الطريق السريع رقم 82 بولاية كولورادو

يبدأ الطريق السريع 82 عند المخرج 116 من الطريق السريع I-70 في جلينوود سبرينغز ، على بُعد 91 مترًا (300 قدم) شرق ملتقى نهر رورينج فورك مع نهر كولورادو . يمتد الطريق شمالًا على طول شارع لوريل لمسافة مبنى واحد ، ثم ينعطف شرقًا على شارع سيكسث لمسافة مبنى آخر، وبعد ذلك ينعطف جنوبًا على شارع غراند أفينيو. ومن هناك، يعبر الطريق السريع I-70 ونهر كولورادو عبر جسر يمر بمحطة القطار وصولًا إلى وسط مدينة جلينوود سبرينغز. ^{[ 4 ]}  

يستمر الطريق جنوبًا عبر مناطق ذات كثافة عمرانية منخفضة حتى شارع 14. تقع مدرسة جلينوود سبرينغز الثانوية غربًا بعد التقاطع مباشرةً، مُعلنةً نهاية وسط المدينة. ولمسافة مبنيين، تتحول الأرض المحيطة بالطريق إلى شريط تجاري يضم مواقف سيارات واسعة. عند هايلاند بارك شرقًا، تُخصص الأرض المقابلة لبناء منازل أكبر على قطع أراضٍ أوسع. يستأنف التوسع العمراني على الجانب الغربي جنوب شارع 19، على بُعد مبنيين غرب مستشفى فالي فيو . عند شارع 23، ينعطف الطريق السريع 82 جنوب شرقًا ليتبع شارع ساوث جلين، موازيًا لمسار ريو غراندي للسكك الحديدية المجاور . يصبح التطوير العمراني على طول الطريق تجاريًا في الغالب، وجنوب شارع 27 يبدأ شريط متصل على الجانب الشرقي مع تضيّق الوادي. بعد تجاوز مقبرة روزبد غربًا، ينعطف الطريق السريع 82 أكثر نحو الجنوب الشرقي ويحاذي نهر رورينغ فورك حتى يصل إلى حدود المدينة. ^{[ 5 ]}

بعد انعطاف النهر، يعود الطريق إلى مساره الجنوبي حيث يتركز معظم التطوير العمراني حول مطار غلينوود سبرينغز البلدي على الضفة المقابلة. عند منعطفه الشرقي التالي، يصبح المشهد المحيط بالطريق أكثر ريفية، مع ظهور المزارع وملاعب الغولف. ^{[ 6 ]} وتبقى الأرض مستوية عمومًا، على ارتفاع حوالي 1800 متر (6000 قدم) فوق مستوى سطح البحر. ^{[ 7 ]} 

على بُعد ميل واحد جنوب المطار، عند تقاطع مُزوّد ​​بإشارات مرور مع طريق الولاية القديم رقم 82، يتفرّع الطريق. ^{[ 8 ]} ينعطف الطريق السريع 82 شرقًا مرة أخرى، ثم يعود إلى مساره الجنوبي بعد ميل آخر عندما ينعطف طريق سبرينغ فالي إلى حرم غلينوود سبرينغز التابع لكلية كولورادو ماونتن في الجبال شمالًا. ^{[ 9 ]} بعد نصف ميل (1  كم) من ذلك التقاطع، عند مقرّ إدارة الطرق والجسور في مقاطعة غارفيلد ، يبدأ الطريق السريع امتدادًا طويلًا باتجاه الجنوب. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

بعد ميلين، ينحني الطريق نحو الجنوب الشرقي وسط وادٍ تتخلله بعض الأحياء السكنية . وبعد ميلين آخرين على الطريق السريع، عند استراحة ، ينعطف الطريق السريع 82 شرقًا عند دخوله مدينة كاربونديل عبر النهر. ^{[ 12 ]} وعلى بُعد ميل من الاستراحة، تُنظّم إشارة مرور التقاطع مع الطريق السريع 133 ، ^{[ 13 ]} وهو الطريق السريع الوحيد الآخر الذي يتقاطع مع الطريق 82 على امتداده الكامل. ^{[ 14 ]} من كاربونديل، يتجه الطريق السريع 133 جنوبًا إلى ريدستون وممر ماكلور على طول وادي أحد روافد نهر رورينغ فورك، وهو نهر كريستال . وإلى الجنوب، يهيمن جبل سوبريس، الذي يبلغ ارتفاعه 3948 مترًا (12953 قدمًا)، على المشهد. ^{[ 15 ]} 

على بُعد ميل واحد شرق الطريق السريع ١٣٣، يتسع قاع الوادي، وتنتشر فيه المزارع والمجمعات السكنية، بينما يتجه الطريق بلطف نحو الجنوب. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} على بُعد خمسة أميال (٨.٠ كم) شرق كاربونديل، يعبر الطريق السريع ٨٢ إلى مقاطعة إيجل . ^{[ ١٨ ]} تبدأ المجمعات السكنية بالازدياد في الوادي المحيط، وسرعان ما ينعطف الطريق جنوبًا مرة أخرى عند مروره بمنطقة مبنية، ثم يعبر نهر رورينغ فورك. ^{[ ١٩ ]} بعد ذلك بميل ونصف، يعبر الطريق السريع ٨٢ نهر رورينغ فورك، ثم يدخل مقاطعة بيتكين عند بلدة إيما الصغيرة غير المُدمجة. ^{[ ٢٠ ]} 

تقع باسالت على بُعد ميل واحد شرقًا. ^{[ 21 ]} يوجد إشارة مرور عند تقاطع شارع باسالت، وهو الطريق الرئيسي المؤدي إلى تلك المدينة من الطريق السريع 82. ^{[ 22 ]} يرتفع الطريق السريع 82 بين جلينوود سبرينغز وباسالت بمقدار 180 مترًا (600 قدم) . ^{[ 23 ]} وبينما يسلك الطريق مسارًا متناوبًا بين الجنوب الشرقي والجنوب على مدى 26 كيلومترًا (16 ميلًا) باتجاه أسبن ، يبدأ بالارتفاع بشكل ملحوظ ويضيق الوادي. وتصبح المناطق العمرانية أقل كثافة، مع وجود العديد من المزارع الصغيرة على جانبي الطريق وعلى طول النهر. ^{[ 24 ]} على بُعد 4.8 كيلومتر (3 أميال ) جنوب باسالت، وبعد عبور آخر لنهر رورينغ فورك، تُعلّم المسارات اليمنى في كلا الاتجاهين ^{[ 25 ]} بعلامات ماسية تشير إلى أنها مسارات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي خلال ساعات الذروة. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وسرعان ما يُستبدل الحاجز الوسطي بحاجز أمان، ثم جدار استنادي قصير حيث يرتفع الطريق المتجه شرقًا قليلًا. ^{[ 28 ]}   

يستمر الصعود بالقرب من وودي كريك . ^{[ 29 ]} وعندما يظهر مطار أسبن-بيتكين كاونتي غرب الطريق، على بعد ثلاثة أميال (4.8 كم) جنوب وودي كريك، تندمج الطرق مع ازدياد التطور العمراني حول الطريق السريع. ^{[ 30 ]} 

بعد المطار، ينعطف الطريق السريع 82 جنوبًا. ثم ينحني نحو الجنوب الشرقي لعبور جسر مارون كريك الجديد ، بينما يقع الجسر الأصلي، المُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، مباشرةً إلى الجنوب منه. عند هذه النقطة، ومع وجود ملعب غولف على الجانب الشمالي، تبدأ حدود مدينة أسبن بمحاذاة الطريق، وبحلول الوقت الذي يمر فيه بدوار ويتجاوز متحف هولدن/مارولت للتعدين وتربية الماشية جنوبًا، يكون قد دخل بالكامل إلى مدينة أسبن. ويؤدي معبر آخر لجدول كاسل كريك إلى دخول الطريق السريع إلى الجزء المُطوّر من المدينة. ^{[ 31 ]}

انطلاقًا من باسالت، يرتفع الطريق السريع 82 مسافة 400 متر (1300 قدم) . ^{[ 32 ]} ثم يستوي عند أسبن، ويدخل المنطقة السكنية الغربية للمدينة على طول شارع ويست هالام. على بُعد مبنى واحد شرق كاسل كريك، ينعطف جنوبًا على شارع نورث سيفينث؛ وقد تم تقريب الزاوية الجنوبية الغربية للتقاطع لتسهيل حركة المرور، تاركًا جزيرة مرورية مثلثة الشكل في منتصف الطريق. على بُعد مبنيين جنوبًا، عند تقاطع آخر ذي زاوية مستديرة، ينعطف الطريق السريع 82 شرقًا ليتبع شارع ويست مين عبر أسبن. ^{[ 33 ]} 

على بُعد خمسة مربعات سكنية شرقًا، عند شارع غارميش، يتحول الشارع إلى شارع إيست مين. وتتغير المباني تدريجيًا من سكنية إلى تجارية، وعند شارع ميل، يمر الطريق السريع 82 بأحد أبرز معالم أسبن، فندق جيروم ، المُدرج أيضًا في السجل الوطني للأماكن التاريخية. وعلى بُعد مربعين سكنيين آخرين، يقع معلم مُدرج آخر، وهو مبنى محكمة مقاطعة بيتكين ، بين شارعي غالينا وهنتر. ^{[ 33 ]}

بعد تقاطع شارع سبرينغ، وبعد مبنيين آخرين بعد مبنى المحكمة، ينحني شارع مين باتجاه الجنوب، ويضيق تدريجيًا ليصبح طريقًا ذا مسارين. وبعد مبنيين جنوبًا، ينعطف الطريق السريع 82 شرقًا مرة أخرى ليتبع شارع إيست كوبر، ويعبر نهر رورينغ فورك مجددًا بعد مبنيين آخرين. ثم ينحني الطريق السريع جنوبًا، تاركًا أسبن على بُعد 1.1 كيلومتر (ثلاثة أرباع ميل  ) شرقًا. ^{[ 34 ]}

