مترولينك (دبلن)

v ت هـ مترو نورث
بيلينزتاون ليسينهال مصب النهر السيوف فوسترستاون مطار دارديستاون نورثوود باليمون جامعة مدينة دبلن جادة غريفيث درومكوندرا ماتير ساحة بارنيل جسر أوكونيل سانت ستيفنز جرين
[ 10 ]

تعود الفكرة الأصلية لخطّي مترو دبلن إلى تقرير "منصة التغيير" الصادر في نوفمبر 2001 عن مكتب النقل في دبلن، والذي أصبح الآن جزءًا من هيئة النقل الوطنية . ^{[ 11 ]} كان الهدف من التقرير وضع استراتيجية نقل متكاملة لمنطقة دبلن الكبرى. وقد حدد مكتب النقل في دبلن في تقريره خططًا لثلاثة خطوط مترو. الخط الأول هو خط شمالي-جنوبي يمتد من سوردز إلى شانغاناغ مرورًا بمطار دبلن ، وفينغلاس ، وبرودستون ، ومركز المدينة ، ورانلاغ ، وسانديفورد، وشيريوود . أما الخط الثاني فيربط تالاغت ويست بتالاغت ، ثم يمتد عبر الضواحي الجنوبية الغربية لدبلن وصولًا إلى مركز المدينة. بينما يسير الخط الثالث بشكل دائري، مع فرع من خط سوردز-شانغاناغ عند فينغلاس، ثم يمتد عبر بلانشاردستاون وكلوندالكين إلى تالاغت ، حيث يتصل بالخط الأول. ^{[ 11 ]}

استقبل مطار دبلن أكثر من 21 مليون مسافر في عام 2006. وكان من المتوقع أن ينمو هذا الرقم بسرعة (كما حدث بالفعل ليصل إلى 27.9 مليون مسافر بحلول عام 2016). ^{[ 12 ]} ونتيجة لذلك، حددت هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا (TII) إنشاء خط نقل عام متوسط ​​السعة إلى مطار دبلن كأحد أهم الثغرات في شبكة السكك الحديدية في دبلن. وقد طُرح خياران كحل لهذه المشكلة:

• تحفيز خط DART الحالي إلى مطار دبلن، على النحو الذي اقترحه Iarnród Éireann .
• نظام مترو يمتد من سوردز عبر مطار دبلن وصولاً إلى وسط المدينة، بما يتماشى مع اقتراحات هيئة النقل الوطنية.

برز خيار المترو كخيار مفضل، إذ وفّر وصلة إلى المطار ووصلة نقل يومية للركاب. وقد وصفته هيئة النقل الأيرلندية (TII) بأنه "وصلة نقل مهمة لمجتمعات ومؤسسات شمال مدينة ومقاطعة دبلن". ^{[ 13 ]} واعتُمدت خطّا مترو الشمال (من سوردز إلى سانت ستيفنز غرين) ومترو الغرب كسياسة حكومية مع إطلاق برنامج النقل 21 في عام 2005.

نشرت وكالة مشتريات السكك الحديدية ثلاثة مسارات محتملة لخط مترو نورث في فبراير 2006. كان المسار الأول يمر عبر فينغلاس مستفيدًا من مسار سكة حديد برودستون السابق . أما المسار الثاني فكان يمر عبر باليمون ، وقد اعتُمد في النهاية كمسار نهائي. بينما كان المسار الثالث يمر عبر وايتهول . بعد التشاور مع الجمهور، أعلنت الوكالة في أكتوبر 2006 ^{[ 14 ]} عن اختيارها مسارًا يُعرف باسم "المسار المشترك بين الشرق والوسط" يمر عبر باليمون. وفي مارس 2008، أصدرت الوكالة مسارًا مُحدّثًا بعض الشيء، مع تغييرات في أسماء المحطات المقترحة، وتعديلات على مواقعها، وتفاصيل عن مسارات القطارات السطحية والمترو المقترحة عبر سوردز. ^{[ 15 ]}

