قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 385

قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 385 إكسبريس هو نوع من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات، من إنتاج شركة هيتاشي للسكك الحديدية . كانت شركة أبيليو سكوت ريل تشغله في البداية ، والآن تشغله الشركة المملوكة للدولة التي خلفتها . تم بناء 70 وحدة منه، موزعة على 46 قطارًا بثلاث عربات و24 قطارًا بأربع عربات. استنادًا إلى تصميم قطار هيتاشي A ، تُعد هذه القطارات جزءًا من عائلة منتجات هيتاشي AT200، وتحمل علامة إكسبريس التجارية من سكوت ريل. ^{[ 4 ]}

صُممت هذه القطارات لتشغيل خدماتها على خطوط السكك الحديدية المكهربة حديثًا في الحزام المركزي ، على مزيج من خطوط الضواحي والخطوط بين المدن. بعد أن طلبتها شركة أبيلو سكوت ريل في أبريل 2015، دخلت أولى القطارات الخدمة في أواخر يوليو 2018. تأخر دخولها الخدمة بعض الشيء بسبب الحاجة إلى استكمال أعمال البنية التحتية، بالإضافة إلى اكتشاف بعض المشكلات الفنية البسيطة. بحلول ديسمبر 2019، تم تسليم جميع قطارات الفئة 385 البالغ عددها 70 قطارًا. اقترحت شركة هيتاشي تطوير نسخة كهربائية متعددة الوحدات تعمل بالبطارية (BEMU) من الفئة 385، مما يسمح لهذه القطارات بالعمل على الخطوط غير المكهربة حاليًا.

في أكتوبر 2014، وبعد حصولها مباشرةً على امتياز سكوت ريل ، أعلنت شركة أبيليو سكوت ريل عن إبرامها اتفاقية مع شركة هيتاشي ريل اليابانية لتوريد 234 عربة قطار كهربائي متعددة الوحدات (EMU) جديدة من عائلة قطارات A-Train لاستخدامها على خطوط السكك الحديدية في اسكتلندا التي يجري تزويدها بالكهرباء. ^{[ 2 ] [ 5 ]} وفي أبريل 2015، تم توقيع عقد بين هيتاشي وأبيليو سكوت ريل، يقضي بتوريد 70 قطارًا جديدًا بتكلفة 475 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 1 ]} وقد تم شراء هذه القطارات، التي تتكون من وحدات من ثلاث وأربع عربات، لغرض تشغيلها على خط غلاسكو-إدنبرة الرئيسي عبر فالكيرك ابتداءً من ديسمبر 2017، ^{[ 6 ]} وعبر وسط اسكتلندا. ^{[ 7 ]} وبهذه الطريقة، سيسمح برنامج كهربة الشبكة وشراء وحدات القطارات الكهربائية الجديدة لتشغيل الخدمات، بتوسيع نطاق استخدام وحدات الديزل المتعددة المستخدمة حاليًا في أماكن أخرى من الشبكة. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

كان طلب شراء القطارات الكهربائية الجديدة أول عملية شراء لمنتج من هيتاشي من قبل شركة تشغيل لاستخدامه في المملكة المتحدة بعد عملية الشراء بموجب برنامج الطاقة المتكاملة (IEP) ، وما تلاها من إنشاء مصنعها الجديد في نيوتن أيكليف ، إنجلترا. ^{[ 2 ] [ 9 ]} تم تصنيع الجزء الأكبر من الأسطول الجديد في نيوتن أيكليف، بينما تم بناء الوحدات السبع الأولى في مصنع كاسادو التابع لهيتاشي في كوداماتسو ، ياماغوتشي ، اليابان. ^{[ 10 ]} تم توريد القطارات إلى شركة أبيليو سكوتريل من خلال اتفاقية تأجير، تم إبرامها وقت الطلب الأصلي. وبناءً على ذلك، تعود ملكية الأسطول إلى شركة كاليدونيان ريل ليزينغ، وهي شركة تابعة لشركة سوميتومو ميتسوي المصرفية . ^{[ 11 ]}

بدأ بناء أولى وحدات الفئة 385 في نوفمبر 2015، وتم تسليمها في ديسمبر 2016. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} تضمنت عملية البناء في نيوتن أيكليف إجراءات محددة بدقة، بما في ذلك 1400 إجراء تشغيل قياسي مستمدة من الخبرة المكتسبة في مصنع هيتاشي في بيستويا بإيطاليا ومصنع كاسادو في اليابان. ^{[ 2 ]} تم شحن هياكل القطارات، التي زودتها كاسادو، إلى نيوتن أيكليف، وخضعت لعملية تركيب ثابتة استغرقت حوالي سبعة أيام، ثم نُقلت عبر منطقة الإنتاج بواسطة ناقل داخلي؛ واستغرقت كل مركبة 2100  ساعة عمل لإنجازها. تم توفير ما يقارب 71% من جميع المكونات من داخل المملكة المتحدة. ^{[ 2 ]}

