سلسلة Entwicklung

سلسلة Entwicklung (من الألمانية Entwicklung وتعني حرفيًا " التطوير " )، والمعروفة باسم سلسلة E ، كانت محاولة من ألمانيا النازية في أواخر الحرب العالمية الثانية لإنتاج سلسلة موحدة من تصاميم الدبابات. كان من المقرر أن تتضمن تصاميم قياسية في خمس فئات وزن مختلفة (E-10، E-25، E-50، E-75، وE-100)، والتي كان من المقرر تطوير العديد من المتغيرات المتخصصة منها. كان الهدف من توحيد التصميم هو تحسين التعقيد الشديد لتصاميم الدبابات السابقة التي أدت إلى انخفاض معدلات الإنتاج وعدم موثوقية الأنظمة الميكانيكية.

كانت تصاميم سلسلة E أبسط وأرخص إنتاجًا وأكثر كفاءة من سابقاتها؛ ومع ذلك، لم تُقدّم سوى تحسينات طفيفة في التدريع والقوة النارية مقارنةً بالتصاميم التي كان من المفترض أن تحل محلها، مثل Jagdpanzer 38(t) و Panther Ausf. G و Tiger II ؛ وكان من المفترض أن تُمثّل التوحيد القياسي النهائي لتصميم المركبات المدرعة الألمانية. في الواقع، كان من المُفترض أن تستخدم جميع مركبات سلسلة E تقريبًا - بما في ذلك E-75 - ما يُشبه عجلات Tiger II ذات الحواف الفولاذية بقطر 80 سم لنظام التعليق، والمصممة بحيث تتداخل مع بعضها البعض (كما هو الحال في دبابات Tiger و Panther التي تم إنتاجها لاحقًا والتي استخدمتها أيضًا)، متخليةً بذلك عن نظام التعليق المتداخل Schachtellaufwerk الذي ظهر لأول مرة في المركبات نصف المجنزرة العسكرية الألمانية في أوائل الثلاثينيات.

يقال إن مشروع E-10 (الاسم التطويري: "هيتزر") قد تم تصميمه من قبل شركة Klockner-Humboldt- Deutz Magirus AG في أولم، وقد تم تطويره كبديل لـ Jagdpanzer 38(t) . ^{[ 3 ]} لم يتم استخدام اسم هيتزر رسميًا أبدًا لـ 38(t).

كانت جميع التصاميم المبنية على هذا الهيكل الجديد ضمن فئة الوزن من 10 إلى 25 طنًا، وتستخدم أربع عجلات طريق فولاذية بالكامل على غرار دبابة تايجر 2، ولكن بحجم أكبر، لكل جانب، بتصميم متداخل لنظام التعليق الرئيسي "المرن" بدون بكرات إرجاع، مع وجود عجلة قيادة خلفية. ^{[ 4 ]} تم تبسيط نظام التعليق بشكل كبير، حيث كان من المفترض أن يعتمد على مفهوم استخدام حلقات بيلفيل ذات النوابض المخروطية المستخدمة في مركبات القتال المدرعة من سلسلة E بشكل عام. كانت هذه الحلقات تُثبّت ببساطة على الهيكل ويمكن إزالتها بسهولة للصيانة أو الاستبدال. استُخدم نظام التعليق هذا لاحقًا في دبابة بانزر 61 السويسرية . ومن أبرز الجوانب المثيرة للاهتمام إمكانية خفض الهيكل عن طريق رفع نقاط ارتكاز وحدات التعليق بالنسبة لقاع الهيكل؛ وذلك من خلال عدم وجود قضبان التواء تشغل كامل مساحة الهيكل في المناطق الداخلية السفلية، بل عبر أذرع كرنك تُدار بواسطة مشغلات هيدروليكية على جانبي الهيكل. وقد أدى ذلك إلى تقليل ارتفاع المركبات من 176 سم إلى 140 سم.

كان الهدف هو تصميم عدة مدمرات دبابات خفيفة جديدة كبديل لمدمرة الدبابات Jagdpanzer 38(t) ، بالإضافة إلى عائلة جديدة من منصات المدفعية ( Waffenträger ) المزودة بمدافع ثقيلة مضادة للدبابات. إلا أنه اعتبارًا من سبتمبر 1944، تم التخلي عن هذا التصميم لصالح Jagdpanzer 38(t) المعاد تصميمها والمُكبّرة، باستخدام قطع غيار ألمانية بدلًا من القطع التشيكية المستخدمة في Jagdpanzer 38(t). سُمّي هذا التصميم الجديد Jagdpanzer 38D، وكان من المقرر أن يستخدم محرك ديزل Tatra ذو 12 أسطوانة ومبرد بالهواء، مشابهًا للمحرك المُستخدم في Sd.Kfz. 234 'Puma'. ^{[ 2 ]} لم تدخل أي من هذه المركبات مرحلة الإنتاج التسلسلي.

