زيبيلين إن تي

سلسلة زبلين NT هي عائلة من المناطيد شبه الصلبة ، تجمع بين مبادئ تصميم المناطيد الصلبة والمناطيد الهوائية . ^{[ 7 ]} يبلغ طول زبلين N07، وهو النموذج الأساسي والأكثر شيوعًا حتى الآن، 75 مترًا (246 قدمًا) ، بحجم 8225 مترًا مكعبًا (290500 قدم مكعب ) . ^{[ 1 ] [ 8 ]} وبالتالي، فهي أصغر حجمًا بكثير من مناطيد زبلين القديمة، التي بلغ حجمها الأقصى 200000 متر ^مكعب (7100000 قدم مكعب ) ، مثل منطاد LZ 129 هيندنبورغ . علاوة على ذلك، تُنفخ هذه المناطيد حصريًا بغاز الهيليوم النبيل غير القابل للاشتعال ، بدلًا من الهيدروجين . ^{[ 9 ] [ 10 ]}      

صُممت منطاد زبلين NT بعد أكثر من 60 عامًا من بناء الجيل الأخير من مناطيد زبلين، مستفيدةً من التطورات في علم المواد والتصميم بمساعدة الحاسوب ، ويُزعم أنها تتغلب على بعض عيوب المناطيد التقليدية من حيث القدرة على المناورة والسلامة والتكلفة. ^{[ 7 ]} وعلى وجه الخصوص، يوفر نظام الدفع مستوى أمان أعلى بكثير. ^{[ 7 ]} في العمليات الاعتيادية مع الحمولة القصوى، لا تُولّد خلايا الغاز الرافعة قوة طفو كافية لجعل المنطاد أخف من الهواء. ويتم التغلب على قوة الطفو السلبية باستخدام قوة المحرك. قد تتغير قوة الطفو عند السفر بحمولة مُخفّضة وخزانات وقود فارغة جزئيًا، ولكن عادةً ما يبدأ منطاد زبلين NT رحلته بقوة صافية هابطة تبلغ حوالي 3000 نيوتن (670 رطلًا) ؛ وفي الرحلات الطويلة، قد يصبح المنطاد أخف من الهواء إذا استُهلك جزء كبير من وقوده. 

يبلغ مدى هذا التصميم عادةً حوالي 900 كيلومتر (560 ميلًا) ، ويصل إلى سرعات قصوى تبلغ 125 كيلومترًا في الساعة (78 ميلًا في الساعة) . ويمكن الوصول إلى سرعة الطيران القياسية البالغة 70 كيلومترًا في الساعة (43 ميلًا في الساعة) للرحلات السياحية باستخدام المروحة الخلفية فقط. ويبلغ ارتفاع التشغيل القياسي 300 متر (980 قدمًا) ، ولكن يمكن الوصول إلى ارتفاع يصل إلى 2600 متر (8500 قدم) . ويبلغ الحد الأقصى المسموح به لوزن الإقلاع 10960 كيلوغرامًا (24160 رطلًا) ، مع حمولة تبلغ 1900 كيلوغرام (4200 رطل) . كما يمكن تركيب نظام طيران طويل المدى لزيادة المدى ومدة الطيران. ^{[ 3 ]}           

منطاد زبلين NT هو منطاد شبه صلب . وهو يختلف عن مناطيد زبلين الأصلية ذات الهيكل الصلب، وكذلك عن المناطيد غير الصلبة. يحتوي على دعامة مثلثة داخلية مصنوعة من البلاستيك المقوى بالجرافيت، وثلاثة عوارض طولية من الألومنيوم الملحوم تربط العناصر المثلثة على طول الهيكل. ^{[ 11 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم شد الهيكل بحبال من الأراميد لزيادة صلابته. جميع المكونات الرئيسية، مثل المحركات وكابينة التحكم وزعانف التوجيه، مثبتة على الهيكل؛ مما يسمح بالحفاظ على القدرة على المناورة حتى في حالة فقدان ضغط الغلاف. يبلغ وزن الهيكل بأكمله حوالي 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . ^{[ 8 ] [ 10 ]} 

