دان-إير للهندسة

بعد استحواذ شركة دان إير على ثلاث طائرات من طراز أفرو يورك في عام 1954، اختارت شركة الطيران مطار لاشام، وهو مطار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية بالقرب من بلدة باسينجستوك في شمال شرق هامبشاير ، كقاعدة للصيانة نظرًا لتوافر مساحة حظائر الطائرات بشكل كبير. ^{[ 5 ] [ 6 ]} ( شركة ميريديث للنقل الجوي ، التي تولت دان-إير عملياتها في ساوثيند عند تأسيسها، كانت تفتقر إلى مرافق صيانة كافية في ذلك المطار. وعندما نقلت شركة الطيران الناشئة قاعدتها التشغيلية إلى بلاكبوش عام 1955، استمرت في مواجهة نقص في مرافق الصيانة الكافية، حيث كانت شركات إير وورك ، وبريتافيا ، وإيجل ، وسيلفر سيتي ، وويستمنستر إيرويز ، التي سبق وجودها في المطار وجود دان-إير، قد شغلت بالفعل معظم مساحة حظائر الطائرات المتاحة. نتج نقص المساحة في بلاكبوش عن استخدامه سابقًا كمطار عسكري لم يُجهز للعمليات التجارية المستقبلية. كان أكبر عيب في المطار هو موقعه على جانبي الطريق A30 على طول حدود مقاطعتي هامبشاير وساري ، حيث تقع صالة الركاب وساحة وقوف الطائرات في الشمال ومنطقة الصيانة في الجنوب، وتتقاطع ممرات الطائرات وأحد مدارج الهبوط معه. استلزم هذا الترتيب إغلاقًا متكررًا للطريق المزدحم بسبب حركة الطائرات عبره، مما حال دون الاستخدام الفعال لكلا الطريقين. والمطار، فضلاً عن استبعاد توسيع الأخير. ^{[ 7 ]} )

في ذلك الوقت، كان مطار لاشام في حالة ممتازة، حيث كان يضم مدرجًا مُعاد رصفه حديثًا وحظيرة طائرات كبيرة فارغة. ( قررت وزارة الطيران تحديث المطار بعد انتهاء جسر برلين الجوي استعدادًا لمزيد من التوترات خلال الحرب الباردة ).

في نهاية المطاف، تمكنت شركة ديفيز ونيومان، الشركة الأم لكل من شركة الطيران وفرعها الهندسي الجديد، من التفاوض على عقد إيجار لمدة 21 عامًا لمرافق صيانة المطار مع وزارة الطيران. ^{[ 8 ]}

حدثت المرحلة الأولى من التوسع الكبير لشركة Dan-Air Engineering في لاشام ، وذلك بعد أن قامت الشركة الشقيقة Dan-Air بشراء طائرتين من طراز de Havilland Comet series 4 من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في عام 1966. ^{[ 9 ]} تم نقل هذه الطائرات من قاعدة BOAC في هيثرو إلى لاشام خلال أوائل صيف ذلك العام لإجراء عملية تحويل لمدة ستة أشهر بواسطة Dan-Air Engineering من تكوين رحلات طويلة المدى منخفض الكثافة ومن درجتين إلى تكوين رحلات قصيرة إلى متوسطة المدى عالي الكثافة من درجة واحدة مع 106 مقاعد . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} شمل هذا التعديل "تعزيزًا" هيكليًا للطائرة، بما في ذلك تقوية أرضية المقصورة وجذور الأجنحة ، نظرًا لتوقع قيامها بعدد أكبر من عمليات الإقلاع والهبوط بعد دخولها الخدمة مع شركة دان-إير (مقارنةً بدورها الأصلي في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار). ^{[ 6 ] [ 12 ]} كما شمل استبدال الأبواب الداخلية بستائر كإجراء لتخفيف الوزن. ^{[ 13 ]} لاحقًا، خضعت طائرات كوميت الأكبر حجمًا من طراز 4B و4C، التي تم الحصول عليها، لتعديلات هيكلية مماثلة لتمكينها من نقل ما يصل إلى 119 راكبًا قبل دخولها الخدمة مع شركة الطيران الشقيقة دان-إير. ^{[ 14 ]}

