أنواع مختلفة من دبابات تي-34

• تي-34
  • موديل 1940 (التسمية الألمانية:دبابة T-34/76A - كان هذا نموذجًا إنتاجيًا صُنع عام 1940، مُسلحًا بمدفعدبابةL-11عيار 76.2 ملمببرجملحوم أو مصبوب يتسع لشخصين. ونظرًا لنقصمحركات الديزلV-2، زُودت الدفعة الأولى من الإنتاج في مصنع غوركيMT-17الذي يعمل بالبنزين والمستخدم فيدبابة BT،ناقل حركةوقابضأقل كفاءة(زيلتوف2001: 40-42).
  • موديل 1941 (T-34/76B ) - تم بناء هذا النموذج الإنتاجي في عام 1941، بدرع أثقل، وبرج مصبوب أو ملحوم لشخصين، ومدفعدبابة F-34 المتفوق.
  • موديل 1942 (دبابة T-34/76C - كان هذا نموذجًا إنتاجيًا صُنع في مايو 1942، مُعززًا بدروع واقيةومُبسطًا في العديد من مكوناته. زُوّد بجنازير جديدة مُضلّعة، وأنماط عجلات جديدة، وفتحة جديدة للسائق، وغطاء دائري للوصول إلى ناقل الحركة. نُقل المصباح الأمامي في بعضها إلى الجانب الأيسر من الهيكل. جُهّزت معظمها بأبراج مصبوبة تتسع لشخصين، مع بقاء عدد قليل منها ملحومًا.
  • موديل 1943 ((T-34/76D ، E، وF) - صُنع هذا الطراز الإنتاجي من مايو 1942 إلى 1944، ببرج سداسي مصبوب أو مضغوط. أطلق عليهالألمان لقب " ميكي ماوس " بسبب شكله مع فتحات سقف البرج الدائرية المزدوجة المفتوحة. كان التصنيف العسكري السوفيتي الرسمي هو طراز 1942. كانت الأبراج المصنعة في مصانع مختلفة تحتوي على اختلافات طفيفة، تُسمى أحيانًا "أبراج ذات حواف صلبة" و"أبراج ذات حواف ناعمة" و"أبراج ذات طبقات"، ولكن في الخدمة العسكرية لم تكن هذه التفاصيل تستدعي تسميات مختلفة.
    • يُطلق على الإنتاج السابق أحيانًا اسم الطراز 1942/43، وقد تم تصنيفه من قبل المخابرات الألمانية باسم T-34/76D .
    • زُوّدت النسخ اللاحقة من الدبابة بقبة جديدة للقائد. وقد أطلق عليها الألمان اسم T-34/76E .
    • كانت الأبراج المصنعة في مصنع أورالماش في سفيردلوفسك ( يكاترينبورغ ) تتميز بمظهرها الدائري المميز لأنها كانت تُصنع في فرن خاص. وقد أطلق الألمان على الدبابات المصنعة بهذه الأبراج هناك وفي تشيليابينسك اسم T-34/76F . ^{[ 2 ]}
  • تي-34-57 - تم تجهيز عدد قليل جدًا من دبابات تي-34 بمدفعزيس-4إل/73 عالي السرعة عيار 57 ملم في عامي 1941 و1943 لاستخدامهكمدمرات دبابات. كان لهذا المدفع قدرة اختراق أفضل من مدفع إف-34 عيار 76.2 ملم (140 ملم من الفولاذ على مسافة 500 متر، مقابل 90 ملم)، لكن قذيفة شديدة الانفجار صغيرة الحجم لم تكن كافية للاستخدام ضد الأهداف غير المدرعة.
    • لم يتم إنتاج سوى عشرة منها وفُقدت جميعها خلال المعارك التي دارت حول موسكو في أواخر عام 1941. تمت إعادة النظر في المفهوم في عام 1943، ولكن تم التخلي عنه لصالح تطوير الدبابة الجديدة T-34-85. ^{[ 3 ]}
  • OT-34 - دبابة من طراز T-34 مزودة بقاذف لهب داخليبدلاًمن مدفع رشاش الهيكل. عادةً ما كانت نسخة معدلة من طراز 1941 مزودة بقاذف اللهب ATO-41 أو طراز 1942 مزود بقاذف اللهب ATO-42.
