النقل الموازي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة
حافلتان تابعتان لشركة ماوي باص تعملان في خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة. إحداهما تقلّ شخصاً يستخدم كرسياً متحركاً ، بينما الأخرى تُنزل شخصاً آخر يستخدم سكوتراً كهربائياً .

النقل الموازي (ويُعرف أيضًا بالنقل المجتمعي في المملكة المتحدة، أو النقل العام الوسيط ) هو نوع من خدمات النقل العام يُكمّل وسائل النقل الجماعي ذات المسارات الثابتة، حيث يُوفر رحلات فردية دون مسارات أو جداول زمنية محددة. [ 1 ] تختلف خدمات النقل الموازي اختلافًا كبيرًا في درجة المرونة التي تُوفرها لعملائها. في أبسط صورها، قد تتكون من سيارة أجرة أو حافلة صغيرة تسير على مسار مُحدد تقريبًا، ثم تتوقف لنقل الركاب عند الطلب. وعلى النقيض تمامًا، تُقدم أنظمة النقل الموازي الأكثر مرونة، والتي تستجيب للطلب بشكل كامل، خدمة نقل من الباب إلى الباب عند الطلب، من أي نقطة انطلاق إلى أي وجهة ضمن منطقة الخدمة. بالإضافة إلى هيئات النقل العام، قد تُشغل خدمات النقل الموازي من قِبل مجموعات مجتمعية أو منظمات غير ربحية، أو شركات أو مشغلين خاصين ربحيين.

يُظهر مفهوم النقل العام الوسيط (IPT) أو النقل الموازي تباينًا كبيرًا بين الدول المتقدمة والنامية. ففي الدول المتقدمة، يُعدّ عادةً شكلاً مرنًا من أشكال النقل العام، يستجيب للطلب، ومصممًا لتوفير خدمة مباشرة بين نقطتين. وتتميز هذه الأنظمة عمومًا بهيكلها وتنظيمها الجيدين. أما في الدول النامية، فيعمل النقل العام الوسيط غالبًا كبديل غير رسمي وفعّال من حيث التكلفة لوسائل النقل الرسمية. ويميل إلى أن يكون غير منظم ويخضع لرقابة حكومية محدودة، ما يجعله شكلاً شائعًا من أشكال النقل العام العفوي الذي يُسهّل السفر السريع والمريح. [ 2 ]

قد تتجاوز أهمية النقل التشاركي مجرد توفير وسائل النقل، إذ يمكن أن يُسهم أيضاً في تحسين الوضع الاقتصادي للعاملين في هذا القطاع. ففي بعض الحالات، يستطيع سائقو المركبات مثل سيارات الأجرة الصغيرة (التيمبو) وعربات الريكاشة (التوك توك) كسب دخل يومي كبير، مما يُسهم في تأمين سبل عيشهم. [ 3 ]

تُستخدم الحافلات الصغيرة عادةً لتقديم خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في الولايات المتحدة الأمريكية. معظم مركبات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة مُجهزة بمصاعد أو منحدرات للكراسي المتحركة لتسهيل الوصول. [ 4 ]

في الولايات المتحدة ، غالباً ما تقدم شركات النقل الخاصة خدمة النقل الموازي في المدن والمناطق الحضرية بموجب عقد مع وكالات النقل العام المحلية.

مصطلحات

حافلة نقل خاصة تابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك

لقد تطور استخدام مصطلح "paratransit" ("para transit", "para-transit") واكتسب مجموعتين واسعتين منفصلتين إلى حد ما من المعاني والتطبيقات في أمريكا الشمالية؛ ونادراً ما يستخدم هذا المصطلح في بقية أنحاء العالم.

يشمل المعنى الأعمّ أي خدمة نقل تعمل بالتوازي مع خدمات النقل التقليدية ذات المسارات الثابتة، بما في ذلك سيارات الليموزين في المطارات وخدمات مشاركة السيارات . [ 5 ] منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي، ولا سيما في أمريكا الشمالية، بدأ استخدام المصطلح بشكل متزايد لوصف المعنى الثاني: خدمات النقل الخاصة بالأشخاص ذوي الإعاقة. وفي هذا السياق، أصبح النقل الموازي قطاعًا فرعيًا ونشاطًا تجاريًا قائمًا بذاته. ونادرًا ما يُستخدم مصطلح النقل الموازي خارج أمريكا الشمالية.

وثّق معهد أوربان مشاريع النقل الموازي بمعناها الأوسع في كتابه الصادر عام ١٩٧٤ بعنوان " النقل الموازي: خيارات مهملة للتنقل الحضري" ، [ ٦ ] وتلاه بعد عام أول دراسة دولية شاملة بعنوان "النقل الموازي: مسح للتجارب والآفاق الدولية" . [ ٧ ] تبنى روبرت سيرفيرو في كتابه الصادر عام ١٩٩٧ بعنوان " النقل الموازي في أمريكا: إعادة تعريف النقل الجماعي" هذا التعريف الأوسع للنقل الموازي، مُجادلاً بضرورة توسيع قطاع النقل الجماعي في أمريكا ليشمل المركبات الصغيرة والحافلات الصغيرة وخدمات سيارات الأجرة المشتركة الموجودة في العديد من المدن النامية. [ ٨ ] يُعدّ النقل الموازي، بوصفه وسيلة نقل بديلة ومرنة للركاب لا تتبع مسارات أو جداول زمنية ثابتة، شائعاً، وغالباً ما يُقدّم خيارات التنقل الآلية الوحيدة للفقراء في أجزاء كثيرة من العالم النامي. [ ٩ ]

التحويل إلى سيارات الأجرة وخدمات النقل عبر التطبيقات

بدأت بعض أنظمة النقل الموازي بدعم رحلات سيارات الأجرة الخاصة أو خدمات النقل عبر التطبيقات كبديل للنظام الحكومي أو المتعاقد معه. على سبيل المثال، في عام 2010، قامت مقاطعة سولانو بولاية كاليفورنيا بحلّ نظام سولانو للنقل الموازي، وسمحت للركاب المؤهلين له بشراء قسائم سيارات أجرة بقيمة 100 دولار مقابل 15 دولارًا. وقد أدى ذلك إلى إلغاء حاجة الركاب للحجز قبل أسبوع، وخفض التكلفة على المقاطعة من 81 دولارًا إلى حوالي 30 دولارًا. [ 10 ]

في عام ٢٠١٦، [ ١١ ] بدأت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس برنامجًا تجريبيًا لدعم ركاب النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة على منصات أوبر وليفت وكيرب ، بحد أقصى ٤٢ دولارًا أمريكيًا للرحلة الواحدة. وقد حافظ هذا البرنامج على إمكانية الحجز عبر الهاتف، وخفّض الأجرة للركاب، وألغى الحاجة إلى حجز الرحلة مسبقًا بيوم، وألغى الرحلات المشتركة، وقلّل وقت التنقل، وخفّض وقت انتظار الركاب من ٣٠ دقيقة إلى ٥ دقائق فقط في قلب المدينة. [ ١٢ ] ومع تحديد سقف الدعم مبدئيًا عند ١٣ دولارًا أمريكيًا، خفّضت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس متوسط ​​تكلفة رحلة النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة من ٣٥ دولارًا أمريكيًا إلى ٩ دولارات أمريكية. [ ١١ ] وقد زاد المشاركون في البرنامج التجريبي عدد رحلاتهم بشكل ملحوظ، ولكن بتكلفة إجمالية أقل للهيئة. [ ١٣ ] وظلّ توفر المركبات المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة يمثل مشكلة عرضية، ولكن لم تكن هناك حاجة إليها إلا لحوالي ٢٠٪ من ركاب النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة. [ ١١ ]

في الولايات المتحدة

قانون إعادة التأهيل لعام 1973

قبل إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA)، كانت خدمات النقل المخصصة لذوي الإعاقة تُقدم من قِبل وكالات الخدمات الإنسانية غير الربحية وهيئات النقل العام، استجابةً لمتطلبات المادة 504 من قانون إعادة التأهيل لعام 1973. وقد حظرت المادة 504 استبعاد الأشخاص ذوي الإعاقة من "أي برنامج أو نشاط يتلقى مساعدات مالية اتحادية". وفي الباب 49، الجزء 37 (49 CFR 37) من قانون اللوائح الفيدرالية ، حددت إدارة النقل الفيدرالية متطلبات جعل الحافلات مُيسّرة أو توفير خدمات نقل مخصصة مُكمّلة ضمن مناطق خدمة النقل العام.

