نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ

يُعرّف المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEBS ) (ويُعرف أيضًا باسم الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في بعض الدول). وتنص لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة رقم 131 على ضرورة وجود نظام قادر على الكشف التلقائي عن احتمال وقوع تصادم أمامي، وتفعيل نظام الكبح في المركبة لإبطاء سرعتها بهدف تجنب التصادم أو التخفيف من آثاره. ^[¹^] وتنص لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة رقم 152 على أن معدل التباطؤ يجب ألا يقل عن 5 م/ث². ^[²^]

بمجرد رصد احتمال وقوع تصادم، تُصدر هذه الأنظمة تحذيرًا للسائق. وعندما يصبح التصادم وشيكًا، يمكنها اتخاذ إجراءات تلقائية دون أي تدخل من السائق (عن طريق الكبح أو التوجيه أو كليهما). يُعد تجنب التصادم عن طريق الكبح مناسبًا عند السرعات المنخفضة (مثل أقل من 50 كم/ساعة ) ، بينما قد يكون تجنب التصادم عن طريق التوجيه أكثر ملاءمة عند السرعات العالية إذا كانت المسارات خالية. ^[³^] قد تكون السيارات المزودة بنظام تجنب التصادم مجهزة أيضًا بنظام تثبيت السرعة التكيفي ، باستخدام نفس أجهزة الاستشعار الأمامية.

يختلف نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ عن نظام التحذير من الاصطدام الأمامي: إذ يقوم نظام التحذير من الاصطدام الأمامي بتنبيه السائق بتحذير ولكنه لا يقوم بكبح السيارة من تلقاء نفسه. ^{[ 4 ]}

وفقًا لبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (Euro NCAP) ، فإن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) له ثلاث خصائص: ^{[ 5 ]}

مستقل: يعمل النظام بشكل مستقل عن السائق لتجنب الحادث أو التخفيف من حدته.
في حالات الطوارئ: لن يتدخل النظام إلا في حالة حرجة.
الكبح: يحاول النظام تجنب الحادث عن طريق تطبيق الفرامل.

قد يكون الوقت المتبقي قبل الاصطدام وسيلة لاختيار طريقة التجنب الأنسب (الكبح أو التوجيه). ^{[ 6 ]}

يُعدّ نظام تجنّب الاصطدام عن طريق التوجيه مفهومًا جديدًا، وقد تمّت دراسته في بعض المشاريع البحثية. ^{[ 6 ]} إلا أن هذا النظام يعاني من بعض القيود، منها: الاعتماد المفرط على علامات المسار، ومحدودية أجهزة الاستشعار، والتفاعل بين السائق والنظام. ^{[ 7 ]}

تاريخ

نظام الاقتراب المبكر وتجنب الاصطدام الأمامي

بدأت محاولات تطوير أنظمة الإنذار المبكر في أواخر خمسينيات القرن الماضي. ومن الأمثلة على ذلك شركة كاديلاك ، التي طورت نموذجًا أوليًا لسيارة تُدعى كاديلاك سايكلون ، استخدمت تقنية الرادار الجديدة لرصد الأجسام أمام السيارة، وذلك بفضل أجهزة استشعار الرادار المثبتة داخل "مخاريط أمامية". إلا أن تكلفة تصنيعها كانت باهظة للغاية.

تم تسجيل براءة اختراع أول نظام حديث لتجنب الاصطدام الأمامي في عام 1990 بواسطة ويليام إل. كيلي. ^{[ 8 ]}

في عام 1995، قام فريق من العلماء والمهندسين في مختبرات هيوز للأبحاث (HRL) في ماليبو ، كاليفورنيا، بعرض ثاني نظام حديث لتجنب الاصطدام الأمامي. مُوِّل المشروع من قِبَل شركة ديلكو للإلكترونيات، وقاده الفيزيائي روس د. أولني من مختبرات هيوز للأبحاث. سُوِّقت هذه التقنية تحت اسم "فوروارن" . كان النظام يعتمد على الرادار ، وهي تقنية كانت متوفرة بسهولة في مختبرات هيوز للإلكترونيات ، ولكنها لم تكن متوفرة تجاريًا في أي مكان آخر. وقد طُوِّر هوائي رادار صغير مُصنَّع خصيصًا لهذا التطبيق في مجال السيارات بتردد 77 جيجاهرتز. ^[⁹^]

تم تقديم أول نظام تحكم تكيفي ليزري إنتاجي في سيارة تويوتا في طراز سيلسيور (اليابان فقط) في أغسطس 1997.

التطوير التجاري والتنظيمي

في عام 2008، تم طرح نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) في السوق البريطانية. ^{[ 10 ]}

بين عامي 2010 و 2014، كافأت Euro NCAP العديد من الشركات المصنعة التي كانت أنظمتها تحتوي على ميزات AEB.

مكافآت برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة
صانع	سنة	نظام
بي ام دبليو	2014	نظام تحذير المشاة من بي إم دبليو مع تفعيل الفرامل في المدينة
فيات	2013	نظام التحكم في فرامل سيارة فيات سيتي
ميتسوبيشي	2013	نظام ميتسوبيشي لتخفيف آثار التصادم الأمامي
سكودا	2013	مساعد سكودا الأمامي
أودي	2012	نظام Audi Pre Sense الأمامي
أودي	2012	نظام Audi Pre Sense الأمامي بلس
فولكس فاجن	2012	نظام المساعدة الأمامية من فولكس فاجن
فورد	2011	نظام إيقاف فورد النشط في المدينة
فورد	2011	تنبيه فورد الأمامي
مرسيدس بنز	2011	نظام مساعدة منع التصادم من مرسيدس-بنز
فولكس فاجن	2011	مكابح الطوارئ في فولكس فاجن سيتي
هوندا	2010	نظام هوندا لتخفيف آثار التصادم (CMBS™)
مرسيدس بنز	2010	نظام فرامل مرسيدس-بنز بري سيف®
فولفو	2010	نظام فولفو للسلامة في المدينة

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أجرت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) دراسةً حول إمكانية جعل أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي وأنظمة التحذير من مغادرة المسار إلزامية. ^{[ 11 ]} وفي عام 2011، بحثت المفوضية الأوروبية إمكانية تفعيل أنظمة "تخفيف الاصطدام عن طريق الكبح". ^{[ 12 ]} وكان من المقرر تطبيق التركيب الإلزامي (كخيار إضافي بتكلفة إضافية) لأنظمة الكبح الطارئ المتقدمة في المركبات التجارية اعتبارًا من 1 نوفمبر 2013 لأنواع المركبات الجديدة، واعتبارًا من 1 نوفمبر 2015 لجميع المركبات الجديدة في الاتحاد الأوروبي. ^{[ 13 ]} ووفقًا لـ"تقييم الأثر"، ^{[ 14 ]} يُمكن أن يُسهم ذلك في منع حوالي 5000 حالة وفاة و50000 إصابة خطيرة سنويًا في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.

