البحرية الهولندية

كانت البحرية الهولندية ( بالهولندية : Staatse vloot ، وتعني حرفيًا " أسطول الدولة " ) هي البحرية التابعة للجمهورية الهولندية من عام 1588 إلى عام 1795. وقد تأسست خلال حرب الثمانين عامًا ، ولعبت دورًا محوريًا في توسيع وحماية الإمبراطورية الاستعمارية الهولندية ، فضلًا عن مشاركتها في العديد من الصراعات مع القوى الأوروبية المنافسة. تألفت البحرية الهولندية من خمس أميرالات ، تمركزت على التوالي في أمستردام ، وفريزلاند ، ونوردركوارتير ، وروتردام ، وزيلاند . [ ^{1 ] ساهم} هذا الهيكل التنظيمي في الطبيعة اللامركزية للبحرية الهولندية، التي اعتمدت بشكل كبير على القراصنة والسفن التجارية المسلحة في أوقات الحرب.

إضافةً إلى حرب الثمانين عامًا، شاركت البحرية الهولندية أيضًا في الحروب الأنجلو-هولندية ، والحرب الهولندية البرتغالية ، وحروب الشمال ، والحرب الفرنسية الهولندية ، والعديد من الصراعات الناجمة عن التنافس الفرنسي الهابسبورغي . كما لعبت دورًا محوريًا في حماية التجارة الخارجية الهولندية، بما في ذلك مشاركة هولندا في التجارة الثلاثية وتجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي . ^{[ 2 ]} ونتيجةً لحرب التحالف الأول ، انتهت الجمهورية الهولندية عام 1795، وحلّت محلها جمهورية باتافيا ؛ وتحوّلت البحرية الهولندية تبعًا لذلك إلى البحرية الباتافية . أما البحرية الحالية لهولندا ، وهي البحرية الملكية الهولندية ، فهي الوريث الحديث للبحرية الهولندية، وقد ورثت العديد من تقاليدها. ^{[ 3 ]}

كانت السياسة البحرية في هولندا في الأصل لا مركزية. إذ كان كل ميناء يُجهز أساطيله لمكافحة القرصنة وغيرها من التهديدات للملاحة، بتمويل من التجار المحليين. ^{[ 4 ]} وكان لقب "الأميرال" (من العربية "أمير البحر ")، لقادة السفن البحرية التي تحمي القوافل التجارية من القرصنة، موجودًا بالفعل بشكل مؤقت في أجزاء مختلفة من البلدان المنخفضة. ^{[ 5 ]} وكان لويس الثاني ملك فلاندرز أول من عيّن مسؤولًا حكوميًا دائمًا يُدعى "الأميرال" في فلاندرز في دونكيرك عام 1383، بمسؤوليات وتمويل من الحكومة المركزية. ^{[ 6 ]}

بدأ حكام بورغندي وهابسبورغ سياسة مركزية للتنظيم البحري والدفاع والهجوم. ^{[ 7 ]} وفي عام 1488، أنشأوا أميرالية هولندا في فيري بموجب مرسوم الأميرالية الصادر في 8 يناير. ^{[ 8 ]} وأصبحت أميرالية فلاندرز نائبة للأميرالية، وأُلحقت بأميرالية فيري. ^{[ 9 ]}

ومع ذلك، لم تتطابق مصالح الحكومة المركزية دائمًا مع مصالح المناطق، ولذلك كانت المناطق ترسل أساطيلها الخاصة بانتظام. ^{[ 10 ]}

بدأت البحرية الهولندية وتعود جذورها إلى المتسولين البحريين . ^{[ 11 ]}

في عام 1569، منح ويليام أوف أورانج ، الذي أعلن علنًا قيادته لحزب الثورة، تراخيصًا رسمية بصفته ملكًا لإمارة أورانج السيادية ، لعدد من السفن التي يقودها طواقم من الخارجين عن القانون من مختلف الجنسيات. ^{[ 12 ]} حصلت ثماني عشرة سفينة على تراخيص رسمية ، جُهزت تحت قيادة شقيقه لويس أوف ناساو ، في ميناء لاروشيل الفرنسي ، الذي كان يقطنه الهوغونوت . ^{[ 13 ]} عُرفت هذه السفن باسم "متسولو البحر" (Sea Beggars)، أو "Gueux de mer" بالفرنسية، أو "Wateergeuzen" بالهولندية. استمر متسولو البحر في استخدام لاروشيل كقاعدة لهم، بالإضافة إلى الموانئ الإنجليزية. ^{[ 14 ]} بحلول نهاية عام 1569، كانت 84 سفينة من سفن متسولو البحر في الخدمة. ^{[ 15 ]} كما برع متسولو البحر في العمليات البرية، مما جعل الاستيلاء على المدن الساحلية هدفًا جذابًا لهم.

كانوا تحت قيادة سلسلة من القادة الجريئين والمتهورين، أشهرهم ويليام دي لا مارك، سيد لومي . ^{[ 16 ]} في البداية، اكتفوا بالنهب برًا وبحرًا، حاملين غنائمهم إلى الموانئ الإنجليزية حيث تمكنوا من إعادة تجهيز سفنهم وتجديد مؤنهم. إلا أنه في عام 1572، رفضت الملكة إليزابيث الأولى ملكة إنجلترا ، سعيًا منها لاسترضاء فيليب الثاني ملك إسبانيا ، السماح لـ"متسولي البحر" بالدخول إلى موانئها. ^{[ 17 ]} ولما لم يعد لديهم ملجأ، شنّ "متسولو البحر"، بقيادة ويليم بلويس فان تريسلونغ ، هجومًا يائسًا على برييل ، واستولوا عليها على حين غرة في غياب الحامية الإسبانية في 1 أبريل 1572. ^{[ 18 ]} تشجعوا بهذا النجاح، فأبحروا إلى ميناء فليسنجن الأكبر ، الذي سقط هو الآخر في هجوم خاطف . ^{[ 19 ]} أدى سقوط هاتين المدينتين إلى إعلان العديد من المدن المجاورة تمردها، مما أشعل سلسلة من الأحداث أسفرت عن انضمام غالبية سكان هولندا إلى ثورة عامة، ويُعتبر ذلك البداية الحقيقية لاستقلال هولندا. ^{[ 20 ]}

في عام 1573، هزم متسولو البحر سربًا إسبانيًا بقيادة الأدميرال بوسو قبالة ميناء هورن في معركة زويدرزي . ^{[ 21 ]} وبعد اختلاطهم بالسكان الأصليين، أشعلوا سريعًا شرارة ثورات ضد الحكم الإسباني والحاكم العام الإسباني لهولندا، دوق ألبا ، في بلدة تلو الأخرى، ووسعوا نطاق المقاومة جنوبًا. ^{[ 22 ]}

بدأ بعض أسلاف أبطال البحرية الهولندية حياتهم البحرية كمتسولين بحريين، مثل إيفرت هيندريكسن، جد كورنيليس إيفرتسن الأكبر . ^{[ 23 ]}

انظر إلى الأدميرالية (باللغة الهولندية)

تطلّب نجاح الثورة الهولندية نظامًا أفضل لإدارة الشؤون البحرية. في عام 1586، أصدر الحاكم العام آنذاك، روبرت دادلي، إيرل ليستر الأول ، توجيهات جديدة للأميرالية. ^{[ 24 ]} وبناءً على هذه التوجيهات، أُنشئت مجالس الأميرالية في فيري وروتردام وهورن. كما أُنشئ مجلس أميرالي في أوستند. إلا أن أوستند كانت منذ عام 1572 تحت نفوذ زيلاند، وتحت ضغط زيلاند، أُلغيت هذه الأميرالية في العام التالي. بعد حصار أوستند الذي دام ثلاث سنوات، أُلحقت أميرالية المدينة بأميرالية دونكيرك التي أسسها بارما عام 1583. ^{[ 25 ]}

في عام 1596، حاولت الولايات العامة مركزة إدارة البحرية في شكل كلية واحدة للأميرالية تضم مندوبين من جميع المقاطعات. ^{[ 26 ]} إلا أن النزعة الإقليمية أدت إلى التخلي عن هذه المحاولة بعد أشهر. واشتد التنافس بين الأميراليات المختلفة لدرجة أن زيلاند وهولندا صادرتا سفن بعضهما البعض، وحاولت إليزابيث الأولى ملكة إنجلترا التوسط للصلح. وفي 13 أغسطس 1597، أصدرت الولايات العامة تعليمات للأميراليات حددت إدارة الشؤون البحرية للجمهورية حتى عام 1795. وفي غضون سنوات قليلة، كان هناك خمس كليات أميرالية مختلفة تقع في ^{[ 27 ]} :

• أدميرالية نهر الماس (روتردام)
• أدميرالية أمستردام
• أدميرالية زيلاند (ميدلبيرغ)
• أميرالية فريزلاند (دوكوم، بعد 1645 هارلينجن)
• أميرالية نورديركورتير (بالتناوب بين هورن وإنكهاوزن)

كانت كليات الأميرالية تُدار من قِبل مجالس اللوردات في الأميرالية، أو ببساطة مجلس الأميرالية . ^{[ 27 ]} وبصفتهم حاكمًا، عُيّن أمراء أورانج الذين خلفوا موريس في مناصبه، فكانوا بذلك الأدميرال العام للاتحاد ورئيسًا للكليات. ومن خلال هذه الآلية، تمكنوا من توفير السيطرة المركزية والتنسيق للشؤون البحرية. وكان الأمير ممثلاً في كل كلية برتبة ملازم أدميرال، يُعاونه قاضٍ عسكري وسكرتير. وفي حال عدم وجود حاكم - كما كان الحال بين عامي 1650 و1672 - كانت المسؤولية النهائية تقع على عاتق مجلس الولايات العام. ومن الناحية العملية، أدى ذلك إلى تركيز سلطة الإشراف في يد المستشار المتقاعد لهولندا . ^{[ 28 ]} وعلى الرغم من أن كليات الأميرالية كانت أجهزة تابعة للاتحاد، وبالتالي خاضعة للمساءلة أمام مجلس الولايات العام، إلا أن هذه الهيئات كانت إقليمية. كان للمناطق نفوذ كبير، على الرغم من الاجتماعات المشتركة في لاهاي ونفوذ أمير أورانج و/أو المستشار المتقاعد لهولندا. وباعتبارها الأميرالية الأكثر ثراءً والأكثر تجهيزًا للسفن، كانت أميرالية أمستردام الأكثر نفوذًا. ^{[ 29 ]}

كانت مهمة كليات الأميرالية حماية المياه الساحلية والأسطول التجاري، بما في ذلك أسطول شركة الهند الشرقية الهولندية . ولدعم هذه المهمة، مُنحت صلاحية فرض ضرائب من خلال القوافل والتراخيص (رسوم الاستيراد والتصدير)، وبالتالي تمويل معدات البحرية. ومن مهام الأميرالية الرئيسية الأخرى بناء البحرية وصيانتها وتجهيزها. كما كان يحق للأميرالية العمل كقاضٍ في النزاعات ومحكمة غنائم. وكانت الأميرالية تُعيّن الضباط الصغار وتُكلفهم بشكل مستقل. أما ضباط الأسطول والقباطنة، فكانوا يُعيّنون من قبل مجلس الولايات العام بناءً على توصية الأميرالية. في البداية، كانت سفن الأميرالية تُستأجر أو تُدفع مقدماً من قبل الشركات التجارية. وفي وقت لاحق من القرن السابع عشر، ولموازنة سفن الخط الأثقل التابعة للبحرية الملكية البريطانية ، بُنيت سفنٌ لتكون سفن حربية ثقيلة/ سفن خط للخدمة البحرية المستمرة. ويعود الفضل في هذا الابتكار بشكل رئيسي إلى يوهان دي ويت . وللقيام بواجباتها، امتلكت الأميرالية أحواض بناء السفن والمستودعات والمكاتب. ^{[ 30 ]}

في عام 1795، استُبدلت الأميراليات بأميرالية مركزية في جمهورية باتافيا ، ثم لاحقًا في مملكة هولندا . بعد الحقبة الفرنسية (1814)، أصبحت إدارة البحرية التابعة للبحرية الملكية الهولندية، الوريث المباشر للأسطول الهولندي. ^{[ 31 ]}

