خط ساحل دورهام

يعود أصل مسار خط سكة حديد ساحل دورهام الحالي إلى بعض أقدم خطوط السكك الحديدية التي كانت تعمل بالقاطرات في شمال شرق إنجلترا. أقدم جزء من الخط لا يزال قيد الاستخدام اليوم هو ذلك الذي يربط بين مفترق نورث شور ومفترق نورتون ساوث، ^{[ 3 ] [ 4 ]} والذي أنشأته شركة سكة حديد كلارنس . وكما هو الحال مع العديد من خطوط السكك الحديدية المبكرة، فقد شُيّد هذا الخط في المقام الأول لنقل الفحم من المناطق الغربية والوسطى من حقل فحم دورهام إلى نهر تيز في نورث شور (في ستوكتون ) وميناء كلارنس . وعلى الرغم من الصعوبات المالية الكبيرة، افتُتح هذا الخط لنقل المعادن في عام 1833، ولكنه لم ينقل الركاب حتى يوليو 1835، عندما تم تدشين خدمة بين كوكسو وستوكتون (كلارنس). ^{[ 3 ] [ 4 ]}

بعد افتتاح خط سكة حديد كلارنس، أُنشئ خط سكة حديد هارتلبول (HD&R) الذي كان يهدف إلى ربط مناجم الفحم المحيطة بمدينة دورهام بالساحل عند هارتلبول (بدلاً من نهر تيز). وقد أُجيز إنشاء خط سكة حديد هارتلبول بموجب قانون برلماني صدر عام 1832 ( 2 و3، ويليام 4 ، الفصل 67)، في 1 يونيو 1832، لإنشاء خط سكة حديد بطول 14 ميلاً من مورسلي (بالقرب من هوتون-لي-سبرينغ ) إلى هارتلبول، مع عدة فروع قصيرة لخدمة مناجم الفحم المحيطة بالخط. ثم حصلت الشركة على قانون برلماني آخر، هو قانون خط سكة حديد هارتلبول (فرع دورهام) لعام 1834 ( 4 و5، ويليام 4 ، الفصل 56)، الصادر في 16 يونيو 1834، والذي سمح بإنشاء فرع إضافي إلى جايلزجيت في مدينة دورهام . ^{[ 5 ]} ومع ذلك، فإن المنافسة من خطوط السكك الحديدية الأخرى ^{[ 6 ]} تعني أن الخط الرئيسي لـ HD&R لم يصل إلا إلى هاسويل ، وتم تقصير معظم فروعه أو تركها دون بناء؛ تم افتتاح الخط المختصر لحركة المعادن في 23 نوفمبر 1835 ^{[ 4 ]} وللركاب بعد أربع سنوات.

افتُتح خط سكة حديد دورهام وسندرلاند (D&SR) لنقل الركاب والمعادن بين سندرلاند تاون مور ومناجم الفحم في هيتون-لي-هول وهاسويل عام 1836، ^{[ 7 ]} مُنافسًا بذلك خط سكة حديد هارتلبول وهاسويل (HD&R) مباشرةً على نقل الفحم من الأخير. ^{[ 3 ]} مع ذلك، كان خط D&SR هو من أنشأ أول قسم هام شمالي-جنوبي من خط ساحل دورهام، وهو القسم الواقع بين تقاطع رايهوب جرانج ورايهوب . ^{[ 2 ]} وبالتعاون مع خط HD&R ، مكّن خط D&SR الركاب من السفر بين سندرلاند وهارتلبول بالسكك الحديدية لأول مرة، على الرغم من اضطرارهم لتغيير المحطات في هاسويل آنذاك. ^{[ 5 ]}

