مارتن إيبرهارد

مارتن فورست إيبرهارد
إيبرهارد في عام 2006
وُلِدّ	1960 (العمر 63-64) كاليفورنيا ، الولايات المتحدة
المدرسة الأم	جامعة إلينوي أوربانا-شامبين ( بكالوريوس العلوم ، ماجستير العلوم )
معروف بـ	المؤسس المشارك لشركة تيسلا عالم رائد في شركة SF Motors

مارتن إيبرهارد (من مواليد 1960) ^[1] هو مهندس ورائد أعمال أمريكي شارك في تأسيس شركة تيسلا (التي كانت تُعرف آنذاك باسم تيسلا موتورز) مع مارك تاربينينج في عام 2003، حيث كان إيبرهارد هو الرئيس التنفيذي الأصلي للشركة حتى أواخر عام 2007. ^{[2] [3] [4] [5]} في عام 2015، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الهندسة بجامعة إلينوي.

وُلِد إيبرهارد في كاليفورنيا ، ونشأ في كنسينغتون ، وهي منطقة تقع في بيركلي هيلز . حصل على درجة البكالوريوس في هندسة الكمبيوتر من جامعة إلينوي أوربانا شامبين في عام 1982 ودرجة الماجستير في الهندسة الكهربائية من نفس المدرسة في عام 1984. ^[1]

بدأ إيبرهارد مسيرته المهنية كمهندس كهربائي في شركة Wyse Technology ، ^[6] حيث صمم محطة الكمبيوتر ASCII WY-30 كأول منتج له. شارك إيبرهارد في تأسيس شركة Network Computing Devices في عام 1987، حيث عمل كمهندس رئيسي من خلال طرحها العام الأولي في عام 1992. ^{[7] [8]}

في عام 1996، أسس إيبرهارد شركة NuvoMedia مع مارك تاربينينج، ^[9] حيث طورا كتاب Rocket الإلكتروني ، وهو أول كتاب إلكتروني يوفر توصيلًا آمنًا للمحتوى عبر الإنترنت. شغل إيبرهارد منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي حتى استحواذ Gemstar على NuvoMedia في عام 2000. ^{[7] [8]}

أدى اهتمام إيبرهارد بالسيارات الرياضية والقلق بشأن الاعتماد على واردات النفط والاحتباس الحراري العالمي إلى تفكيره في السيارات الكهربائية كجزء من الحل. كما كان لتطويرهم الجيل الثاني من قارئ الكتب الإلكترونية NuvoMedia تأثيرًا بسبب خبرتهم في الحصول على تقنية خلايا أيونات الليثيوم. ^{[9] اكتشف إيبرهارد نموذجًا أوليًا لسيارة رياضية كهربائية تسمى} AC Propulsion tzero وحاول شراءها . قدم بعض الدعم المالي والفني في تحويل tzero إلى بطاريات ليثيوم أيون. حاول إيبرهارد بعد ذلك إقناع مؤسس AC Propulsion آلان كوكوني بتحويل tzero إلى سيارة إنتاج. ^{[10] [11]} عندما رفض كوكوني، شارك إيبرهارد (مع مارك تاربينينج )، وأصبح أول رئيس تنفيذي لشركة Tesla Motors، وهي شركة سيارات كهربائية في مينلو بارك، كاليفورنيا في عام 2003.

لاحظ إيبرهارد وتاربينينج مشهدًا شائعًا في ممرات ضاحية بالو ألتو الثرية في كاليفورنيا: سيارة بريوس عالية الكفاءة متوقفة بجوار سيارة رياضية راقية أو سيارة فاخرة مثل بورش أو بي إم دبليو أو لكزس. ^[12] لقد رأوا أن المشترين الأثرياء للسيارات الراقية كانوا يعرضون فضيلتهم الخضراء (التي تسمى الآن الحفاظ الواضح ) بسيارة بريوس، لكنهم ما زالوا يريدون تجربة القيادة والهيبة التي تتمتع بها السيارة الراقية. أدرك إيبرهارد وتاربينينج أن هؤلاء المشترين الأثرياء المحفزين بيئيًا كانوا سوقًا مثاليًا لسيارة كهربائية موجهة نحو الأداء، وأن مثل هذه السيارة ستغير تصور السوق لما يمكن أن تكون عليه السيارة الكهربائية.

