العمليات - وحدات التدريب البديلة

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
العمليات - وحدات التدريب البديلة
ملصق تجنيد للقوات الجوية للجيش الأمريكي
نشيط1942–1945
دولة الولايات المتحدة الأمريكية
فرع القوات الجوية للجيش الأمريكي
دورتدريب طاقم الطائرة الجماعي/البديل
جزء منالقوات الجوية الأولى
القوات الجوية الثانية
القوات الجوية الثالثة
القوات الجوية الرابعة
قيادة حاملة الجنود الأولى
قيادة النقل الجوي
اللقب(الألقاب)وحدة التدريب التشغيلي (OTU )
وحدة التدريب البديلة (RTU)
المشاركاتالحرب العالمية الثانية

  • المسرح الأمريكي في الحرب العالمية الثانية

كانت وحدات التدريب العملياتي (OTU) ووحدات التدريب البديلة (RTU) منظمات تدريب تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية . وعلى عكس مدارس قيادة تدريب القوات الجوية للجيش (AAFTC)، كانت وحدات OTU-RTU وحدات تشغيلية للقوات الجوية المحلية الأربع المرقمة جنبًا إلى جنب مع قيادة حاملة الجنود الأولى وقيادة النقل الجوي ، وكانت مهمتها تدريب الطيارين أو الطواقم الجدد في المرحلة النهائية. تم حل معظمها في ربيع عام 1944 واستبدالها بمراكز استبدال طاقم القتال المخصصة للوحدات الأساسية.

تاريخ

عندما بدأ سلاح الجو التابع للجيش برنامجه التوسعي الكبير في عام 1939، لم يكن هناك أي ترتيب للتدريب العملياتي خارج مجموعات القتال نفسها. تم تكليف خريجي مدارس الطيران إما بتلبية متطلبات أسراب القتال الحالية أو لاستكمال الكادر المأخوذ من وحدة قديمة لتشكيل وحدة جديدة. كان كل سرب قتال مسؤولاً عن تدريب أفراده من أجل تلبية معايير الكفاءة التي حددتها توجيهات التدريب من القيادة العامة للقوات الجوية . تم تطوير هذه الطريقة بعد الحرب العالمية الأولى ، وتم استخدامها بنجاح في سلاح الجو في زمن السلم في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. [1]

مع اقتراب الحرب، ارتفع عدد المجموعات المصرح بها في سلاح الجو من خمسة وعشرين في أبريل 1939 إلى أربعة وثمانين. ومع انسحاب الكوادر لتشكيل وحدات جديدة لهذا التوسع، انخفض متوسط ​​مستوى الخبرة في جميع المجموعات بشكل حاد، مع تأثير مماثل على التدريب العملياتي. وعلى الرغم من وجود أسباب أخرى متعددة لعدم فعالية التدريب، مثل نقص الطائرات وخدمات الصيانة، فقد كان من الواضح بما فيه الكفاية لسلاح الجو أنه لا يستطيع التخطيط لتدريبه على أساس وجود عدد كافٍ من الكوادر ذوي الخبرة الكافية لضمان رفع الوحدات بأكملها بسرعة إلى المستوى المطلوب من الكفاءة. [1]

وحدات التدريب العملياتي

الرائد روبرت ب. ويليامز ، مراقب سلاح الجو في إنجلترا بين سبتمبر 1940 ويناير 1941 والذي تولى لاحقًا قيادة سلاح الجو الثاني وفرقة قصف من الفرقة الثامنة ، قدم تقريرًا إيجابيًا إلى مكتب رئيس سلاح الجو بشأن مزايا نظام وحدة التدريب العملياتي (OTU) التابع لسلاح الجو الملكي . ألهم برنامج سلاح الجو الملكي اقتراحًا في يناير 1942 من قبل العميد فوليت برادلي، قائد قيادة القاذفات الثالثة ، إلى رئيسه في سلاح الجو الثالث بإنشاء نظام وحدة تدريب عملياتي في قيادة القتال في سلاح الجو (التي كانت مسؤولة عن تدريب وحدات سلاح الجو الملكي الجديدة) كوسيلة للحصول على عدد كافٍ من الأفراد ذوي الخبرة لتدريب المجموعات التي تم تنشيطها حديثًا مع عدم تدهور كفاءة المجموعات المتجهة للقتال. بموجب النظام الذي كان قائمًا منذ عام 1939، من المرجح أن تكون هناك حاجة إلى العديد من المجموعات ذات الخبرة للمتطلبات الفورية في الخارج بحيث كان النقص الحاد في الأفراد ذوي الخبرة اللازمين لتطوير وحدات جديدة أمرًا لا مفر منه. وباستعانة بالنظام القائم، اقترح برادلي أن يتم تعيين مجموعات معينة كمجموعات "أم" تتمتع بقوة زائدة مصرح بها، لتوفير الكوادر للمجموعات التي يتم تنشيطها حديثًا (أو "التابعة") وتولي مسؤولية تنظيمها وتدريبها. وسوف يعمل الخريجون الجدد من مدارس التدريب على رفع قوة المجموعات التابعة إلى القوة المصرح بها، وفي نمط متكرر باستمرار، استعادة المجموعة الأم إلى قوتها الزائدة. [1]

تم اعتماد الخطة إلى حد كبير من قبل AFCC في فبراير 1942 لتوجيه التدريب العملياتي في القوات الجوية الثانية والثالثة ، حيث تم تنشيط الجزء الأكبر من الوحدات الجديدة، ولكن بحلول شهر مايو تم حل AFCC كمستوى خارجي للقيادة وتم توسيع نظام OTU من قبل مقر AAF إلى القوات الجوية الأولى والرابعة لتدريب مجموعات مقاتلة جديدة. في عامه الأول، أثبت النظام صعوبة تنفيذه بالكامل. أدت المطالب الطارئة غير المتوقعة من مسارح القتال للوحدات ذات الخبرة، والإمداد غير المنتظم للطائرات القتالية لأغراض التدريب، والتدفق غير المتكافئ للأفراد من برامج التدريب الفردية إلى نتائج غير متكافئة استغرقت وقتًا وخبرة للعمل. ومع ذلك، بحلول أوائل عام 1943، كانت الخطة قيد التشغيل بشكل عام وأصبحت فعالة بشكل متزايد في إعداد المجموعات القتالية للعمل. [1]

في معظم الحالات، كانت هناك حاجة إلى ستة أشهر بعد تشكيل المجموعة لإكمال تنظيمها وتدريبها. بدأ التدريب العملياتي رسميًا لمجموعة جديدة في اليوم الذي تم فيه تعيين الكادر من القوة الزائدة للمجموعة الأم. في عام 1942، قدمت القوات الجوية القارية الأربع توجيهات تدريبية لتعريف الأعضاء الرئيسيين في الكادر بالتزاماتهم، لكن هذه كانت تختلف من قوة جوية إلى أخرى. بدءًا من عام 1943، تلقى قادة الكادر تدريبًا موحدًا من خلال دورة تعليمية مدتها ثلاثون يومًا في مدرسة التكتيكات التطبيقية التابعة للقوات الجوية للجيش (AAFSAT) في أورلاندو بولاية فلوريدا ، والتي تأسست في نوفمبر 1942 جزئيًا لهذا الغرض. تم تدريب كوادر وحدات القصف المتوسطة والثقيلة من قبل قسم القصف في AAFSAT، وكوادر المقاتلات من قبل قسم الدفاع الجوي، وكوادر القصف الخفيف من قبل قسم الدعم الجوي. تتكون دورة AAFSAT من مرحلة أكاديمية وعملية. خلال المرحلة الأكاديمية، استعرض قادة الكوادر مشاكل القيادة والعمليات والاستخبارات تحت وصاية الخبراء المتعلقة بمهمة مجموعتهم. خلال المرحلة العملية، تم تعيين الكادر في قاعدة AAFSAT لمدة 50 ساعة من التدريبات التشغيلية بمساعدة سرب القاعدة التجريبي، بما في ذلك مهام قتالية محاكاة. في حين كانت الخبرة العملية ذات قيمة في إعداد الكوادر، إلا أن التنسيق الوثيق بين المرحلتين الأكاديمية والعملية كان مفقودًا في بعض الأحيان وكانت التدريبات تعاني أيضًا في بعض الأحيان من نقص المعدات اللازمة. عند العودة إلى محطات OTU المخصصة لهم، بدأ الكوادر في التدريب مع وحداتهم، والتي كانت قد وصلت في هذا الوقت عادةً إلى القوة التنظيمية. تم تقسيم تعليمات المجموعة بنسب متفاوتة بين التدريب الفردي والجماعي ولكن خلال المرحلة النهائية، عملت كل من المستويات الجوية والبرية تقريبًا قدر الإمكان كوحدة قتالية مستقلة. [1]

وحدات التدريب البديلة

بينما كان نظام وحدات التدريب التشغيلي يتطور باعتباره الوسيلة الأكثر ملاءمة لتدريب مجموعات جديدة على القتال، كان يتم أيضًا تطوير خطة تدعو إلى إنشاء وحدات تدريب بديلة (RTUs) كوسيلة منتظمة لتوفير أطقم وأعضاء طاقم بديلين. [1]

حتى مايو 1942، عندما صدر الأمر بتطبيق نظام RTU في القوات الجوية القارية، كان يتم الحصول على بدائل للوحدات الخارجية عن طريق سحب أفراد مؤهلين من الوحدات النظامية المتمركزة في الولايات المتحدة. هذه الطريقة، على الرغم من بساطتها، لم تتبع خطة منظمة وعرضت التدريب الفعال للوحدات للخطر من خلال إزالة الأفراد ذوي الخبرة من المجموعات المتمركزة في الولايات المتحدة. من أجل إنشاء طريقة أكثر سلامة لتوفير بدائل قتالية، وجهت قيادة القوات الجوية الأمريكية بإدراج مجموعات إضافية معينة كمنظمات تدريب والحفاظ عليها بقوة زائدة مصرح بها لتكون بمثابة خزانات يمكن سحب الأفراد والطواقم المدربة منها للشحن إلى الخارج. [1]

كما كان الحال مع نظام OTU، فقد استغرق الأمر عدة أشهر لوضع خطة RTU في التشغيل الكامل. ومع ذلك، بحلول نهاية عام 1943، عندما اكتمل تشكيل مجموعات جديدة (باستثناء وحدات B-29) تقريبًا، أصبحت عمليات RTU النشاط الرئيسي للقوات الجوية القارية. بعد عام 1943، تم تعديل تنظيم التدريب من خلال دمج الأفراد من كل مجموعة RTU ثابتة مع مكملها للقاعدة الجوية؛ تم تعيين الوحدة الناتجة كمدرسة أو محطة تدريب طاقم قتالي (CCTS). [1]

كان نظام RTU أبسط من OTU ولم يتطلب سوى القليل من التغييرات المهمة في التنظيم والإدارة التقليدية للوحدات القتالية. تم إرسال الرجال المعينين كبدائل إلى مجموعة RTU (أو CCTS)، حيث تلقوا دورة مماثلة وإن كانت أقصر من تلك المقدمة في OTU. تم تخصيص وقت أقل بكثير للأنشطة المتكاملة على مستوى المجموعة، لأن المتدربين في RTU لن يعملوا كمجموعة في القتال. مع إكمالهم للمراحل المطلوبة من التدريب، تم سحب الأفراد والطواقم من RTU للخدمة في وحدات قائمة في الخارج. [1]

خلال معظم فترة الحرب، كانت عمليات OTU-RTU تحكمها مقرات القوات الجوية من خلال القوات الجوية المحلية، وقيادة حاملة الجنود الأولى ، وقيادة النقل الجوي . تحت كل من القوات الجوية، أصدرت قيادات وأجنحة ومجموعات تابعة مختلفة توجيهات تعليمية وأشرفت على أنشطة OTU-RTU. نحو نهاية الحرب، تم القضاء على بعض التكرار في الجهود داخل كل قوة جوية من خلال تقييد إصدار توجيهات التدريب على مقر القوات الجوية وتقييد وظائف القيادات الوسيطة بالإشراف والتفتيش. [1]

وحدات قاعدة القوات الجوية للجيش

بحلول ربيع عام 1944، وجدت القوات الجوية للجيش أن الوحدات العسكرية القياسية، القائمة على جداول تنظيمية غير مرنة نسبيًا، أثبتت أنها أقل تكيفًا مع مهمة التدريب. وفقًا لذلك، تبنت نظامًا أكثر وظيفية حيث تم تنظيم كل قاعدة في وحدة مرقمة منفصلة، ​​[2] بينما تم حل المجموعات والأسراب التي تعمل كوحدات تدريب ميدانية أو تعطيلها. [3] تُعرف باسم وحدات قاعدة القوات الجوية للجيش (AAFBU) [4] وفرت الوحدات المرونة لإخضاع المقر الرئيسي وحررت القوى العاملة للخدمة في الخارج. كان الهدف هو إنشاء وحدة قاعدة جوية للجيش واحدة في كل قاعدة تدريب في الولايات المتحدة القارية. تم تفويض وحدات قاعدة إضافية منفصلة لتوفير النفقات العامة للأفراد للأجنحة والمناطق والمستويات العليا. تم تعيين جميع المنظمات في القاعدة كأقسام (أسراب لاحقًا) من AAFBU، وتم تحديدها بأحرف من "A" إلى "Z". أعيد تعيين الأفراد في الأقسام الجديدة، وتم تعطيل الأسراب والمجموعات السابقة أو حلها. [5]

