يونيموج

يُعدّ هيكل شاحنة يونيموج العنصر التصميمي المميز لها : هيكل سلمي مرن ذو نتوءات قصيرة، ومحاور بوابة زنبركية حلزونية مزودة بأنبوب عزم مركزي ووصلات عرضية. وبفضل محاور البوابة، تقع مراكز العجلات أسفل مركز المحور، مما يمنح يونيموج خلوصًا أرضيًا عاليًا دون الحاجة إلى إطارات كبيرة. وتسمح المحاور الزنبركية الحلزونية المزودة بأنابيب عزم بإزاحة زاوية المحور حتىبزاوية 30 درجة ، مما يمنح العجلات نطاقًا واسعًا من الحركة الرأسية لتمكين الشاحنة من السير فوق تضاريس وعرة للغاية ، حتى فوق صخور يصل ارتفاعها إلى متر واحد. ^{[ 4 ] : ​​23}

تم تجهيز شاحنات يونيموج بكبائن عالية الوضوح لتعزيز رؤية السائق للتضاريس واستخدام الأدوات الكهربائية. ويمكن تحويل أحدث طرازات يونيموج المخصصة لنقل المعدات من القيادة على اليسار إلى القيادة على اليمين في الحقل، مما يتيح للسائقين العمل على الجانب الأكثر ملاءمة من الشاحنة. كما تتيح إمكانية تشغيلها على الطرق السريعة إمكانية إعادة يونيموج إلى مرآب أو ساحة آمنة في نهاية نوبة العمل.

يمكن تجهيز شاحنات يونيموج بأقواس تثبيت أدوات أمامية وخلفية ووصلات هيدروليكية تسمح باستخدام الجرافات والأذرع الهيدروليكية. تحتوي معظم الوحدات على وصلة نقل طاقة (PTO) لتشغيل المعدات الدوارة مثل كاسحات الثلج، وآلات نفخ الثلج ، وجزّازات الشجيرات، والرافعات، أو سيور النقل الثابتة .

تتوفر شاحنات يونيموج بقواعد عجلات قصيرة لنقل المعدات الزراعية، أو بقواعد عجلات طويلة لنقل البضائع على جميع أنواع التضاريس. حاليًا (2022)، تُقدم شركة دايملر للشاحنات سلسلة 437.4 الثقيلة وسلسلة 405 لنقل المعدات الزراعية . بدأت دايملر-بنز، منذ عام 1951، بعد استحواذها على يونيموج التقليدية من شركة بوهرينجر، بإنتاج سلسلة يونيموج S في منتصف الخمسينيات، وأضافت سلاسل خفيفة ومتوسطة وثقيلة إلى تشكيلة طرازاتها في الستينيات والسبعينيات، قبل أن تُقلّص تدريجيًا عدد الطرازات المتاحة خلال التسعينيات لتصل إلى سلسلة نقل المعدات الزراعية الحديثة والسلسلة الثقيلة الحالية.

في الأصل، كان جرار Unimog 70200 التقليدي جرارًا زراعيًا صغيرًا نسبيًا، يبلغ قياسه فقطيبلغ طولها 3520  مم . كانت تُطرح فقط كسيارة مكشوفة بسقف قماشي. أثبتت قوة محركها البالغة 25 حصانًا (18 كيلوواط) عدم كفايتها للعديد من التطبيقات. ولتلبية احتياجات العملاء، تم طرح نسخة بقاعدة عجلات أطول، وكابينة مناسبة، ومحركات أقوى (تصل قوتها إلى 34 حصانًا (25 كيلوواط) ) بعد فترة وجيزة من استحواذ دايملر-بنز على تصنيع يونيموج؛ وتطورت يونيموج التقليدية إلى مرحلتها النهائية، سلسلة 411. ومع ذلك، قررت دايملر-بنز أن هناك حاجة إلى نسخة جديدة كليًا وأكثر قوة من يونيموج لتلبية توقعات العملاء المستقبلية. ستُعرف هذه النسخة من يونيموج لاحقًا باسم سلسلة 406. ^{[ 4 ] : ​​12-14}    

 تُعدّ سلسلة Unimog S العسكرية  أول شاحنة Unimog مصممة خصيصًا للطرق الوعرة وليست جرارًا، وهي الوحيدة من سلسلة Unimog التي تعمل بمحرك Otto. ^{[ N 1 ]} صممت شركة Daimler-Benz هيكلًا جديدًا لها، لكنها لا تزال تشترك في نظام الدفع مع سلسلة 411.

مع طرح سلسلة 406 في عام 1962، أرست دايملر-بنز الأساس لعائلة جديدة كليًا من طرازات يونيموج، وهي السلسلة المتوسطة المبنية على سلسلة 406 (والتي عُرفت في الستينيات باسم السلسلة الثقيلة ). استمر إنتاجها حتى عام 1994. تنتمي مركبات يونيموج إلى السلسلة المتوسطة، وهي السلاسل 403 و413 و406 و416 و426 و419. وقد عُرضت هذه الطرازات بثلاث قواعد عجلات مختلفة (2380  مم ،2900  مم ،يبلغ طولها 3400  مم  ، وتضم محركين ديزل، هما OM 314 وOM  352، رباعي الأسطوانات وسداسي الأسطوانات، يعملان بنظام الحقن المباشر، وتتراوح قوتهما بين 54 و110 حصان (40-81 كيلوواط) . تشترك السلسلتان الخفيفتان 421 و431 في تصميم الهيكل مع السلسلة 411، لكنهما تستعيران نظام الدفع وتصميم الكابينة من السلسلة 406، ولذلك تُعتبران أيضًا من شاحنات يونيموج المرتبطة بالسلسلة 406. ^{[ 4 ] : ​​11}   