• تي-34 إم - كانت هذه الوحدة نموذجًا أوليًا (إيه-43) مزودًا بدروع محسّنة، وبرج سداسي الشكل يتسع لثلاثة أفراد،ونظام تعليق بقضبان الالتواء، وسعة تخزين أكبر للوقود والذخيرة. تم بناء خمسة هياكل، ولكن توقف تطويرها مع اندلاع الحرب.
• T-34-85
  • النموذج 1943 - تم بناء هذا النموذج الإنتاجي من فبراير إلى مارس 1944 في Zavod 112، معD-5T ملموبرج جديد أكبر حجماً من الصب لثلاثة أفراد، وقبة للقائد وفتحتين تهوية على شكل قبة مجمعة فوق البرج.
  • طراز 1944 - كان هذا طرازًا إنتاجيًا تم تصنيعه من مارس 1944 حتى نهاية عام 1944، مزودًاZiS-S-53 ملم. نُقل جهاز الراديو من الهيكل إلى البرج، ونُقلت قبة القائد إلى الخلف. كما تميز بتصميم مُحسّن ومنظار جديد للمدفعي.
  • النموذج 1945 - كان هذا نموذج إنتاج تم بناؤه في الفترة 1944-1945، مزود بمحرك دوران البرج الذي يعمل بالطاقة الكهربائية، وقبة قائد مكبرة بفتحة من قطعة واحدة، ومصدات أمامية مربعة، ونظام دخان TDP (tankovy dimoviy pribor) مع علب MDSh التي يتم تفجيرها كهربائياً.
  • موديل 1946 - كان هذا نموذج إنتاج تم بناؤه في عام 1946، معV-2-34M، وعجلات جديدة وتفاصيل أخرى طفيفة.
  • موديل 1960 - أدخل برنامج التجديد محرك V-2-3411 جديدًا ومنقي هواء محسّنًا ونظام تبريد وتزييت ومولد بطارية وعلب دخان BDSh جديدة ومصباح أمامي يعمل بالأشعة تحت الحمراء وجهاز رؤية للسائق وجهاز راديو 10-RT بدلاً من جهاز 9-R القديم.
  • موديل 1969 (يسمى أيضًا(T-34-85M ) - برنامج تجديد أدخل جهاز راديو R-123 الجديد ، وعجلات طريق على شكل نجم البحر مشابهة لتلك الموجودة في دبابة T-54/55، ومعدات قيادة ليلية، وتحسينات في نظام الدفع، وإعادة وضع أو إزالة علب الدخان لإفساح المجال لخزانات وقود خارجية إضافية سعة 200 لتر وعارضة هبوط في الخلف. كما أُضيفت مضخة وقود خارجية لتسهيل عملية التزود بالوقود.
  • OT-34-85 (يسمى أحيانًاTO-34 ) - دبابة قاذفة اللهب T-34-85، مزودة بمدفع رشاش ATO-42 بدلاً من المدفع الرشاش الأمامي.
  • T-34-100 - قام مكتب التصميم رقم 9، المصنع رقم 183، ببناء نموذج واحد مزود بمدفع ZIS-100 عيار 100 ملم. كما جرت محاولات لتركيب مدفعD-10-34 عيار 100 ملمفي برج دبابة T-34-85 وبرج نموذج أولي لدبابة T-44. ونظرًا للوزن الزائد للمدفع الجديد، تم إزالة مدفعي الرشاش الأمامي والرشاش نفسه. لم تُقبل هذه النماذج للإنتاج بسبب الأضرار التي لحقت بحلقة البرج عند إطلاق النار، بالإضافة إلى الارتداد غير المقبول. ثم تم تركيب مدفع جديد، هو LB-100، والذي تميز بارتداد أقل بكثير واجتاز جميع الاختبارات، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت الحرب قد انتهت تقريبًا، وكانت دبابةT-44أكثر ملاءمة من هيكل T-34 القديم. ^{[ 4 ]}