أصبح السفر بالقطار بين تاين وتيز ممكنًا بسرعة (مع ثلاث محطات تغيير) بعد افتتاح خط سكة حديد براندلينغ جانكشن بين أوكويلجيت ( غيتسهيد ) وويرماوث ( مونكويرماوث ) في 5 سبتمبر 1839 ^{[ 8 ]} ، وخط سكة حديد ستوكتون وهارتلبول بين كلارنس في بيلينغهام أون تيز ، ومحطة نهائية جديدة بالقرب من أرصفة غرب هارتلبول في 10 فبراير 1841. ^{[ 3 ]} ثم أدى افتتاح جسر هاي ليفل فوق نهر تاين في 27 سبتمبر 1849 إلى تمديد هذا الخط إلى نيوكاسل . ^{[ 9 ]}

عند افتتاحها في 15 مايو 1852، ربطت سكة حديد ليدز الشمالية ^{[ 10 ]} خط سكة حديد كلارنس مباشرةً، وبذلك وفرت للخط وصلة جنوبية. ^{[ 3 ]} بعد عام من وصول سكة حديد ليدز الشمالية إلى ستوكتون، بدأت شركة ميناء وسكة حديد غرب هارتلبول المنشأة حديثًا (والتي أصبحت الآن مالكة خطوط كلارنس) بمشاركة محطة سكة حديد ليدز الشمالية في شمال ستوكتون . ^{[ 3 ]}

كان آخر خطوط السكك الحديدية المستقلة التي أصبحت جزءًا من شركة DCL الحديثة هوتم إنشاء خط سكة حديد لندنديري (سيهام إلى سندرلاند) (LSSR) عام 1854، في المقام الأول، لتسهيل نقل الفحم منلمركيز لندنديري،وذلك بتحويل مساره منميناء سيهام(الذي أصبح عاجزًا عن استيعاب الكميات الكبيرة من الفحم التي تمر عبره) إلى الحوض الجنوبي الذي تم إنشاؤه حديثًا فيسندرلاند ^{[ 7 ]} ، وبالتالي سلك مسارًا موازيًا لخط(D&SR)شمالرايهوب. ومثل بقية خطوط السكك الحديدية المذكورة هنا،خط LSSRلاحقًا بتسيير خدمة نقل الركاب في 2 يوليو 1855 بينسيهاموهيندونبيرن. ^{[ 8 ] [ 7 ]}

v ت هـ خط ساحل دورهام
الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى إدنبرة ويفرلي مترو تاين آند وير إلى مطار نيوكاسل وسانت جيمس نيوكاسل سنترال جسر الملك إدوارد السابع وجسر المستوى العالي فوق نهر تاين غيتسهيد تقاطع غيتسهيد الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى دارلينجتون و خط وادي تاين إلى كارلايل ملعب غيتسهيد قطع هيوورث A184 بيلاو خط ليمسايد إلى ليمسايد مترو تاين آند وير إلى ساوث شيلدز و خط الشحن إلى جارو تنضم قطارات المترو إلى الخط الرئيسي سبرينغويل ( مغلق 1872 ) A194 فيلجيت A19 سكة حديد ستانهوب وتاين إلى كونسيت بروكلي وينز سكة حديد ستانهوب وتاين (للشحن) إلى تاين هارتون برانش إلى تاين إيست بولدون سيبورن خط شحن سابق إلى رصيف سندرلاند الشمالي ملعب النور هيلتون، ساوثويك و سكة حديد مونكويرماوث إلى واشنطن مونكويرماوث سانت بيتر جسر سكة حديد مونكويرماوث فوق نهر وير أرصفة سندرلاند سندرلاند مترو تاين آند وير إلى ساوث هيلتون خط دورهام-سندرلاند إلى دورهام إلفيت رايهوب إيست سيهام هول دين (خاص) سيهام ميناء سيهام موقف هاوثورن تاور ( 1936–1946 للعمال ) جسر هوثورن دين فوق هاوثورن بيرن إيزينغتون هوردن ( 2020- 1905-1964 ) جسر دينماوث فوق كاسل إيدن بيرن منجم بلاكهول بلاك هول روكس جسر كريمدون دين فوق كريموند بيك ميناء وسكة حديد هارتلبول إلى هاسويل وفيري هيل هارت هارتلبول ( HD&R ) أرصفة هارتلبول أرصفة ويست هارتلبول هارتلبول (ويست هارتلبول حتى عام 1967) سيتون كارو هارتلبول الكهربائية محطة توليد الطاقة مستودع التوصيل غريثام [ 11 ] بيلينجهام سكة حديد كلارنس (للشحن) إلى سيل ساندز بيلينغهام أون تيز ( أولاً محطة ) A19 نورتون أون تيز سكة حديد كلارنس (للشحن) إلى فيري هيل ستوكتون سكة حديد قلعة عدن إلى ويلفيلد خط وادي تيز إلى دارلينجتون جسر سورتيس للسكك الحديدية فوق نهر تيز ثورنابي ساحة فرز تيز A19 نيوبورت ( مغلق 1915 ) ميدلزبره خط وادي تيز إلى سالتبورن خط وادي إسك إلى ويتبي

