نقص الوقود واستنزاف الوقود

في محرك الاحتراق الداخلي ، يُعرف نقص الوقود بأنه عجز نظام الوقود عن توفير كمية كافية من الوقود لتشغيل المحرك بشكل سليم، وذلك لأسباب مثل الانسداد، أو تبخر الوقود ، أو التلوث بالماء، أو عطل في مضخة الوقود، أو التشغيل غير الصحيح، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة أو توقف المحرك. ^{[ 1 ] [ 2 ]} يبقى الوقود موجودًا في الخزان (الخزانات)، لكنه لا يصل إلى المحرك (المحركات) بكمية كافية. في المقابل، يُعرف نفاد الوقود (أو استنزاف الوقود ) بأنه حالة يصبح فيها الوقود في المركبة المعنية خاليًا تمامًا من الوقود القابل للاستخدام، وتكون نتائجه مشابهة لنتائج نقص الوقود. ^{[ 3 ]}

جميع وسائل النقل التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي معرضة لنقص الوقود، إلا أن المشكلة أشد خطورة على الطائرات أثناء الطيران. كما أن المركبات المائية معرضة للخطر أيضاً، إذ لا تستطيع السفينة المنجرفة المناورة لتجنب الاصطدام أو منع نفسها من الجنوح . أما في الطائرات، فغالباً ما يكون نقص الوقود نتيجة لسوء إدارة الوقود، كأن يتم تزويد المحرك بالوقود من خزان فارغ بينما يوجد وقود في خزان آخر. ^{[ 4 ]}

عندما ينخفض ​​مستوى الوقود، تصبح بعض الطائرات عرضةً لنوعٍ محدد من نقص الوقود يُعرف باسم "انقطاع الوقود "، والذي يحدث عندما تتسبب المناورات الحادة، أو الصعود الحاد، أو الخروج عن مسار الطيران المنسق في انسكاب الوقود بعيدًا عن الأنبوب المؤدي إلى المحرك. ولهذا السبب، تُفرض قيود تشغيلية خاصة على بعض الطائرات عند الصعود الحاد مع انخفاض مستوى الوقود. ^{[ 5 ]}

تُعدّ الطائرات ذات أغطية خزانات الوقود الموجودة على سطح الأجنحة أو جسم الطائرة عرضةً لنفاد الوقود إذا تُرك غطاء الخزان مفتوحًا أو لم يُعاد تركيبه بشكل صحيح بعد إزالته. أثناء الطيران، يؤدي تدفق الهواء فوق الجناح أو جسم الطائرة إلى انخفاض ضغط الهواء خارج خزان الوقود مقارنةً بضغطه داخله، مما قد يؤدي إلى سحب الوقود من الخزان. ^{[ 2 ] [ 6 ]} بالإضافة إلى التركيب غير الصحيح، يُعدّ إهمال صيانة غطاء خزان الوقود مشكلةً أخرى. فقد يسمح وجود خلل في مانع التسرب بدخول الماء إلى الخزان عند غسل الطائرة أو ركنها في الهواء الطلق في طقس ممطر، مما يؤدي إلى نقص الوقود. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

قام مشغلو الطائرات وهيئات تنظيم الطيران بتطوير إجراءات مختلفة ينبغي اتباعها أثناء حالة نفاد الوقود في الجو، وذلك لزيادة فرص الطائرة في إتمام هبوط آمن وناجح. ^{[ 9 ]}

أثناء الطيران، إذا قرر قائد الطائرة أنه قادر على اتباع التعليمات المصرح بها وإتمام عملية الاقتراب والهبوط بنجاح، ولكن أي تأخير إضافي غير مبرر قد يؤدي إلى نفاد الوقود أو الهبوط بكمية وقود أقل من الاحتياطي النهائي المحسوب، فعليه إبلاغ مراقبة الحركة الجوية بإعلان " الحد الأدنى من الوقود" . سيُعلم هذا الإعلان مراقبة الحركة الجوية بأن أي تأخير إضافي قد يُعرّض الطائرة لحالة طارئة تتعلق بالوقود، إلا أن هذا مجرد إعلان استشاري ولا يُلزم مراقبة الحركة الجوية بمنح تلك الطائرة أولوية في الاقتراب السريع أو الهبوط الفوري. ^{[ 9 ]}