في 22 مارس 2007، بدأت هيئة النقل الأيرلندية (TII) إجراءات التوريد لمشروع مترو نورث. وفي أكتوبر من العام نفسه، أعلنت عن قائمة مختصرة تضم أربعة تحالفات مهتمة ببناء المشروع. ونُشرت مسودات بيانات تقييم الأثر البيئي في أوائل عام 2008. وفي 17 سبتمبر 2008، تقدمت هيئة السكك الحديدية الأيرلندية (RPA) بطلب للحصول على ترخيص بناء خط سكة حديد من مجلس التخطيط الأيرلندي (An Bord Pleanála). ^{[ 16 ]} وعُقدت جلسات استماع شفهية خلال عامي 2009 و2010. ^{[ 17 ]} وفي 5 أكتوبر 2011، منح مجلس التخطيط الأيرلندي (An Bord Pleanála) مشروع مترو نورث ترخيصًا بالتخطيط. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

تكهنت وسائل الإعلام بتأجيل مشروع مترو الشمال إلى أجل غير مسمى في 12 أغسطس 2011، عقب مراجعة أجراها ليو فارادكار ، وزير النقل والسياحة والرياضة آنذاك . وقد تأكد هذا الأمر في 10 نوفمبر 2011. ^{[ 20 ]}

في سبتمبر 2015، أُعلن عن إعادة إطلاق مشروع مترو نورث، مع تحديد موعد افتتاح مُعدّل في عام 2027. ^{[ 21 ]} وفي سبتمبر 2021، أشار ممثلو الحكومة إلى أن هدف عام 2027 لن يتحقق، وأنه "من غير المرجح تحقيقه على الإطلاق"، ^{[ 22 ]} مع توقعات بعض التقارير بأن أعمال البناء لن تبدأ قبل عام 2027. ^{[ 23 ]} وعلى الرغم من إدراج المشروع في "خطة التنمية الوطنية 2021-2030"، إلا أن الخطة لم تتضمن أي مواعيد نهائية لإنجاز المشروع المقترح. ^{[ 24 ]}

في 22 مارس 2018، أعلنت هيئة النقل الوطنية عن مقترحات مُعدّلة لخط مترو نورث السابق، والذي يُسمى الآن مترولينك. ^{[ 25 ]} تضمن المقترح المُعدّل محطة تبادل جديدة في غلاسنيفين لخدمات DART+ West و South West المُخطط لها ، ومحطة تبادل مع خدمات DART في شارع تارا، ونفقًا أحادي المسار بدلًا من نفقين، وتشغيلًا بدون سائق، وأبوابًا زجاجية على الأرصفة . ^{[ 26 ]}

كان المقترح الأولي لعام ٢٠١٨ يقضي بتمديد الخط جنوبًا من شارلمونت إلى سانديفورد، واستبدال جزء من خط لواس الأخضر بخدمات المترو. ^{[ ٢٧ ]} وبعد معارضة الإغلاق المحتمل للخط الأخضر أثناء عملية التحويل، ^{[ ٢٨ ]} نُشرت خطط مُعدّلة في مارس ٢٠١٩، وبموجبها تمتد المرحلة الأولى من سوردز إلى شارلمونت، مع تأجيل تطوير الخط الأخضر. ^{[ ٢٩ ]}

بدأت عمليات الحفر التجريبية للآبار في ديسمبر 2019. ^{[ 30 ]} عيّنت هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا (TII) شركة الاستشارات الهندسية SNC-Lavalin كمستشار للعمليات في مارس 2020. ^{[ 31 ]} تم تقديم طلب أمر السكك الحديدية في سبتمبر 2022. ^{[ 32 ]}

في مايو 2025، أفيد بأن طرح مناقصات أعمال البناء قد يبدأ في عام 2026، مع احتمال بدء الأعمال في عام 2028. ^{[ 33 ]} مُنحت رخصة التخطيط في أكتوبر 2025. ^{[ 34 ]} دخل أمر السكك الحديدية حيز التنفيذ في يناير 2026. ^{[ 35 ]} قُدِّم طعن قضائي من قبل سكان رانيلاغ في نوفمبر 2025، ^{[ 36 ]} ولكن تم سحبه في ديسمبر 2025 بعد الوساطة. ^{[ 37 ]}