لم ترَ معظم هيئات النقل العام إمكانية الوصول عبر مسارات ثابتة أمرًا مرغوبًا فيه، واختارت نظامًا مرنًا من مركبات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، تعمل بالتوازي مع نظام حافلات أكبر ذات مسارات ثابتة. كان المتوقع ألا تشهد خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة إقبالًا كثيفًا، مما يجعل نظام المركبات الصغيرة المرن بديلًا أقل تكلفة من حيث إمكانية الوصول مقارنةً بالخيارات التي تعتمد على مركبات أكبر ذات مسارات ثابتة. إلا أن هذا لم يكن الحال في نهاية المطاف. فغالبًا ما كانت خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة مكتظة بالكامل. وفي بعض الحالات، حُرم الأفراد الذين يحتاجون إلى خدمة النقل من الباب إلى الباب التي توفرها هذه الخدمة من الاستفادة منها، نظرًا لأن الأشخاص ذوي الإعاقة القادرين على استخدام مركبات المسارات الثابتة وجدوا أنفسهم أيضًا يستخدمون هذه الخدمات. [ 14 ]

قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990

مع إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، تم توسيع نطاق المادة 504 من قانون إعادة التأهيل لتشمل جميع أنشطة حكومات الولايات والحكومات المحلية. ولم تقتصر أحكامها على البرامج التي تتلقى تمويلًا فيدراليًا، بل شملت جميع خدمات النقل العام، بغض النظر عن كيفية تمويلها أو إدارتها. كما حدد الباب الثاني من قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بشكل أوضح حق الشخص ذي الإعاقة في المشاركة المتساوية في برامج النقل، ومسؤولية مقدم الخدمة في تيسير هذه المشاركة. [ 15 ]

في تعديلاتٍ أُدخلت على الباب 49 الجزء 37، حددت إدارة النقل الفيدرالية المتطلبات المُجمعة لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة وقانون إعادة التأهيل لمُقدمي خدمات النقل. وشملت هذه المتطلبات توفير خدمة نقل مُخصصة "تكميلية" إلى الوجهات التي تقع ضمن مسافة 0.75 ميل من جميع المسارات الثابتة (49 CFR 37.131)، وتقديم خطة للامتثال للوائح خدمة النقل المُخصصة التكميلية (49 CFR 37.135). وتُعد خدمة النقل المُخصصة تفويضًا غير ممول . [ 16 ]

بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، تُعدّ خدمة النقل التكميلية لذوي الاحتياجات الخاصة إلزامية للركاب الذين: 1) لا يستطيعون استخدام نظام الحافلات العامة، 2) لا يستطيعون الوصول إلى نقطة تمكنهم من استخدام نظام الحافلات العامة، أو 3) لديهم حاجة مؤقتة لهذه الخدمات بسبب إصابة أو أي نوع من الإعاقة المؤقتة (49 CFR 37.123). ويوضح الجزء 37 من الباب 49 قواعد الأهلية، بالإضافة إلى المتطلبات التي تحكم كيفية تقديم الخدمة وإدارتها. وفي الولايات المتحدة، تخضع خدمة النقل التكميلية لذوي الاحتياجات الخاصة حاليًا لرقابة صارمة ومتابعة دقيقة لضمان امتثالها للمعايير التي وضعتها إدارة النقل الفيدرالية (FTA).

