خط نورث كلايد

في عام 1960، خضعت بقية شبكة قطارات الضواحي في شمال كلايد (من أيردري، وسبرينغبورن، وبريدجتون سنترال إلى ميلنغافي، وبالوش بيير، وهيلينسبيرغ سنترال، بما في ذلك الخطين بين بارتيك ودالموير) لعملية كهربة . بعد حفل أقيم يوم السبت 5 نوفمبر 1960، تم تسيير خدمة قطارات كهربائية مجانية للجمهور يوم الأحد، وبدأت الخدمة العامة الكاملة المعلن عنها يوم الاثنين 7 نوفمبر 1960. ^{[ 2 ]} تم إنشاء تقاطع جديد بين خطي LNER وLMS السابقين في دونغلاس، غرب بولينغ مباشرةً، مما سمح لخدمات خط شمال كلايد باستخدام خط LMS (لاناركشاير ودونبارتونشاير) السابق عبر دمبارتون إيست ، وتم إغلاق خط LNER الأصلي (تقاطع كاليدونيان ودونبارتونشاير) من دونغلاس إلى دمبارتون سنترال. تم تزويد المناطق الخارجية بالكهرباء وفقًا لمعيار 25  كيلوفولت تيار متردد بتردد 50 هرتز ، بينما كانت المنطقة المركزية وفروع سبرينغبورن وبريدجتون وميلنغافي وخط يوكر تعمل بجهد 6.25  كيلوفولت تيار متردد نظرًا لمحدودية المساحات في الأنفاق. ومع تطور تقنيات العزل، تم تحويل هذه الخطوط لاحقًا إلى جهد 25  كيلوفولت.

في أكتوبر 2010، تم افتتاح الخط الحديدي بين باثغيت وإيردري، مزوداً بالكامل بالكهرباء بجهد 25  كيلوفولت لتدريب الطاقم وتشغيل القطارات المستأجرة. كما تم تزويد الجزء الواقع بين باثغيت وهاي ماركت (بما في ذلك الجزء المشترك مع خط غلاسكو إلى إدنبرة عبر فالكيرك شرق تقاطع نيوبيردج) بالكهرباء بجهد 25  كيلوفولت. وقد نُفذ هذا العمل كجزء من مشروع ربط خط سكة حديد إيردري-باثغيت .

أُغلقت خطوط سكة حديد كاليدونيان السابقة في شمال غرب غلاسكو ودونبارتونشاير ( سكك حديد لاناركشاير ودونبارتونشاير وسكك حديد غلاسكو المركزية ) أمام الركاب، ثم أمام الشحن. ومع ذلك، أُعيد افتتاح الجزء الممتد من روثرغلين عبر غلاسكو المركزية (المستوى المنخفض) باسم خط أرغايل في عام 1979. بُني تقاطع علوي جديد شرق بارتيك لربط خط أرغايل بخط شمال كلايد. أُغلق فرع بريدجتون المركزية أمام الركاب في 5 نوفمبر 1979، بعد أن استُبدل بمحطة بريدجتون كروس التي أُعيد افتتاحها على خط أرغايل، مع الإبقاء على محطة بريدجتون المركزية كمرفق لتنظيف العربات. في 17 ديسمبر 1979، استُبدلت محطة بارتيكهيل بمحطة بارتيك الجديدة (محطة التبادل) الواقعة جنوبًا قليلًا، والتي توفر اتصالًا مع مترو الأنفاق.

A short electrified link to the east of Blairhill in the Gartsherrie area of Coatbridge also connects the two lines together, but is only used as a diversionary path for Argyle Line services to run over the North Clyde whenever the route via Glasgow Central (Low Level) is closed - an example of this was in December 1994 when severe flooding closed the main spine of the Argyle Line for nine months, forcing Dalmuir-Lanark services to run via Glasgow Queen Street (Low Level).

Pleasure steamer operations on Loch Lomond ceased in the 1980s, leading to the closure of Balloch Pier on 28 September 1986. The Balloch branch was further truncated in April 1988 when Balloch Central was replaced by the new Balloch station on the opposite site of Balloch Road, which allowed the elimination of a level crossing. The catenary from the closed section to Balloch Pier was then used to reopen the line east of Airdrie to a new terminus at Drumgelloch in May 1989.

Passenger services from Edinburgh to Airdrie ceased in 1956, but the line between Edinburgh and Bathgate was reopened to passenger traffic on a trial basis in 1986 and proved an instant success. In 2005, the Scottish Executive declared that in line with plans to upgrade the remaining section of the A8 road to motorway standard, public transport links between Glasgow and Edinburgh must also be improved. Therefore, to create a fourth direct rail link between Glasgow and Edinburgh, the closed section of the Bathgate and Coatbridge Railway between Bathgate and the 1989 Drumgelloch station was re-opened, and the existing lines from Newbridge Junction to Bathgate and Drumgelloch to Airdrie were upgraded. The whole line is double track and electrified, with a maximum line speed of 90 mph (145 km/h). The existing 30-minute frequency Helensburgh–Drumgelloch and Milngavie–Airdrie services have been extended to Edinburgh Waverley providing an enhanced 15 minute frequency between Bathgate and Edinburgh.

The new link received the final approval of the Scottish Parliament on 28 March 2007 and gained Royal Assent on 9 May 2007. Work commenced with a sod cutting ceremony at Livingston North in June 2007, with reinstatement of double track between Newbridge and Bathgate being the first stage, completed in October 2008.

تم افتتاح الخط لتدريب السائقين وقطارات الرحلات المستأجرة في أكتوبر 2010، وبدأت خدمة الركاب في 12 ديسمبر 2010. ^{[ 3 ]}

كجزء من برنامج تحسين خط إدنبرة إلى غلاسكو (EGIP) الأوسع نطاقًا، وُضعت خطط لتزويد خط كمبرنولد وخط غارنغاد المجاور لسبرينغبيرن بالكهرباء ، مما يُنشئ رابطًا كهربائيًا بين فرع سبرينغبيرن من خط نورث كلايد وخط كمبرنولد - الذي كان يُشغّل آنذاك بوحدات ديزل متعددة إلى محطة غلاسكو كوين ستريت هاي ليفل - مما يسمح بتشغيل خدمة كهربائية من كمبرنولد إلى المستوى السفلي من محطة غلاسكو كوين ستريت، وبالتالي ربط كمبرنولد بالوجهات الواقعة غرب غلاسكو، مع توفير سعة إضافية على خطوط المستوى العلوي الخارجة من كوين ستريت. وقد أُبرمت عقود التحسينات في يناير 2013، وكان من المقرر إنجازها في الوقت المناسب لدورة ألعاب الكومنولث 2014 . ابتداءً من مايو 2014، بدأت القطارات الكهربائية بالعمل بين بالوش/دالمير وكامبرنولد (من الاثنين إلى السبت) وبين بارتيك وكامبرنولد (الأحد) باستخدام القطارات من الفئات 318 و320 و334. ^{[ 4 ]} ونظرًا لإلغاء إعادة تشغيل خط غارنغاد، اضطرت القطارات المباشرة إلى تغيير اتجاهها في محطة سبرينغبيرن. بعد اكتمال مشروع تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية الكهربائية (EGIP)، تم إطلاق خدمات كهربائية مباشرة من محطة غلاسكو كوين ستريت هاي ليفل إلى محطة إدنبرة ويفرلي مرورًا بكامبرنولد باستخدام وحدات جديدة من الفئة 385 ، لتحل محل الخدمات التي كانت تُغير اتجاهها سابقًا في سبرينغبيرن.

• قطاران في الساعة من هيلينسبورغ سنترال إلى إدنبرة (بدون توقف من دمبارتون إيست إلى دالموير، ومن دالموير إلى هايندلاند حتى الساعة 8 مساءً)
• قطاران في الساعة من بالوش إلى إيردري (عبر سينجر، وبعد الساعة 8 مساءً إلى سبرينغبورن)
• حافلتان في الساعة من ميلنجافي إلى سبرينغبورن (بعد الساعة 8 مساءً إلى ماذرويل أو كمبرنولد)

توفر خدمات خط أرجيل خدمات من محطة غلاسكو المركزية (المستوى السفلي) إلى ميلنغافي، ودالموير (عبر يوكر) ودالموير (عبر سينغر) بترددات كل 30 دقيقة.

• خطان في الساعة من محطة هيلينسبورغ المركزية إلى إدنبرة (عبر سينجر)
• قطار واحد في الساعة من بارتيك إلى كمبرنولد

توفر خدمات خط أرجيل خدمات من محطة غلاسكو المركزية (المستوى السفلي) إلى بالوش (عبر يوكر) وميلنغافي بترددات كل 30 دقيقة.

قبل كهربة السكك الحديدية، كانت خدمات الركاب تُشغل بشكل أساسي بواسطة محركات الخزانات ، ولا سيما الفئة N2 0-6-2T والفئة V1/V3 2-6-2T ، والتي تم تخصيصها للمستودعات في باركهيد وكيبس (كوتبريدج).

أدى كهربة خط السكة الحديد إلى إدخال قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 303 ، المصنعة محليًا ، والتي تم تشغيلها من مستودع جديد في محطة هايندلاند السابقة. ومنذ عام 1967، انضمت إليها قطارات كهربائية متعددة الوحدات مماثلة من الفئة 311 ، والتي صُممت خصيصًا لكهربة خط إنفركلايد، ولكنها خُصصت في البداية لهايندلاند للصيانة، واستُخدمت أحيانًا على خط شمال كلايد. لُقبت قطارات الفئتين 303 و311 بـ"القطارات الزرقاء" نظرًا للونها الأزرق الكاليدوني الزاهي الذي كانت تحمله في ستينيات القرن الماضي، في حين كانت معظم عربات ركاب السكك الحديدية البريطانية مطلية باللون الأخضر أو ​​العنابي. في أواخر الستينيات، بدأ إعادة طلائها باللون الأزرق القياسي الجديد للسكك الحديدية ، ومنذ أواخر السبعينيات، طُليت بلون عربات الركاب الأزرق/الرمادي. تبع ذلك اللون البرتقالي والأسود المميز لهيئة النقل العام في ستراثكلايد في ثمانينيات القرن الماضي. حصلت بعض القطارات القليلة المتبقية من الفئة 303 على طلاء SPT الجديد باللونين القرمزي والكريمي في أواخر التسعينيات. وفي سبتمبر 2008، أعلنت هيئة النقل في اسكتلندا عن إيقاف استخدام طلاء SPT القرمزي والكريمي؛ وستبدأ إعادة طلاء القطارات بطلاء أزرق جديد مع زخارف صليب اسكتلندا الأبيض في نهايات كل عربة.