في مارس 2016، أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين لسلامة الطرق السريعة أن مصنعي 99% من السيارات في الولايات المتحدة قد وافقوا على تضمين أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ كميزة قياسية في جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة تقريبًا بحلول عام 2022. ^{[ 15 ]} وفي أوروبا، تم التوصل إلى اتفاق مماثل بشأن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEBS) في عام 2012. ^{[ 16 ]} وأعلنت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) أن هذا النوع من الأنظمة سيصبح إلزاميًا للمركبات الثقيلة الجديدة بدءًا من عام 2015. ^{[ 17 ]} ويخضع نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEBS) للائحة رقم 131 الصادرة عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. ^{[ 18 ]} وتوقعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن يؤدي التوسع السريع في تطبيق نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلى منع ما يقدر بنحو 28000 حادث تصادم و12000 إصابة. ^{[ 15 ]}

في عام 2016، كان 40% من طرازات السيارات الأمريكية مزودة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ كخيار إضافي. ^{[ 19 ]}

اعتبارًا من يناير 2017 في المملكة المتحدة، تشير التقديرات إلى أن 1,586,103 مركبة مزودة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB). وهذا يعني أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ متوفر في 4.3% من أسطول المركبات البريطاني. ^{[ 10 ]}

تشير تقارير المستهلك إلى ارتفاع عدد شركات صناعة السيارات التي جعلت نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) عند سرعات المدينة ميزة قياسية، وذلك اعتبارًا من عام 2021. ففي ذلك العام، قامت ست شركات بتضمين هذا النظام في جميع طرازاتها، مقارنةً بشركتين فقط في عام 2020، مما يدل على زيادة طلب العملاء على هذه الميزة الأمنية. ^{[ 20 ]}

أستراليا

حصص سوق AEB في أستراليا (بالنسبة المئوية) عرض تعريف الرسم البياني .

أسهم شركة AEB في أستراليا (أول 100 طراز سيارة) ^{[ 21 ]}

في أبريل 2020، كانت هيئة الطاقة الذرية (AEB) كالتالي:

تُعدّ هذه الميزة قياسية في 66% من طرازات المركبات الخفيفة الجديدة (سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي والمركبات التجارية الخفيفة) المباعة في أستراليا.
خصم 10% على الفئات الأعلى فقط (لا يتوفر نظام AEB على الفئة الأساسية)
6% كخيار
16% ليس لديهم أي شكل من أشكال الطفح الجلدي الحاد ^{[ 22 ]}

الولايات المتحدة

منذ عام 2015، أوصت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) باستخدام نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) في المركبات. اعتبارًا من عام 2021لا يُعدّ نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلزاميًا في المركبات الأمريكية. مع ذلك، في عام 2016، أقنعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مصنّعي السيارات بتضمين هذا النظام في 99% من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بحلول 1 سبتمبر 2022. ^{[ 23 ]}

في 9 يونيو 2021، في مدينة فينيكس الأمريكية، اصطدمت شاحنة ثقيلة تسير بسرعة زائدة عن الحد المسموح به في ظروف المرور بسبع مركبات أخرى على طريق سريع، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة تسعة آخرين. ^{[ 23 ]} بعد يومين، شكّل المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل فريقًا من تسعة أفراد للتحقيق في الحادث، وتقييم ما إذا كان نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في الشاحنة كان من شأنه أن يساهم في تخفيف حدة الحادث أو منعه. ^{[ 23 ]}

	نسبة المركبات الأمريكية المزودة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) المنتجة في الفترة من 1 سبتمبر 2017 إلى 31 أغسطس 2018 (طراز عام 2018) ^{[ 24 ]}	نسبة المركبات المنتجة في الفترة من 1 سبتمبر إلى 31 أغسطس مع نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (طراز عام 2019) ^{[ 20 ]}	نسبة المركبات المنتجة في الفترة من 1 سبتمبر إلى 31 أغسطس المزودة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (طراز عام 2020) ^{[ 20 ]}	نسبة طرازات 2021 المزودة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) القياسي (طراز عام 2021) ^{[ 20 ]}
	وفقًا لما ذكره المصنّع بالنسبة للمركبات الخفيفة، يبلغ الوزن الإجمالي للمركبة 3850 كجم (8500 رطل) أو أقل	وفقًا لما ذكره المصنع للمركبات الخفيفة التي يبلغ وزنها 3850 كجم (8500 رطل) أو أقل	وفقًا لما ذكره المصنع للمركبات الخفيفة التي يبلغ وزنها 3850 كجم (8500 رطل) أو أقل	بحسب ما جمعته مجلة "كونسيومر ريبورتس"
تسلا	100	100	100	100
مرسيدس بنز	96	99	97	94
فولفو	93	100	100	100
تويوتا / لكزس	90	92	97	100
أودي	87	99	99	83
نيسان / إنفينيتي	78	86	82	82
فولكس فاجن	69	92	98	89
هوندا / أكورا	61	86	94	86
مازدا	61	80	96	100
سوبارو	57	84	99	57
بي ام دبليو	49	84	99	94
مازيراتي / ألفا روميو	27	48	48	33
جنرال موتورز	24	29	47	50
هيونداي / جينيسيس	18	78	96	93
كيا	13	59	75	50
فيات كرايسلر	10	10	14	20
بورش	8	38	55	50
فورد / لينكولن	6	65	91	83
ميتسوبيشي	6	5	39	100
جاكوار لاند روفر	0	0	0	100

في عام 2019، حصلت 66% من أنظمة الكبح التلقائي التي قيّمها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في طرازات عام 2019 على أعلى تصنيف وهو "ممتاز" للوقاية من الاصطدام الأمامي. ^{[ 25 ]}

أصبحت هذه التقنية الآن شائعة في جميع أنواع وموديلات السيارات، وكذلك في مختلف الفئات السعرية. وبموجب اتفاقية بين شركات صناعة السيارات والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، بحلول الأول من سبتمبر 2022، ستتضمن جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة تقريبًا هذه التقنية كتجهيز قياسي.

