توبوليف تو-22

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة توبوليف تو-22 ( اسم لجنة تنسيق معايير الطيران : بليندر ) أول قاذفة قنابل أسرع من الصوت تدخل حيز الإنتاج في الاتحاد السوفيتي . وقد صنعتها شركة توبوليف ، ودخلت طائرة تو-22 الخدمة في سلاح الطيران بعيد المدى وسلاح الطيران البحري السوفيتي في ستينيات القرن العشرين.

كانت الطائرة مخيبة للآمال، إذ افتقرت إلى السرعة والمدى المتوقعين . كما كان تصميمها صعباً من حيث الطيران والصيانة. وقد تم إنتاجها بأعداد قليلة، خاصةً بالمقارنة مع طائرة توبوليف تو-16 التي صُممت لتحل محلها. لاحقاً، تم تعديل الطائرة لأدوار أخرى، أبرزها كطائرة استطلاع تو-22 آر، وكحاملة لصاروخ خا-22 المضاد للسفن بعيد المدى .

تم بيع طائرات Tu-22 إلى دول أخرى، بما في ذلك ليبيا والعراق : تم استخدام طائرات Tu-22 الليبية ضد تنزانيا وتشاد ، وتم استخدام طائرات Tu-22 العراقية خلال الحرب الإيرانية العراقية .

تطوير

الجهود السابقة

نجح مكتب التصميم OKB-156 التابع لأندريه توبوليف في إعادة هندسة قاذفة بوينغ B-29 سوبرفورتريس وتحويلها إلى توبوليف Tu-4 ، بينما قوبلت اقتراحاتهم لتصميم أكثر تطورًا بالتجاهل نظرًا لتراجع شعبيتهم. في عام 1953، أنشأ ستالين مكتب التصميم OKB-23 تحت إدارة فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيشيف لبناء تصاميم جديدة لقاذفات بعيدة المدى، وشكّل المكاتب باختيار مصممين من مكتب توبوليف OKB-156. بدأ مكتب OKB-23 بتطوير قاذفة مياسيشيف M-4 النفاثة العابرة للقارات ذات المحركات الأربعة . [ 1 ]

للحفاظ على مكانتهم في مجال القاذفات، صمم مكتب التصميم OKB-156 قاذفة نفاثة خاصة به، وهي قاذفة توبوليف Tu-16 المتوسطة ذات المحركين . [ 2 ] كانوا يدركون أن مدى هذا التصميم لن يكون كافيًا لأداء دور قاذفة M-4 العابرة للقارات، ولذلك اقترحوا أيضًا قاذفة توبوليف Tu-95 ذات المحركات التوربينية الأربعة . في نهاية المطاف، لم تُلبِّ أيٌّ من قاذفتي M-4 أو Tu-16 متطلبات المدى، مما جعل Tu-95 القاذفة الوحيدة القادرة فعليًا على شنّ هجمات ضد الولايات المتحدة، ولكن بأداء محدود. تم إنتاج M-4 بأعداد قليلة فقط، بينما حظيت Tu-16 باستخدامات أوسع بكثير في أدوار متنوعة. [ 3 ]

استبدال أسرع من الصوت

كانت جميع هذه الطائرات لا تزال قيد التطوير عندما أعلنت اللجنة الحكومية لتكنولوجيا الطيران (التي ستصبح لاحقًا وزارة إنتاج الطائرات) عن مسابقة لتصميم طائرات أسرع من الصوت تحل محل جميع التصاميم السابقة. وكان كبير مصممي شركة توبوليف، سيرجي ميخائيلوفيتش ييغر، مصممًا على ألا يخسر أمام مياسيشيف مرة أخرى. [ 1 ]

اقترحوا سريعًا تصميمًا جديدًا، ساموليوت 103 (الطائرة 103). كان هذا التصميم في الأساس طائرة Tu-16 مزودة بأربعة محركات أقوى بكثير، إما من طراز دوبرينين VD-7 أو ميكولين AM-13. [ 1 ] ومع ذلك، أشارت التجربة على تصميم القاذفة التكتيكية التجريبية ساموليوت 98 إلى أن الطائرة 103 لن تتمتع بأداء يفوق سرعة الصوت. لذلك قرروا البدء من الصفر بتصميم جديد كليًا. [ 2 ]

بعد دراسة العديد من الحلول المحتملة من شركة تساجي ، استقر ييغر في النهاية على ما أصبح يُعرف باسم ساموليوت 105 في عام 1954. [ 1 ] ومن بين ميزاته اختيار طيار واحد فقط دون مساعد طيار، مما سمح بتضييق قمرة القيادة، حيث كان يكفي جلوس شخص واحد في المقدمة لرؤية المدرج. وكان لهذا الأمر جوانب سياسية إيجابية، إذ قلّص عدد أفراد الطاقم إلى ثلاثة. [ 2 ]

كان مياسيشيف يعمل أيضاً على تلبية هذا المطلب من خلال طائرته الأكبر حجماً مياسيشيف إم-50 . صُممت هذه الطائرة لتكون قادرة على الطيران لمسافات عابرة للقارات، لتؤدي الدور الذي صُممت من أجله طائرة إم-4. وقد تمت الموافقة على تصميمي توبوليف ومياسيشيف لإنتاج النماذج الأولية في عام 1954. [ 2 ]

في ذلك الوقت، كانت الديناميكا الهوائية فوق الصوتية لا تزال في بداياتها، وكذلك المحركات التي ستُشغل هذه التصاميم. في تلك المرحلة، كان يجري النظر في ثلاثة نماذج من المحركات للطائرة 105: VD-5 وVD-7 ومحرك كوزنتسوف الجديد NK-6. من بين هذه المحركات الثلاثة، قدم NK-6 أفضل أداء، ولكنه كان لا يزال في المراحل الأولى من التطوير. [ 2 ] ولأن هذه المحركات قد لا تُحقق أهدافها وتجعل الطائرة 105 ضعيفة، فقد تم التركيز بشكل كبير على تحسين الديناميكا الهوائية للوصول إلى السرعة المطلوبة. وقد تجلى ذلك بوضوح في تصميم الجناح وعجلات الهبوط، حيث صُممت لتكون انسيابية قدر الإمكان، مع إمكانية طي العجلات الرئيسية داخل جسم الطائرة للسماح بتصميم جناح أرق. [ 2 ]

في نفس الفترة تقريبًا، كشفت تجارب نفق الرياح التي أجراها معهد LII عن ميل الطائرات إلى الارتفاع عند سرعة تقارب سرعة الصوت (ماخ 1). [ أ ] وقد أدى ذلك إلى اتخاذ قرار بنقل المحركات من جذور الأجنحة، كما هو الحال في طائرة Tu-16، إلى موضع خارجي غير تقليدي مثبت على الذيل، على جانبي المثبت الرأسي. كما ساهم هذا الموقع في تقليل مقاومة الهواء وفقدان الطاقة عند مدخل الهواء.