كان من المقرر أن تحل تصاميم E-25، ضمن فئة الوزن من 25 إلى 50 طنًا، محل جميع التصاميم المبنية على دبابات بانزر 3 وبانزر 4 ، بمشاركة شركات ألكيت ، وأرجوس، وأدلر، وبورش . وتضم هذه المجموعة مركبات استطلاع متوسطة، ومركبات ياغدبانزر متوسطة، ومركبات فافنتراغر ثقيلة . جميعها مزودة بخمس عجلات طريق من طراز تايجر 2، لكن أكبر حجمًا لكل جانب، بتصميم متداخل مشابه لنظام التعليق الأخف وزنًا E-10، بالإضافة إلى تصميم "الجنزير المرن" وعجلة قيادة خلفية مسننة. ^{[ 4 ]} وكان من المخطط أن يكون التسليح الرئيسي مدفع باك 42 L/70 عيار 75 ملم، مع إمكانية إضافة مدفع رشاش في برج صغير. ^{[ 5 ]} وبشكل عام، كانت هذه المركبة ستكون مشابهة لمدمرة الدبابات هيتزر. وكانت الدبابة ستكون فائقة المناورة، وبسبب تصميمها المنخفض، يصعب رصدها في ساحة المعركة.

كان الهدف من دبابات "ستاندردبانزر" E-50 و E-75 هو استبدال دبابات بانثر وتايجر 2. ولتسهيل عملية التصنيع، كان من المقرر بناء المركبتين على نفس خطوط الإنتاج، وأن تشتركا في أكبر عدد ممكن من المكونات. ^{[ 6 ]}

بخلاف تصميمات الدبابات الألمانية السابقة المجهزة بنظام تعليق بقضبان الالتواء، كان من المقرر استخدام نظام تعليق خارجي باستخدام نوابض بيلفيل ، من تصميم شركة أدلرفيرك . ^{[ 7 ]}

كان المحرك المُزمع تركيبه هو مايباخ HL234 ، وهو نسخة مُحسّنة من محرك HL230 الموجود في دبابات بانثر وتايجر 2، ولكنه مُزوّد ​​بمكونات مُحسّنة بالإضافة إلى نظام حقن الوقود المباشر، مما يُنتج 900 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة. كما اقتُرح تركيب نسخة مُحسّنة من هذا المحرك، وهي HL232، المُزوّدة بشاحن توربيني يعمل بمحرك مساعد، مما يسمح لها بإنتاج 1000 حصان. ^{[ 8 ]}

على عكس التصاميم الألمانية السابقة، كان من المقرر تزويد الدبابات بناقل حركة خلفي. كما كان من المقرر نقل محركات الدفع النهائية الخارجية سابقًا إلى داخل الهيكل ودمجها مع وحدات ناقل الحركة والتوجيه في وحدة واحدة، ^{[ 7 ]} مما يُبسط عملية الإنتاج والصيانة، ويُقلل الوزن. وكان من المقرر أن يتكون ناقل الحركة، الذي صممته أيضًا شركة أدلرفيرك ، من علبة تروس هيدروليكية مُختارة مسبقًا بثماني سرعات، مع وحدة توجيه ثنائية نصف القطر. ^{[ 7 ]} وشملت مفاهيم نظام الدفع البديلة محركات الديزل، بالإضافة إلى ناقلات الحركة الهيدروميكانيكية من مايباخ أو فويت . ^{[ 6 ]}

كان من المقرر أن تُزود كل من السيارتين E-50 و E-75 بنفس نظام نقل الحركة. وكان من المقرر تحقيق الفرق في السرعات القصوى، 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) للسيارة E-50 و 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) للسيارة E-75، بتعديل واحد في التروس. ^{[ 7 ] [ 8 ]}    

كان من المقرر أن يكون للهيكلين نفس الأبعاد، مع اختلافهما فقط في سماكة دروعهما. وعلى الرغم من تشابههما مع هيكل دبابة تايجر 2، إلا أن هناك اختلافات تصميمية عامة. فقد كانت اللوحة الأمامية العلوية لدبابة E-50/E-75 مائلة بزاوية 60 درجة، مقارنةً بزاوية 55 درجة لكل من دبابتي بانثر وتايجر 2. وأظهرت الرسومات أن سمك اللوحة الأمامية العلوية كان من المفترض أن يكون 100 ملم لدبابة E-50 و150 ملم لدبابة E-75. ^{[ 6 ]}

لاستيعاب هيكل E-75 الأثقل، كان من المقرر تركيب 4 عربات تعليق بدلاً من 3 في E-50. وكان من المقرر أيضًا استخدام مسار القتال الخاص بـ E-50 كمسار نقل لـ E-75. ^{[ 7 ]}

تتوفر معلومات محدودة عن الأبراج والأسلحة التي كان من المفترض استخدامها في الدبابات E-50 وE-75. لم يكن برج شماتتورم الخاص بدبابة بانثر، ولا برج دبابة تايجر 2، مُصمماً للاستخدام في الدبابات الجديدة. وكان من المقرر أن تتولى شركة كروب تصميم البرج الجديد. ^{[ 8 ]}

توقف العمل على تطوير التصاميم بحلول أغسطس من عام 1944، ولم يتم وضع أي خطط للتجميع الكامل لمركبة كاملة. ^{[ 6 ]}

كان أول سلف للدبابة E-100 هو دبابة تايجر-ماوس. وكان من المفترض أن تكون نسخة مبسطة من دبابة ماوس. لم يتم بناء دبابة تايجر-ماوس قط، ولكن كان من المقرر أن تستخدم مكونات من دبابة تايجر 1 Ausf. H وبرجًا معدلاً قليلاً من دبابة ماوس.

كان من المفترض أن تكون دبابة E-100 دبابة قتالية ثقيلة للغاية مصممة لتكون بديلاً عن دبابة ماوس التي صممتها شركة بورشه، والتي لم تكن قد أنتجت سوى نموذج أولي . بدأ تطوير وبناء نموذج أولي من دبابة E-100 في عام 1944، ولكن تم التخلي عنه إلى حد كبير بعد أن أمر أدولف هتلر بإنهاء تطوير دبابة ماوس .

لم يكتمل سوى الهيكل. تم نقله إلى المملكة المتحدة لأغراض التقييم، وفي النهاية تم تفكيكه.

خلال المراحل الأولى من التطوير، كان من المخطط استخدام برج ماوس في دبابة E-100، ولكن لاحقًا تم اقتراح استخدام برج ماوس II معدل. وكان من المفترض أن يحتوي على مدفع KwK 44 L/55 عيار 128 ملم (75 طلقة) ومدفع KwK 37 L/24 عيار 7.5 سم. ^{[ 9 ]}

بحسب كتاب "بانزر تراكتس 6-3"، كان هناك اقتراح بتركيب مدفع عيار 15 سم من طراز KwK 44 L/38 على دبابة E-100 أيضًا. وذكرت مجلة "أرمور" العسكرية الأمريكية في عددها الصادر في يناير/فبراير 1959 أنه تم النظر في تركيب مدفع عيار 150 ملم على دبابة E-100 خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ]} وقد ذكر أنتوني تاكر جونز ذلك أيضًا. ^{[ 11 ]} ووفقًا لكينيث إستس، فقد تم اقتراح تركيب مدفع عيار 150 ملم أو حتى 170 ملم على دبابة E-100، لكن إستس أفاد بأن الدكتور كارل ينشكه، المدير الفني وكبير المصممين في مصانع أدلر، رأى أن ذلك ممكن فقط في نسخة مدفع هجومي من هذه الدبابة (Sturmgeschütz E100)، لأن مساحة البرج لم تكن تتسع لمثل هذه الأسلحة. ^{[ 12 ]}

