محرك دراجة نارية

تتميز محركات الأسطوانة الواحدة ( المعروفة أيضًا باسم "المحركات أحادية الأسطوانة") بوجود أسطوانة عمودية أو مائلة أو أفقية، وهو النوع الأكثر شيوعًا في الدراجات النارية ذات التصميم المفتوح . تتطلب هذه المحركات دولاب موازنة أكبر وعلبة تروس أكثر متانة من المحركات متعددة الأسطوانات. تتميز المحركات أحادية الأسطوانة الصغيرة بانخفاض تكلفة تصنيعها وصيانتها، مما يجعلها مناسبة كدراجات نارية اقتصادية متعددة الاستخدامات.

حتى منتصف الستينيات، كانت دراجات السباق على الطرق، مثل دراجات ماتشليس وإيه جيه إس ونورتون البريطانية، تميل إلى أن تكون ذات أسطوانة واحدة كبيرة، ولكن منذ ذلك الحين أصبحت دراجات السباق متعددة الأسطوانات هي السائدة. أما دراجات الطرق الوعرة والدراجات الرياضية المزدوجة الأصغر حجماً ، فتستخدم عادةً محركات أحادية الأسطوانة. إن بساطة هذه المحركات، التي غالباً ما تعتمد على مكربن ​​واحد، تجعل صيانتها وإصلاحها سهلاً نسبياً في المناطق النائية باستخدام أدوات قليلة.

بالمقارنة مع الدراجات النارية الخفيفة أحادية الأسطوانة المخصصة للطرق الوعرة، فإن الفئة الحديثة من دراجات المغامرات الثقيلة المخصصة للطرق الوعرة تميل إلى التخلي عن هذه البساطة، وبدلاً من ذلك تحتوي على محركات أكبر وأكثر قوة من نوع المحركات ثنائية الأسطوانات المتوازية أو ثنائية الأسطوانات المسطحة أو ثنائية الأسطوانات على شكل حرف V.

محرك ثنائي الأسطوانات مستقيم

بدءًا من تصميم إدوارد تيرنر لدراجة ترايمف سبيد توين عام 1937 ، وحتى منتصف سبعينيات القرن العشرين، كان المحرك ثنائي الأسطوانات المتوازي هو النوع الأكثر شيوعًا في الدراجات النارية البريطانية. عادةً ما تُركّب هذه المحركات بشكل عرضي، حيث تكون الأسطوانات جنبًا إلى جنب فوق عمود المرفق، مع وجود أنابيب العادم في المقدمة، في مسار تدفق الهواء البارد. أما المحركات ثنائية الأسطوانات الطولية، أو الخطية، فتشمل دراجتي صن بيم S7 وS8  سعة 500 سم مكعب . يوجد ثلاثة تكوينات لعمود المرفق لهذا المحرك: 360°، 180°، والتكوين الأحدث 270°. عادةً ما تحتوي المحركات ثنائية الأسطوانات المتوازية على محملين رئيسيين فقط.

محرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V

في محرك V-twin، تُشكّل الأسطوانات شكل حرف "V" حول عمود المرفق . زاوية V بزاوية 90 درجة، كما هو الحال في دراجات دوكاتي وموتو جوزي، تُحقق توازنًا مثاليًا بين الاحتراق الأولي والثانوي، مع ترتيب إشعال غير منتظم. أما الزوايا الأقل فتُنتج محركًا أكثر إحكامًا، ولكنه أكثر عرضة للاهتزاز، مثل 42 درجة (إنديان)، و45 درجة (هارلي ديفيدسون)، و52 درجة ( هوندا )، و60 درجة (أبريليا). تحتوي معظم محركات V-twin على محور مرفق واحد مشترك بين ذراعي توصيل متجاورين، مما يجعل الأسطوانات مُزاحة قليلاً، ولكن هناك تصميمًا آخر يستخدم محور مرفق واحد مع ذراعي توصيل على شكل شوكة وشفرة ، للحفاظ على استقامة الأسطوانات. قد تحتوي محركات V-twin ذات الزوايا غير 90 درجة على محاور مرفق مُزاحة لمحاولة تقليل الاهتزاز.