بالنسبة للتسمية الرقمية لـ AAFBU، حملت الوحدات الجديدة لاحقة بين قوسين تشير إلى وظيفة الوحدة. [6] نظرًا لأن AAFBUs تم تعيينها وتنظيمها وإيقافها من قبل القيادات والقوات الجوية والمراكز، فقد كانت في الواقع وحدات رئيسية خاضعة لسيطرة القيادة (أو MAJCON)، وهي الأولى من نوعها. تم إغلاق معظم مطارات التدريب بعد انتهاء الحرب في عامي 1945 و1946 وتم إيقاف AAFBUs. [5] لمنع التكرار في التسميات، تم تخصيص كتلة من الأرقام لكل مقر لاستخدامها عند ترقيم AAFBUs الخاصة به. [7]

على الرغم من بعض المقاومة، كان من المقرر أن تترك التجربة بصماتها على تنظيم ما بعد الحرب للقوات الجوية الأمريكية . في سبتمبر 1947، عند إنشاء القوات الجوية الأمريكية، أصبحت وحدات القوات الجوية الأمريكية في القواعد الدائمة للقوات الجوية للجيش وحدات قواعد جوية (AFBU) عند نقل القاعدة إلى القوات الجوية الأمريكية. بحلول منتصف عام 1948 مع اعتماد القوات الجوية الأمريكية لتنظيم قاعدة الجناح وفقًا لخطة هوبسون (على عكس تنظيم قاعدة AFBU)، تم إيقاف وحدات القوات الجوية الأمريكية أو إعادة تسميتها لصالح "جدول وحدات التوزيع" الجديد المكون من أربعة أرقام للقوات الجوية الأمريكية الذي أنشأته القوات الجوية الأمريكية أو القيادة الرئيسية. [5]

برامج التدريب في OTU-RTU

كانت أنواع التدريب التي أجرتها كل من وحدات التدريب الميداني/وحدات التدريب عن بعد التابعة للقوات الجوية القارية تختلف من وقت لآخر وفقًا لاحتياجات الحرب. تم تكليف كل قوة جوية قارية بتدريب القاذفات والمقاتلات. تم ذلك بشكل أساسي لأن مرافق جميع القوات الجوية كانت مطلوبة لإنتاج العدد الكبير من الوحدات والأفراد المطلوبين للقوات الجوية القتالية الخارجية؛ تم ذلك أيضًا لتسهيل التدريبات المشتركة للمقاتلات والقاذفات في المراحل اللاحقة من تدريب الوحدة. [8]

  • تم تكليف القوة الجوية الثانية بالمهمة الرئيسية لتطوير مجموعات القصف الثقيل، بينما قامت القوة الجوية الثالثة بتوجيه القصف الخفيف والمتوسط، والاستطلاع، وأنشطة الدعم الجوي. [8]
  • كانت مسؤولية القوات الجوية الأولى والرابعة تتلخص في تدريب وحدات المقاتلات، [8] على الرغم من تكليف القوات الجوية الأولى والرابعة في البداية بعد هجوم بيرل هاربور بالدفاع الجوي الساحلي ومهمة مكافحة الغواصات. ولم يتم نقل مهمة مكافحة الغواصات إلى البحرية إلا في سبتمبر 1943 وكان تركيزها الكامل على التدريب. [9]
  • قامت قيادة حاملة الجنود وقيادة النقل الجوي بإجراء تدريب متخصص للحركة الجوية للقوات والمعدات، إلى جانب مهمة نقل الطائرات. [8]

نحو نهاية الحرب، تغير نطاق مسؤولية كل سلاح جوي عندما تم تكليف سلاح الجو الثاني بمهمة تدريب وحدات التدريب على القصف الثقيل للغاية من طراز B-29 Superfortress ؛ بعد ذلك تم نقل وحدات التدريب على القصف الثقيل من طراز B-17/B-24 إلى سلاح الجو الثالث والرابع. ومن أجل استيعاب هذا، تولت قيادة المقاتلات الثانية تدريب بعض وحدات التدريب على القصف الثقيل من طراز P-51 Mustang من سلاح الجو الرابع، ونقلت سلاح الجو الثالث وحدات التدريب على القصف الخفيف والمتوسط ​​على طول ساحل المحيط الأطلسي إلى سلاح الجو الأول. ركزت قيادة المقاتلات الثانية على تدريب طياري P-51 على مرافقة مجموعات B-29 لمسافات طويلة جدًا فوق الماء وأيضًا على مهام الهجوم الأرضي المستخدمة لقصف المطارات اليابانية بينما كانت طائرات B-29 فوق الجزر اليابانية الرئيسية أثناء هجماتها بالقنابل. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل تعليمات انتقال الطيارين إلى قيادة تدريب القوات الجوية الأمريكية من أجل تسريع إنتاج وحدات B-29. [8]

برنامج تدريب القصف

نظرًا لأن القاذفات الثقيلة كانت العمود الفقري للهجوم الجوي الأمريكي، فقد أصبح تدريب الأطقم والوحدات على قيادة الطائرات الكبيرة المهمة الأساسية لنظام OTU-RTU. [8]

برنامج تدريب القاذفات الثقيلة/المتوسطة/الخفيفة

أجرت القوات الجوية الثانية الجزء الأكبر من تدريب القصف الثقيل لقاذفات بي-17/بي-24، وقسمته إلى ثلاث مراحل رئيسية. وحتى نهاية عام 1943، كان التدريب العملياتي لكل مرحلة يُعطى عادةً في قاعدة مختلفة. ثم تم التخلي عن هذا الترتيب في التغيير إلى تدريب بديل لصالح إعطاء البرنامج بالكامل في محطة واحدة. تم تقسيم تدريب القصف المتوسط ​​والخفيف، والذي أجراه سلاح الجو الثالث حصريًا تقريبًا ، على نحو مماثل. [8]

