شركة دويتشه زيبيلين للتأجير

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

شركة دويتشه زيبيلين-ريديري ( وتعني حرفيًا " شركة زيبيلين الألمانية للمنطاد " )، والمختصرة بـ DZR ، هي شركة ألمانية ذات مسؤولية محدودة تُشغّل رحلات تجارية لنقل الركاب على متن مناطيد زيبيلين . تأسست الشركة بشكلها الحالي عام 2001، ومقرها في فريدريشهافن . وهي شركة تابعة لشركة زيبيلين لوفشيفتكنيك، وتُشغّل مناطيد زيبيلين NT "الجيل التالي". بحلول عام 2009، نقلت DZR أكثر من 55,000 راكب. [ 1 ] اعتبارًا من عام 2012، تُسيّر DZR رحلاتها على 12 مسارًا سياحيًا بين شهري مارس ونوفمبر في جنوب ألمانيا . كما تُسيّر الشركة رحلات إلى مدن مختارة أخرى، بالإضافة إلى رحلات طيران عارض . [ 2 ]

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت شركة DZR شركة طيران تجارية مقرها فرانكفورت ، تُشغّل مناطيد زبلين في رحلات تجارية منتظمة عبر المحيط الأطلسي ، بما في ذلك المنطاد الشهير LZ 129 هيندنبورغ . بعد كارثة هيندنبورغ عام 1937، أوقفت DZR رحلاتها عبر المحيط الأطلسي، على الرغم من أنها أطلقت منطادًا جديدًا عام 1938 وكان لديها طلبية أخرى. توقفت خطط المزيد من العمليات مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وتم تفكيك منطاديها المتبقيين وإتلافهما عام 1940. تعتبر DZR الحالية نفسها وريثة هذه الشركة الأصلية، وهي مسجلة تحت الاسم نفسه. [ 3 ]

تاريخ

ديلاج (1909–1935)

تأسست شركة ديلاج ( بالألمانية : Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ؛ بالإنجليزية: German Airship Transportation Corporation Ltd ) في 16 نوفمبر 1909 كشركة تابعة لشركة لوفشيفباو زيبيلين بهدف تسويق رحلات المناطيد. وأصبحت أول شركة طيران ركاب في العالم تُسيّر رحلات تجارية مع إطلاق خط LZ 7 Deutschland عام 1910. [ 4 ] وبينما كانت رحلات ديلاج الأولى رحلات سياحية في المقام الأول، فقد بدأت بحلول عام 1919 بتسيير رحلات منتظمة بين برلين وفريدريشهافن مع توقف في ميونيخ . وبين عامي 1910 واندلاع الحرب العالمية الأولى، نقلت ديلاج أكثر من 34,028 راكبًا على متن 1,588 رحلة تجارية. [ 5 ]

أول محطة DZR (1935-1940)

علم دويتشه زيبلين-ريديري ، 1935

التأسيس

أُنشئت وكالة DZR خلفًا لوكالة DELAG لأسباب سياسية وتجارية. كان هوغو إيكنر ، رئيس مجلس إدارة شركة Luftschiffbau Zeppelin (LZ) ، والذي كان ينوي الترشح ضد هتلر في الانتخابات الرئاسية عام 1932 ، مكروهًا من قبل النازيين. وعندما قاوم إيكنر لاحقًا جهود الحكومة النازية الجديدة لاستخدام مناطيد زبلين لأغراض دعائية، أصر وزير طيران الرايخ، هيرمان غورينغ، على إنشاء وكالة جديدة لتوسيع سيطرة الحزب على مجموعة LZ. [ 6 ] كما لعب التنافس الشخصي بين غورينغ ووزير الدعاية، جوزيف غوبلز، دورًا في ذلك. [ 7 ] ومما زاد الأمور تعقيدًا، أن شركة Luftschiffbau كانت شركة خاسرة وتحتاج إلى استثمارات نقدية، ولا سيما لإكمال بناء منطاد هيندنبورغ . [ 8 ] [ 9 ]