تشير شركة Estes إلى المواصفات التالية للطراز E-100: ^{[ 12 ]}

• الطاقم: 6
• الوزن: 123.5 طن (تصميم)
• نسبة القوة إلى الوزن : 4.8
• الطول الإجمالي: 11.073 متر (8.733 متر هيكل)
• العرض: 4.48 متر
• الارتفاع: 3.375 متر
• قطر سلة البرج: غير متوفر
• المحركات: محرك مايباخ HL230 V-12 بنزين، بقوة 700 حصان؛ وكان البديل النظري هو محرك HL234 التجريبي المزود بحقن الوقود بقوة 900 حصان، والذي لم يصل إلى مرحلة الإنتاج التسلسلي.
• ناقل الحركة: علبة تروس ZF Olvar ذات مُحدد مسبق OG 40 12 16B؛ بالنسبة لمحرك HL234، تم تحديد ناقل حركة Mekydro
• سعة خزان الوقود: 2050 لتر داخلي
• السرعة القصوى (على الطريق): 23  كم/ساعة
• أقصى مدى: 160 كم
• الخلوص الأرضي: 0.5 متر
• ضغط الأرض: 1.26 كجم/سم2 (17.93 رطل/بوصة مربعة)
• التسليح: مدفع عيار 128 ملم من طراز KwK 44 L/55، ومدفع عيار 75 ملم L/24، ومدفع رشاش MG-34. زاوية الارتفاع: من -7 إلى +20 درجة. مخزن الذخيرة غير معروف.
• الدرع (مم/زاوية بالدرجات من الوضع الرأسي):
  • مقدمة الهيكل: 200/60 علوي، 150/50 سفلي
  • جوانب الهيكل: 120/0
  • الجزء الخلفي من الهيكل: 150/30
  • الجزء العلوي من الهيكل: 40/90 للأمام
  • قاع الهيكل: 80/90 في المقدمة، 40/90 في المؤخرة
  • مقدمة البرج: 200/30
  • جانب البرج: 80/29
  • الجزء الخلفي من البرج: 150/15
  • سقف البرج: 40/90

بعد الحرب، قام الفرنسيون بتصميم وبناء سلسلة AMX-50 من المركبات القتالية المدرعة، والتي استخدمت محرك مايباخ بقوة 1000 حصان مع دفع خلفي، كما كان مخططًا له في E-50 و E-75، في حين أن فكرة نظام التعليق الخارجي لغسالات بيلفيل - الذي تم تطويره أيضًا مع وضع سلسلة Entwicklung في الاعتبار - ظهرت من جديد في دبابة بانزر 61 السويسرية .

• معلومات عن دبابة E-100 في عالم الدبابات
• "Achtung Panzer - سلسلة Entwicklung - Jagdpanzer E-10" . achtungpanzer.com . أشتونج بانزر. أرشفة من الإصدار الأصلي في 5 نيسان (أبريل) 2018 . تم الاسترجاع 5 أبريل، 2014 .
• أوغوركيويتش، ريتشارد م. (1959). "العرض الأول لتسليح الدبابات" . مجلة الدروع . المجلد  68، يناير-فبراير 1959، العدد 1. جمعية الدروع الأمريكية. ص  28. تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2025 .
• فون سينغر وإيترلين، إف إم (1969). الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية: التاريخ المصور الكامل للمركبات القتالية المدرعة الألمانية 1926-1945 . نيويورك: دار غالاهايد للنشر. رقم ISBN 0-88365-051-7.
• سبيلبرغر، والتر جيه؛ دويل، هيلاري إل. (2007). أنواع الدبابات الخاصة: التطوير - الإنتاج - العمليات . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-7643-2622-6.
• جينتز، توماس J .؛ دويل، هيلاري ل. (2008). مساحات البانزر رقم 6-3: Schwere Panzerkampfwagen Maus وE 100: التطوير والإنتاج من 1942-1945 . بويدز، ماريلاند: مساحات بانزر. رقم ISBN 0-9815382-3-1.
• جينتز، توماس J .؛ دويل، هيلاري ل. (2001). مساحات البانزر رقم 20-1: الدبابات الورقية – Panzerkampfwagen وSturmgeschuetz وJagdpanzer . بويدز، ماريلاند: مساحات بانزر. رقم ISBN 097084073X.
• إستس، كينيث و. (2018). المركبات القتالية الثقيلة الألمانية في الحرب العالمية الثانية: من تايجر إلى إي-100 . فونثيل ميديا. ISBN 978-1-78155-646-7.
• تاكر-جونز، أنتوني (2013). صور من الحرب: تايجر 1 وتايجر 2. دار بن آند سورد العسكرية. رقم ISBN 1781590303.
• فروهليتش، مايكل (2019). مشاريع البانزر الألمانية فائقة الثقل في الحرب العالمية الثانية: مفاهيم وتصميمات الفيرماخت . أتجلين : تاريخ شيفر العسكري. ص 33 – 38. ISBN  978-0764358654.
• زايتسيف، ديمتري (2022). "هيكل قياسي مُحتمل" . أرشيف الدبابات . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2025 .مترجم من المقال الأصلي (باللغة الروسية) https://vk.com/@kedoki-chto-my-znaem-oe-50-ie-75

• مراجعة فيديو من TheUntoldPast لدبابات سلسلة E