كانت الأجنحة ذات انحناء كبير ، يتراوح بين 52 و 55 درجة لتقليل السحب عند السرعات فوق الصوتية ، مما أدى إلى ضعف أداء الإقلاع وسرعات هبوط عالية. [ 4 ]

النماذج الأولية

أُنجز النموذج الأولي الأول للطائرة 105 وشُحن إلى قاعدة اختبار وتطوير الطيران في جوكوفسكي في أغسطس 1957. حلّقت الطائرة لأول مرة في 21 يونيو 1958، بقيادة الطيار التجريبي يوري ألاشيف. [ 5 ] [ 6 ] أظهرت الرحلات التجريبية الأولية سريعًا أن التصميم لم يكن يتمتع بالسرعة أو المدى المتوقعين. في ذلك الوقت تقريبًا، اطلعت شركة تساجي على تقارير استخباراتية من جهاز المخابرات السوفيتية (كي جي بي) حول قاعدة المساحة لتقليل مقاومة الهواء الديناميكية فوق الصوتية ، وطُبّق هذا التصميم على الطائرة 105. تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية في أن جذر الجناح كان سميكًا جدًا بحيث لا يمكن الاستفادة من هذا التأثير بشكل صحيح، ولتقليل سمكه، طُرح تصميم جديد لعجلات الهبوط، إلى جانب العديد من التغييرات الأخرى على تصميم المقصورة ومنطقة الذيل. [ 7 ]

كانت نتيجة كل هذه التغييرات طائرة 105A ، التي حلّقت لأول مرة في 7 سبتمبر 1959. [ 8 ] وبدأ الإنتاج التسلسلي لعشرين طائرة في ذلك الوقت تقريبًا، حتى قبل اكتمال الاختبارات. حلّقت أول قاذفة قنابل من طراز Tu-22B ، التي صنعها المصنع رقم 22 في كازان ، في 22 سبتمبر 1960، [ 9 ] وعُرضت الطائرة للجمهور في عرض يوم توشينو للطيران في 9 يوليو 1961، مع استعراض جوي لعشر طائرات. [ 10 ] في البداية، أُطلق عليها اسم تعريف الناتو " بولشوت" ، الذي اعتُبر غير مناسب، ثم " بيوتي" ، الذي اعتُبر مبالغًا فيه، وأخيرًا " بلايندر" . [ 11 ] أطلق عليها الطيارون السوفيت اسم " شيلو " (المخرز) بسبب شكلها. [ 9 ]

دخلت الخدمة

طائرة Tu-22 في متحف القوات الجوية المركزية في مونينو، روسيا الاتحادية

دخلت طائرة Tu-22 الخدمة عام 1962، [ 9 ] لكنها واجهت العديد من المشاكل، مما أدى إلى تعطلها على نطاق واسع ووقوع عدة حوادث تحطم. من بين عيوبها العديدة ميلها إلى التسخين الديناميكي الهوائي لهيكل الطائرة عند السرعات فوق الصوتية، مما أدى إلى تشوه قضبان التحكم وضعف التحكم بها. كانت سرعة هبوطها أعلى بمقدار 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) من سرعة هبوط القاذفات السابقة، وكانت Tu-22 تميل إلى الارتفاع المفاجئ وارتطام ذيلها بالأرض عند الهبوط - على الرغم من حل هذه المشكلة في النهاية بإضافة أنظمة تثبيت إلكترونية. حتى بعد حل بعض مشاكلها، لم تكن طائرة "بلايندر" سهلة القيادة، وكانت تتطلب صيانة مكثفة. من بين خصائصها غير المرغوب فيها تصميم جناح يسمح بانعكاس الجنيحات عند السرعات العالية. عند إعادة عصا التحكم إلى وضعها المحايد بعد حدوث ذلك، لم يكن تشوه الجناح يختفي بالضرورة، بل قد يستمر ويؤدي إلى طائرة يصعب التحكم بها.  

كما يوضح بوردين في جميع أعماله المهمة، غالباً ما أخطأ الغرب في فهم جهاز بلايندر، بما في ذلك فشله في مواكبة الإصدارات الجديدة المختلفة التي ظهرت بمرور الوقت، فضلاً عن التحسينات التي أُدخلت على أنظمته حتى ثمانينيات القرن العشرين:

لا بد من الإشارة إلى حقيقة تاريخية غالبًا ما يتم تجاهلها بشأن طائرة Tu-22R، وهي أنها لم تُصمم لشن هجوم نووي خاطف (كما افترض الكثيرون)، بل للتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت. ونتيجةً لهذا التصميم، زُوّدت محركات VD-7M بنمطين للاحتراق اللاحق، وهما "التحليق" و"الأقصى". ... وقد ساهم إدخال طائرة Tu-22R في زيادة إمكانات تشكيلات الضربات الجوية بشكل كبير، ورفع مستوى القدرات العملياتية للقوات الجوية بعيدة المدى إلى مستوى أعلى بكثير (حرفيًا ومجازيًا). (بوردين، ص 25) والمثير للدهشة، أنه "بوزن إقلاع مماثل لوزن طائرة Tu-16، شقيقتها الأكثر تقليدية، أظهرت طائرة Tu-22 الأسرع من الصوت أداءً يُضاهي أداء الطائرات المقاتلة، مما سمح لفرع الطيران بعيد المدى التابع للقوات الجوية السوفيتية بتطوير عدد من التكتيكات العملياتية التي كانت، حتى ذلك الحين، حكرًا على الطيران التكتيكي." (بوردين، ص 8)

تم اختيار طياري أسراب طائرات Tu-22 الأولى من بين طياري Tu-16 من الدرجة الأولى، مما صعّب عملية الانتقال إلى الطائرة الجديدة، إذ كانت Tu-16 مزودة بمساعد طيار، وقد اعتاد العديد من طياري Tu-16 النخبة على ترك جميع عمليات الطيران لمساعديهم باستثناء الإقلاع والهبوط. ونتيجة لذلك، وجد طيارو Tu-16 الذين انتقلوا إلى Tu-22 ذات الطيار الواحد أنفسهم فجأة مضطرين لأداء جميع مهام الطيران، وفي بيئة قمرة قيادة أكثر تعقيدًا. ولهذا السبب، لم يتمكن العديد من هؤلاء الطيارين، إن لم يكن معظمهم، من إكمال تدريبهم. وفي نهاية المطاف، تم اختيار طيارين من بين أطقم Su-17 الأكثر كفاءة، وقد نجح هؤلاء الطيارون في الانتقال بسهولة أكبر.