يمكن تركيب محركات V-twin إما طولياً مع بروز الأسطوانات على كلا الجانبين، مثل هوندا CX500 وموتو جوزي ، أو عرضياً، مثل هارلي ديفيدسون، ودوكاتي، وأبريليا. ^{[ 13 ]} قد تُسبب محركات V-twin العرضية صعوبات في تبريد الأسطوانة الخلفية، وفي تحديد موقع صندوق الهواء، والبطارية، والمكربن ​​الخلفي، وأنبوب العادم الخلفي.

ثنائي مسطح

في محرك ثنائي الأسطوانات المسطح، أو ما يُعرف بمحرك البوكسر، تكون الأسطوانات متقابلة أفقيًا. يتميز محرك البوكسر بتوازن أولي مثالي ، وعزم تأرجح صغير فقط، وعلى عكس محرك V-twin، يتميز بفترات احتراق منتظمة، مما يُنتج مستويات اهتزاز منخفضة للغاية، دون الحاجة إلى أعمدة موازنة. عادةً ما يتم تركيبه بعمود مرفقي طولي، مع بروز الأسطوانات في مجرى الهواء، مما يسمح بتبريد المحرك ثنائي الأسطوانات المسطح بالهواء بكفاءة. تُصنع محركات ثنائية الأسطوانات المسطحة من قبل شركات مثل BMW و Ural ، وتاريخيًا من قبل شركات مثل Douglas و Marusho و Hoffmann ، وغيرها. يجعل التركيب الطولي محرك ثنائي الأسطوانات المسطح مناسبًا جدًا لنظام نقل الحركة النهائي عبر عمود المرفق.

استخدمت بعض الدراجات النارية المبكرة محركات ثنائية الأسطوانات مسطحة ذات عمود مرفقي عرضي، وخاصة دراجات دوغلاس النارية قبل الحرب العالمية الثانية.

توأم مزدوج

المحرك ثنائي الأسطوانات المتتالي هو محرك ذو أسطوانتين طوليتين، وله عمودا مرفق متصلان بتروس، مثل دراجة كاواساكي KR250 المخصصة للطرقات، ودراجات KR250 وKR350 المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى. يُعتبر المحرك ثنائي الأسطوانات المتتالي بمثابة زوج من المحركات أحادية الأسطوانة المتصلة بتروس، ويجب تمييزه عن المحرك ثنائي الأسطوانات الخطي مثل دراجة صن بيم S7. تُناسب المحركات ثنائية الأسطوانات المتتالية بشكل أساسي دراجات السباق ثنائية الأشواط.

ثلاثي متوازي

تُركّب محركات الأسطوانات الثلاث، المعروفة أيضًا باسم " الثلاثيات "، عادةً بشكل عرضي. وقد تخصص مصنع هينكلي تريومف البريطاني في تصنيع هذه المحركات، على الرغم من أن محرك دراجته روكيت 3  سعة 2300 سم مكعب مُركّب بشكل طولي. ومن الأمثلة الأخرى دراجة بينيلي "تري" ودراجة ياماها XS750 . صنعت شركة لافيردا الإيطالية عددًا قليلاً من محركات الأسطوانات الثلاث بسعة 1000 و1200 سم مكعب. بعض محركات لافيردا الثلاثية كانت بزاوية 120 درجة، بينما كانت زاوية بعضها الآخر 180 درجة، أي ما يعادل ثلاثة أرباع محرك رباعي الأسطوانات. صنعت بي إم دبليو دراجة K75 بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 750 سم مكعب مُركّب بشكل طولي ، حيث كانت أسطواناتها موازية للأرض. طوّرت شركة ميريدن تريومف دراجة ترايدنت سعة 750 سم مكعب، والتي استوحت منها بي إس إيه دراجة روكيت 3.    

كانت بعض الدراجات ثلاثية الأسطوانات تعمل بمحركات ثنائية الأشواط. أنتجت كاواساكي دراجات ثلاثية الأسطوانات  بسعات 250، 350، 400، 500، و750 سم مكعب في سبعينيات القرن الماضي، بينما أنتجت سوزوكي دراجات ثلاثية الأسطوانات بسعات 380، 550، و750 سم مكعب، وكانت الأخيرة مبردة بالماء. صنعت موتوبيكان دراجات ثلاثية الأسطوانات بسعة 350  سم مكعب و500  سم مكعب مزودة بنظام حقن الوقود وأنابيب عادم 3 في 4 في أوائل السبعينيات. أنتجت هوندا دراجتي MVX250 وNS400 بمحركات V-3 ثنائية الأشواط مبردة بالماء. ظهرت العديد من دراجات السباق ثلاثية الأسطوانات مثل كاواساكي KR750، وسوزوكي TR750 ثلاثية الأسطوانات، وبروتون/موديناس KR3، وهوندا NS500 ثلاثية الأسطوانات.

تُوجد محركات الأسطوانات الأربع عادةً بتصميم عرضي رباعي الأسطوانات ، على الرغم من وجود بعضها بتصميم طولي، كما في دراجة BMW K100 القديمة . كما تم إنتاج تصميمات V-4 و Boxer ، كما في دراجة Honda Gold Wing القديمة . ومن بين التصميمات غير المألوفة محرك Ariel Square Four ، وهو عبارة عن محركين توأمين متوازيين، أحدهما أمام الآخر، في علبة مرافق مشتركة - وقد تميز بانخفاض ملحوظ في الاهتزازات بفضل دوران عمودَي المرفق في اتجاهين متعاكسين.

محرك رباعي الأسطوانات

بدأ إنتاج الدراجات النارية ذات الأربع أسطوانات مع طراز FN Four عام 1905. تميز طراز FN بتركيب محركه على خط واحد مع هيكل الدراجة؛ وقد قلد هذا التصميم مصنعون في أوروبا والولايات المتحدة قبل الحرب العالمية الثانية. ^{[ 14 ]} في الولايات المتحدة، اقتنى هواة الدراجات النارية وأقسام الشرطة دراجات ذات أربع أسطوانات متتالية من إنتاج هندرسون وإنديان ، حيث استخدمتها الأخيرة كدراجات مطاردة. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

كانت دراجة السباق Gilera 500 Rondine موديل 1939 أول دراجة نارية بأربع أسطوانات مثبتة على هيكل عرضي ، وقد زُوّدت بعمودي كامات علويين، وشاحن توربيني، ونظام تبريد مائي. ^{[ 18 ]} منذ ظهور محرك هوندا CB750 ذي الأربع أسطوانات المستقيمة، هيمنت هذه المحركات على فئات الدراجات النارية غير المخصصة للطرقات العامة. اعتمدت شركة Münch الألمانية في تصميم دراجاتها النارية على محركات السيارات ذات الأربع أسطوانات. فعلى سبيل المثال، دراجة Mammut 2000 مزودة بمحرك سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني ورؤوس أسطوانات من شركة Cosworth .

شقة أربعة

المحرك رباعي الأسطوانات المسطح، أو المحرك رباعي الأسطوانات المتقابل أفقيًا، هو محرك مسطح بأربع أسطوانات مرتبة أفقيًا في صفين، كل صف يحتوي على أسطوانتين، على جانبي علبة المرافق المركزية. تُركّب المكابس عادةً على عمود المرفق بحيث تتحرك المكابس المتقابلة ذهابًا وإيابًا في اتجاهين متعاكسين في الوقت نفسه، كما لو كان الملاكم يتبادل اللكمات بقفازيه قبل النزال، مما أدى إلى تسميته بمحرك الملاكم. ينتج عن هذا التصميم توازن جيد للأجزاء المتحركة، ومركز ثقل منخفض، وطول محرك قصير جدًا.

V4

تستخدم هوندا محركات V4 في سلسلتي ST و VFR . أما بالنسبة لمحركات الشوطين، فقد كانت هناك محركات بأربع أسطوانات في الفئات الأصغر، مثل دراجة كاواساكي  KR3 ذات الأربع أسطوانات المربعة سعة 125 سم مكعب، ودراجة ياماها RD500 ذات الأربع أسطوانات المربعة سعة 250  سم مكعب (RZ 500 في الولايات المتحدة). لاحقًا، شاركت ياماها في سباقات TZ500/700/750 بمحركات رباعية الأسطوانات عرضية، وكانت جميع الدراجات تقريبًا في العقد الأخير من عصر سباقات GP500 ثنائية الأشواط تقريبًا رباعية الأسطوانات، بدءًا من المربعة ثم V، من إنتاج هوندا وكاواساكي وكاجيفا وسوزوكي وياماها. كما جربت كاواساكي محركًا رباعي الأسطوانات شبه منحرف، وهو 602S. صنعت ياماها دراجة RD500LC ذات الأربع أسطوانات المربعة، بينما صنعت سوزوكي دراجتي RG400 وRG500 رباعيتي الأسطوانات المربعة.