تأسست شركة دويتشه زيبيلين ريديري (DZR) في 22 مارس 1935 كمشروع مشترك بين شركة زيبيلين لوفشيفباو ، ووزارة الطيران ، وشركة دويتشه لوف هانزا . وجاءت المساهمة الرأسمالية لمجموعة LZ بشكل أساسي من سفينتيها الجويتين LZ 127 غراف زيبيلين وLZ 129 هيندنبورغ ، والتي لم تكن قد اكتملت بعد في تاريخ التأسيس. أما باقي التمويل فكان عبارة عن ضخ نقدي من وزارة الطيران وشركة DLH. وفي المقابل، وافقت DZR على توزيع الملكية على النحو التالي: [ 7 ]

مساهمو شركة DZR، 1935الرايخ مارك (بالملايين)
Luftschiffbau Zeppelin GmbH (مجموعة LZ)5.7
شركة لوفتهانزا الألمانية (DLH)0.4
Reichsluftfahrtministerium (RLM)* الأسهم المملوكة من قبل DLH3.45
رأس المال الإجمالي9.55

كان إرنست ليمان أول رئيس تنفيذي لشركة DLZ ، وعُيّن هوغو إيكنر رئيسًا لمجلس الإدارة، وهو المنصب الذي قبله لأنه منحه نفوذًا على مناطيد زبلين. وعلى الرغم من الضغوط النازية، اتسمت إجراءات عمل شركة DZR بالكفاءة والمهنية. [ 10 ] ضم مجلس الإدارة كلًا من ألبرت هوفمان موليغ (RLM)، وكارل أوغست فرايهر فون غابلنز (DLH)، ومارتن فرونسكي (DLH). [ 7 ] وكان من أولى مهامهم إعادة تنظيم شاملة لنظام وكالات السفر عبر المحيط الأطلسي في ألمانيا، والذي كان آنذاك حكرًا على شركة هامبورغ أمريكا لاين (HAPAG). [ 11 ]

النجاح المبكر (1935-1937)

رحلة استعراضية للطائرة LZ 129 قبل أن تُسمى هيندنبورغ ، عام 1936

تولت شركة الطيران الألمانية (DZR) خدمة أمريكا الجنوبية للمنطاد LZ 127 غراف زبلين في 22 مارس 1935. وفي 19 مارس 1936، رُخِّص للمنطاد LZ 129 هيندنبورغ بنقل الركاب وسُلِّم إلى شركة الطيران الألمانية، مما سمح لها بالحفاظ على خطوطها المنتظمة بين أمريكا الجنوبية والشمالية. وبدأ بناء حظيرة ثانية للمنطاد في مطار فرانكفورت الجديد ، بالإضافة إلى مساكن خاصة للموظفين. وفي 30 يونيو 1936، طلبت شركة الطيران الألمانية بناء منطاد شقيق لهيندنبورغ ، وهو LZ 130 غراف زبلين 2 ، بتكلفة 5.5 مليون مارك ألماني . وكان من المقرر الانتهاء من بنائه في أكتوبر 1937. وبين عامي 1935 و1936، ارتفعت حصة الشركة من الإيرادات من 47% إلى 57%، مما سمح لحكومة الرايخ بتخفيض الدعم المالي من 53% إلى 43%. في بداية السنة المالية 1937، صوت مجلس الإشراف واجتماع المساهمين المنعقد في 16 ديسمبر 1936 على طلب منطاد آخر (LZ 131) بسعر 6.3 مليون مارك ألماني، مما يدل على ثقة كبيرة في المستقبل. [ 12 ]

كارثة هيندنبورغ (1937)

في السادس من مايو/أيار عام ١٩٣٧، اشتعلت النيران في منطاد هيندنبورغ (LZ 129) وانفجر أثناء رسوه في ليكهورست ، نيو جيرسي ، مما أسفر عن مقتل ٣٥ شخصًا، من بينهم الرئيس التنفيذي إرنست ليمان . غيّرت هذه الكارثة مسار شركة السكك الحديدية الألمانية (DZR) بشكل جذري. كان منطاد هيندنبورغ مشمولًا بتأمين بقيمة ٦ ملايين مارك ألماني، تم سداده بالكامل، لكن خسارة إيرادات الركاب المستقبلية لم تُغطَّ. كما اهتزت ثقة الجمهور في السفر على متن المناطيد، وتم إيقاف منطاد غراف زبلين (LZ 127) فورًا عن الطيران في رحلة عودته من البرازيل في الثامن من مايو/أيار عام ١٩٣٧. [ ١٣ ]