— جي دي باور ^{[ 26 ]}

اليابان

في عام 2017، كان نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) أحد أكثر أشكال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) شيوعًا في اليابان، حيث كان أكثر من 40% من المركبات المصنعة حديثًا والمجهزة بنوع من أنواع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) مزودة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB). ^{[ 27 ]}

في عام 2018، كانت 84.6% من السيارات في اليابان مزودة بنوع من أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، لكن لم يتم تحقيق هدف الاعتماد من قبل جميعها. ^{[ 28 ]}

ستُلزم الحكومة اليابانية شركات صناعة السيارات المحلية بتجهيز جميع سيارات الركاب الجديدة والمُعاد تصميمها بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) اعتبارًا من نوفمبر 2021، وذلك في ظل ارتفاع عدد حوادث المرور التي تشمل سائقين كبار السن. وسيُطلب من الطرازات الموجودة في السوق حاليًا تجهيزها بهذه الأنظمة بدءًا من ديسمبر 2025. أما بالنسبة للسيارات المستوردة إلى اليابان من علامات تجارية أجنبية، فسيُطلب من السيارات الجديدة تجهيزها بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ بدءًا من يونيو 2024 تقريبًا، وللطرازات الحالية بدءًا من يونيو 2026 تقريبًا.

— autofile «اليابان ستجعل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلزاميًا» 18 ديسمبر 2019. ^{[ 29 ]}

كميزة إلزامية

ابتداءً من السنة المالية 2021، في اليابان، يجب أن تحتوي جميع السيارات الجديدة على أنظمة فرملة تلقائية لمنع الحوادث، بما في ذلك الحوادث مع السيارات أو المشاة ولكن ليس مع راكبي الدراجات، وذلك عند السرعات المحددة بثلاثة لوائح دولية. ^{[ 28 ]}

في الاتحاد الأوروبي، يُشترط بموجب القانون وجود نظام فرامل طوارئ متطور في طرازات المركبات الجديدة اعتبارًا من مايو 2022، وفي جميع المركبات الجديدة المباعة بحلول مايو 2024. ^{[ 30 ]}

في الهند، قد يصبح نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) إلزاميًا في السيارات الجديدة بحلول عام 2022. ^{[ 31 ]}

في الولايات المتحدة، التزمت شركات صناعة السيارات طواعيةً بتوفير نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ كميزة قياسية في جميع السيارات والشاحنات الجديدة بدءًا من عام 2022، وذلك لتوفير هذا النظام قبل ثلاث سنوات من الموعد المقرر لإدراجه ضمن الإجراءات التنظيمية. ^{[ 32 ]} ومن المقرر أن يصبح نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلزاميًا في السيارات والشاحنات الخفيفة بحلول سبتمبر 2029. ^{[ 33 ]}

في أستراليا، حيث لا يُعدّ نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) إلزاميًا بعد، اقترحت الحكومة الفيدرالية في بيان أثر تنظيمي (RIS) أن يكون نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) للسيارات وللمشاة ميزة قياسية في جميع الطرازات الجديدة التي تُطرح في الأسواق بدءًا من يوليو 2022، وفي جميع المركبات الجديدة التي تُباع بدءًا من يوليو 2024، كما هو الحال في الاتحاد الأوروبي. ^{[ 22 ]} ويُشترط وجود أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) في جميع طرازات المركبات الجديدة التي تُطرح في الأسواق بدءًا من مارس 2023، وفي جميع الطرازات المعروضة للبيع في أستراليا بدءًا من مارس 2025. ^{[ 34 ]}

التغييرات القانونية سارية اعتبارًا من عام 2025

بالنسبة للشاحنات الثقيلة والحافلات، تم تحديد معايير جديدة للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا لتحسين نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ. اعتبارًا من عام 2025، في الاتحاد الأوروبي، ستُطبق هذه المعايير الجديدة على أنواع جديدة من المركبات. ^{[ 35 ]}

أُثيرت هذه التغييرات بعد تحقيقات في حوادث المرور كشفت أن بعض سائقي الشاحنات يُعطّلون أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ بانتظام للقيادة على مسافة أقرب من المركبة التي أمامهم. سيُحدّد التعديل الجديد مدة تعطيل النظام بـ 15 دقيقة، مع إعادة تشغيله تلقائيًا بعد 15 دقيقة. ^{[ 35 ]}

المزايا والقيود

فوائد

أجرت دراسة عام 2012 ^{[ 36 ]} من قِبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة فحصًا لكيفية تأثير خصائص معينة لأنظمة تجنب الاصطدام على عدد المطالبات بموجب أنواع مختلفة من التغطية التأمينية. تشير النتائج إلى أن ميزتين من ميزات تجنب الاصطدام توفران أكبر الفوائد: (أ) الكبح التلقائي الذي يكبح السيارة تلقائيًا، إذا لم يكبحها السائق، لتجنب الاصطدام الأمامي، و(ب) المصابيح الأمامية التكيفية التي تُغير اتجاه المصابيح الأمامية في اتجاه توجيه السائق. ووجد الباحثون أن أنظمة التحذير من مغادرة المسار لم تكن مفيدة، بل وربما ضارة، في مرحلة التطوير التي كانت عليها في عام 2012 تقريبًا. كما وجدت دراسة أخرى أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة عام 2015 أن أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي والكبح التلقائي تُقلل من حوادث الاصطدام الخلفي . ^{[ 37 ]}

تشير دراسة أجريت عام 2015 استناداً إلى بيانات أوروبية وأسترالية إلى أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يمكن أن يقلل من حوادث الاصطدام الخلفي بنسبة 38%. ^{[ 38 ]}