المربع الرابع

المحرك المربع رباعي الأسطوانات هو محرك على شكل حرف U، يتكون من أسطوانتين على كل جانب. استُخدم هذا التصميم في دراجة آرييل سكوير فور النارية من عام ١٩٣١ إلى عام ١٩٥٩. أُعيد إحياء هذا التصميم كنسخة ثنائية الأشواط في بعض طرازات سوزوكي المخصصة للسباقات ، وفي نسختها اللاحقة المخصصة للطرقات العامة، وهي RG500 . على الرغم من تحقيق بعض النجاح في السباقات، لم تحقق الدراجات المخصصة للطرقات العامة مبيعات كبيرة، وتم التخلي عن هذا التصميم لصالح تصميمات المحركات الخطية رباعية الأشواط، حيث كانت محركات رباعية الأشواط، الأكثر اقتصادية وموثوقية وأقل تلويثًا للبيئة، تحل محل محركات ثنائية الأشواط بسرعة.

الإصدار الخامس

أنتجت هوندا محركات بخمس أسطوانات للسباقات، وهي RC211V 990  cc V5. لا تتوفر محركات V5 حاليًا في الدراجات النارية التجارية.

قبيل انهيارها، خططت شركة بي إس إيه لإنتاج مجموعة من محركات الدراجات النارية المعيارية، تعتمد على محرك  أحادي الأسطوانة سعة 200 سم مكعب. وكان من المقرر أن تشمل هذه المجموعة محركًا أحادي الأسطوانة، ومحركًا  ثنائي الأسطوانات سعة 400 سم مكعب، ومحركًا  ثلاثي الأسطوانات سعة 600 سم مكعب، ومحركًا خماسي الأسطوانات سعة 1000  سم مكعب. إلا أن أيًا من هذه الدراجات النارية لم يصل إلى مرحلة الإنتاج. ^{[ 19 ]}

محرك سداسي الأسطوانات

أُنتجت دراجة هوندا CBX سعة 1047  سم مكعب من عام 1978 إلى عام 1982. وأُنتجت دراجة كاواساكي KZ1300 سعة 1300 سم مكعب من عام 1979 إلى عام 1989. وصنعت بينيللي دراجتي Sei بسعة 750 سم مكعب و900 سم مكعب من عام 1972 إلى عام 1978. كما صنعت هوندا دراجة سباقات الجائزة الكبرى (GP) بست أسطوانات مستقيمة سعة 250 سم مكعب. أما دراجتا BMW K1600GT وK1600GTL ، اللتان طُرحتا في عام 2011، فتأتيان بمحرك عرضي سعة 1649 سم مكعب.     

الشقة رقم 6

يستخدم محرك الست أسطوانات حاليًا من قبل هوندا في جولد وينج ، وكان قد استخدم سابقًا في فالكيري ورون، وكلاهما كانا تطويرًا للدراجات الكروزر من جولد وينج.

صنعت شركة غالبيسيرا محرك V8 عام 1938، وأجرت شركة موتو غوزي تجارب على مدى عامين على محركها V8 سعة 500  سم مكعب ذي عمودَي كامة علويين ، المعروف باسم أوتو سيليندري، في خمسينيات القرن الماضي. تستخدم بعض الدراجات النارية المصممة حسب الطلب والفريدة من نوعها أكثر من ست أسطوانات. على سبيل المثال، تستخدم دراجة بوس هوس النارية محركات شيفروليه V8 (  بسعات 5700 و6000  و8200 سم مكعب). في عام 2003، أنتجت شركة دايملر كرايسلر عددًا محدودًا من سيارات توماهوك النموذجية بمحرك دودج فايبر V10. كما أنتجت شركة درايسديل الأسترالية دفعات محدودة من الدراجات النارية الرياضية فائقة الأداء بمحرك V8 سعة 750 سم مكعب، ودراجات نارية للطرقات بمحرك V8 سعة 1 لتر، وكلاهما مزود بمحركات مصممة خصيصًا لهذا الغرض. لم تستخدم أي شركة مصنعة رئيسية للدراجات النارية ثمانية أسطوانات أو أكثر، على الرغم من أن هوندا صنعت دراجة NR750 ذات المكابس البيضاوية، ودراجة NR500 المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى، بمحرك V8 تقريبًا، ومزودة بثمانية قضبان توصيل. وقد عرض موربيديلي نموذجين أوليين لدراجات نارية بمحرك V8، لم يتم إنتاجهما.  

محرك وانكل الدوار

تُنتج محركات وانكل قدرة عالية مقارنةً بحجمها ووزنها، وقد بُذلت عدة محاولات لإنتاج دراجات نارية تعمل بمحركات وانكل في سبعينيات القرن الماضي. عرضت شركتا ياماها وكاواساكي دراجات نارية تعمل بمحركات وانكل عام 1972، لكن لم تُنتج أيٌّ منهما دراجةً منها. أنتجت شركة هيركوليس الألمانية ، العضو في اتحاد زويراد الذي تسيطر عليه شركة ساكس ، دراجتها W2000 أحادية الدوار من عام 1974 إلى عام 1977. كما أنتجت سوزوكي دراجتها RE5 أحادية الدوار من عام 1975 إلى عام 1976. وقامت شركة فان فين بتصنيع 38 دراجة نارية من طراز OCR1000 بمحركات كوموتور ثنائية الدوار بين عامي 1978 و1981.

أجرت شركة BSA تجارب على محركات وانكل قبل توقف إنتاجها في سبعينيات القرن الماضي. وأدت هذه التجارب لاحقًا إلى إنتاج دراجات نورتون النارية المزودة بمحركات وانكل في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، بما في ذلك طرازات كلاسيك ، وكوماندر ، وإنتربول 2 المخصصة للأسطول فقط ، و F1 . وفاز ستيف هيسلوب بسباق Senior TT عام 1992 على متن دراجة نورتون مزودة بمحرك وانكل.

مكابس بيضاوية

هوندا إن آر

المحركات الدوارة

دراجة نارية ميغولا وكيلينجر وفرويند

محركات توربينية

• دراجة نارية توربينية فائقة من طراز MTT ( توربيني عمود )
• رد فعل نفاث توربيني مع حارق لاحق

توجد نماذج أولية أخرى للدراجات النارية ذات المحركات النفاثة ، ^{[ 20 ]} ولكن لم يتم تسويقها تجارياً قط.

صاروخ

تم بناء العديد من الدراجات النارية التي تعمل بالصواريخ، ^{[ 21 ]} بما في ذلك:

• دراجة فريتز فون أوبل الصاروخية "مونستر" لعام 1928
• تم تطوير صاروخ سكاي سايكل إكس-2 لمحاولة إيفل كنيفيل القفز فوق وادي نهر سنيك
• دراجة إريك تيبول النارية الصاروخية التي سجلت الرقم القياسي العالمي في حلبة سانتا بود في عام 2009 ^{[ 21 ]}

تحتوي الدراجات النارية المبردة بالسوائل على مشعاع تبريد ، مشابه لمشعاع السيارة، وهو الوسيلة الأساسية لتشتيت الحرارة. يدور سائل التبريد باستمرار بين هذا المشعاع وأسطوانات المحرك أثناء تشغيله. في حين أن معظم دراجات الطرق الوعرة لا تحتوي على مروحة تبريد للمشعاع وتعتمد على تدفق الهواء فوق المشعاعات الناتج عن حركة الدراجة للأمام، فإن العديد من دراجات الطرق مزودة بمروحة صغيرة متصلة بالمشعاع يتم التحكم بها بواسطة منظم حرارة. بعض دراجات الطرق الوعرة مبردة بالسوائل، ومجهزة بغطاء واقٍ من الأوساخ للمشعاع. يكفي تأثير التبريد لهذه المروحة لمنع ارتفاع درجة حرارة المحرك في معظم الظروف، لذا فإن الدراجات المبردة بالسوائل آمنة للاستخدام في المدينة، حيث قد تكون حركة المرور متوقفة بشكل متكرر.

تدفع لوائح الانبعاثات وطلب السوق على أقصى قدرة صناعة الدراجات النارية نحو التبريد السائل لمعظم الدراجات. حتى شركة هارلي-ديفيدسون، الداعمة بقوة للمحركات المبردة بالهواء، أضافت مؤخرًا نظام تبريد مائي لرؤوس محركاتها ثنائية الأسطوانات على شكل V في طرازاتها السياحية الكبيرة، حيث تم إخفاء المشعات في غطاء الجزء السفلي من الدراجة. تتميز دراجات هارلي-ديفيدسون ستريت 500 وستريت 750 وطرازين من طراز V-Rod بمحركات ثنائية الأسطوانات على شكل V بزاوية 60 درجة مبردة بالكامل بالماء، على عكس محركات V-twin التقليدية المبردة بالهواء بزاوية 45 درجة.

