نمط حركة المرور في المطار

نمط حركة المرور في المطار هو مسار قياسي تتبعه الطائرات عند الإقلاع أو الهبوط مع الحفاظ على الاتصال البصري بالمطار.

في المطارات ، يُعدّ نمط الحركة الجوية (أو الدائرة ) مسارًا قياسيًا لتنسيق الحركة الجوية . ويختلف عن "الهبوط المباشر" و"الإقلاع المباشر" في أن الطائرة التي تستخدم نمط الحركة الجوية تبقى قريبة من المطار. تُستخدم أنماط الحركة الجوية عادةً في المطارات الصغيرة المخصصة للطيران العام والقواعد الجوية العسكرية . تتجنب العديد من المطارات الكبيرة الخاضعة للرقابة استخدام هذا النظام إلا في حال وجود نشاط طيران عام بالإضافة إلى الرحلات التجارية. مع ذلك، قد يُستخدم نوع من أنماط الحركة الجوية في بعض المطارات في حالات معينة، مثل عندما يُطلب من الطائرة الدوران حول المطار ، ولكن هذا النوع من الأنماط في المطارات الخاضعة للرقابة قد يختلف اختلافًا كبيرًا في الشكل والمضمون والغرض عن نمط الحركة الجوية القياسي المستخدم في مطارات الطيران العام.

يُعدّ استخدام نمط طيران مُحدد في المطارات أمرًا بالغ الأهمية لسلامة الطيران . فمن خلال اتباع نمط طيران ثابت، يعرف الطيارون من أين يتوقعون وجود حركة جوية أخرى، ويتمكنون من رؤيتها وتجنبها. ونظرًا لأن الطيارين الذين يطيرون وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR) قد لا يتم فصلهم بواسطة مراقبة الحركة الجوية، فإن هذا النمط الثابت والمتوقع يُعدّ وسيلة حيوية للحفاظ على النظام. وفي المطارات التي تُدار بواسطة برج المراقبة، قد تُصدر مراقبة الحركة الجوية (ATC) إرشادات مرورية لرحلات VFR، وذلك حسب حجم العمل المتاح.

يفضل الطيارون الإقلاع والهبوط في مواجهة الرياح. وهذا يقلل من سرعة الطائرة فوق الأرض (عند سرعة جوية معينة)، وبالتالي يقلل من طول المدرج المطلوب لتنفيذ أي من المناورات.

يُستثنى من هذه القاعدة المطارات التي تقع مدرجاتها على منحدر حاد ، مثل المطارات الجبلية . في هذه الحالات، عادةً ما يكون الإقلاع باتجاه المنحدر والهبوط باتجاهه بغض النظر عن اتجاه الرياح، حيث يساعد المنحدر في التسارع والتباطؤ. كما يُستثنى من ذلك المطارات التي تقع الجبال في أحد طرفيها.

تتميز العديد من المطارات بمدارج ذات اتجاهات متعددة. والهدف من ذلك هو تزويد الطائرات القادمة بأفضل مدرج للهبوط وفقًا لاتجاه الرياح. ويُحدد اتجاه المدرج بناءً على البيانات التاريخية للرياح السائدة في المنطقة. ويُعد هذا الأمر بالغ الأهمية، خاصةً في المطارات ذات المدرج الواحد التي لا يتوفر فيها خيار مدرج ثانٍ باتجاه مختلف. ومن السيناريوهات الشائعة وجود مدرجين بزاوية 90 درجة أو قريبة منها، بحيث تتمكن الطائرات دائمًا من إيجاد مدرج مناسب. ويمكن عكس اتجاه معظم المدارج، حيث تستخدم الطائرات المدرج الأنسب لاتجاه الرياح. وفي ظروف الرياح الخفيفة والمتغيرة، قد يتغير اتجاه المدرج المستخدم عدة مرات خلال اليوم، أو قد يكون هناك مدرج مفضل في حالة الرياح الهادئة، ربما لأنه أطول. ^{[ 1 ]}

