خدمة النقل العام في إدمونتون

v ت هـ قطار إدمونتون الخفيف
خطوط سي إن كليرفيو الطريق السريع  15 شارع 50 الجادة 137 ساحة دي إل ماكدونالد بيلفيدير خطوط سي إن الطريق السريع  16 درب يلوهيد طريق واين جريتزكي بوابة بلاتشفورد الكولوسيوم سوق NAIT/Blatchford الجادة 118 كينغزواي/ رويال أليكس نهاية فرعية لخط سكة حديد سي إن ماك إيوان الملعب شارع 102 إلى مزارع لويس ( 2028 ) تشرشل المساكن وسط المدينة ساحة باي/إنتربرايز جسر تاواتينا فوق نهر ساسكاتشوان الشمالي كورونا موتارت المركز الحكومي ستراثيرن جسر دادلي ب. مينزيس فوق نهر ساسكاتشوان الشمالي هوليرود جامعة بوني دون العلوم الصحية/اليوبيل أفون مور ماكيرنان/ بيلجرافيا ميل كريك طريق بلغرافيا ديفيز الحرم الجامعي الجنوبي/ منتزه فورت إدمونتون شارع 75 شارع 111، المسار المتجه جنوباً جيري رايت OMF ساوثجيت الطريق السريع  رقم 14 طريق وايتمد الطريق السريع  رقم 2 طريق وايتمد ميلبورن/ وودفيل حديقة سينشري الراهبات الرماديات ميل وودز
مفتاح خط العاصمة خط الوادي خط المترو مسارات سي إن جميع المحطات يسهل الوصول إليها

• 
  عربة سيمنز-ديواج يو تو في محطة الجامعة
• 
  سيمنز SD-160 في محطة ساوث كامبس/فورت إدمونتون بارك
• 
  تخضع عربات بومباردييه/ألستوم فليكسيتي فريدوم الخفيفة للاختبار على خط وادي

تدير هيئة النقل في إدمونتون (ETS)  نظام قطارات خفيفة بطول 37.4 كيلومترًا، يتألف من 29 محطة موزعة على ثلاثة خطوط. ^{[ 16 ]} يمتد خط كابيتال تقريبًا من الشمال إلى الجنوب، بين محطة كليرفيو في شمال شرق إدمونتون ومحطة سينشري بارك في الجانب الجنوبي، ويتضمن مزيجًا من الأنفاق والمسارات السطحية. ست محطات تحت الأرض، بينما التسع المتبقية سطحية مع تقاطعات مع الطرق. ^{[ 16 ]} يتشارك خط المترو المسار مع خط كابيتال في بعض الأجزاء، ويخدم المنطقة المركزية والشمالية الوسطى من المدينة. ^{[ 17 ]} يمتد خط فالي ، الذي افتُتح في 4 نوفمبر 2023، من ميل وودز في الجنوب الشرقي إلى شارع 102 وشارع 102 في قلب المدينة. ^{[ 18 ]} اعتبارًا من عام 2021يجري تمديد خط المترو إلى منطقة بلاتشفورد ، بينما يجري تمديد خط الوادي غربًا إلى منطقة لويس فارمز .

تشغل شركة ETS ثلاثة نماذج مختلفة من مركبات السكك الحديدية الخفيفة (LRV): سيمنز – ديواج U2 ، التي بدأت الخدمة عند افتتاح الخط الأصلي في عام 1978؛ وسيمنز SD-160 ، التي بدأت التشغيل في عام 2008؛ ^{[ 19 ] [ 20 ]} وبومباردييه /ألستوم فليكسيتي فريدوم ، التي تُستخدم حصريًا على خط فالي. ^{[ 21 ]}

بدأ تطبيق شبكة حافلات مُعاد تصميمها، والتي أثرت على جميع خطوط حافلات إدمونتون ترانزيت تقريبًا، في 25 أبريل 2021. وكان من المقرر في الأصل تطبيق هذه الشبكة المُعاد تصميمها في 30 أغسطس 2020، ولكن تم تأجيلها إلى 25 أبريل 2021، نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، وذلك لتوفير ما يقارب 3.7 مليون دولار وتأجيل الزيادات الضريبية على السكان. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