المتغيرات

مهندس سوفيتي يفحص مدفع R-23 عيار 23 ملم في برج الذيل الذي يتم التحكم فيه عن بعد

بحلول الوقت الذي دخلت فيه طائرة Tu-22B (Blinder-A) الخدمة، تبيّن أن جدواها العملياتية محدودة. فعلى الرغم من سرعتها، كانت أقل كفاءة من طائرة Tu-16 من حيث المدى القتالي، وحمولة الأسلحة، وسهولة الصيانة. كان الزعيم السوفيتي نيكيتا خروتشوف يعتقد أن الصواريخ الباليستية هي مستقبل الطيران، وأن قاذفات مثل Tu-22 كانت مهددة بالإلغاء. [ 12 ] ونتيجة لذلك، لم يُصنع سوى 15 طائرة [ 9 ] (تشير بعض المصادر إلى 20) من طراز Tu-22B.

أُنشئت قوات الصواريخ الاستراتيجية عام ١٩٥٩، بالتزامن مع إدخال طائرة Tu-22 إلى الخدمة. وكثّفت الجهود السوفيتية لتطوير صواريخ باليستية بعيدة المدى . أدرك توبوليف، إلى جانب داعمي المشروع الآخرين، أن القاذفات المأهولة تفقد شعبيتها كوسيلة لإيصال الأسلحة النووية. [ ٧ ] ولإنقاذ البرنامج، اقترح توبوليف نسخة استطلاع جوي بعيدة المدى من الطائرة، قابلة للتعديل ميدانيًا لإعادتها إلى دور القصف. [ ١٣ ]

دخلت طائرة Tu-22R (بلايندر-سي) المُجهزة للقتال الخدمة عام 1962. وكان من الممكن تزويدها بمسبار للتزود بالوقود جواً، وهو ما تم تركيبه لاحقاً على معظم طائرات Tu-22، مما وسّع نطاق عملياتها. تم بناء 127 طائرة Tu-22R، ذهبت 62 منها إلى سلاح الجو البحري السوفيتي لاستخدامها في الدوريات البحرية . [ 14 ] تم تجريد بعض هذه الطائرات من كاميراتها وأجهزة الاستشعار الخاصة بها، وبيعت للتصدير تحت اسم Tu-22B، على الرغم من أنها، من نواحٍ أخرى، ظلت أقرب إلى Tu-22R منها إلى طائرات Tu-22B من الإنتاج الأولي. [ 15 ]

تم إدخال نسخة تدريبية من طائرة بليندر، وهي Tu-22U (بليندر-D)، في نفس الوقت؛ وكانت مزودة بقمرة قيادة ثانية مرتفعة لطيار مدرب. لم تكن طائرة Tu-22U مزودة بمدافع ذيلية، ولم تكن قادرة على القتال؛ وقد تم إنتاج 46 طائرة منها. [ 16 ]

لإطلاق صاروخ Kh-22 (AS-4 Kitchen) المضاد للسفن الجديد كليًا، كان لا بد من استخدام طائرة جديدة، نظرًا لبطء طائرة Tu-95، وعدم قدرة طائرة Tu-16 على حمله بسبب وزنها. ولهذا السبب، طُوّرت طائرة Tu-22 كحاملة صواريخ، وهي Tu-22K (Blinder-B). دخلت الخدمة لأول مرة في ديسمبر 1968، حيث تم بناء 76 طائرة منها بين عامي 1965 و1969. كانت طائرة Tu-22K قادرة على حمل صاروخ Kh-22 واحد في حجرة أسلحة مُعدّلة. وقد تم استخدامها من قبل كل من سلاح الطيران بعيد المدى وسلاح الطيران البحري. [ 17 ]

كان آخر طراز فرعي من طائرات Tu-22 هو طراز Tu-22P (Blinder-E) المخصص للحرب الإلكترونية ، والذي استُخدم في البداية لجمع المعلومات الاستخباراتية الإلكترونية . وتم تحويل بعضها للعمل كأجهزة تشويش إلكتروني بعيدة المدى لدعم حاملات صواريخ Tu-22K. وكان يتم تخصيص سرب واحد عادةً لكل فوج من أفواج Tu-22. [ 18 ]

تم تحديث طائرة Tu-22 أثناء الخدمة بمحركات أكثر قوة، ونظام التزود بالوقود في الجو (للطائرات التي لم تكن مزودة به في البداية)، وإلكترونيات أفضل. يشير اللاحقة -D (اختصارًا لـ Dalni ، أي بعيدة المدى) إلى الطائرات المجهزة للتزود بالوقود جوًا .

تم تصدير طائرات Tu-22 إلى العراق وليبيا خلال سبعينيات القرن العشرين. وقد رُفض طلب مصري نتيجة للاعتراضات السوفيتية على حرب يوم الغفران . [ 15 ]

تصميم

تتميز طائرة Tu-22 بجناح منخفض في المنتصف بزاوية اكتساح تبلغ 55 درجة. [ 19 ] ويُركّب محركان نفاثان كبيران ، كانا في الأصل من طراز Dobrynin VD-7M بقوة 159 كيلو نيوتن (36,000 رطل) ، ثم لاحقًا من طراز Kolesov RD-7 M2 بقوة 162 كيلو نيوتن (36,000 رطل) ، [ 20 ] أعلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة على جانبي المثبت الرأسي الكبير، مع وجود سطح ذيل منخفض . واستمرارًا لسمة تصميم مكتب Tupolev OKB، تُركّب عجلات الهبوط الرئيسية في حاضنات على الحافة الخلفية لكل جناح. وقد وفّرت الأجنحة ذات الاكتساح العالي مقاومة هواء منخفضة عند السرعات فوق الصوتية ، ولكنها أدت إلى سرعات هبوط عالية جدًا ومسافة إقلاع طويلة. [ 21 ] [ 22 ] وقد حدّ هذا من استخدام التصميم في "المطارات من الدرجة الأولى"، أي تلك التي يبلغ طول مدارجها 3,000 متر (9,800 قدم) على الأقل . [ 4 ]      

