تقسيم متروبوليتان

v ت هـ تقسيم متروبوليتان
مايلز تقسيم كمبرلاند 48.9 برونزويك ساحة برونزويك 44.1 نفق كاتوكتين 42.6 نفق بوينت أوف روكس تقسيم الخط الرئيسي القديم 42.0 نقطة الصخور (واشنطن جانكشن) نهر مونوكاسي 34.5 ديكرسون 32.5 بارنزفيل 28.3 بويدز 25.9 جيرمانتاون 22.9 ميتروبوليتان غروف الطريق السريع I-270 21.1 غايثرسبيرغ 20.1 واشنطن غروف ساحة شادي غروف شادي غروف 16.0 روكفيل توينبروك 11.9 منتزه غاريت 10.4 كينسينغتون الطريق السريع I-495 الطريق الدائري للعاصمة إلى جلينمونت 7.1 سيلفر سبرينغ تاكوما طبيب العاصمة واشنطن فورت توتن بروكلاند–CUA شارع رود آيلاند تقسيم العاصمة الممر الشمالي الشرقي ساحة برينتوود | ساحة آيفي سيتي الولايات المتحدة  50 شارع نيويورك 0.6 نوما - جامعة جالوديت (برج كيه) 0.0 محطة الاتحاد تقسيم RF&P عبر نفق الشارع الأول

v ت هـ فرع العاصمة
1893
عضو البرلمان ( علامة ميل ) إلى برونزويك وويفرتون​ 42.2 الخط الرئيسي القديم 42.1 بوينت أوف روكس إلى خط السكة الحديد الرئيسي القديم المتجه شرقاً 41.9 واشنطن جانكشن (إيست روكس) 39.2 توسكارورا 39.0 جسر توسكارورا كريك 37.4 جسر مونوكاسي 35.5 ديكرسون 34.9 جسر ليتل مونوكاسي 33.4 بارنزفيل 30.3 باك لودج 28.9 بويدز 27.7 جسر ليتل سينيكا كريك 26.4 جيرمانتاون 24.9 جسر وارينغ فوق جريت سينيكا كريك 24.2 كلوبيرز 23.0 براونز 21.6 غايثرسبيرغ 21.0 مطاحن الأعلاف والحبوب 20.6 واشنطن غروف 19.2 ديرود 17.9 ويستمور 16.7 روكفيل 14.4 هالبين 13.7 راندولف 13.2 ويندهام 12.4 منتزه غاريت 11.5 جسر روك كريك 11.0 كينسينغتون 10.5 كابيتول فيو 9.8 فورست غلين 9.0 ليندن فرع جورج تاون 8.3 تقاطع جورج تاون 7.9 وودسايد 7.5 سيلفر سبرينغ 6.3 شمال تاكوما 5.8 لاموند 4.4 الطين المحروق 3.2 جامعة 2.1 برج كيو إن فرع واشنطن 0.9 إيكينغتون 0.0 واشنطن العاصمة (محطة شارع نيو جيرسي)

يُعدّ خط سكة حديد متروبوليتان فرعي خطًا مملوكًا ومدارًا من قِبل شركة سي إس إكس للنقل في واشنطن العاصمة وماريلاند . يمتد الخط لمسافة 53 ميلًا من واشنطن العاصمة ، شمال غربًا إلى ويفرتون، ماريلاند ، على طول فرع متروبوليتان السابق لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، الذي افتُتح عام 1873. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في طرفها الجنوبي الشرقي، شمال محطة واشنطن يونيون ، يلتقي خط متروبوليتان الفرعي بخط كابيتال الفرعي (فرع واشنطن التابع لشركة بالتيمور وأوهايو سابقًا) وخط أمتراك الشمالي الشرقي . ويلتقي بخط أولد مين لاين الفرعي في بوينت أوف روكس ، ميريلاند. وفي طرفها الشمالي الغربي، في ويفرتون، ينضم الخط إلى خط كمبرلاند الفرعي .

يستخدم خط برونزويك التابع لقطارات مارك كامل الخط الفرعي، وكذلك قطار كابيتول ليميتد التابع لشركة أمتراك . وتتشارك المسارات المكهربة للخط الأحمر لمترو واشنطن حق المرور في الخط الفرعي على امتداد جزأين: من التقاطع مع الخط الفرعي للعاصمة في العاصمة واشنطن إلى شمال سيلفر سبرينغ ، ميريلاند، ومن جنوب توينبروك إلى نهاية الخط الأحمر في شادي غروف .

بدأ الاهتمام بإنشاء خط سكة حديد من واشنطن إلى المناطق الغربية بمبادرة من رجال أعمال في واشنطن ومقاطعة مونتغمري بولاية ماريلاند . ^{[ 3 ]} في عام 1853، حصلوا على ترخيص من الجمعية العامة لولاية ماريلاند لتأسيس شركة سكة حديد متروبوليتان . ^{[ 4 ]} كان من المقرر أن يمتد الخط المقترح من واشنطن إلى ضواحي فريدريك بولاية ماريلاند ، حيث سيتصل بالخط الرئيسي لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو، ثم يمتد إلى هاجرستاون بولاية ماريلاند . أجرت الشركة بعض المسوحات الأولية للأراضي، لكنها واجهت صعوبة في جمع التمويل وأفلست في عام 1863.