استلزم استحواذ شركة دان-إير على أول طائرتين من طراز BAC One-Eleven من الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1969 ^{[ 6 ] [ 11 ] [ 15 ] [ 16 ]} برنامج تعديل رئيسي في لاشام قبل أن تتمكن هاتان الطائرتان من الانضمام إلى سجل الطائرات المدنية في المملكة المتحدة، حيث كانتا من طرازات السلسلة 400 التي تم بناؤها لتتوافق مع متطلبات صلاحية الطيران الأمريكية، والتي اختلفت في عدة جوانب مهمة عن متطلبات صلاحية الطيران في المملكة المتحدة. ^{[ 17 ]}

أدى طرح أول طائرة نفاثة أمريكية الصنع لشركة دان-إير ، وهي طائرة بوينغ 707 من طراز 320 "إنتركونتيننتال" كانت تابعة سابقًا لشركة بان أم ، في عام 1971 ^{[ 6 ] [ 18 ] [ 19 ]} ، إلى حصول شركة دان-إير للهندسة على اعتماد " محطة إصلاح تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية ". وهذا يعني أنها أصبحت قادرة على إجراء أعمال الصيانة والإصلاح والتجديد للطائرات المسجلة في سجل الطائرات المدنية الأمريكية و/أو الخاضعة لمعايير صلاحية الطيران الأمريكية. ^{[ 20 ]}

أدى قرار شركة دان-إير بأن تصبح أول شركة بريطانية تشغل طائرات بوينغ 727 إلى شراء ثلاث طائرات من طراز 100 من الخطوط الجوية اليابانية (JAL) عام 1972. ^{[ 16 ]} ولأن هذه الطائرات كانت تفتقر إلى أجهزة راديو عالية التردد (HF)، فقد كان لا بد من نقلها عبر المحيط الهادئ مع توقفين لمدة 24 ساعة في جزيرة ويك وهونولولو (حيث كانت الطائرات تتزود بالوقود وتنتظر مرور طائرة بوينغ 747 التالية المجدولة بين طوكيو ولوس أنجلوس لتوفير المساعدة الملاحية للمرحلة التالية من الرحلة حتى الوصول إلى لوس أنجلوس). [ ^{ملاحظة 3 ]} بعد وصولها إلى الولايات المتحدة، خضعت الطائرات لبرنامج تعديل شامل في مصنع بوينغ في ويتشيتا بولاية كانساس للامتثال لمتطلبات صلاحية الطيران المدني البريطانية (BCAR). وشملت هذه التعديلات تركيب بابين إضافيين للطوارئ على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة ونظام حماية كامل من التوقف ، بما في ذلك دافع عصا التحكم . ^{[ 11 ] [ 16 ]} بعد وصول الطائرات إلى المملكة المتحدة، وتحديدًا إلى قاعدة لاشام التابعة لشركة دان-إير للهندسة، ^{[ ملاحظة 4 ]} زُوِّدت كل طائرة بمطابخ جديدة من صنع شركة دان-إير للهندسة، بالإضافة إلى 150 مقعدًا. كما أُعيد طلاء الطائرات في لاشام قبل دخولها الخدمة مع شركة دان-إير عام 1973. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

بحلول منتصف السبعينيات، توسعت القوى العاملة في شركة دان-إير للهندسة لتضم أكثر من 800 موظف، وكانت الغالبية العظمى منهم متمركزة في لاشام.