طُرحت سلسلة شاحنات يونيموج الثقيلة في عام 1974، وتميزت لأول مرة بمقصورة قيادة ذات تصميم حاد، لا تزال سمة تصميمية مميزة لشاحنات يونيموج حتى اليوم. كانت أول سلسلة ثقيلة من يونيموج هي سلسلة 425، والتي توفرت منذ عام 1976. ^{[ N 2 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تلتها سلسلتا 435 و424، مما أدى إلى انخفاض مبيعات يونيموج 406. ^{[ 4 ] : 85} كانت سلسلة 425 متوفرة بقاعدة عجلات2810  مم ، 424 مع2650  مم و3250  مم ، و435 مع3250  مم ،3700  مم و3850  مم . ^{[ 9 ]} أدى إدخال محركات جديدة بدءًا من عام 1986 إلى تغيير في أرقام السلسلة، لكن المركبات لم تتغير كثيرًا فيما عدا ذلك. أصبح الطراز 424 هو 427، وتم دمج الطرازين 425 و435 ليصبحا 437. ولا تزال سلسلة 437.4، وهي مشتقة من سلسلة 437، قيد الإنتاج حتى اليوم. ^{[ 10 ]}

في عام 1988، وبعد انخفاض مبيعات يونيموج، أطلقت دايملر-بنز استراتيجية جديدة تهدف إلى زيادة المبيعات ورفع ربحية يونيموج، عُرفت باسم "برنامج يونيموج 1988". وشملت هذه الاستراتيجية طرح طرازين جديدين: السلسلة الخفيفة 407 والسلسلة المتوسطة 417، واللتان كان من المفترض أن تحلا محل جميع سلاسل يونيموج المرتبطة بالسلسلة 406. ^{[ 11 ] : 119} تم استبدال السلسلتين 407 و417 بعد أربع سنوات فقط، في عام 1992، بالسلسلتين 408 و418. ^{[ 11 ] : 134} وفي عام 2000، تم استبدال هذين الطرازين بالسلسلة الحالية 405 المخصصة لنقل المعدات الزراعية، ليصبح الطرازان 437.4 و 405 هما السلسلتان الوحيدتان المتبقيتان من يونيموج.

على غرار الشاحنات الأخرى، ولكن على عكس الجرارات الزراعية، فإن شاحنة يونيموج مركبة ذات هيكل منفصل عن الإطار مع بروزات قصيرة. صُنعت شاحنة يونيموج الأصلية بإطار سلمي مستوٍ ^{[ 12 ] : 82} وقاعدة عجلات بطول 1720  مم. لاحقًا، تم تمديد قاعدة العجلات عدة مرات لتلبية احتياجات العملاء. بدءًا من منتصف الخمسينيات، مع طرح شاحنة يونيموج 404، تم خفض ارتفاع الإطار. في البداية، تم ذلك لتوفير مساحة للإطار الاحتياطي، ولكن سرعان ما اكتشف المهندسون أن الإطار الجديد سيُحسّن أداء الالتواء، ولهذا السبب حصلت جميع سلاسل يونيموج اللاحقة أيضًا على إطار منخفض. ^{[ 4 ] : ​​45} تم توفير العديد من أقواس التثبيت، والعوارض العرضية الإضافية، وألواح الأدوات كخيارات مصنعية للإطار. ^{[ 12 ] : 79}

تتميز شاحنة يونيموج بمحاور أمامية وخلفية صلبة مزودة بتروس بوابة ( محاور بوابة ). تتميز هذه المحاور بمركز محور مرتفع، بينما يبقى مركز العجلات ثابتًا، مما يسمح بتحقيق خلوص أرضي عالٍ باستخدام عجلات وإطارات صغيرة. على عكس الشاحنات "العادية"، تستخدم يونيموج نوابض لولبية مع ممتصات صدمات هيدروليكية بدلاً من النوابض الورقية ، لأن النوابض اللولبية توفر مدى حركة أكبر. تحتوي المحاور على نقطة ارتكاز طولية واحدة فقط، تُعرف باسم أنابيب عزم الدوران . تحتوي أنابيب عزم الدوران على أعمدة الدفع وتربط علب تروس التفاضل الخاصة بالمحاور بعلبة تروس يونيموج، وباعتبارها جزءًا من نظام التعليق، فإنها تمنع الحركة الطولية للمحاور، مع السماح بحركة رأسية محدودة. يتم منع الحركة الجانبية للمحاور بواسطة قضبان بانارد ووصلات عرضية . ينتج عن هذا التصميم انحرافات زاوية محورية قصوى تصل إلى30 درجة ممكنة. ^{[ 4 ] : ​​36-40}

توفرت مجموعة واسعة من العجلات والإطارات لشاحنة يونيموج. في البداية، زُوّدت أول شاحنة يونيموج  بإطارات مقاس 6.5-18 بوصة مصممة للاستخدام على الطرق الممهدة والوعرة. ^{[ 12 ] : 48-49} لاحقًا، توفرت عجلات وإطارات أكبر بأنماط مداس مختلفة، بدءًا من أنماط مداس الجرارات الزراعية وصولًا إلى مداس الإطارات العريضة ذات القضبان الكبيرة ومداس الإطارات البالونية منخفضة الضغط. حتى عام 1973، كانت فرامل الأسطوانة قياسية في جميع شاحنات يونيموج، إلى أن استُبدلت بفرامل القرص. مع ذلك، وحتى عام 1989، ظلت فرامل الأسطوانة خيارًا متاحًا لشاحنات يونيموج من عائلة 406. ^{[ 4 ] : ​​78} كان نظام التوجيه يعتمد على نظام البرغي والصامولة حتى عام 1970، ثم استُبدل بنظام كروي وصامولة مُعزز آليًا لسلسلة 406. ^{[ 4 ] : ​​77}