بعد عامين، استحوذت شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) على الامتياز المنتهي، والتي لم تكن مهتمة سابقًا بإنشاء خط سكة حديد جديد من واشنطن. بدأ البناء عام 1866 على طول مسار مختلف قليلاً، متصلًا بالخط الرئيسي عند بوينت أوف روكس، ميريلاند . ^{[ 5 ] : 164}

افتُتح الخط في 30 أبريل 1873، كفرع متروبوليتان التابع لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو. ^{[ 6 ] : 7 [ 7 ]} أصبح الخط الجديد طريق الركاب الرئيسي لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو إلى واشنطن، بينما تراجع دور الخط الرئيسي القديم، من بوينت أوف روكس إلى ريلاي، إلى خط ثانوي. كما تم تحويل مسار بعض قطارات الشحن العابرة إلى الخط الجديد. ^{[ 8 ]}

أدى ازدياد الازدحام إلى بدء شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بإضافة مسارات مزدوجة إلى الخط في عام 1886. وبحلول عام 1893، تم تزويد قسم واشنطن إلى غايثرسبيرغ بمسارين. ^{[ 5 ] : 166} خلال سنوات ذروة تشغيل القطارات لنقل الركاب - من عام 1893 إلى عشرينيات القرن العشرين - شهد الخط 18 قطارًا يوميًا، مع ما يصل إلى 28 محطة توقف على طول فرع متروبوليتان. ^{[ 6 ] : 7}

اكتملت أعمال ازدواج المسار على الجزء المتبقي من الخط الفرعي عام ١٩٢٨. وشُيِّدت على طول الخط عدة محطات ركاب مميزة ، صممها المهندس المعماري إفرايم فرانسيس بالدوين . ولا تزال المحطات الأصلية قائمة في مجتمعات ميريلاند في روكفيل (التي نُقلت بعيدًا عن مسار السكة الحديدية عام ١٩٨١)، وكينسينغتون ، وغايثرسبيرغ ، وديكرسون ، وبوينت أوف روكس . ^{[ ٦ ] : ٦-١٠}

في عام 1906، تسبب حادث تصادم من الخلف في محطة تيرا كوتا في مقتل 53 شخصًا.

في 16 فبراير 1996، تسبب تصادم قطارين في سيلفر سبرينغ في مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وثمانية ركاب وإصابة ما مجموعه 26 شخصًا.

فرع جورج تاون

امتد فرع جورج تاون التابع لخط متروبوليتان، والذي يبلغ طوله 11 ميلاً، من تقاطع شمال محطة سيلفر سبرينغ في قوس واسع إلى منطقة جورج تاون في واشنطن العاصمة. بُني الفرع على مرحلتين. اكتملت المرحلة الأولى عام 1892، وامتدت على طول الضفة الشمالية لنهر كوكيلين ران إلى شارع كونيتيكت ، الذي تم تمديده حديثًا من وسط مدينة واشنطن العاصمة لدعم التطور الناشئ لحي تشيفي تشيس . أما المرحلة الثانية، فقد اكتملت فيها المرحلة الثانية التي شكلت الهلال المؤدي إلى جورج تاون عام 1910. ^{[ 9 ]}

تضمنت الميزات الهندسية للفرع جسر روك كريك في تشيفي تشيس، ونفق داليكارليا ، وجسر أريزونا أفينيو، وهو جسر ذو دعامات متقاطعة فوق قناة تشيسابيك وأوهايو .

كان من المُخطط أصلاً أن يكون الخط امتداداً لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) يعبر نهر بوتوماك بالقرب من جسر تشين ، ولكن في عام 1904، توصلت شركة B&O إلى اتفاق مع شركة سكة حديد بنسلفانيا لاستخدام جسر لونغ فوق نهر بوتوماك، على بُعد ستة أميال تقريباً باتجاه مجرى النهر. وهكذا، ظل فرع جورج تاون خطاً فرعياً يخدم الصناعات المحلية في جورج تاون ومجتمعات سيلفر سبرينغ، وشيفي تشيس، وبيثيسدا في ولاية ماريلاند . ^{[ 6 ] : 27-29}

قامت شركة CSX بتشغيل آخر قطار لها على فرع جورج تاون في عام 1985 بعد أن تبين أن جسرًا في مقاطعة مونتغمري يعاني من مشاكل هيكلية، وبدأت عملية التخلي عن الخط في العام التالي لتضرر 75 قدمًا من السكة الحديدية في فيضانات يوم الانتخابات عام 1985 .

تم تحويل مسار السكة الحديدية من بيثيسدا إلى جورج تاون إلى ممر للمشي وركوب الدراجات، افتُتح في أواخر عام 1996 باسم " مسار كابيتال كريسنت" . وافتُتح الجزء الممتد من بيثيسدا إلى سيلفر سبرينغ من هذا المسار الفرعي في عام 1997 كمسار مؤقت للسكك الحديدية يُسمى "مسار جورج تاون برانش"، وتم ربط المسارين في عام 1998. وتم تطوير ساحة السكك الحديدية في جورج تاون لتضم مباني "واشنطن هاربور" و"منتزه جورج تاون ووترفرونت".

