حادث قطار فالهالا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

في مساء الثالث من فبراير/شباط 2015، اصطدم قطار ركاب تابع لخط هارلم التابع لشركة مترو نورث للسكك الحديدية بعربة ركاب عند معبر سكة حديد في شارع كوميرس بالقرب من فالهالا، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية. أسفر الحادث عن مقتل ستة أشخاص وإصابة 15 آخرين، سبعة منهم بإصابات خطيرة. يُعد هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ مترو نورث، [ 1 ] وكان آنذاك أسوأ حادث قطارات في الولايات المتحدة منذ حادث تصادم قطارات مترو واشنطن في يونيو/حزيران 2009 ، والذي أسفر عن مقتل تسعة ركاب وإصابة 80 آخرين. [ 2 ] [ أ ]

وقع الحادث إثر حادث سير على طريق تاكونيك ستيت باركواي المجاور ، مما استدعى تحويل حركة المرور إلى الطرق المحلية؛ وكان الطريق السريع مغلقًا في اتجاه واحد. كانت إيلين برودي، من بلدة إيدجمونت القريبة، تنتظر عند معبر السكة الحديدية بسيارة دفع رباعي. انحشرت السيارة بين بوابات المعبر عندما اصطدمت بها بوابات القطار القادمة من الجنوب. وبدلًا من الرجوع إلى الخلف في المساحة التي أتاحها لها سائق آخر، تقدمت برودي بسيارتها نحو القضبان. لقيت حتفها عندما صدم القطار سيارتها ودفعها إلى أسفل القضبان. تسبب الاصطدام في إتلاف أكثر من 140 مترًا من السكة الثالثة، مما أدى إلى اندلاع حريق ووفاة خمسة ركاب.

ركز محققو المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) على جانبين من الحادث: كيفية وفاة ركاب القطار، وسبب اندفاع برودي إلى مسار القطار. خلص التقرير النهائي للمجلس لعام 2017 إلى أن سائق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هو سبب الحادث، بعد عدم وجود أي عيوب في السيارة أو معدات التقاطع، أو مشاكل في أداء سائق القطار. وبينما استبعد التقرير تفسيرات مقترحة لسلوك برودي، مثل موضع ذراع ناقل الحركة في السيارة ، إلا أنه لم يقدم أي تفسيرات خاصة به. على الرغم من نتائج التقرير، رُفعت دعاوى قضائية ضد بلدة ماونت بليزانت ، المسؤولة عن صيانة شارع كوميرس؛ ومقاطعة ويستشستر ، وشركة السكك الحديدية؛ وسائق القطار. في عام 2024، أدانت هيئة محلفين شركة السكك الحديدية وبرودي بالمسؤولية عن الحادث.

خلفية

قطار ركاب مكون من ثماني عربات، فضي من الجانبين وأزرق من الأمام، على امتداد منحني من السكة الحديدية مزود بسكة ثالثة
وحدات M7A الكهربائية المتعددة، المشابهة لتلك التي تشكل القطار رقم 659

في حوالي الساعة 5:30  مساءً، أي بعد 14 دقيقة من غروب شمس يوم 3 فبراير 2015، [ 4 ] اصطدمت مركبة كانت تسير جنوبًا على طريق تاكونيك ستيت باركواي شمال فالهالا، نيويورك ، في وسط مقاطعة ويستشستر شمال مدينة نيويورك ، بمركبة أخرى كانت تنعطف إلى شارع ليكفيو من الطريق السريع المتجه شمالًا. أغلقت فرق الطوارئ المستجيبة كلا المسارين المتجهين جنوبًا ومسارًا واحدًا متجهًا شمالًا من طريق تاكونيك، حيث يوازي الطريق السريع خطي سكة حديد مترو نورث، خط هارلم، من جهة الغرب. غادر السائقون المتجهون في كلا الاتجاهين الطريق السريع، باحثين عن طرق بديلة للعودة إليه عبر الطرق المحلية. [ 5 ]

تم تحويل حركة المرور إلى شارع ليكفيو، الذي يتقاطع مع خط السكة الحديد على مستوى الأرض ، ثم انعطف إلى مقبرة كينسيكو الكبيرة ، الواقعة على مسافة قصيرة إلى الغرب. [ 5 ] المعبر التالي هو شارع كوميرس، وهو طريق محلي ذو حركة مرور خفيفة إلى الشمال يتقاطع مع خط السكة الحديد بشكل قطري. يمتد الطريق شمال غرب عبر المقبرة لمسافة ربع ميل (400 متر) ، ثم ينعطف شمالًا مرة أخرى نزولًا على منحدر طفيف، عائدًا فوق معبر آخر إلى تقاطع بإشارات ضوئية مع الطريق السريع. [ 5 ] بعد حادث تصادم عند معبر شارع كوميرس عام 1984 أسفر عن مقتل سائق الشاحنة الصغيرة المتورطة في الحادث، [ 6 ] تم تركيب بوابة عبور . [ 7 ] 

بعد حوالي 15 دقيقة من الحادث، في تمام الساعة 5:44، غادر قطار مترو نورث رقم 659 [ 8 ] محطة غراند سنترال في مانهاتن (GCT)، على بُعد 42 كيلومترًا (26 ميلًا) جنوب فالهالا. كان قطارًا سريعًا مكونًا من ثماني عربات [ 9 ] ، يتألف من أربع وحدات كهربائية متعددة (EMUs) مزدوجة - جميعها من طراز M7A من صنع شركة بومباردييه . كان القطار متوجهًا إلى محطة ساوث إيست [ b ]، وكانت تشاباكوا محطته الأولى المُجدولة. [ 10 ] [ 11 ] وكان يقود القطار ستيفن سمولز، 32 عامًا، وهو موظف في مترو نورث منذ ثلاث سنوات، وكان يعمل مهندسًا لمدة تسعة أشهر. [ 12 ] 

يتحطم

تتقاطع خطوط السكك الحديدية الممتدة من أسفل اليمين إلى منتصف اليسار، على مستوى الأرض، مع وجود صفائح معدنية تحيط بها، مع طريق معبد يمتد أسفل اليسار إلى تقاطع طريق سريع مقسم، مع إشارة مرور فوق خطوط السكك الحديدية مباشرةً. توجد علامتا عبور سكة حديدية بحواجز مخططة باللونين الأحمر والأبيض في وضع الرفع على جانبي خطوط السكك الحديدية. تبرز أغصان شجرة صنوبر في الصورة من اليسار؛ وعلى الجانب الآخر من الطريق السريع المقسم، تمتد غابة أخرى، بدأت أشجارها في إظهار أوراقها، تبدو باهتة بعض الشيء تحت سماء ملبدة بالغيوم.
تقاطع شارع كوميرس في فالهالا حيث وقع الحادث، بعد ثلاثة أشهر، كما يُرى من الجنوب الغربي

في تمام الساعة السادسة مساءً، أنهت إيلين شيفر برودي، البالغة من العمر 49 عامًا، من إيدجمونت ، نوبتها في متجر مجوهرات بوسط مدينة تشاباكوا . [ 13 ] قادت سيارتها المرسيدس بنز ML350 موديل 2011 جنوبًا للقاء عميل محتمل لشركتها المحاسبية في سكارزديل . قبل مغادرتها العمل، أرسلت رسالة نصية إلى العميل تُخبره فيها بتأخرها. [ 14 ] هذا التأخير أجبرها على تغيير مسارها المعتاد إلى منطقة لا تعرفها جيدًا. [ 15 ] [ 16 ]

اتصل آلان برودي بزوجته في تمام الساعة 6:11. وخلال المكالمة، أعطاها تعليمات الوصول إلى سكارزديل، وطلب منها الخروج من طريق سو ميل ريفر باركواي - وهو طريقها المعتاد جنوبًا من تشاباكوا - عند مخرج طريق تاكونيك، ثم اتباعه إلى طريق برونكس ريفر باركواي . [ 17 ] لم يتضح ما إذا كانت قد وضعت الهاتف على مكبر الصوت ، الأمر الذي كان سيسمح لها بإبقاء كلتا يديها على عجلة القيادة. ولكن وفقًا لآلان، كانت سيارة مرسيدس ML350 مزودة ببرنامج يكتشف الهاتف تلقائيًا إذا كان داخل السيارة ويضعه على مكبر الصوت. [ 15 ] لم يعتقد آلان أنها كانت على دراية بالمنطقة التي كانت تقود فيها، [ 13 ] [ 15 ] أو بتقاطعات السكك الحديدية. [ 18 ] [ ج ]

خريطة طريق توضح طريق تاكونيك ستيت باركواي، وشارع ليكفيو، وشارع كوميرس، وخطوط السكك الحديدية، مع خط أزرق منقط يشير إلى المسار الذي سلكته إيلين برودي ليلة الحادث، وخط أحمر يشير إلى المسار الذي كانت ستسلكه على الأرجح لولا حادث السيارة الذي أجبر على تغيير مسار الطريق والإغلاق المؤقت لطريق تاكونيك.
خريطة المجلس الوطني لسلامة النقل لمسار برودي إلى موقع التحطم

انقطع الاتصال في تمام الساعة 6:19. بعد ذلك بوقت قصير، وصلت إيلين على ما يبدو إلى موقع حادث السير عند تقاطع ليكفيو، الذي كان لا يزال مغلقًا، وسلكت طريقًا بديلًا. [ 13 ] افترض المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لاحقًا أنها كانت تأمل في أن يكون الحادث قد تم إخلاؤه بما يكفي للسماح لها بالعودة إلى طريق تاكونيك المتجه جنوبًا. [ 15 ] اتجهت غربًا، ثم شمالًا على طول شارع كوميرس، نحو التقاطع الذي مرت به سابقًا. خلفها كانت سيارة يقودها ريك هوب من يوركتاون هايتس ، عائدًا من عمله في وايت بلينز . ​​[ 1 ] [ 19 ] أخبر المحققين أن حركة المرور كانت متقطعة على تقاطع ليكفيو وكوميرس. توقف كل من هوب وبرودي لبضع ثوانٍ عند معبر السكة الحديد. [ 15 ]

عند معبر السكة الحديد، كان القطار رقم 659 يقترب على المسار الغربي. انخفضت بوابات المعبر ، وبدأت أضواء التحذير بالوميض، وبحسب هوب، بدأت الأجراس بالرنين. [ د ] قال هوب إن سيارة برودي الرياضية متعددة الاستخدامات كانت أمام البوابة أثناء انخفاضها، لكنها لم تكن على القضبان. [ 19 ] اصطدمت بوابة المعبر بسقف سيارة برودي قبل أن تنزلق إلى أسفل مؤخرتها وتعلق. تراجع هوب للخلف ليمنحها مساحة لتفعل الشيء نفسه. لكنه رأى برودي تخرج من السيارة وتتجه إلى الخلف، في محاولة على ما يبدو لتحريرها. قال: "لم تكن في عجلة من أمرها على الإطلاق، لكن لا بد أنها كانت تعلم أن قطارًا قادم". [ 19 ]