كان الحل الأمثل هو استبدال غاز الرفع في مناطيد زبلين، من الهيدروجين شديد الاشتعال إلى الهيليوم الخامل . إلا أن الهيليوم كان يُنتج حصريًا في الولايات المتحدة ، وكان باهظ الثمن للغاية، ومحظورًا استيراده منذ عام ١٩٢٧. كما اضطرت المناطيد الأمريكية المجهزة بالهيليوم إلى ترشيد استهلاكه بأي ثمن، مما أثر سلبًا على خصائصها التشغيلية. [ ١٤ ] وأخيرًا، تسبب تأخر شركة DZR في التقدم بطلب للحصول على ترخيص استيراد خلال فترة مواتية سياسيًا في عام ١٩٣٨ في حرمانها من الغاز عندما تدهورت العلاقات بين الولايات المتحدة وألمانيا النازية بعد ذلك بوقت قصير. على أي حال، كان من المرجح أن تجعل التكلفة الباهظة للهيليوم عمليات مناطيد زبلين الضخمة غير مربحة في المستقبل، لا سيما في ظل المنافسة مع الطائرات المائية الجديدة . [ ١٥ ] [ ١٦ ]

العمليات الأخيرة (1938-1939)

أُطلقت منطاد LZ 130 غراف زبلين 2 أخيرًا في سبتمبر 1938. وخلص مجلس إدارة شركة البريد الألمانية (DZR) في تقريره السنوي لعام 1939 إلى أن الاهتمام الشعبي بالمناطيد لا يزال قويًا، شريطة إثبات سلامتها، وقد أذنت وزارة الطيران وبريد الرايخ بسلسلة من رحلات العرض الجوي ورحلات البريد الجوي . وكانت إحدى أولى رحلاتها تجربة متوسطة المدى إلى النمسا عقب ضمها إلى ألمانيا . [ 17 ] وعلى مدار الأشهر الإحدى عشر التالية، قام منطاد غراف زبلين 2 بثلاثين جولة تجريبية وترويجية ودعائية في أنحاء أوروبا. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، حلّق للمرة الأخيرة في 20 أغسطس 1939، ولم يدخل قط في خدمة نقل الركاب عبر المحيط الأطلسي التي صُمم من أجلها. حُسم مصير مصنع الطائرات الألمانية (DZR) في 4 مارس 1940، عندما أمر وزير الطيران هيرمان غورينغ بصهر الطائرات LZ 127 وLZ 130، بالإضافة إلى الطائرة LZ 131 غير المكتملة، لإعادة استخدامها في صناعة الطائرات العسكرية الألمانية. [ 12 ] وفي 6 مايو 1940، دمر فريق هدم تابع للفيرماخت مجمعات حظائر الطائرات في مطار فرانكفورت ، منهيًا بذلك مسيرة مصنع الطائرات الألمانية. [ 18 ]

DZR الجديد (2001–حتى الآن)

أُعيد تأسيس شركة دويتشه زيبيلين-ريديري (DZR) في يناير 2001 كفرع مباشر لشركة الطيران الأصلية. [ 7 ] [ 19 ] حلّقت أول طائرة زيبيلين NT (SN 01)، وهي نموذج أولي مسجل باسم D-LZFN فريدريشهافن ، في سلسلة من الرحلات التجريبية لصالح شركة DZR. وفي 2 يونيو 2001، حملت بريدًا لهواة الجمع، في أول رحلة بريدية جوية منذ أكثر من 70 عامًا. [ 20 ]

تم تدشين أول منطاد زبلين NT إنتاجي (SN 02) باسم "بودنسي" في 10 أغسطس 2001 من قبل صاحب السمو الملكي كارل، دوق فورتمبيرغ ، وهو نفس اسم المنطاد LZ 120 من عشرينيات القرن الماضي. وسُجّل المنطاد برقم D-LZZR، وحصل على شهادة صلاحية الطيران من المكتب الاتحادي الألماني للملاحة الجوية المدنية ( بالألمانية : Luftfahrt-Bundesamt ) في 14 أغسطس ، وبدأ الخدمة التجارية في اليوم التالي فوق بحيرة كونستانس . وأُضيفت مسارات سياحية أخرى، وتلتها رحلات إلى برلين وشتوتغارت في عام 2002. [ 20 ]