يمكن تصنيف أنماط الحركة الجوية إلى أنماط يسارية أو يمينية، وذلك بحسب اتجاه الانعطافات. عادةً ما تكون الانعطافات يسارية لأن معظم الطائرات الصغيرة تُقاد من المقعد الأيسر (أو يجلس قائد الطائرة أو الطيار المسؤول في المقعد الأيسر)، مما يوفر للطيار رؤية أفضل من النافذة اليسرى. أما الأنماط اليمينية فتُستخدم للمدارج المتوازية ، أو للحد من الضوضاء، أو بسبب خصائص الأرض (مثل التضاريس، والأبراج، وما إلى ذلك). في الولايات المتحدة، تُذكر الأنماط غير القياسية (أي اليمينية) في دليل المطارات/المرافق أو على خريطة قطاعية ؛ وفي دول أخرى، قد تُذكر في وثيقة مماثلة خاصة بتلك الدولة، مثل ملحق الطيران الكندي . ما لم يُنص صراحةً على خلاف ذلك، فإن جميع أنماط الحركة الجوية في المطارات غير المزودة بأبراج مراقبة تكون يسارية. ويمكن الإشارة إلى اتجاه النمط بواسطة مؤشر نمط الحركة الجوية في ساحة إشارات المطار .

في الولايات المتحدة، ينص قانون اللوائح الفيدرالية CFR 91.126 أ. (2) على ضرورة تجنب طائرات الهليكوبتر مسار الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. ^{[ 2 ]}

نظرًا لاختيار المدرج النشط بحيث يواجه الرياح بأقرب زاوية (مع عمليات الإقلاع والهبوط عكس اتجاه الرياح)، فإن اتجاه مسار الهبوط يعتمد أيضًا على اتجاه الرياح. عادةً ما تكون مسارات الهبوط مستطيلة الشكل، وتشمل المدرج على طول أحد أضلاعها الطويلة. لكل جزء من أجزاء مسار الهبوط اسم محدد: ^{[ 3 ]}

• مسار الطيران المواجه للريح . مسار طيران موازٍ لمدرج الهبوط وفي اتجاهه. وهو منحرف عن المدرج ومقابل لمسار الطيران المواجه للريح.
• مسار طيران صاعد قصير بزاوية قائمة على نهاية المدرج عند نقطة الإقلاع.
• مسار الطيران مع اتجاه الريح . مسار طيران طويل ومستوٍ موازٍ لمدرج الهبوط ولكنه في الاتجاه المعاكس له. ( يعتبره البعض مسارًا فرعيًا يتكون من مراحل مبكرة ومتوسطة ومتأخرة. وبالتأكيد، يمكن تحديد موقع الطائرة التي تُبلغ عن موقعها بأنها "في منتصف مسار الطيران مع اتجاه الريح" بسهولة بالعين المجردة).
• المسار الأساسي . مسار طيران هابط قصير بزاوية قائمة على خط الوسط الممتد لنهاية الاقتراب لمدرج الهبوط.
• الاقتراب النهائي . مسار طيران هابط باتجاه الهبوط على طول امتداد خط منتصف المدرج من نقطة البداية إلى المدرج. يُشار أحيانًا إلى الجزء الأخير من الاقتراب النهائي باسم الاقتراب النهائي القصير .
• مرحلة المغادرة ، أو المرحلة الابتدائية ، ^{[ 4 ]} أو الصعود للخارج . مسار الطيران الصاعد على طول خط منتصف المدرج الممتد والذي يبدأ عند الإقلاع ويستمر لمسافة لا تقل عن نصف ميل بعد نهاية المغادرة للمدرج، وعلى ارتفاع لا يقل عن 300 قدم تحت ارتفاع نمط الحركة الجوية.