أدى التوسع السريع والمتواصل لأسطول شركة دان-إير خلال سبعينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى تزايد أعمال الصيانة المقدمة لجهات خارجية خلال تلك الفترة، إلى افتتاح قاعدة الصيانة الثانية لشركة دان-إير للهندسة في مطار مانشستر عام ١٩٧٦. وتولت قاعدة مانشستر الجديدة صيانة أسطول طائرات دان-إير من طراز ون-إليفن وهوكر سيدلي ٧٤٨ ، التي كانت تتولى صيانتها سابقًا. كما طورت القاعدة قدرات صيانة طائرات دي هافيلاند كندا داش ٧ وماكدونيل دوغلاس إم دي-٨٠ لصالح جهات خارجية، مما مكّن لاشام من التخصص في صيانة جميع أنواع طائرات بوينغ ذات الجسم الضيق . ^{[ ٢٣ ]}

في نهاية المطاف، أصبحت شركة دان-إير للهندسة ثاني أكبر جهة توظيف في مطار مانشستر (بعد سلطة المطار). ^{[ 24 ]}

قامت شركة دان إير بتجهيز أسطولها الكامل المكون من 17 طائرة من طراز وان-إليفن بأجهزة كتم الصوت في قاعدة دان إير للهندسة في مانشستر بحلول نهاية عام 1985. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

بحلول أواخر الثمانينيات، تضاعف إجمالي عدد العاملين في شركة دان إير للهندسة تقريبًا ليصل إلى 1500. ^{[ 27 ]} (كان هذا بالإضافة إلى قوة العمل في دان إير التي كانت تضم 3000 عامل في ذلك الوقت، مما أدى إلى إجمالي عدد الموظفين البالغ 4500 عامل لمجموعة ديفيز ونيومان بأكملها خلال تلك الفترة.)

في 28 فبراير 1989، افتتحت شركة دان-إير للهندسة قاعدتها الثالثة في مطار غاتويك بلندن ، وهي القاعدة التشغيلية الرئيسية لشركة الطيران الشقيقة دان-إير منذ عام 1960. في ذلك الوقت، كانت دان-إير للهندسة تُجري صيانة لأكثر من 100 طائرة، بما في ذلك أسطول دان-إير الذي كان يضم 50 طائرة. ^{[ 28 ]} وتميزت قاعدة الصيانة الجديدة في غاتويك بأول حظيرة طائرات عريضة البدن تابعة لشركة دان-إير للهندسة، والوحيدة من نوعها (والتي تقع في الجانب الشمالي الغربي من المطار). ^{[ 29 ] [ 30 ]} وأجرت الأميرة ألكسندرا حفل الافتتاح الرسمي لحظيرة الطائرات الجديدة التابعة لشركة دان-إير للهندسة في مطار غاتويك في 18 أبريل 1989. ^{[ 31 ]} وكانت حظيرة غاتويك قادرة على استيعاب جميع الطائرات عريضة البدن المصنعة في الغرب، بما في ذلك طائرة بوينغ 747 ، التي كانت آنذاك أكبر طائرة ركاب عريضة البدن في العالم في الخدمة التجارية. ^{[ 3 ] [ 29 ]}

جاء قرار ديفيز ونيومان بإنشاء منشأة صيانة جديدة قادرة على استيعاب الطائرات عريضة البدن، وتديرها شركة دان-إير للهندسة التابعة لها والمتخصصة في الصيانة، في قاعدة غاتويك التابعة لشركة دان-إير للطيران، استجابةً للأحداث التالية:

• شهد مطار جاتويك نمواً سريعاً منذ أواخر السبعينيات، مع تزايد عدد الحركات في المطار التي تعزى إلى الطائرات عريضة البدن، بما في ذلك تلك التي تشغلها شركات الطيران الأمريكية في رحلات مجدولة عبر المحيط الأطلسي .
• أدى انهيار شركة ليكر إيرويز ، أكبر مشغل للطائرات عريضة البدن في مطار غاتويك منذ أوائل السبعينيات، خلال أوائل الثمانينيات، إلى تركيز جميع حظائر الطائرات المجهزة للطائرات عريضة البدن ومرافق الصيانة المرتبطة بها في أيدي شركة بريتيش كاليدونيان . كانت بريتيش كاليدونيان أكبر مشغل للطائرات في المطار وشركة الطيران الرائدة في رحلاته المنتظمة، والتي كانت أيضًا المنافس الرئيسي عبر الأطلسي لمعظم شركات الطيران الأمريكية التي تتخذ من غاتويك مقرًا لها. نتج عن ذلك نقص في مرافق الصيانة المستقلة والمجهزة للطائرات عريضة البدن في غاتويك. (ازداد قلق شركات الطيران الأمريكية هذه من اضطرارها للاعتماد على مرافق صيانة الطائرات عريضة البدن التي يسيطر عليها منافسها الرئيسي عبر الأطلسي لعملياتها في غاتويك عندما ورثت الخطوط الجوية البريطانية ، وهي شركة طيران أكبر بكثير وأقوى تشغيليًا وماليًا من بريتيش كاليدونيان، هذه المرافق نتيجة استحواذها على تلك الشركة خلال النصف الأخير من الثمانينيات).