عانى خط سكة حديد كلارنس من صعوبات مالية شبه مستمرة منذ بدء إنشائه، ولذا استأجرته شركة سكة حديد ستوكتون وهارتلبول الأكثر نجاحًا لمدة 21 عامًا في عام 1844، ثم أصبح الاستئجار دائمًا في عام 1851. بعد ذلك، تم دمج الشركتين رسميًا مع شركة ميناء وحوض غرب هارتلبول في 17 مايو 1853، لتشكيل شركة ميناء وسكة حديد غرب هارتلبول (WHH&R). ^{[ 3 ]}

في غضون ذلك، وكجزء من توسعها، استحوذت شركة سكة حديد نيوكاسل ودارلينجتون جانكشن على شركة سكة حديد برمنغهام (BJR) في 1 سبتمبر 1844، ^{[ 12 ]} ثم اشترت شركة سكة حديد دارلينجتون ودارلينجتون (D&SR) في عام 1846. ^{[ 13 ]} بعد اندماجها مع شركة سكة حديد شمال إنجلترا الكبرى ، أصبحت شركة سكة حديد نيوكاسل ودارلينجتون جانكشن تُعرف باسم شركة سكة حديد يورك ونيوكاسل ، واستأجرت شركة سكة حديد هارتلبول دوك آند ريلواي ( HD&R) ^{[ 5 ]} قبل أن تصبح كلتاهما جزءًا من شركة سكة حديد يورك ونيوكاسل وبيرويك (YN&BR) بموجب قانون تأجير شركة سكة حديد يورك ونيوكاسل وبيرويك (هارتلبول دوك آند ريلواي، إلخ) لعام 1848 ( 11 و12 فيكتوريا، الفصل 81) الصادر في 22 يوليو 1848. وأخيرًا، في عام 1854، تم دمج شركات YN&BR وLNR ويورك ونورث ميدلاند لتشكيل شركة سكة حديد الشمال الشرقي (NER) التي استوعبت في النهاية شركة سكة حديد غرب هاميلتون وهاميلتون ( WHH&R ) . 1865. ^{[ 3 ]} وهكذا، منذ عام 1865، كانت شركة واحدة تسيطر على الطريق بأكمله بين ميدلسبره وهارتلبول وسندرلاند ونيوكاسل، على الرغم من أن الخطوط ظلت غير متصلة إلى حد كبير.

وهكذا، شرعت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) في سلسلة من التحسينات لدمج شبكتها المجزأة بشكل أفضل. بالنسبة لخط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون (DCL) ، تمثلت إحدى أولى هذه التحسينات في إنشاء منحنى جديد لربط فرع ستوكتون التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNR) سابقًا بشبكة سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون السابقة (التي استوعبتها شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية عام 1863)، والتي تربط ميدلزبره بخطوط متجهة نحو ستوكتون وهارتلبول. ^{[ 3 ]} وبالإضافة إلى إعادة تنظيم المنحنى من الجنوب إلى الشرق عند تقاطع نورتون عام 1873، مما خفف من حدة انحنائه، ^{[ 3 ]} فقد حسّن هذا بشكل كبير من الربط بين هارتلبول وبقية منطقة تيسايد.