أسماء مسارات الطيران منطقية وتستند إلى اتجاه الرياح النسبية كما تُرى عند النظر إلى المدرج في مواجهة الرياح. فالطائرة التي تحلق عكس اتجاه الرياح تتجه نحوها، والطائرة التي تحلق بشكل عرضي تتجه عكس اتجاه الرياح، والطائرة التي تحلق مع اتجاه الرياح تتجه في اتجاه الرياح تمامًا كما يتصاعد الدخان.

بينما تتبع بعض المطارات نمطًا قياسيًا تمامًا، يتم تعديله في حالات أخرى حسب الحاجة. على سبيل المثال، غالبًا ما تستغني المطارات العسكرية عن مسار الرياح الجانبية ومسار القاعدة، وتستخدم بدلاً من ذلك مسارات دائرية تربط مباشرة بين قسمي الرياح المعاكسة والرياح الخلفية.

من المتوقع أن تنضم الطائرات إلى مسار الهبوط وتغادره، وفقًا للمسار المستخدم بالفعل. في بعض الأحيان يكون ذلك وفقًا لتقدير الطيار، بينما في أحيان أخرى يتم توجيه الطيار من قبل مراقبة الحركة الجوية .

الدخول في نمط مروري في الولايات المتحدة

مفضل - لاعب خط وسط يجيد اختراق دفاعات الخصم

مدخل بديل من منتصف المدرج، يُستخدم فقط عندما لا يكون المطار مزدحماً.

توصي الولايات المتحدة باتباع نمط حركة المرور في منتصف الملعب عند القدوم من جهة الريح المعاكسة. ^{[ 5 ]}

توجد اتفاقيات لربط النمط، تُستخدم في مختلف الأنظمة القضائية.

• في الولايات المتحدة ، عادةً ما تدخل الطائرات إلى مسار الهبوط بزاوية 45 درجة بالنسبة لمسار الهبوط مع اتجاه الريح، وبمحاذاة منتصف المدرج. مع أن الطائرات قد تدخل مسار الهبوط قانونيًا من أي نقطة، إلا أن دليل معلومات الطيران (AIM) والتعميم الاستشاري رقم 90-66B يوصيان بشدة باستخدام زاوية دخول 45 درجة على ارتفاع مسار الهبوط.
• في كندا ، عادةً ما تعبر الطائرات في المطارات غير الخاضعة للمراقبة الجوية المطار عند منتصف المدرج على ارتفاع نمط الهبوط من جهة الريح المعاكسة، ثم تنعطف إلى مسار الهبوط مع اتجاه الريح. مع ذلك، يُعدّ الانضمام مباشرةً إلى مسار الهبوط مع اتجاه الريح خيارًا متاحًا أيضًا. ^{[ 6 ]} أما في المطارات الخاضعة للمراقبة الجوية، فعادةً ما يوجّه برج المراقبة الطائرات للانضمام إلى مسار الهبوط مع اتجاه الريح، أو مسار القاعدة، أو مباشرةً إلى المسار النهائي. ^{[ 7 ]}
• في المملكة المتحدة وجنوب إفريقيا ونيوزيلندا، يُوصى باتباع مسار الالتقاء العلوي، حيث تعبر الطائرات فوق مسار الهبوط، قبل الهبوط على الجانب "الخالي من الرياح" والانضمام إلى مسار الهبوط على مسار الرياح الجانبية. ^{[ 8 ]}
• في أوروبا ، عادةً ما تنضم الطائرات إلى النمط بزاوية 45 درجة بالنسبة لجزء الريح المعاكس، في بداية جزء الريح المعاكس.
• قد تدخل الطائرات السريعة، مثل الطائرات النفاثة العسكرية، مسار الهبوط باستخدام مناورة الركض والكبح (أو ما يُعرف في الولايات المتحدة بمناورة الرفع أو الكبح العلوي ). تحلق الطائرة بسرعة عالية على طول المسار الأخير، ثم تقوم بانعطاف حاد وعالي التسارع فوق منتصف المدرج لخفض سرعتها والوصول إلى مسار الهبوط في اتجاه الريح على ارتفاع مسار الهبوط وفي وضعية الهبوط.

