عملية لوسيد

كانت عملية لوسيد خطة بريطانية لاستخدام سفن حارقة لمهاجمة زوارق الغزو التي كانت تتجمع في موانئ الساحل الشمالي لفرنسا استعدادًا لغزو ألماني لبريطانيا عام 1940. وقد بدأ الهجوم عدة مرات في شهري سبتمبر وأكتوبر من ذلك العام، لكن عدم موثوقية السفن وسوء الأحوال الجوية تسببا في إجهاض الخطة في كل مرة.

بعد سقوط فرنسا في يوليو 1940، هدد الألمان بغزو بريطانيا. بذلت الحكومة البريطانية جهودًا مضنية للتصدي للغزو، وسعت أيضًا إلى مهاجمة الألمان قبل أي إنزال. ولما رُصدت سفن الغزو تتجمع في الموانئ الفرنسية على طول القناة الإنجليزية ، أُرسل سلاح الجو الملكي البريطاني لمهاجمتها بالقصف. ^{[ 1 ]}

هدفت تجارب إدارة الحرب البترولية (PWD) إلى إحراق سفن الإنزال قبل وصولها إلى الشواطئ الإنجليزية. تمثلت الفكرة الأولى في تفجير سفينة محملة بالنفط، وجُرِّبت في مابلين ساندز حيث فُجِّرت ناقلة نفط تابعة لنهر التايمز، تُدعى سوفولك ، محملة بـ 50 طنًا (49 طنًا إنجليزيًا) من النفط في مياه ضحلة. ^{[ 2 ]} وثمة فكرة أخرى تتمثل في تثبيت النفط على سطح الماء بواسطة حوض مصنوع من ألياف جوز الهند . وقد شُكِّل الحوض بواسطة آلة من حصيرة مسطحة أثناء مدّها فوق مؤخرة السفينة. أنتجت التجارب التي أُجريت على سفينة بن هان شريطًا ملتهبًا بطول 800 متر (880 ياردة ) وعرض 1.8 متر ( 6 أقدام) يمكن سحبه بسرعة 7.4 كيلومتر في الساعة (4 عقدة ) . [ ^{2 ] لم} تثبت أي من الفكرتين جدواها. ^{[ 2 ]}        

قدّمت مقاطعة سوفولك تجربةً لخطةٍ أكثر طموحًا لحرق سفن الغزو قبل مغادرتها الميناء. طُرحت الخطة لأول مرة في أوائل يونيو ويوليو 1940، وعُرفت باسم عملية لوسيد. ^{[ 3 ] [ 4 ]} حظيت عملية لوسيد بدعم تشرشل . لاقت فكرة استخدام السفن الحارقة ضد غزو هتلر، تمامًا كما هاجم الإنجليز الأسطول الإسباني عام 1588، استحسان تشرشل لما تحمله من دلالات تاريخية. واستذكر تشرشل هجومًا استباقيًا شنّه السير فرانسيس دريك ، قائلًا إنه كما " أحرق دريك لحية ملك إسبانيا "، فإنه يريد "حرق شارب السيد هتلر". ^{[ 5 ]}

تم اختيار الكابتن أوغسطس أغار ، وهو ضابط في البحرية الملكية ، والذي مُنح وسام صليب فيكتوريا (VC) عام 1918، لقيادة العملية. ^{[ 6 ]} اختار أغار مورغان مورغان-جايلز كضابط أركان له نظرًا لخبرته في زرع المتفجرات. ^{[ 5 ]}