طائرة توبوليف تو-22 متوقفة

كانت قمرة قيادة طائرة Tu-22 تضع الطيار في المقدمة، منحرفًا قليلًا إلى اليسار، وضابط الأسلحة خلفه، والملاح أسفله داخل جسم الطائرة، جالسين على مقاعد قذف موجهة للأسفل. هذا التوجيه يعني أن الحد الأدنى للارتفاع اللازم للقذف هو 350 مترًا (1150 قدمًا) ، مما حال دون استخدامها أثناء الإقلاع والهبوط، حيث تقع معظم الحوادث. كان الطاقم يدخل الطائرة عن طريق إنزال المقاعد على قضبان، ثم صعود سلالم خارجية، والجلوس في المقاعد، ثم رفعهم إلى قمرة القيادة. [ 19 ]  

تعرض تصميم قمرة القيادة لانتقادات من الطيارين؛ فقد كانت مليئة بالأذرع والمقابض التي جعلتها تُشبه القنفذ ، ولم يكن بإمكان الطيارين الوصول إلى بعض هذه الأدوات، ما دفعهم إلى استخدام خطافات معدنية وأجهزة مؤقتة أخرى . ومما زاد الطين بلة وجود لوحة مرتفعة جدًا على اليمين، تحجب رؤية المدرج أثناء الهبوط إذا اضطرت الطائرة إلى الانحراف عكس اتجاه الرياح من اليسار. ونتيجة لذلك، مُنعت الطائرة من الطيران للطيارين الجدد في ظروف الرياح الجانبية التي تتجاوز سرعة النسيم العليل على مقياس بوفورت . [ 19 ] [ 23 ]

كان الهواء يُزوَّد للطاقم عبر نظام سحب الهواء من ضواغط المحرك. كان هذا الهواء ساخنًا، لذا كان لا بد من تبريده قبل ضخه إلى قمرة القيادة. وكان هذا التبريد يتم بواسطة مُبَخِّر كبير يعمل بمزيج من 40% إيثانول و60% ماء مُقطَّر (يشبه الفودكا ). وقد أكسب هذا النظام الطائرة أحد ألقابها العديدة، وهو "ناقلة الكحول فوق الصوتية". [ 11 ] ولأن النظام كان يُصرِّف سائل التبريد بعد الاستخدام، فقد ينفد أثناء الطيران، وكان لا بد من الموازنة بين راحة الطاقم واحتمالية نفاد سائل التبريد. [ 24 ] وقد أدت حالات عديدة لأفراد طاقم طائرات Tu-22 الذين شربوا مزيج سائل التبريد ودخلوا في حالة سُكر شديد إلى حملة صارمة من قِبل سلطات القوات الجوية السوفيتية. فتم تقييد الوصول إلى القاذفات بعد الرحلات، وأُجريت فحوصات أكثر تواترًا على مستويات سائل التبريد. إلا أن هذا المستوى العالي من الأمن لم يضع حدًا لهذه الممارسة.

كان تسليح طائرة Tu-22 الدفاعي، الذي يُشغّله ضابط الأسلحة، يتألف من برج خلفي يُتحكم فيه عن بُعد أسفل حاضنات المحرك، ويحتوي على مدفع واحد من طراز R-23 عيار 23 ملم (0.906 بوصة) . [ 25 ] وكان يُوجّه البرج بواسطة رادار صغير من طراز PRS-3A Argon لتحديد مواقع المدافع، نظرًا لانعدام الرؤية الخلفية تمامًا لضابط الأسلحة (وهو نظام تحكم في النيران أكثر دقة وفعالية من التوجيه البصري). [ 8 ] أما حمولة الأسلحة الرئيسية للقاذفة فكانت تُحمل في حجرة قنابل في جسم الطائرة بين الجناحين، قادرة على حمل مجموعة متنوعة من الأسلحة الساقطة سقوطًا حرًا - ما يصل إلى 24 قنبلة FAB-500 للأغراض العامة ، أو قنبلة واحدة من طراز FAB-9000 زنة 9000 كجم (20000 رطل) ، أو قنابل نووية متنوعة. [ 9 ] في طائرة Tu-22K، أُعيد تصميم حجرة الصواريخ لحمل صاروخ واحد من طراز Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen) مُثبّتًا بشكل شبه غائر أسفل جسم الطائرة. كان هذا السلاح الضخم كبيرًا بما يكفي للتأثير بشكل كبير على التحكم والأداء، كما شكّل خطرًا على السلامة. [ 26 ]    

كانت طائرات Tu-22B المبكرة مزودة بنظام قصف بصري (احتفظت به طائرات Tu-22R)، مع رادار ملاحة/هجوم من طراز Rubin-1A. [ 16 ] أما طائرات Tu-22K فكانت مزودة بنظام Leninets PN (الاسم الرمزي لحلف الناتو: Down Beat) لتوجيه صاروخ Kh-22. [ 26 ] ويمكن لطائرات Tu-22R حمل مجموعة كاميرات أو حزمة تشويش APP-22 في حجرة القنابل كبديل للقنابل. [ 16 ] وتم تجهيز بعض طائرات Tu-22R بنظام Kub ELINT ، ولاحقًا بمنصة أسفل جسم الطائرة لرادار M-202 Shompol الجانبي المحمول جوًا ، بالإضافة إلى كاميرات وماسح ضوئي خطي بالأشعة تحت الحمراء . وتم تعديل عدد قليل من طائرات Tu-22K إلى تكوين Tu-22KP أو Tu-22KPD مع معدات Kurs-N SIGINT لكشف أنظمة رادار العدو وتوفير التوافق مع صاروخ Kh-22P المضاد للإشعاع . [ 20 ]

التاريخ التشغيلي

في مقدمة بوردين، يقدم مقارنة إيجابية مع طائرة بي-58 هاسلر التابعة لسلاح الجو الأمريكي:

"نأمل أن يتمكن القارئ بعد قراءة الكتاب من تقييم المقارنات التي غالباً ما تكون غير دقيقة بين طائرة Tu-22 ونظيرتها الأمريكية، طائرة Convair B-58 Hustler... على الرغم من أوجه قصورها، كانت طائرة Tu-22 بوضوح الأكثر نجاحاً بين هاتين القاذفتين الرائدتين الأسرع من الصوت، حيث تفوقت على منافستها الأمريكية في العمر لأكثر من عقدين ولم تُسحب من الخدمة إلا في منتصف التسعينيات." (بوردين، ص 8)

ليبيا

طائرة من طراز إف-4 إن تابعة للسرب المقاتل 51 تعترض طائرة ليبية من طراز تو-22 في عام 1977