في سبعينيات القرن الماضي، أُنشئ مستودع جديد للقاطرات الكهربائية/القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) في شيلدز رود جنوب كلايد، وتولى هذا المستودع صيانة القطارات الكهربائية متعددة الوحدات المستخدمة على خطي كاثكارت سيركل وإنفركلايد، بما في ذلك جميع قاطرات الفئة 311. أدى إعادة افتتاح خط أرجيل في عام 1979 إلى إدخال قطارات الفئة 314 الكهربائية متعددة الوحدات، والتي خُصصت لهايندلاند. وعلى الرغم من استخدامها بشكل شبه حصري على خط أرجيل، فقد شُغّلت بعض خدمات خط شمال كلايد أيضًا بواسطة قاطرات الفئة 314. في عام 1987، أُغلق مستودع هايندلاند واستُبدل بخطوط جانبية جديدة للعربات في يوكر، مع نقل أعمال الصيانة إلى شيلدز رود. بعد ذلك، بدأت قاطرات الفئة 311 بالظهور بشكل متكرر على بعض خدمات خط شمال كلايد. ومع ذلك، لم يبدأ استبدال قاطرات الفئة 303 إلا في عام 1990، والتي كانت لا تزال تُشغّل الغالبية العظمى من الخدمات على خط شمال كلايد.

تم إدخال قطارات الفئة 320 الكهربائية متعددة الوحدات في عام 1990، واستحوذت على معظم خدمات خط نورث كلايد، مما أتاح سحب العديد من قطارات الفئة 303 وجميع قطارات الفئة 311. استمرت بعض قطارات الفئة 303 في العمل على خط نورث كلايد حتى ديسمبر 2002، حين تم سحبها نهائيًا. وحلت محلها قطارات الفئة 334 الكهربائية متعددة الوحدات من طراز ألستوم جونيبر ، بالإضافة إلى قطارات الفئة 318 التي تم نقلها من خطوط ساحل أيرشاير . كما حلت قطارات الفئتين 318 و334 محل قطارات الفئة 314 على خط أرجيل، والتي بدورها نُقلت إلى خطي كاثكارت سيركل وإنفركلايد لتحل محل آخر قطارات الفئة 303.

تُشغّل قطارات الفئة 334 حاليًا خدماتها إلى إدنبرة مرورًا بباثغيت وعددًا محدودًا من خدمات خط نورث كلايد، بينما تُشغّل قطارات الفئتين 320 و 318 غالبية خدمات خط نورث كلايد وخط أرغايل. ولا يُسمح لقطارات الفئتين 318 و320 بالعمل شرق إيردري لعدم وجود كاميرات مراقبة ومرايا على الرصيف تُمكّن السائق من فحص الأبواب؛ أما قطارات الفئة 334 فهي مزودة بكاميرات مراقبة.

نظراً لاضطرار العديد من المسافرين بين شمال وجنوب مركز المدينة إلى المشي أو استخدام حافلات النقل بين محطتي سنترال وكوين ستريت، فقد اقترحت هيئة النقل في ستيت (SPT) منذ فترة طويلة إنشاء خط سكة حديد مباشر يربط نظام نورث كلايد بالخطوط المتفرعة من محطة غلاسكو سنترال (المستوى العالي). سيتيح هذا الخط خدمة مباشرة من محطتي رينفروشاير وأيرشاير إلى محطة غلاسكو كوين ستريت (المستوى المنخفض)، كما سيتيح خدمات جديدة عابرة للمدينة، مثل خط أيردري إلى بيزلي. تتضمن الخطة إعادة فتح خط سيتي يونيون المخصص للشحن فقط أمام حركة الركاب بين شيلدز جانكشن وبيلغروف، وإنشاء منحنى جديد بين غالوغيت وهاي ستريت. كما ستتيح إعادة فتح الخط المغلق من ستراثبونغو إلى غوربالز للقطارات القادمة من بارهد وإيست كيلبرايد استخدام خط كروسريل. لم يتم بعد البحث عن تمويل للمشروع، ولا يزال المشروع مجرد طموح طويل الأجل.

• أودري، كريستوفر (1990). موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983. 
• جويت، آلان (مارس 1989). أطلس جويت للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا: من ما قبل التجميع إلى يومنا هذا (  الطبعة الأولى). سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .