OC Transpo

بدأ أول نظام نقل عام في أوتاوا عام 1886 بتشغيل عربات تجرها الخيول . ^{[ 12 ]} كانت عربات الترام التي تجرها الخيول تسير ذهابًا وإيابًا بين نيو إدنبرة وجسر شوديير . ^{[ 12 ]} وظلت عربات الخيول وسيلة نقل عامة أساسية حتى عام 1891 بعد أن أسس توماس أهيرن شركة أوتاوا للسكك الحديدية الكهربائية . وقدمت هذه الشركة الخاصة في نهاية المطاف خدمة ترام مُدفأة تغطي قلب المدينة. ^{[ 12 ]} استُخدمت الكهرباء في أماكن قليلة في أوتاوا منذ أول عرض للمصباح المتوهج عام 1883؛ وكان أولها مبنى البرلمان وليبريتون فلاتس . ^{[ 13 ]} في مايو 1885، بدأ استخدام الإضاءة الكهربائية في المدينة. وفي عام 1885، تعاقد المجلس مع شركة أوتاوا للإضاءة الكهربائية لتركيب مصابيح القوس الكهربائي في شوارع المدينة. ^{[ 13 ]}

كانت هيئة النقل في أوتاوا تُقدّم خدمات النقل العام حتى عام ١٩٧٣، حين نُقلت هذه الخدمة في المدينة وضواحيها إلى بلدية أوتاوا-كارلتون الإقليمية . وكان اسمها الرسمي هيئة النقل الإقليمية لأوتاوا-كارلتون ، لكن الخدمة رُوّج لها باللغتين الإنجليزية والفرنسية تحت اسم "أو سي ترانسبو" ، حيث تُشتق الأحرف الأولى "أو سي" من " أوتاوا- كارلتون " . وشكّل هذا التغيير في الاسم خروجًا عن الممارسة المتبعة في الاحتفاظ باسم نظام النقل في المدن المركزية (إن وُجدت) بعد تطبيق نظام النقل الإقليمي، كما كان الحال مع هيئة النقل في تورنتو وسكة حديد شارع هاميلتون في هاميلتون .

اندلعت إضرابات عام 1979 التي استمرت 20 يومًا بسبب فارق في الأجور قدره خمسة سنتات، وعُرفت باسم "إضراب الحافلات ذي الخمسة سنتات". وقد رفضت النقابة زيادة في الأجور بنسبة 16.5%. ^{[ 14 ]}

في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، بدأت هيئة النقل في مقاطعة أورانج (OC Transpo) التخطيط لنظام النقل السريع بالحافلات ، المعروف باسم "ترانزيت واي". ^{[ 15 ]} واستمر بناء محطاته وأجزاءه المختلفة لسنوات عديدة. وكانت الأجزاء الأولى من "بيسلاين " إلى "لينكولن فيلدز" في الطرف الغربي، ومن "ليز" إلى "هيردمان " (محطتان متجاورتان) في الطرف الشرقي.

استمر الإضراب الثاني لشركة OC Transpo من 25 نوفمبر إلى 16 ديسمبر 1996. وانتهى الإضراب عن طريق التحكيم. ^{[ 14 ]}

في يوم الثلاثاء الموافق 6 أبريل 1999، أطلق بيير ليبرون، الموظف السابق في شركة النقل العام "أو سي ترانسبو"، النار على ستة أشخاص، مما أسفر عن مقتل أربعة منهم، في حادث إطلاق نار عشوائي في مرآب الشركة الواقع في شارع سانت لوران، قبل أن ينتحر. ^{[ 16 ] [ 17 ]} فُصل ليبرون من عمله في أغسطس 1997، ثم أُعيد إلى وظيفته لاحقًا، قبل أن يستقيل في عام 1998. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

كشف تحقيق في حادثة إطلاق النار أن ليبرون كان يتعرض للسخرية بسبب عيب في النطق ، وأن شكاويه للإدارة لم تُحقق فيها. ^{[ 19 ]} وكشف التحقيق عن "جو من التنمر "، وصفه مدير تكافؤ الفرص في العمل بأنه بيئة "مسمومة" . ^{[ 17 ] [ 19 ]} واستجابةً لذلك، طبقت شركة OC Transpo سياسات عدم التسامح مطلقًا مع التحرش في مكان العمل ، وأطلقت برنامجًا جديدًا للتواصل بين الموظفين والإدارة، وكثفت التدريب على احترام بيئة العمل. ^{[ 20 ]} ومع ذلك، وجدت دراسات أجريت في عامي 2003 و2004 أن هناك عناصر متبقية من بيئة عمل سلبية، ^{[ 20 ]} وأُفيد بأن التواصل بين الموظفين والإدارة كان متوترًا بعد إضراب عام 1996. ^{[ 17 ]}

أطلقت شركة OC Transpo خدمة قطار O-Train الخفيف الذي يعمل بالديزل في 15 أكتوبر 2001، كمشروع تجريبي. تتألف الخدمة من خط واحد يمتد من الشمال إلى الجنوب، وتشمل أبرز معالمها جامعة كارلتون ومركز ساوث كيز للتسوق . وفي أواخر عام 2014، أصبح هذا الخط يُعرف باسم خط تريليوم، أو خط O-Train 2 ، وذلك بهدف توسيع نطاق علامة O-Train التجارية.