استخدم سلاح الجو التابع للجمهورية العربية الليبية طائرة Tu-22 في القتال ضد تنزانيا في عام 1979 كجزء من حرب أوغندا وتنزانيا لمساعدة حلفائها الأوغنديين، حيث قامت طائرة Tu-22 واحدة بمهمة قصف فاشلة تمامًا ضد موانزا في 29 مارس 1979. [ 27 ]

استُخدمت الطائرات الليبية أيضًا ضد تشاد في إطار الصراع التشادي الليبي ، حيث شنت غارات على غرب السودان وتشاد. نفّذت طائرات Tu-22 الليبية أولى مهامها فوق تشاد في 9 أكتوبر 1980 ضد قوات حسين حبري قرب العاصمة التشادية نجامينا . [ 15 ] [ 28 ] واستمرت الغارات الجوية المتقطعة التي شنتها أعداد قليلة من طائرات Tu-22 على أهداف في تشاد والسودان، بما في ذلك غارة على أم درمان في سبتمبر 1981، والتي أسفرت عن مقتل ثلاثة مدنيين وإصابة 20 آخرين، حتى تم التوصل إلى وقف إطلاق النار في نوفمبر 1981. [ 29 ]

استؤنفت المعارك في يوليو/تموز 1983، حيث استخدمت القوات الجوية الليبية، بما فيها طائراتها من طراز Tu-22، في هجمات ضد القوات الموالية لحبري، قبل أن يوقف وقف إطلاق النار القتال حتى بدأت القوات المدعومة من ليبيا هجومًا جديدًا في أوائل عام 1986. وفي 17 فبراير/شباط 1986، ردًا على عملية إيبيرفييه الفرنسية (التي استهدفت مدرج قاعدة وادي دوم الجوية الليبية قبل يوم واحد)، هاجمت طائرة Tu-22B واحدة مطار نجامينا. وبعد أن ظلت الطائرة تحت غطاء الرادار الفرنسي بالتحليق على ارتفاع منخفض فوق الصحراء لمسافة تزيد عن 1100 كيلومتر (700 ميل) ، تسارعت إلى سرعة تتجاوز سرعة الصوت، وارتفعت إلى 5000 متر (16500 قدم) وألقت ثلاث قنابل ثقيلة. وعلى الرغم من السرعة والارتفاع الكبيرين، كان الهجوم دقيقًا للغاية؛ فقد أصابت قنبلتان المدرج، ودمرت إحداهما ممر الطائرات، وظل المطار مغلقًا لعدة ساعات نتيجة لذلك. [ 30 ] [ 31 ] واجهت القاذفة أعطالًا فنية في رحلة عودتها. رصدت طائرات الإنذار المبكر الأمريكية، على ما يبدو من طراز بوينغ إي-3 سينتري المنتشرة في مصر لدعم السودان، [ 32 ] نداءات استغاثة أرسلها قائد طائرة توبوليف تو-22 التي يُرجح أنها تحطمت قبل وصولها إلى قاعدتها في أوزو (ربما أصيبت بنيران المدفعية المضادة للطائرات التي أطلقت النار على مطار نجامينا). [ 33 ] في 19 فبراير، حاولت طائرة توبوليف تو-22 أخرى تابعة لسلاح الجو الليبي قصف نجامينا مرة أخرى. زعمت مصادر ليبية أن هذه المحاولة أُحبطت عندما تم رصد طائرة توبوليف تو-22 أثناء اقترابها من نجامينا، وتم إرسال طائرتي ميراج إف-1 لاعتراضها. مع ذلك، لا يتذكر الضباط الفرنسيون الموجودون في تشاد أي اتصال مع طائرات ليبية في ذلك اليوم. [ 34 ] تم إسقاط قاذفة قنابل واحدة بواسطة صواريخ أرض-جو من طراز 2K12 Kub (SA-6) تم الاستيلاء عليها خلال هجوم قصف على قاعدة ليبية مهجورة في أوزو في 8 أغسطس 1987. [ 35 ] [ 20 ] تشير إحدى شهادات شهود العيان إلى أن الطيار قفز بالمظلة، ولكن شوهدت مظلته وهي مشتعلة.    

فُقدت طائرة أخرى من طراز "بلايندر" صباح يوم 7 سبتمبر 1987، عندما شنت طائرتان من طراز Tu-22B غارة جوية على نجامينا. أسقطت بطارية فرنسية من صواريخ أرض-جو من طراز MIM-23 Hawk تابعة للفوج 402 للدفاع الجوي إحدى القاذفات، مما أسفر عن مقتل طاقمها الألماني الشرقي . [ 36 ] [ 37 ] كانت هذه الغارة آخر مشاركة لطائرة توبوليف Tu-22 في الصراع التشادي الليبي.

سُجّلت آخر رحلة لطائرة ليبية من طراز "بليندر" في 7 سبتمبر 1992. ويُرجّح أنها أصبحت الآن خارج الخدمة بسبب نقص قطع الغيار، على الرغم من وجود سبع طائرات منها في قاعدة الجفرة الجوية عند الإحداثيات 29°11′58.18″ شمالاً 16 °00′26.17″ شرقاً . وتشير التقارير إلى استبدالها بطائرات سو-24 . [ 38 ]

العراق

استخدم العراق طائراته من طراز Tu-22 في الحرب العراقية الإيرانية بين عامي 1980 و1988. بدأت العمليات الهجومية في اليوم الأول للحرب، عندما قصفت طائرة Tu-22 متمركزة في قاعدة H-3 الجوية مستودع وقود إيرانيًا في مطار مهرآباد الدولي بطهران ، مما أدى، بالتزامن مع هجمات عراقية أخرى، إلى نقص في وقود الطائرات لدى الإيرانيين في بداية الحرب. [ 39 ] وبخلاف ذلك، كانت هذه الهجمات المبكرة غير فعالة نسبيًا، حيث أُجهضت العديد من الغارات بسبب الدفاعات الجوية الإيرانية، وتعطلت العمليات نتيجة للغارات الجوية الإيرانية المكثفة على المطارات العراقية. [ 40 ] زعمت إيران إسقاط ثلاث طائرات Tu-22 خلال شهر أكتوبر/تشرين الأول 1980، واحدة في 6 أكتوبر/تشرين الأول فوق طهران، واثنتان في 29 أكتوبر/تشرين الأول؛ إحداهما قرب نجف آباد بصاروخ AIM-54 Phoenix أطلقته طائرة اعتراضية من طراز F-14 ، والأخرى فوق قم . [ 41 ]

