جو بيسي

شارك بيسي لأول مرة في سلسلة بوش عام 1988 في سباق بنسلفانيا 300 على حلبة نازاريث سبيدواي بسيارة بونتياك رقم 9. ورغم انطلاقه من المركز الثامن، أنهى السباق في المركز الأخير بعد حادث في اللفة الأولى. شارك في خمسة سباقات أخرى عام 1988، وكان أفضل مركز له هو التاسع عشر في دوفر . كما أنهى السباقات الخمسة المتبقية.

شارك بيسي في ستة سباقات أخرى عام 1989، وحقق مراكز ضمن العشرين الأوائل في أربعة منها، حيث حلّ في المركز الرابع عشر في دوفر، والسابع عشر في نازاريث، وحلّ في المركز العشرين مرتين. كما حقق مركزًا ضمن العشرة الأوائل في ريتشموند. مع ذلك، لم يُكمل السباقين الآخرين، لكنه أنهى الموسم في المركز الخامس والأربعين في الترتيب العام. في الموسم التالي، شارك في أربعة سباقات فقط، وأنهى واحدًا منها فقط.

شارك بيسي في ثماني سباقات عام 1991. قاد سيارتي بونتياك رقم 9 ورقم 64، وأنهى ستًا من أصل ثماني سباقات، محققًا أفضل نتيجة في مسيرته باحتلاله المركز الرابع عشر في حلبة دايتونا الدولية . كما حقق ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضلها في نازاريث.

شارك بيسي في تسع سباقات عام 1992. وحقق المركز الحادي عشر في سباق روكينغهام، ثم أول مركز له ضمن العشرة الأوائل في سباق ريتشموند. كما أنهى العام بثلاثة مراكز متتالية ضمن أفضل 21 مركزًا. واحتل المركز 42 في الترتيب العام، وهو أفضل مركز له حتى ذلك التاريخ.

خطط بيسي للمشاركة في الموسم الكامل عام 1993. شارك في جميع السباقات باستثناء ثلاثة، ليحتل المركز السابع عشر في الترتيب العام. حقق بيسي أفضل نتيجة له ​​بالمركز الثالث في روكينغهام، وأضاف المركز الرابع في روجيمون . كما حقق المركز الثامن ومركزين عاشرين. وحقق بيسي أيضاً أفضل انطلاقة له في مسيرته، حيث انطلق من المركز الرابع في السباق الافتتاحي في تالاديغا .

بعد نجاحه في عام 1993، ركز بيسي بشكل أكبر على سلسلة بوش الشمالية، لكنه تمكن من المشاركة في إحدى عشرة سباقًا من سباقات بوش في عام 1994 ، حقق خلالها ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل. قاد بيسي سيارته شيفروليه رقم 97 التابعة لفريق بيلساوث ، وأنهى السباق في المركز السادس في أتلانتا ، والعاشر في دوفر وشارلوت . كما حقق ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل.

عاد بيسي للمشاركة في عام 1995. وحقق مركزين ضمن العشرة الأوائل: التاسع في روكينغهام والعاشر في نازاريث (كان يقود لصالح جيمي سبنسر ). ومع ذلك، استمر بيسي في المعاناة في إنهاء السباقات، حيث لم يكمل سوى نصف مشاركاته.

في عام ١٩٩٦، قاد سيارة شيفروليه رقم ٩ برعاية ديلكو ريمي أمريكا في اثنتي عشرة سباقًا. ولأول مرة منذ عام ١٩٩٢، لم يُنهِ بيسي أي سباق ضمن المراكز العشرة الأولى، لكنه حقق خمسة مراكز ضمن المراكز التسعة عشر الأولى. في روكينغهام، ظهر بيسي لأول مرة مع فريق باور تيم؛ وأسفرت صفقة رعاية عن عقد لمدة عامين للانضمام إلى فريق بوش ريسينغ بدوام كامل.

عاد بيسي للمشاركة بدوام كامل عام 1997، سائقًا سيارة شيفروليه رقم 6 التابعة لفريق باور تيم. حقق بيسي فوزه الأول في سباق MBNA 200 ، رغم مرضه في ذلك اليوم. كما حقق أربعة مراكز أخرى ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضلها المركز السادس في ساوث بوسطن. وحصل أيضًا على أول مركز انطلاق له في مسيرته في النسخة الأولى من السباق في غيتواي ، واحتل المركز الثامن عشر في الترتيب العام، وهو أفضل إنجاز في مسيرته.

لم يفز بيسي بأي سباق في عام 1998، لكنه حقق أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضلها المركز الخامس في نازاريث. وقدّم أداءً جيدًا في نيو هامبشاير، حيث انطلق من المركز الأول وتصدر السباق لـ 107 لفات. إلا أنه في منافسة حامية على الصدارة مع باكشوت جونز في اللحظات الأخيرة ، تعرض بيسي لحادث بينما فاز جونز بالسباق. وبهذا، أنهى بيسي السباق في المركز الثامن عشر في الترتيب العام، بعد أن حقق أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل.

بعد أن تفرغ بيسي لسباقات كأس ناسكار عام ١٩٩٩، لم يشارك إلا في عدد قليل من السباقات في ذلك الموسم. وكان أفضل أداء له هو المركز السابع عشر في نازاريث مع فريق جيف بودين، والمركز الثامن عشر في دوفر (عندما عاد إلى سيارته رقم ٦). ولم يُكمل سباقاته الثلاثة الأخرى.

لم يشارك بيسي والسيارة رقم 6 إلا في سباق واحد في عام 2000. بدأ السباق في المركز 26 في نيو هامبشاير، لكنه تعرض لحادث في اللفة الأولى وأنهى السباق في المركز 43.

شارك بيسي في ثلاث سباقات في عام 2001، حيث حقق المركز السابع عشر في دايتونا، والمركز الثالث والأربعين في تالاديجا، والمركز الثاني والعشرين في نيو هامبشاير (حيث بدأ من المركز الثامن).

خاض بيسي آخر سباقين له: المركز الخامس والعشرون في نيو هامبشاير والمركز الثامن عشر في نازاريث. بعد ذلك، عاد بيسي للعمل بدوام كامل في سلسلة بوش الشمالية كمالك، وهو ما يزال يفعله حتى اليوم.

انتقل بيسي بفريقه إلى بطولة وينستون كاب عام 1999، حيث شارك بسيارة شيفروليه رقم 60 التابعة لفريق باور تيم بقيادة جيف بودين. حقق بودين المركز الثامن في السباق الثاني من العام في روكينغهام ، كما أحرز المركز الثالث في سباق مارتينزفيل سبيدواي في وقت متأخر من العام . بالإضافة إلى ذلك، تأهل بودين في جميع سباقات عام 1999، ليحقق الفريق المركز السابع والعشرين.

مع ذلك، أُصيب بودين في سباق افتتاح موسم سلسلة كرافتسمان للشاحنات عام 2000، ما دفع بيسي للبحث عن سائق بديل. غاب الفريق عن سباق دايتونا 500 ، لكن سائق بيسي الجديد، تيد موسغريف، شارك في السباقات الخمسة التالية. بعد أن حقق أفضل مركز له وهو السادس عشر، غادر موسغريف الفريق، وانتقل بيسي إلى ديك تريكل ، الذي شارك في ثلاثة سباقات مع بيسي، قبل أن يعود بودين إلى الفريق في ريتشموند . حقق بودين أداءً جيدًا بحصوله على المركز الثالث عشر في عودته، لكن الفريق استمر في المعاناة للتأهل. شارك بودين في عشرة سباقات فقط من أصل أربعة عشر سباقًا تالية. حتى مع أفضل مركز له وهو الثاني عشر، استغنى بيسي عن بودين بعد حصوله على المركز الحادي والأربعين في ريتشموند.

ثم شارك بيسي لأول مرة في سباقات الكأس في الأسبوع التالي في حلبة نيو هامبشاير الدولية . وبالكاد تمكن من التأهل، حيث انطلق من المركز 42 على حلبته المحلية، لكنه أنهى السباق في المركز 27.

ثم استعان بيسي بالسائقين تريكل وريتش بيكل لإنهاء الموسم. إلا أن الفريق بدأ يعاني في التأهل، حيث لم يشارك إلا في عدد قليل من السباقات الثمانية الأخيرة.

بعد محاولة فاشلة لإقناع هيرمي سادلر بقيادة سيارته برعاية ذا روك في عام 2001، ^{[ 1 ]} أغلق بيسي فريقه في كأس ناسكار، وشارك في سباقات مختارة من سباقات بوش بعد ذلك.

شارك بيسي أيضاً في أربع سباقات ضمن سلسلة سباقات الشاحنات. وكان أفضل أداء له في أول ظهور له في فينيكس عام 1995، حيث انطلق من المركز الخامس وأنهى السباق في المركز الرابع بسيارة دودج رقم 30 التي تحمل شعار تايلور توغز. أما مشاركته الأخرى في نفس العام، فقد انتهت بالمركز 38 في فينيكس.

في سباق نيو هامبشاير الدولي عام 1996، حقق بيسي المركز الرابع في سباقه الوحيد. ومرة ​​أخرى، قدم أداءً قوياً على حلبة موطنه، وقاد سيارة شيفروليه رقم 9 ليحرز المركز السادس.

شارك في سباقه الوحيد عام 1997 في فينيكس، حيث كان يقود لصالح إيه جيه فويت . انطلق من المركز التاسع عشر، لكنه عانى للوصول إلى المركز الخامس والثلاثين بعد أن تعطل محركه.

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )