محطة أوتاوا

كان من بين المقترحات الواردة في خطة غريبر لمدينة أوتاوا نقل خطوط السكك الحديدية خارج مركز المدينة. ^{[ 12 ]} لم يكن هذا أول اقتراح لنقل خطوط السكك الحديدية بعيدًا عن المناطق المركزية في أوتاوا، إذ سبق مناقشته في عامي 1915 و1924. في ذلك الوقت، كانت أوتاوا تتقاطع مع 11 خطًا للسكك الحديدية وأكثر من 150 معبرًا ، مما تسبب في العديد من الاختناقات المرورية. ^{[ 13 ]} بُنيت العديد من خطوط السكك الحديدية التي كانت تعبر المدينة آنذاك في الأصل في القرن التاسع عشر لخدمة صناعة الأخشاب ، ولم تعد مواقعها مناسبة. كانت هذه الخطوط تقسم الأحياء السكنية وتُعتبر مشوهة للمنظر العام. ^{[ 14 ]}

بالإضافة إلى ذلك، كانت القطارات في ذلك الوقت تُجرّ بواسطة قاطرات بخارية ، مما كان يُسبب ضجيجها ودخانها في محطة يونيون وساحة السكك الحديدية بوسط المدينة. وكما أشارت مجلة تايم في عام 1948:

"ظلت أوتاوا، التي تهيمن عليها المباني القوطية المتخلفة عن العصر للبرلمان، مدينة فوضوية، حيث تمر القطارات عبر وسط المدينة وتنفث الدخان في بهو أفضل الفنادق." ^{[ 15 ]}

سعى غريبر إلى تنظيف وسط المدينة عن طريق نقل حركة السكك الحديدية إلى خارج مركز المدينة. وشمل ذلك جزئياً بناء محطة قطار جديدة. ^{[ 12 ]}

اتُخذ القرار النهائي بإزالة خطوط السكك الحديدية من قلب المدينة عام ١٩٥٠، في وقتٍ بدا فيه التحول إلى قاطرات الديزل الأنظف احتمالًا بعيد المنال. ورغم أن التحول إلى الديزل تم قبل الموعد المتوقع عام ١٩٦٠، استمرت خطط نقل خطوط السكك الحديدية وإنشاء محطة جديدة. ^{[ ١٣ ]} وتمّ ترتيب تبادل للأراضي بين لجنة المقاطعة الفيدرالية (التي تُعرف الآن بلجنة العاصمة الوطنية ) وسكك حديد كندا الوطنية وسكك حديد كندا الباسيفيكية، حيث تخلّت كلٌّ منهما عن ساحات السكك الحديدية التابعة لها في وسط المدينة شرق قناة ريدو وحقوق مرور السكك الحديدية عبر أوتاوا مقابل أرضٍ قرب طريق والكي ، حيث سيتم توسيع ساحة قطارات والكي . ^{[ ١١ ]} وقد خفّض هذا عدد القطارات التي تمر عبر قلب المدينة، وفتح أراضٍ جديدة للتطوير في وسط المدينة، ووفر حق المرور من الشرق إلى الغرب لما سيصبح لاحقًا طريق كوينزواي (الطريق السريع ٤١٧). ^{[ ١٦ ]}

أُعلن في مايو 1961 عن إنشاء محطة قطارات جديدة على مساحة 440 فدانًا (180 هكتارًا) بالقرب من جسر هيردمان. وقع الاختيار على هذا الموقع نظرًا لتزايد نزوح سكان أوتاوا جنوبًا، وسهولة الوصول منه إلى طريق كوينزواي السريع، وتوفر مساحة واسعة لمواقف السيارات. إضافةً إلى ذلك، كانت معظم الأراضي التي سيُقام عليها المشروع مملوكة بالفعل لشركات السكك الحديدية وحكومة كندا . وكان يُعتقد أن المحطة ستصبح مركزًا لمنطقة تجارية وصناعية جديدة. وبلغت تكلفة محطة القطارات الجديدة والسكك الحديدية والمعدات حوالي 35 مليون دولار كندي . ^{[ 14 ]} 

شُيِّدت محطة أوتاوا الجديدة لاستيعاب خدمات نقل الركاب التابعة لسكك حديد كندا الوطنية (CNR) وسكك حديد كندا الباسيفيكية (CPR). وكانت آخر محطات الاتحاد الضخمة التي بُنيت في كندا. واعتُبرت محاولةً لإضفاء صورة عصرية ومستقبلية على السفر بالسكك الحديدية في عصرٍ كانت فيه وسائل النقل الأخرى تتراجع تدريجيًا. ^{[ 17 ]}