مع دخول قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) حيز التنفيذ عام ١٩٩٢ (٤٩ CFR ٣٧.١٣٥)، ألزمت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) أنظمة النقل في الولايات المتحدة بتخطيط خدمات متوافقة مع القانون والبدء بتنفيذها، على أن يتم تطبيقها بالكامل بحلول عام ١٩٩٧ (٤٩ CFR ٣٧.١٣٩). خلال هذه الفترة، ازداد الطلب على خدمات النقل المخصصة لذوي الإعاقة بشكل سريع. وقد أدى هذا النمو إلى ظهور العديد من الأساليب الجديدة لإدارة هذه الخدمات وتوفيرها. كما تطورت أنظمة الحجز والجدولة والإرسال المحوسبة لخدمات النقل المخصصة لذوي الإعاقة بشكل كبير، وهي تُعد الآن من بين أكثر أنظمة الإدارة تطوراً في عالم النقل البري غير السككي.

منذ إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، شهدت خدمات النقل المخصصة لذوي الإعاقة نموًا سريعًا كوسيلة نقل عام في الولايات المتحدة. [ 17 ] ومن المتوقع استمرار هذا النمو نظرًا لتقدم جيل طفرة المواليد في السن وقدامى المحاربين المعاقين في حرب العراق. [ 18 ] وقد أدى ازدياد عدد الأشخاص الذين يحتاجون إلى خدمات النقل المخصصة لذوي الإعاقة إلى ارتفاع تكلفة صيانة هذه الخدمات. ونتيجةً لهذا الارتفاع في التكلفة، يسعى قطاع النقل المخصص لذوي الإعاقة إلى تشجيع الأفراد على التحول من الاعتماد على مركبات النقل المخصصة إلى مركبات النقل ذات المسارات الثابتة. ونظرًا للتوجه السائد قبل إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لجعل مركبات النقل المخصصة لذوي الإعاقة الوسيلة الرئيسية لنقلهم، يواجه هذا القطاع صعوبة في إقناع الأفراد بالتحول إلى وسائل النقل ذات المسارات الثابتة. [ 19 ]

إحصائيات

بدأت مجلة مترو، المتخصصة في تجارة الحافلات والسكك الحديدية والمركبات السياحية، في إجراء استطلاعات سنوية لمقدمي خدمات النقل العام والخاص:

سنةالموضوع(المواضيع) المميزة
2004 [ 20 ]بنود الميزانية والتكاليف
2005 [ 21 ]تلبية متطلبات الخدمة بموارد محدودة
2006 [ 22 ]توظيف السائقين والاحتفاظ بهم
2007
2008 [ 23 ]تكنولوجيا
2009
2010 [ 24 ]تكنولوجيا
2011 [ 25 ]التكنولوجيا وأنواع المركبات الجديدة
2012 [ 26 ]خدمة العملاء
2013 [ 27 ]التمويل، الطلب، الاحتفاظ

أصدر مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية (GAO) تقريرًا في نوفمبر 2012 لإدارة النقل الفيدرالية، تناول فيه: (1) مدى الامتثال لمتطلبات النقل المخصص لذوي الإعاقة (ADA)، (2) التغيرات في الطلب على خدمات النقل المخصص لذوي الإعاقة وتكاليفها منذ عام 2007، و(3) الإجراءات التي تتخذها هيئات النقل للمساعدة في معالجة التغيرات في الطلب على خدمات النقل المخصص لذوي الإعاقة وتكاليفها. وخلص التقرير إلى أن "متوسط ​​عدد رحلات النقل المخصص لذوي الإعاقة السنوية التي توفرها هيئة النقل قد ازداد بنسبة 7% من عام 2007 إلى عام 2010"، وأن متوسط ​​تكلفة توفير رحلة نقل مخصص لذوي الإعاقة "يُقدر بنحو ثلاثة أضعاف ونصف تكلفة توفير رحلة على مسار ثابت، والتي تبلغ 8.15 دولارًا أمريكيًا". [ 28 ]

سائق مركبة النقل التابعة لهيئة النقل الحضري يساعد أحد العملاء في الصعود إلى مركبة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة

أفادت إدارة النقل في ولاية ماريلاند بزيادة في عدد مستخدمي خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة بنسبة 15% في السنة المالية 2012، مع توقعات بزيادة تتجاوز 10% في السنتين الماليتين 2013 و2014. [ 29 ] وتُعد تكلفة توفير خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة أعلى بكثير من تكلفة خدمة الحافلات التقليدية ذات المسارات الثابتة، حيث أفادت خدمة التنقل في ماريلاند أن تكلفة الراكب الواحد تجاوزت 40 دولارًا أمريكيًا للرحلة الواحدة في عام 2010. [ 30 ] وسُجّل نمو في عدد مستخدمي خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة بأكثر من 10% سنويًا في منطقة العاصمة واشنطن خلال الفترة من 2006 إلى 2009. وأجرت خدمة مترو أكسس التابعة لهيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن في واشنطن العاصمة مراجعةً من قِبل النظراء لأنظمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في المدن الكبرى في الولايات المتحدة عام 2009: [ 31 ]

عدد الركاب في عام 2008ميزانية 2008تكلفة الراكب الواحد في عام 2008
هيئة النقل في مدينة نيويورك4.4 مليون284 مليون دولار64 دولارًا
هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس1.9 مليون83 مليون دولار44 دولارًا
هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)1.7 مليون67 مليون دولار38 دولارًا
هيئة النقل في بوسطن (MBTA)1.5 مليون50 مليون دولار33 دولارًا
مترو مقاطعة كينغ1.1 مليون42 مليون دولار38 دولارًا

استجابةً لزيادة عدد الركاب وتكاليف توفير خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، أجرت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تغييرين هامين ابتداءً من عام 2010: تقليص نطاق خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة من الحدود الإدارية إلى ما يقتضيه قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) ضمن ممر بطول 0.75 ميل من خطوط النقل الثابتة؛ [ 32 ] وربط الأجرة بخدمات النقل الثابتة التابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة ، وفرضها وفقًا للحد الأقصى المسموح به بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، وهو ضعف أجرة أسرع حافلة أو قطار مكافئ. [ 33 ] [ 34 ] ساهمت هذه التغييرات في تحقيق أول انخفاض على الإطلاق في عدد الرحلات السنوية بين عامي 2011 و2012. [ 35 ]

تنشر جمعية النقل الحضري الكندية سنوياً كتاب حقائق يقدم إحصاءات عن جميع خدمات النقل العام المتخصصة في أونتاريو؛ اعتباراً من عام 2015 كان هناك 79 خدمة قيد التشغيل. [ 36 ]

تكنولوجيا

أدت الطبيعة المعقدة لتقديم خدمة النقل الموازي وفقًا لإرشادات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة إلى تطوير برامج متطورة لهذه الصناعة.

تُستخدم تقنيات أنظمة النقل الذكية ، ولا سيما نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومحطات البيانات المتنقلة وأجهزة الراديو الرقمية المتنقلة والهواتف المحمولة، بالإضافة إلى برامج الجدولة والإرسال وحجز المكالمات، بشكل متزايد في أمريكا الشمالية وأوروبا. وتُعدّ أنظمة الاستجابة الصوتية التفاعلية والمبادرات القائمة على الإنترنت الابتكار التكنولوجي التالي المتوقع لخدمات النقل الموازية. [ 37 ]

تُعدّ التحليلات المتقدمة مجالاً آخر يُطبّق على عمليات النقل الموازي. بدأت بعض الشركات في دمج نماذج الحوسبة السحابية لتحقيق كفاءة تشغيلية وتوفير في التكاليف لمقدمي خدمات النقل الموازي الأصغر حجماً.

كندا

لا يوجد تشريع يُفصّل معايير النقل المُخصّص لذوي الاحتياجات الخاصة، لكنّ الرابطة الكندية للنقل الحضري قدّمت إرشادات طوعية لوكالات النقل الأعضاء لاستخدامها في تحديد احتياجات ومعايير هذا النوع من النقل. وتُقدّم هذه الخدمة جهات تشغيلية مختلفة، منها هيئة النقل في تورنتو (TTC) ، وهيئة النقل في كولومبيا البريطانية (BC Transit )، وهيئة النقل في مقاطعة أورانج (OC Transpo) ، وهيئة النقل في ترانس لينك (TransLink) . [ 38 ] وفي مقاطعة كولومبيا البريطانية، يُشار إلى النقل المُخصّص لذوي الاحتياجات الخاصة باسم "هاندي دارت" (HandyDART) من قِبل جهتي النقل الرئيسيتين.

البلدان النامية

تُدار أنظمة النقل الموازي في العديد من مدن العالم النامي من قِبل أفراد وشركات صغيرة. ونظرًا لطبيعة هذا القطاع المجزأة والتنافسية الشديدة، فإن تنظيمه ومراقبته من قِبل الحكومات أصعب بكثير من النقل العام التقليدي. وقد أشارت السلطات الحكومية إلى مشاكل تتعلق بالمركبات والسائقين غير الآمنين كمبرر لجهودها الرامية إلى تنظيم عمليات النقل الموازي وإضفاء الطابع الرسمي عليها. [ 39 ] إلا أن هذه الجهود كانت محدودة بسبب جهل السلطات التنظيمية وانعدام الثقة بينها وبين المشغلين. [ 40 ]

أفريقيا جنوب الصحراء

في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، يخدم هذا النوع من النقل (المسمى "النقل الحرفي" بالفرنسية) أكثر من 70% من الركاب، وقد تطور بشكل طبيعي وحل محل النقل الرسمي بعد الاستقلال. [ 41 ] يمكن أن يتخذ النقل الموازي أشكالاً عديدة، من سيارات الأجرة الصغيرة ذات 16 مقعدًا (انظر سيارة الأجرة المشتركة )، إلى الدراجات النارية ( بودا بودا ).

مناطق أخرى

في المملكة المتحدة ، تُعرف هذه الخدمات باسم النقل المجتمعي وتُقدم محلياً. وتُعدّ جمعية النقل المجتمعي [ 42 ] منظمة مركزية معترف بها من قبل الحكومة، وهي "تعزز التميز من خلال التدريب والمنشورات والمشورة والفعاليات ودعم المشاريع المتعلقة بالنقل التطوعي والمجتمعي والمتاح للجميع".

في زغرب ، كرواتيا ، تشغل شركة النقل الجماعي البلدية ZET أسطولاً من الحافلات الصغيرة المجهزة بعدة مقاعد ومصعد للكراسي المتحركة لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة عند الطلب. [ 43 ]

في هونغ كونغ ، يتم تقديم خدمة إعادة التأهيل من قبل جمعية هونغ كونغ لإعادة التأهيل. [ 44 ]

The New Zealand Transport Agency provides a comprehensive list of options in the country,[45] including Total Mobility (TM) in Auckland.[46]

In Australia, Disability Standards for Accessible Public Transport under subsection 31 (1) of the Disability Discrimination Act of 1992 mandated that as of 2002 "all new public transport conveyances, premises and infrastructure must comply with the transport standards. Facilities already in operation at that time have between five and thirty years to comply with the standards."[47]

In some parts of the world, transportation services for the elderly and disabled are obtainable through share taxi options, often without formal government involvement.