بدأت مدينة إدمونتون في عام 2017 إعادة تصميم شبكة خطوط الحافلات بالكامل، بهدف تحسين كفاءتها. عُقدت جولتان من المشاورات العامة في مواقع مختلفة بالمدينة، كما جُمعت آراء الركاب عبر استطلاعات رأي إلكترونية. وأظهرت هذه المشاورات أن ركاب المواصلات العامة يُفضلون المشي لمسافات أطول للوصول إلى الخطوط ذات التردد الأعلى، على زيادة عدد الخطوط التي تعمل بتردد أقل. أصدرت المدينة مسودة نهائية لنظام الحافلات الجديد في عام 2018، والتي قلّصت عدد الخطوط ذات الإقبال المنخفض، وزادت التردد في المناطق ذات الحركة المرورية الكثيفة. بعد إعادة التصميم، أُعيد ترقيم جميع الخطوط لتسهيل التنقل في النظام. كما صُممت لافتات ومواد جديدة للمساعدة في تحديد الاتجاهات. لم يُعلن عن أي تغيير في أسعار التذاكر، لكن مدير هيئة النقل في إدمونتون (ETS) صرّح بأن الهيئة قد تتحول إلى نظام قائم على المسافة، حيث تُحتسب الرسوم بناءً على المسافة التي يقطعها الراكب. ^{[ 24 ]}

تتوفر خريطة مسار الخدمة اليومية على موقع مدينة إدمونتون الإلكتروني، ^{[ 25 ]} كما تتوفر خريطة على خرائط جوجل . ^{[ 26 ]}

خدمة السُّهر الليلي

بدأت خدمة الحافلات الليلية في 6 سبتمبر 2015، على الخطوط 1 و4 و8 و9 و512. ^{[ 27 ]} مع إطلاق التصميم الجديد لشبكة الحافلات لعام 2021، أصبحت خطوط حافلات "أول" كالتالي: 2 و4 و8 و9 و511. تعمل هذه الحافلات بفواصل زمنية قدرها 30 دقيقة حتى حوالي الساعة 3:30 أو 4  صباحًا. ثم تستأنف خدمة الصباح حوالي الساعة 5  صباحًا. يعمل خط 2-OWL كبديل ليلي للأجزاء الشمالية من خط كابيتال (بعد إغلاق قطار النقل السريع الخفيف ليلًا) من كليرفيو إلى وسط المدينة. ^{[ 27 ]} يعمل خط 9-OWL كبديل ليلي للأجزاء الجنوبية من خط كابيتال. حلّ الخط 511 محل الخط 510X في سبتمبر 2022، ويعمل كبديل ليلي لخط فالي.

يتوفر ملف PDF رقمي لخريطة مسار خدمة "الساهرين" الليلية على موقع مدينة إدمونتون الإلكتروني (يناير 2024).

بدأت مدينة إدمونتون في عام 2008 تقييمًا استمر ثمانية أشهر لـ 13 حافلة تعمل بالديزل النظيف والحافلات الهجينة (بالإضافة إلى حافلة ترولي جديدة ). ودخلت أول حافلتين هجينتين تعملان بالديزل والكهرباء الخدمة في ديسمبر 2006. ^{[ 29 ]} وقد تم اختيار التصميم الفريد ونظام الألوان المميز لحافلتي أوريون منخفضتي الأرضية لتمييزهما عن باقي أسطول حافلات إدمونتون. وكانت هذه الحافلات جزءًا من اختبار شامل لتكنولوجيا الحافلات الهجينة أجرته هيئة النقل في إدمونتون وجامعة ألبرتا على مدار عام. وتمت مراقبة وتقييم موثوقية الحافلات وأدائها وتكاليف صيانتها وكفاءتها في استهلاك الوقود ومستوى الضوضاء والأثر البيئي في جميع الظروف الجوية وظروف الطرق. كما تم استطلاع آراء الركاب حول تجربة سفرهم. وفي النهاية، سجلت الحافلات الهجينة وفورات في استهلاك الوقود بنسبة 10% إلى 20% فقط (مقارنةً بنسبة 35% التي تم الترويج لها في الإعلانات الداخلية). بالإضافة إلى ذلك، كانت الحافلات الهجينة من طراز ISE -New Flyer (6003 و6004) خارج الخدمة لفترة طويلة لدرجة أنه لم يكن من الممكن إدراجها في التقييم.

اعتبارًا من خريف عام 2009، كانت حافلتان هجينتان من طراز أوريون فقط في الخدمة. ومنذ ذلك الحين، تم تحويل الحافلتين الهجينتين من طراز نيو فلاير/آي إس إي 6003 و6004 إلى حافلات تعمل بالديزل اعتبارًا من عام 2011. أما الحافلة من طراز نيو فلاير/أليسون 6002 فقد تم تحديثها بميزات وتقنيات جديدة لتصبح حافلة إي تي إس البلاتينية، والتي تُعرف أيضًا باسم "السيدة الملونة". ^{[ 30 ]}

في ربيع عام ٢٠١٤، كشفت شركة ETS النقاب عن حافلة كهربائية بالكامل ضمن برنامج تجريبي مدته أربعة أشهر حتى أكتوبر من العام نفسه. عُرفت هذه الحافلات باسم "حافلات ETS الخفية"، وكانت مستأجرة من شركة Build Your Dreams (BYD) المحدودة. لم تكن الحافلات مزودة بصندوق دفع الأجرة، بل كانت تقبل استبيانات العملاء حول الحافلات الكهربائية كبديل للأجرة. ^{[ ٣١ ]} حتى بدون نظام دفع الأجرة، وُضعت الحافلات على عدة مسارات مختلفة في أنحاء المدينة لإتاحة الفرصة لسكان إدمونتون لتجربة الحافلة الجديدة عديمة الانبعاثات. لم تُجهز هذه الحافلات التجريبية لفصل الشتاء.

في عام ٢٠١٩، تلقت مدينة إدمونتون تمويلًا لشراء ٥٠ حافلة كهربائية من طراز Proterra ZX5 E2 MAX بطول ١٢ مترًا  ، ولكن تم تخفيض العدد إلى ٤٠ حافلة كهربائية - وهي واحدة من أكبر صفقات شراء الحافلات الكهربائية في تاريخ كندا. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]} بدأت أول ٢١ حافلة الخدمة في أغسطس ٢٠٢٠، وكان من المقرر وصول الدفعة الثانية المكونة من ١٩ حافلة في خريف ٢٠٢٠. ^{[ ٣٣ ]} تُشحن الحافلات من وحدات شحن علوية لتوفير مساحة أرضية في مرائب الحافلات، وهي أول خدمة نقل عام في أمريكا الشمالية تستخدم هذه البنية التحتية لحافلاتها. ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]} أجرت هيئة النقل في إدمونتون (ETS) اختبارات شتوية لهذا الطراز من الحافلات في عام ٢٠١٥، ووجدت أن هذه الحافلات قادرة على تغطية معظم خطوطها. ^{[ ٣٣ ]} تُخزّن الحافلات في مرآب سينتينيال ومرآب كاثلين أندروز للنقل العام؛ ويُعد الأخير المركز الرئيسي لحافلات إدمونتون الكهربائية. ^{[ 36 ]}

في عام 2021، توصلت مدينة إدمونتون إلى اتفاق مع بنك البنية التحتية الكندي (CIB) ينص على استثمار البنك 14.4 مليون دولار كندي (11.89 مليون دولار أمريكي) لشراء 20 حافلة كهربائية إضافية بموجب البرنامج الفيدرالي للحافلات عديمة الانبعاثات (ZEB). ^{[ 37 ]}

في عام 2022، حصلت هيئة النقل في إدمونتون وهيئة النقل في ستراثكونا على حافلة هجينة تعمل بالهيدروجين والكهرباء لكل منهما كجزء من مشروع تجريبي، وكشفتا النقاب عن الحافلات الجديدة خلال معرض المركبات الكهربائية والهيدروجينية في إدمونتون، في 24 سبتمبر 2022. ^{[ 38 ] [ 39 ]} يُعد المشروع التجريبي جزءًا من مشروع ألبرتا للنقل الهيدروجيني عديم الانبعاثات (AZEHT) التابع لهيئة خفض الانبعاثات في ألبرتا. ^{[ 40 ]}