إذا قام قائد الطائرة أثناء الطيران بحساب أنه سيهبط بكمية وقود أقل من احتياطي الوقود النهائي، أو أنه سيواجه حالة طوارئ تتعلق بالوقود، فعليه إبلاغ مراقبة الحركة الجوية بإعلان حالة طوارئ قصوى (MAYDAY MAYDAY MAYDAY , FUEL). وكما هو الحال مع أي نداء استغاثة في مجال الطيران، سيتم التعامل مع هذه الحالة على أنها حالة طوارئ حقيقية، وسيتم تزويد الطيارين بكافة المساعدات المتاحة لضمان هبوط آمن وناجح. وقد يشمل ذلك منح الطائرة أولوية فورية على جميع الطائرات الأخرى، والسماح لها بالهبوط على أي مدرج صالح للاستخدام، وتجهيز خدمات الطوارئ في المطار. ^{[ 9 ]}

وقعت العديد من الحوادث على متن الطائرات حيث لعب نفاد الوقود أو نقص الإمدادات دوراً فيها. فيما يلي قائمة جزئية بهذه الحوادث:

أربعينيات القرن العشرين

• في الرابع من أبريل عام ١٩٤٣، تحطمت طائرة "ليدي بي غود" ، وهي من طراز كونسوليديتد بي-٢٤ دي ليبراتور ، في صحراء منطقة الكفرة بليبيا . تجاوزت الطائرة موقع هبوطها المُخطط له، واستمرت في التحليق جنوبًا لعدة ساعات حتى نفد وقودها، فقفز الطاقم بالمظلات. تحطمت "ليدي بي غود" في الصحراء، وانشطرت إلى أجزاء، لكنها ظلت محفوظة جيدًا لأكثر من خمسة عشر عامًا قبل إعادة اكتشافها عام ١٩٥٨. ^{[ ١٠ ]}

تم التخلي عن عدد من الطائرات من قبل طاقمها (عمداً وأحياناً عن طريق الخطأ) عندما استمرت الطائرة في الطيران بمفردها حتى نفاد الوقود مما أدى إلى تحطمها:

• في وقت ما بين منتصف ليل الخامس من أبريل عام ١٩٤٣ وفجره، تخلى طاقم طائرة من طراز كونسوليديتد بي-٢٤ دي ليبراتور تُدعى "ليدي بي غود" عن طائرتهم التي فُقدت فوق الصحراء الكبرى ، وذلك لنفاد وقودها. عُثر على الطائرة عام ١٩٥٩، ووُجدت جثث معظم أفراد الطاقم عام ١٩٦٠، بينما لم يُعثر على جثة أحد أفراد الطاقم حتى الآن. ^{[ ٤٤ ] [ ٤٥ ]}
• في 22 أكتوبر 1987، قفز طيار طائرة هارير GR5 التابعة لشركة بريتش إيروسبيس، والتي تحمل الرقم التسلسلي ZD325، من طائرته عن طريق الخطأ فوق ويلتشير ، إنجلترا ؛ واستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود مما أدى إلى تحطمها في البحر الأيرلندي . ولقي الطيار حتفه. ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• في 4 يوليو 1989، قفز طيار طائرة ميغ-23 سوفيتية من طراز ميكويان-غوريفيتش ، ظنًا منه أن لديه مشاكل في المحرك، من طائرته . واصلت الطائرة رحلتها بمفردها، محلقةً من ألمانيا الشرقية سابقًا إلى منطقة الدفاع الجوي لألمانيا الغربية ، ثم رافقتها طائرات إف-15 تابعة لسلاح الجو الأمريكي حتى نفد وقودها وتحطمت في منزل في بلجيكا ، مما أسفر عن مقتل ساكن المنزل. ^{[ 48 ]}

• قائمة رحلات الطيران التي تتطلب الطيران الشراعي

• نقص الوقود في الطيران العام