أمرت مقاطعة أونتاريو بدمج بلدية أوتاوا-كارلتون الإقليمية وبلدياتها التابعة في بلدية واحدة هي مدينة أوتاوا. وعندما دخل نظام الحكم المحلي الجديد حيز التنفيذ عام ٢٠٠١، أصبحت هيئة النقل العام في أوتاوا (OC Transpo) قسماً تابعاً للمدينة الجديدة.

بعد عملية الدمج، تم البحث عن اختصار ثنائي اللغة بديل لـ "OC"، ولكن لم يتم العثور على أي اقتراحات مناسبة. لذا، تم الإبقاء على الاختصار القديم بدلاً من المهمة المكلفة المتمثلة في استبدال الملصقات على جميع الحافلات ومواقفها ومحطاتها والمواد الترويجية. وبالتالي، يُعد "OC" اختصارًا غير مستخدم .

افتُتح قسم جديد من خط النقل السريع الجنوبي الغربي في 12 ديسمبر 2005، بين مجمع نيبيان الرياضي ومحطة فالوفيلد. يمتد هذا القسم الجديد بموازاة شارع وودروف ، وقد بُني بتكلفة 10 ملايين دولار. لا يحتوي هذا القسم على محطات، وقد حلّ محل الخدمة على طول شارع وودروف بين مجمع نيبيان الرياضي وفالوفيلد . وتم توسيع خط النقل السريع جنوبًا إلى بارهافن، حيث افتُتحت محطة ستراندهيرد في 2 يناير 2007. كما توجد خطط مستقبلية لتوسعات أخرى في منطقتي أورليانز وكاناتا لمواكبة النمو السكاني المتزايد.

بعد حملة الانتخابات البلدية لعام 2006 ، انتُخب لاري أوبراين رئيسًا للبلدية، وألغى مشروع توسعة خط القطار الخفيف، وفاءً بوعده الانتخابي. وقرر مجلس المدينة إلغاء المشروع بأغلبية 13 صوتًا مقابل 11 في 14 ديسمبر 2006. ثم أُعيد إحياء التوسعات المقترحة شمالًا من باي فيو فصاعدًا مع مشروع خط الكونفدرالية ، الذي تم التعاقد عليه في ديسمبر 2012.

بدأ سائقو وموظفو قسم العمليات وعمال الصيانة في شركة OC Transpo، المنضوون تحت لواء نقابة عمال النقل الموحدة المحلية رقم 279، إضرابًا في 10 ديسمبر/كانون الأول 2008، الساعة 12:01  صباحًا. ^{[ 21 ]} وكانت الأسباب الرئيسية للإضراب هي الخلافات بين مدينة أوتاوا والنقابة بشأن الجدولة والرواتب والأقدمية. وفي 8 يناير/كانون الثاني 2009، أمرت وزيرة العمل الفيدرالية ، رونا أمبروز ، بإجراء استفتاء لأعضاء النقابة على مقترح عقد المدينة ^{[ 22 ]} استجابةً لطلب من رئيس البلدية لاري أوبراين . ^{[ 23 ]} ونشرت كل من المدينة والنقابة موقفها على موقعيهما الإلكترونيين. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وكشفت نتائج التصويت، التي نُشرت في 9 يناير/كانون الثاني 2009، أن 64% من المؤهلين للتصويت رفضوا العرض. ^{[ 26 ]}

عُقدت اجتماعات مع وسيط طوال الشهر، لكن المحادثات انقطعت مرارًا. طلب ​​اتحاد عمال النقل (ATU) إحالة جميع القضايا غير المتعلقة بالجدولة إلى التحكيم، وهو ما رفضته المدينة مطالبةً بإحالة جميع القضايا إلى مُحكّم. ومع دخول الإضراب يومه الخمسين، أعلن أمبروز، الذي رفض في البداية طرح تشريع للعودة إلى العمل، أنه سيتم تقديم مثل هذا التشريع. ومع ذلك، في 29 يناير، توصلت المدينة واتحاد عمال النقل إلى اتفاق يقضي بإحالة جميع القضايا إلى تحكيم مُلزم، منهيًا بذلك الإضراب الذي استمر 51 يومًا. ^{[ 27 ]} في 2 فبراير 2009، استأنف قطار O-Train Trillium Line الخدمة بعد توقفها بسبب الإضراب. وعادت الحافلات للعمل يوم الاثنين التالي، 9 فبراير 2009. لم تعد جميع الحافلات دفعة واحدة، وأعلنت شركة OC Transpo أن جميع الحافلات والخطوط ستعود بحلول 6 أبريل 2009. وقدّمت OC Transpo خدمة النقل المجاني لمدة أسبوع. وكان بإمكان حاملي تصاريح ديسمبر إما استخدامها حتى مارس أو استرداد قيمتها. كما خضع حاملو تصاريح شهر ديسمبر لخصم بنسبة 60% على تصاريح شهر مارس بهدف استعادة مستخدمي وسائل النقل العام.

في ديسمبر 2012، وافق مجلس مدينة أوتاوا على مشروع بنية تحتية ضخم لإنشاء  خط مترو خفيف بطول 12.5 كيلومترًا يمتد من الشرق إلى الغرب، وهو خط الكونفدرالية ، عبر وسط المدينة. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وبدأ إنشاء الخط في عام 2013. ^{[ 30 ]}

في 18 سبتمبر/أيلول 2013، اصطدمت حافلة ذات طابقين تابعة لشركة "أو سي ترانسبو"، كانت تسير على الخط 76 من بارهافن إلى وسط المدينة في تمام الساعة 8:48 صباحًا، بقطار ركاب تابع لشركة "فيا ريل" متجه إلى تورنتو عند معبر سكة حديد مجهز بأنظمة إنذار فعّالة ، بالقرب من محطة فالوفيلد في الطرف الجنوبي الغربي من أوتاوا. لقي ستة أشخاص كانوا على متن الحافلة (بمن فيهم السائق) مصرعهم، وأصيب 30 آخرون على الأقل، ثمانية منهم على الأقل في حالة حرجة. لم تُسجّل أي إصابات أو وفيات بين ركاب أو طاقم القطار. سبب الحادث غير معروف حتى الآن. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} أُعلن في العام التالي عن إلغاء الخط 76 وتغييره إلى الخط 72 تكريمًا لضحايا الحادث. ^{[ 34 ]} وبالمناسبة، شوهد هذا الخط أسفل بوابة معبر في ساحة معبر بارهافن في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2014. على الرغم من عدم وقوع أي حادث، إلا أن ذلك أثار الكثير من المخاوف والتساؤلات في بارهافن حول ما إذا كانت هذه المعابر آمنة. ^{[ 35 ]} 

في 11 يناير 2019، وقع حادث آخر لحافلة ذات طابقين، هذه المرة في محطة ويستبورو . اصطدمت الحافلة، التي كانت تسير على الخط 269، بسقف المحطة، مما أدى إلى اقتلاع جزء منه. لقي ثلاثة أشخاص مصرعهم (أُفيد في البداية أنهم راكبان وشخص من المارة على الرصيف، ثم تم تصحيح الخبر لاحقًا ليُشير إلى أن جميع الضحايا كانوا من الركاب)، وأصيب 23 شخصًا. ^{[ 36 ]}

بعد عدة تأخيرات، تم افتتاح خط الكونفدرالية للجمهور في 14 سبتمبر 2019. ويتم تسويق هذا الخط أيضًا باسم خط قطار O-Train 1 .

استمر خط الكونفدرالية في المعاناة من مشاكل في الموثوقية طوال الربع الأول من عام 2020. ^{[ 37 ]} وهذا على النقيض من خط تريليوم ، الذي شهد انخفاضًا في عدد الركاب وتقنية مختلفة، ولكنه كان يتمتع بموثوقية أفضل بشكل عام. ^{[ 38 ]} واستجابةً لذلك، ونظرًا لانخفاض عدد الركاب في عام 2020، قامت شركة OC Transpo بجدولة عدة إغلاقات مؤقتة للخط 1، مما سمح لشركة Rideau Transit Maintenance بالعمل على الخط وتحسين موثوقيته. وخلال فترة الصيانة، تم استبدال خدمة القطارات بخط حافلات R1.

في 16 مارس 2020، وكإجراء وقائي خلال جائحة كوفيد-19 ، بدأت هيئة النقل العام في مقاطعة أورانج (OC Transpo) بتقييد الصعود من الباب الأمامي والجلوس على الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة. وكان على جميع الركاب الآخرين الصعود من الجزء الخلفي للحافلة. ونتيجة لذلك، لم يتم قبول أو فرض الدفع النقدي في الحافلات، ولكن كان يُشترط وجود تذكرة صالحة لبدء الرحلة من محطة قطار O-Train. وتم تركيب معقمات الأيدي في جميع محطات الخط 1، ولاحقًا في معظم محطات Transitway. ومن 15 يونيو 2020 إلى 10 يونيو 2022، ألزمت الهيئة الموظفين والركاب بارتداء الكمامات أثناء ركوب الحافلات والقطارات، وداخل جميع المحطات. ^{[ 39 ]}

في 3 مايو 2020، تم إغلاق خط تريليوم لأعمال الإنشاء والتوسعة. وتُقدم خدمة الحافلات البديلة عبر الخط رقم 2 من باي فيو إلى ساوث كيز .