في حادثة دهس الشاحنة في برلين عام 2016 ، تم إيقاف المركبة المستخدمة بواسطة نظام الكبح التلقائي. ^{[ 39 ]} وتنتشر ميزات تجنب الاصطدام بسرعة في أسطول المركبات الجديد. في دراسة لحوادث المرور المبلغ عنها للشرطة، وُجد أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يقلل من حوادث الاصطدام الخلفي بنسبة 39%. ^{[ 40 ]} وتشير دراسة أجريت عام 2012 إلى أنه في حال تزويد جميع السيارات بهذا النظام، فإنه سيقلل الحوادث بنسبة تصل إلى 27% وينقذ ما يصل إلى 8000 شخص سنويًا على الطرق الأوروبية. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

أظهرت دراسة أمريكية أجريت عام 2016 على الشاحنات، وشملت 6000 حالة تفعيل لنظام المساعدة على الطريق (CAS) خلال أكثر من 3 ملايين ميل و110000 ساعة قيادة باستخدام تقنية عام 2013، أن حالات تفعيل نظام المساعدة على الطريق كانت نتيجة لتصرفات المركبة الأمامية، مثل الكبح أو الانعطاف أو تغيير المسارات أو الاندماج. ^{[ 43 ]}

في المملكة المتحدة والولايات المتحدة، انخفضت الأضرار والتكاليف التي يتحملها الطرف الثالث بنسبة 10% و40% وفقًا لبعض شركات التأمين. ^{[ 4 ]}

تختلف الكفاءة باختلاف التحليل، وفقًا للمفوضية الأوروبية: ^{[ 44 ]}

انخفاض بنسبة 38% في الحوادث وفقًا لفيلدز، 2015
انخفاض في حوادث التصادم بنسبة تتراوح بين 9% و20% وفقًا لشركة فولفو
انخفاض بنسبة 44% وفقًا لتصريحات سيتشينو

في أبريل 2019، أجرت مؤسسة IIHS/HLDI دراسةً حول الفوائد العملية لتقنيات تجنب الاصطدام، استنادًا إلى معدلات الحوادث المبلغ عنها للشرطة ومطالبات التأمين. يرتبط نظام التحذير من الاصطدام الأمامي مع الكبح التلقائي بانخفاض بنسبة 50% في حوادث الاصطدام من الأمام إلى الخلف، وانخفاض بنسبة 56% في حوادث الاصطدام من الأمام إلى الخلف التي تُسفر عن إصابات، بينما يرتبط نظام التحذير من الاصطدام الأمامي وحده بانخفاض بنسبة 27% فقط في حوادث الاصطدام من الأمام إلى الخلف، وانخفاض بنسبة 20% فقط في حوادث الاصطدام من الأمام إلى الخلف التي تُسفر عن إصابات. يُعتقد أن الكبح التلقائي الخلفي قد ساهم في خفض حوادث الاصطدام أثناء الرجوع للخلف بنسبة 78% (عند دمجه مع كاميرا الرؤية الخلفية وحساسات ركن السيارة). مع ذلك، فإن تكاليف إصلاح هذه المعدات أعلى بمعدل 109 دولارات أمريكية نظرًا لوجود الحساسات في مناطق معرضة للتلف. ^{[ 45 ]}

في أستراليا، وُجد أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يقلل من حوادث المرور المبلغ عنها للشرطة بنسبة 55%، وحوادث الاصطدام الخلفي بنسبة 40%، وإصابات ركاب المركبات بنسبة 28%. ^{[ 22 ]}

تشير دراسة إيطالية أجريت عام 2020 إلى أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يقلل من حوادث الاصطدام الخلفي بنسبة 45% استنادًا إلى بيانات مسجلات بيانات الأحداث في عينة من 1.5 مليون مركبة في عام 2017 و1.8 مليون مركبة في عام 2018، وذلك بالنسبة للمركبات الحديثة. ^{[ 46 ]}

تشير التقديرات إلى أن نظام ALKS يمكن أن يساعد في تجنب 47000 حادث خطير وإنقاذ 3900 حياة خلال العقد الأول في المملكة المتحدة.

القيود وقضايا السلامة

يشير بيان صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل ( NTSB ) إلى أن بعض أنظمة مساعدة تجنب الاصطدام في المركبات لا تستطيع اكتشاف تلف مخففات الصدمات . وبالتالي، قد تصطدم المركبة بمخفف الصدمات. ويرى المجلس أن هذه الميزة ضرورية لضمان سلامة المركبات شبه الآلية، وذلك لاكتشاف المخاطر المحتملة وتنبيه السائقين إليها. ^{[ 47 ]}

قد تؤدي الأحوال الجوية السيئة مثل الأمطار الغزيرة أو الثلوج أو الضباب إلى إعاقة فعالية الأنظمة مؤقتًا.

في اليابان، تم الإبلاغ عن 72 حادث سير في عام 2017، و101 حادث في عام 2018، و80 حادثًا بين يناير وسبتمبر 2019، ناجمة عن ثقة السائقين المفرطة في المكابح الأوتوماتيكية، وأسفر 18 منها عن إصابات أو وفيات. ^{[ 48 ]}

نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ غير الضروري

قد يتم تفعيل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ غير الضرورية في حالات مثل وجود ظلال على الطريق، أو سيارات متوقفة، أو لافتات طرق معدنية على جانب الطريق في منتصف المنعطف، أو مداخل شديدة الانحدار. ^{[ 26 ]}

سمات

تهدف أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلى رصد احتمالية الاصطدام بالسيارة الأمامية. ^{[ 49 ]} ويتم ذلك باستخدام أجهزة استشعار لرصد وتصنيف الأجسام الموجودة أمام المركبة، ونظام لتحليل البيانات الواردة من أجهزة الاستشعار، ونظام كبح يعمل بشكل مستقل. ^{[ 50 ]}

قد تحتوي بعض السيارات على أنظمة تحذير من مغادرة المسار . ^{[ 51 ]}

كشف المشاة

منذ عام ٢٠٠٤، طورت هوندا نظام رؤية ليلية يُبرز المشاة أمام السيارة من خلال تنبيه السائق بصوت تنبيه وعرضهم بصريًا عبر شاشة العرض الأمامية (HUD). يعمل نظام هوندا فقط في درجات حرارة أقل من ٣٠ درجة مئوية (٨٦ درجة فهرنهايت). ظهر هذا النظام لأول مرة في سيارة هوندا ليجند . ^{[ ٥٢ ]}

للمساعدة في سلامة المشاة وكذلك سلامة السائقين، قامت فولفو بتطبيق وسادة هوائية للمشاة في سيارة فولفو V40 ، التي تم طرحها في عام 2012. ويقوم العديد من المصنعين الآخرين بتطوير أنظمة تخفيف آثار حوادث المشاة (PCAM).

في الولايات المتحدة، يعتبر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ما يلي: ^{[ 53 ]}

ارتبط نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ المزود بخاصية رصد المشاة بانخفاضات ملحوظة تتراوح بين 25% و27% في خطر حوادث اصطدام المشاة، وبين 29% و30% في خطر حوادث إصابات المشاة. مع ذلك، لم تتوفر أدلة على فعالية النظام في ظروف الإضاءة المنخفضة، أو عند تجاوز السرعة المحددة بـ 80 كم/ساعة، أو أثناء انعطاف المركبة المجهزة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ.

كان من المقرر أن يتم تضمين نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ مع خاصية اكتشاف المشاة في برنامج تقييم السيارات الجديدة التابع للهيئة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، وهو نظام لتسجيل نقاط السلامة للمركبات، ولكن تم تأجيل إدراجه في عام 2025 بناءً على طلب قطاع السيارات. ^[⁵⁴^]

تقارير ANCAP

منذ عام 2018، يقدم برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي (ANCAP) تصنيفًا لأنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) ويختبر ميزات هذه الأنظمة. ^{[ 55 ]}

يحتوي تقرير ANCAP في قسم حماية الركاب البالغين على تصنيف AEB مع مراعاة AEB City من 10 إلى 50 كم/ساعة.

يحتوي تقرير ANCAP في قسم حماية المستخدمين المعرضين للخطر على تصنيف AEB يأخذ في الاعتبار كلاً من AEB و FCW للمشاة وراكبي الدراجات، مع سرعات مختلفة تسمى "تشغيل من" (على سبيل المثال من 10 إلى 80 كم/ساعة) في التقارير:

للمشاة ليلاً ونهاراً: عبور شخص بالغ، وطفل يركض، وشخص بالغ يمشي.
للدراجين خلال النهار فقط: معبر الدراجات، ودراج يسير على طول الطريق.

يحتوي تقرير ANCAP في قسم مساعدة السلامة على تصنيف نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) مع الأخذ في الاعتبار نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ بين المدن بسرعات مختلفة تسمى "التشغيل من" (على سبيل المثال من 10 إلى 180 كم/ساعة):

أداء واجهة المستخدم الرسومية
نظام التحذير من الاصطدام الأمامي (للسيارات المتوقفة أو بطيئة الحركة)
نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ بين المدن (سيارة تكبح بشكل خفيف، سيارة تكبح بشكل قوي، القيادة باتجاه سيارة أبطأ حركة)

الكبح التلقائي عند الرجوع للخلف

في الولايات المتحدة، بحلول عام 2017، كانت 5% من السيارات مزودة بنظام الكبح التلقائي عند الرجوع للخلف. تتيح هذه الميزة الكبح التلقائي للمركبة أثناء سيرها في الاتجاه المعاكس لتجنب الاصطدام العكسي. ويتم تقييم هذه الأنظمة من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). ^{[ 56 ]}