تم تقديم خدمة الحافلات الذكية كميزة جديدة للركاب على خطوط مختارة في يوليو 2013. وشملت الخطوط التجريبية الخط 111 من ويست إدمونتون مول إلى وسط المدينة، والخط 128 من كاسل داونز إلى الجامعة. تم تجهيز 45 حافلة بهذه التقنية في البداية للتجربة. وبحلول عام 2014، تم تجهيز 22 خطًا بهذه التقنية. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} يتم عرض معلومات وصول الحافلات في الوقت الفعلي على أجهزة الكمبيوتر الشخصية وبيانات الهاتف المحمول تحت اسم ETS LIVE ، كما تم إطلاق تطبيق للهواتف المحمولة باسم ETS Live to Go. ^{[ 41 ]} تحتوي الحافلات المجهزة على أجهزة إعلان صوتية ومرئية آلية تُحدد موقع محطة الحافلات التالية بناءً على أقرب تقاطع، ونظام إرسال بمساعدة الكمبيوتر يُبلغ مركز التحكم بموقع الحافلة، بالإضافة إلى مراقبة الحوادث. تُبلغ محطات بيانات الهاتف المحمول السائقين بتأخرهم من عدمه. كما تحتوي الحافلات المجهزة على كاميرات خفية داخلية لمراقبة السلامة. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وافق مجلس المدينة على تمويل نشر نظام الحافلات الذكية على جميع خطوط الحافلات اعتبارًا من عامي 2019 و2020. ^{[ 48 ]} تم تجهيز جميع حافلات أسطول هيئة النقل الأوروبية (ETS) بالكامل بتقنية الحافلات الذكية بحلول 4 سبتمبر 2016؛ أي قبل الموعد المخطط له في البداية. ^{[ 49 ]}

وافقت مدينة إدمونتون لأول مرة على تمويل برنامج "سمارت فير" في عام 2015. ^{[ 58 ]} وتُعدّ فورت ساسكاتشوان وسانت ألبرت ومقاطعة ستراثكونا من بين المجتمعات الأخرى المشاركة في هذا النظام. ^{[ 59 ]} وكان من المقرر إطلاق "سمارت فير" في أوائل عام 2021، ولكن تم تأجيل إطلاقه بسبب إغلاق الحدود الكندية الأمريكية خلال جائحة كوفيد-19. ^{[ 60 ]}

في 8 يونيو 2021، أُعلن عن تغيير اسم نظام الدفع SmartFare إلى Arc . ^{[ 61 ]} أصبح طلاب التعليم العالي أول مستخدمي Arc عندما بدأت مؤسساتهم بإصدار البطاقات في خريف 2021. ^{[ 62 ]} بدأت تجربة تجريبية شملت 500 مستخدم بالغ يدفعون الأجرة في 1 يناير 2022، وتمت مراجعة النتائج في مارس 2022، ولكن لم يتم توسيع نطاق الوصول إلى Arc في ذلك الوقت. ^{[ 62 ]} تم إطلاق Arc لجميع مستخدمي الأجرة البالغين في 21 نوفمبر 2022. ^{[ 63 ]} ستتمكن فئات الأجرة المدعومة، بما في ذلك كبار السن والشباب وطلاب المرحلتين الإعدادية والثانوية، والعملاء الذين يشترون تصاريح ذوي الدخل المنخفض، ومستخدمو DATS، ومستخدمو خدمات النقل الإقليمية، من الوصول إلى Arc في عام 2023. ^{[ 63 ]}

تتواجد آلات بيع التذاكر التي تبيع بطاقات وتذاكر Arc، وتتيح للمستخدمين شحن حساباتهم، في مواقع رئيسية متعددة في المنطقة، بما في ذلك جميع محطات قطار إدمونتون الخفيف ، وبعض مراكز النقل، ومطار إدمونتون الدولي . ^{[ 62 ]} تقبل هذه الآلات الدفع نقدًا، وبطاقات الخصم، وبطاقات الائتمان. كما يمكن للركاب شراء بطاقات Arc وإضافة رصيد إلى حساباتهم عبر الإنترنت. ^{[ 62 ]} يُخزَّن رصيد كل راكب في حسابه الخاص، وليس في بطاقات أو تذاكر Arc نفسها، مما يعني أنه في حال فقدان أو سرقة بطاقة Arc، يمكن تحويل رصيدها إلى بطاقة جديدة إذا كان مالكها قد سجّل حسابه. ^{[ 64 ]} تتضمن بطاقات Arc حدًا أقصى للأجرة يوميًا وشهريًا؛ حيث يركب الركاب الدائمون الذين يصلون إلى حد معين من الأجرة مجانًا للفترة المتبقية من تلك الفترة. ^{[ 64 ]} تعمل تذاكر Arc بشكل مشابه لبطاقات Arc، ولكنها للاستخدام لمرة واحدة فقط، وتُباع بفترات 90 دقيقة و24 ساعة. ^{[ 62 ]} لا يزال بإمكان الركاب دفع أجرة النقل نقدًا أو باستخدام بطاقات ورقية أو تذاكر، ولكن سيتم التخلص تدريجيًا من التذاكر الورقية والبطاقات الورقية؛ وسيظل الدفع نقدًا خيارًا متاحًا دائمًا. ^{[ 61 ]}

تختلف هياكل الأجرة لبعض الخطوط بسبب المسافة التي تغطيها أو لأنها تدخل بلديات مختلفة خارج إدمونتون.