تستفيد معظم الدراجات النارية المبردة بالهواء من تدفق الهواء حول الأسطوانة ورأسها أثناء الحركة لتشتيت الحرارة. وقد يؤدي التوقف لفترات طويلة إلى ارتفاع درجة الحرارة. بعض الطرازات، وخاصة الدراجات البخارية، مزودة بمراوح تجبر الهواء على المرور حول كتلة الأسطوانات، مما يحل مشكلة القيادة داخل المدن. صُممت أسطوانات الدراجات المبردة بالهواء بمشتتات حرارية زعنفية للمساعدة في هذه العملية. وتتميز الدراجات المبردة بالهواء بأنها أرخص وأبسط وأخف وزنًا من نظيراتها المبردة بالماء.

تستخدم بعض الشركات المصنعة نظام تبريد هجينًا، حيث يُضخ زيت المحرك بين علبة المحرك ومبرد صغير. في هذا النظام، يعمل الزيت أيضًا كسائل تبريد، ومن هنا جاءت تسمية " التبريد بالزيت ". وقد أنتجت سوزوكي العديد من الدراجات النارية المبردة بالزيت. أما دراجات BMW الحديثة من سلسلة R ذات المحركين المسطحين، مثل R1150GS ، فتستخدم التبريد بالهواء والزيت. بينما تعتمد دراجات بولاريس فيكتوري على التبريد بالهواء والزيت فقط.

أصبحت أنظمة حقن الوقود وإدارة محرك الكمبيوتر الآن أمراً طبيعياً في الدراجات النارية متوسطة المدى والكبيرة، ويتم دمجها بشكل متزايد في الآلات الأصغر حجماً، ويرجع ذلك جزئياً إلى تحسين التحكم في الانبعاثات وتقليل الصيانة، ولكن في الغالب إلى اعتبارات تكلفة التصنيع.

انتقلت أنظمة الإشعال من المغناطيس في الخمسينيات إلى نقاط التلامس ذات الملف والبطارية، وقد تم استبدالها تدريجياً بنظام الإشعال بتفريغ المكثف (CDI) منذ الثمانينيات. تخلت الدراجات النارية الصغيرة أحادية الأسطوانة عن نظام المغناطيس ذي دولاب الموازنة مع قواطع التلامس لصالح أنظمة الحالة الصلبة المماثلة التي تعمل بدولاب الموازنة في نفس الوقت تقريباً.

كانت الشواحن الفائقة ، أو ما يُعرف بالمنفاخات، شائعة في سباقات الجائزة الكبرى حتى تم حظرها. أول دراجة نارية إنتاجية مزودة بشاحن فائق كانت كاواساكي نينجا H2 وH2R موديل 2015. ^{[ 25 ]} أنتجت الشركات الأربع الكبرى دراجة مزودة بشاحن توربيني، وأنتجت هوندا دراجتين، بشكل أساسي كاختبار للخبرة التقنية، ثم أوقفت إنتاجهما لاحقًا لصالح أساليب أكثر تقليدية. تتوفر الشواحن الفائقة سهلة التركيب للدراجات النارية العادية، وهي ضرورية لتطبيقات الأداء العالي مثل دراجات سباقات السرعة ودراجات تحطيم الأرقام القياسية في السرعة البرية. تستخدم معظم الدراجات الرياضية الآن نظام سحب الهواء القسري، حيث يتم دفع المزيد من الهواء عبر قنوات في غطاء المحرك لزيادة ضغط صندوق الهواء مع زيادة سرعة الطريق. أول دراجة نارية إنتاجية مزودة بهذا النظام كانت كاواساكي نينجا ZX-11 موديل 1990. ^{[ 26 ]} يجب عدم الخلط بين هذا النظام ونظام سحب الهواء القسري الأصلي، حيث تم تركيب غطاء/مغرفة هواء أعلى رؤوس أسطوانات محركات سوزوكي ثنائية الأشواط للمساعدة في التبريد.