نشر العراق طائراته من طراز Tu-22 خلال حرب المدن (إلى جانب طائرات Tu-16 و Su-22 و MiG-25 )، وشن غارات جوية على طهران وأصفهان وشيراز ، مدعومة بصواريخ سكود والحسين العراقية. وردّت إيران على المدن العراقية بصواريخ سكود خاصة بها. [ 42 ] [ 43 ] وكان سلاح الجو العراقي من أكثر المستخدمين حماسًا لقنبلة FAB-9000 العملاقة متعددة الأغراض، التي تزن 9000 كيلوغرام (20000 رطل) ، والتي كان طيارو Tu-22 المهرة قادرين على إطلاقها بدقة مذهلة، باستخدام تقنيات القصف الأسرع من الصوت من مسافات بعيدة، مما يسمح للطائرات بالإفلات من نيران المضادات الجوية المضادة. وقد بلغ استخدام قنبلة FAB-9000 ذروته لدرجة أن العراقيين استنفدوا مخزونهم من القنابل السوفيتية المستوردة، فلجأوا إلى تصنيع نسختهم الخاصة، المسماة ناصر-9. [ 37 ]  

كما تم نشر طائرات Tu-22 العراقية في المراحل الأخيرة من " حرب الناقلات ". ففي 19 مارس/آذار 1988، شنت أربع طائرات Tu-22، برفقة ست طائرات Mirage F.1، غارة على ناقلات نفط إيرانية قرب جزيرة خارك . أغرقت طائرات Tu-22 ناقلة نفط عملاقة وأضرمت النيران في أخرى، بينما ألحقت صواريخ Exocet التي أطلقتها طائرات Mirage أضرارًا بناقلة أخرى. [ 28 ] [ 44 ] وكانت الضربة الثانية على جزيرة خارك في وقت لاحق من ذلك اليوم أقل نجاحًا، إذ واجهت دفاعات إيرانية متأهبة، ما أدى إلى إسقاط طائرتين من طراز Tu-22. وكانت هذه آخر العمليات التي نفذتها طائرات Tu-22 العراقية خلال الحرب العراقية الإيرانية. فقد العراق سبع طائرات Tu-22 خلال الحرب، بالإضافة إلى عدد آخر تعرض لأضرار بالغة. [ 28 ] [ 44 ] أما طائرات Tu-22 العراقية المتبقية فقد دُمرت في غارات جوية أمريكية خلال حرب الخليج عام 1991. [ 45 ]

الاتحاد السوفياتي

يشير بوردين إلى حقيقة تاريخية وعملية مثيرة للاهتمام حول طائرة "بليندر"، وهي أنه حتى في سبعينيات القرن العشرين، فكر سلاح الجو السوفيتي فيها بما يكفي لدرجة أن:

اتخذت القيادة موقفًا منطقيًا يقضي بضرورة تعديل جميع طائرات Tu-22 وفقًا لمعيار تعديل موحد. وكان النموذج "القياسي" المختار طائرة Tu-22R مزودة بمحركات RD-7M2، ومجهزة بجنيحات، وقواعد هبوط مرنة، ونظام تحكم طيران مُعدّل بالكامل، يضم جميع الميزات اللازمة للتشغيل الآمن بسرعات فوق صوتية وفوق صوتية. ... أُطلق على الطراز الجديد التسمية الداخلية "المادة أ"، بينما سُميت طائرة الاستطلاع "المادة أ ر"، وسُميت نسخ الحرب الإلكترونية "المادة أ ب". (بوردين، ص 39)

استُخدمت طائرة Tu-22 في العمليات القتالية السوفيتية مرة واحدة فقط عام 1988، خلال انسحاب القوات السوفيتية من الحرب في أفغانستان . وتم تكليف طائرات التشويش الإلكتروني Tu-22P Blinder-E بتأمين مسار الانسحاب إلى الاتحاد السوفيتي. وقامت طائرات التشويش الراداري Tu-22PD بتغطية قاذفات Tu-22M3 Backfire-C التي كانت تعمل من قاعدة ماري-2 الجوية في جمهورية تركمانستان الاشتراكية السوفيتية في مهام بأفغانستان قرب الحدود الباكستانية . وقد وفرت هذه الطائرات الحماية للطائرات المقاتلة من أنشطة الدفاع الجوي الباكستانية من طراز F-16 ، كما قامت بتعطيل أنظمة الرادار التي كان من شأنها أن تُسهّل هجمات F-16 الباكستانية على القاذفات السوفيتية في المنطقة الحدودية. [ 46 ] إضافةً إلى مهام الحرب الإلكترونية الأساسية، كُلّفت أطقم Tu-22PD بمهام الاستطلاع الجوي لتقييم أضرار القنابل. [ 47 ]

تم إخراج طائرة توبوليف تو-22 تدريجياً من الخدمة السوفيتية لصالح طائرة توبوليف تو-22 إم الأكثر كفاءة . عند تفكك الاتحاد السوفيتي ، كان لا يزال 154 طائرة منها في الخدمة، ولكن لا يُعتقد حالياً أنها مستخدمة.

المتغيرات

تم إنتاج 311 طائرة من طراز Tu-22 من جميع الأنواع، وكان آخرها في عام 1969. وكانت أرقام الإنتاج كالتالي: 15 من نسخة القاذفة (B)، وحوالي 127 من نسخ الاستطلاع (R، RD، RK، RDK وRDM)، و47 من نسخ ELINT (P وPD)، و76 من حاملات الصواريخ (K، KD، KP وKPD)، و46 من نسخ التدريب (U وUD).