في يونيو 2026، أشار وزير النقل دارا أوبراين إلى إمكانية افتتاح الخط على مراحل "بدءًا من شمال سوردز، وصولًا إلى مركز مدينة دبلن". وقد نوقش سابقًا نهجٌ تدريجيٌّ كوسيلةٍ لإدارة التكاليف والتعقيدات اللوجستية. ^{[ 38 ]}

يشير موقع المشروع الإلكتروني إلى أن تطويره قد يستغرق من ست إلى ثماني سنوات لإتمامه بمجرد الحصول على الموافقات اللازمة من أمر السكك الحديدية ودراسة الجدوى الحكومية وبدء أعمال البناء. ^{[ 9 ]} وفي حديثه لصحيفة صنداي إندبندنت في يونيو 2026، أفادت التقارير أن وزير النقل دارا أوبراين "تعهد" بأن المشروع "سيبدأ العمل فيه في أغسطس المقبل [2027]" وأن أعمال البناء قد تبدأ في عام 2028. ^{[ 38 ]} وحتى عام 2026، لم يتم تأكيد موعد الافتتاح الرسمي.

في يوليو 2025، بدأت هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا مناقشة العقود مع مقدمي العطاءات المحتملين. ^{[ 39 ]} تم تحديد ثلاث مجموعات عقود رئيسية: حزمة الأعمال المدنية الشمالية، وحزمة الأعمال المدنية الجنوبية بما في ذلك حفر الأنفاق، وحزمة التصميم والبناء والتمويل والتشغيل والصيانة التي تغطي عربات السكك الحديدية والمحطات وأنظمة السكك الحديدية والعمليات والصيانة.

في سبتمبر 2025، أعلن تحالف من الشركات يضم ألستوم ، وجون لاينغ ، ومجموعة إف سي سي ، وميريديام، ومجموعة آر إيه تي بي، أنهم سيتقدمون بعطاءات للحصول على عقود. ^{[ 40 ]}

في نوفمبر 2025، وافقت الحكومة الأيرلندية على مقترح سياسي لإنشاء هيئة تنفيذية قانونية متخصصة لمشروع مترولينك، تعمل تحت إشراف وزير النقل وتتولى مسؤولية تنفيذ المشروع. ^{[ 41 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، دعت هيئة النقل الأيرلندية (TII) إلى تقديم عروض لعقد خدمات دعم شريك تنفيذ البرنامج، والذي يهدف إلى دعم عمليات الشراء والتنفيذ للمشروع لمدة 12 عامًا تقريبًا. ^{[ 42 ]}

في فبراير 2026، بدأت عملية تقديم العطاءات لعقدي تصميم وبناء مشروعَي M401 وM402 للأعمال المدنية، بقيمة 4.6 مليار يورو و3.3 مليار يورو على التوالي. يغطي مشروع M401 الجزء الجنوبي من شارلمونت إلى نورثوود، بينما يغطي مشروع M402 الجزء الشمالي من نورثوود إلى إستواري. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في مايو 2026، أطلقت هيئة النقل الأيرلندية (TII) عملية شراء عقد M500 للتصميم والبناء والتمويل والتشغيل والصيانة، بقيمة 7.3 مليار يورو، والذي يغطي عربات القطارات، وأنظمة الإشارات، وأعمال السكك الحديدية، وتجهيز المحطات، وأنظمة السكك الحديدية، والمستودع، ومركز التحكم بالعمليات، وتوفير مواقف السيارات، بالإضافة إلى 25 عامًا من التشغيل والصيانة. ^{[ 1 ] [ 45 ]}

استحوذت هيئة النقل الأيرلندية (TII) على موقع سينما كارلتون السابقة في يوليو 2026، لاستخدامه كمحطة شارع أوكونيل. ^{[ 46 ]}

يشمل المسار قسمين منفصلين من الأنفاق المحفورة: نفق مطار بطول 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) أسفل مطار دبلن، ونفق مدينة بطول 9.4 كيلومتر (5.8 ميل) يمتد من نورثوود إلى جنوب شارلمونت. من المخطط أن يكون كلا النفقين أحادي المسار، بقطر داخلي 8.5 متر (28 قدمًا) . كما يُخطط لإنشاء أنفاق إضافية للإخلاء والتدخل في مطار دبلن، وجنوب شارلمونت، وحديقة ألبرت كوليدج. من المخطط أن يستخدم الخط مسارين مزدوجين بتقنية الألواح الخرسانية . ^{[ 3 ]}      

