بار 005

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "BAR 005" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2009) (Learn how and when to remove this message)

بار 005

جينسون باتون يقود سيارة BAR 005 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2003
فئة	الفورمولا واحد
منشئ	بار - هوندا
المصمم(ون)	جيف ويليس (المدير الفني) يورج زاندر (المهندس الرئيسي) ويليم تويت (مدير الديناميكا الهوائية والتصميم) سيمون لايسي (رئيس الديناميكا الهوائية)
السلف	004
خليفة	006
المواصفات الفنية
الهيكل	هيكل أحادي مركب من ألياف الكربون
التعليق (الأمامي)	عظام الترقوة المزدوجة ، نوابض الالتواء والمثبطات التي تعمل بقضيب الدفع
التعليق (الخلفي)	كواجهة
محرك	هوندا RA003E V10 90°، سحب طبيعي ، مثبت في المنتصف
الانتقال	X-Trac، 7 تروس أمامية + 1 خلفية، شبه أوتوماتيكية متسلسلة
قوة	835 حصانًا عند 18200 دورة في الدقيقة [1]
وقود	كاسترول
الإطارات	بريدجستون
تاريخ المنافسة
المشاركون البارزون	لاكي سترايك بار هوندا
السائقين البارزين	16. جاك فيلنوف 16. تاكوما ساتو 17. جينسون باتون
أول مرة	جائزة أستراليا الكبرى 2003
الحدث الأخير	جائزة اليابان الكبرى 2003
السباقات الفوز أقطاب ف/لفات 16 0 0 0
بطولات الصانعين	0
بطولات السائقين	0

كانت سيارة BAR 005 هي السيارة التي تنافس بها فريق الفورمولا 1 التابع لشركة British American Racing في موسم الفورمولا 1 لعام 2003. وقد قاد السيارة جاك فيلنوف وجينسون باتون ، وتم استبدال الأول بسائق الاختبار تاكوما ساتو في السباق الأخير من الموسم . وكان سائق الاختبار الخاص بالفريق أنتوني ديفيدسون إلى جانب ساتو. تم إطلاق سيارة BAR 005 رسميًا في حلبة كاتالونيا بإسبانيا في 14 يناير.

تم تطوير 005 بشكل أساسي من قبل جيف ويليس ، الذي انتقل من ويليامز، وأصبح آلة بددت سلالة رينارد من 004.

كان التصميم تقليديًا على طراز ويليامز، وتم تحسين الأداء مقارنةً بطراز 004، لكن القضايا مثل علبة التروس الأصغر، وموثوقية المحرك، والكفاءة الديناميكية الهوائية، والتوافق مع إطارات بريدجستون لا تزال قيد الحل.

استمر تحديث محرك V10 الخاص بشركة هوندا ليصبح أخف وزناً وسرعات دوران أعلى، ولكن للتعويض عن نقص القوة السفلية، كانت السيارات تعمل بأجنحة، والتي تعوض عن قوة المحرك المزعومة.

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، تم تقديم حزمة ديناميكية هوائية مصممة للنصف الثاني من السباق. تم تغيير مدخل المحرك من مثلث إلى خماسي. بالإضافة إلى ذلك، تم اعتماد تصميم فريد من نوعه حيث تمت إضافة غطاء إضافي إلى جانب الرصيف الجانبي وتوصيله بالجناح الصغير في الأعلى.

كان موسم 2003 نقطة تحول في العلاقة بين جاك فيلنوف، الذي تنافس مع الفريق منذ البداية، وبار، حيث أظهر الموهبة الشابة جينسون باتون أداءً أفضل. وبينما تم إقصاء فيلنوف في السباقات القليلة الأولى من الموسم أو لم يسجل أي نقاط، تمكن باتون من إنهاء السباق في المركز الرابع في النمسا. وفي موناكو، تعرض لحادث خطير أثناء التجارب الحرة صباح يوم السبت، لذلك لم يتمكن من الانطلاق. كما قاد سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لفترة من الوقت، حتى اضطر إلى التوقف.

تدهورت علاقة فيلنوف بالفريق إلى حد أنه تم إنهاء عقده قبل سباق جائزة اليابان الكبرى الختامي للموسم. وحل تاكوما ساتو مكانه في السباق الأخير، الذي احتل المركز السادس، بينما احتل باتون المركز الرابع.

واحتل الفريق المركز الخامس في بطولة الصانعين برصيد 26 نقطة.

استخدمت شركة BAR شعارات "Lucky Strike" باستثناء سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية والبريطانية والأمريكية.

خلال فترة توقف الموسم 2003-2004، استخدم فريق بار سيارة 04 Concept Car، وهي نسخة معدلة من سيارة 005، وتتميز بشكل خاص باللونين الأسود والرمادي ومحرك هوندا RA004E من الموسم التالي. ^[2]

( المفتاح ) (النتائج المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق، والنتائج المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
2003	لاكي سترايك بار هوندا	هوندا RA003E V10	ب		أستراليا	مال	حمالة الصدر	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	النمسا	الاثنين	يستطيع	يورو	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان	26	الخامس
				جاك فيلنوف	9	نظام اسم النطاق	6	ريت	ريت	12	ريت	ريت	ريت	9	10	9	ريت	6	ريت
				تاكوما ساتو																6
				جينسون باتون	10	7	ريت	8	9	4	نظام اسم النطاق	ريت	7	ريت	8	8	10	ريت	ريت	4