طائرة Tu-22KD مزودة بصاروخ Kh-22 في متحف بولتافا للطيران بعيد المدى والاستراتيجي
Tu-22P Blinder-E و Tu-22U Blinder-D
مدرب Tu-22U
Tu-22B (Blinder-A)
النسخة الأصلية من قاذفة القنابل ذات السقوط الحر . لم يُصنع منها سوى 15 طائرة، استُخدمت في الغالب لأغراض التدريب أو الاختبار. تم تفكيك 12 منها لاحقًا. وحتى عام 2023، لا تزال ثلاث طائرات موجودة ومعروضة في متاحف في جميع أنحاء روسيا.
Tu-22A
طائرة تصديرية مبنية على طراز قاذفة قنابل. تم تصدير عشر طائرات إلى العراق وأربع عشرة طائرة إلى ليبيا. ويُطلق عليها أيضاً اسم Tu-22B في بعض الوثائق.
Tu-22M
كانت طائرة توبوليف Tu-22M تصميمًا مميزًا بأجنحة متغيرة الانحناء وليست في الواقع نسخة معدلة من Tu-22؛ وقد تم تصنيفها على هذا النحو إلى حد كبير لأسباب سياسية.
Tu-22R (Blinder-C)
طائرات استطلاع ، مع الاحتفاظ بقدرة القصف.
Tu-22RD
نسخة من طائرة Tu-22R مزودة بمعدات التزود بالوقود.
Tu-22RK
طائرات استطلاع، احتفظت بقدرتها على القصف ومجهزة بأنظمة Kub ELINT خلال سبعينيات القرن العشرين.
Tu-22RDK
نسخة من طائرة Tu-22RK مزودة بمعدات التزود بالوقود.
Tu-22RDM
نسخة استطلاع مطورة، تم تحويلها من طائرات RD السابقة في أوائل الثمانينيات، مع أجهزة في حاوية قابلة للفصل.
Tu-22P (Blinder-E)
نسخة الحرب الإلكترونية.
Tu-22PD
نسخة من طائرة Tu-22P مزودة بمعدات التزود بالوقود.
Tu-22K (Blinder-B)
تم بناء نسخة حاملة للصواريخ منذ عام 1965، وهي مجهزة لإطلاق صاروخ Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen).
Tu-22KD
نسخة من طائرة Tu-22K مزودة بمعدات التزود بالوقود.
Tu-22KP
نسخة الحرب الإلكترونية / القاذفة، تم تقديمها حوالي عام 1968، تحمل صاروخ Kh-22P المضاد للإشعاع.
Tu-22KPD
نسخة من طائرة Tu-22KP مزودة بمعدات التزود بالوقود.
Tu-22U (Blinder-D)
نسخة المدرب .
Tu-22UD
نسخة من طائرة Tu-22U مزودة بمعدات التزود بالوقود.

المشغلون السابقون

المشغلون السابقون لطائرة Tu-22
ليبيا
  • استلمت القوات الجوية الليبية 14 طائرة من طراز Tu-22A وطائرتين من طراز Tu-22UD. أُخرجت من الخدمة بسبب نقص قطع الغيار في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
 العراق
روسيا
أوكرانيا
 الاتحاد السوفياتي
  • القوات الجوية السوفيتية – تم نقل الطائرات إلى القوات الجوية الروسية والأوكرانية بعد تفكك الاتحاد السوفيتي .
  • قاعدة تصفية معدات الطيران رقم 6212، الوحدة العسكرية 25855، إنجلز. تقطيع طائرات Tu-22 منذ عام 1993.
  • الطيران البحري السوفيتي
    • الفوج الثلاثون المستقل للطيران بعيد المدى (ODRAP)، التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود، الوحدة العسكرية 56126، ساكي-4 ، ثم أوكتيابسكوي . شغّل الفوج طائرات Tu-22 من عام 1965 إلى عام 1993. بعد ذلك، أُعيد تنظيم الفوج ليصبح السرب 198 المستقل للطيران الاستطلاعي بعيد المدى (12 طاقمًا). تم حل السرب عام 1995.
    • الوحدة العسكرية 49206 التابعة لأسطول البلطيق الجوي التابع للفرقة 15 ODRAP ( شكالوفسك ). من عام 1962 إلى يونيو 1989. ثم أعيد تدريب الفوج على طائرات Su-24 .

المواصفات (Tu-22R)

إسقاط متعامد لطائرة توبوليف تو-22.
إسقاط متعامد لطائرة توبوليف تو-22.

بيانات من الطائرات المقاتلة منذ عام 1945 [ 51 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 (طيار، ملاح، ضابط أسلحة)
  • الطول: 41.6  متر (136  قدم 6  بوصات)
  • طول الجناح: 23.17  متر (76  قدم 0  بوصة)
  • الارتفاع: 10.13  متر (33  قدم 3  بوصات)
  • مساحة الجناح: 162  متر مربع (1740 قدم  مربع  )
  • شكل الجناح : TsAGI SR-5S [ 52 ]
  • الوزن الإجمالي: 85000  كجم (187393  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 92,000  كجم (202,825  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز دوبرينين RD-7M-2 مزودان بحارق لاحق ، بقوة دفع تبلغ 107.9 كيلو نيوتن (24,300 رطل) لكل منهما في الحالة الجافة، و161.9 كيلو نيوتن (36,400 رطل) مع الحارق اللاحق     

أداء

  • السرعة القصوى: 1510  كم/ساعة (940  ميل/ساعة، 820  عقدة)
  • السرعة القصوى: 1.42 ماخ
  • المدى: 4900  كم (3000  ميل، 2600  نمي)
  • سقف الخدمة: 13300  متر (43600  قدم)
  • معدل الصعود: 12.7  م/ث (2500  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 525  كجم/م 2 (108  رطل/  قدم مربع)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.39

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

ملحوظات

  1. ↑ يرجع هذا إلى حركة الموجات الصدمية عندما تقترب الطائرة من سرعة ماخ 1 وتعبرها. عندما تتحرك هذه الموجات فوق الأسطح المختلفة، يمكن أن تتسبب في رفع أو خفض مقدمة الطائرة اعتمادًا على التصميم الدقيق للطائرة.