يضيق الوادي ليتحول إلى وادٍ ضيق مع بدء الطريق بالصعود مجددًا، ملتفًا بمحاذاة الجدار الشمالي. على بُعد 6.4 كيلومترات (أربعة أميال ) شرق المدينة، بعد طريق بحيرة تارغيرت مباشرةً، يمر الطريق بالبوابات التي تُغلق عندها أبوابه شتاءً. ^{[ 35 ]} بعد هذه النقطة، يقلّ التطور العمراني على طول الطريق، حيث تُشكّل معظم الأراضي المجاورة له جزءًا من غابة وايت ريفر الوطنية . على الجانب الشمالي من الطريق، تقع بعض أشهر منحدرات التسلق في أسبن ؛ أما على الجانب الجنوبي، فتوجد العديد من مواقف السيارات الصغيرة التي تُؤدّي إلى بداية مسارات المشي ، ومواقع التخييم، وأماكن السباحة الشهيرة على طول نهر رورينغ فورك، مثل ديفلز بانشبول. ^{[ 36 ]} 

توجد عدة مقاطع قصيرة أجبرت فيها الانهيارات الصخرية السابقة الطريق على التضييق إلى مسار واحد. ويتم التحكم في الوصول عبر إشارات المرور. ويمكن رؤية ما تبقى من أكواخ خشبية وهياكل أخرى لمدينة إنديبندنس المهجورة ، المدرجة أيضاً في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، في الوادي أسفل المدينة على بعد 21.7 كيلومتراً (13.5 ميلاً) شرق أسبن. ^{[ 37 ]} 

بعد ذلك بقليل، يعبر الطريق السريع 82 نهر رورينج فورك للمرة الأخيرة، على بعد بضعة أميال أسفل منبعه عند بحيرة إنديبندنس . ثم ينعطف الطريق بمحاذاة الجدار الصخري للوادي باتجاه الجنوب. وبعد منعطف حاد باتجاه الشمال، يصعد الطريق فوق خط الأشجار ويدخل إلى منطقة التندرا الألبية المرتفعة في ممر إنديبندنس ، على بعد 31 كيلومترًا (19 ميلًا) من أسبن. ^{[ 38 ]} 

يستوي الطريق حتى يصل إلى موقف سيارات على الجانب الجنوبي. تشير لافتة تابعة لهيئة الغابات الأمريكية إلى خط تقسيم المياه القاري ، وتذكر أن الارتفاع يبلغ 3687 مترًا (12095 قدمًا) . ^{[ 39 ]} كما يُمثل خط تقسيم المياه حدود مقاطعة ليك . ^{[ 40 ]} يؤدي ممر مُعبّد إلى نقطة مراقبة خلابة تُطل على جبل إلبرت ( 4400 متر (14440 قدمًا) ) وقمة لا بلاتا ( 4370 مترًا (14336 قدمًا) )، وهما أعلى وخامس أعلى قمتين في كولورادو وجبال روكي على التوالي . يمتد طريق قديم جنوبًا على طول سلسلة التلال وصولًا إلى القمم الواقعة جنوبًا. ^{[ 41 ]}   

بعد الممر، ينحدر الطريق عبر ثلاثة منعطفات طويلة أخرى إلى قاع وادي بحيرة كريك . ^{[ 42 ]} ومن هناك يتجه جنوبًا في البداية، لكنه سرعان ما ينحني شرقًا. وفي هذا الاتجاه، يمر بمجموعة البوابات الأخرى، غرب مستوطنة إيفريت الصغيرة جدًا، بالقرب من نقطة التقاء الفرع الشمالي لبحيرة كريك مع المجرى الرئيسي. ^{[ 43 ]}

من هناك، يتجه الطريق شرقًا لمسافة أربعة أميال، مارًا بمداخل مسارات المشي المؤدية إلى قمتيْن يزيد ارتفاعهما عن 14000 قدم على كلا الجانبين، بالإضافة إلى مرافق أخرى تابعة لغابة سان إيزابيل الوطنية . وقبل أن يتسع الجدول ويصب في خزان توين ليكس ، ينعطف الطريق سريعًا جنوبًا ثم يتجه شمال شرقًا بمحاذاة شاطئ البحيرة. ^{[ 44 ]} وبعد ميل واحد من ذلك المنعطف، يصل الطريق السريع 82 إلى بلدة توين ليكس الصغيرة ، ^{[ 45 ]} وهي مُدرجة أيضًا في السجل الوطني للأماكن التاريخية كمنطقة تاريخية، نظرًا لكونها بلدة سياحية قديمة. ^{[ 46 ]}