كان من المقرر شراء عشر وحدات إضافية، كل منها مكونة من ثلاث عربات، إذا مارست هيئة النقل في اسكتلندا خيار تمديد عقد شركة أبيلو سكوت ريل من سبع إلى عشر سنوات؛ وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في عام 2023. ^{[ 16 ]} إلا أن هذا الخيار لم يُفعّل. ^{[ 17 ]}

خلال أوائل عام 2019، أجرت شركة هيتاشي سلسلة من المناقشات مع الحكومة الاسكتلندية حول تطوير نسخة معدلة من قطار الفئة 385، وهو قطار كهربائي متعدد الوحدات يعمل بالبطاريات (BEMU) قادر على السير في أجزاء غير مكهربة من خطوط السكك الحديدية. ^{[ 18 ]} وذُكر أن تركيب البطاريات يُعد تعديلًا بسيطًا نسبيًا؛ إذ يمكن لوحدة بطارية تحت أرضية القطار، بحسب حجمها، تزويد القطار بالطاقة لمسافات تتراوح بين 30 و100 كيلومتر (20 إلى 60 ميلًا ) . استند هذا المقترح إلى خبرة هيتاشي السابقة في تشغيل القطارات التي تعمل بالبطاريات في اليابان، وكان مدفوعًا بتوصية من فريق عمل إزالة الكربون من السكك الحديدية الذي دعا إلى تطبيق مثل هذه الإجراءات. ^{[ 18 ]} 

في مايو 2021، خضع أسطول القاطرات من الفئة 385 للتفتيش بحثًا عن ضعف هيكلي محتمل يتعلق بالسلامة، سبق رصده في قاطرات مماثلة من طراز IET، والتي بنتها شركة هيتاشي أيضًا. ورغم العثور على أدلة على هذه المشكلة في بعض وحدات الأسطول خلال عمليات التفتيش، إلا أنها لم تُصنّف كمشكلة تتعلق بالسلامة في ذلك الوقت. ^{[ 19 ]}

يُعدّ القطار من الفئة 385 أحد أفراد عائلة قطارات هيتاشي A-Train المصنوعة من الألومنيوم ^{[ 2 ]} ، وكان أول طلبية لطراز قطار الركاب AT-200. ^{[ 11 ] [ 20 ]} صُممت هذه القطارات لسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) . تتكون كل مجموعة من عربتي قيادة مزودتين بمحركات وعربة أو عربتين وسيطتين غير مزودتين بمحركات. ^{[ 3 ]} زُوّدت القطارات بوحدة جر IGBT من تصميم هيتاشي . تحتوي مجموعات القطارات المكونة من أربع عربات على أربع عربات دفع مزودة بمحركات، بينما تحتوي مجموعات القطارات المكونة من ثلاث عربات على ثلاث عربات دفع مزودة بمحركات. أبواب الركاب من النوع القابل للفتح، وتقع عند ثلثي هيكل العربة. المقاعد بتوزيع 2+2، مع مزيج من مقاعد بأربعة طاولات ومقاعد طائرات مزودة بطاولات في مساند الظهر. يوجد مرحاض في كل عربة قيادة. القطارات مكيفة بالكامل. ^{[ 2 ]}  

نظراً لمتطلبات توفير خدمات الطعام في المقاعد لجميع الركاب، كان من الضروري إضافة ممر أمامي يربط المقصورة بالقطار؛ وقد استلزم هذا التعديل في التصميم إعادة تصميم شاملة لمقصورة السائق والجزء الأمامي منها لتحقيق الوظائف المطلوبة مع الالتزام بمعايير السلامة في حالة التصادم وبيئة العمل المريحة للسائق، ولا سيما فيما يتعلق بالرؤية. وقد استُشير مركز الهندسة الافتراضية بجامعة ليفربول بشأن تصميم المقصورة، كما تم استطلاع آراء السائقين وطاقم القطار طوال مراحل التصميم. ^{[ 2 ]}

في أوائل عام 2015، عند تقديم طلب شراء القطارات من الفئة 385، كان من المتوقع أن يبدأ تشغيل الأسطول في خريف عام 2017 تقريبًا. ^{[ 1 ]} إلا أنه وُوجهت مشكلات استدعت تغييرات في الجدول الزمني. في فبراير 2018، وردت تقارير تفيد بوجود مشكلات في الرؤية لدى القطارات من الفئة 385 أثناء الاختبارات؛ وعُزيت هذه المشكلات إلى وضوح وانحناء نوافذ السائق، التي كانت أصغر من المعتاد، مما أدى إلى رؤية السائقين "إشارتين أو ثلاث" في حين أن هناك إشارة واحدة فقط. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} بعد شهر، أفادت التقارير أن الأسطول كان يعاني أيضًا من مشكلات برمجية؛ وتسببت هذه العوامل في تأجيل دخول هذا النوع من القطارات الخدمة إلى ديسمبر 2018، على الرغم من أنه تم التراجع عن هذا التأجيل لاحقًا نظرًا للتقدم المحرز في حل المشكلة. ^{[ 24 ]} في فبراير 2018، أفادت التقارير أن اختبارات الموافقة على النوع كانت على وشك الانتهاء. ^{[ 25 ]}