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 بوردين وداوز 2006 ، ص. 13.
  2. 1 2 3 4 5 6 بوردين وداوز 2006 ، ص. 14.
  3. ^ بوردين وداويس 2006 ، ص 13 و 14.
  4. 1 2 بوردين وداوز 2006 ، ص. 15.
  5. ^ زالوجا 1998 ، ص 59-60.
  6. ^ دافي وكاندالوف 1996 ، ص. 124.
  7. 1 2 بوردين وداوز 2006 ، ص. 16.
  8. 1 2 زالوغا 1998 ، ص. 60.
  9. 1 2 3 4 5 زالوغا 1998 ، ص. 61.
  10. ↑ غانستون 1961 ، ص 109.
  11. 1 2 لماذا أطلق عليها الطيارون السوفييت اسم "ناقلة الخمور": قصة توبوليف تو-22 ، مؤرشفة من الأصل في 3 فبراير 2024 ، تم استرجاعها في 3 فبراير 2024
  12. ^ زالوجا 1998 ، ص 63-64.
  13. ^ بوردين وداويس 2006 ، ص. 18.
  14. ^ زالوجا 1998 ، ص 62-63.
  15. 1 2 3 زالوغا 1998 ، ص 81.
  16. 1 2 3 زالوغا 1998 ، ص. 63.
  17. ^ زالوجا 1998 ، ص 63-66.
  18. ^ زالوجا 1998 ، ص 66-67.
  19. 1 2 3 دافي وكاندالوف 1996 ، ص. 123.
  20. 1 2 3 زالوغا 1998 ، ص 80.
  21. ^ دافي وكاندالوف 1996 ، ص 123-125.
  22. ↑ غانستون 1995 ، ص 430-431.
  23. ↑ زالوغا 1998 ، ص 67، 78.
  24. ^ بوردين وداويس 2006 ، ص. 217.
  25. ↑ "طائرة تو-22 بلايندر (توبوليف)" . موارد أسلحة الدمار الشامل التابعة لاتحاد العلماء الأمريكيين. 8 أغسطس 2000. مؤرشفة من الأصل في 8 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليها في 4 أبريل 2015 .
  26. 1 2 زالوغا 1998 ، ص 64-67.
  27. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 أ، ص 62-63.
  28. 1 2 3 كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995ب ، ص 53.
  29. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 ب، ص 54.
  30. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 ب، ص 54-55.
  31. ^ زالوجا 1998 ، ص 81-82.
  32. ↑ "تم إرسال طائرتين من طراز AWACS لتعزيز السودان بعد الغارة" (PDF) .
  33. ↑ «ربما تحطمت طائرة ليبية مهاجمة؛ فرنسا ترسل قوات وطائرات إلى تشاد» . أوتاوا سيتيزن . ١٨ فبراير ١٩٨٦. ص. أ٧. مؤرشف من الأصل في ٢١ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠٢٠ . 
  34. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016 ، ص. 46 
  35. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 ب، ص 55.
  36. ↑ زالوغا 1998 ، ص 82.
  37. 1 2 كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 ب، ص. 56.
  38. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995ب .
  39. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 أ، ص 63-64.
  40. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 أ، ص 64، 66.
  41. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 أ، ص 66.
  42. ^ زالوجا 1998 ، ص 82-83.
  43. ↑ بيريموند، غاي (2002). "خطر الصواريخ الباليستية المسرحية: 1944-2001" (ملف PDF) . جامعة تكساس التقنية - أوروبا . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2011 .
  44. 1 2 كوبر وبيشوب 2004 ، ص 79-80.
  45. ↑ كوبر، بيشوب وهوبيرز 1995 ب، ص 57.
  46. ^ بوردين وداويس 2006 ، ص. 185.
  47. ^ بوردين وداويس 2006 ، ص. 188.
  48. ^ وودز ، كيفن م. موراي، ويليامسون. ناثان، إليزابيث أ. صبارة، ليلى؛ فينيجاس، آنا م. (2011). جنرالات صدام: وجهات نظر الحرب الإيرانية العراقية . معهد التحليلات الدفاعية. ص. 195 . رقم ISBN  9780160896132. إل سي سي إن 2011506200 . 
  49. ↑ "متحف الطيران الطويل، بولتافا" [ متحف الطيران بعيد المدى، بولتافا ] . doroga.ua (باللغة الأوكرانية). 2007 مؤرشفة من الأصلي في 18 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع 29 مارس 2012 .
  50. ↑ "فوج الطيران القاذف الثقيل 341" . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2023 .
  51. ↑ ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ص 138. ISBN  1-875671-50-1.
  52. ↑ ليدنيسر، ديفيد (15 سبتمبر 2010). "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات" . موقع بيانات الجنيحات بجامعة إلينوي في أوربانا-شامبين. مجموعة الديناميكا الهوائية التطبيقية، قسم هندسة الطيران والفضاء، جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • بوردين، سيرجي وداويس، آلان إي. (2006). توبوليف تو-22 بليندر . بارنسلي، المملكة المتحدة: طيران القلم والسيف. رقم ISBN 978-1-84415-241-4.
  • كوبر، توم؛ بيشوب، فرزاد؛ وهوبيرز، آرثر (1995أ). "قصف من قبل 'بلايندرز': طائرات توبوليف تو-22 في العمليات - الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (116، مارس/أبريل). ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر: 56-66 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • كوبر، توم؛ بيشوب، فرزاد وهوبيرز، آرثر (1995ب)، "قصف من قبل 'بلايندرز': طائرات توبوليف تو-22 في العمل - الجزء الثاني"، مجلة عشاق الطيران (117، مايو/يونيو)، ستامفورد، المملكة المتحدة: دار النشر كي: 46-57 ، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 نُشر أيضاً بعنوان: كوبر، توم؛ بيشوب، فرزاد؛ هوبرز، آرثر (5 ديسمبر 2010)، "قصف من قبل عصابة بلايندرز - الجزء 2" ، ACIG.org ، مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2014.
  • كوبر، توم وبيشوب، فرزاد (2004). وحدات طائرات إف-14 تومكات الإيرانية في القتال . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري المحدودة. الصفحات 79-80 . ISBN  1-84176-787-5.
  • كوبر، توم وبيشوب، فرزاد (2000). الحرب الإيرانية العراقية في الجو . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 0-7643-1669-9.
  • كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ وديلالاند، أرنو (2016). حروب ليبيا الجوية . المجلد.  الجزء 2: 1985-1986. دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-910294-53-6.
  • ديلالاند، أرنو وكوبر، توم (2017). "العين بالعين: طائرات توبوليف تو-22 بلايندرز التابعة للقوات الجوية العربية الليبية في القتال في تشاد، 1981-1987". مؤرخ الطيران (20): 26-35 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
  • دافي، بول وكاندالوف، أندريه (1996). توبوليف: الرجل وطائرته . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-728-X.
  • غانستون، بيل (27 يوليو 1961). "اكتشافات روسية: رُصدت طائرة جديدة في توشينو في 9 يوليو" . مجلة فلايت : 109-112 .
  • غانستون، بيل (1995). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري. ISBN 1-85532-405-9.
  • هيلي، جون ك. (يناير-فبراير 2004). "المحاربون المتقاعدون: إرث قاذفات القنابل في الحرب الباردة". مجلة عشاق الطيران . العدد  109. الصفحات 75-79 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ويليامز، أنتوني ج. وجوستين، إيمانويل (2004). المدافع الطائرة: العصر الحديث . رامسبري، المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر. ISBN 1-86126-655-3.
  • زالوغا، ستيفن ج. (1998). "طائرة توبوليف تو-22 'بلايندر' وطائرة تو-22 إم باكفاير". مجلة القوة الجوية العالمية . 33 (صيف 1998). لندن: دار النشر الفضائية: 56-103 . ISBN 1-86184-015-2ISSN 0959-7050​​ 

للمزيد من القراءة

  • غوردون، يفيم؛ ريغمانت، فلاديمير (1998). توبوليف تو-22 "بلايندر" وتو-22 إم "باكفاير": قاذفات القنابل الروسية الأسرع من الصوت بعيدة المدى . ليستر: ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-065-6.