• كانت SU-85 مدمرة دبابات مبنية على أساس T-34 ومسلحة بمدفع D-5T عيار 85  ملم .
  • كانت طائرة SU-85M نسخة محسنة من طائرة SU-85 مع دروع أمامية محسنة، وتم رفع محطة القائد ونقلها إلى الخارج لتصبح جزءًا من الجناح الجانبي.
• كانت طائرة SU-100 نسخة مطورة من منصة SU-85M مزودة بمدفع D-10S عيار 100  ملم .
• كانت طائرة SU-122P محاولةً لتطوير طائرة SU-100. زُوِّدت هذه الطائرة بمدفع D-25S عيار 122 ملم . أثبتت الاختبارات أن مدفع عيار 100 ملم لا يزال المدفع المضاد للدبابات الأفضل. صُنعت طائرة واحدة فقط ولم تُقبل في الخدمة.

• SU-122 - كانت هذه الوحدة عبارة عن مدفع هاوتزر ذاتي الدفع مبني على أساس T-34 ومسلح بمدفع هاوتزر M-30S عيار 122  ملم .

• PT-34 - كان هذا ملحقًا لبكرة الألغام يمكن تركيبه على أي هيكل T-34.
• تي-34-تي (تي اختصار لكلمة تياغاش ["جرار"]) - خلال الحرب العالمية الثانية، أُعيد بناء بعض دبابات تي-34 القديمة كمركبات إنقاذ مدرعة (ARVs) بعد إزالة برجها؛ وفي بعض الأحيان، كان يتم تغطية حلقة البرج بصفائح معدنية أو إضافة هيكل علوي مكان البرج. وقد استُخدمت هذه الدبابات حصريًا في عمليات السحب. تُعرف أيضًا باسم تي تي 34 .
• SPK-5 (1955) - دبابة T-34 بدون برج مزودة برافعة بسعة 10 أطنان على حامل دوار مثبت في حلقة البرج.
  • SPK-5/10M - تم تجهيز رافعة SPK-5 بأجهزة تحكم كهروهيدروليكية.
• T-34-TO (1958) (TO تعني technicheskoye obsluzhivaniye ["الصيانة الفنية"]) - كان هذا النوع عبارة عن مركبة صيانة فنية مزودة بمجموعة واسعة من الأدوات ومنصة عمل فوق سطح المحرك.

• تم بناء أبراج T-34-85 داخل ملجأ لإنشاء قطعة ثابتة.

• تم تحويل دبابات T-34-85 إلى مدفع هاوتزر ذاتي الدفع مزود بمدفع ميداني مجرور عيار 130 ملم من طراز M1954 (M46) في برج مقطوع.

• T-34-85CZ - كانت هذه النسخة التشيكوسلوفاكية من إنتاج دبابة T-34-85.
• تي-34/100 - تعديل مقترح للدبابة تي-34-85 مع درع مدفع أكبر ومدفع عيار 100 ملم. لم يتم بناؤها قط.

• MT-34 (الخمسينيات) (MT تعني mostní tank ["دبابة الجسر"]) - كانت هذه الوحدة عبارة عن تحويل تشيكوسلوفاكي مع جسر مقصي PM-34 محمول على بكرات أعلى دبابة T-34 بدون برج.
• VT-34 (VT تعني vyprošťovací tank ["دبابة الاستعادة"]) – كان هذا النوع عبارة عن مركبة استعادة تشيكوسلوفاكية مصممة خصيصًا لهذا الغرض.
• JT-34 كان هذا النوع عبارة عن مركبة رافعة تشيكوسلوفاكية مصممة خصيصًا لهذا الغرض.

• تي-100 - هذه الوحدة المصرية كانت عبارة عن مدمرة دبابات مُعدّلة، مُسلّحة بمدفع مضاد للدبابات من طراز بي إس-3  عيار 100 ملم ، مُثبّت في برج مُعدّل بشكل كبير. شملت التعديلات إضافة صفائح مسطحة في مقدمة البرج ومؤخرته وأعلاه. كما وُضعت آلية ارتداد أسفل المدفع. تُعرف هذه الوحدة أيضاً باسم تي-34/100 .

• تي-122 - كان هذا المدفع المصري المُعدّل عبارة عن مدفع هاوتزر ذاتي الحركة مُسلّح بمدفع هاوتزر دي-30 عيار 122 ملم في برج مُعدّل بشكل كبير. شملت التعديلات امتدادات لألواح مسطحة في مقدمة البرج وجوانبه ومؤخرته وقمته. يُعرف أيضًا باسم تي-34/122 . ^{[ 5 ]}

• T-34-85 75mm - دبابات T-34-85 تجريبية مزودة بمدافع ألمانية عيار 75 ملم. ^{[ 6 ]}

• تم تحويل دبابات T-34 إلى مركبات إطفاء مجنزرة تُستخدم لمكافحة حرائق النفط. وتم تركيب محركين من طراز MiG-21 على حامل متداخل على حلقة البرج.

• T-34 747(r) - يُطلق هذا الاسم على دبابات T-34-76 التي تم الاستيلاء عليها. وقد زُوّدت بعض هذه الدبابات بقباب من طراز بانزر 3 أو بانزر 4 بالإضافة إلى دروع جانبية من طراز شورزن .

• فلاكبانزر تي-34 - كان هذا التعديل الألماني عبارة عن دبابة تي-34 واحدة تم تحويلها إلى مدفع مضاد للطائرات ذاتي الحركة، مُسلح بمدفع فلاكفيرلينغ 38  عيار 2 سمفي برج مدرع جديد مكشوف السقف. استُخدمت هذه المركبة الوحيدة المصنعة من قبل كتيبة الدبابات 653 في يوليو 1944. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• ناقلة الذخيرة T-34(r) - تم تحويل إحدى دبابات T-34 التي تم الاستيلاء عليها إلى ناقلة ذخيرة بواسطة كتيبة الدبابات 653 في يوليو 1944. ويُعتقد أن وحدات أخرى قامت بتحويلها إلى ناقلات ذخيرة من طراز T-34(r).

على الرغم من وجود العديد من التعديلات التي أدت إلى بعض الاختلافات المرئية بين دبابة T-34-85 الأصلية ودبابة T-34-85 الصينية، وعلى الرغم من أن المصنع الصيني 617 كان لديه القدرة على إنتاج كل جزء من أجزاء دبابة T-34-85، إلا أنه لم يتم إنتاج أي دبابة T-34-85 في الصين.

• كان النوع 63 عبارة عن T-34-76 Obr.1943 تم إنتاجه بواسطة UralVagonZavod وتم تحويله إلى مركبة مضادة للطائرات، والتي كانت مسلحة بمدافع صينية مزدوجة من  طراز 61 المضادة للطائرات عيار 37 ملم.
• كانت الدبابة من طراز 65 عبارة عن دبابة T-34-85 خضعت لتعديل مماثل للدبابة من طراز 63. وقد استولت القوات الأمريكية على إحداها في فيتنام ولا تزال موجودة حتى اليوم.

• T-34-85M1 - كانت هذه الوحدة نتاجًا لبرنامج التجديد البولندي. وعلى غرار النموذج السوفيتي 1960، أُضيفت إليها عجلات طريق هيكلية.
  • T-34-85M2 - أنتج برنامج التجديد البولندي هذه الدبابة، المشابهة للنموذج السوفيتي 1969، عن طريق إضافة مساحة تخزين خارجية، ومجموعة أدوات للخوض في المياه العميقة، وأنبوب تنفس.

• CW-34 هو نسخة بولندية من VT-34.
• WPT-34 (الستينيات) - كانت هذه مركبة إصلاح وصيانة بولندية مزودة بهيكل علوي يحل محل البرج، ورافعة، وأنبوب تنفس تلسكوبي كبير القطر لعمليات الخوض في المياه العميقة، بالإضافة إلى مرساة أرضية كبيرة من نوع المجرفة في الخلف. تم تحويلها من دبابات T-34 بالإضافة إلى مدمرات الدبابات SU-85 وSU-100.

• دبابة T-34 بمدفع عيار 120/150 ملم - في عام 1942، استولت مملكة رومانيا على العديد من المركبات السوفيتية، من بينها دبابتان من طراز T-34. إحداهما تزن 32 طنًا ومُدرّعة بشكل مُحسّن (نسخة STZ). اقتُرح تعديل هذه المركبات لزيادة فعاليتها بتزويدها بمدافع عيار 120 و150 ملم. أُلغي المشروع لعدم توفر قطع الارتداد اللازمة لهذه المدافع في رومانيا آنذاك. كما كان سيتطلب الأمر تجهيز المركبات بأبراج جديدة، وهو ما لم يكن بإمكان الصناعة الرومانية إنتاجه. ^{[ 9 ]} مع ذلك، أجرت رومانيا تعديلات مماثلة أخرى خلال الحرب، وهي Mareșal و TACAM T-60 و TACAM R-2 و Vânătorul de care R35 ، والتي استخدمت جميعها قطعًا سوفيتية مُستولى عليها (إما هياكل أو مدافع).
• تم تحديث دبابات T-34-85 في عام 1959: حيث أصبحت برمائية لأعماق تصل إلى 5 أمتار؛ وزُودت ببوصلات جيروسكوبية ؛ وزُودت بسخانات مسبقة للماء والزيت؛ وتم استبدال جهاز الراديو السوفيتي 9RS بجهاز راديو تشيكوسلوفاكي RM-31T؛ وخضعت لتحسينات أخرى. ^{[ 10 ]}

• T-34/55 - كانت هذه الوحدة عبارة عن تحديث سوري لدبابات T-34-85 السوفيتية الصنع التي تم تحديثها سابقًا للتصدير من قبل تشيكوسلوفاكيا، مع إضافة مدفع رشاش مضاد للطائرات مثبت في قبة القائد وتحديثات أخرى.

• T-34/122: هذه المركبة السورية المعدلة هي مدفع هاوتزر ذاتي الحركة مزود بمدفع هاوتزر D-30 عيار 122 ملم . المدفع موجه للخلف للحفاظ على مركز الثقل. قاعدة المدفع مفتوحة بالكامل باستثناء غطاء واقٍ حول قاعدة أنبوب المدفع. يحتوي الجزء الخلفي من القاعدة على منصة قابلة للطي يعمل عليها طاقم المدفع أثناء إطلاق النار. أثناء تحرك المركبة، تُطوى المنصة لتجنب حجب رؤية السائق.

• Teski Tenk Vozilo A (دبابة ثقيلة من النوع (أ ) - دبابة يوغسلافية من طراز عام 1949، مبنية على تصميم دبابة T-34. تم بناء تسعة نماذج أولية منها. صُممت هذه الدبابات وبُنيت في ذروة خطر الغزو السوفيتي، عندما كانت يوغسلافيا تُطور صناعتها العسكرية. تم تصميمها عن طريق الهندسة العكسية للدبابة السوفيتية المتوسطة T-34-85 دون أي توثيق. يمكن تمييزها من خلال زوايا الهيكل الأمامية المائلة، وغطاء مدفع رشاش مُعدل، وبرج انسيابي ذي قبة أسطوانية، وكابح ارتداد على المدفع، وخزانات وقود خارجية تبدو وكأنها مُجهزة بفتحات لتناسب الهيكل. وُجدت نسخة بديلة مُسلحة بمدفع وغطاء مدفع رشاش من دبابة M47 باتون. لا يزال نموذجان منها موجودين. أحد النماذج الأولية معروض في المتحف العسكري في قلعة كاليمجدان في بلغراد ، بينما يوجد النموذج الآخر في ثكنات بانيا لوكا.
• دبابة T-34B هي دبابة يوغسلافية من طراز T-34-85 مزودة بمدفع رشاش إضافي من طراز M2 براوننج عيار 12.7 ملم أعلى البرج، وهيكل مُحسّن مُستوحى من هيكل دبابة T-55 ، وجهاز رؤية ليلية . وخلال الحروب اليوغسلافية ، كان يُضاف عادةً دروع إضافية وصفائح مطاطية إلى جانبي البرج والهيكل .