أُعيد تصميم المنحدر الذي يعمل بالحبال بنسبة 1 إلى 34 في هيسليدن بانك في عام 1874 لتقليل الانحدار إلى 1 إلى 52، وبالتالي تمكين تشغيل القاطرات على طول خط هارتلبول-سندرلاند بأكمله. ^{[ 5 ]}

في عام 1877، أنشأت شركة سكك حديد شمال شرق الهند (NER) خطًا فرعيًا جديدًا يربط بين خطي سكة حديد هارتلبول وهارتبول (HD& R ) وسكة حديد دنفر وسورنت (D&SR) السابقين في هاسويل، واستبدلت محطتي النهاية المنفصلتين سابقًا بمحطة عبور جديدة. ^{[ 14 ]} وفي العام نفسه، أنشأت الشركة في هارتلبول أيضًا وصلة مباشرة بين خطي سكة حديد هارتلبول وهارتبول (HD&R) السابقين، والتي تلتف حول الحافة الغربية للأحواض، لتحل محل وصلة أكثر التفافًا تمر عبرهما. ^{[ 3 ]} وقد استُبدلت محطتا النهاية لخطي سكة حديد ستوكتون وهارتلبول (Stockton and Hartlepool Railway) وخط سكة حديد هارتلبول وهارتبول (HD&R) السابقين بمحطتين جديدتين في غرب هارتلبول ( عام 1880) ^{[ 3 ]} وهارتلبول (عام 1878) ^{[ 14 ]} على التوالي.

مع ذلك، من بين هذه الخطوط التي أنشأتها شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) ، يُمكن القول إن أهمها كان خط مونكويرماوث جانكشن الذي أُنشئ عام 1879 ^{[ 15 ]} ، والذي ربط خطوط شركة دنفر وسانتفورد السابقة (D&SR) في رايهوب جرانج جانكشن بخطوط شركة بريدج وجونيور للسكك الحديدية السابقة (BJR) في مونكويرماوث . ^{[ 7 ] [ 2 ]} وقد تضمن ذلك بناء جسر مونكويرماوث للسكك الحديدية فوق نهر وير ، ومحطة جديدة في سندرلاند سنترال ، وأنفاقًا على جانبي المحطة. ^{[ 7 ]} بعد افتتاح محطة سندرلاند سنترال، تم تحويل خدمات شركتي السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) ولندن وسانتفورد وسانتفورد (LSSR) بعيدًا عن المحطات النهائية السابقة، وتركزت في موقع واحد لأول مرة. ^{[ 7 ]}

بعد إتمام تحسينات سبعينيات القرن التاسع عشر، أصبح بالإمكان تشغيل خط ساحل دورهام كخط مباشر، إلا أنه نظرًا لعدم إنشائه لهذا الغرض، فقد ظل تشغيله يمثل تحديًا. تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية في أن أي قطارات تسير بين هارتلبول وسندرلاند كانت لا تزال مضطرة للصعود أو النزول على المنحدر بنسبة 1:44 في سيتون بانك، والمنحدر المذكور سابقًا في هيسليدن بانك. ^{[ 3 ]} وللتخفيف من هذه المشكلة، وضعت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية خططًا لإنشاء خط جديد أكثر مباشرة على طول الساحل. تمت الموافقة على إنشاء هذا الخط الجديد بين منجم سيهام على خط سكة حديد لندن والجنوب والسكك الحديدية ، ومحطة هارت جانكشن على خط سكة حديد هارتلبول وسندرلاند السابق في الفترة 1894-1895. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، كان بناء هذا الخط مشروطًا بشراء شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER ) لخط سكة حديد لندنديري (من سيهام إلى سندرلاند)، ولم يتم الاتفاق على ذلك إلا بعد أن وافقت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية على دفع 387,000 جنيه إسترليني مقابل ذلك، وتمت الموافقة على الشراء بموجب قانون السكك الحديدية الشمالية الشرقية لعام 1900 ( 63 و64 Vict. c. clxiii). ^{[ 16 ]}

كان لا بد لهذا الخط الساحلي الجديد أن يعبر الوديان عند هاوثورن وكاسل إيدن وكريمدون ، مما استلزم إنشاء جسر ضخم لكل منها؛ أحد أبرز هذه الجسور، جسر هوردن (الذي يمتد فوق وادي كاسل إيدن)، يبلغ ارتفاعه 43 مترًا (141 قدمًا) من الأرض إلى مستوى السكة الحديدية، ويتكون من 10 أقواس، يبلغ طول كل منها 18 مترًا (60 قدمًا) . ^{[ 17 ]} تطلب بناء هذه الجسور فتح مصنع خاص للطوب، وفي حالة جسر هوردن، إنشاء خط نقل مؤقت بطول 240 مترًا (800 قدم) يمتد فوق الوادي. ^{[ 17 ]}   

تم افتتاح الخط في 1 أبريل 1905، مع إنشاء محطات جديدة في بلاكهول روكس وهوردن وإيزينغتون ، [ ^{18 ]} لخدمة القرى الجديدة التي تم إنشاؤها لإيواء العمال من ^مناجم الفحم الساحلية الجديدة التي نشأت بفضل توفير خط السكة الحديد.

أصبحت شركة سكك حديد شمال شرق إنجلترا ( NER ) جزءًا من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) ضمن عملية الدمج التي جرت عام 1923. ^{[ 3 ]} وعلى الرغم من بدء انخفاض حركة النقل لديها نتيجةً لمنافسة النقل البري، فقد أدخلت شركة LNER بعض التحسينات على الخط. ومن أبرز هذه التحسينات كهربة خط سكة حديد دايتون وكوليدج (DCL) الحالي بين نيوكاسل وبيلاو جانكشن، باستخدام نظام السكة الثالثة بجهد 600 فولت تيار مستمر ، وذلك ضمن امتداد نظام تاينسايد إلكتريكس إلى ساوث شيلدز ، والذي تم افتتاحه في 14 مارس 1938. ^{[ 19 ]} ومن التحسينات البارزة الأخرى خلال هذه الفترة افتتاح محطتين إضافيتين: الأولى في بلاكهول كوليري على خط سيهام إلى هارت الذي بنته شركة NER عام 1936، ^{[ 17 ]} والثانية في سيبورن على خط سكة حديد براندلينغ جانكشن السابق عام 1937. ^{[ 7 ]}

في الأول من يناير عام 1948، أصبحت سكة حديد لندن والشمال الشرقي جزءًا من سكك الحديد البريطانية المؤممة ، وانضم خط ساحل دورهام، إلى جانب خطوط أخرى في الشمال الشرقي، إلى منطقة الشمال الشرقي التابعة لها . ^{[ 20 ]} وفي وقت لاحق، دُمجت منطقة الشمال الشرقي في منطقة الشرق التابعة لسكك الحديد البريطانية في الثاني من يناير عام 1967. ^{[ 20 ]}

بحلول خمسينيات القرن العشرين، تراجعت حركة نقل الركاب والبضائع في جميع أنحاء البلاد بسبب المنافسة من النقل البري، ونتيجة لذلك، بدأت معظم خطوط السكك الحديدية الشرقية الغربية السابقة، التي تطورت منها شركة DCL، تفقد خدمات نقل الركاب. ^{[ 3 ]} وشملت عمليات الإغلاق هذه خط السكك الحديدية الداخلي من غرب هارتلبول إلى سندرلاند عبر هاسويل (الخط الرئيسي بين المدينتين حتى عام 1905)، والذي توقف عن نقل الركاب في 9 يونيو 1952. ^{[ 4 ]}

