إم إس أراميس

كانت السفينة "إم إس أراميس" سفينة ركاب عابرة للمحيطات تابعة لشركة "ميساجيري ماريتيم" ، وقد أُطلقت في فرنسا عام 1931. وكانت شقيقة للسفينتين " فيليكس روسيل" و "جورج فيليبار" . تميزت السفن الثلاث بمداخنها المربعة ، وهو أمر غير مألوف . أما تصميم " أراميس " الداخلي فكان تفسيراً لفن الآرت ديكو المستوحى من التصميم المينوي .

عندما دخلت فرنسا الحرب العالمية الثانية ، حُوِّلت السفينة أراميس إلى الطراد التجاري المسلح إكس-1 . وفي أغسطس 1940، أُخرجت من الخدمة. وفي عام 1942، استولت عليها اليابان بدافع الغضب وأعادت تسميتها إلى تيا مارو (帝亜丸) . استُخدمت كسفينة لإعادة اللاجئين في عام 1943، ثم كسفينة لنقل الجنود في عام 1944، إلى أن أغرقتها غواصة تابعة للبحرية الأمريكية . قُتل حوالي 2665 من ركابها وطاقمها.

بين عامي 1929 و1932، كان لدى شركة الرسائل البحرية (MM) ثلاث سفن بحرية جديدة مصممة لطرقها بين فرنسا والشرق الأقصى. أطلقت Ateliers et Chantiers de la Loire في سان نازير فيليكس روسيل في عام 1929 وجورج فيليبار في عام 1930. ^{[ 1 ] [ 2 ]} أطلقت شركة Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée في La Seyne-sur-Mer أراميس في 30 يونيو 1931 وأكملتها في أكتوبر 1932. ^{[ 3 ]}

بلغ طول السفينة أراميس المسجل 165.7 مترًا (543.5 قدمًا) ، وعرضها 21.2 مترًا (69.6 قدمًا) ، وعمقها 10.2 مترًا (33.6 قدمًا) . وبلغت حمولتها الإجمالية 17,357 طنًا، وحمولتها الصافية 9,990 طنًا . ^{[ 4 ]} وكانت تحتوي على أماكن نوم تتسع لـ 196 راكبًا في الدرجة الأولى ، و110 في الدرجة الثانية، و60 في الدرجة الثالثة، بالإضافة إلى ما بين 1,183 و1,402 من حاملي المؤن. ^{[ 3 ]}        

كان تصميم السفينة المستوحى من الحضارة المينوية جزءًا من برنامج أطلقه رئيس شركة MM، جورج فيليبار ، لإضفاء طابع إحياء مميز على سفن الشركة من مختلف الحضارات القديمة، بعيدًا عن أنماط الفخامة المعتادة في القرنين التاسع عشر والعشرين . وفي هذه الحالة، قام المصممون برحلة بحثية إلى جزيرة كريت . وحظي تصميم "بحر إيجة الجديد"، المستوحى من أعمال إعادة بناء السير آرثر إيفانز في كنوسوس والممزوج بفن الآرت ديكو، بشهرة واسعة. ونُظمت جولات سياحية للسفينة في الموانئ التي زارتها خلال رحلتها الأولى. ^{[ 5 ]}

كانت السفينة مزودة بمروحتين ، تُدار كل منهما بمحرك ديزل ثنائي الأشواط أحادي الفعل من طراز سولزر فرنسي الصنع، ذي عشر أسطوانات . بلغت القدرة الإجمالية لمحركيها 2490 حصانًا بحريًا ^{[ 4 ]} أو 11000 حصان بخاري (8200 كيلوواط) ، مما منحها سرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة) . ^{[ 3 ]}   

سجلت MM السفينة أراميس في مرسيليا . وكانت حروفها السرية هي ORNA. ^{[ 4 ]}

في 21 أكتوبر 1932، غادرت السفينة أراميس مرسيليا في رحلتها الأولى إلى كوبي عبر قناة السويس . وتوقفت في بورسعيد ، وجيبوتي ، وكولومبو ، وبينانغ ، وسنغافورة ، وسايغون ، وهونغ كونغ ، وشنغهاي . ^{[ 6 ]}

في 22 يونيو 1933، جنحت السفينة أراميس على شاطئ تشوشان . تم تعويمها، وقامت الطرادة الفرنسية بريموجيه  بقطرها إلى اليابان. ^{[ 3 ]}

