مخرج طوارئ

مخرج الطوارئ (المعروف أيضًا بمخرج الحريق ) هو مخرج خاص يُستخدم أثناء حالات الطوارئ في المباني أو المنشآت الأخرى، مثل الحرائق . يتيح الاستخدام المشترك لمخارج الطوارئ والمخارج العادية إخلاءً أسرع ، كما توفر مخارج الطوارئ وسائل إخلاء بديلة في حال تعذر الوصول إلى المخارج العادية.

يجب أن تتضمن مخارج الطوارئ ما يلي:

• 

  يجب أن تكون مميزة بوضوح (عادةً بلوحات إرشادية مضاءة بشكل طبيعي، أو مضاءة بواسطة مصدر طاقة احتياطي في حالة انقطاع التيار الكهربائي المركزي).
• تواجد في أماكن يسهل الوصول إليها
• توجيه الناس إلى مناطق آمنة (عادةً ما تكون في الخارج)
• يجب صيانتها بانتظام وأن تكون خالية من العوائق (لا يجوز استخدامها للتخزين).
• يجب تأمين المنطقة لمنع الدخول غير المصرح به أثناء العمليات العادية
• افتح باتجاه الهروب

ينتهي مسار مخرج الطوارئ عادةً بباب يفتح للخارج مزود بقضيب أمان ولافتات تشير إليه. وهو عادةً باب يؤدي إلى منطقة خارج المبنى، ولكنه قد يؤدي أيضاً إلى مبنى مجاور معزول ضد الحريق وله مخارج واضحة خاصة به.

مخرج الطوارئ هو نوع خاص من مخارج الطوارئ يتكون من سلالم و/أو سلالم هروب قابلة للتمديد مثبتة على الجزء الخارجي من المبنى. ^{[ 1 ]}

غالباً ما تحدد قوانين البناء المحلية أو لوائح البناء عدد مخارج الطوارئ المطلوبة لمبنى ذي حجم معين، بما في ذلك عدد السلالم . بالنسبة لأي مبنى أكبر من منزل خاص، تنص القوانين الحديثة دائماً على وجود مجموعتين على الأقل من السلالم، معزولتين تماماً عن بعضهما البعض، بحيث إذا أصبح أحدهما غير صالح للاستخدام بسبب الدخان أو اللهب، يظل الآخر قابلاً للاستخدام.

كانت الطريقة التقليدية لتلبية هذا الشرط هي إنشاء مجموعتين منفصلتين من السلالم، تشغل كل منهما مساحة خاصة بها ضمن كل طابق. يتم تصميم كل سلم داخليًا على شكل ما يُعرف غالبًا بتصميم "العودة على شكل حرف U" أو "العودة". ^{[ 2 ]} يمكن بناء السلالم بجوار بعضها البعض، يفصل بينهما حاجز مقاوم للحريق، أو يمكن، اختياريًا، وضعها على مسافة معينة من بعضها البعض ضمن الطابق. يتميز التصميم التقليدي بسهولة فهمه من قِبل شاغلي المبنى والزوار. ^{[ 2 ]}

يلجأ بعض المهندسين المعماريين إلى توفير المساحة مع الالتزام بمتطلبات المخارج، وذلك بتصميم درجتين على شكل حلزون مزدوج أو درج متقاطع، حيث تشغل الدرجتان نفس مساحة الطابق، لكنهما متداخلتان ويفصل بينهما حواجز مقاومة للحريق على امتداد مسارهما. ^{[ 2 ]} مع ذلك، يُؤدي هذا التصميم إلى وضع أي شخص ينزل الدرجتين في مواقع متناوبة في كل طابق، مما قد يُسبب له الارتباك. ^{[ 2 ]} توصي بعض قوانين البناء باستخدام شريط وعلامات ملونة لتمييز الدرجتين المتشابهتين ظاهريًا، ولتسهيل اتباع مسار الخروج السريع.

في المباني القديمة التي سبقت قوانين الحريق الحديثة، والتي تفتقر إلى مساحة كافية لدرج ثانٍ، قد لا يسمح وجود سلالم متشابكة قريبة جدًا من بعضها البعض لرجال الإطفاء الصاعدين والمُخلىين النازلين باستخدام سلالم منفصلة. ^{[ 3 ]}

على سبيل المثال، يستخدم مركز ويستفيلد ستراتفورد سيتي درجًا حلزونيًا في موقف السيارات العلوي. يتألف هذا الجزء من المبنى من ثمانية طوابق: الطوابق LG وG و1 هي جزء من المركز التجاري؛ الطابق 2 يضم بعض المكاتب ومنطقة تخزين؛ أما الطوابق CP1 وCP2 وCP3 وCP4 فهي مواقف سيارات متعددة الطوابق . تخدم هذه الطوابق المصاعد والسلالم المتحركة الرئيسية، بالإضافة إلى مجموعة واحدة من الدرج الحلزوني المزدوج والمصعد لكل 1000 متر مربع (11000 قدم مربع ) تؤدي إلى مناطق الخدمات. لا تُحتسب السلالم المتحركة الرئيسية كمخارج طوارئ، حيث يمكن إغلاق أبوابها خلال فترات انخفاض الإقبال. يحتوي المبنى على مخرج طوارئ واحد لكل 4000 متر مربع (43000 قدم مربع ) من مساحة الأرضية.    