شمال مطار دبلن، يُقترح أن يمتد الخط بمزيج من الهياكل السطحية، والهياكل المحفورة، والهياكل المغطاة، والهياكل ذات المقطع العرضي على شكل حرف U. وتُخطط الأجزاء السطحية بشكل رئيسي شمال المطار وحول تقاطع الطريق السريع M50، بينما تُستخدم الأجزاء المحفورة الضحلة على طول جزء كبير من ممر الطريق R132 وحول دارديستاون. ^{[ 3 ]} تشمل الهياكل المرتفعة الرئيسية جسرًا بطول 261 مترًا (856 قدمًا) فوق نهري برودميدو وورد، وجسرًا بطول 99 مترًا (325 قدمًا) فوق الطريق السريع M50 . ^{[ 48 ]}    

طُوِّرَ التصميم المفاهيمي لمحطات مترولينك من قِبَل شركة غريمشو للهندسة المعمارية، وطُبِّقَ من قِبَل شركة IDOM . ^{[ 49 ]} من المُخطَّط أن يضم الخط محطة سطحية واحدة في إستواري، وأربع محطات مُحتجَزة في سيتاون، وسوردز سنترال، وفوسترستاون، ودارديستاون؛ و11 محطة تحت الأرض في مطار دبلن، ونورثوود، وباليمون، وكولينز أفينيو، وغريفيث بارك، وغلاسنيفين، وماتر، وأوكونيل ستريت، وتارا، وسانت ستيفنز غرين، وشارليمونت. ^{[ 48 ]} من المُخطَّط أن يبلغ طول جميع الأرصفة حوالي 65 مترًا (213 قدمًا) . ^{[ 3 ]} كما من المُخطَّط أن تُغطِّي أبوابٌ زجاجيةٌ كاملة الارتفاع الأرصفة بالكامل. ^{[ 3 ]}  

تعتزم شركة مترولينك استخدام قطارات ذات أرضية مرتفعة، يبلغ طولها حوالي 64 مترًا (210 قدمًا) وعرضها 2.65 مترًا (8.7 قدمًا) ، تسير على سكة حديدية قياسية . ومن المتوقع أن يحمل كل قطار ما يصل إلى 500 راكب، أي ما يصل إلى 20,000 راكب في الساعة في كل اتجاه. وتشير وثائق مشروع مترولينك إلى أن القطارات، التي قد يصل عددها إلى 40 قطارًا، ^{[ 4 ]} ستحتوي على 12 بابًا مزدوجًا على كل جانب من جوانب القطار المكون من ثلاث عربات، مع سرعة تصميم وتشغيل تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . ^{[ 3 ]}      

من المخطط أن يكون مترولينك خط سكة حديد كهربائي بالكامل يعمل بتيار مستمر 1500 فولت. ^{[ 2 ]} ومن المقرر تزويده بالطاقة الكهربائية من الشبكة الوطنية عبر وصلتين عاليتي الجهد 110 كيلوفولت تيار متردد، في بوابة مطار دبلن الشمالية ومستودع دارديستاون. ^{[ 3 ]}

ستستخدم الأجزاء المكشوفة من المسار خطوطًا علوية، بينما ستستخدم الأنفاق والمستودع عمومًا قضبان توصيل علوية صلبة . من المخطط أن يكون الارتفاع الاسمي لسلك التلامس 4.5 متر (15 قدمًا) . ^{[ 3 ]}  

في عام 2006، دعا إيمون رايان ، المتحدث باسم حزب الخضر لشؤون النقل آنذاك ، إلى تمديد الجزء تحت الأرض من مترو نورث جنوبًا إلى بيتشوود ، حيث سيظهر على السطح ويوفر وصلة مباشرة بخط لواس الأخضر . ^{[ 55 ]} وقد صُمم خط لواس الأخضر، الذي بُني معظمه على مسار خط سكة حديد شارع هاركورت السابق ، للسماح لقطارات المترو بالعمل عليه. ^{[ 56 ]}