• منذ بداية ثمانينيات القرن الماضي، كانت شركة دان-إير تسعى إلى إدخال طائرات أكثر تطوراً وذات سعة ركاب أكبر من طائرة بوينغ 727-200 المتقدمة ، وهي أكبر طائرة في أسطولها آنذاك، وذلك لمواجهة ارتفاع أسعار وقود الطائرات والاستفادة القصوى من فترات الذروة الصباحية المبكرة في مطار غاتويك، والتي أصبحت نادرة بشكل متزايد . وقد أدى ذلك إلى تقييم طائرة بوينغ 757 وعدة أنواع أخرى من الطائرات الحديثة ذات السعة العالية، سواءً كانت ضيقة أو عريضة البدن . ^{[ 32 ]} أسفرت عملية التقييم هذه عن إدخال طائرة عريضة البدن من طراز إيرباص A300 B4، كانت تابعة سابقاً لشركة هاباج-لويد، بسعة 336 مقعداً ، إلى أسطول دان-إير في عام 1986. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وقد استلزم ذلك بدوره إنشاء بنية تحتية للصيانة لدعم تشغيل أول طائرة عريضة البدن تابعة للشركة في مطار غاتويك. ^{[ 29 ]}
• أدى الوضع الضيق المتزايد في مواعيد الإقلاع والهبوط في جاتويك منذ النصف الثاني من ثمانينيات القرن الماضي إلى جعل رحلات النقل المتكررة من وإلى لاشام ومانشستر للحفاظ على أسطول دان إير الكبير ذي الجسم الضيق والمتمركز في جاتويك أقل جدوى، حيث مثلت كل حركة يتم احتسابها كرحلة غير ربحية فرصة تجارية ضائعة.

أدى افتتاح قاعدة الصيانة الثالثة لشركة دان-إير للهندسة إلى زيادة إجمالي عدد موظفي وحدة الهندسة إلى أكثر من 1600 موظف. ^{[ 3 ] [ 35 ]}

أدت المشاكل المالية المتفاقمة لشركة دان-إير، الشقيقة لشركة دان-إير للهندسة، منذ النصف الثاني من عام ١٩٩٠، في ظل ركود اقتصادي حاد في المملكة المتحدة وحرب وشيكة في الخليج، إلى تغيير في الإدارة العليا للشركة الأم لكلتا الشركتين، ديفيز ونيومان. ونتج عن ذلك تغيير في التوجه الاستراتيجي لشركة الطيران، مما كان له آثار بالغة على مستقبل وحدة الهندسة.

أدى قرار الإدارة الجديدة بتركيز أنشطة دان-إير المستقبلية على توفير خدمات مجدولة متكاملة على خطوط الطيران الأوروبية الرئيسية المحلية والدولية من قاعدة الشركة في غاتويك، باستخدام أسطول من طائرات بوينغ 737 الجديدة كليًا من طراز 300/400 وطائرات بي إيه إي 146 من طراز 300 / أفرو آر جيه 115 ^{[ 36 ]} ، إلى تجاوز قدرة قسم الهندسة في دان-إير متطلبات الصيانة لشركة الطيران الشقيقة بنسبة 45%. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}

في الوقت نفسه، كانت شركة Dan-Air Engineering تواجه منافسة متزايدة في سوق الصيانة والإصلاح والتشغيل العالمي من قبل مزودي خدمات متخصصين منافسين يتمتعون باقتصاديات حجم أكبر بكثير، وتكاليف عمالة أقل بكثير ، ومنظمات أم أقوى بكثير في أماكن مثل الصين والشرق الأوسط وجمهورية أيرلندا .