سبروس غروف

الأسعار سارية اعتبارًا من 3 ديسمبر 2023 للخط 560 إلى سبروس غروف : ^{[ 65 ]}

	محلي داخل سبروس غروف	من وإلى إدمونتون
للأعمار من 5 سنوات فما دون (مع راكب مدفوع الأجر)	حر
أجرة نقدية (للأعمار من 6 سنوات فما فوق)	3 دولارات	6.25 دولار
الحد الأقصى الشهري لبطاقة Arc (للبالغين)	65 دولارًا	135 دولارًا
الحد الأقصى الشهري لـ Arc (للشباب دون سن 19 عامًا)	45 دولارًا	100 دولار
الحد الأقصى الشهري لرسوم Arc (للطلاب)	65 دولارًا	100 دولار

لا تشمل الأسعار إمكانية التحويل إلى نظام النقل الإلكتروني (ETS). لا توجد رسوم إضافية لحاملي بطاقة U-Pass.

بومونت

الأسعار سارية اعتبارًا من 2 أبريل 2024 للخط 540 إلى بومونت : ^{[ 66 ] [ 67 ]}

	طالب	البالغون (13-64)	كبار السن (65+)
أجرة نقدية ورسوم خدمة Arc	4.50 دولار
حزمة من 10 تذاكر	40 دولارًا
اشتراك شهري	70 دولارًا	غير متوفر	70 دولارًا
الحد الأقصى الشهري لـ Arc	غير متوفر	80 دولارًا	غير متوفر

يركب الأطفال دون سن 12 عامًا مجانًا (برفقة راكب بالغ يدفع الأجرة). لا يمكن استخدام تذاكر وبطاقات وبطاقات تحويل بومونت على خدمات النقل العادية التابعة لهيئة النقل في شرق بنسلفانيا. تُقبل بطاقة يو-باس على الخط 540 من خلال بطاقة آرك . ^{[ 66 ]}

مطار إدمونتون الدولي

أسعار الرحلات على الطريق 747 إلى مطار إدمونتون الدولي ، اعتبارًا من 14 مايو 2018: ^{[ 68 ]}

• رحلة ذهاب فقط: 5 دولارات أو تذكرتان للبالغين من ETS
• اشتراك شهري (غير قابل للتحويل إلى خدمة ETS العادية): 90 دولارًا

لا توجد رسوم إضافية لحاملي بطاقة UPass أو بطاقة Leduc Commuter-Plus أو بطاقة التحويل من خط Leduc رقم 10 إلى خط 747

تم تخفيض سعر التذكرة في اتجاه واحد إلى 5 دولارات في 1 مايو 2018 (بعد أن ارتفع إلى 10 دولارات في 1 فبراير 2018)، وذلك عند الاتفاق على زيادة التمويل المشترك من مدينة ليدوك ومقاطعة ليدوك ومطار إدمونتون الدولي. ^{[ 69 ]}

في مايو 2007، عُيّن أفراد أمن النقل في إدمونتون ضباط سلام بموجب قانون ضباط السلام في ألبرتا. ويحق لضباط السلام في النقل إصدار مخالفات بموجب القوانين الإقليمية ولوائح إدمونتون في ممتلكات هيئة النقل في إدمونتون. ويعملون بنشاط على تعزيز حفظ النظام ومنع الفوضى والامتثال الطوعي للأعراف الاجتماعية المتعلقة بالاستخدام المقبول لوسائل النقل. ^{[ 73 ]} ويستخدم ضباط السلام في النقل بشكل أساسي سيارات فورد إكسبلورر وفورد توروس المخصصة للشرطة ، بالإضافة إلى سيارات فورد F-350 ودودج تشارجر المخصصة للمطاردة . كما يُشاهدون وهم يستقلون قطار النقل الخفيف (LRT) لإنفاذ القوانين واللوائح الإقليمية. ويقومون بدوريات بزيّهم الرسمي على متن مركبات وممتلكات هيئة النقل في إدمونتون، والتي تشمل الحافلات وقطار النقل الخفيف ومحطات النقل، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. ^{[ 74 ]} وتنشط دوريات الدراجات التابعة لضباط السلام في النقل أيضًا خلال الظروف الجوية المناسبة من الربيع إلى الخريف. وتتيح هذه الدوريات الوصول إلى بعض المناطق بشكل أفضل من المركبات، مثل مسارات الدراجات على طول خطوط قطار النقل الخفيف أو المناطق المزدحمة بالمرور أو أثناء الفعاليات الخاصة. ^{[ 74 ]} يُخول ضباط الأمن في النقل بإنفاذ اللوائح البلدية، ويتمتعون بصلاحيات وسلطات بموجب العديد من القوانين الإقليمية. ^{[ 74 ]}

في سبتمبر 2021، أطلقت مجموعة ضباط سلامة النقل برنامجًا تجريبيًا لمدة عامين يُسمى فريق التواصل المجتمعي للنقل (COTT). وهو شراكة بين مدينة إدمونتون وجمعية بنت آرو للعلاج التقليدي، ويهدف إلى مساعدة المحتاجين إلى الدعم الاجتماعي أو الطبي أو المالي. ^{[ 75 ]}

في عام 2023، تم توسيع نطاق COTT ليشمل سبعة فرق ^{[ 76 ]} تعمل سبعة أيام في الأسبوع من الساعة 6  صباحًا حتى 2  صباحًا. ^{[ 77 ]}

تتولى وزارة السلامة العامة وخدمات الطوارئ تطوير التدريب الأولي لضباط حفظ السلام في ألبرتا. ويستغرق برنامج تأهيل ضباط حفظ السلام المجتمعي (CPOIP) سبعة أسابيع. ^{[ 78 ]} وتقدم المدينة دورة CPOIP بموجب مذكرة تفاهم مع حكومة ألبرتا.

يُقدَّم التدريب الداخلي من خلال برنامج تدريب ميداني ودروس صفية. ويستند بعض التدريب الخارجي إلى آراء أفراد المجتمعات المهمشة، ويُطوَّر ويُدرَّس من قِبَلهم. ومنذ يوليو/تموز 2020، دأب فرع معايير المجتمع والأحياء على دمج برامج تدريبية جديدة وإلزام أعضائه وإدارته بها. ^{[ 79 ]}

في نوفمبر 2018، أضافت هيئة النقل في إدمونتون حراس أمن متعاقدين يعملون على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لدعم ومساعدة ضباط الأمن وشرطة إدمونتون. ينصبّ التركيز الرئيسي لحراس الأمن المتعاقدين على القيام بدوريات مكثفة، ومراقبة المشكلات الأمنية والإبلاغ عنها ليتمكن ضباط الأمن في هيئة النقل أو شرطة إدمونتون من معالجتها. ويتفاعل حراس الأمن المتعاقدون مع الجمهور ويعملون بتنسيق وثيق مع ضباط الأمن في هيئة النقل وشرطة إدمونتون. ^{[ 80 ]}

• مرآب ستراثكونا – مرآب سابق للحافلات/حافلات الترولي (1951-1986)؛ وهو الآن موطن لسوق مزارعي ستراثكونا القديم ومخزن ترام جسر إدمونتون الشعاعي التابع لجمعية السكك الحديدية الشعاعية .
• مرآب كرومديل – مرفق للحافلات وحظيرة سابقة لحافلات الترام/الترام التابعة لسكك حديد إدمونتون الشعاعية ؛ تم هدمه في عام 2014.
• مرآب ويستوود – مرآب للحافلات؛ افتتح عام 1961 وأغلق في 8 فبراير 2020. ^{[ 82 ]}

بدأت مدينة إدمونتون دراسة إنشاء هيئة إقليمية لخدمات النقل العام في عام 2017. ^{[ 84 ]} وفي فبراير 2020، صوّت مجلس مدينة إدمونتون للانضمام إلى اثنتي عشرة بلدية أخرى لدراسة إمكانية إنشاء هيئة إقليمية لخدمات النقل العام. ^{[ 84 ]} وقدّمت إدمونتون وثماني بلديات إقليمية أخرى، من بينها فورت ساسكاتشوان وليدوك وسبروس غروف وسانت ألبرت، طلبًا رسميًا إلى حكومة المقاطعة لإنشاء هيئة خدمات النقل الحضري في إدمونتون في يونيو 2020. ^{[ 85 ]} واضطرت هذه البلديات إلى تعديل مقترحها بعد انسحاب أربع بلديات، من بينها مقاطعة ليدوك ومقاطعة ستراثكونا، من المشروع. ^{[ 85 ]}