  • خلال المرحلة الأولى، تلقى أفراد الطاقم تعليمات في تخصصاتهم، مع إعطاء اهتمام خاص لتدريبات الطيران الآلي والليلي للطيارين، واختبارات عبر البلاد للملاحين، واختبارات الأهداف للقاذفات، وإطلاق النار جوًا للمدفعيين. [8]
  • خلال المرحلة الثانية، تم التأكيد على العمل الجماعي لطاقم القتال: تم تنفيذ مهام القصف والمدفعية والطيران الآلي بواسطة أطقم كاملة. [8]
  • كانت المرحلة الثالثة تهدف إلى تطوير العمليات الفعّالة للوحدات، وهو هدف البرنامج بأكمله. وقد شملت تدريبات مكثفة في الطيران التشكيلي على ارتفاعات عالية، والملاحة بعيدة المدى، وتحديد الأهداف، ومهام القتال المحاكية. [8]

كان الكثير من التعليم الذي كان يُعطى في OTU-RTU في الفصول الدراسية الأرضية، وفي حظائر الطائرات، وفي ميادين التدريب على المدفعية. وكان التدريب الجوي يُجرى بشكل رئيسي من خلال الإشراف غير الرسمي على عمليات الطيران. على سبيل المثال، كان الملاح المتمرس يرافق فريقًا جديدًا في مهمة تدريبية. وخلال مسار الرحلة كان يراقب الملاح المتخرج حديثًا، ويتحقق من تقنياته، ويقدم اقتراحات للتحسين. وفي ختام كل مهمة، كان "المدرب" يقدم تقريرًا عن تقدم "الطالب". وكان التدريس غير الرسمي من هذا النوع هو القاعدة بالنسبة لمناصب الطاقم الأخرى أيضًا. غالبًا ما كان يتم عرض التكتيكات التي تنطوي على الاستخدام المنسق للأطقم، أو العناصر الأكبر، من قبل أطقم متمرسة قبل أن تحاول الوحدات الجديدة القيام بها. [8]

برنامج تدريب B-29

في عام 1943، تم تكليف وحدة التدريب على القاذفة B-29 Superfortress التابعة للقوات الجوية الثانية. وعلى الرغم من أن تنظيم وتقنيات التدريب كانت متشابهة بشكل أساسي في جميع أنواع التدريب على القصف، إلا أن بعض السمات كانت فريدة من نوعها لبرنامج القاذفة B-29. [8]

نظرًا لأنه كان لابد من إيلاء اهتمام خاص لاختيار الموظفين، فقد تم وضع السياسة المعتادة المتمثلة في ملء الوحدات التشغيلية بخريجي مدارس AAFTC الجدد جانبًا. بدلاً من ذلك، تم اختيار الطيارين وأعضاء الطاقم الآخرين من أولئك الذين لديهم بالفعل خبرة واسعة في تشغيل الطائرات متعددة المحركات. كان من المخطط أن تكون قيادة النقل الجوي المصدر الرئيسي للطيارين والملاحين ذوي الخبرة المطلوبة، ولكن تم نقل عدد قليل نسبيًا من الرجال من مراقبة الحركة الجوية إلى تدريب B-29. بدلاً من ذلك، كان من المقرر أن يشكل المدربون في مدارس المحركات الأربعة التابعة لقيادة تدريب القوات الجوية للجيش الخزان الرئيسي للطيارين ذوي الخبرة والمتاحين. [8]

بدأ برنامج التدريب المتخصص بمنهج دراسي مدته خمسة أسابيع، يُعطى قبل تعيين الطاقم، للطيارين ومساعدي الطيارين ومهندسي الطيران لغرض التأكيد على العمل الجماعي الوثيق المطلوب من هؤلاء الضباط الثلاثة في تشغيل Superfortress. ثم تم تعيين الفرق التي خضعت لهذا الانتقال الخاص في وحدات سلاح الجو الثاني للاندماج في أطقم كاملة. تم تقسيم التدريب التشغيلي لـ B-29 إلى ثلاث مراحل معتادة ولكنه استغرق وقتًا أطول قليلاً من تدريب القصف الثقيل B-17 / B-24. كان يحكمه معايير تدريب خاصة للقوات الجوية الأمريكية، والتي وضعت تركيزًا متزايدًا على مهام الملاحة عالية الارتفاع وطويلة المدى واستخدام معدات الرادار. [8]

برنامج تدريب المقاتلين

كان التدريب العملياتي لوحدات المقاتلات يتبع نمط OTU-RTU القياسي، لكنه كان يختلف بطبيعة الحال عن نمط وحدات القصف. فقط في طائرات المقاتلات الليلية (P-61) كان طاقم القتال يتكون من أكثر من عضو واحد، وكانت النسبة الساحقة من طياري المقاتلات يخدمون في مقاتلات النهار ذات المقعد الواحد. نظرًا لأن مشكلة العمل الجماعي للطاقم لم تكن موجودة في تدريب المقاتلات النهارية، فقد تم توجيه البرنامج نحو أقصى قدر من الكفاءة الفردية والتنسيق الدقيق بين طياري كل سرب ومجموعة. [8]

بشكل عام، تم توفير تدريب P-47 Thunderbolt OTU-RTU من قبل القوات الجوية الأولى ، بينما تم إجراء تدريب P-38 Lightning من قبل القوات الجوية الرابعة . في عام 1943، حل تدريب P-51 Mustang OTU محل وحدات P-38 OTU، حيث تم نشر معظم وحدات P-38 في الخارج، ومع ذلك، تم توفير P-38 RTU، جنبًا إلى جنب مع P-51 RTU من قبل القوات الجوية الرابعة. نظرًا لأن مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ كان لديه بعض أسراب P-39 Airacobra منتشرة، فقد تم توفير تدريب RTU أيضًا من قبل القوات الجوية الرابعة. [8]

على الرغم من أن AAFTC قد أعطت في النهاية بعض الخبرة الانتقالية للطيارين على أنواع المقاتلات القتالية، إلا أنه كان من الضروري بشكل عام أن تقدم OTU's التابعة للقوات الجوية الأولى والرابعة تدريبًا انتقاليًا على أي طائرة قد تكون متاحة. بعد هذا التعريف، كان مطلوبًا من الطيار أن يطير بالطائرة في تمارين بهلوانية وقصف جوي ومدفعي محددة، وفي قتال فردي محاكي. كما تم تحديد مهام الملاحة والطيران الآلي والطيران الليلي. تم التركيز، خاصة بعد عام 1943، على العمليات على ارتفاعات عالية وعلى تطوير اليقظة القتالية والعدوانية. [8]