في 8 أغسطس 2021، انحرف قطار فارغ عن مساره على خط الكونفدرالية أثناء تغيير مساره بعد مغادرته منطقة توني باستشر، وذلك إثر خروج أحد محاوره العشرة عن القضبان. ولم تُسجّل أي إصابات. ^{[ 40 ]}

في 19 سبتمبر 2021، خرج قطارٌ يقلّ ركابًا على خط الكونفدرالية عن مساره قبل دخوله محطة تريمبلاي، وذلك بعد انفصال محورين من العربة الثانية. ^{[ 41 ]} وبعد مغادرة محطة تريمبلاي وهو خارج عن مساره، زادت سرعة القطار إلى حوالي 35  كم/ساعة، وعبر جسرًا فوق طريق ريفرسايد درايف، واصطدم بعمود إشارة وسخان مفتاح تحويل، ثم توقف أخيرًا بين محطتي تريمبلاي وهيردمان باستخدام فرامل الطوارئ التي فعّلها القطار. ولم تُسجّل أي إصابات. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

لطالما كان نظام النقل العام في مدينة أوتاوا يخدم حصريًا موظفي القطاع العام الذين يعملون من التاسعة صباحًا حتى الخامسة مساءً، وهم فئة تحولت في معظمها إلى العمل عن بُعد خلال جائحة كوفيد-19. وقد أدى هذا، بالإضافة إلى عقود من نقص الاستثمار وتراجع الموارد، إلى انخفاض معدل تعافي عدد ركاب شركة OC Transpo مقارنةً بما كان عليه قبل الجائحة، حيث بلغ 70% فقط في عام 2023. ^{[ 44 ]} ويتوقع المجلس أن يعود عدد الركاب إلى مستويات ما قبل الجائحة بحلول عام 2030. ^{[ 45 ]}

أدى انخفاض معدل تعافي عدد الركاب إلى وضع شركة OC Transpo في وضع مالي صعب. مع ذلك، لا يزال موظفو المدينة متفائلين بمستقبل المشروع، حيث أشار رئيس البلدية الحالي، مارك سوتكليف ، إلى أن المشروع كان سيحتاج دائمًا إلى تمويل من الحكومة الفيدرالية أو حكومة المقاطعة على أي حال، وبالتالي فإن أي عجز في ميزانية OC Transpo لن يؤثر عليه. ^{[ 45 ]} وقد اقترح موظفو المدينة تمويلًا إضافيًا من خلال رفع الضرائب، أو زيادة أسعار التذاكر، أو الضغط على مستويات أعلى من الحكومة. ^{[ 45 ]} في 13 نوفمبر 2024، أعلنت OC Transpo عن زيادة في أسعار التذاكر لجميع الركاب، مع زيادة أكبر لكبار السن والشباب. ^{[ 46 ]}

في 6 ديسمبر 2024، أعلنت شركة OC Transpo عن إعادة فتح تدريجية للخطين 2 و4، بدءًا بخدمة 5 أيام في الأسبوع، ثم 6 أيام، ثم 7 أيام خلال الأسابيع التالية. يشمل الخط الموسع ست محطات جديدة على طول الخط 2، بالإضافة إلى محطتين إضافيتين تربطان بمطار أوتاوا ماكدونالد-كارتييه الدولي . ^{[ 8 ]} تم افتتاح الخطين 2 و4 في الموعد المحدد في 6 يناير 2025. ^{[ 9 ]}

حافلات أوتاوا المفصلية تعمل بنظام الدفع الخلفي، أي أن الجزء الخلفي من الحافلة يدفع باقي أجزائها إلى الأمام. ^{[ 57 ]} وهذا يختلف عن الحافلات المفصلية الأخرى حيث يكون المحور الأوسط هو المحرك، الذي يسحب الجزء المرن إلى الأمام.

تتمتع الحافلات المفصلية ذات الدفع الخلفي بخاصية الالتواء عند ضعف التماسك، ويمكن ملاحظة ذلك في أوتاوا شتاءً، حيث يعلق جزء كبير من أسطول الحافلات المفصلية على الطريق، عاجزًا عن الحركة. ^{[ 55 ] [ 57 ]} في عام 2022، بدأت شركة OC Transpo مشروعًا تجريبيًا يقضي بسحب الحافلات المفصلية من الخدمة بشكل استباقي، في حال  توقع تساقط 30 سم من الثلج أو حدوث ظروف جوية قاسية أخرى. ^{[ 58 ]}

عانت قطارات "سيتاديس سبيريت" التابعة للخط الأول، والمصنعة خصيصاً من قبل شركة "ألستوم" الفرنسية المتخصصة في صناعة عربات السكك الحديدية، من مشاكل عديدة، واكتسبت سمعة سيئة لدى وسائل الإعلام والجمهور على حد سواء. ففي أول عامين من الخدمة، تعرضت هذه القطارات لأعطال متكررة، من بينها خروجها عن القضبان، وأعطال في أجهزة الكمبيوتر، وتشققات في العجلات. ^{[ 59 ]}