تُعدّ شاحنة يونيموج الكلاسيكية مركبة ذات دفع خلفي، أي أن المحور الخلفي متصل مباشرةً بعلبة التروس. عند تشغيل الدفع الأمامي، يتم قفل كلا المحورين تلقائيًا دون تعويض عزم الدوران. يحتوي ذراع التشغيل الميكانيكي للدفع الرباعي على وضع ثالث لقفل التروس التفاضلية الأمامية والخلفية. ابتداءً من عام 1963، استُخدم مفتاح طاقة هوائي بدلاً من الذراع. نظرًا لوجود تروس تخفيض السرعة داخل المحاور البوابية، فإن تردد دوران أعمدة الإدارة داخل أنابيب عزم الدوران مرتفع نسبيًا، مما يعني أن مقدار عزم الدوران الذي يجب أن تتحمله منخفض نسبيًا. ^{[ 4 ] : ​​23}

تقليديًا، تتميز شاحنة يونيموج بعلبة تروس منقسمة . على مر السنين، استُخدمت ثلاثة تصاميم مختلفة لعلبة التروس الأساسية ، جميعها تتبع المبدأ نفسه، وتحتوي على أربعة تروس ونطاقين (يُطلق عليهما مجموعتان ) بالإضافة إلى ترس توجيه إضافي. هذه التصاميم هي UG-1/xx و UG-2/xx و UG-3/xx . UG هو اختصار لـ Unimog-Getriebe (علبة تروس يونيموج) ، والرقم الذي يلي الشرطة المائلة يُشير إلى عزم الدوران المُدخل بالكيلومتر ( kp·m) (=9.80665  نيوتن متر). ^{[ N3 ]} حتى عام 1955، كانت علبة التروس الأساسية UG-1 في يونيموج علبة تروس ذات تعشيق ثابت وعمود وسيط، ثم جرى تحديثها بحلقات تزامن لتصبح علبة تروس متزامنة. مع ذلك، استُخدم الإصدار المتزامن فقط في سلسلة 404 ، بينما ظل الإصدار ذو التعشيق الثابت هو علبة التروس القياسية في سلسلة 411. في عام 1957، أصبح الإصدار المتزامن خيارًا لسلسلة 411، قبل أن يصبح علبة التروس القياسية لجميع شاحنات Unimog في عام 1959. ^{[ 12 ] : 38-39} تم تصنيع إصدارات علبة التروس التالية UG-2 و UG-3 كإصدارات متزامنة فقط.

توجد تصميمات مختلفة لعلبة التروس، وهي تصميم F وتصميم G، بالإضافة إلى تصميمات مُحسّنة لهما، دون تسمية مُحددة. تصميم F هو التصميم الأصلي لعلبة التروس، ويقتصر على الترسين الأولين في النطاق الأول لعدم احتوائه على أكمام اختيار السرعة، مما يعني وجود ستة تروس أمامية فقط. وبدلاً من ترس الرجوع للخلف، تحتوي علبة التروس على ترس اتجاه، والذي يُمكن نظرياً استخدامه لعكس أي ترس. ولكن، نظراً لعدم وجود أكمام تغيير السرعة، يُمكن استخدام اتجاه الرجوع للخلف فقط في النطاق الأول، والذي يقتصر بدوره على الترسين الأولين، مما ينتج عنه ترسان خلفيان فقط (أي ستة تروس أمامية وترسان خلفيان). لتشغيل علبة التروس، يوجد ذراع تغيير سرعة واحد فقط في تصميم H سداسي السرعات، حيث تقوم علبة التروس بتغيير نطاقاتها تلقائياً. ويُستخدم ذراع تغيير سرعة إضافي للرجوع للخلف. أما تصميم G، فيحتوي على علبة تروس تخفيض إضافية، يُمكن استخدامها في جميع التروس. وهذا يُضاعف عدد التروس فعلياً (اثنا عشر ترساً أمامياً وأربعة تروس خلفية). كان صندوق التروس المخفض هذا متوفرًا أيضًا بترس زحف إضافي، يُستخدم فقط في النطاق الأول (عشرون سرعة أمامية وثماني سرعات خلفية). ابتداءً من عام ١٩٧٦، أُضيفت أكمام تغيير السرعات، واستُبدل تصميم السرعات الست بتصميم H رباعي السرعات، مما يسمح باستخدام جميع التروس في جميع النطاقات. ^{[ ١٣ ]} مع طرح صندوق التروس UG-3، تم تغيير تصميم ذراع تغيير السرعات القياسي إلى تصميم HH ثماني السرعات، بثمانية تروس على ذراع واحد، دون أي مفاتيح إضافية. عند الانتقال من الترس الرابع إلى الخامس، ينتقل صندوق التروس تلقائيًا إلى النطاق الثاني ثم يعود إلى الترس الأول. كما عُرضت صناديق تروس الزحف كخيار مصنعي لصندوق التروس UG-3، مما أدى إلى ٢٤ سرعة. وقد احتُفظ بالتصميم مع ترس الاتجاه الإضافي، مما يعني إمكانية استخدام جميع التروس الـ ٢٤ في وضع الرجوع للخلف. بما أن أعلى نسبة تروس نهائية تسمح بسرعات قصوى تصل إلى 110  كم/ساعة، ولأن الترس الخلفي يأتي بنسبة تخفيض طفيفة تبلغ 1:1.03 فقط، فإن السرعة القصوى في وضع الرجوع للخلف تتجاوز 100  كم/ساعة. ولمنع هذه السرعات العالية في وضع الرجوع للخلف، كان قفل النطاق الثاني متاحًا كخيار من المصنع، مما يسمح فقط باستخدام النطاق الأول (التروس من "1" إلى "4") في وضع الرجوع للخلف. ^{[ 14 ]}