يحتوي الغلاف على غاز الهيليوم الأخف من الهواء، والذي يمنح المنطاد قدرته على الطفو. في مناطيد زبلين التاريخية، كانت خلايا الغاز منفصلة عن الهيكل؛ أما في منطاد زبلين NT، فيعمل الغلاف كهيكل للطائرة وخلايا غاز في آن واحد. وهو مصنوع من ثلاث طبقات : طبقة واحدة محكمة الإغلاق من مادة تيدلار (PVF)، وطبقة من نسيج البوليستر لتوفير الثبات، وطبقة من البولي يوريثان مناسبة للحام البلاستيكي تعمل على ربط ألواح الطبقات المنفصلة. وللحفاظ على شكله الخارجي، يُحافظ على ضغط زائد طفيف يبلغ حوالي 5 مليبار (0.073 رطل لكل بوصة مربعة) داخل الهيكل. وكما هو الحال في المناطيد الهوائية ، يُحافظ على الضغط الداخلي ثابتًا على جميع ارتفاعات الطيران باستخدام بالونات . يبلغ الحجم الإجمالي لهذه البالونات 2000 متر مكعب (71000 قدم مكعب ) . ^{[ 10 ] [ 12 ]}   

تحتوي الأسطح الخارجية لمنطاد زبلين NT على نقاط تثبيت متعددة للمعدات، بما في ذلك نقاط تثبيت صلبة متعددة لتركيب كاميرات يصل  وزنها إلى 65 كجم؛ ويمكن تركيب ذراع اختياري في مقدمة المنطاد لتركيب أجهزة استشعار أو مجسات علمية. كما يمكن تعليق الحمولات أسفل المنطاد باستخدام خطاف شحن عبر فتحة أرضية المقصورة. ^{[ 13 ]} ونظرًا لاختلاف مركز الثقل وموقع المقصورة، تم تركيب مجموعتين من عجلات الهبوط غير القابلة للسحب أسفل المنطاد، حيث تُثبّت المجموعة الأمامية مباشرةً أسفل المقصورة، بينما تُثبّت المجموعة الخلفية على الهيكل الأساسي نفسه. ^{[ 14 ]}

تُزوَّد أنظمة دفع منطاد زبلين NT بثلاثة محركات طيران من طراز Textron Lycoming IO-360 بوكسر، بقوة 147 كيلوواط (197 حصانًا) ، تعمل بوقود الطائرات القياسي . تُركَّب هذه المحركات على جانبي ومؤخرة هيكل المنطاد لتحقيق الكفاءة المثلى؛ كما يُحسِّن هذا الترتيب راحة الطيران بفضل انخفاض مستوى ضوضاء واهتزاز المراوح. ^{[ 10 ]} بالإضافة إلى الدفع، يُوفِّر كل محرك القدرة على المناورة عبر مراوحه الدوّارة؛ فالمحركان الأماميان مُجهَّزان بمراوح قابلة للإمالة تعمل هيدروليكيًا ، وعادةً ما تكون أفقية، ولكن يُمكن تدويرها 90 درجة للأعلى أو 30 درجة للأسفل، بينما يُشغِّل المحرك الخلفي مروحة جانبية ثابتة. ^{[ 10 ] [ 15 ]} كل محرك مُزوَّد بخزانات وقود وأنظمة إمداد منفصلة، ​​تعمل عادةً بشكل مستقل عن بعضها البعض. ^{[ 16 ]} 

يُزعم أن المراوح الدوارة قد منحت منطاد زبلين إن تي خصائص طيران غير عادية، مثل القدرة على التحليق بدقة، والطيران للخلف، والإقلاع عموديًا، والدوران حول محوره. تسمح وظيفة المراوح الدوارة لمنطاد زبلين إن تي بتنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط بالكامل في المستوى العمودي. خلال هذه العمليات، لا يتطلب الأمر سوى ثلاثة أفراد أرضيين، مما يقلل التكاليف ويختصر أوقات الانتظار. ^{[ 10 ] [ 17 ]} في عام 2010، اكتمل تطوير مروحة محسّنة قادرة على العمل بهدوء أكبر. ^{[ 3 ]}