أخبر سمولز، الذي كان يقود القطار، المحققين أنه لاحظ لأول مرة انعكاس ضوء من داخل معبر السكة الحديدية عندما كان على بُعد 370 مترًا (1200 قدم) أمامه. أدرك سمولز أن مصدر الضوء مركبة تعيق حركة القطار، فضغط على مكابح الطوارئ وأطلق بوق الإنذار على الفور، قبل أن يفعل ذلك لو كانت السكة خالية. كان سمولز يأمل أن تسمع المركبة صوت الإنذار وتغادر، لأنه كان يعلم أنه لن يتمكن من إيقاف القطار في الوقت المناسب. [ 22 ] 

تصادم

خريطة بالأبيض والأسود لموقع التحطم تُظهر مسارات القطار والطريق وموقع البوابات ومركبة برودي واتجاه القطار
خريطة المجلس الوطني لسلامة النقل لموقع التحطم

ثم عادت برودي إلى سيارتها، ووفقًا لهوب، توقفت للحظات. ثم تحركت للأمام بعد 30 ثانية من إغلاق البوابة عليها. [ 23 ] في مقصورة القيادة، رأى سمولز القطار ML350 يسد السكة تمامًا عندما كان القطار على بُعد عربة واحدة منه، أي ما يقارب 26 مترًا ، فاستعد للصدمة. اصطدم القطار، الذي كان يسير بسرعة 82 كيلومترًا في الساعة ، بسيارة الدفع الرباعي من جهة الراكب [ 22 ] في تمام الساعة 6:26 مساءً. [ 15 ]   

قالت هوب: "سمعنا صوت تحطم مروع، وفجأة اختفت السيارة. اختفت. حدث ذلك على الفور. لم يكن بإمكانها بأي حال من الأحوال أن تعرف ما الذي أصابها." [ 19 ]

تذكر ركاب العربة الأولى من القطار أنهم قُذفوا من مقاعدهم لحظة الاصطدام مع اندلاع حريق. قال أحدهم إنه بعد لحظات من قذفه إلى المقعد المجاور، رأى جزءًا من السكة الثالثة يخترق المقعد الذي كان يجلس فيه للتو. [ 24 ] باءت محاولات الركاب في العربة التي خلفهم لمساعدتهم بالفشل، إذ كان الباب عالقًا ولم يتمكنوا من فتحه قبل أن يشمّوا رائحة وقود وأبخرة. فتوقفوا عن محاولة الإنقاذ حفاظًا على سلامتهم. سمع ركاب في مؤخرة القطار دوي انفجارات. وفي أقصى العربة، قال الركاب إنهم شعروا بهزة خفيفة فقط. [ 25 ] [ 26 ]

ارتفعت أجزاء السكة الثالثة وثقبت أرضية العربة الأولى من القطار، حيث بقي الجزء القصير الأول على الأرضية بينما تراكمت الأجزاء اللاحقة، باستثناء جزء واحد دخل من فتحة مختلفة، فوق المقاعد في وسط المقصورة. وصعد جزء أخير إلى السقف وثقب العربة الثانية عند تلك النقطة أيضًا. [ 27 ]

توصل المحققون لاحقًا إلى أن الحرائق التي اندلعت في العربة الأولى نتجت عن مزيج من الحطام المشتعل من غطاء السكة الثالثة، ومواد من قاطرة برودي ML350، ومكونات داخلية لعربة القطار. وبينما لم تظهر أي من مكونات السكة الثالثة أي علامات على حدوث شرارة كهربائية ، فقد لوحظت بعض الأضرار الناتجة عن الحروق الموضعية في بعض أجزائها. [ 28 ]

نتيجةً للاضطرابات التي طرأت على النظام الكهربائي للسكك الحديدية جراء الحادث، لم يتم فصل التيار الكهربائي عن القضبان الثالثة بشكل كامل وفوري. تسبب تلف وصلة التحويل في عزل السكة على المسار الشرقي جنوب التقاطع عن نظيرتها على المسار الغربي شمال التقاطع. فقدت الأولى الطاقة في غضون ثماني ثوانٍ من الاصطدام. لكن قواطع الدائرة التي رصدت هذا الانقطاع أعادت التيار إلى العربات الأربع الأخيرة من القطار، والتي ظلت متصلة بتلك السكة. بعد دقيقة ونصف، تم إرسال أمر تحكم يدوي من مكتب مدير الطاقة في مترو نورث في محطة غراند سنترال. [ 29 ]

جهود الإنقاذ

عاد سمولز إلى القطار المحترق عدة مرات لإنقاذ الركاب. وقال أنتوني بوتاليكو، رئيس رابطة موظفي سكك حديد الركاب، وهي النقابة العمالية التي تمثل عمال مترو نورث: "لقد فعل كل ما في وسعه". دفع القطار سيارة برودي الرياضية متعددة الاستخدامات لمسافة 203 أمتار (665 قدمًا) [ 30 ] على القضبان، مما أدى إلى إزاحة أكثر من 140 مترًا (450 قدمًا) من السكة الثالثة [ 31 ] وتحطيمها إلى 13 قطعة، طول كل منها 12 مترًا (39 قدمًا) [ 32 ] ، وتراكم معظمها في مقصورة الركاب بالعربة الأمامية، ثم في العربة الثانية. [ 1 ] وذكرت صحيفة نيويورك ديلي نيوز أن الصدمات الجسدية الناتجة عن قطع السكة الثالثة كانت مسؤولة عن معظم الوفيات على متن القطار؛ [ 33 ] وفي وقت لاحق، أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل أن أربعة من الركاب الذين لقوا حتفهم، مثل برودي، توفوا نتيجة إصابات بالغة . [ 34 ]   

استجابت فرق الإطفاء والإسعاف المتطوعة في فالهالا، ونُقل الركاب المصابون إلى مركز ويستشستر الطبي القريب . عند وصول رجال الإطفاء إلى الموقع، كانت عربة القطار الأولى مشتعلة بالكامل تقريبًا، ما حال دون قدرتهم على إخلائها، إذ كان معظم الركاب قد تمكنوا من ذلك بأنفسهم. مع ذلك، تمكن رجال الإطفاء من إخماد الحريق قبل أن يمتد إلى العربة الثانية. ولتسهيل فرز المصابين ونقل الركاب الذين تم إجلاؤهم بالحافلات، أُغلق طريق تاكونيك في كلا الاتجاهين عند التقاطع. [ 34 ]

الضحايا

قُتل برودي وخمسة ركاب كانوا على متن القطار. [ 26 ]

الضحايا هم:

بلغ إجمالي الوفيات ست حالات، والإصابات خمس عشرة حالة. [ 42 ] جميع الوفيات، باستثناء حالة واحدة، نُسبت إلى إصابات ناتجة عن صدمات حادة ؛ أما تلك الحالة الاستثنائية فكانت بسبب حروق وإصابات أخرى صعّبت تحديد السبب. لم يُعثر على أي سخام في مجاري التنفس لدى أي من الركاب . [ 34 ] نُقل تسعة ركاب ناجين إلى مركز ويستمنستر الطبي، وكان أحدهم في حالة حرجة للغاية. [ 1 ] [ 43 ]

كان هذا الحادث الأكثر دموية بين حوادث قطارات الركاب في الولايات المتحدة منذ حادث تصادم قطارات مترو واشنطن عام 2009 ، والذي أسفر عن مقتل تسعة أشخاص وإصابة 80 آخرين. [ 2 ] كما أنه الحادث الأكثر دموية في تاريخ مترو نورث [ 1 ] ، وكان ثاني حادث قطارات مترو نورث يسفر عن وفيات بين الركاب، بعد حادث خروج القطار عن مساره قبل 14 شهرًا على خط هدسون التابع للسكك الحديدية بالقرب من سبويتن دويفل، والذي أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. [ 44 ]

التداعيات

اشتعلت النيران في العربة الأمامية للقطار؛ [ 26 ] [ 45 ] وقُدّرت الأضرار بـ 3.7  مليون دولار ( 4.77 مليون دولار في عام 2024 [ 46 ] ). [ 47 ] نُقل الركاب غير المصابين إلى صالة تسلق قريبة حيث تمكنوا من البقاء دافئين حتى وصول حافلات بديلة . [ 25 ] قامت مروحية تابعة للشرطة مزودة بأجهزة تصوير حراري بمسح مقبرة كينسيكو القريبة بحثًا عن ناجين ربما يكونون قد تاهوا بعيدًا عن مكان الحادث وسقطوا في الثلج، لكنها لم تعثر على أحد. [ 48 ] 

نتيجةً للحادث، تم تعليق خدمة خط هارلم بين بليزانتفيل ونورث وايت بلينز . ​​[ 49 ] [ 50 ] بعد ظهر يوم 4 فبراير، أي في اليوم التالي للحادث، سمح المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لفرق مترو نورث بإزالة الموقع. قام فريق مكون من 100 فرد بإزالة المركبات، مستخدمين رافعة سكة حديدية لإزالة سيارة الدفع الرباعي. تم سحب القطار إلى ساحة مترو نورث في نورث وايت بلينز بعد الساعة السادسة مساءً، وشرع العمال في إصلاح السكة الثالثة المتضررة. استؤنفت خدمة مترو نورث في صباح اليوم التالي، مع تأخيرات لمدة 15 دقيقة لإبطاء القطارات في موقع الحادث. [ 51 ] أعيد فتح شارع كوميرس أمام حركة مرور السيارات بعد ظهر يوم 5 فبراير. [ 52 ]

تعليق اجتماعي وثقافي

مبنى حجري بني اللون من طابق واحد، ذو سقف هرمي منخفض مغطى ببلاط أخضر، يُرى من زاوية ثلاثة أرباع على الرصيف. يبرز من يمينه جناح ضيق مماثل في التصميم؛ وفي واجهته، قرب الجانب الأيسر، يوجد مدخل سيارات صغير مزين بالعلم الأمريكي، ومدخله مسدود بأقماع بلاستيكية برتقالية صغيرة. خلف المبنى سياج حديدي، وخطوط سكك حديدية، وأجزاء من مبانٍ خرسانية حديثة، وأشجار.
مبنى محطة تشاباكوا القديم، المدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية

عقب الحادث، ناقش بعض المعلقين علاقته بالحياة في ضواحي مقاطعة ويستشستر الوسطى، حيث نشأت العديد من المجتمعات في الأصل بفضل خط سكة حديد الركاب. وكان للحادث أثر بالغ في تشاباكوا ، حيث كان من المقرر أن يتوقف القطار في محطته الأولى، إذ كان لثلاثة من الضحايا صلات بهذه القرية . [ 53 ] [ 54 ]

تبددت المخاوف المبكرة من أن يكون معظم الضحايا من سكان تشاباكوا، إذ أن معظم ركاب القطار من هذه القرية الصغيرة يستقلون العربات الخلفية للوصول إلى موقف السيارات بعد توقف القطار. ومع ذلك، شعر السكان بالقلق من اضطرارهم لركوب القطار مرة أخرى. ووفقًا لطبيب نفسي في مستشفى قريب، فإن "التعرض للخطر يتجاوز مجرد معرفة الأشخاص على متن القطار". وأشار القس المؤقت في كنيسة القديسة مريم العذراء في نادول إلى أن مجتمعات مثل تشاباكوا تعتمد على قطارات الركاب لأسباب اقتصادية وثقافية: "لقد ضربنا هذا في مكان أساسي لوجودنا، وبالتالي في مكان نحن فيه عرضة للخطر الشديد". [ 53 ]

كتب سام تانينهاوس ، الذي كان يعيش آنذاك في تاريتاون المجاورة لأكثر من 25 عامًا، في مجلة نيويوركر، أن الحادث يسلط الضوء على كيف: [ 54 ]

...تتجلى مفارقة ويستشستر - جاذبيتها وخداعها - في تشابك طرقها الريفية المزدحمة والقديمة. كانت طرق مثل تاكونيك، والطرق المتعرجة مثل كوميرس، تمثل في الماضي سحر الريف، وإمكانية العيش في الريف مع سهولة الوصول إلى المدينة، ولكن على الرغم من أنها لا تزال ساحرة، إلا أنها أصبحت الآن، مع التطور العمراني الكثيف في المنطقة، "خطيرة" بسبب حركة المرور. كل هذا عرض من أعراض الازدحام في الضواحي - وربما أيضًا حلمٌ خاسر، حيث أن الحياة "في الريف" تُكرر بشكل متزايد مشاكل المدينة التي تُركت وراءها.