انظر إلى الفريق البحري

في عام ١٥٨٨، منحت الولايات العامة الأمير موريتس القيادة العليا للأسطول بصفته القائد العام للجيش والبحرية. ^{[ ٣٢ ]} وفي حالة البحرية، كانت رتبته " أميرال عام ". وعُيّن خلفاء موريتس، ​​كأمراء أورانج، وحكام هولندا، وزيلاند، وغيرهم، بالإضافة إلى مناصبهم كقائد عام للجيش، أميرالًا عامًا للبحرية. ^{[ ٣٣ ]} وكان الأميرال العام قائدًا عامًا للأسطول ورئيسًا لكليات الأميرالية. وبهذه الصفة، كان قادرًا على توفير التوجيه المركزي للسياسة البحرية في الأميراليات الخمس المنفصلة. ^{[ ٣٤ ]}

عمليًا، ولأن الحاكم العام/الأميرال لم يشارك شخصيًا في القتال مع الأسطول، فقد انتقلت قيادته اليومية العليا للأسطول إلى كبير ضباط الصف من بين ضباط هذه الرتبة من مختلف الأميراليات. وكان هذا الضابط بمثابة قائد مشترك ( gezamenlijke bevelvoerder ) لأمراء البحرية، أو رئيسًا، أو كما أصبح يُعرف، رئيسًا لممثل الولايات في أسطول الأمة. ^{[ 35 ]} وفي الفترات التي لم يُعيّن فيها حاكم عام، كانت السلطة العليا للأسطول هي مجلس الولايات العام ممثلًا بالرئيس . ^{[ 36 ]}

من حين لآخر، ولا سيما خلال فترات غياب الحاكم، كانت الولايات العامة تعين نائباً أو أكثر لمرافقة الأسطول. وبهذه الصفة رافق كورنيليس دي ويت الأسطول في الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية وغارة ميدواي . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

كان يتم تعيين نواب الأدميرال في كل أدميرالية بناءً على الخبرة والكفاءة. وكان لنواب أدميرالية نهر الماس، باعتبارها الأقدم، الحق في القيادة والأسبقية على نظرائهم من الأدميراليات الأخرى. وبالمثل، كان لنواب أدميرالية أمستردام الحق في الأسبقية بصفتهم ممثلين لأكبر وأغنى أدميرالية قامت بتجهيز الجزء الأكبر من الأسطول. ^{[ 39 ]} وكان رئيس الأدميراليات يُعيّن عادةً من إحدى هذه الأدميراليات. وقد تولى هذا المنصب في البداية مارتن ترومب . ^{[ 40 ]} وعندما تولى ميشيل دي رويتر قيادة الأسطول، نُقلت رتبته كنائب أدميرال من زيلاند إلى أمستردام. ^{[ 41 ]}

• بيت هاين الشيف (26 مارس 1629 - 18 يونيو 1629) ^{[ 42 ]}
• شيف فيليبس فان دورب ,(1632 – 1653) ^{[ 42 ]}
• مارتن هاربرتسون ترومب الشيف (1637–1653) ^{[ 43 ]}
• جاكوب فان فاسينير أوبدام الشيف (1653–1665) ^{[ 44 ]}
• ميشيل دي رويتر شيف، (1665–1676)، ملازم أول أميرال جنرال (رتبة أنشأها له ويليام الثالث ملك أورانج ) (فبراير 1673–1676) ^{[ 45 ]}
• كورنيليس ترومب رئيس الطهاة، (1676-1684)، نائب أميرال عام (6 فبراير 1679 - 1691) ^{[ 46 ]}
• كورنيليس إيفرتسن أصغر الطهاة (1 أبريل 1684 - 1690) ^{[ 47 ]}
• كورنيليس ترومب ، طاهٍ (1690-1691) ^{[ 46 ]}
• شيف فيليبس فان ألموند (1691–1711) ^{[ 48 ]}

استحدث الحاكم ويليام الثالث رتبة لواء بحري في هولندا في فبراير 1673 لميشيل دي رويتر لترسيخ سلطته ومكانته فوق بقية لواءات البحرية، وضمان قيادة موحدة للأسطول. ^{[ 49 ] [ 41 ]} وقد شغل دي رويتر منصب القائد العام منذ الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية برتبة لواء بحري، دون أن يكون أعلى من رتب لواءات البحرية الأخرى. ^{[ 50 ]} ولإنهاء هذا الوضع، وتقديراً لإنجازاته العظيمة، مُنح دي رويتر رتبة لواء بحري. ولم يكن أميرالاً عاماً، للتأكيد على أن تعيينه حاكماً عام 1672 من قبل الأمير ويليام الثالث لم يتأثر. ^{[ 46 ]}

بعد وفاة دي رويتر عام 1676، عُرضت هذه الرتبة على كورنيليس ترومب في 6 فبراير 1679 لإقناعه بتولي منصب القائد العام للبحرية الهولندية. ^{[ 51 ]} ويعود سبب التأخير إلى أن ترومب كان يخدم في الجيش الدنماركي برتبة أميرال عام. بعد وفاة كورنيليس ترومب عام 1691، لم تُمنح هذه الرتبة لأي ضابط بحري آخر. ^{[ 47 ]} رسميًا، لم يشغل ترومب هذه الرتبة قط؛ إذ توفي قبل أن يتمكن من شغلها في الخدمة الهولندية. عندها أمر الحاكم العام، الملك ويليام الثالث، بإلغاء استخدام هذه الرتبة. ^{[ 52 ]} من الأسباب المحتملة أن رتبة نائب أميرال عام لدي رويتر الراحل بدت مشابهة جدًا لدور أميرال عام الأسطول الهولندي، وأن ويليام كان قد أرسل دي رويتر سابقًا بأسطول غير كافٍ إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لمواجهة أسطول فرنسي أكبر بكثير. ^{[ 53 ]}

كان يُعيّن عادةً قائد أسطول (" فلوتفوغد ") ويتولى مهام نائب قائد الأسطول. ^{[ 54 ]} على الرغم من استخدام مصطلح "أميرال" في العديد من الكتب، إلا أنه ليس رتبة أو لقبًا رسميًا. كان هذا الاسم يُطلق شعبيًا على قادة الأسطول البحري أو جزء منه، والذين قد تكون رتبتهم الفعلية أميرالًا، أو أميرالًا ملازمًا، أو نائب أميرال، أو أميرالًا خلفيًا.

كانت الجمعية العامة تعين بين الحين والآخر نائبًا أو نوابًا أو ممثلين لمرافقة الأسطول وممارسة الإشراف السياسي نيابةً عن الجمهورية. وكان هؤلاء المسؤولون مكلفين بنقل التعليمات، وتقديم التقارير إلى الجمعية العامة، وضمان التنسيق بين القيادة البحرية والسلطات المدنية. ومن أشهر الأمثلة على ذلك كورنيليس دي ويت ، الذي رافق الملازم أول ميشيل دي رويتر خلال الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية وغارة ميدواي عام 1667. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

انظر أيضاً: التاريخ الاقتصادي لهولندا (1500-1815)

على عكس معظم الجيوش المعاصرة التي اعتمدت بشكل كبير على المرتزقة، تألفت البحرية الهولندية في المقام الأول من بحارة محليين، مما يعكس الطابع البحري للمجتمع الهولندي واقتصاداته الحضرية. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

سمحت المؤسسات المالية في الجمهورية الهولندية، ولا سيما نظامها المصرفي والائتماني، بتعبئة رؤوس أموال ضخمة بأسعار فائدة منخفضة نسبيًا. ^{[ 59 ] [ 60 ]} وقد سهّل ذلك بناء أساطيل بحرية وصيانتها، وكانت هذه الأساطيل أكبر حجمًا وأفضل تجهيزًا مما قد يوحي به عدد سكان الجمهورية. بلغ عدد سكان الجمهورية في القرن السابع عشر حوالي 1.5 مليون نسمة، وهو عدد قليل مقارنةً بإنجلترا (حوالي 4 إلى 5 ملايين نسمة)، وإسبانيا (حوالي 10 ملايين نسمة)، وفرنسا (حوالي 20 مليون نسمة). ومع ذلك، استطاعت السفن والبحارة الهولنديون منافسة القوى البحرية الأوروبية بفعالية. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

ساهم النموذج المالي للبحرية الهولندية، المشابه لنموذج جيش الولايات، في تشكيل تنظيم الأسطول. مُنحت الأميرالية صلاحيات فرض ضرائب على الواردات والصادرات وتحصيل رسوم القوافل، مما وفر مصدر دخل شبه مستقل موّل بناء السفن وصيانتها ورواتب الضباط. ^{[ 63 ] [ 64 ]} سمح هذا المزيج من المؤسسات المالية القوية والسلطة المالية اللامركزية للجمهورية الهولندية بالتفوق على حجمها في الحروب البحرية الأوروبية، والحفاظ على أسطول بحري محترف قادر على العمل على مدار العام، وليس فقط في أوقات الأزمات.

انظر: قائمة سفن الخط التابعة للجمهورية الهولندية ، قائمة سفن الخط التابعة للبحرية الملكية

يوضح الرسم البياني الخطي والمخططات أدناه **عدد السفن الحربية في البحرية الجمهورية الهولندية مقابل البحرية الملكية الإنجليزية / البريطانية من 1600 إلى 1800**.

بالنظر إلى هذا الرسم البياني، نجد العديد من الاتجاهات الرئيسية التي تؤكدها المصادر التاريخية أدناه:

1. ذروة الهولنديين خلال العصر الذهبي الهولندي (1620-1670 تقريبًا)

خلال العصر الذهبي، وخاصة خلال الحروب الأنجلو-هولندية، كان الأسطول الهولندي ينافس أو يتفوق قليلاً على الأسطول الإنجليزي.

• بلغ عدد السفن الحربية الهولندية حوالي 120 سفينة، خلال ذروة **الحروب الأنجلو هولندية**.
• يتوافق هذا مع إنتاج والقدرة على إنتاج قادة بحريين عظماء مثل ميشيل دي رويتر ، والقدرة على إنتاج أسطول قادر على الفوز في معارك بحرية كبرى.

مثال: في معارك مثل معركة الأيام الأربعة (1666)، قام كلا الجانبين بنشر أكثر من 100 سفينة وحوالي 8000 مدفع.

جاءت الميزة الهولندية من:

• أسطول تجاري ضخم قام بتخريج بحارة ذوي خبرة ومعرفة فنية بحرية
• ثروة التجارة البحرية، التي يمكن فرض ضرائب على فائضها واستثماره في البحرية.
• القوة المالية الهائلة التي رافقت كونها المركز المالي للاقتصاد العالمي، ولا سيما بورصة أمستردام وبنك أمستردام. وقد أتاح ذلك تمويل القوات البحرية وتوزيع المخاطر على العديد من الأدوات المالية المستخدمة لجمع رأس المال.

كان من بين العيوب التقنية أن السفن الهولندية كانت أصغر حجماً وأكثر قدرة على المناورة نظراً لضحالة المياه الساحلية في شمال هولندا. حتى السفن الحربية الهولندية الأكبر حجماً كانت ذات غاطس أقل، مما جعلها منصات مدفعية أقل استقراراً من السفن الإنجليزية في تلك الفترة. ومن المفارقات أن هذا الأمر سمح للسفن الهولندية بالاختباء في المياه الضحلة حيث لم تتمكن السفن الإنجليزية من اللحاق بها.

2. نقطة التحول (حوالي 1670-1700)

• بعد الثورة المجيدة (1688)، أصبحت إنجلترا والجمهورية الهولندية حليفتين ضد فرنسا، وتباطأ الاستثمار البحري الهولندي.
• ركز الهولنديون جيشهم بقيادة ويليام الثالث على حدودهم البرية للدفاع ضد جيوش لويس الرابع عشر الفرنسية الغازية . وقد فرض هذا عبئًا ثقيلًا على الدولة الهولندية (انظر التاريخ الاقتصادي لهولندا (1500-1815) )، مما قلل من الموارد المخصصة للبحرية. ومن هنا جاء الانخفاض التدريجي في عدد السفن الحربية الهولندية مقارنةً بالسفن الإنجليزية.