كان التعليم الفردي والفردي محدودًا بسبب ضغط الوقت خلال الجزء الأول من الحرب. وفي غضون الساعات المتاحة، تم إيلاء أكبر قدر من الاهتمام لإجراءات الإقلاع والتجميع، والهبوط الدقيق في تتابع سريع، والطيران التشكيلي في ظل ظروف مختلفة، وتنفيذ التكتيكات الهجومية والدفاعية ضد القوات الجوية والسطحية، جنبًا إلى جنب مع هذه التعليمات جاءت حول كيفية صيانة الطائرات في الميدان، وإجراءات الانتقال إلى قاعدة جديدة، والأنشطة الإدارية والتدبير المنزلي الضرورية. [8]

التدريب على الدعم الجوي الأرضي/الدفاع المضاد للطائرات

تم الكشف عن أوجه القصور في العمل الجماعي الجوي الأرضي بشكل لافت للنظر في حملة شمال إفريقيا ، وتم اتخاذ خطوات في عام 1943 لتوفير تدريب مشترك أكثر فعالية للقوات الجوية والبرية. [8]

تم توجيه قيادات الدعم الجوي الأولى والثانية بشكل خاص لتطوير التدريبات المناسبة بالتعاون مع وحدات المشاة البرية والمدرعات التابعة للجيش. تم تعيين وحدات القصف الخفيف والمتوسط ​​والمقاتلة والمراقبة، بعد إكمال تدريبها المنتظم، عندما أمكن ذلك في إحدى هذه القيادات للتدريب المشترك المطلوب قبل الانتشار في الخارج. أصبحت نتائج هذا التدريب واضحة بعد إنزال يوم النصر في فرنسا ؛ الحملة الإيطالية وفي المحيط الهادئ، حملة غينيا الجديدة ؛ حملة الفلبين ، ومعركة أوكيناوا . [8]

كانت التدريبات المشتركة بين الوحدات الجوية والمضادة للطائرات تتخذ شكل الدفاع ضد هجمات القصف المحاكاة بشكل رئيسي، وتضمنت استخدام المقاتلات ووحدات الكشافات والمدفعية المضادة للطائرات وأنظمة تحذير الطائرات. وبحلول نهاية عام 1943، كانت التدريبات من هذا النوع تُجرى في القوات الجوية الأولى والثالثة والرابعة. [8]

تدريب مرافقة القاذفات الثقيلة

لم يمض وقت طويل بعد التزامها بالقتال حتى اكتشفت القوة الجوية الثامنة أن القصف غير المصحوب بحراسة يعني خسائر باهظة. كانت الحاجة إلى المزيد من التدريب على التعاون بين المقاتلات والقاذفات. كانت مثل هذه التدريبات تُجرى بدرجة محدودة قبل الحرب، ولكن خلال العام الأول بعد هجوم بيرل هاربور تم التخلي عنها بسبب ضيق الوقت. [8]

في أوائل عام 1943، بدأت القوات الجوية الثانية والرابعة في توفير تدريب مشترك على المقاتلات والقاذفات كجزء من مناورات الدفاع على ساحل المحيط الهادئ. كانت هذه المناورات، التي شاركت فيها البحرية، عبارة عن هجمات محاكاة لطائرات تطلقها حاملات الطائرات على مدن ساحلية مختلفة. بحثت وحدات القاذفات برفقة مقاتلات عن السفن وفي رحلة العودة قدمت أهدافًا لاعتراضها من قبل وحدات المقاتلات. نظرًا لأن التقارير الواردة من مسارح القتال استمرت في التأكيد على الحاجة إلى عمل جماعي أفضل بين المقاتلات والقاذفات في المهام التعاونية، ولإجراءات دفاعية أكثر فعالية من قبل القاذفات ضد الطائرات الاعتراضية المعادية، فقد تعهدت القوات الجوية الأمريكية في خريف عام 1943 بزيادة مقدار التدريب المشترك على المقاتلات والقاذفات وتنظيم البرنامج في جميع القوات الجوية القارية. [8]

من أجل توفير الأساس الضروري للتدريب المشترك في جميع القوات الجوية المحلية، تم إنشاء وحدات تدريب قتالي مكثفة في القوات الجوية الأولى والرابعة، والتي كانت مقتصرة في السابق على وحدات المقاتلات، بينما تم تنشيط وحدات تدريب قتالي مقاتلة في القوات الجوية الثانية، والتي كانت مقتصرة في السابق على القاذفات. كانت القوات الجوية الثالثة منخرطة بالفعل في كلا النوعين من التدريب على نطاق كافٍ للسماح بتدريبات مشتركة فعالة. [8]

برنامج تدريب المقاتل الليلي

لمزيد من المعلومات: مجموعة التدريب العملياتي للمقاتلات الليلية رقم 481

بدأ التدريب المتخصص في تكتيكات المقاتلات الليلية في مارس 1942 عند عودة مراقبي سلاح الجو في إنجلترا قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. بعد مراجعة التوصيات التي قدمها المراقبون، تم إنشاء وحدة التدريب العملياتي للدفاع الجوي من قبل سلاح الجو الثالث في 26 مارس؛ وتمت إعادة تسميتها بمدرسة قيادة المقاتلات الاعتراضية في 30 مارس. تم تأسيس المدرسة في البداية في كي فيلد ، ميسيسيبي، ثم تم نقلها إلى قاعدة أورلاندو الجوية للجيش ، فلوريدا حيث أصبحت جزءًا من مدرسة التكتيكات التطبيقية التابعة لسلاح الجو (AAFSAT). [10]

بحلول يوليو 1942، تلقت المدرسة طائرة B-18 Bolo وعددًا من طائرات Douglas P-70 Havocs لبدء البرنامج. وبحلول نهاية سبتمبر، أعادت AAFSAT تسمية البرنامج باسم قسم المقاتلات الليلية (المظلمة). في أكتوبر، تم تشكيل أول سربين مخصصين لتدريب المقاتلات الليلية، سرب المقاتلات الليلية 348 و 349. في يناير 1943، تم توسيع المدرسة من أورلاندو إلى مطار كيسيمي للجيش بسبب توسع AAFSAT ومدرسة قيادة المقاتلات. في كيسيمي، تم تنشيط أول أسراب عملياتية وتم إجراء التدريب العملياتي من قبل السربين 348 و 349. تم استلام مقاتلات ليلية بريطانية من طراز Bristol Beaufighter لتلك الأسراب المبرمجة للخدمة في أوروبا. تم تزويد كل سرب بخريجي مدارس الطيران المتقدمة لقيادة التدريب وتلقوا ثمانية أسابيع من التدريب على طائرات Beaufighters ذات المحركين أو P-70. [10]