رأى تانينهاوس في اصطدام السيارة بقطار ركاب مؤشراً آخر على التناقضات التي تركتها ويستشستر بين ماضيها وحاضرها دون حل. ففي وقت الحادث، كانت ويستشستر من الأماكن القليلة في البلاد التي لا يزال العديد من العمال يتنقلون فيها بالقطار. إضافةً إلى ذلك، كان جميع الركاب الخمسة الذين لقوا حتفهم من الرجال، مما يُذكّر بمنتصف القرن العشرين عندما كان غالبية الركاب من الذكور، يعملون في المدينة بينما كانت زوجاتهم يعتنين بمنازل الضواحي. شبّه تانينهاوس الحادث بشيء من أعمال الكاتب جون تشيفر ، الذي عاش في برياركليف مانور القريبة ، وجعل معظم رواياته تدور أحداثها في الضواحي، وجعل من الركاب شخصياتها: "ربما كان بإمكانه استحضار التفاصيل المؤلمة لحادث خط هارلم: المفارقة الصارخة لرواية "فالهالا " ، والناجون يتجولون في المقبرة بحثاً عن الأمان." [ 54 ]

تحقيق

مقدمة قطار محترقة، ورجل يرتدي خوذة وقناع ينظر إليها من اليسار.
تم نقل القطار المتورط في الحادث إلى منشأة صيانة لإجراء مزيد من الفحوصات.

في ليلة الحادث، فتح المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا في الحادث، وأرسل فريقًا متخصصًا إلى الموقع. [ 55 ] وكان من المقرر أن يمكث الفريق لمدة أسبوع لجمع الأدلة واستجواب الشهود. [ 56 ]

النظريات والقضايا

قال المحققون إنهم مهتمون بشكل خاص بأحد الجوانب غير المألوفة للحادث. صرّح روبرت سوموالت من المجلس الوطني لسلامة النقل لصحيفة "ذا جورنال نيوز" ، وهي الصحيفة اليومية الرئيسية في مقاطعة ويستشستر : "نشهد حوادث عند معابر السكك الحديدية، وفي معظم الأحيان تكون مميتة لركاب المركبات، وليس لركاب القطار". [ 56 ] واتفق جورج بيبل، مؤلف كتاب " حادث قطار: التحليل الجنائي لكوارث السكك الحديدية" ، على أن هذا الأمر غير شائع، لأن القطارات عادةً ما تجبر السيارات على الخروج عن القضبان. ولكن كانت هناك استثناءات أخرى لهذه القاعدة، مثل حادث قطار غلينديل عام 2005 في جنوب كاليفورنيا ، والذي كان آنذاك الأكثر دموية في تاريخ مترولينك . فقد تسببت سيارة دفع رباعي تُركت عند معبر سكة حديدية من قبل سائق تراجع عن الانتحار في خروج القطار عن مساره، مما أسفر عن مقتل 11 شخصًا. [ 57 ]

قضيبان ثالثان ذوا أطراف مدببة على اليمين
الطرف ذو الشكل الإسفيني للسكك الحديدية الثالثة شمال معبر السكة الحديدية مباشرة

ومن الجوانب غير المألوفة الأخرى تصميم السكة الثالثة. ففي معظم وكالات السكك الحديدية الأمريكية التي تُشغّل قطارات تعمل بالسكك الثالثة، توجد أحذية التلامس أعلى السكة. أما في قطارات مترو نورث، فيتم سحب التيار من أسفل السكة. يمنع هذا التصميم تراكم الجليد عليها خلال فصل الشتاء، ويقلل من احتمالية التلامس غير المقصود مع السكة عالية الجهد من أي شيء آخر غير حذاء التلامس. [ 32 ] ولتسهيل ذلك، تتميز نهايات السكك الثالثة المجاورة للتقاطعات بانحناء طفيف للأعلى. [ 57 ]

أحذية على متن قطار مترو نورث يمر أسفل السكة الثالثة أثناء توقفه

قال السيناتور الأمريكي تشاك شومر : "لم يحدث هذا من قبل، وهذا تكوين نادر للسكك الحديدية الثالثة". وأضاف : "هل يُفسر هذان العاملان هذه المأساة المروعة؟ ربما". لكن ستيف ديتمير، المسؤول السابق في إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، صرّح لوكالة أسوشيتد برس بأنه من المستحيل التأكد من أن حذاءً ينزلق أسفل السكة قد رفعها دون إجراء اختبارات لمعرفة ما إذا كان الأمر نفسه سيحدث في حالة الانزلاق فوقها، وهي الحالة الأكثر شيوعًا. ورجّح أن يكون اصطدام السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هو سبب رفع السكة. [ 32 ]

افترض فريق المجلس الوطني لسلامة النقل أن الحريق الذي اندلع على متن القطار ربما يكون قد نجم عن بنزين متسرب من سيارة الدفع الرباعي، اشتعل بفعل شرارة من السكة الثالثة، والتي اخترقت خزان وقود السيارة. [ 60 ] ومع ذلك، قال سوموالت إن المشكلة الأساسية كانت وجود السيارة في معبر السكة الحديدية. اعتقد فريق المجلس أن المعبر كان يعمل بشكل صحيح، لكنه كان على دراية أيضًا بأن الحادث السابق على طريق تاكونيك قد أدى إلى زيادة حركة المرور عبره. أراد المجلس معرفة ما إذا كان التحويل المروري قد زاد من احتمالية وقوع الحادث. [ 56 ]

امرأة ترتدي خوذة بيضاء على اليمين تقوم بتثبيت جهاز على حامل ثلاثي القوائم، وتوجهه نحو عربة قطار على اليسار مكتوب عليها "4333" على جانبها
يقوم محقق من المجلس الوطني لسلامة النقل بفحص عربة القطار المتضررة

أشار بعض سكان المنطقة إلى أن المشكلة تكمن في معبر السكة الحديد نفسه. ووصف روب أستورينو ، رئيس مقاطعة مونتغمري ، الذي ذكر أن طريقه اليومي يمر عبر تلك المنطقة، التقاطعات والمنعطفات بأنها "مربكة للغاية للسائقين". [ 54 ] ووصف لانس سيكستون، أحد سكان مانهاتن الذي يتنقل إلى المنطقة لتجميع المعدات الإلكترونية، استخدامه للمعبر لصحيفة نيويورك تايمز قائلاً: "عند النزول من تل المقبرة، يجب الضغط على الفرامل مبكراً... هناك ضفة تتجمع فيها المياه باستمرار، مما يزيد الأمر خطورة". وأضاف أنه وزملاءه في العمل كثيراً ما يشكون من سرعة وصول القطار بعد إغلاق البوابات، وهي بوابات تم تركيبها بعد حادث تصادم عام 1984 أودى بحياة سائق شاحنة صغيرة. وتساءلت شقيقة الضحية للصحيفة: "ما مدى أمان هذا المعبر - حتى يتكرر هذا الحادث؟". [ 61 ] [ و ]

خضع المعبر لعمليات تحسين في السنوات الأخيرة، شملت إضاءة أكثر سطوعًا ولوحة تحذيرية إضافية تمنع السائقين المارين من التوقف على السكة. إلا أن مشروع تحسين كان مُخططًا له في عام ٢٠٠٩، والذي كان سيضيف لوحة مزودة بأضواء وامضة على بُعد ٣٠-٦١ مترًا (١٠٠-٢٠٠ قدم) على الطريق غرب السكة، لم يُنفذ. وصرح متحدث باسم وزارة النقل بولاية نيويورك قائلًا : "من السابق لأوانه التكهن بما كان من الممكن أن يُحدث فرقًا أو لا يُحدثه". [ ٣٢ ] 

بعد ثلاثة أيام، أعلن محققو المجلس الوطني لسلامة النقل أن جميع وسائل السلامة عند المعبر - البوابة، وأضواؤها الوامضة، وبوق القطار، ولوحة تحذيرية على بُعد 20 مترًا (65 قدمًا) تنبه السائقين بعدم التوقف على القضبان - كانت تعمل بشكل سليم وفعال وقت وقوع الحادث. وأوضحوا أن البوابات أُغلقت قبل 39 ثانية من وصول القطار إلى المعبر، ما يعني أن برودي قضت ما يقارب هذه المدة داخلها. ثم ركزوا على ما إذا كانت على دراية بالطريق وما إذا كانت تستخدم هاتفًا في ذلك الوقت؛ [ 23 ] لاحقًا، أظهرت سجلات هاتفها المحمول مكالمة هاتفية مع زوجها انتهت قبل ست دقائق من الحادث، قال خلالها إنها أخبرته أنها غير متأكدة من مكانها. [ 14 ] 

ظهر تصميم ذراع ناقل الحركة في سيارة مرسيدس ML350 كعامل محتمل بعد عدة أسابيع. فهو يستخدم ذراعًا صغيرًا بارزًا من عمود التوجيه ، بدلًا من ذراع كبير بين المقعدين. لوضع السيارة في وضع القيادة، يجب على السائق الضغط على الذراع لأسفل؛ وسحبه لأعلى لوضعها في وضع الرجوع للخلف. أشارت مجلة "كونسيومر ريبورتس" إلى أن عائلة برودي اشترت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات قبل شهرين فقط . من المحتمل أن إيلين كانت لا تزال تعتاد على هذه الطريقة الجديدة لتغيير التروس، وترتكب أخطاءً عرضية، وهو ما قد يكون سبب دخولها مسار القطار بعد أن تراجعت هوب. قال جيك فيشر، مدير قسم اختبار السيارات في المجلة، والذي اعترف بارتكابه هذا الخطأ أكثر من مرة: "إذا لم يكن الشخص على دراية بأحد هذه الأنظمة، فقد يرتكب خطأً فادحًا في حالة الطوارئ". [ 63 ]

التقارير والاستنتاجات

رجل يرتدي نظارة وقميصًا أزرق يقف عند منصة الخطابة وبجانبه ميكروفون، ويشير إلى خريطة موضوعة على حامل إلى يساره.
رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل، روبرت سوموالت، يقدم معلومات عن الحادث

أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرًا أوليًا عن الحادث بعد ثلاثة أسابيع. [ 47 ] ولم يصدر تقريره النهائي لأكثر من عامين، مما أثار استياء المسؤولين المحليين الذين كانوا ينتظرون أي توصيات تتعلق بالسلامة كان من المتوقع أن يقدمها المجلس. وقارنت النائبة نيتا لوي هذا الجدول الزمني بالعشرة أشهر التي استغرقها المجلس لإصدار تقريره النهائي عن حادث خروج قطار سبويتن دويفل عن مساره في ديسمبر 2013 على خط هدسون التابع لشركة مترو نورث ، والذي أسفر عن مقتل أربعة أشخاص، والستة عشر شهرًا التي استغرقها لإصدار تقريره عن حادث كاليفورنيا عام 2008 الذي دفع الكونجرس إلى فرض نظام التحكم الإيجابي في القطارات . ولم يوضح المجلس أبدًا سبب هذا التأخير الطويل. [ 64 ]

خلص التقرير النهائي إلى أن السبب المحتمل للحادث هو قيام سائق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، لأسباب غير محددة، بتحريك السيارة إلى القضبان. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن توقف السائق داخل المعبر ومغادرته السيارة أثناء فترة التحذير، واختراق السكة الثالثة لعربة الركاب، والحريق الذي اندلع بعد الحادث، كلها عوامل ساهمت في وقوع الحادث. [ 65 ]

سلوك السائق

لم يكن بالإمكان الإجابة بشكل قاطع على السؤال الأصلي، وهو لماذا قادت إيلين برودي سيارتها إلى الأمام في مسار القطار، مما جعل الحادث حتميًا، وذلك بسبب وفاتها. [ g ] وقد حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في بعض النظريات المطروحة، ووجد أن العديد منها تفسيرات غير محتملة أو غير كافية لتصرفها. [ 66 ]

بحسب زوجها آلان، يبدو أن إيلين كانت تنام جيدًا في الأيام التي سبقت الحادث. ولم تُظهر سجلات هاتفها المحمول أي دليل على استيقاظها بين منتصف الليل والتاسعة صباحًا، وهو الوقت الذي اعتادت النوم فيه، كما أفاد زملاؤها في العمل أنها لم تُظهر أي علامات إرهاق. كانت إيلين تتناول دواءً لعلاج قصور الغدة الدرقية ، والذي كان من الممكن أن يُسبب لها التعب لو فاتتها جرعة، لكن زوجها قال إن ذلك لم يحدث على ما يبدو. [ 66 ]

نظر المحققون أيضًا فيما إذا كانت إيلين قد تمكنت من سماع أو رؤية القطار قادمًا. وباستخدام سيارة مرسيدس ML350 موديل 2011 مماثلة، قاسوا مستوى صوت بوق القطار على مسافات كان من الممكن أن تتمكن من الابتعاد عن مساره. ووجدوا أن صوت البوق أصبح أعلى بشكل ملحوظ من داخل السيارة عندما كان على بُعد 110 أمتار (350 قدمًا) ، أي قبل الاصطدام بحوالي أربع ثوانٍ. ومن مسافة 30 مترًا (100 قدم) ، قُيس مستوى صوت البوق عند 93.5 ديسيبل (ديسيبل)، أي أعلى بمقدار 50.5 ديسيبل من مستوى الضوضاء المحيطة داخل سيارة المرسيدس، وهو أعلى بكثير من مستوى 13 ديسيبل الموصى به من قِبل معيار ISO 7731 لسماع إشارات وتحذيرات الطوارئ. ومع ذلك، أقرّ المحققون بأن اختباراتهم أُجريت مع إيقاف تشغيل راديو السيارة وسخانها، وهو ما قد لا يكون الحال مع سيارة برودي في تلك الليلة. [ 66 ]    

كان من الصعب تحديد ما إذا كانت أضواء القطار مرئية. فمن موقع إيلين عندما كانت خارج سيارتها، على جانب السائق، كانت السيارة نفسها، بالإضافة إلى محطة التحويل القريبة ، تحجب جزئيًا القطار القادم. كما أن مصادر الإضاءة الأخرى في المنطقة، من سيارات أخرى (كما توقعت هوب)، ومحيط مبنى قريب، وسيارتها نفسها، ربما تكون قد شتتت انتباهها أثناء عودتها إلى القطار ML350. [ 66 ]

صورة مستطيلة تُظهر الجزء العلوي من عجلة قيادة سيارة سوداء، مع يد في أسفل اليمين ولوحة عدادات ظاهرة في الخلفية. يحيط شكل بيضاوي أصفر بذراع صغير بارز من يمين عمود التوجيه خلف العجلة؛ وفي الربع السفلي الأيسر من الصورة، تظهر صورة مقربة لهذا الذراع، داخل شكل بيضاوي أصفر أيضًا. على الذراع، رُتبت الأحرف R وN وD باللون الأبيض من الأعلى إلى الأسفل في عمود مركزي، مع مثلثات تشير إلى اتجاهات متعاكسة بجانبها على اليسار، وحرف P مع مثلث يشير بعيدًا عنه على اليمين.
صورة من المجلس الوطني لسلامة النقل لعجلة القيادة وذراع ناقل الحركة في سيارة ML350 مماثلة، مع تسليط الضوء على ذراع ناقل الحركة.

ثم تناول التقرير احتمال أن تكون إيلين قد أخطأت في استخدام عصا ناقل الحركة ، كما كان متوقعًا. قبل شرائها سيارة مرسيدس ML350 المستعملة [ 13 ] قبل شهرين، كانت تقود سيارة هوندا بعصا ناقل حركة في الوضع الأكثر شيوعًا بين المقعدين الأماميين. أخبر آلان المجلس الوطني لسلامة النقل أنها لم تُبلغه بأي مشاكل في استخدام عصا ناقل الحركة المثبتة على عمود التوجيه، والتي كان يستخدمها هو أيضًا عند قيادة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ووجدها سهلة التعود. استشار المحققون الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، ولم يجدوا أي استدعاءات أو شكاوى تتعلق بوضع عصا ناقل الحركة أو طريقة تشغيلها. لاحظوا أن الحركات المطلوبة للقيادة والرجوع للخلف في سيارة ML350 التجريبية كانت مشابهة لتلك المطلوبة لعصا ناقل الحركة الأرضية، وخلصوا إلى أنه "لا يوجد دليل كافٍ" على أن عصا ناقل الحركة المثبتة على عمود التوجيه كانت عاملًا في الحادث. [ 66 ]

رغم أن سيارة المرسيدس كانت مزودة بنظام ملاحة GPS ، لم يكن آلان متأكدًا مما إذا كانت إيلين قد استخدمته. لو كانت قد استخدمته، لكان النظام قد وفّر تحذيرًا إضافيًا بوجود معبر سكة حديد قريب. وأشار المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تعمل على تحديث قاعدة بيانات معابر السكك الحديدية وتزويد مصنعي أنظمة GPS بها؛ وكان من المتوقع الانتهاء من ذلك بحلول أواخر عام 2017. [ 66 ] [ ح ]

في نهاية المطاف، افترض المجلس الوطني لسلامة النقل أن إيلين كانت مشتتة الانتباه بسبب البوابة التي اصطدمت بمؤخرة سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات واحتمالية تعرضها للتلف. وكتب المجلس: "نستنتج أنه بعد تفعيل إشارة عبور السكة الحديدية، انصرف انتباه السائقة على الأرجح إلى ذراع بوابة العبور التي اصطدمت بسيارتها، ولم تكن على دراية بقرب القطار القادم". [ 66 ]

أولوية إشارات المرور

بالإضافة إلى حادثة برودي، رصد المجلس الوطني لسلامة النقل بعض المشاكل في البنية التحتية. كانت دوائر أولوية إشارات المرور لكل من معبر السكة الحديد وطريق تاكونيك، المصممة لتمديد الإشارة الخضراء للمركبات على طريق كوميرس عند تفعيل المعبر، تعمل بشكل جيد، ولكن تعذر تحديد أي من الإشارتين كانت لها الأولوية وقت وقوع الحادث لعدم وجود جهاز تسجيل. مع ذلك، وجد المحققون أن الدوائر أعطت الأولوية لإشارة الطريق السريع عند تفعيل أولوية إشاراتها، في انتهاك للدليل الفيدرالي للأجهزة الموحدة للتحكم المروري (MUTCD)، الذي ينص على أن دائرة أولوية معبر السكة الحديد لها الأولوية دائمًا في الحالات التي يكون فيها المعبر قريبًا من إشارة مرور. [ 70 ]

لم يبدُ أن هذا قد ساهم في وقوع الحادث، إذ صرّحت سمولز بأنه لم يكن هناك شيء أمامها، وكان بإمكانها عبور السكة بسهولة لو تنبّهت للقطار القادم في وقتٍ أبكر. [ 71 ] مع ذلك، في مايو/أيار 2015، عدّلت وزارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT) إجراءات الأولوية في موقع الحادث لإعطاء الأولوية المناسبة لدائرة التقاطع عند تفعيلها، ومدّدت مدة الإشارة الخضراء لحركة المرور على طريق كوميرس من النطاق الحالي الذي يتراوح بين 2 و10 ثوانٍ إلى 29 ثانية، تليها أربع ثوانٍ من الإشارة الصفراء، للسماح حتى للمركبات الطويلة مثل الشاحنات المقطورة بعبور السكة. كما وجّهت وزارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT) مناطقها لضمان امتثال جميع الإشارات المماثلة في الولاية لمتطلبات دليل أجهزة التحكم الموحدة لأجهزة التحكم في حركة المرور (MUTCD). [ 70 ]

تصميم القضبان الثالثة

لم يتطرق المجلس الوطني لسلامة النقل إلى ما إذا كان استخدام مترو نورث للسكك الحديدية الثالثة التي تمر أسفل القضبان قد ساهم في شدة الحادث. وبدلاً من ذلك، وجد أن تصميم القضبان نفسها هو الذي ساهم في ذلك. [ 72 ]

ذكر التقرير أن من النادر للغاية أن تخترق أجزاء من قضبان السكك الحديدية عربة قطار أثناء حادث، كما حدث في فالهالا. وخلال استجوابه من قبل المحققين، صرّح مدير الطاقة في مترو نورث بأنه يعتقد أن القضبان الثالثة مصممة لتنفصل في الحوادث وتسقط جانبًا بعيدًا عن القطار، [ 72 ] نظرًا لما حدث بالفعل خلال حادث عام 1984 الذي أسفر عن وفاة شخص واحد عند نفس المعبر. [ 73 ] ولكن في هذه الحالة، باستثناء حالتين فقط،  ظلت أجزاء القضيب الثالث التي يبلغ طولها 6 أقدام (مترين) متصلة في الغالب لتشكل أجزاءً أكبر. خمسة من الأجزاء الأحد عشر التي تم انتشالها بلغ طولها 39 قدمًا (12 مترًا) ، ووزن كل منها طنًا (800 كيلوغرام)، حيث تراكمت في العربتين الأولى والثانية. [ 72 ]  

في تلك الأجزاء، لاحظ المحققون وجود كسور في قضبان التوصيل والمسامير المستخدمة لربط الأجزاء معًا، ولكن ليس في أجزاء السكة الحديدية نفسها. ثم حصلوا على مواصفات تصميم السكة الحديدية من الشركة المصنعة، واستنادًا إلى مخططات الصيانة الخاصة بشركة مترو نورث لكيفية ربط أجزاء السكة الحديدية هذه، طوروا محاكاة حاسوبية باستخدام نمذجة العناصر المحدودة لتحديد كيفية تفاعل السكة الحديدية مع الأحمال والإجهادات المشابهة لتلك التي كان من المحتمل أن تتعرض لها أثناء الحادث، أفقيًا ورأسيًا. [ 72 ]

أظهرت تلك المحاكاة أن قضبان وصل السكة الحديدية كانت ستتطلب مستويات تشوه عالية قبل أن تنكسر عند ثنيها للأعلى. ولم تتعرض هذه القضبان لإجهاد كافٍ للكسر إلا بعد دخول أجزاء السكة الحديدية إلى عربة القطار. وخلص التقرير إلى أن "هذا الحادث أثبت أن تركيب السكة الثالثة في مترو نورث قد أدى إلى خلل كارثي في ​​عربة ركاب، ما أسفر عن عواقب وخيمة". وأضاف التقرير: "تسبب دخول السكة الثالثة إلى عربة القطار الأمامية في أضرار جسيمة، وزاد من عدد الإصابات والوفيات وشدتها". [ 72 ]

أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) ليس فقط شركة مترو نورث، بل جميع شركات السكك الحديدية الوطنية التي تستخدم أنظمة السكة الثالثة مع التقاطعات السطحية، بإجراء تقييم للمخاطر المتعلقة بتلك التقاطعات واتخاذ تدابير تصحيحية، مثل ربط القضبان بطريقة مصممة لتتعرض لانهيار مُتحكم به أثناء حادث مماثل. كما أوصى المجلس بأن تُخطر إدارة النقل الفيدرالية جميع شركات السكك الحديدية الأخرى وتُلزمها بإجراء تقييم المخاطر، بالإضافة إلى تصحيح أي أوجه قصور يتم تحديدها.