في عام 2017، بدأ إنشاء الخط الأرجواني ، الذي سيستخدم الجزء الممتد من بيثيسدا إلى سيلفر سبرينغ من الخط الفرعي كجزء من مسار يمتد إلى نيو كارولتون ، ميريلاند. ومن المقرر إعادة بناء مسار جورج تاون برانش تريل بمحاذاة المسارات الجديدة، ومن المتوقع الانتهاء من ذلك في وقت ما من عام 2027. ^{[ 10 ]}

إلى جانب حق المرور والجسور، تشمل البقايا نفق داليكارليا، ونفق الحقوق الجوية، وخطوط السكك الحديدية على طول حق المرور بالقرب من طريق النهر، والقوس الموسع لدعامة جسر القناة المائية.

من خلال عمليات الدمج، أصبح الخط جزءًا من نظام شركة CSX في عام 1987. قامت CSX بتنظيم قسمها الحضري كدمج بين فرع B&O الحضري الأصلي وجزء من خط B&O الرئيسي الأصلي شمال غرب بوينت أوف روكس، والذي افتُتح في عام 1834. القسم بأكمله مُجهز بإشارات للتشغيل ثنائي الاتجاه. يوجد فرع في ماريلاند يخدم محطة ديكرسون لتوليد الطاقة (التي كانت مملوكة سابقًا لشركة بوتوماك للطاقة الكهربائية (PEPCO)) (BA 37) في ديكرسون، وفرع آخر لمرفق نقل النفايات في ديرود (BA 19.6). نقاط التقاطع على الخط (من الشرق إلى الغرب) هي: برج إف (BAA 37.2)، برج كيو إن (BA 2.1)، تقاطع جورج تاون (BA 8.3)، مونتروز (BA 15)، ديرود (BA 19.6)، كلوبير (BA 24.4)، باك لودج (BA 30)، ديكرسون (BA 35.5)، بيبكو (BA 37)، توسكارورا (BA 39.3)، إيست روكس (BA 42.6)، بوينت أوف روكس (BA 42.8)، إيست برونزويك (BA 73.1)، برج دبليو بي (75.6)، وويفرتون (78.8). ^{[ 1 ]}

تتقاطع جسور الخط:

• خور توسكارورا . كان في الأصل جسرًا حديديًا من نوع بولمان ، وتم استبداله بجسر ذي عوارض في عام 1904.
• نهر مونوكاسي . كان في الأصل جسرًا من نوع بولمان بطول 700 قدم (210 متر) ، وتم استبداله بجسر ذي سبعة فواصل في عام 1904. 
• نهر ليتل مونوكاسي . كان في الأصل جسرًا خشبيًا بطول 500 قدم ، تم استبداله بجسر حجري مقوس بطول 331 قدمًا في عام 1906.
• نهر سينيكا العظيم (جسر وارينغ). في الأصل كان جسرًا خشبيًا وحديديًا بطول 400 قدم (120 مترًا) ، وتم استبداله بجسر حجري مقوس في عام 1906. 
• ليتل سينيكا كريك . في الأصل كان جسرًا خشبيًا، تم استبداله بجسر فولاذي في عام 1896، ثم بقوس خرساني في عام 1928.
• روك كريك . كان الجسر الأصلي يتألف من أربعة دعامات بولمان بطول 100 قدم. في عام 1893، تم تحويل مجرى روك كريك الرئيسي، في الجزء العلوي منه، أعلى الجسر. قبل التحويل، كان هناك انحناء في المجرى يجعله يسير بشكل شبه موازٍ للجسر. سمح التعديل الجديد للسكك الحديدية بعبور روك كريك بزاوية قائمة. تم استبدال دعامات بولمان بجسر حجري مقوس بين عامي 1893 و1896.

• قائمة خطوط شركة سي إس إكس للنقل

• فرع جورج تاون - التاريخ والصور
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم MD-22، " سكك حديد بالتيمور وأوهايو، جسر وارينغ، يمتد فوق نهر غريت سينيكا على بعد 0.4 ميل جنوب غرب الطريق السريع I-270، غايثرسبيرغ، مقاطعة مونتغومري، ماريلاند "، 3 صور، صفحة واحدة لشرح الصور   
• HAER رقم MD-195، " سكك حديد بالتيمور وأوهايو، جسر الفرع الحضري 9A، شارع تالبوت فوق سكة حديد CSX، سيلفر سبرينغ، مقاطعة مونتغومري، ماريلاند "، 90 صفحة بيانات  
• " القطار الصغير الذي ليس كذلك "، نشرة جمعية تشيفي تشيس التاريخية، خريف 2010
• خريطة عقارية لعام 1890 لفرع متروبوليتان التابع لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو بين واشنطن العاصمة وروكفيل بولاية ماريلاند، والأراضي المجاورة