انظر أيضاً

نظام تجنب الاصطدام

مراجع

↑ «أحكام موحدة بشأن الموافقة على المركبات الآلية فيما يتعلق بأنظمة الكبح الطارئ المتقدمة (AEBS) - الملحق: 130 - اللائحة: 131» (ملف PDF) . الأمم المتحدة. 27 فبراير 2014. تاريخ الاطلاع: 3 نوفمبر 2019 .
↑ «أحكام موحدة بشأن الموافقة على المركبات الآلية فيما يتعلق بنظام الكبح الطارئ المتقدم (AEBS) لمركبات M1 وN1» (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 4 فبراير 2020. ص 8. تاريخ الاطلاع: 31 يوليو 2020 .
↑ كاناراتشوس، ستراتيس (2009). "طريقة جديدة لحساب مناورات التوجيه المثلى لتجنب العوائق للمركبات" . المجلة الدولية لأنظمة المركبات ذاتية القيادة . 7 (1) 27968: 73-95 . doi : 10.1504/IJVAS.2009.027968 . تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2015 .
1 2 "الأسئلة الشائعة حول نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)" (ملف PDF) . المملكة المتحدة: مركز أبحاث ثاتشام. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 1 مايو 2018.
↑ "الكبح التلقائي في حالات الطوارئ" . برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .
1 2 هاياشي، ريوزو؛ تشاتبورنتانادول، بواديتش؛ ناغاي، ماساو (4 سبتمبر 2013). تحسين أداء تتبع المسار في تجنب الاصطدام الذاتي عن طريق التوجيه . الندوة السابعة للاتحاد الدولي للتحكم الآلي حول التطورات في التحكم الآلي. مجلدات وقائع الاتحاد الدولي للتحكم الآلي. المجلد 46، العدد 21. طوكيو. الصفحات 410-415 . doi : 10.3182/20130904-4-JP-2042.00104 .
↑ "تحسين تأثير تجنب الاصطدام بواسطة تقنية التوجيه على السلامة في الحياة الواقعية" . فينوفا . ستوكهولم، السويد . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2019 .
↑ US 4926171 ، كيلي، ويليام ل.، "جهاز التنبؤ بالاصطدام وتجنبه للمركبات المتحركة"، نُشر في 15 مايو 1990
↑ أولني، آر دي؛ وآخرون (نوفمبر 1995)، "تقنية نظام التحذير من التصادم"، المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية ، يوكوهاما، اليابان
1 2 ساري، زهرة؛ بروكس، ديفيد؛ أفيري، ماثيو (5 يونيو 2017). أداء نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في المملكة المتحدة: عقد من التطوير . المؤتمر الفني الدولي الخامس والعشرون حول تعزيز سلامة المركبات. الولايات المتحدة: مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .
↑ «التقرير النهائي لمشروع متطلبات التحذير من الاصطدام الأمامي - المهمة 1» (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
↑ "سؤال كتابي - حوادث الاصطدام الخلفي في الاتحاد الأوروبي - E-011477/2011" . europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2015 .
↑ "إجابة على سؤال كتابي - حوادث الاصطدام الخلفي في الاتحاد الأوروبي - E-011477/2011" . europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2015 .
↑ «ملحق مقترح لائحة البرلمان الأوروبي والمجلس بشأن متطلبات الموافقة على النوع للسلامة العامة للمركبات الآلية - تقييم الأثر» (ملف PDF) . المفوضية الأوروبية . 23 مايو/أيار 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يونيو/حزيران 2015. تم الاطلاع عليه في 31 مارس/آذار 2016 .
١ ٢ «وزارة النقل الأمريكية ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يعلنان عن التزام تاريخي من ٢٠ شركة مصنعة للسيارات بجعل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ميزة قياسية في المركبات الجديدة» . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. ١٧ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ مارس ٢٠١٦ .
↑ "شركات صناعة السيارات توافق على جعل نظام الكبح التلقائي معيارًا بحلول عام 2022" . 20 مارس 2016.
↑ "تعمل اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة على وضع معايير جديدة لزيادة سلامة الشاحنات والحافلات" .
↑ "أحكام موحدة بشأن الموافقة على المركبات الآلية فيما يتعلق بأنظمة الكبح الطارئ المتقدمة (AEBS)" (ملف PDF) . الأمم المتحدة. 27 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2019 .
↑ غولسون، جوردان (27 يناير 2016). "حوادث الاصطدام الخلفي تنخفض بشكل كبير عندما تتمكن السيارات من الكبح الذاتي" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2018 .
1234"10 automakers fulfill automatic emergency braking pledge ahead of schedule". IIHS-HLDI crash testing and highway safety. Retrieved 3 August 2024.
↑"Standard inclusion of autonomous emergency braking increases ten-fold". Australia: ANCAP. 13 June 2018. Retrieved 24 March 2019.
1 2 3"Government proposes mandatory AEB". Motoring. Australia. 16 October 2020. Retrieved 1 May 2021.
1 2 3"U.S. to seek automated braking requirement for heavy trucks". Honolulu Star-Advertiser. US. 11 June 2021. Retrieved 15 July 2021.
↑"10 automakers equipped most of their 2018 vehicles with automatic emergency braking". US: NHTSA. 13 March 2019. Retrieved 28 March 2019.
↑"Autobrake is good, but it could be better". US: Insurance Institute for Highway Safety. 21 February 2019. Retrieved 15 June 2019.
1 2Wardlaw, Christian (5 August 2021). "What is Automatic Emergency Braking?". US: JD Power. Retrieved 25 February 2022.
↑ Trusting Other Vehicles' Automatic Emergency Braking Decreases Self-Protective Driving Yasunori Kinosada‍ ‍, Shizuoka Institute of Science and Technology, Japan, Takashi Kobayashi, and Kazumitsu Shinohara, Osaka University, Japan
1 2"AEB to be Required on New Cars in Japan". 2 December 2019.
↑"Japan to make automatic-emergency braking mandatory".
↑"Parliament approves EU rules requiring life-saving technologies in vehicles | News | European Parliament". Europarl.europa.eu. 16 April 2019. Retrieved 31 August 2020.
↑Dash, Dipak K (7 September 2018). "Soon, all vehicles to have 'brakes with brains'". Times of India. Retrieved 8 June 2019.
↑"North America Publishes Report on recent Automaker Automatic Emergency Braking Commitment". JATO. 9 June 2016. Retrieved 31 August 2020.
↑ "الحكومة الفيدرالية تُلزم بتطبيق نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ بحلول عام 2029" . مجلة كار آند درايفر . 2 مايو 2024.
↑ غوثري، سوزانا (28 يوليو 2022). "رأي: لا ينبغي أبدًا أن تكون السلامة "ميزة إضافية اختيارية" في سيارة جديدة" . درايف . أستراليا . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2022 .
1 2 "يرحب المجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC) بالمعايير الأعلى لأنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ على المركبات الثقيلة | ETSC" . 8 فبراير 2022.
↑ "ميزات تجنب الحوادث تقلل من مطالبات التأمين" . الولايات المتحدة: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .
↑ بين، رايان (28 يناير 2016). "دراسة أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) تُشير إلى أن الكبح التلقائي يُقلل من حوادث الاصطدام الخلفي" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2016 .
↑ «دراسة جديدة تؤكد فوائد السلامة الواقعية لنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ» . المجلس الأوروبي لسلامة النقل. 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .
↑ "المكابح الآلية توقف شاحنة في برلين أثناء هجوم على سوق عيد الميلاد" . دويتشه فيله . 28 ديسمبر 2016.
↑ سيتشينو، جيسيكا (2016). "فعالية أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي مع وبدون الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في خفض معدلات الحوادث المبلغ عنها للشرطة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2016.
↑ euroncapcom (13 يونيو 2012). "برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة - نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ" . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021 - عبر يوتيوب.
↑ "تشريعات الاتحاد الأوروبي الجديدة تلزم السيارات بتضمين نظام الكبح التلقائي" . 5 أغسطس 2012.
↑ كيلكار، شون (16 يونيو 2016). "دراسة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: أنظمة تجنب الاصطدام يمكن أن تقلل من الحوادث" . مالك الأسطول . تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2020 .
↑ "أنظمة مساعدة السائق المتقدمة 2018" (ملف PDF) . المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .
↑ "الفوائد العملية لتقنيات تجنب الحوادث" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. أبريل 2019. تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2019 .
↑ "أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ تقلل حوادث الاصطدام الخلفي بنسبة 45%" . المجلس الأوروبي لسلامة النقل. 14 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2021 .
↑ "تصادم بين سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بنظام قيادة آلي جزئي وجهاز تخفيف الصدمات" (ملف PDF) . كاليفورنيا، الولايات المتحدة: المجلس الوطني لسلامة النقل . 23 مارس 2018. HWY18FH011. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
↑ "اليابان ستجعل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلزاميًا" . نيوزيلندا. 18 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2022 .
↑ "ميزة أمان السيارة - نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)" . Howsafeisyourcar.com.au . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .
↑ أندرسون، روبرت؛ دوكي، صموئيل؛ ماكين، جيمس. "الفوائد المحتملة للكبح التلقائي في حالات الطوارئ بناءً على إعادة بناء ومحاكاة متعمقة لحوادث التصادم" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . S2CID 8767744. رقم الورقة 13-0152. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 ديسمبر 2016.
↑ عمر زكير عبد الحميد وآخرون (2016). "التقنيات الحالية للحد من حوادث التصادم لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة - دراسة استقصائية" . مجلة بيرينتيس الإلكترونية . 6 (2) . تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2017 .
↑ "السلامة - نظام الرؤية الليلية الذكي من هوندا" . مهندس السيارات بلس . أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2008.
↑ سيتشينو، جيسيكا ب. (مايو 2022). " تأثير أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ على مخاطر حوادث المشاة" . تحليل الحوادث والوقاية منها . 172 106686. doi : 10.1016/j.aap.2022.106686 . PMID 35580401. S2CID 248805604. تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2022 .
↑ https://www.reuters.com/business/autos-transportation/nhtsa-delays-new-car-rating-updates-one-year-industry-request-2025-09-19/
↑ وايت، توم (26 فبراير 2018). "نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ: ليست كل الأنظمة متساوية" . دليل السيارات . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .
↑ كروك، أندرو (22 فبراير 2018). "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يبدأ اختبار نظام الكبح التلقائي العكسي" . رودشو . الولايات المتحدة: سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[1] «أحكام موحدة بشأن الموافقة على المركبات الآلية فيما يتعلق بأنظمة الكبح الطارئ المتقدمة (AEBS) - الملحق: 130 - اللائحة: 131» (ملف PDF) . الأمم المتحدة. 27 فبراير 2014. تاريخ الاطلاع: 3 نوفمبر 2019 .