يستمر الطريق السريع باتجاه الشمال الشرقي لمسافة ميل آخر بعد بحيرتي توين ليكس، ثم ينعطف شرقًا، مع إطلالة متواصلة على البحيرات من جهة الجنوب. بعد هذا المنعطف بقليل، يعبر درب كولورادو الطريق ثم يسير بموازاته تقريبًا على طول الجانب الجنوبي. تتجه طرق خدمة الغابات في ذلك الاتجاه للوصول إلى نقاط على طول البحيرة. ^{[ 47 ]} بعد ميل آخر، ينعطف الطريق السريع 82 باتجاه الجنوب الشرقي لمسافة ميل آخر. أسفل مخرج البحيرات، يعبر الطريق جدول ليك للمرة الأخيرة ثم ينتهي عند الطريق السريع الأمريكي 24، على بُعد 29 كيلومترًا (18 ميلًا) من ممر إنديبندنس، وأسفل ملتقى الجدول ونهر أركنساس مباشرةً . ^{[ 47 ]} تقع ليدفيل على بُعد 26 كيلومترًا (16 ميلًا) إلى الشمال؛ وفي الاتجاه المعاكس، تقع بوينا فيستا على بُعد 34 كيلومترًا (21 ميلًا) . ^{[ 48 ]}   

بدأ الطريق في النصف الشرقي من الطريق السريع 82، كمسار وعر عبر ممر إنديبندنس، سرعان ما وصل إلى أسبن. قامت شركة خاصة بتطويره ليصبح طريقًا برسوم مرور لعربات الخيول، مفتوحًا على مدار العام. شجع النمو السريع للمدينة على التنافس لإنشاء أول خط سكة حديد، مما أدى إلى إزاحة الطريق ذي الرسوم من الطريق الرئيسي إلى أسبن في غضون عقد من الزمن. لاحقًا، أصبح مسار خط السكة الحديد أساسًا للطريق السريع.

طريق ستيدج رود فوق ممر الاستقلال

في الرابع من يوليو عام ١٨٧٩، أُنشئت مستوطنة إنديبندنس غرب الممر مباشرةً، واستمدت اسمها من عيد الاستقلال ، وسرعان ما أُطلق الاسم على الممر نفسه ، بالإضافة إلى معالم طبيعية أخرى في المنطقة. وسرعان ما استغل عمال المناجم رواسب الذهب في إنديبندنس. وبحلول العام التالي، قامت شركة توين ليكس وروارينغ فورك تول بتحسين الطريق عبر الممر، الذي كان يتبع مسارًا قريبًا من المسار الحالي للطريق السريع ٨٢، لدرجة أنه أصبح بالإمكان اجتيازه بالخيول. ^{[ ٥٣ ]}

كان هدف الشركة هو مواصلة الزحف أسفل الوادي والربط ببعض مخيمات التعدين القائمة مثل آش كروفت . وكان عمال المناجم يفضلون سلوك طريق أطول من ليدفيل، عبر ممرّي كوتونوود وتايلور جنوبًا. وكان من شأن وجود طريق مناسب عبر ممر إنديبندنس أن يختصر تلك الرحلة بمقدار 64 كيلومترًا (40 ميلًا) . ^{[ 53 ]} 

استمر الاستيطان على طول النهر نزولاً في الوادي. عند ملتقى نهر كاسل كريك، اتسع الوادي ووفر سهلاً فيضياً ملائماً لنشوء مدينة. تبين أن سفوح الجبال المحيطة تحتوي على رواسب الفضة التي توقعها المنقبون، وسرعان ما تحول مخيم التعدين إلى مدينة صغيرة، سُميت أسبن نسبةً إلى أشجارها التي كانت تملأ الغابات المحيطة. نمت المدينة بسرعة، وأصبحت مقر مقاطعة بيتكين المُنشأة حديثاً ، والتي سُميت تيمناً بالحاكم الذي خالفه أوائل المستوطنين بقدومهم إليها. ^{[ 54 ]}

مع تزايد أعداد الزوار إلى أسبن، برزت الحاجة إلى طريق أفضل من الشرق. قام بي. كلارك ويلر، أحد أوائل المستثمرين في المدينة، بتوفير الأموال اللازمة لتحسين الطريق عبر الممر الجبلي ليصبح طريقًا للعربات . ^{[ 55 ]} افتُتح الطريق في نوفمبر 1881، مع بداية فصل الشتاء. ^{[ 53 ]} كانت رسوم المرور، 25 سنتًا للخيول وضعفها للعربات ( 8 دولارات و 17 دولارًا على التوالي بالقيمة الحالية ^{[ 56 ]} )، تُنفق في المقام الأول على توظيف طاقم كبير من الرجال الذين كانوا يُبقون الممر الجبلي مفتوحًا في الشتاء باستخدام مجارف الثلج. وقد تمكنوا من إبقاء الطريق مفتوحًا خلال فصول الشتاء الخمسة الأولى. في حال تراكم الثلوج، كان الركاب ينتقلون إلى الزلاجات ؛ وفي الصيف، كانت الكلاب تركض مُسبقًا لتحذير حركة المرور القادمة عبر الممر نفسه بينما تسلك العربات المنعطفات الحادة بأقصى سرعة. عادةً ما كانت تستغرق العربة من 10 إلى 25 ساعة، مع تغيير الخيول خمس مرات، للوصول إلى أسبن من توين ليكس. ^{[ 57 ]}

كان افتتاح خطوط السكك الحديدية بمثابة ضربة قاضية لطريق العربات. فقد انخفض إنتاج الذهب في إنديبندنس انخفاضًا حادًا بعد عام 1884، وانتقل العديد من سكان المدينة الأوائل إلى أسفل الوادي نحو أسبن. ومع الانخفاض المصاحب في حركة العربات ورسوم المرور، لم تستطع شركة توين ليكس وروارينغ فورك تول تحمل تكاليف إبقاء الطريق سالكًا خلال شتاء عام 1886. وبعد عامين، وبعد أن بدأت خطوط السكك الحديدية الخدمة، أفلست الشركة وتخلت عن الطريق. وواجهت إنديبندنس نفسها المصير نفسه بعد عقد من الزمن عندما هاجر سكانها المتبقون إلى أسبن خلال شتاء عام 1899 القارس، تاركين مبانيها قائمة كمدينة أشباح (بقي أحد السكان حتى عام 1920). ^{[ 55 ]}

على الجانب الآخر من أسبن، حققت خطوط السكك الحديدية نجاحًا باهرًا في البداية. رُقّي خط ريو غراندي إلى المقياس القياسي عام ١٨٩٠، وخلال السنوات التالية، كان كل من هذا الخط وخط ميدلاند يعملان بكامل طاقتهما. ولكن مع اندلاع أزمة عام ١٨٩٣ ، ألغى الكونغرس قانون شيرمان لشراء الفضة، مما أدى إلى انهيار سوق الفضة على الفور. أُغلقت العديد من مناجم أسبن، وغادر عمال المناجم المدينة إلى مدن مزدهرة جديدة مثل كريبل كريك . شهدت العقود اللاحقة انخفاضًا مطردًا في عدد سكان أسبن، وهي فترة تُعرف باسم "السنوات الهادئة" في تاريخ المدينة. ^{[ ٦٠ ]}

كان التعدين لا يزال كافيًا لإبقاء خطوط السكك الحديدية مشغولة، ولكن ليس لفترة طويلة. في عام 1897، أفلست شركة ميدلاند . استمرت في العمل، وتأسست شركة جديدة تحمل الاسم نفسه لتتولى إدارتها. في عام 1919، أغلق منجم سمغلر ، وهو الأكبر والأقدم في المدينة، معظم عملياته، وأغلقت عدة مناجم أخرى. استسلمت شركة ميدلاند الثانية للإفلاس مرة أخرى؛ ولم يكن هناك أي انتعاش ثانٍ. تم التخلي عن مساراتها وحقوق المرور الخاصة بها، بما في ذلك الجسور. ^{[ 61 ]}

سرعان ما عادت ملكية هذه الأراضي إلى الدولة. واستخدمتها لجنة الطرق السريعة في كولورادو لتنفيذ خطط وضعتها قبل عقد من الزمن، عندما حددت لأول مرة الطريق السريع 82 المستقبلي عبر وادي رورينغ فورك . ومع عدم استخدام خطوط سكة حديد ميدلاند، أصبح لديها الآن مسار ممهد يمكن تكييفه بسهولة لأغراض الطرق السريعة. ^{[ 60 ]}

قبل تطوير الطريق غرب أسبن، وجّهت الولاية اهتمامها إلى اتجاه آخر. ففي عام ١٩٢٧، أعادت بناء طريق العربات القديم عبر ممر إنديبندنس المؤدي إلى توين ليكس، وضمّته إلى الطريق السريع ٨٢، وأغلقته في فصل الشتاء لتجنب تكاليف الصيانة. ^{[ ٦٢ ]} اتبع معظمه المسار الأصلي، إلا أنه انحرف عنه في بعض الأماكن. ولا يزال الجزء الأكبر من الطريق الأصلي قائمًا على بُعد ثلاثة أميال (٤.٨ كم) أسفل الممر عند المدخل الشرقي. ولا تزال أساسات منزل حارس البوابة قائمة، بالإضافة إلى جزء من بوابة تحصيل الرسوم الأصلية. ^{[ ٤١ ]} 

خلال فترة الكساد الكبير ، سعت الولاية إلى تخفيف البطالة من خلال مشاريع الأشغال العامة كحافز اقتصادي . وطبقت هذا النهج على الطريق السريع الجديد رقم 82. ففي البداية، قامت بتحويل جسر مارون كريك لحركة مرور السيارات عن طريق توسيعه بسطح خشبي، ثم تم رصفه ودعمه بدعامات خارجية. ^{[ 63 ]} وفي عام 1937، تم رصف 6.4 كيلومترات (أربعة أميال ) بين غلينوود سبرينغز وكاربونديل؛ وتم تزييت ما تبقى من الطريق إلى أسبن في العام التالي. ^{[ 61 ]} 

كان الأمل معقودًا على أن تُفيد التحسينات التي طرأت على النقل البري في الوادي المناجم المتبقية. فبينما تمكن مُربّو الماشية من إيصال منتجاتهم إلى السوق بشكل أسرع، ^{[ 60 ]} كان من شأن الطريق الجديد أن يُحفّز الانتعاش الاقتصادي لمدينة أسبن في قطاع لم يكن موجودًا عند بداية الكساد الكبير: التزلج الترفيهي على المنحدرات . ومع تحسين الطريق السريع 82، كان مُحبو التزلج من الولايات المتحدة وأوروبا الوسطى يشقون مسارات ويبنون مصعدًا بدائيًا للتزلج على الجبل جنوب المدينة . ^{[ 64 ]} وسجّل تعداد عام 1940 زيادة في عدد سكان أسبن، وهي الأولى منذ نصف قرن. ^{[ 65 ]}

توقف التطوير خلال سنوات الحرب اللاحقة، مع أن فرقة الجبل العاشرة ، التي تدربت في معسكر هيل القريب ، قدّرت أسبن ورياضة التزلج فيها. عاد العديد منهم إلى أسبن بعد الحرب، وساهموا في توسيع منتجع التزلج وتوفير الكوادر له. ومن المصادفة أن والتر بابكي ، رئيس شركة حاويات أمريكا ، زار أسبن مع زوجته إليزابيث في أواخر الأربعينيات، ووجدها مكانًا مثاليًا لإقامة مهرجان موسيقي كانا يخططان له. استثمر بابكي بكثافة في إعادة تطوير المدينة، وبدأ الناس بالتوافد إلى أسبن مجددًا للعيش والعمل والترفيه. وبينما كانت قطارات ريو غراندي لا تزال تعمل، فضّل العديد من الزوار والوافدين الجدد القيادة. ^{[ 60 ]}

بحلول عام 1960، ازداد عدد سكان مقاطعة بيتكين بنسبة 44%، مسجلاً ثاني أسرع معدل نمو في المنحدر الغربي . أنشأت شركة أسبن للتزلج منتجعين إضافيين، باترميلك وسنوماس ، غرباً، مما زاد من حركة المرور على الطريق السريع. ^{[ 66 ]} في عام 1962، بدأت إدارة الطرق السريعة في كولورادو مشروعاً مدته 12 عاماً لتوسيع الطريق السريع 82 إلى أربعة مسارات بين جلينوود سبرينغز وكاربونديل. ^{[ 61 ]} تم توسيع جسر مارون كريك في عام 1963 لاستيعاب حركة المرور المتزايدة. ^{[ 67 ]}

في الشرق، تم رصف الطريق فوق ممر الاستقلال عام 1967. ^{[ 62 ]} أوقفت شركة ريو غراندي خدمة قطارات الركاب إلى أسبن عام 1969. وسرعان ما تم استبدالها في العام التالي، عندما ربط اكتمال الطريق السريع 70 عبر وادي غلينوود الطرف الغربي للطريق السريع 82 بنظام الطرق السريعة بين الولايات الأكبر . ^{[ 60 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، اتضح أن أربعة مسارات في الطرف الغربي لم تكن كافية. تم تحديد العديد من مناطق تحسين السلامة وتنفيذ مشاريع لتحسينها.

في عام 1988، تم افتتاح الطريق الالتفافي لمدينة بازالت ، وأُعيد تخطيط الطريق السريع رقم 82. ^{[ 61 ]} أصبح المسار القديم بين الحدود الشرقية والغربية للمدينة يُعرف باسم طريق ولاية كولورادو السريع  رقم 82 للأعمال (SH  82 Bus.). ^{[ 68 ]}

في نهاية العقد، تأسست مؤسسة ممر الاستقلال (IPF) رسميًا في أسبن. وكان مؤسسها، الناشط البيئي بوب لويس، يُنظم جهودًا لإعادة تشجير المنحدرات المحاذية للطريق السريع 82 المؤدي إلى الممر، بهدف إصلاح الأضرار التي لحقت بالطريق أثناء إنشائه. وبالتعاون مع إدارة الطرق السريعة، ودائرة الغابات الأمريكية ، والمقاطعة، أعادت مؤسسة ممر الاستقلال بناء منعطف على طول الطريق بالقرب من بداية مسار بحيرة ويلر في ذلك العام. ^{[ 69 ]}

استمرت تحسينات السلامة في التسعينيات. ففي عام ١٩٩١، أُعيد رصف امتداد بطول خمسة أميال (٨  كيلومترات) غرب أسبن. كما أُضيفت معالجة خاصة مقاومة للانزلاق إلى المناطق التي لا تصلها أشعة الشمس شتاءً بسبب ظل منحدرات شيل بلافز. وفي العام التالي، ١٩٩٢، بدأت ثلاثة مشاريع، مدة كل منها سنتان، لتوسيع الطريق السريع ٨٢ إلى أربعة مسارات بين كاربونديل وبازالت، بما في ذلك الطريق الالتفافي الجديد. وفي عام ١٩٩٥، استُبدل جسر قديم ذو دعامات بالقرب من مفترق وينغو، وتلاه خلال ما تبقى من العقد توسيع معظم الأجزاء المتبقية بين بازالت وأسبن. ^{[ ٦١ ]} وعند جسر مارون كريك خارج أسبن، بُني جسر للمشاة شمالاً لتخفيف الازدحام المروري على الجسر القديم. ^{[ ٧٠ ]}

تم تخصيص مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) في عام 1998. وعند افتتاحها، كانت الأولى من نوعها في منطقة ريفية بولاية كولورادو. ^{[ 71 ]} وخروجًا عن الممارسة المعتادة، رُسمت الخطوط المعينية في المسارات اليمنى بدلًا من اليسرى، لتسهيل وصول حافلات هيئة النقل في رورينج فورك (RFTA) إلى محطاتها والعودة منها. ^{[ 25 ]}

شرق أسبن، بدأت مؤسسة إندبندنس باي (IPF) بتنظيم سباق الدراجات السنوي لجمع التبرعات "رايد فور ذا باس " عام ١٩٩٤. ويُقام السباق كل عام تقريبًا منذ ذلك الحين في عطلة نهاية الأسبوع التي تسبق افتتاح إدارة النقل في كولورادو (CDOT) للممر. ويمتد مساره لمسافة ٩.٥ ميل (١٥.٣ كم) من البوابة إلى إندبندنس . وبعد عامين من انطلاق السباق الأول، بدأت المؤسسة مشروعًا كان لويس يتصوره دائمًا، وهو ترميم "توب كت"، وهو الجزء الذي يبلغ طوله ١.٥ ميل (٢.٤ كم) أسفل الممر مباشرةً من جهة الشرق، حيث كان الضرر البيئي، وخاصة التعرية ، واضحًا للغاية. ^{[ ٧٢ ]}  

في مطلع القرن الجديد، بدأت إدارة النقل في كولورادو (CDOT) مشاريع استكمال توسعة الطريق إلى أربعة مسارات. استغرقت عملية التوسعة من مركز أعمال مطار أسبن إلى باترميلك عامًا واحدًا . وبعد ثلاث سنوات، في عام 2004، تم توسيع الجزء الواقع في وادي سنوماس إلى أربعة مسارات بتكلفة 100 مليون دولار. ^{[ 73 ]}

أصبح الطريق السريع 82 طريقًا بأربعة مسارات من جلينوود سبرينغز إلى أسبن. لكن حركة المرور كانت لا تزال مضطرة للانحصار في مسارين لعبور جسر مارون كريك عند الحدود الغربية لمدينة أسبن. كان الجسر القديم، المُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية منذ عام 1985، مُتهالكًا وظيفيًا ويعاني من قصور هيكلي . أجبرت الشقوق والأضرار الأخرى على إغلاق الجسر مؤقتًا أمام الشاحنات. ^{[ 74 ]} وبعمر يزيد عن 100 عام آنذاك، كان أقدم جسر قيد الاستخدام على طريق سريع في كولورادو، ^{[ 75 ]} ولم يكن من الممكن توسيعه أكثر من ذلك. ^{[ 63 ]}

تم إسقاط مقترح تصميم جسر جديد قدمته إدارة النقل في كولورادو (CDOT) عام 1990 بعد معارضة شديدة. ^{[ 76 ]} وفي عام 2004، مولت مدينة أسبن وبلدة سنوماس معًا أعمال تصميم جسر جديد آخر. ^{[ 74 ]} سارعت إدارة النقل في كولورادو (CDOT) عملية التخطيط للجسر، وبدأ العمل في العام التالي. وقد تعقد بناء الجسر الخرساني ذي العوارض الصندوقية المجزأة بسبب الحاجة إلى حماية الأراضي الرطبة أسفله، وهي مشكلة تم حلها ببناء الجسر من الأعلى إلى الأسفل واتخاذ تدابير تسمح بصب وتجفيف الدعامات الخرسانية خلال فصل الشتاء. ^{[ 76 ]}

بلغت تكلفة الجسر الجديد 14 مليون دولار، وافتُتح في منتصف عام 2008. ولا يزال الجسر القديم قائماً بجواره كممر للمشاة ومعلم تاريخي. وقد منح المعهد الوطني للجسور القطاعية إدارة النقل في كولورادو (CDOT) والجسر الجديد جائزة التميز في تصميم الجسور عام 2010. ^{[ 77 ]}

في حوالي عام 2006، تم إيقاف تشغيل الطريق التجاري في باسالت وتسليمه إلى الإدارة المحلية. ^{[ 68 ]}

بُني جسر غراند أفينيو السابق فوق نهر كولورادو والطريق السريع I-70 في غلينوود سبرينغز كجسر ذي مسارين مع أكتاف جانبية عام 1953. ومنذ ذلك الحين، تم تحويل الأكتاف الجانبية إلى مسارات إضافية في كلا الاتجاهين. وبحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان الجسر يشهد حركة مرور أكبر مما كان عليه في السابق، وكان في حالة سيئة تمامًا مثل جسر مارون كريك . ^{[ 78 ]}

في العقد الأول من الألفية الثانية، بدأت إدارة النقل في كولورادو (CDOT) بدراسة خطط استبدال جسر غراند أفينيو. تمحور النقاش الرئيسي حول ما إذا كان ينبغي بناء جسر جديد على نفس مسار الجسر الحالي، أو بدلاً من ذلك، ينحني غربًا لتوفير اتصال مباشر أكثر بالمخرج 116. بعد جلسة استماع عامة في أغسطس 2012، أعلنت الإدارة أن الخيار الثاني هو المفضل لدى أغلبية الراضين. ^{[ 79 ]} بقي القرار بشأن ما إذا كان سيتم إنشاء تقاطع بإشارات مرور أو دوار عند تقاطع شارع السادس مع شارع لوريل أفينيو. ^{[ 78 ]} في النهاية، تم اختيار مزيج من الخيارين.