في 8 فبراير 2003، حصلت ثاني منطاد إنتاجي من طراز NT (SN 03)، المسجل باسم D-LZZF بادن-فورتمبيرغ ، على شهادة صلاحية لنقل الركاب. وفي يونيو 2003، حلّق منطاد DZR إلى تورينجيا لأول مرة، وفي يوليو زار مدينة باد هومبورغ بعد 90 عامًا من توقف أول منطاد إمبراطوري هناك عام 1913. وفي أكتوبر، أضاف منطاد DZR وجهات مجدولة جديدة: رافنسبورغ ، وسالم ، وقلعة نويشفانشتاين . [ 20 ]

في مايو 2003، حصلت شركة DZR على شهادة اعتماد للعمليات وفقًا لقواعد الطيران المرئي الليلي (NVFR)، وفي مارس 2004، أصبحت أول شركة في العالم تحصل على شهادة اعتماد كمدرسة طيران لطياري المناطيد. أُرسل النموذج الأولي D-LZZF Friedrichshafen ، المستخدم في التدريب وخدمات التأجير، في مهمة مسح إلى جنوب إفريقيا لصالح شركة دي بيرز عام 2005. تعرض لأضرار بالغة جراء إعصار أثناء رسوه في بوتسوانا عام 2007، ولم يعد في الخدمة. [ 20 ] بِيعَ المنطاد D-LZZR Bodensee إلى شركة نيبون للمناطيد عام 2004، وأُعيد تسميته إلى JA101Z Yokoso! Japan . لم تُكلل تلك الخدمة التجارية بالنجاح، وأُعيد بيع المنطاد إلى شركة DZR عام 2011. استأنف عملياته تحت اسمه الأصلي عام 2012. [ 21 ]