في الأول من أبريل 1943، وسعت AAFSAT فرقة المقاتلات الليلية، ووضعتها تحت إدارة الدفاع الجوي، ونقلت جميع التدريبات من قسم المقاتلات الليلية إلى الفرقة الجديدة. بدءًا من مايو 1943، وردت أوامر من مقر AAF بأن التدريب يحتاج إلى التوسع لاستيعاب سرب مقاتلات ليلية جديد شهريًا. تم توسيع المدرسة في كيسيمي بوحدة تدريب عملية ثالثة، سرب المقاتلات الليلية رقم 420 في مطار دونيلون العسكري . [10]

مع توسع قسم تدريب المقاتلات الليلية، تم تقسيم المهام إلى ثلاث وظائف رئيسية. قدم سرب تدريب المقاتلات الليلية 348 في قاعدة أورلاندو الجوية التدريب التشغيلي الأولي للطيارين الجدد في قيادة التدريب. نفذ سرب تدريب المقاتلات الليلية 349 في قاعدة كيسيمي الجوية تدريبًا انتقاليًا بمحركين، بينما قدم سرب تدريب المقاتلات الليلية 420 في قاعدة دونيلون الجوية تدريبًا بديلًا (RTU). في 15 يوليو 1943، تم تنشيط مجموعة تدريب المقاتلات الليلية 481 لمنح المدرسة هيكلًا تنظيميًا أفضل. في سبتمبر، بدأت أول مقاتلة ليلية مخصصة من صنع أمريكا في الوصول، وهي نورثروب واي بي-61 بلاك ويدو . تم تخصيص YP-61 وعدد قليل من طائرات بي-61 إيه الإنتاجية للمدرسة لكل من برامج التدريب بالإضافة إلى اختبار الطيران لتكوينات مختلفة من التورنت/المدفع. كما تم إنشاء وحدة تدريب بديلة ثانية في نوفمبر عندما تم تشكيل سرب المقاتلات الليلية 424. [10]

مع وصول الطائرة P-61 Black Widow، تقرر نقل المدرسة إلى كاليفورنيا لتكون أقرب إلى مصنع نورثروب للتصنيع في هوثورن. تم نقل الوحدة 481 NFOTU وسرب التدريب الخاصة بها إلى هامر فيلد ، بالقرب من فريسنو كاليفورنيا في 1 يناير 1944 وتم وضعها تحت قيادة المقاتلات الرابعة للقوات الجوية الرابعة . تولى الجناح 319، الذي تم تفعيله في 1 أبريل، مهام الوحدة 481، وحل المجموعة وجميع أسرابها في 31 مارس. تم استبدالها بوحدة قاعدة القوات الجوية للجيش 450 باسم P-61 RTU، وتم استبدال تسميات السرب بالأحرف (A، B، C، D). استمر تدريب وحدة RTU للمقاتلات الليلية حتى نهاية أغسطس 1945 عندما تم تعطيل المدرسة في هامر فيلد مع نهاية الحرب في المحيط الهادئ. [10]

التدريب على الاستطلاع

قبل هجوم بيرل هاربور مباشرة، كانت قوة الاستطلاع الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي تشمل عدة أسراب استطلاع ومجموعة تصوير واحدة. [11]

  • وكانت وحدات المراقبة، المجهزة بطائرات خفيفة وبطيئة، تستخدم في مهام قصيرة المدى بالتعاون مع القوات البرية، وكانت تابعة لقيادات الدعم الجوي لكل قوة جوية.
  • من ناحية أخرى، كانت وحدات الاستطلاع مرتبطة بمجموعة قصف ومجهزة بطائرات من النوع المخصص للمجموعة. كانت أسراب الاستطلاع هذه، المجهزة في المقام الأول بقلاع بي-17 الطائرة، تعمل في المقام الأول كعيون للوحدة وثانيًا كمنظمات قصف، ولكن في أبريل 1942 أعيد تعيين جميع هذه الوحدات كأسراب قصف تحسبًا لتعيين مجموعات تصوير منفصلة للمسارح. [11]

تم إنشاء المجموعة الفوتوغرافية الأولى في يونيو 1941 لتوسيع أنشطة رسم الخرائط الفوتوغرافية في القوات الجوية الأمريكية وإجراء استطلاع فوتوغرافي بعيد المدى وفقًا للنمط الذي طوره البريطانيون. تم تعيين كل من أسراب المجموعة الأربعة في إحدى القوات الجوية القارية. ومع ذلك، لم تجد المجموعة الفوتوغرافية الأولى أي فرصة تقريبًا للتدريب لأن كل سرب من أسرابها كان مشغولاً في الخارج بتنفيذ مهام رسم الخرائط للدفاع عن نصف الكرة الأرضية. لم يتم إنشاء المجموعة الفوتوغرافية الثانية إلا في مايو 1942 لغرض تدريب أطقم التصوير الفوتوغرافي الجديدة. [11]

بعد العديد من المؤتمرات والمداولات، تم اعتماد النموذج البريطاني للتنظيم والتكتيكات. تم تأسيس تدريب OTU-RTU المناسب لإنتاج مجموعات الاستطلاع التكتيكية الجديدة بعد فترة وجيزة في Key Field ، Mississippi. تأثرت تعليمات الاستطلاع الفوتوغرافي بالتجربة البريطانية بشكل مماثل. على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية كانت على دراية بتقنيات التصوير الجوي قبل الحرب، إلا أنها تعلمت الكثير من الأساليب البريطانية. كان الضابط القائد في Peterson Field ، Colorado، المسؤول عن بدء أول تدريب OTU للاستطلاع الفوتوغرافي في عام 1942، قد أمضى عدة أشهر في إنجلترا لدراسة تنظيم وإجراءات سلاح الجو الملكي البريطاني، وكان لتجربته هناك تأثير كبير على محتوى البرنامج التعليمي للقوات الجوية الأمريكية. [11]

من عام 1943 وحتى نهاية الحرب، كان التدريب على العمليات الاستطلاعية مركّزًا في سلاح الجو الثالث . وتم اتباع نظام OTU-RTU، كما هو الحال في تدريب وحدات المقاتلات والقصف، على الرغم من أنه لم يصبح فعالًا إلا بعد تقليص البرنامج إلى إنتاج أطقم بديلة. [11]