زُوِّدت شاحنات يونيموج الأولى بمحركات سيارات ركاب، وكانت سلسلة 406 أول سلسلة يونيموج تُزوَّد بمحرك شاحنة في عام 1963. ^{[ 15 ]} تعمل جميع المحركات بمبدأ الديزل ، باستثناء المحركات المستخدمة في سلسلة يونيموج 404 والنماذج الأولية الأربعة الأولى من يونيموج، والتي تعمل بمبدأ أوتو . استُخدمت المحركات التالية اعتبارًا من عام 1947، حيث يرمز الحرف M إلى محركات أوتو، والحرف OM إلى محركات الديزل (القائمة غير مكتملة):

تقليديًا، كانت تتوفر ثلاثة خيارات مختلفة لكابينة جرار يونيموج: كابينة مفتوحة السقف (كابريو)، وكابينة مفردة، وكابينة مزدوجة، وكانت الكابينة المفردة هي الأكثر شيوعًا. ولأن يونيموج صُمم ليكون جرارًا زراعيًا أفضل، لم يتضمن تصميمه الأصلي كابينة مغلقة (إذ لم تكن الجرارات الزراعية في ألمانيا مزودة بكابينة مغلقة في أربعينيات القرن العشرين). وكانت سلسلة 401 أول سلسلة من يونيموج تُطرح رسميًا بكابينة. مع ذلك، صُنعت الكبائن الأولى في مصنع ويستفاليا في ريدا-فيدنبروك، ثم شُحنت إلى مصنع يونيموج في غاغناو للتجميع. تُعرف هذه الكبائن باسم ويستفاليا من النوع B أو ببساطة فروشاوغ (عين الضفدع). ابتداءً من عام 1957، استُخدمت كابينة جديدة أكبر بنسبة 30%، تُسمى ويستفاليا من النوع DvF ، أو النوع D، أو الكابينة العريضة. كانت كابينتا شاحنات ويستفاليا ضيقتين نسبيًا، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المقصورة نتيجة حرارة المحرك. ^{[ 12 ] : 44-47.} كانت سلسلة 406 أول شاحنة يونيموج مصممة بكابينة. ولغرض تصنيع الكابينات تحديدًا، قامت شركة دايملر-بنز ببناء مكبس ألواح جديد بسعة 1000 ميجابوند في مصنع يونيموج. ^{[ 4 ] : ​​60.} كان من المخطط إنتاج أجزاء الكابينة المزدوجة باستخدام هذا المكبس أيضًا، ولكن بدلاً من ذلك، تم تصنيع الكابينات المزدوجة بواسطة شركة واكنهوت في ناغولد. ^{[ 4 ] : ​​89.} في عام 1974، تم طرح كابينة سلسلة الخدمة الشاقة الحالية، ولم يطرأ أي تغيير على تصميمها الأساسي منذ ذلك الحين. ^{[ 16 ]} أما كابينة إصدارات حاملات المعدات، فقد خضعت لعدة تعديلات منذ طرحها في أواخر الثمانينيات، حيث تم طرح الإصدار الحالي في عام 2000.

• 
  1948 Unimog U6، ثاني أقدم سيارة Unimog لا تزال موجودة حتى يومنا هذا، وهي نسخة مكشوفة بدون أبواب.
• 
  شاحنة يونيموج 401 موديل 1954 مزودة بكابينة ويستفاليا B
• 
  شاحنة يونيموج 402 موديل 1954 مزودة بكابينة طاقم من طراز ويستفاليا B
• 
  شاحنة يونيموج 406 مزودة بكابينة دايملر-بنز
• 
  شاحنة يونيموج 411 موديل 1959 مزودة بكابينة ويستفاليا DvF
• 
  شاحنة يونيموج 411c موديل 1966 مزودة بكابينة مصنوعة يدويًا
• 
  شاحنة يونيموج 416 من سبعينيات القرن الماضي مزودة بكابينة طاقم من طراز واكنهوت
• 
  يونيموج 435 موديل 1975 بكابينة مفردة
• 
  يونيموج 417 موديل 1988 بكابينة مفردة
• 
  يونيموج 408 موديل 1997 بكابينة مفردة
• 
  شاحنة يونيموج 405 موديل 2000 بكابينة مفردة
• 
  شاحنة يونيموج 437.4 موديل 2018 بنفس كابينة موديل 1975

عُرضت شاحنة يونيموج الأصلية بنظام هوائي. استُخدم هذا النظام لتشغيل جميع الأجهزة المساعدة بالإضافة إلى وصلات النقاط الثلاث. ^{[ 12 ] : 77} وفي أكتوبر 1961، أصبح النظام الهيدروليكي خيارًا متاحًا، ^{[ 12 ] : 76} وفي عام 1963، أصبح النظام الهيدروليكي قياسيًا، ولكن على عكس النظام الهوائي، صُنع النظام الهيدروليكي بواسطة شركة وستنجهاوس لتصنيع مكابح الهواء في هانوفر . مع إدخال النظام الهيدروليكي، اقتصر استخدام النظام الهوائي على تشغيل المكابح فقط. ^{[ 4 ] : ​​27-28}