في الذكرى العاشرة للكارثة، اشتكى محامٍ يمثل عدداً من الركاب الناجين من عدم إجراء أي تعديلات على السكة الثالثة عند المعبر من شأنها أن تجعلها أكثر أماناً في حال وقوع حادث آخر. وأشار أندرو مالوني إلى أنها لا تزال على ارتفاع 46 سم (18 بوصة) فوق سطح الأرض، وأن القضبان البديلة لم تُصمم لتنقسم إلى أجزاء أصغر عند الاصطدام. [ 74 ] 

نار

مقصورة داخلية لعربة ركاب قطار بدون تنجيد، تظهر عليها آثار حروق عديدة وأضرار أخرى ناجمة عن الحريق. تتراكم عدة قطع معدنية طويلة في المنتصف بالقرب من الجزء الخلفي من العربة.
صورة للجزء الداخلي من عربة القطار الأمامية بعد الحادث بفترة، تُظهر أضرارًا جسيمة ناجمة عن الحريق وأجزاء السكة الثالثة المنزاحة.

كما بحث المجلس الوطني لسلامة النقل في كيفية اندلاع الحريق وما إذا كان بالإمكان اتخاذ أي إجراء لمنعه. أفاد الركاب الناجون أن الحريق بدأ بشرارات من القضبان أثناء دخولهم العربة؛ واشتعلت شظايا من سيارة مرسيدس ML350 وغطاء القضبان، المصنوع من مادة بوليمرية ، بالإضافة إلى الوقود المتسرب من خزان السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى القضبان. ومن هذه المصادر، نشأت حرائق صغيرة متعددة، اندمجت حتى وصل الأمر إلى أن سمولز، عندما تمكن من الخروج من مقصورة القيادة بعد توقف القطار، تذكر أن وسط العربة ومؤخرتها كانا مشتعلين بشكل كبير. [ 60 ]

تمكن الركاب في وسط ومؤخرة القطار من استخدام مخارج الطوارئ كما هو مُصمم لها للخروج من العربة، وذلك لأن الباب الخلفي كان عالقًا بسبب جزء من السكة الثالثة التي اخترقته. ورجّح المجلس الوطني لسلامة النقل أن هذا الأمر حال دون وقوع المزيد من الوفيات والإصابات بينهم. [ 60 ] في الواقع، لم تكن أي من الوفيات الخمس على متن القطار نتيجة للحريق؛ إذ لم يُعثر على أي سخام في مجاري تنفس هؤلاء الركاب. [ 34 ]

مع ذلك، أراد المحققون معرفة ما إذا كانت أي من التشطيبات الداخلية لعربة القطار، أو المواد التي دخلت إلى الداخل نتيجة الاصطدام، قد ساهمت في اندلاع الحريق. ونظرًا لتضرر العربة الأولى بشدة، جمعوا عينات من أغطية المقاعد وألواح الجدران وعدسات الإضاءة من العربة الثانية. عند تركيبها عند دخول تلك العربة الخدمة لأول مرة عام 2000، كانت مواد تنجيد المقاعد مطابقة لمعايير قابلية الاشتعال الصادرة عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) وفقًا للوائح. وأظهرت الاختبارات التي أُجريت بعد الحادث أنها لم تعد كذلك. [ j ] لم تشترط لوائح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إعادة تقييم المواد في أي مرحلة من مراحل استخدامها. [ 28 ]

بيانات أعضاء المجلس الوطني لسلامة النقل

قدّم ثلاثة من أعضاء المجلس الوطني لسلامة النقل الأربعة بيانات فردية مصاحبة للتقرير. وافق اثنان منهم، وهما الرئيس بالنيابة روبرت سوموالت وتي بيلا دينه-زار، [ 76 ] على نتائج التقرير؛ وانضم سوموالت إلى بيان دينه-زار. [ 77 ] وبعد أسبوع من صدور التقرير، قدّم العضو الثالث، إيرل وينر، بيانًا معارضًا. [ 78 ]

الموافقات

كتب سوموالت أنه مهما كانت آمال بعض القراء، فلن يكون بوسع المجلس تفسير وجود برودي على السكة الحديدية بسبب وفاتها. فقد رأى أنها "لم تكن تدرك ببساطة أنها على خط السكة الحديدية أو بالقرب منه" على الرغم من اللافتات وعلامات الطريق. ورأى أن هذه العوامل لا تُقارن بأسباب أخرى، منها عدم معرفتها بالحي، وعدم إضاءة معبر السكة الحديدية بعد أضواء التحذير، والتشويش الناتج عن الازدحام المروري الخانق على طول طريق التحويلة التجارية. [ 76 ]

بالنسبة لرئيس اللجنة، كان أقوى دليل على نظريته هو الطريقة التي تركت بها السائقة سيارة ML350 بهدوء لتفقد مؤخرتها وإزالة الحاجز العالق بها. قال سوموالت: "شخصٌ واعٍ، كما يبدو أن هذه السائقة كانت، يدرك أنه على مقربة من معبر سكة حديد، ويواجه خطرًا وشيكًا بالاصطدام بقطار يسير بسرعة 97 كم/ساعة ، لن يتصرف بهذه الطريقة". وأشار إلى أنه في حادث آخر على معبر سكة حديد في كاليفورنيا بعد وقت قصير من حادث فالهالا، انعطف سائق بشاحنته الصغيرة إلى القضبان عن غير قصد نتيجة ارتباكه بسبب تقاطع قريب. وكرر سوموالت دعوة التقرير لمصنعي أجهزة وبرامج الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى دمج قاعدة بيانات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) الخاصة بمعابر السكك الحديدية في منتجاتهم، حتى يكون لدى السائقين الذين يستخدمونها وعي إضافي بأنهم يعبرون خطوط سكك حديدية نشطة. [ 77 ]   

دافعت دينه-زار، في بيانها، عن عمل المجلس الوطني لسلامة النقل في التحقيق في الحادث واستنتاجاته. وقالت، كما هو الحال مع سوموالت، إن وفاة برودي جعلت من المستحيل تحديد سبب دخولها إلى القضبان. ولذلك، خلص المجلس إلى أن ذلك هو سبب الحادث بعد فحص جميع الأسباب المحتملة الأخرى واستبعادها عندما وجد امتثالًا للوائح وعدم وجود أي قصور. وخلصت إلى أن توصيات التقرير "ستساعد في منع هذا النوع من الحوادث المأساوية في المستقبل". [ 77 ]

المعارضة

رفض العضو المعارض، وينر، التكهنات بشأن دوافع برودي. وأقرّ بأن الأدلة تشير إلى أن برودي "ربما فقدت إدراكها للوضع المحيط " بين لحظة رؤيتها لعلامات الطريق ووصولها إلى السكة الحديدية. لكنه أشار إلى أن من بين الأمور المجهولة ما إذا كانت برودي تعلم أن الاصطدام بسيارتها كان بسبب الحاجز النازل - فقد يكون من الممكن أن تعتقد بسهولة أنه سيارة هوب، كما لاحظ، وخرجت للتحقق - وما إذا كان لديها الوقت والمساحة الكافيان للرجوع إلى الخلف في المساحة التي أتاحتها هوب. وأضاف وينر أنها ربما كانت تعلم أنها قريبة من السكة الحديدية وتركت سيارة ML350 لتحديد موقعها بالنسبة لها، نظرًا لوجود نقاط عمياء في الأمام والخلف. [ 78 ]

كان السؤال الأهم بالنسبة لوينر هو كيف انتهى المطاف بسيارة الدفع الرباعي داخل بوابات العبور، أكثر مما كان يعتقده برودي. وطرح سؤالين آخرين شعر أنهما يستحقان مزيدًا من الدراسة: هل كانت المعايير الفيدرالية التي تتوافق معها العلامات والإشارات قوية بما فيه الكفاية؟ هل تم توعية السائقين بشكل كافٍ بأن الحواجز مصممة لتنكسر إذا احتاجوا إلى الخروج من المعبر بسرعة، أو أنه ينبغي عليهم مواصلة السير للأمام بسرعة أكبر من المعبر في تلك الحالة بدلاً من الرجوع للخلف، كما هو الحال عندما يتحول الضوء الأخضر إلى أصفر عند دخولهم التقاطع؟ [ 78 ]

وخلص وينر إلى القول: "لا يزال لديّ شعورٌ بعدم الرضا حيال كيفية تأثير تصميم هذا المعبر المائل، واللوحات الإرشادية عند الاقتراب منه، والأثر الرادع لقوانين معابر السكك الحديدية الحالية في نيويورك، وبرنامج توعية السائقين في ولاية نيويورك بشأن سلامة معابر السكك الحديدية، على هذه الأحداث. ويساورني القلق من أن بيان السبب المحتمل لا يعكس الأسباب الحقيقية لهذا الحادث." [ 78 ]

ردود الفعل الرسمية بعد الحادث

منذ وقوع الحادث، استجابت بلدة ماونت بليزانت وهيئة النقل الحضري (MTA)، وهي الهيئة الأم لشركة مترو نورث، لبعض القضايا التي نوقشت في تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل. [ 79 ] [ 80 ]