  • كان من المطلوب من طياري الاستطلاع التكتيكي وفقًا لمعايير التدريب أن يظهروا مهاراتهم الملاحية فوق الأرض والمياه، فضلاً عن القدرة على الطيران باستخدام الآلات وفي جميع أنواع التشكيلات. وكان مطلوبًا منهم أداء كل مناورة دفاعية وهجومية تقريبًا متوقعة من طياري المقاتلات وكان مطلوبًا منهم بالإضافة إلى ذلك إتقان تقنيات ضبط المدفعية والتصوير الجوي. [11]
  • كان طيار الاتصال يحمل تصنيف طيران يقيده بتشغيل طائرات صغيرة منخفضة الطاقة؛ وكان عادةً خريج دورة تدريبية خاصة للقيادة، وهي دورة أقصر من تلك التي يحصل عليها الطيار القياسي. وباعتبارهم أعضاء في وحدة، كان على طياري الاتصال الطيران في تشكيلات وتنفيذ المهام المرغوبة لدعم القوات البرية. وشملت هذه الأنشطة الاستطلاع المحدود، وخدمة البريد السريع، ووضع الأسلاك الجوية، وتعديل المدفعية، والإخلاء الجوي. وكان الاستثناء هو طيارو الاتصال في الكوماندوز الجوي من مجموعات الكوماندوز الجوية الأولى والثانية والثالثة التي تم نشرها في CBI والفلبين. تم تدريب هؤلاء الطيارين بشكل خاص من قبل سلاح الجو الثالث للمناورات القتالية بسبب مهامهم الفريدة. [11]

تدريب حاملة الجنود

كانت وحدات حاملات الجنود تتمتع بمهمة فريدة تتمثل في إنزال وحدات المظلات المحمولة جواً خلف خطوط العدو، إلى جانب سحب الطائرات الشراعية للهبوط خلف خطوط العدو كرأس حربة للغزوات والهجمات البرية الكبرى الأخرى. كما قام جنود بريون مدربون بشكل خاص بالقتال بعد عمليات الإنزال، وكانت مسؤولية القوات الجوية الأمريكية هي توصيل الرجال والإمدادات. [12]

كان تنفيذ هذه المسؤوليات من مهام وحدات حاملات الجنود التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي تعمل تحت قيادة المسرح أو قوة المهام بالتعاون مع عناصر القوات البرية. كان تدريب هذه الوحدات، التي كان لابد أن تكون قادرة على أداء جميع مراحل العمليات المحمولة جوًا، من وظائف قيادة حاملات الجنود الأولى . تم تفعيلها في الأصل في أبريل 1942، تحت مسمى قيادة النقل الجوي. كان مقر حاملات الجنود يقع طوال الحرب في ستاوت فيلد ، إنديانابوليس، إنديانا. [12]

تم اعتماد نظام التدريب العملياتي OTU-RTU، المستخدم في برامج المقاتلات والقصف، أيضًا لتدريب حاملات الجنود. كانت المهمة التي تؤديها قيادة حاملات الجنود الأولى، على الرغم من أنها أصغر من الناحية الكمية من تلك التي تؤديها القوات الجوية المحلية الأخرى، إلا أنها كانت كبيرة. بالإضافة إلى أطقم النقل، التي تتكون عادةً من الطيار ومساعد الطيار والملاح ومشغل الراديو والمهندس الجوي، تم إعداد حوالي 5000 طيار شراعي لوظيفتهم الخاصة. [12]

بعد فترة التدريب العملياتي، أو خلال الجزء الأخير منه، شاركت وحدات حاملات الجنود في تدريبات مشتركة مع عناصر من القيادة المحمولة جواً ( القوات البرية للجيش ). تم تقسيم هذه المناورات الواقعية، التي استمرت لمدة شهرين تقريبًا، إلى ثلاث مراحل. تتكون المرحلة الأولى من عمليات صغيرة النطاق يتم فيها نقل سرية من الجنود البريين. تم زيادة نطاق الحركة في الفترة الثانية، وخلال المرحلة النهائية تم نقل فرق كاملة كوحدات لمسافات تصل إلى 300 ميل. [12]

في كل مرحلة من مراحل التدريب المشترك، ركزت مجموعات حاملات الجنود على السحب الفردي والمزدوج للطائرات الشراعية في ظل ظروف القتال وفي العمليات الليلية. تم إيلاء الاهتمام لجميع أنواع المهام المحمولة جواً، بما في ذلك إعادة الإمداد والإخلاء عن طريق الجو. بحلول نهاية عام 1944، تقرر تقييد تدريب الطائرات الشراعية على الطيارين ذوي القدرة المقدرة، لأنهم كانوا متاحين بأعداد كافية ويمكنهم خدمة غرض مزدوج في وحدات حاملات الجنود. [12]

طيارو العبارات وأطقم النقل

ربما لم يكن على أي وكالة أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي أن تطير بهذا العدد الكبير من نماذج الطائرات المختلفة مثل قيادة النقل الجوي . كان قسم النقل الجوي التابع لها يعتمد بشكل أساسي على نموذجين: الطائرة الثابتة C-47 Skytrain والطائرة الأكبر والأكثر راحة C-54 Skymaster . ومع ذلك، كان جزء آخر من مهمتها هو توفير أطقم لنقل النماذج القتالية من المصانع إلى نقاط النقل إلى حكومات أجنبية محددة، إلى قواعد سلاح الجو الأمريكي في الداخل، وفي النهاية إلى مناطق القتال في الخارج، وكانت هذه المهمة الثانية مسؤولية قسم النقل التابع لقيادة مراقبة الحركة الجوية. [13]

قسم النقل الجوي

تطور نشاط النقل الجوي كخدمة موجهة في المقام الأول إلى المناطق الخارجية، وهي الخدمة التي كانت تؤديها في البداية شركات الطيران التجارية العاملة بموجب عقد مع القوات الجوية الأمريكية. وبموجب اتفاق في يوليو 1942، أنشأت شركات الطيران معهد تدريب حربي للخطوط الجوية كوسيلة لضمان استمرار إمداد الطواقم، لكن العدد الذي تم تدريبه لم يكن كافياً لتلبية الحاجة، واضطر قسم النقل الجوي التابع لمراقبي الحركة الجوية في الوقت المناسب إلى الاعتماد على أفراد عسكريين. [13]

لتوفير التدريب على استخدام طائراتها الخاصة والمتطلبات الخاصة لعملياتها البعيدة، بدأت الفرقة في تشغيل وحدة تدريب عملية في عام 1942، مستفيدة من خريجي مدارس الطيران المتقدمة ذات المحركين والأربعة التابعة لقيادة التدريب. في خريف عام 1943، تولت فرقة العبارات المسؤولية الكاملة عن جميع تدريبات طياري مراقبة الحركة الجوية. [13]