بدأت بريطانيا في التفوق على الجميع في مجال البناء، وذلك بفضل العديد من المزايا المالية والاستراتيجية الرئيسية:

• إدارة موحدة/مركزية للأميرالية (على عكس الإدارة الهولندية اللامركزية) تحظى بدعم واسع من هيكل السلطة البرلمانية
• فرض ضرائب دائمة لتمويل القوات البحرية بتمويل من البرلمان و
• الثورة المالية ، وهي مجموعة من الإصلاحات الاقتصادية والمالية التي شهدتها بريطانيا العظمى بعد الثورة المجيدة ^{[ 65 ]} عام 1688 عندما غزا ويليام الثالث إنجلترا. ومن المفارقات أن هذه الإصلاحات استندت جزئيًا إلى ابتكارات اقتصادية ومالية هولندية جلبها ويليام الثالث إلى إنجلترا.
• إن عدم وجود حدود برية مع أي من القوى العظمى في أوروبا، عزل إنجلترا عن الحاجة إلى الاحتفاظ بجزء كبير من جيشها لصد خطر الغزو. أما الحدود البرية مع فرنسا وإسبانيا، فقد شكلت عائقًا كبيرًا أمام الجمهورية الهولندية، إذ كانت بحاجة إلى تمويل جيش نظامي كبير والحفاظ عليه، بالإضافة إلى سلسلة من الحصون المحصنة.

3. الهيمنة البحرية البريطانية (1714-1800)

• شهدت البحرية الملكية نمواً هائلاً.
• كان على الهولنديين، حتى بعد هزيمة الفرنسيين في حرب الخلافة الإسبانية ، الاستمرار في التركيز على الدفاع عن حدودهم البرية، وبالتالي إنفاق أقل على أسطولهم البحري مقارنة بإنجلترا/بريطانيا العظمى.
• بحلول عام 1800، كان لدى بريطانيا ما يقرب من 330 سفينة حربية مقابل حوالي 45 سفينة هولندية**، مما يعكس الإمبراطورية العالمية لبريطانيا والتعبئة في زمن الحرب ضد نابليون بونابرت .
• بحلول عامي 1750-1800، امتلكت بريطانيا ما بين ثلاثة إلى خمسة أضعاف عدد سفن أكبر أسطولين حربيين في العالم مجتمعين (فرنسا وإسبانيا)، وذلك لمواجهة أي تقارب بين الأساطيل المنافسة. ^{[ 66 ]} وهي ميزة سعت البحرية الملكية للحفاظ عليها طوال المئة عام التالية حتى نهاية الحرب العالمية الأولى .
• نظام لوجستي عالمي يتألف من قواعد عالمية تغطي نقاط الاختناق الاستراتيجية في الطرق البحرية ^{[ 66 ]} . كانت هولندا تمتلك إمبراطورية عالمية، لكنها فقدت السيطرة على العديد من نقاط الاختناق، مثل رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا، لصالح بريطانيا.

الاستنتاجات الاستراتيجية

• 1650–1675: التكافؤ البحري (العصر الذهبي الهولندي)
• 1680-1750: بريطانيا تتقدم تدريجياً، بسبب حاجة الهولنديين للتركيز على الدفاع عن حدودهم البرية.
• 1750-1800: أصبحت بريطانيا القوة البحرية المهيمنة في العالم بمعامل 3-5.

في الرسوم البيانية أدناه:

• تمثل الأرقام أعدادًا تقريبية للسفن الحربية العاملة والأفراد البحريين.
• تشمل الإجماليات سفن الخط والسفن الحربية الرئيسية؛ أما السفن الأصغر حجماً مثل سفن إطفاء الحرائق وسفن الإمداد والسفن المساعدة فتُستثنى عموماً.
• تتذبذب الأرقام بشكل كبير خلال الحرب، وخاصة خلال الحروب الأنجلو هولندية والصراعات اللاحقة مع فرنسا.
• تم تقسيم القوات البحرية الهولندية بين خمس أميراليات إقليمية، بينما كانت البحرية الإنجليزية، ثم البحرية البريطانية لاحقاً، تُدار مركزياً من قبل الأميرالية.

كانت السفن الحربية النموذجية ذات الـ 74 مدفعًا تحمل طاقمًا يتراوح بين 500 و700 فرد، وأصبحت العمود الفقري للأساطيل.

مقارنة نموذجية للسفن (منتصف القرن السابع عشر) النوع المدافع الطاقم سفينة هولندية من طراز الخط 60-80 350-450 سفينة إنجليزية من طراز الخط 70-100 450-650

أمثلة:

• السفن الهولندية الرائدة ذات 80 مدفعًا مثل De Zeven Provinciën (1665).
• السفن الإنجليزية من الدرجة الأولى ذات الـ 80 مدفعًا مثل رويال تشارلز (1660).

يُبيّن الجدول أدناه نسخةً مُوسّعةً تشمل البحرية الفرنسية والإسبانية، بالإضافة إلى البحرية الهولندية والبحرية الملكية البريطانية. وتُمثّل القيم العدد التقريبي للسفن الحربية الرئيسية العاملة (سفن الخط والسفن الحربية المُصنّفة)، وإجمالي عدد المدافع المُقدّر، والأفراد البحريين على فترات عشر سنوات من عام 1600 إلى عام 1800.

فيما يلي جدول ثانٍ يعرض فقط سفن الخط (أسطول المعركة الأساسي) للقوى البحرية الأربع الكبرى من عام 1650 إلى عام 1800. وهذه هي المقارنة التي يستخدمها المؤرخون في أغلب الأحيان عند مناقشة القوة البحرية في عصر السفن الشراعية.

هذه سفن حربية نشطة تقريبية، يتم حسابها على فترات 10 سنوات، وتعكس السفن الصالحة للمعركة بدلاً من السفن قيد الإنشاء أو الراسية.

في أوائل القرن السابع عشر، تم تعزيز أسطول الولايات بسفن تجارية مسلحة، مما يعكس اعتماد الجمهورية على الموارد التجارية في الحرب البحرية. وقد زاد إدخال تكتيكات الخطوط من أهمية خفة الحركة، والقدرة الإبحارية الموحدة، والسرعة، وتوحيد مواصفات السفن. في عام 1653، أمرت الولايات العامة، بمبادرة من يوهان دي ويت ، ببناء ستين سفينة، استعدادًا للحرب مع إنجلترا. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

قام دي ويت، المستشار المتقاعد لهولندا ورجل الدولة البارز في الجمهورية، بالتنسيق بشكل وثيق مع ميشيل دي رويتر ، الذي قاد الأسطول نيابة عن مجلس الولايات العامة، وتاجر أمستردام وعضو كلية الأميرالية ديفيد ويلدت، الذي كان مسؤولاً عن تمويل البناء ^{[ 74 ] [ 75 ]} .