[2] «أحكام موحدة بشأن الموافقة على المركبات الآلية فيما يتعلق بنظام الكبح الطارئ المتقدم (AEBS) لمركبات M1 وN1» (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 4 فبراير 2020. ص 8. تاريخ الاطلاع: 31 يوليو 2020 .

[3] كاناراتشوس، ستراتيس (2009). "طريقة جديدة لحساب مناورات التوجيه المثلى لتجنب العوائق للمركبات" . المجلة الدولية لأنظمة المركبات ذاتية القيادة . 7 (1) 27968: 73-95 . doi : 10.1504/IJVAS.2009.027968 . تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2015 .

[thatcham.org-4] 1 2 "الأسئلة الشائعة حول نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)" (ملف PDF) . المملكة المتحدة: مركز أبحاث ثاتشام. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 1 مايو 2018.

[5] "الكبح التلقائي في حالات الطوارئ" . برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[Hayashi2013-6] 1 2 هاياشي، ريوزو؛ تشاتبورنتانادول، بواديتش؛ ناغاي، ماساو (4 سبتمبر 2013). تحسين أداء تتبع المسار في تجنب الاصطدام الذاتي عن طريق التوجيه . الندوة السابعة للاتحاد الدولي للتحكم الآلي حول التطورات في التحكم الآلي. مجلدات وقائع الاتحاد الدولي للتحكم الآلي. المجلد 46، العدد 21. طوكيو. الصفحات 410-415 . doi : 10.3182/20130904-4-JP-2042.00104 .

[7] "تحسين تأثير تجنب الاصطدام بواسطة تقنية التوجيه على السلامة في الحياة الواقعية" . فينوفا . ستوكهولم، السويد . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2019 .

[8] US 4926171 ، كيلي، ويليام ل.، "جهاز التنبؤ بالاصطدام وتجنبه للمركبات المتحركة"، نُشر في 15 مايو 1990

[9] أولني، آر دي؛ وآخرون (نوفمبر 1995)، "تقنية نظام التحذير من التصادم"، المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية ، يوكوهاما، اليابان

[trid.trb.org-10] 1 2 ساري، زهرة؛ بروكس، ديفيد؛ أفيري، ماثيو (5 يونيو 2017). أداء نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في المملكة المتحدة: عقد من التطوير . المؤتمر الفني الدولي الخامس والعشرون حول تعزيز سلامة المركبات. الولايات المتحدة: مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[11] «التقرير النهائي لمشروع متطلبات التحذير من الاصطدام الأمامي - المهمة 1» (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )

[12] "سؤال كتابي - حوادث الاصطدام الخلفي في الاتحاد الأوروبي - E-011477/2011" . europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2015 .

[13] "إجابة على سؤال كتابي - حوادث الاصطدام الخلفي في الاتحاد الأوروبي - E-011477/2011" . europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2015 .

[14] «ملحق مقترح لائحة البرلمان الأوروبي والمجلس بشأن متطلبات الموافقة على النوع للسلامة العامة للمركبات الآلية - تقييم الأثر» (ملف PDF) . المفوضية الأوروبية . 23 مايو/أيار 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يونيو/حزيران 2015. تم الاطلاع عليه في 31 مارس/آذار 2016 .

[NHTSA2016-15] ١ ٢ «وزارة النقل الأمريكية ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يعلنان عن التزام تاريخي من ٢٠ شركة مصنعة للسيارات بجعل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ميزة قياسية في المركبات الجديدة» . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. ١٧ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ مارس ٢٠١٦ .

[16] "شركات صناعة السيارات توافق على جعل نظام الكبح التلقائي معيارًا بحلول عام 2022" . 20 مارس 2016.

[17] "تعمل اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة على وضع معايير جديدة لزيادة سلامة الشاحنات والحافلات" .

[18] "أحكام موحدة بشأن الموافقة على المركبات الآلية فيما يتعلق بأنظمة الكبح الطارئ المتقدمة (AEBS)" (ملف PDF) . الأمم المتحدة. 27 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2019 .

[19] غولسون، جوردان (27 يناير 2016). "حوادث الاصطدام الخلفي تنخفض بشكل كبير عندما تتمكن السيارات من الكبح الذاتي" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2018 .

[:0-20] 1234"10 automakers fulfill automatic emergency braking pledge ahead of schedule". IIHS-HLDI crash testing and highway safety. Retrieved 3 August 2024.