مع ذلك، لم تتأثر خطوط السكك الحديدية المركزية (DCL) نفسها بشكل كبير بعمليات الإغلاق، إلى أن بدأت تفقد محطاتها اعتبارًا من عام 1960. حتى تقرير بيتشينغ أوصى فقط بإغلاق المحطات الثلاث المتبقية بين ويست هارتلبول وسيهام . ^{[ 21 ]} حدث ذلك في 4 مايو 1964، عندما تم سحب خدمات نقل الركاب على طول هذا الجزء من الخط. ^{[ 21 ]} وفي أماكن أخرى، تم فصل التيار الكهربائي عن خط نيوكاسل - بيلاو - ساوث شيلدز في يناير 1963 ^{[ 22 ]} ، وفي وقت لاحق، تم تخفيض مستوى خدمات نقل الركاب على هذا الخط، وعلى خط السكك الحديدية المركزية (DCL) الأوسع شمال سندرلاند، إلى خدمات قطارات مدفوعة الأجر ، مما أدى إلى أن تصبح معظم المحطات الوسيطة بلا موظفين اعتبارًا من 5 أكتوبر 1969. ^{[ 20 ]}

على الرغم من هذا التدهور الواضح في خدمات الركاب، قامت شركة السكك الحديدية البريطانية بتنفيذ بعض التحسينات خلال هذه الفترة، بما في ذلك استبدال المحطة الأصلية في بيلينجهام بمحطة أحدث وأقرب إلى مركز المدينة الحديث في 7 نوفمبر 1966. ^{[ 23 ]}

استمرت حركة الشحن على الخط في الازدهار، بينما ظلت مناجم الفحم على طول الخط (وبعض الأجزاء القصيرة من الخطوط القديمة الممتدة من الشرق إلى الغرب والتي تم الاحتفاظ بها كفروع لنقل المعادن) تعمل. ونظرًا للتطور الحديث نسبيًا لمناجم الفحم الساحلية، فقد صمد العديد منها حتى أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات.

ومع ذلك، فإن تراجع صناعة الفحم البريطانية يعني أن هذه الحركة المرورية أيضًا قد فُقدت بشكل مطرد، بدءًا من توقف عمليات التعدين في منجم بلاكهول في 16 أبريل 1981 ^{[ 24 ]} وبلغت ذروتها في منجم ويرماوث في 24 نوفمبر 1993. ^{[ 25 ]}

في أوائل الثمانينيات، شهدت محطة جريثام تقليص خدماتها قبل إغلاقها بالكامل في 24 نوفمبر 1991. ^{[ 26 ]}

أُغلقت محطتا السكك الحديدية البريطانية السابقتان على خط ساحل دورهام في فيلينغ وبيلو في 5 نوفمبر 1979، تمهيدًا لتحويلهما لاستخدامهما من قِبل مترو تاين آند وير. [ ^{27 ] واستُبدلتا} بمحطة جديدة في هيوورث ، افتُتحت في اليوم نفسه. ^{[ 27 ]} ولتوفير بنية تحتية مخصصة لقطارات المترو، حُوِّلت خدمات قطارات ركاب السكك الحديدية البريطانية لاحقًا إلى خطوط الإغاثة التي كانت مخصصة للشحن فقط، والتي كانت موازية لخطوط الركاب بين غيتسهيد وتقاطع بيلاو. ^{[ 27 ]} افتُتح خط المترو بين هاي ماركت وهيوورث في نوفمبر 1981، ونتيجةً لذلك، أُغلقت محطة السكك الحديدية البريطانية في غيتسهيد بعد أسبوع واحد فقط. ^{[ 28 ]}