إن معرفة مواقع مخارج الطوارئ في المباني قد تنقذ الأرواح. بعض المباني، كالمدارس، تُجري تدريبات على استخدام مخارج الطوارئ في حالات الحريق. ^{[ 4 ]} كان من الممكن تجنب العديد من الكوارث لو كان الناس على دراية بمواقع مخارج النجاة من الحريق، ولو لم تكن مخارج الطوارئ مسدودة. على سبيل المثال، في هجمات 11 سبتمبر 2001 على مركز التجارة العالمي ، كانت بعض مخارج الطوارئ داخل المبنى غير قابلة للوصول، بينما كانت مخارج أخرى مغلقة. وفي كارثة ستارداست وحريق مستشفى موسكو عام 2006 ، كانت مخارج الطوارئ مغلقة، ومعظم النوافذ موصدة بقضبان حديدية. أما في حالة ملهى ستيشن الليلي ، فقد كان المكان مكتظًا بالرواد ليلة اندلاع الحريق، ولم يكن تصميم المخرج الأمامي جيدًا (مباشرةً خارج الباب، انقسم المدخل الخرساني بزاوية 90 درجة، وكان هناك درابزين على طول الحافة)، وكان مخرج الطوارئ يفتح للداخل، وليس للخارج كما تنص عليه قوانين البناء.

في العديد من البلدان، يُشترط أن تتضمن جميع المباني التجارية الجديدة مخارج طوارئ واضحة المعالم. كما يجب تحديث بعض المباني القديمة بسلالم نجاة من الحريق . أما في البلدان التي لا تُعتبر فيها مخارج الطوارئ معياراً أساسياً، أو لا تُطبّق فيها المعايير، فغالباً ما تتسبب الحرائق في خسائر بشرية أكبر بكثير.

اللافتات

تُعرّف لوائح الصحة والسلامة (علامات وإشارات السلامة) في المملكة المتحدة لعام 1996 علامة السلامة من الحرائق بأنها علامة مضيئة أو إشارة صوتية تُقدّم معلومات عن مسارات الهروب ومخارج الطوارئ. ^{[ 5 ]} وتُعدّ علامات مخارج الطوارئ المصممة جيدًا ضرورية لضمان فعالية هذه المخارج.

عادةً ما تعرض لافتات مخارج الطوارئ كلمة "مخرج" أو الكلمة المكافئة لها باللغة المحلية بأحرف خضراء كبيرة وواضحة، أو رمز "الرجل الراكض" الأخضر ^{[ 6 ]} الذي طُوّر واعتُمد في اليابان حوالي عام 1980 ^{[ 7 ]} وأُدخل في عام 2003 بموجب معيار ISO 7010. ^{[ 8 ]} يُعدّ رمز "الرجل الراكض" الأخضر إلزاميًا في اليابان والاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية وأستراليا ونيوزيلندا وكندا ، ^{[ 9} ] ويتزايد شيوعه في أماكن أخرى ^.

تُلزم بعض الولايات الأمريكية حاليًا باستخدام اللون الأحمر في لافتات المخارج، على الرغم من أن اللون الأحمر في اللافتات يُشير عادةً إلى وجود مخاطر أو أفعال ممنوعة أو التوقف، بينما يُشير اللون الأخضر إلى مكان/أفعال آمنة أو إمكانية المتابعة. وكانت قوانين البناء القديمة في كندا تُلزم باستخدام لافتات المخارج الحمراء، ولكن لا يُسمح بتركيبها في أي مكان جديد.

فتح باب الطوارئ

تُستخدم نقطة استدعاء فتح الباب في حالات الطوارئ (أو محطة السحب في الولايات المتحدة) لفصل أجهزة القفل مثل المغناطيسات الكهربائية وأقفال المزلاج والأقفال الكهربائية مع ضمان الأمان الإيجابي والتشغيل الآمن.

على مستوى العالم، تكررت حوادث سقوط ضحايا جماعية في النوادي الليلية والأماكن المشابهة التي قد يتجمع فيها أعداد كبيرة من الناس. يمكن أن يتسبب نزاع شخصي عنيف، أو حريق، أو هجوم إرهابي، أو أي حادث آخر، في حالة من الذعر الجماعي أو التدافع نحو المخارج. وإذا كانت المخارج مسدودة، أو مغلقة، أو مخفية، أو غير كافية، فقد ينتج عن ذلك أعداد كبيرة من الضحايا والوفيات. تسبب حريق كوكو نات غروف عام 1942 في بوسطن في وفاة أكثر من 400 شخص جراء حريق مفاجئ في نادٍ ليلي مُظلم، لم يكن له سوى مخرج واحد واضح عبر باب دوار. وقد خضعت قوانين البناء ولوائح السلامة العامة لإصلاحات واسعة النطاق في الولايات المتحدة في السنوات اللاحقة، وأثرت هذه الإصلاحات على تغييرات في العديد من البلدان الأخرى أيضاً.

مع ذلك، لا تزال حوادث الإصابات الجماعية تحدث في الولايات المتحدة وأماكن أخرى حول العالم، نتيجةً لعدم كفاية تطبيق قواعد السلامة. للاطلاع على قائمة ببعض أبرز هذه الحوادث، انظر قالب: حرائق النوادي .

أشار رجال الإطفاء إلى حراس أمن متشددين منعوا الناس من استخدام مخارج الطوارئ أثناء الحريق. وهذه الممارسة شائعة حتى في غير أوقات الحرائق. فبعض ناطحات السحاب مزودة بسلالم تحمل لافتات مخارج الطوارئ القياسية على كل باب، والتي تُغلق تلقائيًا. وقد يُحاصر مستخدمو هذه السلالم إذا لم يعلموا أن الباب الوحيد الذي يُفتح من الداخل هو باب الطابق الأرضي.

ثمة مشكلة أخرى أصبحت شائعة جداً في الولايات المتحدة اعتباراً من عام 2005تتمثل المشكلة في أن المتاجر تغلق ليلاً أحد مداخلها/مخارجها الرئيسية باستخدام حواجز معدنية ثقيلة مؤقتة، أو لافتات، أو ملاحظات ورقية، أو نفايات توضع أمام المخارج. بل إن بعضها يقفل مخارجه بالكامل. كما تم ابتكار مجموعة واسعة من اللافتات وأنظمة المخارج الميكانيكية، بما في ذلك لافتات تحمل عبارات متناقضة مثل: "ليس مخرجاً"، "ممنوع الخروج"، "هذا ليس مخرجاً"، "ممنوع استخدام هذا المخرج"، أو تحذر المستخدمين من فرض غرامة باهظة في حال استخدامه لغير حالات الطوارئ.

لا تسمح بعض الأنظمة بفتح المخرج إلا بعد أن يُشير المستخدم إلى نيته الخروج (عبر زر أو رافعة) لفترة زمنية محددة، مثلاً 20 ثانية. ومن الشائع أيضاً أن تبقى هذه المخارج مغلقة تماماً حتى يتم اختبارها.

بعض المخارج مزودة بأجهزة إنذار تُفعّل عند فتحها، لتنبيه الموظفين في حال استخدامها دون تصريح في غير حالات الطوارئ. ^{[ 10 ]} في العديد من المخارج، قد يضطر المستخدم إلى الضغط على قضيب الأمان أو أي جهاز آخر لفتح الباب لفترة من الوقت. تحمل العديد من المخارج لافتة كُتب عليها: "مخرج طوارئ فقط، سيصدر إنذار عند فتحه"، للتحذير من أنه مخرج طوارئ فقط.

في مصطلحات الطائرات، فإن "المخرج" هو أي واحد من الأبواب الرئيسية (أبواب الدخول على الجانب الأيسر من الطائرة وأبواب الخدمة على الجانب الأيمن) ويتم تعريف "مخرج الطوارئ" على أنه مخرج لا يستخدم إلا في حالات الطوارئ (مثل مخارج الجناح والمخارج المسلحة بشكل دائم).

في السنوات الأولى، كان مخرج الطوارئ عبارة عن فتحة في سقف الطائرة. ولأن ركاب طائرة فوكر إف.3 التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) في فالهافن عام 1928 لم يكونوا على دراية بموقع هذا المخرج، لم يتمكن أحد الركاب من الفرار في الوقت المناسب وتوفي. ونتيجة لذلك، أوصت لجنة التحقيق بتحسين رؤية مخرج الطوارئ داخل المقصورة. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

قد يُطلب من الركاب الجالسين في صفوف مخارج الطوارئ المساعدة في فتح المخارج في حالة الطوارئ.

يخضع عدد وأنواع مخارج الطوارئ في الطائرات لأنظمة صارمة في قطاع الطيران، وتعتمد هذه الأنظمة على ما إذا كانت الطائرة ذات ممر واحد أو ممرين، والحد الأقصى لعدد الركاب، والمسافة القصوى بين المقعد ومخرج الطوارئ. وتهدف هذه الأنظمة إلى ضمان إخلاء الركاب والطاقم بالقدر الأقصى المصمم له في غضون 90 ثانية، حتى في حال إغلاق نصف المخارج المتاحة.

أي طائرة يكون ارتفاع عتبة باب مخرج الطوارئ فيها أعلى من الارتفاع الذي يجعل الهروب بدون مساعدة ممكناً، يتم تزويدها بمنزلق إخلاء قابل للنفخ تلقائياً ، مما يسمح للركاب بالانزلاق إلى الأرض بأمان.

† طائرة تتسع لـ 9 ركاب فقط

يجب أن تسمح المخارج البطنية بنفس معدل الخروج الذي يسمح به مخرج من النوع الأول، وتقع مخارج المخروط الخلفي خلف جسم الطائرة. يجب أن تحتوي الطائرات التي تقل سعتها عن 19 راكبًا على مخرج واحد كافٍ في كل جانب من جسم الطائرة، ومخرجين في كل جانب للطائرات التي تزيد سعتها عن 19 راكبًا، على ألا تزيد المسافة بين كل مخرج وآخر عن 18 مترًا (60 قدمًا) . ^{[ 13 ]}  

في نوفمبر 2019، سمحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بمخارج "النوع A+" المزودة بمنزلق إخلاء مزدوج المسار لزيادة الحد الأقصى للسعة إلى 480 مقعدًا مقارنة بـ 440 مقعدًا مع أربعة أزواج من الأبواب في طائرة A350-1000 ، وإلى 460 مقعدًا في طائرة A330-900 . ^{[ 14 ]}

• 
  مخرج الطوارئ العلوي للحافلات العامة في حالة انسداد الجوانب، باللغات الإنجليزية والإسبانية والفيتنامية
• 
  مخرج طوارئ قطار MTR Hyundai Rotem EMU في منتصف كلا طرفي القطار
• 
  إقلاع طائرة بوينغ 737-800 التابعة لشركة رايان إير ، مع إظهار بابي الإخلاء الطارئ الموجودين فوق الجناحين
• 
  مخرج نفق السكة الحديدية يفتح في منطقة وعرة
• 
  مخرج طوارئ قطار كي سي آر سي مترو-كاميل (قبل التجديد) في منتصف كلا المدخلين

في أعقاب كارثة قاعة فيكتوريا في سندرلاند ، إنجلترا، عام ١٨٨٣، والتي أودت بحياة أكثر من ١٨٠ طفلاً بسبب إغلاق باب في أسفل الدرج، بدأت الحكومة البريطانية إجراءات قانونية لفرض معايير دنيا لسلامة المباني. أدى ذلك تدريجياً إلى اشتراط وجود عدد أدنى من مخارج الطوارئ التي تُفتح للخارج، بالإضافة إلى أقفال يمكن فتحها من الداخل، في جميع الأماكن.

لم تُقلّد هذه الإجراءات عالميًا لفترة من الزمن. فعلى سبيل المثال، في الولايات المتحدة، لقي 146 عاملًا مصرعهم في حريق مصنع ترايانغل شيرتوايست عام 1911 عندما حُصروا بسبب إغلاق المخارج، كما لقي 492 شخصًا مصرعهم في حريق كوكو نات غروف في ملهى ليلي في بوسطن عام 1942. وقد أدى ذلك إلى وضع لوائح تلزم بأن تُفتح مخارج المباني الكبيرة إلى الخارج، وأن تُوفّر مخارج طوارئ كافية لاستيعاب سعة المبنى.

أدت كوارث مماثلة حول العالم إلى غضب شعبي ومطالبات بتغيير لوائح الطوارئ وآليات إنفاذها. وقد فتحت الحكومة الفيدرالية الأرجنتينية تحقيقًا بعد مقتل 194 شخصًا في حريق ملهى "ريبوبليكا كرومانيون" الليلي في بوينس آيرس عام 2004. وكان مالكو الملهى قد أغلقوا مخارج الطوارئ بالسلاسل لمنع التسلل إليه دون دفع رسوم الدخول. ^{[ 15 ]}

الوسائط المتعلقة بمخارج الطوارئ على ويكيميديا ​​كومنز

• معلومات عن لافتات مخارج الطوارئ في بريطانيا