لم يكن من المفترض أن تكون مركبة يونيموج مركبة عسكرية؛ إذ مُنح الحلفاء الإذن بتطويرها فقط لأن ألبرت فريدريش، مخترعها، أكد أنها لن تُستخدم لأي غرض عسكري. ^{[ 11 ] : 6} ومع ذلك، استُخدمت يونيموج دائمًا كمركبة عسكرية. فقد خدمت 44 مركبة يونيموج من الطراز الأول، يونيموج 70200 ، كجرارات هندسية قتالية في الجيش السويسري. وقد أثبتت نجاحها، فاشترى الجيش السويسري 540 وحدة من خليفتها، يونيموج 2010. عُرفت هذه المركبات العسكرية السويسرية المبكرة باسم "ديزل". وظلت مركبات ديزل-يونيموج في الخدمة حتى عام 1989. ^{[ 11 ] : 32} لاحظ ضباط الجيش الفرنسي، الذين كانوا آنذاك قوات احتلال في ألمانيا، اختبارات يونيموج في ساوبرغ في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، واعتبروها مفيدة لأغراض الدوريات. بعد ذلك بوقت قصير، اشترى الجيش الفرنسي شاحنات يونيموج من طرازَي 2010 و401. وقد أثبتت اليونيموج نجاحًا باهرًا، ما دفع شركة دايملر-بنز إلى تكليفها بتطوير طراز جديد كليًا منها للأغراض العسكرية فقط. كان من المفترض أن يكون هذا الطراز الجديد شاحنة صغيرة بوزن 1.5 طن، قادرة على نقل ما بين 10 إلى 12 جنديًا في صندوقها الخلفي، بسرعة تصل إلى 90  كم/ساعة، بدلًا من أن تكون جرارًا زراعيًا. وبصفتها دولة عضوًا في حلف شمال الأطلسي (الناتو)، اشترطت فرنسا أن تعمل اليونيموج العسكرية بمحرك يعمل بالبنزين. ^{[ 11 ] : 41} قررت دايملر-بنز استخدام محرك دورة أوتو، وهو محرك M 180، بسعة 2.2 لتر، وقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) . ^{[ 11 ] : 47} عُرفت اليونيموج العسكرية لاحقًا باسم يونيموج 404 أو يونيموج إس.  

بلغ إجمالي إنتاج مركبات يونيموج 404 ما مجموعه 64,242 وحدة، مما يجعلها المركبة ذات أعلى إنتاج من بين مركبات يونيموج. وقد اشترى الجيش الألماني (البوندسفير) 36,638 مركبة من طراز يونيموج 404. ^{[ 11 ] : 43} وبالإضافة إلى الجيش الألماني، استخدمت العديد من القوات العسكرية الأخرى مركبات يونيموج في الماضي، ولا تزال تستخدمها حتى اليوم. وإلى جانب الطراز العسكري 404، تم تعديل العديد من الطرازات المدنية للاستخدام العسكري. ففي الأرجنتين، صُنعت الطرازات 426، وهي في الواقع نسخة من الطراز المدني 416 بموجب ترخيص، لصالح جيوش الأرجنتين وتشيلي وبيرو وبوليفيا. وبلغ إجمالي إنتاج الطرازات 426 ما مجموعه 2643 وحدة. كما استُخدمت مركبة يونيموج 431 الأرجنتينية الصنع، وهي نسخة مرخصة من الطراز المدني 421، كمركبة عسكرية، وتحديدًا كمدفع هاوتزر ذاتي الحركة . ومن بين مركبات يونيموج المدنية الأخرى التي استُخدمت بشكل أساسي كمركبة عسكرية، سلسلة 418. ^{[ 4 ] : ​​122}

تُستخدم مركبات يونيموج العسكرية لنقل الجنود، وسيارات الإسعاف ، ومراكز القيادة المتنقلة المجهزة بمعدات اتصالات عسكرية . يستخدم سلاح مشاة البحرية الأمريكية والجيش الأمريكي مركبة يونيموج 419 كجرار هندسي، كما يستخدم الجيش الأمريكي مركبات يونيموج للوصول إلى المنشآت النائية. صُنع ما مجموعه 2416 مركبة يونيموج 419، واستُخدمت حصريًا من قبل القوات الأمريكية. ^{[ 17 ] : 81} تُستخدم مركبات يونيموج الحديثة أيضًا كمركبات عسكرية، ويُستخدم هيكل يونيموج 437.4 الحالي في مركبة ATF Dingo . يوجد أكثر من 5500 مركبة يونيموج في الخدمة الفعلية في القوات المسلحة التركية ، وهي من إنتاج شركة مرسيدس-بنز تركيا.

• 
  الجيش السويسري "ديزل" يونيموج 2010
• 
  أول سيارة يونيموج مصممة خصيصًا للأغراض العسكرية، وهي يونيموج 404 من عام 1955
• 
  يونيموج 426 التابعة للجيش الأرجنتيني
• 
  يونيموج 419
• 
  ATF دينغو
• 
  سيارة مرسيدس بنز يونيموج، منتجة محلياً في تركيا، ولا تزال تستخدم على نطاق واسع من قبل القوات البرية التركية.
• 
  نموذج 2022 من مركبة النقل التكتيكية الخفيفة من طراز جانكل المستخدمة من قبل مجموعة القوات الخاصة (بلجيكا)
• 
  شاحنة يونيموج يو 5000 تابعة للجيش الألماني مزودة بكابينة مدرعة.