في ستينيات القرن السابع عشر، تم تكليف مجموعة ثانية من ستين سفينة، لتشكيل أسطول حربي دائم كبير يضم حوالي مئة سفينة، بما في ذلك سفن الخط والفرقاطات والسفن الخفيفة. وكانت أكبر السفن، مثل سفينة القيادة " المقاطعات السبع " ( De Zeven Provinciën )، مجهزة بما بين 80 و96 مدفعًا ^{[ 76 ]} .

كان الأسطول البحري يُبقي عادةً على ما بين ثلاثة إلى أربعة آلاف بحار في وقت السلم، ولكن عند التهديد بالحرب، كان يتم حشد آلاف البحارة الإضافيين لحملات محددة. وكان الضباط الكبار وقادة السفن يشرفون على التجنيد، بينما كان عدد قليل من الضباط الدائمين ذوي الخبرة - المعروفين بالقادة الاستثنائيين - يتقاضون رواتب ويتولون مسؤولية تزويد الأسطول بالمؤن. وكان قبطان كل سفينة يشتري المؤن من القادة الاستثنائيين بخصم مدعوم من الأميرالية. وكان هذا الدخل يمثل الدخل الرئيسي للقادة الاستثنائيين. ^{[ 77 ] [ 78 ]} .

كان البحارة يُختارون في الغالب من الطبقة العاملة والسكان متعددي الجنسيات في المدن الساحلية الهولندية ^{[ 79 ]} . وفي عام 1665، تم تأسيس فوج من الجنود على متن السفن تحت قيادة البارون ويليم جوزيف فان غنت ، ليشكل نواة ما سيصبح فيما بعد سلاح مشاة البحرية الهولندي ^{[ 80 ] [ 81 ]} .

مهمة استراتيجية

خلال القرن السابع عشر، شاركت الجمهورية الهولندية في العديد من العمليات البحرية، والتي تهدف في المقام الأول إلى إبقاء طرق التجارة مفتوحة والدفاع عن أراضيها ^{[ 41 ] [ 82 ]} .

حتى عام 1648، ظلت إسبانيا الخصم الرئيسي. وفي عام 1607، دمر أسطول تابع للولايات الأسطول الإسباني بأكمله في معركة جبل طارق ، مما أدى إلى إضعاف القوة البحرية الإسبانية بشكل كبير ^{[ 83 ]} . ونتيجةً جزئيةً لهذه الهزيمة، أدت مفاوضات السلام التي بدأت عام 1609 إلى هدنة الاثني عشر عامًا ^{[ 84 ]} .

معركة داونز في عام 1639، التي هزم فيها الملازم الأدميرال مارتن ترومب ونائب الأدميرال ويت دي ويث أسطولًا إسبانيًا مكونًا من 55 سفينة (الأسطول الإسباني الثاني)، أنهت فعليًا الهيمنة البحرية الإسبانية ^{[ 85 ] [ 86 ]} .

إضافةً إلى العمليات القتالية، فرض الأسطول حصارًا منتظمًا على الساحل الفلمنكي ورافق قوافل التجار إلى بحر البلطيق ^{[ 87 ]} . أثارت العلاقات الوثيقة بين الهولنديين والسويديين غضب الدنماركيين، إذ استقر العديد من التجار الهولنديين في السويد وسيطروا على قطاعات كبيرة من التجارة والصناعة. وكان لويس دي جير أحد أبرز هؤلاء التجار . في عام 1644، زود الهولنديون السويد بـ 23 سفينة، مكتملة الطاقم، للمساعدة في احتلال فيهمارن ^{[ 88 ]} . ردًا على ذلك، حظرت الدنمارك تصدير الأخشاب من النرويج عام 1640، مما دفع الهولنديين والسويديين إلى شن حملة ضد الدنماركيين لحماية الوصول إلى بحر البلطيق. قاد ويت دي ويث سفينة بريديرود مع قافلة كبيرة، ونجح في عبور المضيق في الفترة 1644-1645، وفرض اتفاقية رسوم مرور مواتية للتجار الهولنديين ^{[ 89 ] [ 90 ]} .

الحروب الأنجلو-هولندية

انظر: الحرب الأنجلو-هولندية الأولى ، الحرب الأنجلو-هولندية الثانية ، الحرب الأنجلو-هولندية الثالثة ، الثورة المجيدة ، الحرب الأنجلو-هولندية الرابعة

خلال القرن السابع عشر، أدى التوسع البحري الهولندي إلى تصاعد التوترات مع جيرانهم الأوروبيين، ولا سيما مملكة إنجلترا . ^{[ 79 ] [ 91 ]} وأدى هذا التنافس إلى اندلاع الحروب الإنجليزية الهولندية . خلال الحرب الإنجليزية الهولندية الأولى ، استهدفت عمليات الأسطول الإنجليزي في المقام الأول السفن التجارية الهولندية لعرقلة الملاحة الحرة. ومن الأمثلة على ذلك معركة دونجنيس في ديسمبر 1652، حيث تمكن مارتن ترومب من إبقاء القناة الإنجليزية مفتوحة أمام السفن الهولندية . ^{[ 92 ] [ 93 ]} وفي معركة ليفورنو عام 1653، بقيادة القائد يوهان فان جالين ، انتصر الهولنديون في البحر الأبيض المتوسط، مما أدى إلى تعطيل التجارة الإنجليزية مع بلاد الشام. ^{[ 94 ]} وفي الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية ، وقعت خمس معارك بحرية رئيسية، معظمها قبالة السواحل الإنجليزية. ففي عام 1667، شن الهولنديون بقيادة ميشيل دي رويتر غارة على نهر ميدواي . ^{[ 95 ] [ 96 ]}

كانت الحرب الإنجليزية الهولندية الثالثة جزءًا من الحرب الفرنسية الهولندية . في عام 1674، أعلنت إنجلترا وفرنسا وكولونيا ومونستر الحرب على الجمهورية الهولندية. ونظرًا للتفوق العددي الكبير للأسطول الإنجليزي الفرنسي في البحر، سرعان ما وجد الأسطول الهولندي نفسه في موقف دفاعي. ومع ذلك، تمكن دي رويتر من صدّ العدو بعيدًا عن السواحل الهولندية ^{[ 97 ]} . أنهى توقيع معاهدة وستمنستر الحروب التجارية بين الأساطيل المتنافسة ^{[ 98 ]} . بعد إعلان الحاكم ويليام الثالث من أورانج-ناساو ملكًا على إنجلترا في الثورة المجيدة ، خاض الهولنديون والإنجليز حربًا كحلفاء ضد فرنسا في حرب السنوات التسع وحرب الخلافة الإسبانية . انتقلت العمليات البحرية من بحر الشمال والقناة الإنجليزية إلى السواحل الفرنسية والبحر الأبيض المتوسط، حيث أبحر الأسطول الهولندي ضد أساطيل لويس الرابع عشر وقراصنة البربر ^{[ 99 ] [ 100 ]} .

في القرن الثامن عشر، تراجع أسطول الولايات الهولندية بشكل ملحوظ، ولم يعد قادرًا على منافسة القوى البحرية لبريطانيا العظمى وفرنسا بفعالية . وبُذلت جهود لتحديث الأسطول وتوسيعه، لا سيما خلال ثمانينيات القرن الثامن عشر، إلا أن هذه البرامج لم تكن كافية لاستعادة التفوق البحري الهولندي. وتزامن برنامج بناء السفن الطموح في أوائل ثمانينيات القرن الثامن عشر مع اندلاع الحرب الإنجليزية الهولندية الرابعة (1780-1784)، التي كشفت عن قصور الأسطول من حيث العدد والتدريب ^{[ 101 ] [ 102 ]} .

خلال الحرب، اشتبك الأسطول الهولندي مع البريطانيين في معركة دوغر بانك (1781)، بقيادة الأدميرال يوهان زوتمان . انتهت المعركة بتعادل تكتيكي، لكنها كانت هزيمة استراتيجية للهولنديين: فقد فشل الأسطول في كسر الحصار البريطاني، واستمر الأسطول التجاري الهولندي في تكبد خسائر فادحة نتيجة التفوق البحري البريطاني ^{[ 103 ] [ 104 ]} .

أدى الوضع المالي للجمهورية إلى تقييد قدراتها البحرية بشكل أكبر. فعلى عكس القرن السابع عشر، حين كان بإمكان الهولنديين الاستفادة من نظام مصرفي وائتماني متطور لتمويل أساطيل ضخمة، واجهت الجمهورية بحلول ثمانينيات القرن الثامن عشر ديونًا طائلة وضغوطًا اقتصادية هائلة. إضافةً إلى ذلك، استلزمت الالتزامات البرية ضد فرنسا تخصيص موارد كبيرة للجيش، مما ترك تمويلًا ضئيلًا للبحرية ^{[ 105 ] [ 106 ]} . هذا المزيج من الضغوط الاقتصادية والاستراتيجية جعل الجمهورية الهولندية عاجزة عن الحفاظ على أسطول قادر على تحدي بريطانيا في البحر.

رسّخت معاهدة باريس للسلام الموقف الهولندي في نهاية الحرب، مانحةً بريطانيا حرية الملاحة في جزر الهند الشرقية. وقد أبرزت هذه النتيجة التحول في موازين القوى البحرية العالمية: إذ باتت سيطرة بريطانيا على البحار تقيّد وصول هولندا إلى التجارة المربحة في جزر الهند الشرقية الهولندية . وعلى الرغم من وجود شركة الهند الشرقية الهولندية ، افتقرت الجمهورية الهولندية إلى القدرة البحرية اللازمة لحماية ممتلكاتها الخارجية أو تحدي المصالح التجارية البريطانية ^{[ 107 ]} .

مثّلت الحرب الأنجلو-هولندية الرابعة أدنى مستوى للأهمية الاستراتيجية للأسطول الهولندي. فقد حالت القيود الاقتصادية والنزاعات السياسية الداخلية بين المقاطعات وممارسات بناء السفن القديمة دون أي انتعاش سريع. وبحلول أواخر القرن الثامن عشر، اقتصر وجود البحرية الهولندية في الغالب على كونها قوة دفاع ساحلية، عاجزة عن بسط نفوذها خارج المياه الأوروبية. وقد نذر هذا التراجع بضم الأصول البحرية الهولندية إلى جمهورية باتافيا بعد حروب الثورة الفرنسية ، منهيًا بذلك حقبة النفوذ البحري الهولندي المستقل ^{[ 108 ]} .

في ظل جمهورية باتافيا (1795-1806)، أُلغي النظام اللامركزي لخمس أميراليات إقليمية كان يُدير البحرية الهولندية منذ القرن السادس عشر. واستُبدلت هذه الأميراليات بإدارة بحرية مركزية واحدة تهدف إلى تبسيط القيادة، وتوحيد التدريب وبناء السفن، وتحسين الرقابة المالية ^{[ 109 ] [ 110 ]} . وقد عكست هذه المركزية تأثير إصلاحات الثورة الفرنسية، والضرورة الاستراتيجية للحفاظ على قوة بحرية موحدة في ظل الجمهورية غير المستقرة سياسياً.

خلال الحقبة النابليونية، تكبّد الأسطول الباتافي خسائر فادحة، حيث صودرت أو استولت فرنسا وبريطانيا على العديد من سفنه، مما أدى إلى إضعاف القوات البحرية بحلول وقت استقلال هولندا عام 1813 ^{[ 111 ]} . بعد تأسيس مملكة هولندا عام 1815، أطلق الملك ويليام الأول برنامجًا لإعادة بناء أسطول بحري وطني احترافي. انصبّ التركيز على بناء قوة أصغر حجمًا ولكنها أكثر حداثة وتنظيمًا مركزيًا، قادرة على حماية التجارة الهولندية والمستعمرات والمياه الساحلية ^{[ 112 ] [ 113 ]} .

تأسست البحرية الملكية الهولندية (Koninklijke Marine) رسميًا خلال هذه الفترة، مُوحِّدةً إرث كليات الأميرالية السابقة في خدمة موحدة. ومنذ عام 1905 فصاعدًا، أُطلق على البحرية رسميًا اسم البحرية الملكية الهولندية، مما يعكس احترافيتها وتحديثها والاعتراف الاحتفالي باستمراريتها التاريخية ^{[ 114 ] [ 115 ]} . وشملت الإصلاحات استحداث رتب ضباط موحدة، وتوحيد التدريب في الأكاديمية البحرية في دين هيلدر، وتحديث برامج بناء السفن لمواجهة تحديات تغير موازين القوى البحرية الأوروبية.

تأثرت أولويات البحرية الهولندية في القرن التاسع عشر بشكل كبير بالالتزامات الاستعمارية، لا سيما في جزر الهند الشرقية الهولندية. فقد خُصص جزء كبير من الأسطول لحماية طرق التجارة، والحفاظ على الحاميات، وفرض السلطة الهولندية في الخارج. وقد شكلت هذه الالتزامات تصميم السفن، والعقيدة العملياتية، وتخصيص الموارد المالية، مما ضمن بقاء البحرية أداة عالمية للتجارة والإدارة الاستعمارية، حتى مع محدودية دورها الأوروبي بسبب هيمنة البحرية الملكية البريطانية ^{[ 116 ] [ 117 ]} .

• أسايرت، ج.؛ بوشر، دكتوراه؛ بروين، جي آر؛ هوبوكين، دبليو جيه (1976-1978). Maritieme geschiedenis der Nederlanden (باللغة الهولندية). بوسوم: دي بوير ماريتيم.

• باس، فرانسوا دي (1887). Prins Frederik der Nederlanden en zijn tijd (باللغة الهولندية). المجلد.  1. شيدام: HAM Roelants.

• بلاك، جيريمي (2009). القوة البحرية: تاريخ الحرب والبحر منذ عام 1500. بالغراف ماكميلان. ISBN 978-0230524187.

• بليك، نيكولاس؛ لورانس، ريتشارد (2002). الدليل المصور لبحرية نيلسون . ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا: كتب ستاكبول.

• بلوك، بيتروس يوهانس (1898). تاريخ شعب هولندا . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده.

• بوكسر، تشارلز رالف (1974). الحروب الأنجلو-هولندية في القرن السابع عشر . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة.

• بروين، ياب ر. (1993). البحرية الهولندية في القرنين السابع عشر والثامن عشر . مطبعة جامعة ساوث كارولينا.

• الدفاع ، الوزير فان (2019/09/16). "Geschiedenis Marine - Koninklijke Marine" . Defensie.nl (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-06-08 .

• دي لا كورت، بيتر (1746) [1662]. مذكرات كورنيليوس دي ويت وجون دي ويت: المصالح الحقيقية والمبادئ السياسية لجمهورية هولندا . لندن: جون كامبل.

• دول، جوناثان ر. (2009). عصر سفن الخط: الأسطولان البريطاني والفرنسي، 1650-1815 . مطبعة جامعة نبراسكا. ISBN 978-0803219304.

• فوكس، فرانك ل. (2018). معركة الأيام الأربعة عام 1666: أعظم معركة بحرية في عصر السفن الشراعية . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1526732927.

• جيل بيتر (1970). أورانج وستيوارت، ١٦٤١–١٦٧٢ . سكريبنر.

• غليت، جان (1993). القوات البحرية والأمم: السفن الحربية، والقوات البحرية، وبناء الدولة في أوروبا وأمريكا، 1500-1860 . ألمكفيست وويكسيل إنترناشونال. ISBN 978-9122015659.

• غليت، يان (2002). الحرب والدولة في أوائل العصر الحديث في أوروبا: إسبانيا، والجمهورية الهولندية، والسويد كدول مالية عسكرية، 1500-1660 . نيويورك: روتليدج. ISBN 978-9122015659.

• إسرائيل، جوناثان آي. (1995). الجمهورية الهولندية: صعودها وعظمتها وسقوطها، 1477-1806 . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-820734-4.

• لافيري، برايان (1983). سفينة الخط: تطور الأسطول الحربي 1650-1850 . مطبعة كونواي البحرية.

• ماهان، ألفريد ثاير (1980). تأثير القوة البحرية على التاريخ 1660-1812 . غرينتش، كونيتيكت: كتب بيسون.

• نيمويجن، أولاف فان (2006). "Deser Landen Crijchsvolck": Het Staatse Leger en de Militaire Revoluties (1588–1688) (باللغة الهولندية). أمستردام: بيرت باكر. رقم ISBN 90-351-2941-5.

• روبرتس، كيث (2010). تكتيكات الرمح والبندقية، 1590-1660 . بوتلي: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-469-5.

• رودجر، نام (2004). قيادة المحيط: تاريخ بحري لبريطانيا، 1649-1815 . دار بنغوين للنشر. رقم ISBN 0-393-32847-3.

• روغرز، بي جي (1970). الهولنديون على نهر ميدواي . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 0-19-215185-1.

• روان، هربرت هـ. (1978). جون دي ويت، كبير موظفي هولندا، 1625-1672 . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون.

• روان، هربرت هـ. (2003أ). جون دي ويت: رجل دولة "الحرية الحقيقية" . مطبعة جامعة كامبريدج.

• روين، هربرت هـ. (2003ب). أمراء أورانج: حكام الجمهورية الهولندية . مطبعة جامعة كامبريدج.

• سوارت، إريك (2006). Krijgsvolk: الاحتراف العسكري في het ontstaan ​​van het Staatse Leger، 1568–1590 (بالهولندية). أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. رقم ISBN 978-90-5356-876-7.

• تيمبل، السير ويليام (1705). ملاحظات حول المقاطعات المتحدة لهولندا، نُشرت أصلاً عام 1668 (  الطبعة السابعة). لندن: جاكوب تونفون داخل بوابة غرايز-إن بجوار زقاق غرايز-إن، وأونفوم وجون تشرشل في فندق البجعة السوداء في شارع تاتير-ن/لر*.

• تريسي، جيمس د. (2008). تأسيس الجمهورية الهولندية: الحرب والمالية والسياسة في هولندا، 1572-1588 . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-920911-8.

• رع، FJG عشرة؛ باس، ف. دي، محرران. (1910-1950). هيت ستاتش ليجيه، 1568–1795 (بالهولندية). بريدا: الأكاديمية العسكرية.

• زويتزر، إتش إل (1991). "De militi van den staat": Het Leger van de Republiek der Verenigde Nederlanden (باللغة الهولندية). أمستردام: فان سورين. رقم ISBN 90-6881-020-0.

• 3 طوابق - تاريخ الحرب البحرية الشراعية، السفن الهولندية من الدرجة الأولى
• History Bruzelius.info