بدلاً من أربعة زعانف توجيه ومصاعد مثبتة على ذيل المنطاد، يستخدم منطاد زبلين إن تي ثلاث زعانف متطابقة فقط؛ زعنفة واحدة مثبتة في الأعلى، بينما تقع الزعانف الأخرى بزاوية 120 درجة على جانبيها. ^{[ 18 ]} لا يوفر هذا التصميم الوزن فحسب، بل يُعوض أيضًا فقدان إحدى الزعانف بالزعانف المتبقية. زُودت الدفات المتوازنة ديناميكيًا بمحركات كهربائية مستقلة. ^{[ 18 ]}

تم تجهيز قمرة قيادة منطاد زبلين NT، التي تتسع لشخصين، بأنظمة إلكترونيات طيران حديثة، وتوفر مستويات رؤية خارجية مماثلة لتلك الموجودة في المروحية. وتعتمد أدوات التحكم في الطيران على تقنية التحكم الإلكتروني لتقليل الجهد البدني المبذول من قبل الطيار، فضلاً عن تمكين تنفيذ مناورات دقيقة؛ حيث يستخدم الطيار عصا تحكم واحدة لتوجيه المنطاد في الأبعاد الثلاثة. ^{[ 10 ] [ 19 ]} منطاد زبلين NT معتمد للعمليات التي يقوم بها طيار واحد؛ وغالبًا ما يشغل المقعد الثاني مضيفة طيران أثناء الرحلات السياحية. ^{[ 20 ]} يمكن ربط عناصر إلكترونيات الطيران في المنطاد، بما في ذلك أنظمة الملاحة والاتصالات وبيانات الهواء، مباشرةً بأنظمة دعم المهمة؛ كما يوجد نظام طاقة كهربائية إضافي بقدرة 8 كيلو فولت أمبير. ^{[ 13 ]} في أوائل عام 2012، وقّعت شركتا ZLT وجوديير اتفاقية لاستبدال أجهزة القياس وأنظمة العرض في منطاد زبلين NT، وتحديث قمرة القيادة لتشمل قمرة قيادة زجاجية . ^{[ 21 ]}

يتسع الطراز الأساسي من منطاد زبلين NT لـ 12 راكبًا بالإضافة إلى طاقم مكون من فردين؛ كما أنه قادر على حمل حمولات تصل إلى 1900 كيلوغرام (4200 رطل) . في المقابل، كانت تصاميم زبلين الأصلية تحمل أكثر من مئة راكب وطاقم، بنسبة متقاربة بين عدد الركاب وأفراد الطاقم. ^{[ 22 ]} زُوّد منطاد زبلين NT بهيكل مقصورة متغير، مما يسمح بتغييره بسرعة لأغراض ومهام متنوعة. ^{[ 10 ]} يتم الدخول والخروج من المقصورة لكل من البضائع والركاب عبر زوج من الأبواب المفصلية الكبيرة على مستوى الأرضية. ^{[ 20 ]} في حالة تكوين الركاب، يمكن تركيب ما يصل إلى 13 مقعدًا مزودة بأحزمة أمان ، بالإضافة إلى أنظمة تدفئة/ تكييف ، ومطبخ صغير ، ودورة مياه في الجزء الخلفي من المقصورة؛ كما توجد نوافذ كبيرة بانورامية توفر إطلالات خلابة على الخارج. ^{[ 9 ] [ 23 ]} ومن بين تكوينات المقاعد المتاحة، تتوفر أيضًا تصميمات فاخرة لكبار الشخصيات . بدلاً من ذلك، يمكن تركيب معدات المهمة في منطقة المقصورة. ^{[ 24 ]}  

كان من المقرر استخدام النموذج الأولي من منطاد زبلين NT (SN 01)، D-LZFN، في فريدريشهافن ، لتدريب الطيارين على رحلات خاصة ولتقديم عروض. خلال مهرجان أكتوبر عام 2002، استُخدم منطاد زبلين NT لإجراء تجارب لاسلكية ضمن مشروع نظام غاليليو الأوروبي لتحديد المواقع، لصالح المركز الألماني لأبحاث الفضاء ووكالة الفضاء الأوروبية . وكان من المخطط استخدام جميع المناطيد اللاحقة تجاريًا أو بيعها. وتخليدًا لذكرى أيام بريد زبلين ، خُطط لعدد من الرحلات لنقل البريد. وفي يوم الأربعاء الموافق 27 أكتوبر 2004، في فريدريشهافن بألمانيا، سجل ستيف فوسيت وبول ستروهل الرقم القياسي العالمي للسرعة للمناطيد لمسافة كيلومتر واحد باستخدام منطاد زبلين NT. وبلغت السرعة الجديدة 111.8 كيلومترًا في الساعة (69.5 ميلًا في الساعة) ، أي بتحسن قدره 19 كيلومترًا في الساعة (12 ميلًا في الساعة) .   