كانت ناقلات النفط ضرورية للعملية، لكنها كانت شحيحة. لم يكن بالإمكان الاستغناء إلا عن "أقدم السفن القديمة الراسية في أنهارنا وجداولنا، والتي لم تبحر لسنوات ولم تعد صالحة إلا للخردة". ^{[ 7 ]} كُلِّف العمال بمهمة إعادة ثلاث من هذه السفن القديمة إلى الخدمة. كان الوقت عاملاً حاسماً، وقد أعرب أغار عن أسفه لأنه لم يستطع إخبار العمال، حفاظاً على السرية، عن الغرض من السفن، وكان على يقين من أنهم كانوا سيعملون بحماس أكبر لو عرفوا الحقيقة. انتشرت شائعة مفادها أنها ستُستخدم كسفن حصار . ^{[ 8 ]} تمثلت مشكلة أخرى تتعلق بالسرية في صعوبة الحصول على قوارب آلية موثوقة ليتمكن الطاقم من الفرار عليها؛ إذ كان هناك عزوف عن استخدام القوارب الجيدة لتجهيز ناقلات النفط القديمة، وسادت حالة من الذعر في اللحظات الأخيرة للحصول على قوارب سريعة. ^{[ 9 ]} تم الآن إقناع سفن أوكفيلد ( الحرب الأفريقية السابقة ) وسفن الأسطول الملكي المساعد (RFA) RFA War Nawab  و War Nizam ، بعد أن ظلت متوقفة لسنوات، بالعودة إلى الخدمة، لكنها كانت بطيئة  - أقل من ست عقد  - وغير موثوقة.

قامت شركة بالمرز لبناء السفن والحديد ببناء السفينة " وار نظام" عام 1918 والسفينة "وار نواب" عام 1919. بلغ طول كلتا السفينتين 126 مترًا (412 قدمًا) وعرضهما 15.95 مترًا ( 52 قدمًا و4 بوصات) ، مع غاطس 7.80 مترًا ( 25 قدمًا و7 بوصات) ، وحمولة إجمالية مسجلة قدرها 5586 طنًا للسفينة "نواب" و5605 أطنان للسفينة "نظام" . أما السفينة "أوكفيلد " فقد بُنيت عام 1918 بحمولة إجمالية قدرها 5218 طنًا، وطول 122 مترًا (401 قدمًا) ، وعرض 15.93 مترًا ( 52 قدمًا و3 بوصات) . ^{[ 10 ]}             

تم تجهيز السفن بسرعة، وحُمّلت كل منها بما يتراوح بين 2000 و3000 طن متري من خليط أغار الخاص، وهو مزيج من 50% زيت وقود ثقيل، و25% زيت ديزل، و25% بنزين، طوّرته إدارة الأشغال العامة. تسببت الحواجز المتسربة في امتلاء غرف محركات سفينة "وار نواب" بأبخرة سامة أدت إلى فقدان الرجال وعيهم، ما دفع ربان الميناء لاحقًا إلى استنتاج أن الطاقم كان ثملًا. أُضيفت إلى هذه الحمولة القاتلة حزم من الكوردايت والقطن المتفجر وقنابل الأعماق القديمة لزيادة قوة التفجير. كانت الخطة هي الإبحار ليلًا حتى تقترب السفن من مداخل الموانئ المستهدفة. يُنزل جميع أفراد الطاقم باستثناء اثنين أو ثلاثة، وتُضبط مؤقتات التفجير، وتُوجّه كل سفينة نحو مدخل الميناء. يهرب باقي أفراد الطاقم في قارب آلي في اللحظة الأخيرة. عند انفجار المتفجرات، سينكسر مخزن السفينة الحارقة، ومع وجود سفينة في مدخل الميناء أو بالقرب منه قدر الإمكان، ستسحب الأمواج المتصاعدة بقعة من الوقود المشتعل إلى داخل الميناء. ^{[ 11 ]} 

تم استدعاء رئيس ضباط الصف رونالد أبس،

في يوليو 1940، انضممتُ إلى ناقلة تابعة للأسطول الملكي البريطاني  - وهي "وار أفريكان  " - كانت راسية قبالة شيرنيس، وذلك لتنفيذ فكرة لطالما افترضتُ أنها من بنات أفكار تشرشل. كانت هذه الناقلات مُحمّلة بزيت الوقود، ومُخبأة في عنابرها ألغام وصواعق. كانت الفكرة هي أن نُبحر بها إلى بولون، وعلى بُعد حوالي خمسة أو ستة أميال من الميناء، نُشغّل أجهزة التحكم ونربطها  - مع تشغيل المراجل بأقصى طاقتها  - ثم نُبحر بها إلى ميناء بولون ونُفجّرها، لتدمير أسطول الغزو الألماني المُحتمل. سُمّيت العملية "عملية لوسيد"، وقضينا أربعة أسابيع في التحضير لها. تدربنا على تشغيل أجهزة التحكم وإخلاء السفينة باستخدام زورقين سريعين تم الاستيلاء عليهما من ساوثيند. كانت هذه الزوارق السريعة رائعة حقًا، إذ كانت سرعتها تتراوح بين 35 و40 عقدة، وكانت الفكرة هي أنه عند سماع صفارة الإنذار، كان علينا أن نندفع إلى الأسفل، ونركب الزوارق، وننطلق. كانت تلك الأسابيع الأربعة عصيبة بعض الشيء، لأن ناقلة الوقود كانت ممتلئة بزيت الوقود عندما وصلت إلينا، وكانت جاهزة للانفجار، بالإضافة إلى الغارات الجوية الليلية. عندما تكون في ناقلة وقود، تجلس فوق كل هذه المواد المتفجرة، والألمان يهاجمونك ويسقطون القنابل، فليس الأمر مريحًا على الإطلاق... لنقل إنه ليس تجربة تساعد على النوم. أدركت حينها أنه لا بد لي من النوم وإلا لن أستطيع المشي في اليوم التالي.

في وقت متأخر من عصر يوم 26 سبتمبر 1940، أبحرت البارجتان "وار نظام" و "أوكفيلد" من شيرنيس متجهتين نحو كاليه ، بينما أبحرت "وار نواب" من بورتسموث إلى بولون . كما صدرت أوامر بقصف تضليلي من سلاح الجو الملكي البريطاني على أوستند . ورافقت عدد من المدمرات وزوارق الطوربيد وغيرها من السفن سفن الحرق. قاد أغار العملية من المدمرة "إتش إم إس كامبل"  . هبت رياح معاكسة، وسرعان ما انسحبت "أوكفيلد" من العملية؛ وبعد ذلك بقليل، واجهت "وار نظام" مشاكل في المرجل، مما جعل "وار نواب" الوحيدة التي تواصل الإبحار. ونظرًا لعدم رغبته في التضحية بعنصر المفاجأة، وبناءً على أوامر من تشرشل بعدم التردد في إلغاء العملية إذا لم تسر الأمور على ما يرام، ألغى أغار العملية. وصل نداء الاستدعاء إلى "نواب" على بعد 7 أميال بحرية (8.1 ميل؛ 13 كيلومترًا) من بولون. وجرت محاولة أخرى في 3 أكتوبر، لكنها أُحبطت بسبب سوء الأحوال الجوية، وكذلك محاولة الليلة التالية. ^{[ 13 ]} في ليلة 7/8 أكتوبر، ألحق لغم صوتي أضرارًا بمدمرة مرافقة كانت تحمل على متنها السفينة أغار؛ فتفرقت القافلة وعادت المدمرة إلى الوطن بصعوبة. وُضعت خطط لمحاولة أخرى في أوائل نوفمبر، ولكن بحلول ذلك الوقت كان هتلر قد أجّل عملية أسد البحر، وقامت الأميرالية بدورها بتأجيل عملية لوسيد. ^{[ 14 ]} أُعيد إحياء الخطة في ربيع عام 1941، لكنها لم تُنفذ قط. ^{[ 15 ]}   

استمرت سفينة "وار نواب" في الخدمة كهيكل لنقل النفط حتى تم تفكيكها في عام 1958. وفي عام 1962، أعيد تركيب جرس السفينة على سطح السفينة الخلفي لوحدة الكاديت البحري التابعة للبحرية الملكية النيوزيلندية والمتمركزة في وانجانوي في الجزيرة الشمالية لنيوزيلندا . ^{[ 16 ]}

• قائمة بأسماء سفن الإمداد التابعة للأسطول الملكي
• الاستعدادات البريطانية لمواجهة الغزو في الحرب العالمية الثانية
• إس إس سانسينينا