قسم العبارات

وجدت فرقة النقل أنه من الضروري تقديم تعليمات انتقالية على العديد من الطائرات، على أمل أن يتمكن الطيارون من التأهل على جميع النماذج الأمريكية الرئيسية. تم إنشاء مدرسة انتقالية في قاعدة النقل بمطار لونغ بيتش للجيش في كاليفورنيا في وقت مبكر من يوليو 1941؛ تم إنشاء مدارس أخرى في ربيع عام 1942 في مطار بوينج ، سياتل، ومطار بيري ، ناشفيل، ومطار رومولوس للجيش ، ديترويت، ومطار بالتيمور البلدي ، ماريلاند، ومطار هينسلي ، دالاس. [13]

عندما تولت فرقة العبارات مسؤولية تدريب مراقبة الحركة الجوية في أكتوبر 1943، أنشأت ثلاث وحدات تدريب عملية، ومدرسة تدريب ليلية وأخرى للآلات في حقل روزكرانس بولاية ميسوري. كانت مدرسة وحدة التدريب العملية في مطار هومستيد العسكري بولاية فلوريدا مدرسة نقل بأربعة محركات. تخصصت وحدة التدريب العملية في قاعدة رينو الجوية للجيش بولاية نيفادا في تدريب طياري طائرات سي-47 وسي-46 للعمليات الصينية الهندية، والتحليق بطائرات "ذا هامب" عبر جبال الهيمالايا. [13]

على الرغم من أن هومستيد ورينو أجريا تدريبًا كاملاً لطاقم النقل، إلا أن تخرج الطلاب كان على أساس فردي وليس على أساس طاقم. تم إنشاء وحدة تدريب عملية انتقالية متخصصة للمقاتلات لقسم نقل ATC في مطار بالم سبرينغز للجيش ، كاليفورنيا في نوفمبر 1943، ومع ذلك تم نقلها في ربيع عام 1944 إلى مطار براونزفيل للجيش ، تكساس. [13]

طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASPS)

عندما بدأت طيارات سرب النقل المساعد للنساء في تسليم الطائرات لمراقبي الحركة الجوية، كانت أنشطتهن مقتصرة بالكامل تقريبًا على طائرات التدريب والاتصال. خلال عامي 1943 و1944، تم تخفيف هذه القيود، وتم منح الطيارات النساء الانتقال إلى أنواع عالية الطاقة وفقًا لنفس معايير الخبرة وبنفس الأساليب المطبقة على الطيارين الذكور. [14]

بلغ عدد الطيارات المخصصات لفرقة النقل ذروته عند 303 طيارات في أبريل 1944. ولكن بحلول الوقت الذي أصبحن فيه مستعدات لاستبدال عدد كبير من الرجال، بما يتماشى مع الغرض الأصلي لمنظمتهن، جلبت الانتصارات في الخارج انخفاضًا في المتطلبات العسكرية للطيارين. وبحلول نهاية عام 1944، تم حل طيارات خدمة القوات الجوية النسائية وفقًا لذلك. [14]

محطات OTU-RTU

راجع المقالات التالية لقوائم المحطات والوحدات ونوع التدريب المقدم والطائرات التي تم التحليق بها

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ abcdefghij الجزء الثالث، التجنيد والتدريب، الفصل 18، "تدريب طاقم القتال والوحدة": كرافن، ويسلي وكيت، جيمس، القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية، المجلد السادس: "الرجال والطائرات". طبعة جديدة من مكتب تاريخ القوات الجوية واشنطن العاصمة، 1983 [ الصفحة المطلوبة ]
  2. ^ كرافن وكيت، المنظمة ومسؤولياتها، الفصل الثاني من AAF ص 75
  3. ^ مورير، وحدات قتالية ، ص 7
  4. ^ يشار إليها عادة باسم "وحدات قاعدة AAF"
  5. ^ abc الجزء الأول التنظيم ومسؤولياته، الفصل الثاني، "القوات الجوية الأمريكية"؛ كرافن وكيت، القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية [ الصفحة المطلوبة ]
  6. ^ على سبيل المثال، وحدة القاعدة 223 للقوات الجوية الأمريكية (وحدة التدريب البديلة، الثقيلة)، والتي كانت تقع في مطار دايرسبيرج العسكري
  7. ^ على سبيل المثال، تم ترقيم وحدات القوة الجوية الأولى من 100 إلى 199، بينما استخدمت القوة الجوية الثانية الأرقام من 200 إلى 299 لوحداتها.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx الجزء الثالث التجنيد والتدريب، الفصل 18 تدريب طاقم القتال والوحدة، "نظام OTU-RTU"؛ كرافن وكيت، القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية [ الصفحة المطلوبة ]
  9. ^ Shaw, Frederick J. (2014)، تحديد مواقع قواعد القوات الجوية، برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، واشنطن العاصمة، 2004. (الطبعة المحدثة، 2014) [ الصفحة المطلوبة ]
  10. ^ abcde Northrop P-61 Black Widow—The Complete History and Combat Record, Garry R. Pape, John M. Campbell and Donna Campbell, Motorbooks International, 1991. [ الصفحة المطلوبة ]
  11. ^ abcdefg الجزء الثالث التجنيد والتدريب، الفصل 18 تدريب طاقم القتال والوحدة، "تدريب الاستطلاع"؛ كرافن وكيت، القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية [ الصفحة المطلوبة ]
  12. ^ abcde الجزء الثالث التجنيد والتدريب، الفصل 18 تدريب طاقم القتال والوحدة، "تدريب حاملات الجنود"؛ كرافن وكيت، القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية [ الصفحة المطلوبة ]
  13. ^ abcdef الجزء الثالث التجنيد والتدريب، الفصل 20 برامج التدريب الأخرى، "طيارو العبارات وأطقم النقل"؛ كرافن وكيت، القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية [ الصفحة المطلوبة ]
  14. ^ الجزء الثالث من التجنيد والتدريب، الفصل 20 برامج التدريب الأخرى، "برنامج WASPS"؛ كرافن وكيت، القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية [ الصفحة المطلوبة ]

فهرس

المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

  • كرافن، ويسلي ف؛ كيت، جيمس ل، محرران (1955). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد السادس، الرجال والطائرات. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو. LCCN  48003657. OCLC  704158.
  • مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=وحدات_التدريب_التشغيلية_والبديلة&oldid=1207153040"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate