مونتكلير كونكشن

مونتكلير كونكشن
خط بونتون إلى هاكيتستاون شارع وولنت خط بونتون مونتكلير كونكشن شارع باي محطة لاكاوانا ( مونتكلير ) فرع مونتكلير غلين ريدج | شارع بنسون بلومفيلد شارع Watsessing │ شارع رو أرلينغتون محطة هوبوكين
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

يُعد خط مونتكلير كونكشن جزءًا قصيرًا من خط سكة حديد مزدوج المسار على نظام عمليات السكك الحديدية NJ Transit في ولاية نيو جيرسي بالولايات المتحدة، ويربط الطرف السابق لفرع مونتكلير في محطة شارع باي بخط بونتون القديم جنوب شرق محطة شارع وولنت .

افتُتح الخط الجديد يوم الاثنين 30 سبتمبر/أيلول 2002، ^{[ 1 ]} بتكلفة 63 مليون دولار. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي الوقت نفسه، أُعيد بناء محطة شارع باي، وشُيّدت محطة جامعة مونتكلير الحكومية . دُمج خطا مونتكلير وبونتون في خط مونتكلير-بونتون ، وتوقفت خدمة نقل الركاب على خط بونتون السابق شرق نقطة الربط؛ وكان الخط أحادي المسار، واستخدمته شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية لنقل البضائع لفترة من الزمن؛ وهو حاليًا خارج الخدمة. وقد تسبب الإهمال في تدهور أجزاء من الخط، لا سيما شرق نهر باسيك حيث أُعلنت الجسور المتحركة التابعة لشركتي DB و WR غير صالحة للاستخدام. وكجزء من المشروع، أُغلقت ثلاث محطات على خط بونتون في 20 سبتمبر/أيلول 2002؛ وهي: شارع بنسون ، وشارع رو ، وأرلينغتون . ^{[ 4 ]}

تم إنشاء وصلة مونتكلير لتوفير وصول مباشر لركاب خط بونتون إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك ؛ قبل هذا التغيير، كانت قطارات خط بونتون تصل فقط إلى محطة هوبوكين . طُرحت فكرة هذه الوصلة لأول مرة عام ١٩٢٩ عندما اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي ربط فرع مونتكلير التابع لسكك حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية بفرع غرينوود ليك التابع لسكك حديد إيري، ولكن تم التخلي عن الخطة بسبب الصعوبات الاقتصادية المصاحبة للكساد الكبير . ^{[ ٥ ]}

أدى اندماج خطي سكة حديد إيري ولاكاوانا عام 1960 إلى تسريع عملية إعادة تنظيم الشبكة التي اكتملت في مارس 1963، عندما تم ربط خط إيري الرئيسي السابق بخط بونتون التابع لشركة لاكاوانا جنوب محطة باترسون لتشكيل خط السكة الحديد الرئيسي الحالي. وفي الوقت نفسه، تم ربط خط بونتون غرب محطة ماونتن فيو بفرع غرينوود ليك التابع لشركة إيري لتشكيل خط بونتون الحالي. ^{[ 5 ]}

أدى إعادة تصميم الشبكة إلى إحياء فكرة ربط مونتكلير، وفي إطار التحضير لذلك، قلصت شركة كونريل الخدمة من محطة لاكاوانا إلى شارع باي في عام 1981. إلا أن الاقتراح ظل مطروحًا حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، عندما اقترحت هيئة النقل في نيوجيرسي إنشاء خط ربط أحادي المسار مخصص لقطارات الديزل فقط. لاحقًا، تم تعديل الخطط لتشمل خط ربط ثنائي المسار وخمسة أميال من أسلاك التغذية العلوية ، مما أتاح تشغيل القطارات الكهربائية وزيادة وجهات السفر. بعد مفاوضات مع بلدية مونتكلير ، تم التوصل إلى اتفاق في عام 1998، وبدأ البناء في عام 1999. ^{[ 5 ]}

• "تحسينات ممر خط بونتون، فرع مونتكلير: بيان الأثر البيئي (1994)" . الولايات المتحدة. إدارة النقل الفيدرالية عبر جامعة نورث وسترن. 16 مايو 1994.

40°48′37″ شمالاً 74°12′26″ غرباً / 40.8102° شمالاً 74.2073° غرباً / 40.8102؛ -74.2073 ( خط مونتكلير (نيوجيرسي) )