[21] "Standard inclusion of autonomous emergency braking increases ten-fold". Australia: ANCAP. 13 June 2018. Retrieved 24 March 2019.

[Motoring2020-10-16-22] 1 2 3"Government proposes mandatory AEB". Motoring. Australia. 16 October 2020. Retrieved 1 May 2021.

[Star_Advertiser-23] 1 2 3"U.S. to seek automated braking requirement for heavy trucks". Honolulu Star-Advertiser. US. 11 June 2021. Retrieved 15 July 2021.

[NHTSA-2018+2019-24] "10 automakers equipped most of their 2018 vehicles with automatic emergency braking". US: NHTSA. 13 March 2019. Retrieved 28 March 2019.

[25] "Autobrake is good, but it could be better". US: Insurance Institute for Highway Safety. 21 February 2019. Retrieved 15 June 2019.

[Wardlaw-AEB-26] 1 2Wardlaw, Christian (5 August 2021). "What is Automatic Emergency Braking?". US: JD Power. Retrieved 25 February 2022.

[27] Trusting Other Vehicles' Automatic Emergency Braking Decreases Self-Protective Driving Yasunori Kinosada‍ ‍, Shizuoka Institute of Science and Technology, Japan, Takashi Kobayashi, and Kazumitsu Shinohara, Osaka University, Japan

[thebrakereport1-28] 1 2"AEB to be Required on New Cars in Japan". 2 December 2019.

[29] "Japan to make automatic-emergency braking mandatory".

[30] "Parliament approves EU rules requiring life-saving technologies in vehicles | News | European Parliament". Europarl.europa.eu. 16 April 2019. Retrieved 31 August 2020.

[31] Dash, Dipak K (7 September 2018). "Soon, all vehicles to have 'brakes with brains'". Times of India. Retrieved 8 June 2019.

[32] "North America Publishes Report on recent Automaker Automatic Emergency Braking Commitment". JATO. 9 June 2016. Retrieved 31 August 2020.

[33] "الحكومة الفيدرالية تُلزم بتطبيق نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ بحلول عام 2029" . مجلة كار آند درايفر . 2 مايو 2024.

[34] غوثري، سوزانا (28 يوليو 2022). "رأي: لا ينبغي أبدًا أن تكون السلامة "ميزة إضافية اختيارية" في سيارة جديدة" . درايف . أستراليا . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2022 .

[etsc.eu-35] 1 2 "يرحب المجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC) بالمعايير الأعلى لأنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ على المركبات الثقيلة | ETSC" . 8 فبراير 2022.

[36] "ميزات تجنب الحوادث تقلل من مطالبات التأمين" . الولايات المتحدة: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .

[37] بين، رايان (28 يناير 2016). "دراسة أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) تُشير إلى أن الكبح التلقائي يُقلل من حوادث الاصطدام الخلفي" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2016 .

[38] «دراسة جديدة تؤكد فوائد السلامة الواقعية لنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ» . المجلس الأوروبي لسلامة النقل. 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[39] "المكابح الآلية توقف شاحنة في برلين أثناء هجوم على سوق عيد الميلاد" . دويتشه فيله . 28 ديسمبر 2016.

[40] سيتشينو، جيسيكا (2016). "فعالية أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي مع وبدون الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في خفض معدلات الحوادث المبلغ عنها للشرطة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2016.

[41] uroncapcom (13 يونيو 2012). "برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة - نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ" . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021 - عبر يوتيوب.

[42] "تشريعات الاتحاد الأوروبي الجديدة تلزم السيارات بتضمين نظام الكبح التلقائي" . 5 أغسطس 2012.

[43] كيلكار، شون (16 يونيو 2016). "دراسة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: أنظمة تجنب الاصطدام يمكن أن تقلل من الحوادث" . مالك الأسطول . تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2020 .

[44] "أنظمة مساعدة السائق المتقدمة 2018" (ملف PDF) . المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[45] "الفوائد العملية لتقنيات تجنب الحوادث" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. أبريل 2019. تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2019 .

[46] "أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ تقلل حوادث الاصطدام الخلفي بنسبة 45%" . المجلس الأوروبي لسلامة النقل. 14 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2021 .

[47] "تصادم بين سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بنظام قيادة آلي جزئي وجهاز تخفيف الصدمات" (ملف PDF) . كاليفورنيا، الولايات المتحدة: المجلس الوطني لسلامة النقل . 23 مارس 2018. HWY18FH011. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )

[48] "اليابان ستجعل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلزاميًا" . نيوزيلندا. 18 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2022 .

[49] "ميزة أمان السيارة - نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)" . Howsafeisyourcar.com.au . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[50] أندرسون، روبرت؛ دوكي، صموئيل؛ ماكين، جيمس. "الفوائد المحتملة للكبح التلقائي في حالات الطوارئ بناءً على إعادة بناء ومحاكاة متعمقة لحوادث التصادم" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . S2CID 8767744. رقم الورقة 13-0152. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 ديسمبر 2016.

[51] عمر زكير عبد الحميد وآخرون (2016). "التقنيات الحالية للحد من حوادث التصادم لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة - دراسة استقصائية" . مجلة بيرينتيس الإلكترونية . 6 (2) . تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2017 .

[52] "السلامة - نظام الرؤية الليلية الذكي من هوندا" . مهندس السيارات بلس . أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2008.

[53] سيتشينو، جيسيكا ب. (مايو 2022). " تأثير أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ على مخاطر حوادث المشاة" . تحليل الحوادث والوقاية منها . 172 106686. doi : 10.1016/j.aap.2022.106686 . PMID 35580401. S2CID 248805604. تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2022 .

[54] ttps://www.reuters.com/business/autos-transportation/nhtsa-delays-new-car-rating-updates-one-year-industry-request-2025-09-19/

[55] وايت، توم (26 فبراير 2018). "نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ: ليست كل الأنظمة متساوية" . دليل السيارات . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[56] كروك، أندرو (22 فبراير 2018). "معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يبدأ اختبار نظام الكبح التلقائي العكسي" . رودشو . الولايات المتحدة: سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2019 .

[

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ ٥٢ ]

[ 53 ]

[

[ 55 ]

[ 56 ]