يرى بعض سكان غلينوود سبرينغز أن على إدارة النقل في كولورادو (CDOT) بدلاً من ذلك بناء طريق التفافي يتجنب وسط المدينة تماماً، كما فعلت في باسالت. ويؤكدون أن الجسر البديل سيزيد من الازدحام المروري في غراند ويجعل وسط المدينة أقل جاذبية لمن يرغبون بالتسوق هناك بدلاً من مجرد المرور به في طريقهم إلى وجهاتهم في الوادي . ويزعمون أن الطريق الالتفافي أكثر توافقاً مع رغبات السكان وأقل تكلفة. وقد ضغطوا على مجلس مدينة غلينوود سبرينغز ليكون أكثر فاعلية في الضغط على إدارة النقل في كولورادو لإعادة النظر في مشروع الطريق الالتفافي. ^{[ 80 ]}

تم افتتاح جسر غراند أفينيو رسمياً للجمهور في 6 نوفمبر 2017. وكان أكبر مشروع بناء تم إنجازه على المنحدر الغربي لكولورادو خلال السنوات الـ 25 الماضية. ^{[ 81 ]}

بحلول القرن الحادي والعشرين، اتسع الطريق السريع 82 إلى أربعة مسارات. سهّل ذلك وصول حركة المرور إلى أسبن، لكنه لم يحل مشكلة الازدحام المروري الذي كان ينشأ هناك. منذ سبعينيات القرن الماضي، طُرحت خططٌ عديدة لتخفيف الازدحام، بعضها تضمن مبادراتٍ شعبيةٍ يقررها ناخبو المدينة و/أو المقاطعة. ^{[ 82 ]} في عام 1998، أصدرت إدارة النقل في كولورادو (CDOT ) وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA)، بعد دراسة جميع المقترحات والاستماع إلى آراء الجمهور، قرارًا رسميًا . جمع البديل المفضل بين تحسينات الطرق السريعة والتقاطعات، والنقل الجماعي ، والإدارة التدريجية للنقل. ^{[ 83 ]}

تم تنفيذ بعض التحسينات الموصى بها، مثل الدوار ، وجسر مارون كريك البديل ، وتحسينات التقاطعات على طول الطريق السريع 82 بين المدينة والمطار. كما تم الحصول على حقوق المرور لإنشاء طريق سريع جديد ذي حارتين، وفقًا لموافقة الناخبين، والذي سيعبر ملكية هولدن/مارولت عبر نفق بطول 120 مترًا (400 قدم) بتقنية الحفر والتغطية ، ليتصل بالطريق السريع الحالي عند تقاطع شارعي مين وسيفنث. ^{[ 83 ]} كما وافق ناخبو المدينة على إنشاء خط سكة حديد خفيف على هذا المسار. ^{[ 82 ]} 

في حال إنشاء خط السكك الحديدية الخفيفة، ستكون محطته الغربية مركز صيانة يقع على الجانب الآخر من الطريق السريع 82 مقابل المطار. وسيتضمن محطة في باترميلك ، وسيسير بمحاذاة الطريق السريع، مستخدمًا جسر مارون كريك القديم، حتى يصل إلى شارع مونارك في وسط المدينة. هناك، سينعطف جنوبًا إلى محطته الشرقية في حديقة روبي. في حال عدم توفر الدعم أو التمويل الكافيين لخط السكك الحديدية الخفيفة، يمكن إنشاء مسارات مخصصة للحافلات في البداية. ^{[ 84 ]}

تهدف استراتيجيات إدارة النقل المقترحة إلى الحفاظ على حركة المرور إلى أسبن عند مستوى عام 1993 حتى عام 2015. وتتضمن هذه الاستراتيجيات ثلاثة مستويات: المستوى الأول، عند بلوغ مستوى حركة المرور المستوى الأساسي أو تجاوزه قليلاً، ويشمل تشجيع مشاركة السيارات وزيادة استخدام وسائل النقل العام، بالإضافة إلى تدابير إعلامية أخرى. أما المستوى الثاني، فيُطبق عندما تتجاوز حركة المرور المستوى الأساسي بنسبة مئوية قليلة، حيث تُضاف خدمات نقل عام إضافية، وتُرفع رسوم مواقف السيارات قليلاً لتمويل الحافلات الإضافية اللازمة لتقليل الفواصل الزمنية بين الحافلات . ويُطبق المستوى الثالث عندما تتجاوز حركة المرور المستوى الأساسي بنسبة 5-10%، ويتضمن استخدام تدابير أكثر صرامة، مثل زيادات أكبر في رسوم مواقف السيارات، والحد من عدد المواقف المتاحة، وجعل بعض أجزاء وسط مدينة أسبن مناطق خالية من السيارات . ^{[ 84 ]}