في استراتيجية النقل التابعة لهيئة النقل الوطنية لمنطقة دبلن الكبرى للفترة 2016-2035 ، اقتُرح تمديد نفق مترو الشمال جنوبًا ليلتقي بخط لواس الأخضر في منطقة رانيلاغ، مع تحويل الخط الأخضر إلى نظام مترو. ^{[ 57 ]} وقد أرجأت الخطط المعدلة التي نُشرت في مارس 2019 تطوير الخط الأخضر إلى ما بعد تشغيل الجزء الشمالي من مترولينك. ^{[ 29 ]}

في عام 2020، أفيد أن هيئة النقل الوطنية كانت تقيّم إمكانية توفير خدمات مترو إضافية، بما في ذلك خط جنوب غرب يخدم تيرينور وراثفارنهام ونوكليون ، أو خط جنوب شرق يخدم كلية جامعة دبلن . ^{[ 58 ]}

v ت هـ مترو ويست (مقترح)
دارديستاون هاريستاون سيلوج ميكستاون كيلدونان كابوجي أبوتستاون المجلس الوطني للإدارة بلانشاردستاون حديقة الألفية بورترزتاون وادي ليفي رولاج فونثيل كلوندالكين سانت بريجيدز نيولاندز بيلغارد حصن كولبير تالاغت إيست

كان من المقترح أن يمتد خط مترو ويست من تقاطع مع خط مترو نورث، جنوب المطار مباشرةً في سانتري، مروراً ببلانشاردزتاون ووادي ليفي وكلوندالكين، قبل أن ينضم إلى خط لواس الأحمر ليواصل طريقه نحو تالاغت. وكان من المخطط أن يكون مترو ويست فوق سطح الأرض بالكامل، بطول 25.5 كيلومتراً (15.8 ميلاً) . إلا أن التخطيط لمشروع مترو ويست توقف في سبتمبر 2011 بعد مراجعة أجراها ليو فارادكار ، وزير النقل والسياحة والرياضة آنذاك ، نظراً لعدم توفر التمويل اللازم لإنشاء خط السكة الحديد الجديد في المستقبل المنظور. ^{[ 59 ]}  

نشرت وكالة مشتريات السكك الحديدية مسارين محتملين لخط مترو ويست في يناير 2007. وأُعلن عن المسار المفضل في يوليو 2007. ^{[ 60 ]} وفي 11 نوفمبر 2008، اختارت الوكالة مسارها المفضل لمترو ويست، بما في ذلك محطات التوقف والمستودعات ومواقع مواقف السيارات. يمتد المسار المفضل لمترو ويست من تالاغت إلى مترو نورث في دارديستاون، مرورًا بكلوندالكين ووادي ليفي وبلانشاردستاون. ويتكامل المسار المخطط له مع (من الجنوب إلى الشمال) خط لواس الأحمر، وخط سكة حديد كيلدير ، وخط لواس F (إلى لوكان)، وخط سكة حديد ماينوث، وخط مترو نورث، بالإضافة إلى خدمات الحافلات المحلية. ^{[ 61 ]}

كان من المقترح أن يخدم خط مترو ويست الأجزاء الشمالية من فينغلاس عبر محطات على الطريق السريع N2 وميكستاون. عند دراسة الخيارات المتاحة لمترو ويست، نظرت وكالة مشتريات السكك الحديدية (RPA) في مسارات جنوب الطريق السريع M50 ، والتي تخدم فينغلاس بشكل مباشر. في نهاية المطاف، لم تُعتبر هذه المسارات مجدية. ^{[ 62 ]}

بحلول عام 2016، استُبعد مشروع مترو ويست من "استراتيجية النقل لمنطقة دبلن الكبرى 2016-2035" الصادرة عن هيئة النقل الوطنية . واعتبارًا من عام 2018، لم يكن من المقرر النظر في تمويل مترو ويست من قبل الحكومة إلا بعد عام 2035. ^{[ 63 ]}