في عام ١٩٩٦، وافقت هيئة تفتيش السكك الحديدية البريطانية على خطط لتمديد خط مترو الأنفاق بين بيلاو وسندرلاند وساوث هيلتون ، على طول مسارات مشتركة مع خدمات قطارات خط ساحل دورهام الثقيلة ، رهناً بتوفر التمويل اللازم. ^{[ ٢٩ ]} وقد مُنحت منحة قدرها ١٥ مليون جنيه إسترليني من قِبل الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية ، ولكن ذلك كان مشروطاً بقدرة هيئة النقل العام في تاين ووير ( نيكسوس ) على الحصول على تمويل حكومي مركزي بقيمة ٣٥ مليون جنيه إسترليني. ^{[ ٢٩ ]} وقد مُنح هذا التمويل في عام ١٩٩٩، وبالإضافة إلى ٨ ملايين جنيه إسترليني قدمتها نيكسوس و٤٠ مليون جنيه إسترليني أخرى استثمرتها شركة ريل تراك ، فقد مكّن ذلك من بدء أعمال البناء في يونيو ٢٠٠٠. ^{[ ٢٩ ]} وكجزء من هذا المشروع، تم إنشاء ثلاث محطات مترو جديدة مصممة خصيصاً لهذا الغرض على طول خط ساحل دورهام في فيلجيت ، وستاديوم أوف لايت ، وسانت بيترز ، وقد شُيدت الأخيرة بالقرب من موقع محطة مونكويرماوث التي أُغلقت منذ فترة طويلة. تم تحويل محطات السكك الحديدية القائمة في بروكلي وينز وإيست بولدون وسيبورن إلى خدمات المترو. ^{[ 29 ]}

شمل المشروع أيضًا تزويد خط ساحل دورهام بالكهرباء بين تقاطع بيلاو وتقاطع سندرلاند الجنوبي، وتحديث نظام الإشارات في ذلك الجزء من الخط. ^{[ 29 ]} ونظرًا لاستخدام مترو الأنفاق نظامًا غير قياسي لتزويد الكهرباء، يُعد هذا الجزء من خط ساحل دورهام الخط الوحيد التابع لشبكة السكك الحديدية الذي لا يزال يستخدم نظام الخطوط العلوية بتيار مستمر 1500 فولت. ^{[ 29 ]}

تم تمديد خدمات المترو إلى ساوث هيلتون اعتبارًا من 31 مارس 2002 ^{[ 30 ]} قبل أن تفتتح الملكة إليزابيث الثانية التمديد رسميًا في 7 مايو، كجزء من احتفالاتها باليوبيل الذهبي . ^{[ 31 ]}

تحت إشراف المرحلة الأولى من استراتيجية السكك الحديدية في وادي تيز ، شهدت شركة DCL توفير الخدمة كل ساعة بين نيوكاسل وهارتلبول اعتبارًا من عام 2000. تم تعليق الهدف النهائي المتمثل في خدمة كل نصف ساعة ومحطات جديدة (المرحلة 2) عندما تم إنشاء هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية واختفاء التمويل.

بعد سنوات عديدة من أعمال التطوير التي قام بها مجلس مقاطعة دورهام ، تمت الموافقة في يوليو 2017 على تمويل بقيمة 10.5 مليون جنيه إسترليني لافتتاح محطة جديدة في هوردن ، ^{[ 32 ]} على بُعد حوالي 180 مترًا (200 ياردة ) شمال موقع المحطة السابقة ^{[ 33 ]} (1905-1964). ^{[ 21 ]} وشمل ذلك 4.4 مليون جنيه إسترليني من الجولة الثانية لصندوق المحطات الجديدة التابع لوزارة النقل، بالإضافة إلى مساهمات من مجلس مقاطعة دورهام وهيئة النقل الموحدة لشمال شرق إنجلترا . ^{[ 34 ]} وبعد بعض التأخير، ^{[ 35 ]} افتُتحت محطة هوردن الجديدة في 29 يونيو 2020. ^{[ 5 ] [ 14 ]}