تستخدم وكالة إدارة الطوارئ الألمانية "تيكنشيس هيلفسفيرك " (THW) ^{[ 18 ] [ 19 ]} (وتعني حرفيًا "منظمة الإغاثة الفنية ")، وإدارات الإطفاء ^{[ 20 ]} والبلديات، مركبات "يونيموج " كمركبات متعددة الاستخدامات. ويمكن استخدامها لنقل المواد، وتوفير الطاقة الاحتياطية ( المولدات )، ونقل المعدات. ^{[ 21 ]} كما أن قدرتها على العمل في الطرق الوعرة، وفي المياه المرتفعة، أو في الوحل، تُسهّل الوصول إلى المناطق النائية في حالات الطوارئ. ^{[ 22 ]} وتُستخدم هذه المركبات بكثرة في إزالة الثلوج حيث قد لا تتمكن المركبات الأخرى من العمل. وقد تم تجهيز العديد من المدن والمناطق الجبلية بواحدة أو أكثر من كاسحات الثلج "يونيموج" لتنظيف الطرق الجبلية الضيقة التي تراكمت عليها الثلوج وأغلقتها. ^{[ 23 ]}

في قطاع الإنشاءات ، تُستخدم شاحنات يونيموج لنقل المعدات، ومع الكابينة الممتدة الاختيارية، تُستخدم أيضًا لنقل العمال. ^{[ 24 ] [ 25 ]} ويمكن تجهيزها بحفار خلفي أو جرافة أمامية أو غيرها من معدات المقاولات. أما في السكك الحديدية ، فتُستخدم شاحنات يونيموج لنقل عربات السكك الحديدية ومركبات الطرق والسكك الحديدية . كما استُخدمت أيضًا في مناطق التعدين ، كما هو الحال في غولد بريدج، كولومبيا البريطانية ، كندا.

في القطاع الزراعي ، تُستخدم شاحنات يونيموج لتشغيل المعدات الزراعية . فبينما تُنفذ معظم عمليات المعدات الزراعية حاليًا بواسطة الجرارات ، تُستخدم شاحنات يونيموج لنقل المحاصيل والآلات والحيوانات. كما تُستخدم أيضًا في جميع أنحاء المزرعة لتشغيل آلات تقطيع الأغصان ، وناقلات الحبوب ، والناقلات.

تُستخدم شاحنات يونيموج أيضًا كجرارات رئيسية لسحب المقطورات الثقيلة، والمركبات ذات العجلات الكبيرة ^{[ 26 ]} ، والطائرات النفاثة . ^{[ 27 ] [ 28 ]} غالبًا ما يتم دمج النصف الأمامي فقط (قطعة أصلية) مع جزء خلفي مصمم خصيصًا. ^{[ 4 ] : ​​68 [ 12 ] : 94-95}

تُستخدم مركبات Unimog كوسيلة نقل سياحية ^{[ 29 ]} للسياحة البيئية في الأدغال أو رحلات السفاري .

• 
  يُتيح التصميم المعياري إمكانية تركيب أدوات متنوعة . يظهر هنا مع أداة تشذيب التحوطات وحواف الطرق المستخدمة في الزراعة الحرجية .
• 
  جز العشب بواسطة يونيموج في ألمانيا
• 
  مركبة يونيموج 405 /UGN للطرق والسكك الحديدية تستخدم كناقلة لعربات السكك الحديدية
• 
  شاحنة يونيموج 405 /UGN مزودة برافعة HIAB تستخدم في موقع بناء
• 
  الجزء الأمامي من مركبة Unimog 406 ، وهو جزء أصلي من الشركة المصنعة، مصمم لنقل حاويات بطول 20 قدمًا.
• 
  سيارة إطفاء وإنقاذ فنية RW1 ، وهي سيارة إطفاء شائعة في ألمانيا تعتمد على Unimog 435 .115 (U  1300  L).
• 
  شاحنة الطاقم MLW 2 من THW ، مبنية على أساس Unimog 437 (U  4000)
• 
  شاحنة يونيموج 404 مستخدمة كمنزل متنقل في كثبان عرق الشبي الرملية في المغرب. لاحظ ارتفاعها عن الأرض بفضل محاور التروس البوابية.

كانت مركبات يونيموج نادرة في أمريكا الشمالية بسبب اختلاف قوانين ومتطلبات المركبات عن تلك الموجودة في ألمانيا، ونظرًا لعدم وجود شبكة مبيعات ودعم في أمريكا الشمالية. معظم طرازات يونيموج الموجودة في أمريكا الشمالية مستوردة من قبل تجار أفراد أو هواة مستقلين.

بين عامي 1975 و 1980، استوردت شركة Case Corporation (التي اندمجت الآن في CNH Global ) طراز U-900 إلى الولايات المتحدة وباعته من خلال وكالات بيع جرارات Case تحت اسم MB4/94.

في عام 2002، حاولت دايملر كرايسلر العودة إلى سوق أمريكا الشمالية بشاحنة يونيموج، وانخرطت في حملة تسويقية مكثفة استمرت أربع سنوات، شملت أنشطة مثل: معارض الشاحنات والمعارض التجارية، والظهور في البرنامج التلفزيوني " روائع العصر الحديث" ، والعديد من المقالات في المجلات، وعروض توضيحية واسعة النطاق (جولات وعروض فردية). وكانت تُباع بشكل عام من خلال وكالات بيع شاحنات فريتلاينر . ^{[ 30 ]} فريتلاينر هي شركة تابعة لشركة دايملر إيه جي. صُممت سلسلة UGN خصيصًا لسوق أمريكا الشمالية، وكانت تختلف ميكانيكيًا بشكل كبير عن نظيرتها الأوروبية. ^{[ 31 ]} واجهت UGN منافسة شديدة في أمريكا الشمالية من شركات مصنعة لشاحنات أو معدات تؤدي بعضًا من نفس مهام يونيموج. من بين هذه الشركات: كاتربيلر ، وجون دير ، وإيه إم جنرال ، وستيرلينغ تراكس (وهي أيضًا شركة تابعة لشركة دايملر إيه جي)، وجنرال موتورز . بعد خمس سنوات وبيع 184 شاحنة يونيموج فقط، انسحبت شركة فريتلاينر من السوق. أشارت شركة دايملر إيه جي إلى عدم الامتثال لمتطلبات انبعاثات وكالة حماية البيئة لعام 2007 كسبب رئيسي لوقف المبيعات في أمريكا الشمالية. ^{[ 32 ]}

تم استخدام مركبات Unimog في ثلاثة أنواع من المنافسات: رالي داكار ومسابقات الرالي الصحراوي الأخرى ، والوحل ، وتجارب الشاحنات البطيئة فوق العقبات.

فازت شاحنات يونيموج بفئة الشاحنات في رالي داكار عامي 1982 و1986، وكان الفوز الأخير غير متوقع، حيث شاركت الشاحنة لصالح شركة هوندا، وكان الغرض الرئيسي منها دعم دراجات الفريق النارية. ^{[ 33 ] [ 34 ]} ومنذ ذلك الحين، حصدت الشاحنات القوية المدعومة من المصانع، والتي كانت تسعى للفوز باللقب العام، الجوائز، بينما تُستخدم شاحنات يونيموج بشكل أساسي لأغراض الصيانة.

في عام 1968، بدأ قسم يونيموج في غاغناو بتطوير جرار MB-trac ، وهو جرار يعتمد على نظام نقل الحركة في يونيموج 403. ^{[ 35 ]} وقد أنتجته شركة دايملر بنز من عام 1973 إلى عام 1991.

كما تُستخدم مركبة Unimog كمنصة تقنية للمركبات المدرعة مثل ATF Dingo ، وهي مركبة متعددة الاستخدامات ومحمية من الألغام تستخدمها القوات المسلحة الألمانية وغيرها من القوات المسلحة الأوروبية (مثل بلجيكا) لأغراض الدفاع الإقليمي وكذلك في المهام الدولية.

في أواخر خريف عام 1956، بدأت شركة دايملر-بنز بتطوير نسخة عسكرية جديدة من مركبة يونيموج، وهي يونيموج SH . استندت هذه النسخة إلى يونيموج S، وتميزت بمحرك خلفي (بالألمانية: Heckmotor)، ومن هنا جاء اسم يونيموج SH . ^{[ 11 ] : 56.} حتى عام 1960، أكملت دايملر-بنز تصنيع 24 مركبة يونيموج SH وأرسلتها إلى شركة AB Landsverk للتجميع النهائي. في البداية، كان الجيش البلجيكي يعتزم شراء هذه المركبات لقوات الشرطة التابعة له في الكونغو البلجيكية ، ولكن لم يتم بيع سوى 9 مركبات للقوات البلجيكية؛ أما المركبات الـ 15 المتبقية فقد اشتراها الجيش الأيرلندي عام 1972. ^{[ 11 ] : 57.} كان الهدف من هذه المركبات أن تكون حلاً مؤقتاً حتى دخول أولى ناقلات الجنود المدرعة من طراز بانارد M3 VTT الخدمة عام 1972. تميز هذا الطراز بقدرة ممتازة على الطرق الوعرة، ولكنه كان ضعيفاً في القيادة على الطرق المعبدة بسبب مركز ثقله المرتفع، مما أدى إلى وقوع العديد من الحوادث. تم نقل فرقة متنقلة من أربعة أفراد، لكن المساحة كانت ضيقة، وعلى أي حال، كانت مفرزة من أربعة أفراد صغيرة جدًا لأي غرض عسكري واقعي. ومن الاعتبارات الأخرى أن موقع مدفعي FN MAG كان مكشوفًا للغاية. في النهاية، وصلت سيارات الاستطلاع Unimog إلى أيرلندا في فبراير 1972، بعد أن تأخر رحيلها بسبب جماعة سلام محلية ظنت أنها متجهة إلى الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت (PIRA). بحلول منتصف عام 1978، تم نقل جميعها إلى احتياطي الجيش الأيرلندي ، FCA. تم سحبها جميعًا بحلول عام 1984، وتم الاحتفاظ باثنتين منها؛ واحدة في متحف النقل في هاوث، مقاطعة دبلن، والأخرى في مجموعة موكلبرغ ، إنجلترا.

صُممت نسخة محدثة من مركبة يونيموج إس إتش، وهي يونيموج تي، لصالح الجيش الألماني (البوندسفير) عام 1962. إلا أن وزارة الدفاع الألمانية قررت عدم شراء يونيموج تي، ولذلك لم تدخل حيز الإنتاج التسلسلي. ^{[ 11 ] : 59} ومن المركبات المدرعة الأخرى التي طُورت في ألمانيا باستخدام هياكل يونيموج: يو آر-416 ، وسوندرفاجن 4 ، وكوندور 1 المستخدمة في خدمة الشرطة، ومركبة إيه تي إف دينغو التي استخدمها الجيش الألماني في أفغانستان . وتعتمد مركبة أرافيس الفرنسية المضادة للألغام، مثل دينغو، على الهيكل الخاص إف جي إيه 12.5. كما تعتمد ناقلات الجنود المدرعة بوفيل ، ومامبا ، وآر جي-31 ، وآر جي-33 من جنوب إفريقيا على نظام نقل الحركة الخاص بيونيموج. وتُعد مركبة إيه في-في بي إل، التي طورتها شركة تيكتران البرازيلية، عائلة من المركبات القتالية المدرعة تعتمد أيضًا على يونيموج.