بعد إجراء أعمال الصيانة اللازمة، دخل أول قطار الخدمة في 24 يوليو 2018. ^{[ 2 ] [ 8 ]} وبعد ذلك، تم إدخال قطارات أخرى على الفور. وبعد اكتشاف مشكلة حرجة، تم سحب جميع الوحدات لفترة وجيزة في 4 أكتوبر 2018، ^{[ 26 ]} ثم عاد هذا النوع من القطارات إلى الخدمة في 13 أكتوبر 2018. وبحلول نوفمبر 2018، تم تخصيص عشر وحدات من الفئة 385 للخدمة؛ وارتفع هذا العدد إلى 32 وحدة خلال الشهر التالي، ثم إلى 58 وحدة بحلول مايو 2019. ^{[ 1 ]} ونظرًا لتأخر دخول الفئة 385 الخدمة، استأجرت شركة سكوت ريل عشر وحدات من الفئة 365 كإجراء مؤقت بين عامي 2018 و2019؛ وتم الاحتفاظ بها حتى اكتسبت وحدات كافية من الفئة 385 الجديدة الجاهزية التشغيلية الكافية. ^{[ 8 ]}

بحلول ديسمبر 2019، دخلت جميع وحدات الفئة 385 البالغ عددها 70 وحدة الخدمة التشغيلية. تُشغَّل هذه القطارات على خطوط كروي ودنبلين وشوتس ، بالإضافة إلى استبدال القطارات الموجودة على خطوط كارستيرز وكاثكارت سيركل وإنفركلايد ، وكذلك على خط إدنبرة إلى نورث بيرويك ^{[ 27 ]} وخط غلاسكو سنترال إلى لانارك . وقد أتاح إدخال هذا الأسطول إمكانية إخراج أسطول سكوت ريل من الفئة 314 من الخدمة ، إلى جانب إخراج عدد من وحدات الديزل من الفئات 156 و 158 و 170 من الخدمة . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

تزامن إدخال قطارات الفئة 385 مع تغييرات عديدة في جداول المواعيد. كان من أبرز هذه التغييرات استخدام قطارات مكونة من ثماني عربات على خط إدنبرة-غلاسكو الرئيسي، مما استلزم استكمال أعمال توسيع رصيف محطة كوين ستريت في غلاسكو . ^{[ 1 ]} تتسع قطارات الفئة 385 المكونة من ثماني عربات لـ 546 راكبًا، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 45% في عدد المقاعد مقارنةً بقطارات الفئة 170 ذات الست عربات التي كانت تُشغل هذه الخدمة قبل كهربة الخط. وبحلول أبريل 2020، أفادت التقارير أن أسطول قطارات الفئة 385 قد قطع مسافة 8.5 مليون ميل (13.7 مليون كيلومتر) ، منها 727,000 ميل (1,170,000 كيلومتر) خلال فترة أربعة أسابيع قبيل عيد الميلاد عام 2019. ^{[ 1 ]}   

على عكس معظم أسطول سكوت ريل، تتم صيانة قطارات الفئة 385 بموجب عقد مدته عشر سنوات مع شركة هيتاشي؛ وبموجب هذا الترتيب، تتمركز الإدارة في مكتب عقود التخطيط المركزي للشركة في غلاسكو، بينما تُنفذ أعمال الصيانة في مركز صيانة القطارات في كريجنتيني. ^{[ 1 ]} ويخضع الأسطول لمراقبة دقيقة من قبل فريق من مراقبي الصيانة ومفتشي القطارات، مع التركيز بشكل كبير على تحديد أسباب التأخير ومؤشرات أداء الأسطول، لا سيما فيما يتعلق بالمشاكل المتكررة. وتتضمن قطارات الفئة 385 أداة مراقبة الأسطول من هيتاشي، والتي تهدف إلى توحيد جمع البيانات في الوقت الفعلي وإتاحة الوصول بسهولة إلى البيانات ذات الصلة لمختلف الجهات المعنية، بما في ذلك سكوت ريل ونتورك ريل . ^{[ 1 ]} ويخضع كل قطار لنظام فحص متوازن، حيث تُجرى هذه الفحوصات كل 40 يومًا أو 20,000 ميل (32,000 كم) ، مع مراعاة إمكانية تطبيق صيانة أكثر دقة بناءً على حالة القطار. تم حل معظم المشكلات المبكرة المتعلقة بالأنظمة الفرعية مثل المكابح وإعداد الأبواب ووحدة التحكم في السرعة من خلال إجراءات تعتمد على البرمجيات. ^{[ 1 ]} 

الوسائط المتعلقة بقطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 385 على ويكيميديا ​​كومنز