قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 320

قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 320 هو قطار ركاب كهربائي متعدد الوحدات (EMU) يُستخدم على شبكة ستراثكلايد للسكك الحديدية في وسط اسكتلندا . ويُستخدم بشكل رئيسي على خط نورث كلايد وخط أرجيل ، ولكن يمكن رؤيته أيضًا على خطوط غلاسكو المركزية إلى لانارك ، وكاثكارت سيركل ، وخط قناة بيزلي، وخط إنفركلايد. ويعمل قطار الفئة 320 بنظام التيار المتردد (AC) للتزويد الكهربائي العلوي.

تُعدّ الفئة 320 في الواقع نسخةً مُطوّرة من الفئة 321، وتتألف من ثلاث عربات ، وتوجد في لندن وشرق أنجليا ويوركشاير وما حولها . بُنيت هذه الفئة عام 1990 ^{[ 4 ]} في ورش هولغيت رود التابعة لشركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة في يورك . وقد طلبت هيئة النقل الاسكتلندية (SPT) 22 مجموعة من ثلاث عربات لاستبدال قطارات الفئة 303 غير المُجدّدة ، والتي كان عمرها آنذاك 30 عامًا، بالإضافة إلى جميع قطارات الفئة 311. صُنعت هذه القطارات بموجب أرقام الطلبات من 31060 إلى 31062 ^{[ 1 ]} ، والتي صدرت في 6 يناير 1989، واكتملت في 31 أكتوبر 1990. ^{[ 5 ]}

تعمل هذه الوحدات بتيار كهربائي علوي بجهد 25 كيلوفولت عبر جامع تيار عالي السرعة من نوع بريكنيل ويليس ، باستخدام أربعة محركات جر من طراز براش TM2141B. ونظرًا لقصر مدة رحلات الركاب، افتقرت وحدات الفئة 320 في البداية إلى دورات المياه الموجودة في وحدات الفئة 321، كما بدأت بسرعة منخفضة ( 121 كم/ساعة أو 75 ميلًا/ساعة ) بسبب تقارب المحطات على خط نورث كلايد . وقد سمحت هذه السرعة المنخفضة بإلغاء تركيب مخمدات الانحراف في هذه الفئة. إلا أنه تم تركيبها في جميع وحدات هذه الفئة عام 2010، مما مكنها من العمل بسرعة 145 كم/ ساعة (90 ميلًا/ساعة) . هذا يعني أنه يمكن استخدام هذه الوحدات على أجزاء من خط أرجيل المشترك مع خط الساحل الغربي الرئيسي (ونظريًا، امتداد خط نورث كلايد من أيردري إلى باثجيت وما بعده، على الرغم من أن هذا الأمر معيق حاليًا بسبب نقص معدات DOO) كما يسمح بتشغيلها بكامل سرعتها في وضع متعدد مع الفئة 318 المشابهة لها تقريبًا. يتضمن تصميمها الداخلي لوحات لمعالم مختلفة ومواقع شهيرة على طول مسارات سكك حديد SPT المختلفة على نهايات العربات.    

تم تجهيز وحدات الفئة 320 بأجهزة راديو GSM-R في الكابينة وشاركت في تجربة GSM-R في منطقة ستراثكلايد .

كان من المقرر في الأصل تشغيل هذه الوحدات على خط أرجيل ، ولكن نظرًا لعدم توافق شاشات العرض على أرصفة محطات خط أرجيل مع كبائن القيادة، اقتصر استخدامها في البداية على خط نورث كلايد ، مع أنها استُخدمت أحيانًا لرحلات الشخصيات المهمة من الأرصفة العلوية لمحطة غلاسكو المركزية عندما كانت أحدث وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات في أسطول هيئة النقل في ستيت. تم حل المشكلة في عام 2011، وبدأت هذه الوحدات بالدخول في الخدمة لتحل محل آخر وحدات الفئة 334 على خط أرجيل . ابتداءً من ديسمبر 2016، بدأت وحدات الفئة 320 بالعمل على خطي كاثكارت/نيوتن من الأرصفة العلوية لمحطة غلاسكو المركزية لتحل محل عدد من وحدات الفئة 314 التي نُقلت إلى خط إنفركلايد .

مثل جميع عربات السكك الحديدية التابعة لشركة SPT في تلك الفترة، تم طلاء الفئة 320 باللون البرتقالي/الأسود حتى عام 1997، عندما تم إدخال اللون القرمزي/الكريمي تدريجياً.