ونتيجةً لذلك، لم تعد شركة ديفيز ونيومان قادرة على تمويل متطلبات الاستثمار المتنافسة لكلٍ من شركتيها التابعتين، شركة الطيران وشركة الهندسة، من مواردها المالية المحدودة. لذا قررت تركيز جميع مواردها على شركة دان-إير وبيع شركة دان-إير للهندسة إلى مزود رئيسي متخصص في خدمات الصيانة والإصلاح والترميم، يمتلك الخبرة والموارد اللازمة لمواصلة الاستثمار فيها. ^{[ 4 ] [ 35 ]}

في نهاية المطاف، باعت ديفيز ونيومان شركة دان-إير للهندسة إلى شركة إف إل إس إيروسبيس، وهي شركة رائدة متخصصة في خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد في المملكة المتحدة وأيرلندا، ولها فروع في ستانستيد ومانشستر ودبلن ، مقابل 27.5  مليون جنيه إسترليني في 28 فبراير 1991. ^{[ 4 ] [ 37 ]} أدى بيع دان-إير للهندسة إلى إف إل إس إيروسبيس إلى انخفاض عدد الموظفين في شركات مجموعة ديفيز ونيومان المتبقية من 4000 إلى 2500 موظف، واستمر معظمهم في العمل لدى دان-إير. ^{[ 3 ]}

بعد بيع شركة دان-إير للهندسة، منحت دان-إير شركة إف إل إس إيروسبيس عقد صيانة أسطولها. ^{[ 4 ] [ 24 ]}

أدى فقدان شركة FLS Aerospace لعقد صيانة شركة Dan-Air نتيجة استحواذ الخطوط الجوية البريطانية عليها عام 1992 إلى إيقاف تشغيل حظائر الطائرات التي استحوذت عليها من شركة Dan-Air Engineering في جاتويك ولاشام، وإغلاقها مؤقتًا. أُعيد تشغيل حظيرة جاتويك لاحقًا في أواخر التسعينيات بعد قرار الخطوط الجوية البريطانية جعل المطار مركزًا رئيسيًا لعملياتها . ثم أُوقف تشغيلها مرة أخرى نتيجة قرار الخطوط الجوية البريطانية اللاحق بإلغاء مركز عملياتها في جاتويك ، وذلك بعد اعتماد استراتيجية مؤسسية جديدة تهدف إلى إعادة هيكلة عمليات الشركة الخاسرة في المطار عقب تسجيلها أول خسارة سنوية كاملة لها منذ خصخصتها عام 2000. وفي 1 أغسطس 2006، استحوذت شركة فيرجن أتلانتيك على هذه الحظيرة لتوفير إمكانية صيانة داخلية لأسطولها المتنامي من طائرات بوينغ 747-400 في جاتويك، بالإضافة إلى دعم رحلات شركة فيرجن نيجيريا الشقيقة اليومية من طراز إيرباص. تشغيل طائرة A340 من/إلى لاغوس في المطار. ^{[ 30 ]}

في غضون ذلك، استحوذت شركة SR Technics، ذراع الصيانة السابق لشركة Swissair المفلسة ، على شركة FLS Aerospace نفسها في عام 2004. ومع نهاية عام 2006، استحوذت حكومتا أبوظبي ودبي (عن طريق مبادلة ومؤسسة دبي لصناعات الطيران ، على التوالي) على شركة SR Technics بشكل مشترك، ثم قامتا بدمجها في مشروعهما الناشئ للصيانة والإصلاح والتجديد . ^{[ 38 ]}

تم الاستحواذ على قاعدة الصيانة الهندسية السابقة لشركة دان-إير في لاشام من قبل شركة ATC Lasham، وهي شركة متخصصة في صيانة وإصلاح طائرات بوينغ، في عام 1995. ^{[ 39 ]}