إغلاق مقترح للمعبر

بينما كان المجلس الوطني لسلامة النقل يُجري تحقيقه ويُعدّ تقريره، أجرت البلدة دراسة مرورية لتحديد ما إذا كان ينبغي إغلاق معبر شارع كوميرس. كما نظرت في إمكانية فعل الشيء نفسه لمعبر شارع كليفلاند في وسط مدينة فالهالا ، جنوب المحطة مباشرةً . من شأن ذلك أن يُقلل عدد معابر السكك الحديدية على طول الخط من أربعة - وهو العدد الأكبر في أي بلدة في المقاطعة [ 81 ] - إلى معبرين فقط ضمن مسافة ميلين (3.2 كم) . [ 79 ] وخلصت البلدة إلى أن معبر شارع كوميرس يستوفي العديد من معايير إدارة الطرق السريعة الفيدرالية للإغلاق: ارتفاع حجم وسرعة قطارات الركاب، وانخفاض حجم حركة المرور على الطريق، وتعدد المسارات، والمسافة القصيرة التي تبلغ 82 قدمًا (25 مترًا) إلى إشارة المرور، وزاوية اقتراب سيئة (62 درجة)، وضعف الرؤية بسبب محطة التحويل، وحادثي السكة الحديدية المميتين اللذين وقعا في تاريخه. أرجأت البلدة اتخاذ أي إجراء أو نشر الدراسة حتى أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره عن الحادث، والذي أوصى بإغلاق المعبر. [ 79 ]  

في أكتوبر/تشرين الأول 2017، نشرت البلدة تفاصيل الخطة. وتقضي الخطة بتعويض انخفاض حركة المرور المتجهة غربًا عند التقاطع، وذلك بتغيير توقيت إشارات المرور على طريق تاكونيك، وإضافة مسار انعطاف يسار عند تقاطع ليكفيو، وحصر حركة الشاحنات بالتوصيلات المحلية. وقدّرت دراسة أجراها مهندس البلدة أن البلدة قد تُطالب بتعويضات تصل إلى 120  مليون دولار أمريكي عن الحادث، على الرغم من قلة ما يمكنها فعله لمنعه، وهو مبلغ من شأنه أن يُلحق ضررًا بالغًا بميزانية البلدة. وتساءل كارل فولجينزي، رئيس مجلس البلدة : "موقفي هو: عندما يُقال لي إن شيئًا ما خطير ولم نفعل شيئًا حياله، فما هي مسؤوليتي؟ لن أُحمّل هذه البلدة المزيد من هذه المسؤولية".  وستتحمل وزارة النقل بولاية نيويورك (NYSDOT) الجزء الأكبر من التكلفة التي تتراوح بين 12 و15 مليون دولار أمريكي، والتي سبق أن تقدمت إليها هيئة النقل الحضري (MTA) بطلب للإغلاق. [ 81 ] [ ك ]

إلا أن سكان المنطقة، وخاصةً أولئك الذين يعيشون بالقرب من التقاطعات، اعترضوا بشدة. وقد لاقت إحدى السيدات من ثورنوود ، وهي قرية تابعة لمدينة ماونت بليزانت شمال موقع الحادث مباشرةً، تصفيقًا حارًا في اجتماع لاحق عندما قالت إنها تعلمت كيفية التعامل مع تقاطعات السكك الحديدية خلال دروس تعليم القيادة في مدرستها الثانوية . وقالت: "لقد ارتكب [برودي] خطأً فادحًا. لقد مات أناس، ولكن لا يمكن إغلاق تقاطعات تعمل بشكل ممتاز منذ أن سكنت هذه البلدة لمدة 52 عامًا." [ 83 ]

أبدى سكان فالهالا اعتراضات مماثلة، إذ سيتأثرون بإغلاق معبر شارع كليفلاند، مشيرين إلى عدم وقوع أي حوادث هناك. [ 81 ] كما أعرب اثنان من مفوضي إطفاء فالهالا عن قلقهما من أن التغييرات التي ستُجرى على الطرق المحلية لن تسمح باستيعاب شاحنات الإطفاء الكبيرة. واتهم سكان آخرون فولجينزي بالتحيز لصالح إغلاق شارع كليفلاند، كونه قد دعا إلى ذلك لسنوات عديدة، وبالتالي لم يتمكن من الحفاظ على "عقلية منفتحة" عند تقييم الخطة. وردّ قائلاً: "أنا مجرد صوت واحد" في مجلس المدينة. [ 83 ]

حملة هيئة النقل الحضري للسلامة عند معابر السكك الحديدية

بعد الحادث، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) حملةً إعلاميةً متعددة الوسائط للترويج لسلامة معابر السكك الحديدية. وأضافت إلى موقعها الإلكتروني صفحةً تم تطويرها بالتعاون مع منظمة "عملية إنقاذ الأرواح " (OLI)، وهي منظمة تعمل على تعزيز سلامة السكك الحديدية بين الجمهور، لا سيما عند معابر السكك الحديدية. كما تم تعليق ملصقات إرشادية في القطارات ومحطات مترو نورث، وسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR)، ومترو أنفاق مدينة نيويورك ، لتذكير الركاب بضرورة "الانتظار خلف البوابة" عند مرورهم عبر معابر السكك الحديدية. [ 79 ]

انتشرت الحملة أيضًا إلكترونيًا. عُرضت إعلانات فيديو توعية عامة على شاشات في المحطات الكبرى التي تخدمها قطارات هيئة النقل الحضري، بما في ذلك محطة غراند سنترال، ومحطة بن ، ومركز فولتون . كما عُرضت على فيسبوك ومواقع العديد من الصحف في منطقة نيويورك الكبرى . وعُرضت نسخ مصورة قبل الأفلام. ووفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل، أفادت هيئة النقل الحضري بنجاحها في الوصول إلى شريحة من السكان بمواد برنامج التوعية المرورية، والتي نادرًا ما كانت قد اطلعت عليها من قبل. [ 79 ]

يقف شرطي يرتدي زياً أزرق داكناً متجهاً نحو اليسار، ممسكاً بكتيب أبيض. خلفه بوابة معبر سكة حديدية مغلقة، وأضواء حمراء مضاءة، وقطار يقترب.
ضابط شرطة هيئة النقل الحضري يقدم معلومات حول سلامة معابر السكك الحديدية في لونغ آيلاند في اليوم العالمي للتوعية بمعابر السكك الحديدية، بعد خمسة أشهر من حادثة فالهالا

استكملت جهود الإنفاذ جهود التوعية والتثقيف العام. عملت شرطة هيئة النقل الحضري مع سلطات إنفاذ القانون المحلية لتشكيل فرقة عمل معنية بحقوق المرور. وزّع الضباط منشورات على السائقين والمشاة وركاب القطارات عند العديد من معابر السكك الحديدية في المنطقة الحضرية، بل وصل الأمر إلى حد إصدار استدعاءات للمخالفين، بل واعتقال خمسة منهم، بحلول نوفمبر 2016. [ 79 ]

تحسينات السلامة لمعبر شارع كوميرس

في سبتمبر 2016، أُعلن أن معبر شارع كوميرس، حيث وقع الحادث، سيكون واحدًا من 43 معبرًا للسكك الحديدية تديرها هيئة النقل الحضري (MTA) سيتم تحديثها بكاميرات مراقبة تلفزيونية ، بتمويل  منحة قدرها 1.9 مليون دولار من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) . وتُعدّ تركيبات كاميرات المراقبة التلفزيونية جزءًا من مشروع أوسع لهيئة النقل الحضري لتحسين السلامة عند معابر السكك الحديدية، وستساعد الهيئة على "التحقيق في حوادث محددة وتحليل عمليات العبور/حركة المرور لإجراء تعديلات مُستهدفة لتحسين السلامة". [ 84 ] [ 79 ]

بعد ست سنوات، حصل السيناتور تشاك شومر على منحة فيدرالية بقيمة 100  مليون دولار لشركة مترو نورث لتحسين السلامة عند التقاطعات السطحية؛ وسيُخصص معظمها لبناء جسر علوي فوق خطوط السكك الحديدية وطريق سو ميل ريفر باركواي عند طريق رورينغ بروك، بالقرب من مدرسة في تشاباكوا على امتداد الخط. اشتكى آلان برودي من أن معظم جهود شركة السكك الحديدية انصبت على تطبيق نظام التحكم الإيجابي بالقطارات كما أوصى به المجلس الوطني لسلامة النقل بعد حادثة سبويتن دويفل، وهو ما لم يكن ليمنع حادثة فالهالا أكثر مما كان سيمنعه نظام كاميرات المراقبة. وأشار إلى أن إجراءات أقل تكلفة بكثير، مثل وضع أضواء وامضة على البوابات وأعمدة في منتصف الطريق، من شأنها أن تقلل المخاطر بشكل كبير عند تقاطع كوميرس. وقالت هيئة النقل الحضري إنها بصدد إقامة شراكات مع تطبيق وايز واتخاذ تدابير أخرى لضمان معرفة سائقي السيارات باقترابهم من التقاطعات. [ 85 ] [ 86 ]

التقاضي

بعد ثلاثة أشهر من الحادث، تلقت هيئة النقل الحضري 34 إشعارًا منفصلاً بالمطالبة، وهي الخطوة الأولى نحو رفع دعوى قضائية. معظم هذه الإشعارات كانت من ركاب أصيبوا أو لقوا حتفهم، أو من ذويهم، وجميعهم يتهمون بالإهمال . وادعى محامي عائلة برودي أن الأموال المخصصة لتحسينات عام 2009، والتي كان من شأنها أن تجعل المعبر مطابقًا للمعايير الفيدرالية، لم تُنفق قط. [ 87 ] رفعت أرملة الضحية روبرت ديركس دعوى قضائية بتهمة الإهمال، سمي فيها البلدة والمقاطعة وشركة مترو نورث، بالإضافة إلى المهندس سمولز، كمدعى عليهم، مدعيةً أن سمولز كان بإمكانه إيقاف القطار في وقت أبكر. وأشارت الدعوى إلى بيانات من مسجل أحداث القطار تُظهر أنه استمر في إطلاق بوق الإنذار لمدة خمس ثوانٍ حتى بدأ في الضغط على المكابح، على بُعد 79 مترًا (260 قدمًا) من التقاطع، عندما كان القطار يسير بسرعة 95 كيلومترًا في الساعة (59 ميلًا في الساعة) . وتكهن المحامون بأنه لو ضغط على المكابح فورًا، لربما كان الاصطدام أقل حدة أو تم تجنبه تمامًا. أجاب سمولز بأنه قد تم تدريبه على استخدام البوق أولاً إذا كانت القضبان مسدودة عند التقاطع، وعدم استخدام فرامل الطوارئ على الفور حتى يتأكد مما يسد القضبان، لأن ذلك قد يتسبب في خروج القطار عن القضبان وإصابة أي ركاب واقفين في القطار. [ 24 ]  

لم يثنِ محامي المدعين استنتاج المجلس الوطني لسلامة النقل بأن إيلين برودي تسببت في الحادث بقيادتها سيارتها على القضبان أثناء اقتراب القطار. [ 88 ] وكان زوجها قد خالف هذا الرأي، قائلاً إن إشارات التحذير عند المعبر قديمة وكان من الممكن تحديثها. [ 89 ]

في عام ٢٠١٨، كُشف النقاب عن أن سمولز قد توصل إلى تسوية سرية لدعوى قضائية رفعها ضد هيئة النقل الحضري (MTA). وقال محاميه إن المهندس لم يعد إلى العمل قط، ولم يعد موظفًا لدى مترو نورث، ويعاني من اضطراب ما بعد الصدمة نتيجة الحادث. واتهم محامو الركاب الناجين وعائلات الضحايا هيئة النقل الحضري بـ"شراء صمته". [ ٩٠ ] وفي الذكرى السنوية الرابعة للحادث تقريبًا، ذكرت صحيفة "ذا جورنال نيوز" أن محامي الركاب المصابين وعائلات الضحايا كانوا يركزون على فشل السكة الثالثة في الانفصال كسبب مساهم. [ ٢٤ ]

في عام ٢٠٢٤، خلصت هيئة محلفين، في دعوى رفعها ٣٠ راكبًا، إلى أن شركة السكك الحديدية تتحمل المسؤولية الأكبر عن الحادث، نتيجة إهمالها صيانة السكة الثالثة وعدم تدريب سمولز بالشكل المناسب. ونُسبت بقية المسؤولية إلى برودي، وهو ما رفضته عائلتها ومحاميها. وقال محاميهم: "كل ما كانت تحتاجه هو ثانيتين أو ثلاث للخروج من على القضبان". وأعلنت شركة مترو-نورث رفضها للحكم، وأنها تدرس جميع خياراتها القانونية؛ وسيتم تحديد مبلغ التعويضات في محاكمة لاحقة. [ ٩١ ] وكان القانون الفيدرالي آنذاك يحدد إجمالي التعويضات في حوادث السكك الحديدية بمبلغ ٢٠٠ مليون دولار؛ وبعد فترة وجيزة، رُفع هذا الحد إلى ٣٢٢ مليون دولار. [ ٧٤ ]

توصلت شركة ماونت بليزانت إلى تسوية مع المدعين مقابل حوالي 3 ملايين دولار في عام 2025. [ 92 ]

انظر أيضاً

القوائم

حوادث نقل أخرى ذات عناصر مماثلة

  • حادث تصادم بين حافلة وقطار في فوكس ريفر غروف عام 1995 ، حيث اصطدم قطار ركاب بحافلة مدرسية تابعة لضواحي شيكاغو خلال ساعة الذروة الصباحية، مما أسفر عن مقتل سبعة طلاب؛ وكان المعبر يقع أيضًا بالقرب من طريق سريع رئيسي، واصطدمت الحافلة ببوابة المعبر، لكن السائق البديل المشتت لم يدرك أن المركبة لم تكن خالية من المسارات، ولم يجد التحقيق أي أولوية لإشارة الطريق السريع.
  • كارثة معبر السكة الحديد في لانجنفيدينجن ، في عام 1967 في ألمانيا الشرقية، حيث اندلع حريق في القطار بسبب الوقود الموجود في المركبة بعد تصادم ناتج عن اعتقاد السائق الخاطئ بأن المسارات خالية، مما أسفر عن مقتل 94 شخصًا في أسوأ حادث معبر سكة حديد على الإطلاق.
  • حادث قطار غلينديل عام 2005 ، حيث اصطدم قطار ركاب بسيارة دفع رباعي متوقفة على السكة الحديدية عند معبر سكة حديدية.
  • حادثة تاكونيك ستيت باركواي عام 2009 ، والتي وقعت أيضاً في ماونت بليزانت، حيث تسبب سلوك سائقة الشاحنة غير المنطقي في مقتل ثمانية أشخاص كانوا في سيارتها والمركبة التي اصطدمت بها.