Specific services

Further reading

See also

References

  1. ↑Merriam Webster dictionary Retrieved 2019-10-10
  2. ↑Jaiswal, Aishwarya; Manoj, M.; Tiwari, Geetam (2022-12-01). "A review of studies on service quality of intermediate public transport". IATSS Research. 46 (4): 537–546. doi:10.1016/j.iatssr.2022.09.002. ISSN 0386-1112.
  3. ↑Mall-1, Chauhan-2, Ghosh-3, Jain-4, Udit Narayan-1, Samradh Singh-2 Nilanshu-3 Himani-4 (April 2023). "How Does Intermediate Public Transport (IPT) System Operate in Lucknow?".{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  4. ↑"NEMT Vehicle and Business Requirements". RouteGenie. Retrieved 2023-10-09.
  5. ↑paratransit Dictionary.com's 21st Century LexiconArchived 2014-04-26 at the Wayback Machine. Retrieved 2014-03-19
  6. ↑Ronald F. Kirby, Urban Institute, et al (1974) Para-transit:neglected options for urban mobilityISBN 0-87766-121-9
  7. ↑Eric Britton et al (1975) Paratransit: Survey of International Experience and Prospects, EcoPlan International and U.S. Department of Transportation
  8. ↑ سيرفيرو، روبرت (1997). النقل الموازي في أمريكا: إعادة تعريف النقل الجماعي . ويستبورت، كونيتيكت: دار براغر للنشر. ISBN 978-0-275-95725-4.
  9. ↑ سيرفيرو، روبرت (2001). "النقل غير الرسمي: التعلم من العالم النامي" . الوصول . 18 : 15-22 . مؤرشف من الأصل في 28-03-2018.
  10. ↑ جورجيا لامبرت (خريف 2010). "جائزة دوريس دبليو كان للنقل المُيسّر: برايان ماكلين يُنقذ كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة العالقين". معاملات . لجنة النقل في العاصمة .
  11. 1 2 3 جيسون لافلين (14 أغسطس 2017). "تجربة النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة وخدمات النقل عبر التطبيقات في بوسطن قد تنجح في فيلادلفيا" . Philly.com.
  12. ↑ "البرنامج التجريبي للنقل الموازي عند الطلب" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2021 .
  13. ↑ "برنامج النقل الموازي عند الطلب التابع لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى: حالة تدعو هيئات النقل العام إلى الشراكة مع..." . 18 أكتوبر 2018.
  14. ↑ "صياغة السياسة الوطنية لذوي الإعاقة: الوصول إلى وسائل النقل وإصلاحات الضمان الاجتماعي" . oac.cdlib.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2017 .
  15. ↑ دليل المساعدة الفنية للباب الثاني من قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، الذي يغطي برامج وخدمات حكومات الولايات والحكومات المحلية، وزارة العدل، موقع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ فبراير ٢٠١٠.
  16. ↑ "شيكاغو تريبيون - الصحف التاريخية" . chicagotribune.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
  17. ↑ "هيئة النقل في منطقة كاسبر تطلق خدمات نقل تكميلية لذوي الاحتياجات الخاصة - كاسبر، وايومنغ - أخبار مدينة النفط" . oilcity.news . تاريخ الاسترجاع: 9 يوليو 2026 .
  18. ↑ جامعة ديترويت ميرسي (12 مايو 2008). تحسين خدمات النقل الموازي في منطقة توليدو الحضرية. مؤرشف في 24 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . بحث قيد الإنجاز . مجلس أبحاث النقل. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2010.
  19. ↑ "صياغة السياسة الوطنية لذوي الإعاقة: الوصول إلى وسائل النقل وإصلاحات الضمان الاجتماعي" . oac.cdlib.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2017 .
  20. ↑ قائمة طويلة من التحديات. مؤرشفة بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 أبريل 2014.