في أواخر عام 1950، أبرمت شركة مرسيدس بنز عقدًا مع شركة بويرينجر لتولي إنتاج يونيموج. ^{[ 37 ]}

1953 – الحافلات 401 و402 والكابينة المغلقة

في عام 1953، تم تحديث شاحنة يونيموج، وبدأ ظهور نجمة مرسيدس ثلاثية الرؤوس على غطاء المحرك، لتحل محل شعار قرن الثور الخاص بها. عُرف الطراز الجديد باسم السلسلة 401. ^{[ 11 ] : 25} كما توفرت سلسلة جديدة 402 بهيكل ذي قاعدة عجلات طويلة ( 2120 مم (83 بوصة) بدلاً من 1720 مم (68 بوصة) ).    

كانت مقصورة القيادة المغلقة متاحة كخيار إضافي ابتداءً من عام 1953، مما جعل يونيموج مركبة مناسبة لجميع الأحوال الجوية. ^{[ 39 ]}

بدأ إنتاج سلسلة 406/416 المتوسطة في عام 1963. زُوّدت هذه السلسلة بمحرك ديزل OM 312 سداسي الأسطوانات ذي غرفة احتراق مسبق، بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط ) . تتشابه السيارتان 406 و416، إلا أن قاعدة عجلات 416 أطول، حيث تبلغ 2900 مم (114 بوصة) مقارنةً بـ 2380 مم (94 بوصة) في 406. ابتداءً من عام 1964، زُوّدت سلسلة 406 بمحرك ديزل OM 352 ذي حقن مباشر ، بقوة تتراوح بين 65 حصانًا (48 كيلوواط ) و 84 حصانًا (62 كيلوواط) (83 حصانًا) ( 110 حصانًا (81 كيلوواط) في Unimog 416). ^{[ 4 ] : ​​104}               

بين طراز يونيموج الأصلي والسلسلة المتوسطة، طورت دايملر-بنز سلسلة خفيفة . تألفت هذه السلسلة الخفيفة من سلسلتين منفصلتين من يونيموج، هما 421 و403. تُعدّ 403، وهي في الأساس سلسلة 406 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 3.8 لتر بقوة 54 حصانًا (40 كيلوواط ) ، ذات قاعدة عجلات بطول 2380 مم (94 بوصة) ، وقد أُضيفت إليها لاحقًا سلسلة 413، وهي نسخة رباعية الأسطوانات من سلسلة 416 (طراز ذو قاعدة عجلات طويلة يبلغ طولها 2900 مم (114 بوصة) ). أما 421 فهي خليفة سلسلة 411، ولها قاعدة عجلات بطول 2250 مم (89 بوصة) . وهي مزودة بمحرك ديزل سعة 2.2 لتر بقوة 40 حصانًا ( 29 كيلوواط) . ^{[ 4 ] : ​​107}            

تم بناء الشاحنة رقم 100,000 من طراز يونيموج (421) في عام 1966 في غاغينو. ^{[ 11 ] : 8}

كانت الأرجنتين أول دولة تصنع شاحنة يونيموج خارج ألمانيا. وقد خرجت أول شاحنة يونيموج من خط الإنتاج في مصنع مرسيدس-بنز الأرجنتين في غونزاليس كاتان، على مشارف مدينة بوينس آيرس، في الأول من سبتمبر عام 1968. ^{[ 40 ] : 232}

الطرازان المصنوعان في الأرجنتين هما 426 و431. وهما نسختان من الطرازين 416 و431 على التوالي، تم إنتاجهما بموجب ترخيص. ^{[ 4 ] : ​​122}

في عام 1980، توقف إنتاج U 404 (Unimog S).

تم طرح سلسلتي 407 و427 الخفيفة والمتوسطة في عام 1985.

توقف إنتاج الطرازين 406 و 416 في عام 1988 وتم طرح سلسلة 437 في نفس العام.

تم طرح المجموعة الجديدة كليًا من طرازات UGN ( سلسلة 405 U  300، U  400، U 500) في عام 2000. 

في أغسطس 2002، توقف الإنتاج في مصنع غاغناو بعد 51 عامًا وأكثر من 320 ألف شاحنة يونيموغ، وبدأ الإنتاج في مصنع مرسيدس-بنز لتصنيع الشاحنات في وورث آم راين . وتم طرح طرازات U  3000 وU  4000 وU  5000 (سلسلة UHN 437.4) في الوقت نفسه. ^{[ 38 ]}

في معرض دبي للسيارات في ديسمبر 2005، تم الكشف عن سيارة "يونيموج يو 500 بلاك إيديشن" كخيار فاخر لسكان الصحراء الأثرياء. وهي سيارة مماثلة في فخامتها لسيارة فانموج.

ابتداءً من يونيو 2006، تم إنتاج سلسلة UGN بتقنية BlueTec لتلبية متطلبات انبعاثات Euro IV . وتغيرت تسميات التصميم من 405.100 إلى 405.101.

في معرض IAA 2006 للمركبات التجارية في هانوفر، تم تقديم شاحنة Unimog U  20 الجديدة ، والتي كان من المقرر طرحها في الأسواق نهاية عام 2007. أبرز ما يميزها هو تصميمها الذي يغطي المقصورة الأمامية بالكامل ، دون غطاء المحرك الأمامي المميز لشاحنات Unimog التقليدية. يبلغ وزنها الإجمالي من 7500  إلى 8500  كيلوغرام. وتعتمد تقنيتها الأساسية على شاحنة U 300. أما مقصورة القيادة فهي من سلسلة شاحنات Accelo البرازيلية الخفيفة (Caminhões Leves) الجديدة. وقد تم تقصير قاعدة العجلات إلى 2700 ملم (106 بوصة) .  

في أغسطس 2013، بدأ إنتاج طرازات الجيل التالي في مصنع وورث. تتميز الطرازات الجديدة بمقصورات معاد تصميمها ومحركات جديدة زُعم أنها تلبي ^معايير انبعاثات يورو 6. [ ^{46 ]}