كانت المبادئ التوجيهية لإبرهارد هي: ^[13]

1) لا ينبغي أن تكون السيارة الكهربائية حلاً وسطًا. فمن خلال الاختيارات التكنولوجية الصحيحة، من الممكن تصنيع سيارات كهربائية أفضل من منافسيها.

2) تعد تقنية البطاريات مفتاحًا لنجاح السيارة الكهربائية. لا تصلح بطاريات أيون الليثيوم للاستخدام في السيارات فحسب؛ بل إنها قادرة على إحداث تغيير جذري، حيث تجعل من مدى القيادة اللائق حقيقة واقعة.

3) إذا تم تصميمها بشكل صحيح، يمكن للسيارات الكهربائية أن تجذب حتى أكثر عشاق السيارات جدية، حيث أن المحرك الكهربائي قادر على التفوق بشكل كبير على محركات الاحتراق الداخلي.

يقود إيبرهارد السيارة الثانية من سلسلة مؤسسي سيارات تيسلا موتورز رودستر، وهي السلسلة الأولى من تيسلا رودستر (2008) . ^[14] تيسلا رودستر هي سيارة رياضية كهربائية تعمل بالبطارية بمدى 244 ميلاً (393 كم) (وكالة حماية البيئة).

في 30 نوفمبر 2007، أصدرت شركة تسلا بيانًا صحفيًا بعنوان "مارتن إيبرهارد، المؤسس المشارك لشركة تسلا موتورز، ينتقل إلى مجلس استشاري". ^{[15] ذكرت مجلة} فورتشن في ديسمبر 2007 أن رئيس مجلس الإدارة إيلون ماسك طلب من إيبرهارد المغادرة. صرح ماسك في مقابلة أن ذلك لم يكن بسبب الاختلافات الإيديولوجية، لكنه لم ير دورًا لإبرهارد. ^[16] في 7 يناير 2008، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن شركة تسلا موتورز أصدرت بيانًا يوضح أن المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي السابق، مارتن إيبرهارد، "انتقل من مجلس الإدارة والإدارة التنفيذية للشركة إلى المجلس الاستشاري". ^[17]

أشار إيبرهارد إلى أنه على الرغم من أنه وقع اتفاقية عدم إفشاء مع تيسلا، "لذلك يجب علي، بموجب العقد، أن أكون حذرًا بعض الشيء بشأن كيفية صياغة الأشياء"، إلا أنه لم يكن سعيدًا بالتحول. ^[17] في مدونة مؤسسي تيسلا التي تم حذفها منذ ذلك الحين، انتقد إيبرهارد تسريحات تيسلا للعمال، والتي وصفها بأنها "حمام دم خفي". ^[18]

في يونيو 2009، رفع إيبرهارد دعوى قضائية ضد إيلون ماسك بتهمة التشهير والقذف وخرق العقد، زاعمًا أن ماسك دفعه للخروج من الشركة، وسخر منه علنًا، وعرّض الصحة المالية لشركة تيسلا للخطر. ^[19] في أغسطس 2009، أسقط إيبرهارد الدعوى القضائية لأسباب غير معلنة. ورفض متحدث باسم تيسلا التعليق على التغيير، مما زاد من احتمال التوصل إلى تسوية. ^[20] في سبتمبر 2009، أكدت تيسلا التسوية، لكنها لم تقدم مزيدًا من التفاصيل. ^[21]

أكد إيبرهارد في مقابلة مع CNBC في أكتوبر 2019 أنه لا يزال مساهمًا في شركة Tesla، ولا يزال يشجع نجاحها. ^[22]

في عام 2010، أكد إيبرهارد لموقع Autoblog Green أنه كان يعمل مع فولكس فاجن، لكن لم يتم تقديم أي تفاصيل أخرى. ^[23]

في سبتمبر 2016، أسس إيبرهارد شركة ناشئة تعمل في وضع التخفي inEVit في محاولة لتزويد شركات تصنيع المعدات الأصلية الكبرى بمحركات كهربائية وحلول تخزين الطاقة. ^{[24] [25]}

استحوذت شركة SF Motors (التي أصبحت الآن Seres ) على شركة InEVit في أكتوبر 2017. ^[26] شغل إيبرهارد منصب كبير مسؤولي الابتكار حتى مغادرته في يوليو 2018. ^[27]

في عام 2019، أسس إيبرهارد شركة Tiveni، التي تسعى إلى صنع "أنظمة بطاريات السيارات الكهربائية الذكية". ^[28]

وهو متزوج من كارولين إيبرهارد. ^[29]

• الظهور على قناة C-SPAN