وافقت حكومة ألبرتا على تشكيل هيئة خدمات النقل في إدمونتون (EMTSC) في 28 يناير 2021. ^{[ 86 ]} تولى مجلسٌ من الممثلين المنتخبين من كل مجتمع عضو مهمة الإعداد الأولي للهيئة، وعمل مع الرئيس التنفيذي الأول لها لتطوير قدراتها التشغيلية والتخطيطية. كان من المقرر في البداية عدم نقل خدمات النقل المحلية وشبكة القطارات الخفيفة في إدمونتون إلى الهيئة، نظرًا لحجمها وتكاليف تشغيلها. ^{[ 87 ]} وكان من المقرر أن يعيد مجلس الهيئة النظر في ضم شبكة القطارات الخفيفة في إدمونتون بعد خمس سنوات من تأسيس الهيئة رسميًا. ^{[ 87 ]} كان من المتوقع أن تبدأ هيئة خدمات النقل في إدمونتون (EMTSC) تقديم خدماتها في أوائل عام 2023. ^{[ 88 ]} إلا أنه في ديسمبر 2022، صوّت مجلس مدينة إدمونتون ضد المساهمة بمبلغ 13 مليون دولار في الميزانية السنوية للهيئة. ^{[ 89 ]} وفي يناير 2023، وافق مجلس إدارة الهيئة على تنفيذ خطة لإغلاقها نهائيًا، وتم حلها بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 90 ]}

بدأ العمل على المرحلة الأولى من تمديد خط المترو، والتي تشمل محطة NAIT دائمة ومحطة لمجتمع بلاتشفورد في موقع مطار وسط المدينة القديم ، في منتصف عام 2020. ^{[ 91 ]} تقع محطة NAIT المؤقتة شمال شارع الأميرة إليزابيث ، على الجانب الجنوبي من جناح حمام السباحة وحلبة الهوكي (S) التابع للمعهد.

سيمتد خط وادي إدمونتون لمسافة 27 كيلومترًا (17 ميلًا) من ميل وودز مرورًا بوسط مدينة إدمونتون وصولًا إلى لويس فارمز ، ويتضمن 25 محطة. وعلى عكس نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيف الحالي، سيسير خط وادي إدمونتون بشكل أساسي على مستوى سطح الأرض في الجزيرة الوسطى لشوارع المدينة، ويرتبط بخطي كابيتال ومترو الأنفاق في محطة تشرشل . ^{[ 92 ]} تم إنشاء الجزء المكون من 11 محطة، والممتد من ميل وودز إلى شارع 102 في وسط المدينة، والمعروف باسم "خط وادي إدمونتون الجنوبي الشرقي"، أولًا، بدءًا من عام 2016 وحتى عام 2023. بلغت تكلفة القسم الجنوبي الشرقي 1.8 مليار دولار، منها 800 مليون دولار من مدينة إدمونتون، و600 مليون دولار من مقاطعة ألبرتا ، و400 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية . وقد أُقيمت شراكة بين القطاعين العام والخاص بين مدينة إدمونتون ومجموعة خاصة متعاقدة تُدعى "ترانس إد بارتنرز" لبناء وتشغيل الجزء الجنوبي الشرقي من الخط. ^{[ 93 ]}     

بدأت أعمال الإنشاء للمرحلة الثانية من المشروع، والتي تحمل اسم "فالي لاين ويست"، في عام 2022. ^{[ 94 ]} وفي عام 2020، اختارت مدينة إدمونتون شركة "ماريجولد إنفراستركتشر بارتنرز" لتنفيذ الجزء الغربي من خط فالي لاين، ^{[ 95 ]} وبدأت أعمال التحضير، مثل نقل المرافق تحت الأرض وتسوية الأرض على طول المسار. بدأ إنشاء الخط رسميًا في 27 مايو 2022، ومن المتوقع اكتماله في عام 2028. ^{[ 96 ]}