خلص تقرير لجنة التحقيق العامة في مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في أوتاوا إلى وجود عدة أسباب لضعف موثوقية هذه المركبات. إذ تُشغَّل هذه المركبات فوق طاقتها الاستيعابية، ويتم التعامل معها على الخط 1 كما لو كانت قطارات أنفاق ثقيلة، بدلاً من كونها قطارات خفيفة كما هي في الواقع. إضافةً إلى ذلك، كان عمال شركة OC Transpo يفتقرون إلى الخبرة في تشغيل هذه المركبات، كما تم تسريع أعمال بناء واختبار الخط 1، وكذلك القطارات التي تسير عليه، بشكل كبير. كل هذا، إلى جانب الخطأ البشري، والميزانية المنخفضة بشكل غير واقعي للمشروع، ساهم في أعطال هذه المركبات. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

تم اختيار حافلات نيو فلاير D60LFR لشبكة النقل العام بموجب اتفاقية أبرمتها الشركة مع المدينة في أغسطس 2010، استبدلت بموجبها 226 حافلة من طراز D60LF القديمة ذات المحركات الضعيفة (التي تم شراؤها بين عامي 2001 و2004) بحافلات D60LFR جديدة كليًا. اكتملت عملية استبدال الحافلات في مارس 2011. وحصلت هيئة النقل العام في مقاطعة أورانج (OC Transpo) على حوافز ضمن الاتفاقية، شملت خصومات على استبدال الحافلات القديمة ورصيدًا على قطع الغيار الجديدة. كما تم شراء 80 حافلة D60LFR جديدة من نيو فلاير، ليصل إجمالي عدد الحافلات إلى 306 حافلات. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وقد تم إخراج جميع حافلات D60LF من طراز 2001-2004 من الخدمة. اشتعلت النيران في بعض حافلات نيو فلاير دي 60 إل إف المفصلية القديمة التي يبلغ طولها ستين قدمًا خلال صيف عام 2006 وصيف/خريف عام 2010، بسبب ارتفاع درجة حرارة المحركات، مما أدى فعليًا إلى إخراجها من الخدمة.

في 12 يوليو 2011، أعلنت شركة OC Transpo أنه تم إخراج جميع الحافلات ذات الأرضية العالية المتبقية من الخدمة ^{[ 63 ]} وأن الأسطول مكيف الهواء من أجل فصول الصيف القصيرة الحارة والرطبة في أوتاوا.

أعلنت أوتاوا في 24 أغسطس/آب 2012 عن إضافة 75 حافلة ذات طابقين إلى أسطولها، ودخلت الخدمة في أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه. وكانت هذه الحافلات قد خضعت للتجربة في عامي 2006 و2007. ^{[ 64 ]} وقد أُضيفت هذه الحافلات إلى الأسطول بشكل أساسي لسعتها الأكبر من حيث عدد المقاعد مقارنةً بالحافلات المفصلية المستخدمة آنذاك (86 مقعدًا مقابل 55)، وتُستخدم بشكل رئيسي على خطوط "الربط" المخصصة لنقل الركاب. كما كان من أسباب إدخالها أيضًا أنها تُعتبر عنصرًا جذابًا يُمكن أن يزيد من عدد مستخدمي النظام، وفي الواقع، أفاد 41% من الركاب والسائقين أنهم يُفضلون الحافلات ذات الطابقين، بينما يُفضل 30% الحافلات ذات الطابق الواحد. وقد دعم قرار شراء الحافلات ذات الطابقين أيضًا انخفاض تكلفة تشغيلها مقارنةً بالحافلات المفصلية، بالإضافة إلى أنها تشغل مساحة أقل على الطريق. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

تعقدت صيانة الأسطول بإضافة حافلات من شركة مصنعة أخرى (كانت شركة OC Transpo تمتلك بالفعل حافلات من شركتي New Flyer وOrion قبل شراء الحافلات ذات الطابقين من شركة Alexander Dennis). في الطقس البارد والممطر، يميل التكثف إلى التجمع على سطح الطابق العلوي، ويتساقط على الركاب في الأسفل. ^{[ 67 ]}

اعتبارًا من 4 يوليو 2019  تمتلك شركة OC Transpo أسطولًا يتكون من 754 حافلة، تتألف من 8 طرازات من الحافلات: ^{[ 68 ]}

^{[ 71 ]}

الحافلات الكهربائية

اشترت شركة OC Transpo أربع حافلات كهربائية من طراز New Flyer XE40 ، تم تسليمها في نوفمبر 2021، ودخلت الخدمة في أوائل عام 2022. ^{[ 72 ]} ودخلت 21 حافلة أخرى من طراز XE40 الخدمة في أوائل عام 2025، إلى جانب 4 حافلات جديدة كليًا من طراز LFSe+ في نفس الفترة تقريبًا. ^{[ 73 ]} وفي 7 يونيو 2021، أُعلن عن خطة، في حال الموافقة عليها، ستشمل شراء 450 حافلة كهربائية بحلول عام 2027، وكهربة أسطول الحافلات بالكامل بحلول عام 2036. ^{[ 74 ]}

يصنع	نموذج	عدد الأسطول	ملحوظات
حافلة نوفا	LFSe+	48 [ 75 ]	سيتم تسليم المزيد في وقت لاحق من عام 2026 [ 76 ]
نشرة إعلانية جديدة	XE40 'Xcelsior'	72	سيتم تسليم المزيد في وقت لاحق من عام 2026

يضم قطار أوتاوا (O-Train) ثلاثة أنواع من عربات القطارات. تستخدم أوتاوا عربات قطارات كهربائية خفيفة من طراز ألستوم سيتاديس سبيريت المصممة خصيصًا على الخط 1. أما على الخط 2، فتُستخدم نماذج قطارات أوروبية قياسية، من طرازي ألستوم كوراديا لينت وستادلر فليرت . وعلى الرغم من تسميتها محليًا بالقطارات الخفيفة، فإن قطارات الخط 2 هي في الواقع عربات قطارات ثقيلة. ^{[ 49 ] [ 11 ]} تتميز عربات قطار أوتاوا بسعة أكبر بكثير من أسطول الحافلات، حيث تتسع قطارات الخط 1 لـ 600 راكب. ^{[ 77 ]}

تمتلك شركة OC Transpo أسطولاً صغيراً من الحافلات المتقاعدة التي تستخدمها أحياناً في الفعاليات، وتؤجرها كحافلات للحفلات، ولأغراض الحفاظ عليها. جميع الحافلات موجودة حالياً في مرآب باينكريست. ^{[ 78 ]}

تمتلك شركة OC Transpo حاليًا 5 مرائب للحافلات وساحتين للسكك الحديدية، حيث يتم إيواء أسطولها وإجراء صيانة المركبات. المرائب هي كالتالي: ^{[ 79 ]}

• موقف سيارات سانت لوران. افتُتح عام 1959، ويتسع لـ 275 حافلة. كما يقع مقر شركة النقل العام (OC Transpo) في نفس الموقع.
• موقف سيارات سانت لوران الشمالي. افتُتح عام 1987 ويتسع لـ 207 حافلات. يقع بجوار موقف سيارات سانت لوران.
• مرآب صناعي. تم افتتاحه في عام 2010 كمرآب مصمم خصيصًا لـ 167 حافلة ذات طابقين وحافلات مفصلية.
• موقف باينكريست. افتُتح عام 1976 ويتسع لـ 193 حافلة. يقع بالقرب من طريق باينكريست والطريق السريع 417.
• موقف سيارات ميريفيل (كولونيد). افتُتح عام ١٩٧٨ ويتسع لـ ٢١٥ حافلة. يقع في نيبيان بين طريق ميريفيل وشارع أمير ويلز. كان يُعرف سابقًا باسم موقف سيارات كولونيد، نظرًا لموقعه على طريق كولونيد الجنوبي.
• ساحة والكي. تضم أسطول قطارات خط تريليوم دي إم يو. تقع في ساحة والكي التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، قبالة طريق ألبيون الشمالي. افتُتحت عام ٢٠٠١.
• ساحة بلفاست. شُيّدت لإيواء أسطول قطارات خط الكونفدرالية الخفيفة. اكتمل بناؤها في عام 2018. تقع على طريق بلفاست، مع إمكانية الوصول إلى خط السكة الحديد بين محطتي تريمبلاي وسانت لوران.

قريبًا سيدخل الخدمة

• ساحة كوركستاون. سيتم افتتاحها قريباً مع امتداد خط قطار O-train رقم 3 غرباً، وتقع على طريق كوركستاون، مع إمكانية الوصول بالسكك الحديدية إلى محطة مودي المستقبلية في نهاية المسار. ^{[ 80 ]}

تُقدّم البطاقة الشهرية، التي طُرحت عام 1976، أقل سعر يومي للرحلات غير المحدودة على متن حافلات OC Transpo. وقد توقف العمل بالبطاقات الورقية بحلول عام 2017، وأصبحت بطاقات Presto الشهرية هي الخيار الوحيد.

أطلقت شركة OC Transpo نظام DayPass بسعر 5 دولارات (7.16 دولار بقيمة عام 2017) للقسيمة الواحدة، أو 6 دولارات (8.60 دولار بقيمة عام 2017) نقدًا في 1 يوليو 1998. ^{[ 86 ]} وبحلول عام 2000، تساوى سعر القسيمة النقدية مع سعر القسيمة البالغ 5 دولارات. ^{[ 87 ]} وارتفع سعر كليهما إلى 6 دولارات (7.64 دولار بقيمة عام 2017) في عام 2003، ^{[ 88 ]} ومنذ ذلك الحين، رُفعت أسعار DayPass تدريجيًا لتصل إلى 10.25 دولار في عام 2017. وتوقف بيع قسائم DayPass منذ 1 يوليو 2009، ليصبح الدفع نقدًا أو بالتذاكر داخل الحافلة هو الوسيلة الوحيدة المتاحة.

تم إطلاق تذكرة العائلة اليومية بالتزامن مع تذكرة اليوم الواحد. عند الإطلاق، كانت متاحة أيام الأحد والعطلات الرسمية، وتسمح لشخصين بالغين كحد أقصى وشاب (12 عامًا فأكثر) بركوب الحافلة مع ما يصل إلى أربعة أطفال (11 عامًا أو أقل) بنفس سعر تذكرة اليوم الواحد. مع توقف العمل بقسائم تذكرة اليوم الواحد في 1 يوليو 2009، أصبحت تذكرة العائلة اليومية متاحة أيضًا أيام السبت. ^{[ 89 ]}

في الأول من يناير 2018، أطلقت شركة OC Transpo تذاكر متعددة الأيام (3 أو 5 أو 7 أيام). تتيح هذه التذاكر شراء خدمة DayPass لعدة أيام، تصل إلى أسبوع، مسبقًا بتكلفة أقل. لا يمكن استخدام التذاكر متعددة الأيام كتذاكر عائلية، ولا يمكن شحنها على بطاقة Presto، ويتم إصدارها كإيصال ورقي. تُفعّل التذاكر فور شرائها.

كانت تذاكر "إكسبريس" عبارة عن خطوط حافلات مميزة خلال ساعات الذروة، تُعامل كمنطقة أجرة ثانية من قِبل هيئة النقل العام في مقاطعة أورانج (OC Transpo). كما كانت تُقبل بطاقات "إكسبريس" للبالغين والطلاب، بالإضافة إلى بطاقات كبار السن العادية. في 1 يناير 2017، تم إلغاء تذاكر "إكسبريس"، وأُعيد تسمية خطوطها إلى خطوط "كونيكشن". ومنذ ذلك الحين، تُعامل شبكة OC Transpo بأكملها كمنطقة أجرة واحدة. كما أشارت الهيئة إلى خط الكونفدرالية ( الخط 1 )، الذي افتُتح في سبتمبر 2019، كسبب لإلغاء تذاكر "إكسبريس".

بدأ تطبيق نظام أسعار "الحافلات الريفية السريعة" على ستة خطوط في 2 يوليو 2002، كمنطقة أسعار ثالثة. بلغت الأجرة النقدية 4.75 دولارًا (ما يعادل 6.48 دولارًا في عام 2020)، بينما بلغت أجرة التذكرة 3.40 دولارًا (ما يعادل 4.64 دولارًا في عام 2020) باستخدام أربع تذاكر. كما تم قبول بطاقات "الحافلات الريفية السريعة" للبالغين والطلاب، بالإضافة إلى بطاقات كبار السن العادية. ارتفعت الأجرة النقدية إلى 5 دولارات في عام 2006، ثم إلى 5.25 دولارًا لاحقًا. في 2 يوليو 2012، تم إلغاء نظام أسعار "الحافلات الريفية السريعة"، وتم تحويل جميع خطوطها إلى خطوط "سريعة". ولا تزال شركة "بارا ترانسبو" تُشغّل منطقة أسعار ريفية.

كانت تذاكر قطار O-Train الخفيف تُباع في البداية بسعر دولارين أمريكيين للتذكرة الواحدة في آلات بيع التذاكر عام 2002 (ما يعادل 2.60 دولار أمريكي في عام 2016) عند الدفع نقدًا، وهو سعر أقل من أجرة الحافلة النقدية البالغة 2.50 دولار أمريكي، ولكنه أغلى من أجرة الحافلة آنذاك البالغة 1.70 دولار أمريكي (ما يعادل 2.21 دولار أمريكي في عام 2016). ويمكن استبدال تذاكر القطار بتذكرة نقل على متن حافلات OC Transpo. ارتفعت أسعار تذاكر O-Train تدريجيًا، لكنها ظلت أقل من أجرة الحافلة النقدية حتى يوليو 2013، عندما رفعت OC Transpo أسعار تذاكر O-Train من 2.85 دولار أمريكي إلى 3.40 دولار أمريكي لتُصبح مساوية لأجرة الحافلة النقدية. ويمثل هذا زيادة تتجاوز 19%، وقد حدث ذلك بعد إطلاق بطاقة Presto. تُقبل هذه البطاقة في محطات O-Train للحصول على أجرة قطار أقل. لا يمكن استخدام تذاكر الحافلات وقسائم DayPass على متن O-Train، ولكن تُقبل تذاكر النقل على متن الحافلات.

تتوفر اشتراكات شهرية وسنوية لجميع فئات الخطوط، مع اختلاف في الأسعار بين البالغين والطلاب وكبار السن. تتطلب هذه الاشتراكات بطاقة هوية OC Transpo مزودة بصورة، وهي متوفرة بتكلفة إضافية. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر اشتراكات Ecopasses (اشتراكات شهرية مخفضة) من خلال جهات العمل المشاركة في المدينة، حيث تُمنح ركاب OC Transpo المؤهلين اشتراكات غير محدودة ببطاقة واحدة مقابل خصم ثابت من الراتب كل أسبوعين أو نصف شهر أو شهر.

في يوليو/تموز 2008، رُفعت أسعار المواصلات العامة بنسبة 7.5% بسبب نقص التمويل المخصص لمدينة أوتاوا . وكان من المفترض أن يستمر هذا الارتفاع حتى عام 2010، بما في ذلك زيادة بنسبة 6.5% في عام 2009. ونتيجةً لذلك، ارتفعت أسعار التذاكر العادية للبالغين من 73 دولارًا إلى 81 دولارًا شهريًا، وتذاكر المرور السريع من 90 دولارًا إلى 101 دولارًا شهريًا. مع ذلك، بقيت أسعار التذاكر النقدية ثابتة. ^{[ 90 ]}

في 18 يناير 2013، بدأت هيئة النقل العام في أوتاوا (OC Transpo) الاختبارات النهائية لتوزيع بطاقة بريستو ضمن برنامج NEXT-ON. تمكّن عشرة آلاف راكب من طلب بطاقة بريستو عبر الإنترنت أو استلامها من محطات محددة تابعة لهيئة النقل العام، وتفعيلها، واستخدامها خلال الاختبارات النهائية للبطاقات القابلة للشحن. وبحلول يناير 2013، تم توزيع أكثر من 10,000 بطاقة بريستو. توفر عدد محدود من البطاقات في محطة بايسلاين في 22 يناير 2013، وفي محطة فالوفيلد في 24 يناير 2013. وكان تاريخ الإطلاق الكامل لبطاقات بريستو في أوتاوا هو 18 مايو 2013. يمكن شحن البطاقات نقدًا واستخدامها كتذاكر، أو شحنها كاشتراك شهري، والذي، على عكس بطاقة الصور، يمكن استخدامه من قبل العائلة والأصدقاء. اعتبارًا من عام 2017، تم إيقاف العمل بتصاريح الصور السنوية والشهرية، حيث أنها غير مقبولة في بوابات الأجرة الجديدة التي يتم تركيبها على طول خط قطار O-Train.

تشجع المقاطعة جميع أنظمة النقل في أونتاريو على اعتماد نظام بريستو، وقد كان تركيبه في شركة أو سي ترانسبو معقدًا، إذ تطلب تركيب أجهزة قراءة عند الأبواب الأمامية لجميع الحافلات، وجميع أبواب الحافلات المفصلية والحافلات ذات الطابقين، بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر مزود بقاعدة بيانات أجرة بريستو في كل حافلة. في البداية، كانت قاعدة البيانات تُحدَّث كل ليلة ببيانات مشتريات أجرة بريستو اليومية عند عودة الحافلات إلى مواقفها؛ مما كان يتطلب من المستخدمين الانتظار لمدة تصل إلى 24 ساعة قبل أن تتعرف أجهزة القراءة على الأموال المحملة في حسابات بطاقاتهم. في عام 2014، جرى تحديث أجهزة القراءة لتُحدَّث حتى 6 مرات يوميًا باستخدام بيانات الهاتف المحمول. توجد الآن بوابات دفع جديدة وآلات بيع تذاكر في جميع محطات قطار أو. على عكس مرافق هيئة النقل في تورنتو (TTC) وهيئة النقل جو (GO Transit) ، لم تُطلق شركة أو سي ترانسبو آلات تذاكر بريستو الكاملة حتى نوفمبر 2017، عندما تم تزويد جميع محطات خط قطار أو 2، باستثناء محطة باي فيو، بنظام بوابات دفع جديد. تتيح هذه الآلات الكاملة للركاب التحقق من البطاقة وإعادة شحنها قبل الصعود إلى الحافلة.

في يناير 2021، أطلقت شركة OC Transpo برنامج Bikesecure الذي يسمح بحجز أماكن آمنة لركن الدراجات في عدد محدد من محطات النقل مقابل رسوم شهرية. ^{[ 91 ]}

بعد الساعة التاسعة مساءً، يُمكن استخدام خدمة "التوقف الليلي" لطلب توقف الحافلة في مكان أقرب من محطة محددة. كما تُرسل هيئة النقل في مقاطعة أوتاوا (OC Transpo) عناصر من الشرطة الخاصة لتسيير دوريات في المحطات والاستجابة للبلاغات المتعلقة بمركباتها أو محطاتها أو ممتلكاتها، وتعمل بتعاون وثيق مع شرطة أوتاوا .