في سبتمبر 2008، أعلنت هيئة النقل الاسكتلندية ، التابعة للحكومة الاسكتلندية ، عن إعادة طلاء جميع قطارات سكوت ريل بلون أزرق جديد مع علامات صليب اسكتلندا الأبيض على نهايات العربات. بدأ تجديد أسطول القطارات في فبراير 2011 عندما تم نقلها لإجراء أعمال الصيانة والترميم. ^{[ 6 ]}

بين عامي 2002 و2004، خضع أسطول القطارات من الفئة 320 لعملية تجديد داخلية، شملت تركيب أغطية مقاعد جديدة وأرضيات من الفينيل، وتحسين الإضاءة الداخلية، وأنظمة معلومات الوجهة الإلكترونية والصوتية. كما تم تزويد القطارات بطلاء SPT مُعدّل باللونين القرمزي والكريمي، وكان أبرز اختلاف هو أن أبواب الركاب أصبحت جميعها باللون الكريمي.

في عام 2011، بدأ استخدام الفئة 320 في خط أرجيل إلى جانب الفئة 318 ، وكذلك تشغيلها على خط نورث كلايد إلى جانب الفئة 334. وعلى الرغم من إمكانية ذلك، إلا أنه حتى عام 2024 لم يتم التخطيط لتشغيلها شرق إيردري.

قامت شركة واب تيك دونكاستر بتجديد جميع وحدات الفئة 320 مرة أخرى بين فبراير 2011 وأكتوبر 2013. وشملت أعمال التجديد ما يلي:

• تجديدات داخلية، بما في ذلك تركيب دورات المياه.
• أعمال الهيكل السفلي، تغيير العربة/تجديد عربة الأطفال.
• إعادة طلاء السيارة بألوان شركة سكوت ريل سالتير.

كانت الوحدة الأولى التي تم الانتهاء منها هي 320314، والتي اتجهت جنوبًا إلى واب تيك دونكاستر في 14 فبراير 2011 وعادت في 6 يونيو 2011. ^{[ 7 ]} أما الوحدة الأخيرة التي تم إرسالها للتجديد فكانت 320310، والتي اتجهت جنوبًا في 30 أغسطس 2013 وعادت في 4 أكتوبر 2013.

نُفذ برنامج تجديد ثالث بين عامي 2017 و2019، ركز على المقصورة الداخلية. وشمل ذلك إعادة طلاء المقصورة، واستبدال أرضيات الفينيل، وإعادة تنجيد أغطية المقاعد بقماش موكيت أزرق بنقشة صليب سانت أندروز، وتركيب مقابس كهربائية وإضاءة داخلية بتقنية LED. ^{[ 8 ]} رفعت هذه الأعمال مستوى أسطول قطارات الفئة 320/3 إلى نفس مستوى قطارات الفئة 320/4 وقطارات الفئة 318 المُجددة.

• في 7 مايو 2022، خرج قطاران من الفئة 320 (320309) والفئة 318 (318262) عن مسارهما بين محطتي بلير هيل وكوتبريدج صنسيد. كان القطار عبارة عن عربات ركاب فارغة متجهة من محطة يوكر إلى محطة شيلدز، وكان يمر عبر خط نورث كلايد بسبب إغلاق خط أرجيل. لم يُصب أحد بأذى خلال هذا الحادث. ^{[ 9 ]}

تم تحويل أسطول مكون من سبع وحدات سابقة من طراز 321/4 التابعة لشركة لندن ميدلاند إلى طراز 320/4 في ورش واب تيك في دونكاستر قبل نقلها إلى شركة سكوت ريل بين يوليو 2015 وأكتوبر 2016. ^{[ 10 ]} وشمل التحويل إزالة عربة المقطورة TSOL. دخلت الوحدات الثلاث الأولى المحولة، وهي 320411 و320412 و320416، الخدمة في مارس 2016، مع احتفاظها في البداية بألوان شركة لندن ميدلاند. أما الوحدة الأولى التي خضعت للتجديد الكامل، وهي 320415، فقد دخلت الخدمة في 15 أغسطس 2016. طُليت الوحدة بألوان سكوت ريل سالتير، وخضعت لتجديد داخلي كامل، بما في ذلك إعادة طلاء داخلي، وأرضية فينيل جديدة، وأغطية مقاعد زرقاء جديدة بنمط "سالتير"، بالإضافة إلى تركيب مرحاض كبير مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة. ستخضع الوحدات المحولة اللاحقة لعملية تجديد شاملة، بينما أُعيدت الوحدات الثلاث الأولى لاحقًا إلى ورش واب تيك في دونكاستر لإجراء التجديد. اكتمل تحويل وتجديد جميع وحدات الفئة 320/4 السبع في يناير 2017. ^{[ 11 ]}

في نوفمبر 2017، استلمت شركة سكوت ريل خمس وحدات أخرى من الفئة 321/4، والتي تم تحويلها إلى الفئة 320/4 بواسطة شركة واب تيك ريل اسكتلندا في كيلمارنوك، مع التخطيط لبدء دخولها الخدمة اعتبارًا من صيف 2018. ^{[ 12 ]}

تم إطلاق الوحدة الأولى من الوحدات الخمس الإضافية، وهي 320404، من شركة Wabtec ونُقلت إلى Glasgow Shields Road TMD في 8 أغسطس 2018.