صمّم المحطة المهندس المعماري الحداثي جون كريسويل باركين من شركة جون ب. باركين وشركائه، بالتعاون مع شركة أفليك، ديسبارات، ديماكوبولوس، ليبنسولد، ميشو وسيس من مونتريال . يعكس تصميمهم مزيجًا من الحداثة ومبادئ تخطيط الفنون الجميلة . ^{[ 17 ]} افتُتحت المحطة في 31 يوليو 1966، ^{[ 18 ]} قبل أشهر قليلة من بدء احتفالات الذكرى المئوية لكندا . كان أول قطار يصل هو قطار ريدو التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية القادم من مونتريال، والذي غادر بعد ذلك بوقت قصير في تمام الساعة 9:04  صباحًا. ^{[ 14 ]}

بحسب لافتة موجودة داخل المحطة:

اكتمل بناء محطة أوتاوا عام 1966 كجزء من خطة لنقل وتوحيد العديد من خطوط السكك الحديدية التي بُنيت بين عامي 1854 و1916. استند التصميم الجديد إلى مخططات جاك غريبر ، المخطط الحضري الشهير ، وقامت بتنفيذه هيئة العاصمة الوطنية . وتملك شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وتديران هذه المنشآت الجديدة. ^{[ 19 ]}

حازت المحطة على العديد من الجوائز المعمارية على مر تاريخها. فقد فازت بميدالية ماسي الفضية للهندسة المعمارية عام 1967. ^{[ 20 ]} وفي عام 2000، صنّف المعهد الملكي للهندسة المعمارية في كندا المحطة ضمن أفضل 500 مبنى شُيّد في كندا خلال الألفية الماضية، ^{[ 21 ]} وفي عام 2007، مُنحت جائزة المعلم البارز من قِبل جمعية المهندسين المعماريين في أونتاريو . ^{[ 22 ]}

صحيحٌ القول إنه كلما اقتربت من أوتاوا، ابتعدت عن سكان المناطق المجاورة لخطوط السكك الحديدية. فمن الممكن أن تعيش في عاصمة البلاد دون أن تعرف مكان محطة قطار أوتاوا. كانت المحطة تقع على مرمى البصر من مبنى البرلمان، لكنها الآن جزء من محطة الغاز الحكومية، وتُستخدم لعقد اجتماعات رؤساء الوزراء وغيرها من الاجتماعات المطولة.

رغم أن نقل محطة أوتاوا بدا فكرة جيدة عام ١٩٤٨، إلا أن نقلها إلى ضواحي المدينة جعل السفر بالسكك الحديدية في وضع غير مواتٍ مقارنةً بوسائل النقل الأخرى في المدينة. وبالرغم من انهيار حركة قطارات الركاب في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بعد الحرب العالمية الثانية ، إلا أن محطة وسط المدينة ربما حافظت على حصة سوقية أعلى مع مرور الوقت، وكانت مفيدة لقطارات الضواحي لقربها من العديد من الوجهات سيراً على الأقدام. ^{[ ٢٤ ]}

قبل تأسيس شركة "فيا ريل" عام ١٩٧٧، كان هناك توجه في العديد من المدن الكندية، بما فيها مدينة كيبيك وساسكاتون وفيكتوريا، نحو إغلاق محطات القطارات في وسط المدينة وإعادة بنائها في الضواحي. في ذلك الوقت، بدا للعديد من الحكومات المحلية أن فوائد إزالة خطوط السكك الحديدية وساحاتها من وسط المدينة تفوق فوائد توفير خدمة نقل مباشرة بالسكك الحديدية إلى وسط المدينة، إذ بدا أن قطارات الركاب آخذة في التراجع وغير ذات جدوى بشكل متزايد. ^{[ ٢٥ ]}

ساهمت هذه القرارات في تسريع تراجع شعبية قطارات الركاب، إذ كانت خدمة النقل المباشر إلى وسط المدينة إحدى المزايا القليلة المتبقية للقطارات على الطائرات. ^{[ 25 ]} وقد تجلى ذلك في محطة أوتاوا. فبينما وفرت شركة "فيا ريل" حافلة نقل إلى مركز المدينة، أدت زيادة المسافة إلى إضافة ما يصل إلى 25 دقيقة إلى وقت السفر لأسرع قطار إلى مونتريال، مما قلل من قدرته التنافسية مع وسائل النقل الأخرى. ^{[ 26 ]}

في عام 1985، قدر بيير فرانش، رئيس شركة فيا ريل، أن الشركة خسرت ما بين 15 إلى 20 بالمائة من أعمالها في أوتاوا بسبب إغلاق محطة يونيون. ^{[ 25 ]}

إضافةً إلى بُعد موقعها، كانت خدمة النقل العام إلى محطة أوتاوا معدومة أو محدودة للغاية خلال السنوات الخمس عشرة الأولى من إنشائها، مما صعّب الوصول إليها على غير مالكي السيارات. وقد تمّ تدارك هذا الأمر جزئيًا عام ١٩٨٣ عندما أنشأت شركة OC Transpo محطة نقل سريع بالحافلات ( محطة قطار ) مقابل محطة أوتاوا، والتي استُبدلت لاحقًا بمحطة قطار تريمبلاي O-Train غرب مبنى محطة أوتاوا عام ٢٠١٩. ^{[ ١٣ ]}

أدى استمرار تقليص الخدمات في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات إلى تفاقم تراجع شعبية السفر بالقطار في أوتاوا. وتم تقليص الخدمات إلى تورنتو ومونتريال، وفقدت أوتاوا خدمة القطارات العابرة للقارات إلى فانكوفر على متن قطار سوبر كونتيننتال عندما تم إلغاء القطار في عام 1990. ^{[ 27 ]}

تم حماية المحطة بموجب قانون حماية محطات السكك الحديدية التراثية منذ عام 1996. وهي "محطة سكة حديد زجاجية وفولاذية على الطراز الدولي [...] وتُعد محطة VIA Rail في أوتاوا واحدة من أروع الأمثلة على الطراز الدولي في العمارة الكندية." ^{[ 28 ]}

نُفذ مشروع ترميم بتكلفة 21.7 مليون دولار أمريكي في الفترة من أواخر عام 2016 إلى عام 2018، حيث أُضيف مصعد لتحسين سهولة الوصول إلى المنحدر الحلزوني وعلى المسارين 3 و4. كما رُفع رصيف المسار 1 الجانبي من مستوى منخفض سابق إلى مستوى قياسي لتسهيل وتسريع عملية الصعود إلى القطارات. وشملت أعمال الصيانة أيضًا أعمال صيانة على السطح، كما أُنشئت منطقة انتظار مكيفة بجوار المسار 1 ليتمكن الركاب المغادرون من انتظار قطاراتهم. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

بدأت إدارة المحطة أيضًا العمل على الحصول على شهادة LEED الفضية للمباني الخضراء من مجلس المباني الخضراء الكندي . ^{[ 31 ]}

بدأت عملية الاعتماد الرسمية في عام 2019، وفي 10 أغسطس 2020، حصل المبنى على شهادة LEED v4.1 للتشغيل والصيانة: المباني القائمة، بمستوى ذهبي، محققًا 68 نقطة من أصل 100 نقطة ممكنة في نظام LEED. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

تخدم محطة أوتاوا جميع القطارات التابعة لخدمات Via Rail بين تورنتو وأوتاوا وبين أوتاوا ومونتريال وكيبيك.

اعتبارًا من أكتوبر 2023، تخدم المحطة من 8 إلى 10 رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى تورنتو ومن 4 إلى 5 رحلات ذهابًا وإيابًا إلى مونتريال، مع استمرار 3 إلى 4 رحلات إلى مدينة كيبيك. ^{[ 42 ]}

بعد إغلاق محطة أوتاوا المركزية في عام 2021، يستخدم العديد من مشغلي الحافلات بين المدن محطة أوتاوا كمحطة نهائية.

تخدم حافلات ميغاباص ورايدر إكسبريس محطة سانت لوران ، وليس محطة أوتاوا.

تقع محطة تريمبلاي بجوار محطة أوتاوا، وتخدمها خط 1 من نظام قطارات أوتاوا الخفيفة (O-Train) . ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

يوجد موقف سيارات الأجرة خارج المدخل الرئيسي.

تُدير شركة إنديجو باركينج 330 موقفًا للسيارات على السطح. ويتم التحكم في الموقف بواسطة نظام آلي مزود ببوابات؛ وتتوفر أسعار بالساعة والشهر. ^{[ 55 ]} يوجد داخل الموقف محطة شحن صغيرة للسيارات الكهربائية. ^{[ 56 ]}

ترتبط محطة أوتاوا بنظام كابيتال باثواي .

يقع ممر على بُعد 250 مترًا شمال محطة تريمبلاي، ويتصل بمسار نهر ريدو، الذي يوفر طريقًا أطول قليلًا ولكنه أسهل باتجاه الشمال/الغرب إلى قلب المدينة عبر منطقة لوير تاون . كما يوفر عبور جسر ريدو للمشاة والدراجات طريقًا أقصر ولكنه أكثر تعقيدًا باتجاه الغرب عبر ساندي هيل وجامعة أوتاوا ومسار قناة ريدو الشرقي أو الغربي. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} ويستغرق كلا الطريقين من 20 إلى 30 دقيقة.

يسمح جسر ماكس كيبينج للمشاة، الواقع على بعد 400 متر شمال المحطة، بركوب الدراجات ويربط المحطة بأحياء أوفربروك وفانييه على الجانب الآخر من الطريق السريع 417. كما يوفر الوصول إلى طريق كوفنتري ومركز سانت لوران إلى الشرق، وإلى ملعب أوتاوا ريموند شابوت جرانت ثورنتون بارك ، وهو موطن فريق أوتاوا تايتنز للبيسبول في دوري فرونتير الصغير.