ابتداءً من أواخر عام 2005، اتخذت سفينة فريدريشهافن من جوانينغ، وهي مدينة تعدين ألماس تقع جنوب بوتسوانا ، مقرًا لها، حيث أجرت مسحًا جيوفيزيائيًا جويًا لصالح شركة دي بيرز للتنقيب في بوتسوانا. نُقلت السفينة من أمستردام إلى كيب تاون بحرًا، ثم نُقلت جوًا إلى غابورون حيث تم تركيب جهاز قياس تدرج الجاذبية من نوع لوكهيد مارتن. ^{[ 25 ]} يقيس هذا الجهاز، المملوك والمشغل من قبل شركة بيل جيوسبيس، التغيرات في مجال جاذبية الأرض المرتبطة بتغيرات الكثافة الجيولوجية. تعتمد هذه التقنية على مقاييس التسارع، وتتأثر جودة البيانات بالاضطرابات والحركة المصاحبة عادةً لتركيبات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. توفر السفينة، التي تحلق ببطء ليلًا في هواء بارد وهادئ نسبيًا، منصة مستقرة للغاية وخالية من الاهتزازات. البيانات الناتجة قادرة على الكشف عن إشارات الجاذبية الخافتة المرتبطة بأنابيب الكيمبرلايت - مصدر الألماس - المدفونة تحت رمال صحراء كالاهاري . انتهى هذا المسح في 20 سبتمبر 2007، عندما تعرضت السفينة D-LZFN لأضرار لا يمكن إصلاحها بسبب إعصار أثناء رسوها عند الصاري. ^{[ 26 ]}

تم منح رقم التسجيل D-LZFN لاحقًا للطائرة SN 02 عند عودتها من اليابان. ^{[ 27 ]}

سُميت ثاني منطاد زبلين NT وأول نموذج إنتاجي (SN 02) باسم D-LZZR Bodensee ، وبدأت أولى رحلاتها السياحية التجارية في 15 أغسطس 2001 من قِبل شركة دويتشه زبلين ريديري (DZR). في 2 مارس 2004، باعت DZR المنطاد إلى شركة نيبون للمناطيد في اليابان. نُقلت ملكية المنطاد في يونيو 2004، وكان من المقرر أن يسلك المسار التاريخي لجولة العالم عام 1929 للمنطاد الشهير LZ127 غراف زبلين . بعد مشاكل مع السلطات الروسية (بسبب عدم وجود شهادة أمنية جوية)، تم استئجار سفينة خاصة لنقل أجزاء كبيرة من المنطاد من هولندا ، وشُحن الزبلين من إيطاليا إلى اليابان بحراً. ^{[ 28 ]} استخدمت الشركة المنطاد بشكل أساسي للجولات السياحية والإعلان. في مايو 2010، وبسبب مشاكل اقتصادية واجهتها شركة نيبون للمناطيد، أُعيد المنطاد SN 02 إلى ألمانيا. استعادت السفينة اسمها القديم بودنسي واستأنفت عمليات نقل الركاب في عام 2012. ^{[ 3 ]} في شتاء 2015-2016، أعيد بناء بودنسي إلى تكوين -101، مع زيادة سعتها للركاب إلى 14. ^{[ 29 ]}

حلّقت منطاد زبلين NT الثالث (SN03) وثاني طراز إنتاجي، والذي يحمل الرمز D-LZZF، بادن-فورتمبيرغ ، لأول مرة في فبراير 2003. ويُستخدم حاليًا في خدمة نقل الركاب التجارية من قبل شركة DZR. ^{[ 3 ]} وقد طُلي بألوان شركة غوديير لموسم صيف 2010 للترويج لمشروع مشترك جديد بين غوديير وشركة زبلين لوفشيفباو، وهو الأول من نوعه منذ 70 عامًا. ^{[ 30 ]}

في يناير 2006، أعلنت شركة زيبيلين لوفشيفتكنيك المحدودة بدء بناء منطاد زيبيلين N07 الرابع. وفي عام 2007، حصلت شركة إيرشيب فنتشرز، ومقرها كاليفورنيا، على خيار امتلاكه . ^{[ 31 ]} وفي 21 مايو 2008، أكمل المنطاد الجديد رحلته الأولى. ^{[ 32 ]} وبين يوليو وسبتمبر 2008، قام المنطاد، المسجل برقم D-LZNT ، بتسيير رحلات سياحية وترفيهية فوق شرق لندن ومصب نهر التايمز من مطار بالقرب من أبمينستر ، في إسكس ، إنجلترا، للترويج لبيرة ستيلا أرتوا وحملة DrinkAware للتوعية بالاستخدام المسؤول للكحول. ^{[ 33 ]} أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة النوع لمنطاد زيبيلين N07، مما سمح له بالتحليق بشكل قانوني في الولايات المتحدة. وفي أواخر سبتمبر 2008، وصل المنطاد إلى ميناء بومونت ، تكساس. بعد ثلاثة أيام من رسوها في مطار جنوب شرق تكساس الإقليمي ، حلّقت المنطاد عبر البلاد إلى قاعدتها في مطار موفيت الفيدرالي . ^{[ 34 ] [ 35 ]} عند وصولها، سُجّلت المنطاد في الولايات المتحدة برقم N704LZ ، وأُطلق عليها اسم يوريكا (نسبةً إلى شعار ولاية كاليفورنيا). في نوفمبر 2008، بدأت شركة "إيرشيب فنتشرز" عملياتها التجارية، حيث قدّمت جولات سياحية جوية فوق منطقتي سان فرانسيسكو وخليج مونتيري ، انطلاقًا من مطار موفيت ومحطة أوكلاند. في 14 نوفمبر 2012، أوقفت "إيرشيب فنتشرز" عملياتها وأوقفت يوريكا عن الطيران . تم تفكيك يوريكا وشحنها إلى ألمانيا. ^{[ 36 ]} في الفترة 2019-2020، أُعيد بناء المنطاد D-LZNT وفقًا لمعيار N07-101، وأُعيد إلى الخدمة، مع مقصورة جديدة كليًا تتسع لـ 16 راكبًا وطاقمًا. ^{[ 37 ]}

في 3 مايو 2011، أكدت شركة جوديير عزمها على استئناف شراكتها مع شركة زيبيلين بعد انقطاع دام سنوات. وقد طلبت جوديير ثلاث مناطيد من طراز زيبيلين NT LZ N07-101، مع خطط لبدء تشغيلها في يناير 2014. ^{[ 38 ] [ 39 ]} يُعدّ زيبيلين NT خليفةً لمنطاد جوديير غير الصلب، GZ-20، الذي ظهر في إعلانات الشركة. أُزيح الستار عن أول منطاد لجوديير، وينغفوت وان ، ^{[ 40 ]} في 14 مارس 2014، وهو متمركز حاليًا في بومبانو بيتش، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية. أما المنطاد الثاني، وينغفوت تو، فقد قام برحلته التجريبية الأولى في 12 مارس 2016، وهو متمركز في كارسون، كاليفورنيا . ^{[ 41 ]} قامت المنطاد الثالث، وينغفوت ثري، برحلتها الأولى في 25 يونيو 2018، وسيتم تثبيته بشكل دائم في بلدة سافيلد، أوهايو . ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

في يناير 2001، أسست شركة ZLG شركة Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) (وتعني بالألمانية شركة الشحن الألمانية لزيبيلين ) كشركة تابعة لها. ومنذ 15 أغسطس 2001، بدأت DZR بتقديم جولات سياحية جوية باستخدام عدد من مناطيد زيبيلين NT؛ وفي يونيو 2010، تم نقل الراكب رقم 100,000، بعد أقل من تسع سنوات من بدء العمليات التجارية. ^{[ 3 ]} وفي مارس 2004، أصبحت DZR أول شركة في العالم تحصل على شهادة اعتماد كمدرسة طيران للمناطيد، حيث قدمت هذه الخدمات في البداية لشركة نيبون اليابانية للمناطيد. ^{[ 3 ]}