وبالمثل، هناك أعراف للخروج عن النمط.

• في الولايات المتحدة، عادةً ما تغادر الطائرات مسار الهبوط إما بشكل مستقيم على طول اتجاه المدرج، أو بانعطاف بزاوية 45 درجة في اتجاه (أو عكس) مسار الرياح الجانبية، أو مع اتجاه الرياح، أو بانعطاف بزاوية 45 درجة بعيدًا عن اتجاه الرياح. ^{[ 9 ]}
• في كندا، عادةً ما تقلع الطائرات بشكل مستقيم على طول المدرج حتى تصل إلى ارتفاع الدائرة، وعندها يُسمح لها بالانعطاف حسب الرغبة. أما في المطارات الخاضعة للمراقبة، فعادةً ما يُعطي برج المراقبة تعليمات بشأن الانعطاف المطلوب عند الإقلاع.

هناك أيضًا إجراء يُعرف باسم "الدوران" ، حيث تحلق الطائرة في حلقة كاملة بزاوية 360 درجة إما باتجاه عقارب الساعة أو عكسها. يُستخدم هذا الإجراء عادةً لزيادة المسافة بين الطائرة والطائرات الأخرى في مسار الهبوط. قد يكون هذا الإجراء بناءً على تعليمات المراقب الجوي. أما إذا بادر الطيار بذلك، فسيُبلغ، على سبيل المثال، قائلاً: "(رقم الذيل أو رقم الرحلة) يقوم بدوران واحد إلى اليسار، وسأُبلغكم بإتمامه".

للتدرب على الإقلاع والهبوط، كان الطيار عادةً ما يحلق في مسارات متعددة، واحداً تلو الآخر، من نفس المدرج. عند كل هبوط، وبناءً على المسافة المتبقية من المدرج، وقدرات الطائرة والطيار، وإجراءات الحد من الضوضاء السارية، وتصريح مراقبة الحركة الجوية، يقوم الطيار إما بالهبوط الكامل (التحرك إلى بداية المدرج للإقلاع التالي)، أو الهبوط السريع ( الاستقرار أثناء الهبوط، وإعادة تهيئة الطائرة للإقلاع، والإقلاع دون توقف)، أو التوقف والانطلاق (التباطؤ حتى التوقف، ثم الإقلاع من المدرج المتبقي). في الولايات المتحدة، عند العمل في مطار خاضع للمراقبة، يمكن منح الطيار تصريحاً بالخيار الذي يسمح له بأي من خيارات الهبوط المذكورة أعلاه، أو رفض الهبوط، وفقاً لتقديره. ^{[ 10 ]}

في حال تشغيل مدرجين متوازيين أو أكثر في وقت واحد، يُطلب من الطائرات العاملة على المدرجات الخارجية اتباع مسار هبوط لا يتعارض مع مسارات المدرجات الأخرى. وبالتالي، قد يعمل أحد المدرجات باتجاه يسار، بينما يعمل الآخر باتجاه يمين.

يُتيح هذا للطائرات الحفاظ على أقصى مسافة فاصلة أثناء تحليقها، ومع ذلك، من المهم ألا تتجاوز الطائرات خط منتصف المدرج عند الانضمام إلى المرحلة الأخيرة، وذلك لتجنب الاصطدامات المحتملة. في حال وجود ثلاثة مدارج متوازية أو أكثر، كما هو الحال في مطار بانكستاون بأستراليا ، فإنه لا يُمكن استخدام المدرج الأوسط، لأسباب واضحة، إلا عند استخدام مسار هبوط مستقيم أو عند انضمام الطائرة إلى مسار التحليق من مسافة قاعدة واسعة جدًا.

يُعلن المطار عن "ارتفاع الدائرة" أو "ارتفاع نمط الحركة"، وهو مستوى اسمي فوق أرض المطار يُلزم الطيارون (كما هو مُوصى به في الولايات المتحدة، وفقًا للفقرة 8ج من التعميم رقم 90-66A الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية ^{[ 9 ]} ) بالتحليق عنده أثناء وجودهم في الدائرة. ما لم يُنص على خلاف ذلك، فإن الارتفاع القياسي المُوصى به لنمط الحركة هو 1000  قدم فوق مستوى سطح الأرض ، على الرغم من أن ارتفاع 800  قدم فوق مستوى سطح الأرض شائع. عادةً ما تُحلّق المروحيات في نمط الحركة على ارتفاع 500  قدم فوق مستوى سطح الأرض. يجب على الطيارين توخي الحذر الشديد أثناء التحليق على ارتفاعات نمط الحركة المُعلنة أو عبرها، لأن ذلك قد يُساهم في وقوع تصادمات جوية.

في المطارات التي لا يوجد بها برج مراقبة عامل، يُستخدم نظام مؤشر مرئي دائري مجزأ، إن وُجد، لتوفير معلومات عن أنماط الحركة الجوية. يُوضع هذا النظام عادةً في موقع يتيح رؤية مثالية للطيارين في الجو وعلى الأرض، ويوفر موقعًا مركزيًا لعناصر النظام الأخرى. يتكون هذا النظام الدائري المجزأ من المكونات التالية: مؤشرات اتجاه الرياح مثل أكياس الرياح ، ومؤشرات اتجاه الهبوط، ومؤشرات مدرج الهبوط، ومؤشرات أنماط الحركة الجوية. ^{[ 11 ]}

تُركّب مؤشرات مدرج الهبوط في أزواج، وتُستخدم لتحديد محاذاة مدارج الهبوط. كما تُرتّب مؤشرات نمط الحركة الجوية في أزواج بالتزامن مع مؤشرات مدرج الهبوط، وتُستخدم لتحديد اتجاه الانعطاف عند وجود اختلاف عن نمط الحركة الجوية المعتاد إلى اليسار. في حال عدم وجود دائرة مجزأة في المطار، يُمكن تركيب مؤشرات نمط الحركة الجوية على نهاية المدرج أو بالقرب منها. ^{[ 11 ]}

يفضل طيارو المروحيات الهبوط في مواجهة اتجاه الريح، وغالبًا ما يُطلب منهم اتباع مسار هبوط محدد عند الوصول أو المغادرة. وتُشغّل العديد من المطارات مسار هبوط خاصًا للمروحيات لمراعاة سرعتها المنخفضة. وعادةً ما يكون هذا المسار صورة معكوسة لمسار الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، وغالبًا ما يكون على ارتفاع قياسي أقل قليلًا فوق مستوى سطح الأرض؛ وكما ذُكر سابقًا، يبلغ هذا الارتفاع عادةً 500 قدم فوق مستوى سطح الأرض. ومع ذلك، ونظرًا لقدرة المروحيات الفريدة على المناورة، غالبًا ما يختار طياروها عدم اتباع مسار الهبوط المحدد، والتوجه مباشرةً إلى مهبط المروحيات أو ساحة وقوف الطائرات التي يرغبون في الهبوط عليها.

إذا اضطرت طائرةٌ للهبوط إلى التأخير، فقد يقرر مراقبو الحركة الجوية وضعها في مسار انتظار حتى يصبح المطار جاهزًا للسماح بالهبوط. وعادةً ما تحلق الطائرات التجارية المتوقفة في مسارات بطيئة على شكل مضمار سباق، تختلف اختلافًا كبيرًا عن مسار حركة المطار الذي سيبدأ بمجرد الموافقة على الهبوط. وعلى الرغم من أن الطائرة في مسار الانتظار قد تدور حول المطار، إلا أن مراقبي الحركة الجوية قد يحددون موقعًا بعيدًا للدوران فيه.

• شركة قابضة (للطيران)
• منعطف على شكل دمعة
• هبوط سريع