أسطول DZR

سفينةتسجيلفصلسنة البناءسنوات من الخدمة في DZRملحوظاتصورة
غراف زبلينD-LZ 127غراف زبلين19281935–1937أول طائرة في التاريخ تقطع مسافة تزيد عن مليون ميل. [ 22 ] تم إيقافها عن الطيران في 8 مايو 1937 عقب كارثة هيندنبورغ ، وتم تفكيكها في مارس 1940.
هيندنبورغD-LZ 129هيندنبورغ19361936–193735 رحلة عبر المحيط الأطلسي، 63 رحلة جوية إجمالاً. دُمرت في 6 مايو 1937.
غراف زبلين 2D-LZ 130هيندنبورغ19381938–1939ثلاثون رحلة جوية استعراضية، ورحلات بريدية، ورحلات دعائية في أنحاء أوروبا. بدون ركاب مدفوعي الأجر. تم إلغاء المشروع في مايو 1940.
فريدريشهافنD-LZFNزيبيلين إن تي N07-10019972001–2007نموذج أولي، طائرة تدريب طيارين، ترقيات، طائرة مستأجرة. نُقلت إلى أفريقيا عام 2005، وتضررت جراء إعصار عام 2007، ثم فُككت. [ 23 ] [ 24 ]
بحيرة كونستانسD-LZZRزيبيلين إن تي N07-10020012001–2004 2012–حتى الآنبيعت إلى اليابان عام 2004، ثم أعيد بيعها إلى DZR عام 2011. أعيد بناؤها لتصبح -101. تم تغيير رمز النداء إلى D-LZFN. في الخدمة [ 20 ].
بادن-فورتمبيرغD-LZZFزيبيلين إن تي N07-10020032003–حتى الآنتم إخراجها من الخدمة وتفكيكها. [ 20 ]
يوريكاD-LZNTزيبيلين إن تي N07-10020082008–2012تم منحها خيار لشركة Airship Ventures. تم إيقافها عن الخدمة في عام 2012، وتم تفكيكها. أعيد بناؤها كطائرة -101 في عام 2019، وهي في الخدمة مع DZR [ 25 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ ساشا هيسلر: مفاهيم أخف من الهواء: مركبات أخف من الهواء. نظرة عامة . دار نشر GRIN، 2010، رقم ISBN 978-3-640-599240ص 6
  2. ↑ مسارات وجداول قطارات DZR مؤرشفة بتاريخ 9 يوليو 2012 على موقع Wayback Machine (باللغة الإنجليزية) ، تم استرجاعها بتاريخ 30 يونيو 2012
  3. ↑ ملخص شركة دويتشه زيبيلين ريديري المحدودة، مؤرشف بتاريخ 2012-07-02 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، 2011، تم استرجاعه في 30 يونيو 2012
  4. ↑ دان غروسمان: "ديلاج: أول شركة طيران في العالم"، 16 نوفمبر 2009 على airships.net تم استرجاعه في 30 يونيو 2012.
  5. ^ هانز فون شيلر: زيبلين، Wegbereiter des Weltluftverkehrs. كيرشباوم فيرلاغ، باد جوديسبيرج 1966.
  6. ↑ غيوم دي سيون: زيبيلين!: ألمانيا والمنطاد، 1900-1939. بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 2007، ISBN 978-0801886348الصفحات 186-187
  7. 1 2 3 4 دان غروسمان: “دويتشه زيبلين-ريديري (DZR)”، 25 يناير 2010 في airships.net ، تم استرجاعه في 30 يونيو 2012.
  8. ^ ب. كلاينهاينز: يموت زيبلين الكبير. Die Geschichte des Luftschiffbaus. الطبعة الثالثة المنقحة. برلين سبرينغر، 2005. ISBN 3-540-21170-5
  9. ↑ جو غارنر، والتر كرونكايت: نقاطع هذا البث. الطبعة الثالثة. دار سورس بوكس، 2002، رقم ISBN 978-1-570719745ص 2.
  10. ↑ سيون، ص 188
  11. ^ إيه سي بيرجمان: CargoLifter: Wie alles beginn ، برلين، 2001. ص 59.
  12. 1 2 مانفريد باور، جون دوغان: LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt. متحف زيبلين، فريدريشهافن 1998، ISBN 3-926162-79-1.
  13. ^ إل تيتيل: LZ 129 “هيندنبورغ”. المراجعة الرابعة، متحف زيبلين فريدريشهافن 1997، ISBN 3-926162-55-4
  14. ↑ آن ماكجريجور: "كارثة هيندنبورغ: السبب المحتمل" (فيلم وثائقي). إنتاج شركة مون دانس فيلمز/قناة ديسكفري. تاريخ البث: 2001.
  15. ↑ ريتشارد دبليو. بوليت: تاريخ جامعة كولومبيا في القرن العشرين. نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا، 1998، رقم ISBN 978-0-231076289الصفحات 409-410
  16. ↑ رون ميلر: الطائرات المتطرفة: سلسلة العجائب المتطرفة. (هاربر كولينز، 2007) ISBN 978-0-060891411ص 131-2
  17. ↑ سيون، ص 200
  18. ↑ سيون، ص 202
  19. ↑ روبرت م. كين: النقل الجوي، 1903-2003، الطبعة الرابعة عشرة. كيندال هانت، 2003. ISBN 978-0-787288815الصفحات 39-40
  20. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ تاريخ منطاد زبلين NT مؤرشف بتاريخ ٧ نوفمبر ٢٠١٢ في Wayback Machine ، شركة زبلين لتكنولوجيا الطيران المحدودة وشركائها المحدودة، ٢٠١١
  21. ^ Erste Teile für neuen Zeppelin NT montiert أرشفة 2012-10-20 في آلة Wayback .، بيان صحفي من DZR (بالألمانية) ، 13 يوليو 2011
  22. ↑ بروير، جي. دانيال. تكنولوجيا الطائرات الهيدروجينية. بوكا راتون، فلوريدا: مطبعة سي آر سي، 1991. ISBN 0-8493-5838-8ص 2.
  23. ↑ تم الاطلاع على معلومات عن طائرة D-LZZF Friedrichshafen على موقع airliners.net بتاريخ 30 يونيو 2012.
  24. ↑ "صورة لطائرة المنطاد زبلين LZ N07-100" . تم الاطلاع عليها في 19 فبراير 2012 .
  25. ↑ أوقفت شركة Airship Ventures عمليات الطيران ، Air Ship Ventures، 14 نوفمبر 2012.