  21. ↑ ضغوط مالية على المشغلين (مؤرشف بتاريخ 6 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  22. ↑ يسعى مقدمو الخدمات إلى تحقيق التوازن بين التكاليف والطلب. مؤرشف بتاريخ 24 ديسمبر 2012 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  23. ↑ مزودو الخدمات يستغلون التكنولوجيا لتلبية الطلب المتزايد. مؤرشف بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  24. ↑ التكنولوجيا تساعد خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة على أن تصبح أكثر كفاءة. مؤرشف بتاريخ 22 يوليو 2013 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  25. ↑ مزودو خدمات النقل الموازي يشيرون إلى ارتفاع الطلب بشكل متزايد. مؤرشف بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  26. ↑ خدمة العملاء مصدر قلق متزايد للمشغلين. مؤرشف بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  27. ↑ لا تزال شركات الاتصالات تواجه صعوبات في التمويل والطلب والاحتفاظ بالعملاء . مؤرشف بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  28. ↑ خدمات النقل المخصصة لذوي الإعاقة. ازداد الطلب، ولكن لا يُعرف الكثير عن مدى الالتزام بها. مؤرشف بتاريخ 11 يونيو 2014 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2014.
  29. ↑ تحليل الميزانية التنفيذية لولاية ماريلاند للسنة المالية 2014، مؤرشفة في 30 يوليو 2013 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليها في 12 أبريل 2014.
  30. ↑ التقرير السنوي لإدارة النقل في ولاية ماريلاند لعام 2010، مؤرشف بتاريخ 22 مارس 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2014.
  31. ↑ "مراجعة ركاب مترو أكسس، والتكاليف، والسياسة" (ملف PDF) . تقرير اللجنة المالية لهيئة النقل في واشنطن العاصمة. 11 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2010 .
  32. ↑ سيتم تقليص خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة "مترو أكسس" بسبب ارتفاع التكلفة والطلب. مؤرشف بتاريخ 14 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  33. ↑ تغييرات أسعار مترو أكسس تبدأ في 27 فبراير. مؤرشف في 26 أبريل 2014 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2014.
  34. ↑ دليل خدمة مترو أكسس: الأسعار ومنطقة الخدمة. مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2014 في موقع Wayback Machine. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  35. ↑ تقرير المؤشرات الحيوية - بطاقة أداء مؤشرات الأداء الرئيسية لمترو الأنفاق لعام 2012. مؤرشف بتاريخ 25 أغسطس 2013 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014.
  36. ↑ "كتاب حقائق خدمات النقل المتخصصة في أونتاريو - بيانات التشغيل لعام 2015" (ملف PDF) . الرابطة الكندية للنقل الحضري.
  37. ↑ خدمة مترو أكسس التابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة: معلومات المسافرين حسب الطلب، مؤرشفة بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 أبريل 2014.
  38. ↑ "مدونة قواعد ممارسة أهلية النقل الخاص في كندا" . nelsonnygaard.com . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .
  39. ↑ سيرفيرو، روبرت (2000). النقل غير الرسمي في العالم النامي . نيروبي: مركز الأمم المتحدة للمستوطنات البشرية (الموئل). ISBN 92-1-131453-4.
  40. ↑ هـ. شاليكامب، د. مفينانغا، ب. ويلكنسون، ر. بيرنز (2009). مراجعة دولية لتجارب تنظيم ودمج النقل الموازي. مؤرشف في 2012-03-02 على موقع Wayback Machine . المركز الأفريقي للتميز في دراسات النقل العام وغير الآلي. تم الاطلاع عليه في 2010-01-27
  41. ↑ نديباتيا، إينوسنت؛ بويسن، إم جيه (2020). "سيارات الأجرة الصغيرة في نظام النقل الموازي في كمبالا: العمليات والاقتصاد والكفاءة" . مجلة جغرافية النقل . 88 102853. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2020.102853 .
  42. ↑ جمعية النقل المجتمعي في المملكة المتحدة، مؤرشفة بتاريخ 26 أبريل 2012 في أرشيف الإنترنت ، تم استرجاعها بتاريخ 12 أبريل 2014
  43. ↑ "Usluge ZET" [ خدمات ZET ] (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2019 .
  44. ↑ دليل النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة، الفصل 3: خدمة إعادة التأهيل، مؤرشف بتاريخ 27-05-2010 في أرشيف الإنترنت ، إدارة النقل بحكومة هونغ كونغ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-12-2009
  45. ↑ خدمات الأشخاص ذوي الإعاقة، مؤرشفة بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت ، تم استرجاعها بتاريخ 12 أبريل 2014
  46. ↑ مخطط التنقل الشامل، مؤرشف بتاريخ 14 مارس 2014 في أرشيف الإنترنت ، تم استرجاعه بتاريخ 12 أبريل 2014
  47. ↑ معايير ذوي الإعاقة لوسائل النقل العام المُيسّرة. مؤرشفة بتاريخ 26 أبريل 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 أبريل 2014.

شعار ويكشنريتعريف كلمة paratransit في قاموس ويكشنري