ملحوظات

  1. ↑ بعد أكثر من ثلاثة أشهر بقليل، تجاوزها حادث خروج قطار تابع لشركة أمتراك عن مساره في فيلادلفيا، والذي عادل حادث عام 2009 بثمانية وفيات. [ 3 ]
  2. ↑ يتم تزويد هذا الجزء بالكهرباء عبر السكة الثالثة . [ 8 ]
  3. ↑ في عام 2016، أقر آلان في مقابلة صحفية بأنه كان سيتعين عليها عبور معبر ليكفيو أفينيو للوصول إلى شارع كوميرس وموقع الحادث. [ 17 ]
  4. ↑ لم يكن المعبر مزودًا بأجراس (فهي مطلوبة فقط عند وجود مرافق عبور للمشاة). [ 20 ] [ 21 ]
  5. إلى جانب مترو نورث، يُعد خط ماركت-فرانكفورد في مترو أنفاق فيلادلفيا الخط الوحيد الآخر الذي يستخدم قضبانًا ثالثة سفلية في الولايات المتحدة. [ 58 ] كما أشار تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل خطأً إلى أن خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية ، الذي تديره أيضًا الهيئة الأم لمترو نورث، وهي هيئة النقل الحضري ، يستخدم هذا النظام. [ 59 ]
  6. ↑ وقعت حالة وفاة أخرى بالقرب من المعبر في عام 2018، عندما صدمت سيارة أحد المشاة على القضبان ليلة 30 يناير؛ ولم يُذكر سبب وجوده هناك وما إذا كان لذلك علاقة بالمعبر. [ 62 ]
  7. ↑ "خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن سائق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، لأسباب غير محددة، لم يمتثل لنظام الإنذار المسبق عند معبر شارع كوميرس؛ وتوقف بعد خط التوقف داخل حدود المعبر؛ وانتقل إلى القضبان." [ 66 ]
  8. بحلول نهاية العقد الثاني من الألفية الثانية، لم يكن سوى عدد قليل من مصنعي أجهزة تحديد المواقع العالمية (GPS) قد أضافوا هذه البيانات إلى أنظمتهم. [ 67 ] في أبريل 2020، أعلنت شركة Waze عن إضافة ميزة تُنبه السائقين الذين يستخدمون التطبيق إلى وجود معبر سكة حديد قادم، وذلك لاختبارها تجريبيًا في الولايات المتحدة وكندا وفرنسا؛ [ 68 ] وفي وقت لاحق من ذلك العام، وسّعت الشركة نطاق إطلاق الميزة لتشمل المزيد من الدول، معتمدةً على التعهيد الجماعي لتحديد مواقع المعابر في بعضها. [ 69 ]
  9. ↑ بالإضافة إلى مترو نورث وسكة حديد لونغ آيلاند (LIRR)، أدرج التقرير قطارات أمتراك، و SEPTA ، وقطارات هيئة الموانئ عبر نهر هدسون (PATH) بين مانهاتن ونيوجيرسي. [ 72 ]
  10. ↑ لاحظ المجلس الوطني لسلامة النقل أن مقاومة المواد للاشتعال يمكن أن تنخفض بشكل طبيعي بمرور الوقت [ 75 ]
  11. بعد ستة أسابيع من الحادث، تكرر حادث مماثل عند معبر سكة حديد شمال تشاباكوا، حيث سقط حاجز المعبر على سيارة سائق تمكن من الرجوع للخلف، مما أعاد القضية إلى الواجهة الإعلامية. لم يتحدث المسؤولون في بلدة نورث كاسل ، حيث يقع المعبر، عن إغلاق المعبر المذكور، بل عن احتمال رفع مستوى الطريق فوق السكة، وهو ما أقروا بأنه سيستغرق وقتًا وجهدًا ومالًا كبيرين. في غضون ذلك، اختاروا زيادة التركيز على سلامة عبور السكة في دروس تعليم القيادة في مدرسة ثانوية قريبة، وطلاء الطريق وإضافة المزيد من العلامات. [ 82 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 سانتورا، مارك؛ فليجنهايمر، مات (4 فبراير 2015). "تحقيق جارٍ في حادث تصادم قطار مترو نورث" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2015 .
  2. 1 2 فانتونو، ويليام (12 يونيو 2018). "سلامة معابر السكك الحديدية: نظام "ويز" المستقبلي" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2020 .
  3. ↑ ستولبرغ، شيريل غاي؛ فليغينهايمر، مات؛ بيريز-بينيا، ريتشارد (14 مايو 2015). "براندون بوستيان يوافق على الحديث عن حادثة خروج قطار أمتراك عن مساره، لكنه قد لا يتذكر الكثير" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2024 .
  4. ↑ "فبراير 2015 - الشمس في وايت بلينز" . timeanddate.com. 1995–2018. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2018 . 
  5. ١ ٢ ٣ "كيف وقعت كارثة مترو نورث" . صحيفة نيويورك تايمز . ٤ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٥ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  6. ↑ سعيد، خرم (4 فبراير 2015). "معبر قطار فالهالا كان موقع حادث مميت عام 1984" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2024 .
  7. ↑ فيتزسيمونز، إيما جي؛ بوتنر، روس (4 فبراير 2015). "انخفاض حوادث معابر السكك الحديدية على مستوى البلاد، ولكن بدرجة أقل في منطقة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2024 .
  8. 1 2 فان هاتم، مات (3 يوليو 2006). "سكك حديد مترو نورث التابعة لهيئة النقل الحضري" . القطارات . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2018 .
  9. ↑ أورتيز، كيلي؛ دونوهيو، بيت؛ ديلون، نانسي؛ مكشين، لاري (5 فبراير 2015). "مهندس مترو نورث مصدوم لنجاته من حادث تصادم قطار بسيارة دفع رباعي أسفر عن مقتل 6 أشخاص" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2024 .
  10. ↑ أخبار ABC. "كيف وقعت أكثر حوادث القطارات فتكًا في تاريخ مترو نورث" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2015 .
  11. ↑ "جدول مواعيد خط هارلم ساري المفعول اعتبارًا من 9 نوفمبر 2014" (ملف PDF) . سكة حديد مترو نورث . 9 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2024 .
  12. ↑ جوفا-براون، تيريزا؛ باندلر، ستيفن (5 فبراير 2015). "يونيون: مهندس يكافح النيران والدخان لإنقاذ الركاب" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2015 .
  13. 1 2 3 4 زامبيتو، توماس؛ كوين، مات (3 فبراير 2016). "بعد عام، إيلين برودي هي محور القضية القانونية لحادث قطار فالهالا" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2018 .
  14. 1 2 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 7-8.
  15. 1 2 3 4 5 6 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، ص 5.
  16. ↑ كلاينفيلد، إن آر؛ فيتزسيمونز، إيما جي. (4 فبراير 2015). "أصدقاء وزملاء يستذكرون الأرواح التي أُزهقت في حادث مترو نورث" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2015 .
  17. 1 2 سعيد، خرم (3 ديسمبر 2015). "زوج ضحية حادث قطار يطالب بتغييرات عند معابر السكك الحديدية" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2018 - عبر نورث جيرسي هيرالد نيوز .
  18. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، صفحة 9.
  19. 1 2 3 4 ليبسون، ريتشارد (4 فبراير 2015). "شاهد عيان: 'صوت طقطقة مروع' ثم اختفت السيارة" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2015 .
  20. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، 14n11(أ).
  21. ↑ "تقرير فحص معبر شارع مترو نورث كوميرس" . documentcloud.org. 5 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  22. 1 2 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، ص. 20.
  23. ١ ٢ "سيارة دفع رباعي داخل بوابات القطار لمدة ٣٠ ثانية تقريبًا قبل حادث نيويورك" . أسوشيتد برس . ٦ فبراير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠١٥ .
  24. زامبيتو ، توماس ( 31 يناير 2019). "في الذكرى الرابعة لحادث فالهالا مترو نورث، السكة الثالثة محور دعوى قضائية" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2019 .
  25. 1 2 "«علينا الخروج»: ركاب يروون تفاصيل حادث تحطم قطار مترو نورث المميت وتداعياته . قناة WNBC-TV . 4 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  26. 1 2 3 ماكغواير، بيل؛ كاترسكي، آرون (3 فبراير 2015). ""عدد كبير من الضحايا في حادث تصادم وحريق قطار مترو نورث" . ABC News . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  27. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، ص 27.
  28. 1 2 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 32-33.
  29. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 23-25.
  30. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، ص 2.
  31. ↑ فايلا، زاك (7 فبراير 2015). "المجلس الوطني لسلامة النقل يستعد لتحقيق مطول في حادث تحطم قطار مترو نورث" . صحيفة برياركليف ديلي فويس . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2015 .
  32. ١ ٢ ٣ ٤ فيتزجيرالد، جيم (٦ فبراير ٢٠١٥). "هل جعل السكة الثالثة المكهربة حادث قطار مترو نورث أكثر فتكًا؟" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في ١٣ يوليو ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ٨ أكتوبر ٢٠٢٤ - عبر هارتفورد كورانت .
  33. ↑ دونوهيو، بيت؛ بادوك، باري؛ مكشين، لاري (5 فبراير 2015). "سائق ومهندس في حادث قطار مترو نورث شاهدا الرعب قادمًا لكن الوقت كان قد فات لتجنب الكارثة" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  34. 1 2 3 4 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 26-27.
  35. ↑ راماسوامي، سوابنا فينوجوبال (6 فبراير 2015). "إيلين برودي: أرواحٌ تُخلّد ذكراها" . صحيفة جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  36. ↑ نغوين، هو (6 فبراير 2015). "روبرت ديركس: أرواحٌ تُخلّد ذكراها" . صحيفة جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  37. ↑ "حياة بدأت في بانكوك تنتهي بحادث قطار مروع في نيويورك" . بانكوك بوست . 6 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  38. ↑ كاري، بيل (6 فبراير 2015). "والتر ليدتك: أرواحٌ تُخلّد ذكراها" . صحيفة جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  39. ↑ لومبروسو، ليندا (6 فبراير 2015). "جوزيف نادول: أرواحٌ تُخلّد ذكراها" . صحيفة جورنال نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015 .
  40. ↑ هنري، ديفيد (5 فبراير 2015). "وفاة أديتيا تومار، المدير التنفيذي للتكنولوجيا في جي بي مورغان، عن عمر يناهز 41 عامًا" . بلومبيرغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  41. ↑ باندلر، جوناثان (6 فبراير 2015). "إريك فانديركار: أرواحٌ تُخلّد ذكراها" . صحيفة جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  42. ↑ "أمين متحف، وعامل في متجر مجوهرات، ومدير تنفيذي مالي من بين ستة ضحايا في حادث تحطم قطار مترو نورث المميت" . إن بي سي نيويورك . 4 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  43. ↑ تروت، بيل؛ هيفي، سوزان (4 فبراير 2015). "كومو يقول إن عدد ضحايا حادث قطار الركاب قد تم تعديله إلى ستة" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  44. ↑ دونوهيو، بيت؛ ستيبانسكي، جوزيف؛ أوتيس، جينجر آدامز (4 فبراير 2015). "6 قتلى و12 جريحًا بعد اصطدام قطار مترو نورث بسيارة دفع رباعي في ويستشستر" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  45. ↑ «مقتل ستة أشخاص في حادث اصطدام قطار بسيارة في نيويورك» . بي بي سي نيوز أونلاين . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2024 .
  46. ↑ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  47. 1 2 "تقرير أولي: حادث تصادم عند تقاطع طريق سريع مع خط سكة حديد" . المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2015 .
  48. ↑ رود، كانديس؛ أرمغان، سارة؛ دويتش، كيفن؛ غرالا، جوان؛ جونز، بارت؛ كاستيلو، ألفونسو أ.؛ داودي، زاكاري؛ ريفولي، دان؛ فوكس، أليسون (5 فبراير 2015). "المجلس الوطني لسلامة النقل: لغزٌ محيّرٌ سبب وجود سيارة الدفع الرباعي على القضبان قبل حادث مترو نورث المميت" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2024 .
  49. ↑ روزنديل، غاس؛ بيكفورد، تشيكي؛ سيف، أندرو؛ كيم، ميشيل (3 فبراير 2015). "مقتل 6 أشخاص في حادث تصادم قطار مكتظ تابع لشركة مترو نورث مع سيارة على السكة، مما أدى إلى اندلاع حريق: مسؤولون" . قناة WNBC-TV . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2024 .
  50. ↑ تانجيل، أندرو (3 فبراير 2015). "اصطدام قطار مترو نورث بمركبة في فالهالا، نيويورك". صحيفة وول ستريت جورنال . مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2024 .
  51. ↑ دوناهو، كيسي (5 فبراير 2015). "فريق مكون من 100 عضو يُنجز أعمال الصيانة الليلية لخط مترو نورث" . صحيفة برياركليف ديلي فويس . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2024 .
  52. ↑ «عودة حركة المرور إلى معبر شارع كوميرس بعد حادث مميت» . صحيفة ماونت بليزانت ديلي فويس . 5 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2015 .
  53. 1 2 فوديرارو، ليزا؛ شويبر، نيت (6 فبراير 2015). "حيث يغذي خط سكة حديد مترو نورث الحياة، ويأخذها" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2024 .
  54. 1 2 3 4 تانينهاوس، سام (8 فبراير 2015). "الحلم الفاشل بالتنقل السهل" . مجلة نيويوركر . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2024 .
  55. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل يُطلق فريقًا متخصصًا للتحقيق في حادث قطار مترو نورث في مقاطعة ويستشستر، نيويورك» (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2024 .
  56. 1 2 3 جوفا براون، تيريزا (5 فبراير 2015). "تحقيق حادث قطار فالهالا يسأل 'لماذا؟'"" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشفة من الأصل في 30 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليها في 10 أكتوبر 2024 .
  57. 1 2 جوفا-براون، تيريزا (8 فبراير 2015). "خبراء يصفون كيف علقت سيارة دفع رباعي وقطار بالسكك الحديدية" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2024 .
  58. ↑ كوداهي، برايان ج. (2003). قرن من مترو الأنفاق: الاحتفال بمرور 100 عام على إنشاء خطوط السكك الحديدية تحت الأرض في نيويورك . نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام . ISBN 9780823222957.
  59. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، ص 24.
  60. 1 2 3 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 42-43.
  61. ↑ فيتزسيمونز، إيما جي؛ بوتنر، روس (5 فبراير 2015). "انخفاض حوادث معابر السكك الحديدية على مستوى البلاد، ولكن بدرجة أقل في منطقة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2024 .
  62. ↑ «مقتل شخص واحد بعد دهسه بقطار في فالهالا» . شبكة أخبار 12. 31 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2019 .
  63. ↑ هارد، غوردون (22 فبراير 2015). "هل يمكن أن يؤدي عدم الإلمام بذراع ناقل الحركة إلى مأساة؟" . تقارير المستهلك . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2024 .
  64. ↑ كوين، مات (3 فبراير 2017). "لوي يريد تحديثًا لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن حادث تحطم طائرة فالهالا" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2024 .
  65. ^ تقرير NTSB 2017 ، الصفحات من السابع إلى الثامن.
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 35-39.
  67. ↑ مينتز، سام (10 أغسطس/آب 2019). "شركات التكنولوجيا تتجاهل مناشدات سلامة السكك الحديدية" . بوليتيكو . مؤرشف من الأصل في 8 يناير/كانون الثاني 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2024 .
  68. ↑ فيسبوتشي 14، فريق عمل وايز (أبريل 2020). "تم تفعيل معبر السكة الحديد!" . وايز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2024 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  69. ↑ "تطبيق Waze يبدأ بتفعيل تنبيهات معابر السكك الحديدية عالميًا" . ذا فيرج . ١٢ أغسطس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٤ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  70. 1 2 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 45-46.
  71. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 43-44.
  72. 1 2 3 4 5 6 7 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 40-42.
  73. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، ص 35.
  74. زامبيتو ، توماس (3 فبراير 2025). "قبل عشر سنوات، اصطدم قطار مترو نورث بسيارة دفع رباعي في فالهالا، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص. ما الذي تغير؟" . صحيفة ذا نيوز جورنال . تاريخ الاسترجاع: 26 فبراير 2025 .
  75. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، ص. 33n37.
  76. 1 2 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 58-59.
  77. 1 2 3 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 60-61.
  78. 1 2 3 4 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 62-64.
  79. 1 2 3 4 5 6 7 تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 47-49.
  80. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 2017 ، الصفحات 49-51.
  81. 1 2 3 كوين، مات (4 أكتوبر 2017). "مدينة ماونت بليزانت تدرس الانضمام إلى هيئة النقل الحضري، ووزارة النقل تعتزم إغلاق شارع كوميرس" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  82. ↑ توريس، جو (23 مارس 2015). "سلسلة حوادث عند معابر القطارات تثير تساؤلات حول سلامة السيارات" . قناة WABC-TV . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2018 .
  83. 1 2 كوين، مات (25 أكتوبر 2017). "ماونت بليزانت: السكان يعارضون إغلاق معابر السكك الحديدية" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  84. ↑ «منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية 5 ملايين دولار لتحسين معابر مترو نورث وسكك حديد لونغ آيلاند» . www.mta.info . هيئة النقل الحضري . 14 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  85. ↑ ويلبر، مارتن (9 فبراير 2023). "أرملة ضحية حادث قطار فالهالا لا تزال تضغط من أجل تحسينات السلامة" . هيرالد إكزامينر . مقاطعة ويستشستر، نيويورك : إكزامينر ميديا. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  86. ↑ تالافيرو، لانسينغ (3 فبراير 2023). "بعد ثماني سنوات من حادث تحطم قطار مروع، أرمل ينتظر تحسينات السلامة" . باتش . بليزانتفيل - برياركليف مانور، نيويورك . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  87. ↑ بلاو، رؤوفين (4 مايو 2015). "عائلة سائق سيارة الدفع الرباعي الذي قُتل في حادث تصادم قطار مترو نورث تعتزم رفع دعوى قضائية" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2024 .
  88. ↑ كوين، مات (8 نوفمبر 2017). "حادث قطار فالهالا: الدعاوى القضائية تمضي قدمًا، رغم قرار المجلس الوطني لسلامة النقل" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2024 .
  89. ↑ «الزوج يعترض بعد أن حمّل المجلس الوطني لسلامة النقل زوجته مسؤولية حادث القطار» . أخبار 12 ويستشستر . 27 يوليو/تموز 2017. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر/أيلول 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل/نيسان 2018 .
  90. ↑ زامبيتو، توماس (2 يناير 2019). "هل اشترت مترو نورث صمت المهندس في حادث فالهالا المميت؟ يعتقد المحامون ذلك" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2024 - عبر صحيفة بوكيبسي جورنال .
  91. ↑ بيلتز، جينيفر (18 يوليو/تموز 2024). "هيئة المحلفين تُحمّل سكك حديد نيويورك المسؤولية - في الغالب - عن حادث تصادم معبر السكة الحديد عام 2015 الذي أودى بحياة 6 أشخاص" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو/تموز 2024. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2024 .
  92. ↑ «ماونت بليزانت تُسوّي دعوى قضائية بشأن حادث قطار فالهالا المميت مقابل 3 ملايين دولار» . نيوز 12 ويستشستر . 28 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2025 .

المراجع

  • "حادث تصادم بين طريق سريع وخط سكة حديد، شارع كوميرس، فالهالا، نيويورك؛ 3 فبراير 2015" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 25 يوليو 2017، الصفحات 18-19 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 21 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2024 . 

للمزيد من القراءة