في عام 1934، استُبدل رمز النداء FOBP بأحرفها الرمزية. ^{[ 7 ]} وفي الفترة 1935-1936، زُوّدت محركات السفينة أراميس بشاحن توربيني ، مما زاد من قوتها إلى 15600 حصان (11600 كيلوواط) وسرعتها إلى 19 عقدة (35 كم/ساعة) . ^{[ 3 ]} وفي الوقت نفسه، قامت شركة شانتيه نافال دو لا سيوتات ببناء مقدمة جديدة لها، مما زاد من طولها بمقدار 30 قدمًا (9 أمتار) . ^{[ 6 ]}    

في 4 سبتمبر 1939، بدأت أعمال تحويل السفينة أراميس إلى طراد تجاري مسلح في سايغون. زُوّدت بثمانية مدافع عيار 138 ملم (5.4 بوصة) ، ومدفعين مضادين للطائرات عيار 75 ملم (3.0 بوصة) ، ومدفعين مضادين للطائرات عيار 37 ملم (1.5 بوصة) ، وثمانية رشاشات . في 20 يناير 1940، غادرت سايغون، وفي فبراير وصلت إلى هونغ كونغ، حيث خضعت للصيانة في حوض جاف . في 1 مارس، غادرت الحوض الجاف، وانضمت إلى البحرية الفرنسية كطراد مساعد X-1 . قامت بدوريات في بحر الصين الجنوبي . ^{[ 6 ]}      

في 22 يونيو 1940، استسلمت فرنسا لألمانيا النازية وإيطاليا الفاشية . وفي 1 أغسطس 1940، عادت السفينة أراميس إلى سايغون، وجُرِّدت من سلاحها، وأُعيدت إلى مالكيها. وفي يناير 1942، أصبحت سفينة ثكنات في سايغون. ^{[ 6 ]}

في 12 أبريل 1942، استولت اليابان على السفينة أراميس تحت طائلة الغضب . وفي 2 يونيو، تم إنزال طاقمها الفرنسي. رسميًا، استأجرت اليابان السفينة أراميس وعشر سفن أخرى تابعة لحكومة فيشي الفرنسية . دفعت اليابان 168,346 ينًا يابانيًا شهريًا مقابل السفينة أراميس . وفي 2 يونيو، أُعيد تسميتها إلى تيا مارو . خضعت السفينة للصيانة في حوض جاف تابع لشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في يوكوهاما من 5 يوليو حتى 19 نوفمبر. ^{[ 6 ]}

في 20 نوفمبر 1942، استولت البحرية الإمبراطورية اليابانية على سفينة تيا مارو . ومنذ سبتمبر 1943، قامت برحلات لتبادل المدنيين المحتجزين مع الحلفاء .

في 14 سبتمبر، غادرت السفينة يوكوهاما في رحلة التبادل الثانية بين اليابان والولايات المتحدة. حملت على متنها 80 أمريكيًا عائدًا من اليابان. ثمّ صعد على متنها نحو 975 عائدًا في شنغهاي في 19 سبتمبر، و24 في هونغ كونغ في 23 سبتمبر، و130 في سان فرناندو بالفلبين في 26 سبتمبر، و27 في سايغون في 30 سبتمبر، وآخرين في سنغافورة في 5 أكتوبر. وصلت السفينة إلى مورموغاو في الهند البرتغالية في 15 أكتوبر 1943، وعلى متنها 1525 كاهنًا وراهبة ومبشرًا بروتستانتيًا ورجل أعمال مع عائلاتهم، كانوا قد تقطعت بهم السبل في المناطق التي احتلتها اليابان.

في 19 أكتوبر، وصلت السفينة السويدية المحايدة غريبسهولم وعلى متنها 1340 مسؤولًا ورجل أعمال يابانيًا وعائلاتهم. تم تبادلهم مقابل 1270 مواطنًا أمريكيًا، و120 كنديًا، و15 تشيليًا، بالإضافة إلى مواطنين بريطانيين، وبنميين، وإسبان، وبرتغاليين، وكوبيين، وأرجنتينيين، ومواطنين من دول أخرى في أمريكا اللاتينية. نُقلت 48670 طردًا من الصليب الأحمر مخصصة للمدنيين المتحالفين المحتجزين من غريبسهولم إلى تيا مارو لأسرى الحرب والمدنيين المحتجزين من الحلفاء في سنغافورة ومانيلا واليابان. غادرت تيا مارو مورموغاو في 21 أكتوبر، وأعادت اليابانيين المُعادين إلى يوكوهاما في 14 نوفمبر. ^{[ 6 ]}

في الأول من يناير عام 1944، استولت البحرية اليابانية على السفينة "تيا مارو" مرة أخرى، هذه المرة كسفينة نقل جنود. أبحرت إلى سنغافورة مع القافلة "هاي-41" في فبراير 1944، وعادت إلى اليابان مع القافلة "هاي-48" في مارس. أبحرت مجددًا إلى سنغافورة مع القافلة "هاي-63" في مايو 1944، وعادت إلى اليابان في يونيو حاملةً حوالي 1000 أسير حرب أسترالي وبريطاني وهولندي وغيرهم ممن عملوا في سكة حديد بورما . أُرسل 300 أسير حرب إلى معسكر فوكوكا 6 في أوريو ، و350 إلى معسكر فوكوكا 21 في ناكاما ، و100 أسير حرب هولندي إلى معسكر فوكوكا 9 في مياتا ، بينما تم تكليف 250 أسير حرب، من بينهم 150 أستراليًا، بالعمل في مناجم فحم ميتسوي في معسكر فوكوكا 17 في أوموتا .

في 10 أغسطس 1944، غادرت السفينة "تيا مارو" خليج إيماري وعلى متنها 5478 جنديًا ومدنيًا. كان معظم ركابها العسكريين من أفراد سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني . كانت جزءًا من القافلة "هاي-71" التي كانت تحمل تعزيزات عملية "شو" إلى الفلبين. في 17 أغسطس، دخلت القافلة بحر الصين الجنوبي من قاعدة ماكو البحرية في جزر بيسكادوريس . ^{[ 6 ]} اكتشفت الغواصة الأمريكية " ريدفيش  " القافلة في ذلك المساء، وقامت بتجميع الغواصات "راشر"  و "بلوفيش" و "سبيدفيش" لشن هجوم "وولف باك" بمساعدة الرادار في ظروف إعصارية ليلة 18-19 أغسطس. ^{[ 8 ]} كانت "تيا مارو" واحدة من عدة سفن تعرضت لهجوم طوربيدي في تلك الليلة. غرقت عند الموقع 18°16′ شمالًا 120°21′ شرقًا / 18.267° شمالًا 120.350° شرقًا / 18.267. 120.350 ، ^{[ 9 ]} مما أسفر عن مقتل 2665 من ركابها وطاقمها. ^{[ 6 ]}

• بلير، كلاي (1975). النصر الصامت . نيويورك: شركة جيه بي ليبينكوت. الصفحات 676-680 . ISBN  978-0397007530.
• كريسمان، روبرت ج. (2000). التسلسل الزمني الرسمي للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري . ص 248. ISBN  1-55750-149-1.
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية التي تبلغ حمولتها 300 طن فأكثر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1933 - عن طريق مجلس مدينة ساوثهامبتون .
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية التي تبلغ حمولتها 300 طن فأكثر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1934 - عن طريق مجلس مدينة ساوثهامبتون.
• ميلر، ويليام هـ. الابن (1997). التاريخ المصور للخط الفرنسي . منشورات دوفر.
• موميجليانو، نيكوليتا؛ فارنو، الكسندر، محررون. (2017). هوس الكريتوم. الرغبات الحديثة للماضي المينوي . BSA – الدراسات اليونانية والبيزنطية الحديثة. المجلد.  3. لندن ونيويورك: روتليدج والمدرسة الفرنسية في أثينا. رقم ISBN 978-1472474995.
• أولانوفسكا، أغاتا (30 أكتوبر 2023). "مراجعة لكتاب: نيكوليتا موميليانو وألكسندر فارنو (محرران)، 2017، هوس كريتمانيا: رغبات حديثة في الماضي المينوي ". إيجيوس - جمعية ما قبل التاريخ الإيجهي . بي إس إيه - الدراسات اليونانية والبيزنطية الحديثة. المجلد  3. لندن ونيويورك: روتليدج والمدرسة الفرنسية في أثينا. ISBN 978-1472474995.يتناول الفصل السابع من الكتاب موضوع السفينة.

الوسائط المتعلقة بـ Teia Maru على ويكيميديا ​​كومنز