بيرسي سكوت

تعتمد هذه المقالة بشكل كبير أو كليًا على مصدر واحد . يمكن العثور على المناقشة ذات الصلة على صفحة المناقشة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم الاستشهادات بالمصادر الإضافية . ابحث عن المصادر:  "بيرسي سكوت" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( نوفمبر 2012 )

السير بيرسي موريتون سكوت
وُلِدّ	10 يوليو 1853 كانونبيري ، ميدلسكس
مات	18 أكتوبر 1924 (1924-10-18)(71 عامًا) 52، شارع ساوث أودلي ، لندن
الولاء	المملكة المتحدة
الخدمة / الفرع	البحرية الملكية
سنوات الخدمة	1866–1913 1914–1916 [1]
رتبة	أميرال
الأوامر	إتش إم إس سيلا، 1896-1899 إتش إم إس تيريبل ، 1899-1902 إتش إم إس إكسلنت ، 1903-1905 السرب الأول للطرادات ، 1907-1909 منطقة الدفاع الجوي في لندن ، 1915-1916
المعارك / الحروب	حرب الأشانتي الثالثة ، 1873-1874 ، الحرب المصرية ، 1882 ، حرب جنوب أفريقيا ، 1899-1900، حرب الصين ، 1900، الحرب العالمية الأولى ، 1914-1918
الجوائز	أول بارونيت من ويتلي في مقاطعة سري (1913) [2] فارس قائد من وسام الحمام (1910) [3] فارس قائد من وسام الفيكتوري الملكي (1906) [4] قائد من وسام الفيكتوري الملكي (1902) [5] وسام المجيدة من الدرجة الثالثة (تركيا) (1890) [6]

كان الأدميرال السير بيرسي موريتون سكوت، البارون الأول ، KCB ، KCVO (10 يوليو 1853 - 18 أكتوبر 1924) ضابطًا في البحرية الملكية البريطانية ورائدًا في مجال المدفعية البحرية الحديثة . أثبت خلال حياته المهنية أنه مهندس ومحلل للمشاكل يتمتع بقدر كبير من التبصر والإبداع والمثابرة. ومع ذلك، لم يكتسب مكانة خاصة لدى مؤسسة البحرية بسبب انتقاداته الصريحة المنتظمة لمحافظة البحرية ومقاومتها للتغيير، مما أدى بلا شك إلى إبطاء قبول أفكاره الأكثر أهمية، ولا سيما إدخال إطلاق النار الموجه. وعلى الرغم من ذلك، أثبتت رؤيته صحتها في معظم الأوقات وترقى إلى رتبة أميرال ومن بين الأوسمة الأخرى حصل على لقب بارونيت ، وهو لقب وراثي.

تلقى سكوت تعليمه في أكاديمية إيستمان البحرية الملكية ، ساوثسي ، ودخل البحرية كطالب في عام 1866، في سن الثالثة عشرة، وفي عام 1868 حصل على منصب على متن السفينة الحربية إتش إم إس فورتي ، وهي فرقاطة بها 50 مدفعًا . خدم في الحرب الأنجلو أشانتي الثالثة وكان مقره في قلعة كيب كوست . تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في عام 1875. ^[7]

في عام 1878 حضر دورة في HMS Excellent للتأهل كملازم مدفعية. خلال هذه الفترة، بعد إنشاء مسار جري صالح للخدمة في جزيرة Whale (الذي تم إنشاؤه إلى حد كبير عند إلقاء بقايا الطين من حفر الأحواض التي كانت ستشكل أحواض بناء السفن في بورتسموث)، قدم اقتراحًا بتسوية جزيرة Whale وتجفيفها للسماح ببناء منشأة مدفعية جديدة لتحل محل السفينة التي يبلغ عمرها 80 عامًا والتي كانت في ذلك الوقت متعفنة وتحتاج إلى استبدال. تم رفض الاقتراح باعتباره سخيفًا. ^[8] بعد إكمال الدورة، تبع ذلك جولة عمل لمدة عام كمدرب وبعد ذلك تم تعيين سكوت كملازم مدفعية على متن HMS  Inconstant كجزء من سرب مسؤول عن تدريب الضباط والرجال على استخدام الصواري والأشرعة. ^[9] في أكتوبر 1880، انطلقت السفينة في رحلة بحرية حول العالم، ولكن بعد زيارة أمريكا الجنوبية، صدرت أوامر لها بالإبحار من جزر فوكلاند ، عند اندلاع حرب البوير الأولى، إلى جنوب إفريقيا، ووصلت في منتصف فبراير. لم تشارك السفينة في الأعمال العدائية وبحلول منتصف أبريل أبحرت مرة أخرى إلى أستراليا. ^[10]

خلال هذه الرحلة البحرية ابتكر سكوت نظام مؤشر كهربائي لتوصيل مدى الهدف من موقع المراقبة على رأس الصاري إلى سطح المدفعية. وبعد خمسة عشر شهرًا، تلقى تقديرًا من الأميرالية لعمله، لكنه أشار بأسف في سيرته الذاتية إلى أنه عند عودته إلى إنجلترا اكتشف أن فكرته "... سُرقت وحصل شخص آخر على براءة اختراعها ... ولم تقدم الأميرالية هذه الفكرة إلى الخدمة إلا بعد خمسة وعشرين عامًا". ^[11]

عند عودته من أستراليا عبر جنوب إفريقيا، وجد سكوت نفسه مضطرًا للتعامل مع حريق على متن السفينة عندما كانت مرساة في خليج سيمون. ومن هذا تعلم أن "غطاء الدخان" المزود لارتدائه في البيئات المليئة بالدخان كان قليل الفائدة وأن البديل، وهو ارتداء بدلة الغوص، لم يكن أفضل كثيرًا بسبب وزن الخوذة عند التواجد على الأرض الجافة. وضع سكوت براعته في حل للمشكلة وابتكر خوذة معدنية خفيفة ومعطفًا قصيرًا بحزام خصر وأشرطة معصم لمنع تلوث الهواء الذي يتنفسه مرتديها بالدخان والذي تم ضخه عبر الأنابيب. أثبت هذا فعاليته وكتب سكوت مرة أخرى إلى الأميرالية بتصميمه ومرة ​​أخرى تم رفضه (على أساس أن غطاء الدخان الذي صممه لويب كان مرضيًا). بعد ثلاثين عامًا غيرت الأميرالية رأيها. ^[12]

في رحلة العودة إلى الوطن، صدرت أوامر إلى السفينة "إنكونستانت" بالتوجه من جبل طارق إلى الإسكندرية . وكان سكوت حاضرًا في القصف البحري البريطاني للحصون المصرية في الإسكندرية عام 1882 ، وبينما كان يشهد مدى عدم دقة المدفعية البريطانية، ^[13] بدأ في تكوين أفكاره الخاصة حول طبيعة إطلاق النار البحري. وقد أثنى عليه مرة أخرى لعمله البارع في تفكيك مدافع العدو الثقيلة من الحصون التي تم الاستيلاء عليها لاستخدامها من قبل الجيش. ^[14]

في عام 1883 تم إرسال سكوت إلى مدرسة المدفعية في HMS  Cambridge . بعد ستة أشهر تم نقله إلى HMS Excellent مرة أخرى. ^[15] هنا تبنى مرة أخرى فكرته بإنشاء مدرسة المدفعية في جزيرة Whale. وعلى الرغم من الآفاق غير الواعدة، فقد وضع خطة مفصلة قدمها إلى قائد Excellent الكابتن جون فيشر . بعد التدقيق الدقيق، قدم فيشر الخطة إلى الأميرالية مع توصيته. تم قبول الخطة وبدأ العمل على الفور. ^[16]

في عام 1886 تمت ترقية سكوت إلى رتبة قائد ^[17] وانضم إلى سفينة إتش إم إس إدنبرة بصفته نائبًا للقائد. حاول سكوت تنفيذ بعض أفكاره لتحسين المدفعية من خلال إجراء تدريبات إطلاق نار منتظمة، لكنه اضطر إلى توجيه معظم طاقات طاقمه نحو المهمة البحرية التقليدية المتمثلة في تنظيف السفينة:

في تلك الأيام كان من المعتاد أن ينفق القائد نصف راتبه، أو أكثر، في شراء الطلاء لتزيين السفن الملكية، وكان هذا هو الطريق الوحيد للترقية. كان لابد أن تبدو السفينة جميلة؛ وكان الجمال ضروريًا للترقية، وبما أن الأميرالية لم توفر الطلاء الكافي أو مواد التنظيف للحفاظ على السفينة وفقًا للمعايير المطلوبة، كان على الضباط إيجاد المال لشراء مواد التنظيف اللازمة. ^[18]

خلال فترة إدنبرة مع أسطول البحر الأبيض المتوسط، لاحظ سكوت الصعوبات التي واجهتها السفينة الرئيسية في إرسال الإشارات إلى الأسطول (بدلاً من السفن الفردية). طور ترتيبًا مع ضوء الصاري الذي يمكن رؤيته في جميع الاتجاهات والذي بسبب ارتفاعه لم يضيع في ارتباك الأضواء الأخرى داخل البنية الفوقية للسفينة الرئيسية. تبنت السفينة الرئيسية التصميم ولكن الأميرالية قدمت بعد ذلك تصميمًا متغيرًا للإصدار العام والذي فشل في العمل. فقط بعد عدة سنوات من "التجربة وإهدار المال" تم اعتماد تصميم سكوت الأصلي. ^[19]

في أوائل عام 1890 غادر سكوت إدنبرة ليعود إلى السفينة إتش إم إس إكسلنت ويتولى قيادة مدرسة المدفعية. ووجد أن البناء كان لا يزال جاريًا وأن خططه الأصلية كانت "بعيدة كثيرًا عن الواقع" وأن الأمور كانت "في حالة من الارتباك بشكل عام". شرع سكوت في ترتيب الأمور بطاقته المميزة ولكن المشكلة ظلت قائمة وهي أنه لم يتم اتخاذ سوى القليل من التدابير للتعامل مع شق الطرق والتجفيف والتسوية. وحكم أن طرح هذه القضية على الأميرالية لن يؤدي إلى حل مبكر، لذا توصل إلى حل جديد: جمع الأموال عن طريق الاشتراك لبناء ملعب للكريكيت في وسط جزيرة ويل، مع تصريف جيد وبناء احترافي. بعد اكتماله، قام أصحاب اللوردات، مفوضو الأميرالية، بزيارة وتم عرض الملعب الجديد عليهم. ومع ذلك، للوصول إلى الملعب كان عليهم شق طريقهم عبر الطرق المؤدية إلى الملعب الذي كان مغطى بالطين حتى الكاحل. صدرت الأوامر على الفور على أعلى مستوى لتسوية الجزيرة وتجفيفها! ^[20]

خلال فترة قيادته في Excellent، تم تعيين سكوت في لجنة مكونة من ثلاثة أفراد لمراجعة وتوحيد القواعد المتعلقة بالزي الرسمي للبحرية. في ذلك الوقت، كان ضباط البحرية "يرتدون عمليًا ما يحلو لهم" وقد لفت أمير ويلز الانتباه إلى هذا. ^[21]

خلال السنوات الثلاث التي قضاها في قيادة Excellent Scott، حقق خطوات كبيرة في "تحسين جزيرة Whale Island كثكنة"، لكن "كفاءتها كمدرسة للمدفعية تقدمت ببطء". وكان هذا لأنه على الرغم من وجود الكثير من المال لشراء الطوب والأسمنت، إلا أنه لم يكن هناك سوى القليل من الأموال اللازمة لشراء البنادق والذخيرة والمعدات اللازمة للتدريب. ^[22]

تمت ترقيته إلى رتبة نقيب في يناير 1893، ^[23] خدم سكوت في لجنة الذخائر البحرية حتى عام 1896 عندما حصل على أول قيادة بحرية له، وهي إتش إم إس سيلا، وهي سفينة حربية يبلغ وزنها 3400 طن في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​البريطاني . هناك كان قادرًا على تنفيذ نظرياته حول المدفعية، محققًا نجاحًا غير مسبوق بنسبة 80٪ خلال تجارب المدفعية عام 1897. ^[24] كان إنجازه لا يصدق في ذلك الوقت، واعتقد الكثيرون أنه غش من أجل تحقيق مثل هذا النجاح. نتيجة للاضطرابات، عزله أمراء الأميرالية من قيادة إتش إم إس سيلا ووضعوه على نصف أجر.

خلال فترة عمله على سكيلا، لاحظ سكوت أن الإشارات الليلية بين السفن في الأسطول كانت بطيئة وغير دقيقة. وقد عالج هذا الأمر بطريقتين: ابتكر مساعدات تدريبية ووضع إشاراته تحت التعليمات وابتكر مصباحًا وامضًا جديدًا أكثر فعالية. وسرعان ما لاحظ القائد الأعلى الكفاءة الجديدة لإشارات سفينته مما أدى إلى اعتماد برنامج سكوت من قبل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله. وقد تم تقديم تقرير من ملازم علم الأسطول إلى الأميرالية في عام 1899 يوضح أوجه القصور في النظام القديم ويروج لأفكار سكوت. ومع ذلك، فقد مرت سنوات عديدة قبل اعتمادها. ^[25]

بسبب المعدات الرديئة ونقص الوقت المخصص من قبل الأسطول للتدريب، لم يتمكن سكوت من إحراز تقدم كبير في تحسين مدفعية سفينته حتى عام 1898 عندما تم فصل سكيلا للقيام برحلة بحرية مستقلة في شرق البحر الأبيض المتوسط. في هذه الفترة حل سكوت مشكلة المدافع ذات العيار الفرعي والتي كانت تستخدم للتدريب والتي أثبتت أنها غير منتظمة وغير دقيقة للغاية، وبالتالي عديمة الفائدة للتدريب. ابتكر سكوت مدفعًا جديدًا من عيار فرعي يتضمن استخدامه تركيب برميل مخرط عيار بوصة واحدة داخل برميل التسليح الرئيسي ولكنه استخدم أدوات التحكم الرئيسية للمدفع. كما ابتكر مشاهد جديدة تستخدم بصريات تلسكوبية وأهداف تدريب جديدة. أثبت الترتيب الجديد فعاليته العالية في تحسين مدفعية السفينة ولكن عندما تم إرسال الخطط إلى لندن في عام 1899 تم رفضها ووبخ سكوت لأن المخطط الجديد يتطلب رجلًا إضافيًا في طاقم المدافع. ومع ذلك، بعد أربع سنوات تغيرت سياسة البحرية لتفرض إدخال طاقم إضافي. ^[26]

ثم تولى قيادة السفينة الحربية إتش إم إس  تيريبل في عام 1899 والتي أُمرت بالتوجه إلى الصين. وتوقعًا لاندلاع الأعمال العدائية في جنوب إفريقيا، تمكن سكوت من إقناع الأميرالية بالسماح له بالمرور عبر رأس الرجاء الصالح بدلاً من طريق قناة السويس المخطط له في الأصل. ^{[27] وصلت} تيريبل إلى الرأس في أكتوبر لتجد الحرب وشيكة. وفي غياب أي تهديد من البحر، شرع سكوت في تحديد كيفية تكييف مدافع البحرية من خلال تركيبها على عجلات لاستخدامها على الأرض لدعم الجيش، الذي كان يفتقر إلى المدفعية بعيدة المدى ووجد أن مدافعه العادية كانت بعيدة المدى عن متناول المدفعية البويرية. بدت التركيبات غير احترافية إلى حد ما، مما جعل السلطات تنظر إليها بريبة كبيرة. ومع ذلك، فقد أثبتت فعاليتها للغاية وأصبح دور اثنين من مدافعه مقاس 4.7 بوصة في حصار لادسميث مسألة سيئة السمعة إلى حد ما. ^[28]

في نهاية شهر أكتوبر، عُيِّن سكوت قائدًا عسكريًا لديربان ووصل إلى تيريبل لتولي منصبه في 6 نوفمبر. ^[29] وبحلول فترة ما بعد الظهر من يوم 8 نوفمبر، كانت جميع الطرق المؤدية إلى المدينة مغطاة ببطاريات مدفعية وقطار مدرع جاهز للاستجابة للطوارئ. تمكن سكوت من إرسال إشارة إلى حاكم ناتال بأن المدينة آمنة. ^[30] بينما كان مشغولاً بدوره كقائد عسكري وتزويد الجيش بالمدافع البحرية الملائمة، ابتكر سكوت أيضًا نظامًا للتواصل مع لادسميث المحاصرة باستخدام كشاف سفينة مثبت على شاحنة ودينامو مُستعاد وترتيب ستارة فينيسية للسماح بإرسال الرسائل. وقد أثبت هذا نجاحًا كبيرًا. ^[31] كما حول اثنتين من السفن البخارية إلى سفن مستشفيات. ^[32] انتهت فترة سكوت في جنوب أفريقيا في نهاية مارس 1900، بالتزامن تقريبًا مع إعفاء لادسميث، وتم تعيين سكوت رفيقًا في وسام الحمام (CB) في 13 مارس 1900، تقديرًا لخدماته في جنوب أفريقيا. ^[33] واصلت السفينة الرهيبة طريقها إلى الصين. ^[34]

في الصين، انخرطت السفينة تيريبل وطاقمها في تمرد الملاكمين ووجد سكوت نفسه مرة أخرى ينزل من مدافعه لتقديم المساعدة للقوات البرية والمساهمة بشكل كبير في معركة تيانجين . ^[35] بعد توقف الأعمال العدائية، عاد سكوت إلى تحسين قدرات سفينته في مجال المدفعية، وابتكر أدوات تدريب جديدة وحاول تحسين النتيجة 80٪ التي تم تحقيقها في سكيلا . بعد ممارسة التصويب، اعتاد سكوت على نشر تعليقاته على لوحة إعلانات السفينة. في إحدى المناسبات، أشاد بتسعة من أصل اثني عشر طاقمًا للمدافع، لكنه وصف الثلاثة الآخرين بأنهم الأكثر تشويهًا. وقد التقطت الصحافة هذا بطريقة ما، مشيرة إلى أن أطقم المدافع الثلاثة التي تعرضت للانتقاد حققت درجات 41٪، وهي درجة لم يحققها أي طاقم آخر في البحرية باستخدام نفس المدافع، وكان متوسط ​​الدرجة 28٪. ^[36] في إطلاق النار المتميز للبحرية عام 1901، حققت تيريبل درجة 80٪، وهي الأفضل من أي سفينة في البحرية. نتيجة لذلك، اعتمد قائد السفينة الحربية HMS  Barfleur نظام التدريب الرهيب وشهد مضاعفة في نقاطه في غضون شهر. ^[37]

خلال ربيع عام 1902، أمضى تيريبل عدة أشهر في هونج كونج ، حيث قدم الإغاثة والمياه المكثفة لحوض بناء السفن، وسط تفشي الكوليرا في المدينة مما أدى إلى مجاعة مائية. ^[38] في يوليو 1902، تلقى سكوت أوامر بالعودة بسفينته إلى بريطانيا وبعد المرور عبر قناة السويس عاد إلى بورتسموث في سبتمبر. ^[39] بعد الوصول، استضاف الكابتن سكوت وضباط ورجال السفينة عشاءً عامًا في بورتسموث، ^[40] وسُمح لسكوت بتقديم ميداليات جنوب إفريقيا والصين إلى 740 ضابطًا ورجلًا من تيريبل قبل مغادرة السفينة لقيادة جديدة. ^{[41] في أوائل أكتوبر} ، زار قلعة بالمورال حيث منحه الملك إدوارد السابع وسام الاستحقاق الملكي الفيكتوري (CVO). ^{[42] [43]}

بتدخل جاكي فيشر ، تم إرسال سكوت إلى HMS Excellent ، مدرسة المدفعية البحرية في جزيرة ويل، هامبشاير . كانت Excellent بمثابة أرض تدريب، وخاصة للمدفعية، وتمكن سكوت من الاستمرار في صقل أفكاره. وشمل ذلك طرقًا لزيادة دقة المدفعية بالإضافة إلى تحسين سرعة تحميل المدافع. في عام 1903، تم تعيين سكوت مساعدًا للملك، ^[44] وهو دور فخري إلى حد كبير شغله حتى ترقيته إلى رتبة العلم في عام 1905. ^[45]

حتى نهاية القرن التاسع عشر، كان النطاق المقبول الذي تفتح فيه السفن الحربية نيرانها على العدو 2000 ياردة. أجبر تطوير الطوربيد كسلاح عملي على تغيير هذه السياسة، وأصبح من الضروري الاشتباك مع العدو على مسافات خارج نطاق الطوربيد. وهذا بدوره يعني أن النظام القديم الذي بموجبه كان مدفعي في كل برج يوجه ويطلق مدافع البرج بشكل مستقل لم يعد من المتوقع أن يحقق معدل إصابة كبير على سفينة معارضة. كان سكوت فعالاً في تشجيع تطوير وتثبيت نظام إطلاق النار المباشر، في البداية في البوارج الحربية والطرادات الحربية ، وهو نظام يتم بموجبه توجيه جميع المدافع ورفعها وإطلاقها من نقطة واحدة، عادةً في الجزء العلوي من الصاري الأمامي. من خلال إطلاق جميع المدافع في وقت واحد، كان من الممكن ملاحظة البقع المتزامنة الناتجة وتصحيح الهدف بصريًا. كان هذا النظام عمليًا فقط في السفن التي لديها تسليح رئيسي من عيار موحد، مثل البوارج الحربية والطرادات الحربية، ولكنه منح ميزة كبيرة في الدقة خاصة في الطقس السيئ والبحر الهائج عندما تكون الرؤية ضعيفة.

قبل الحرب العالمية الأولى ، طور الكابتن فريدريك دراير نظامًا يتيح رسم مدى السفينة المستهدفة واتجاهها بشكل مستمر بحيث يمكن بعد ذلك حساب المدى والانحراف المناسبين لضربها. ثم تم نقل هذه البيانات إلى المدير، مما يسمح بمزيد من التحسين في الدقة. في عام 1903، وصف دراير جهازًا، طوره لاحقًا فيكرز وسكوت باسم ساعة مدى فيكرز ، والتي تتبع تلقائيًا المدى المتغير لسفينة العدو. ^[46]

خلال زيارة قام بها سكوت إلى مدينة كيل ، الميناء الرئيسي للأسطول الألماني، في عام 1905، لاحظ التقدم الذي أحرزه الألمان في توجيه المدفعية. وقد ابتكر وقدم إلى الأميرالية شكلاً متقدمًا من أشكال إطلاق النار المباشر، والذي حصلوا على براءة اختراعه للأمة ثم شرعوا في مقاطعته. ^[47]

تمت ترقية سكوت إلى رتبة أميرال خلفي في عام 1905 ^[48] وتم تعيينه مفتشًا لممارسة التصويب، وهو الدور الذي أنشأه له معلمه جاكي فيشر. ^[49] في عام 1907 تولى سكوت قيادة السرب الأول للطرادات في أسطول القناة ، تحت قيادة اللورد تشارلز بيريسفورد . وبسبب التفتيش الوشيك للأسطول من قبل القيصر فيلهلم الثاني ، أشار بيريسفورد إلى جميع السفن بالتخلي عن أي تمارين كانت تشارك فيها حاليًا، لتمكينها من الطلاء والترتيب. كانت سفن سكوت في منتصف تدريب مدفعي؛ فقد أعصابه وأرسل إشارة متمردة ^[50] مما أدى إلى توبيخ عام. ^[51] وصل القيصر متأخرًا بساعتين ولم يكن لديه الوقت لتفقد الأسطول.

في يوليو 1908، حدث ما يشار إليه بحادثة الإشارة الثانية . أشار بيرسفورد إلى أعمدة الفرقة الثالثة من الأسطول، والتي كانت تحت قيادة سكوت، للالتفاف إلى الداخل معًا. نظرًا لأن العمودين كانا في ذلك الوقت يبحران في مسار متوازي مع انفصال يبلغ 1200 ياردة فقط (مسافة ستة كابلات)، فقد كان من شأن هذا أن يتسبب في اصطدام السفينتين الرائدتين، إتش إم إس  جود هوب وإتش إم إس  أرغيل . أمر سكوت قائد السفينة جود هوب بعصيان الأمر، وبالتالي تجنب تكرار كارثة فيكتوريا - كامبرداون . حاول بيرسفورد محاكمة سكوت عسكريًا، لكن الأميرالية رفضت. ^[52] تم نقل سكوت إلى قيادة خارج مدار بيرسفورد وتمت ترقيته إلى نائب أميرال في ديسمبر 1908. ^[53] تضمنت مهمته الجديدة قيادة سرب من أربع سفن في رحلة بحرية تلوح بالأعلام إلى جنوب إفريقيا تغادر في سبتمبر 1908. ^[54] سمح له هذا برفع علمه حتى فبراير 1909، عندما أنزله ونزل إلى الشاطئ. أثناء مهمته البحرية الأخيرة، طور روتينًا للمدفعية يعتمد على إطلاق النار المتوازي المتزامن للتسليح الرئيسي لسفينته الموجه مركزيًا باستخدام جهاز إطلاق النار الذي طوره.

عندما وصل إلى الشاطئ، أشارت الأميرالية إلى أنه لن يتلقى أي مناصب بحرية أخرى وأنه سيقدم خدمة أكبر لبلاده من خلال مواصلة عمله في إطلاق النار المباشر بدلاً من الذهاب إلى البحر. في سيرته الذاتية، أدلى بالتعليق، "لقد نال هذا التأكيد إعجاب حس الفكاهة لدي، لأنني كنت أعلم جيدًا أن الأميرالية، كجسم، كانت تحرك السماء والأرض لمنع اعتماد إطلاق النار المباشر". ^[55] وقد تأكد هذا من حقيقة أنه بعد فترة وجيزة من رحيله عن جود هوب، تم تجريد نظام إطلاق النار المباشر الذي قام سكوت بتثبيته. ^{[56] [nb 1]} ومع ذلك، فقد شرع في محاولة تغيير هذا. حصل على دعم من السير جون جيليكو ، الذي كان في ذلك الوقت عضوًا في مجلس البحرية، والذي أذن بتجهيز سفينة واحدة، إتش إم إس  نبتون ، بنظام المخرج وبدأ العمل في ديسمبر 1910. أجريت تجارب إطلاق ناجحة في مارس 1911 على أساس اقترح جيليكو، الذي كان في ذلك الوقت القائد الأعلى لأسطول الأطلسي، أن يتم تجهيز جميع السفن بهذا النظام. ومع ذلك، جاءت المعارضة من الأميرالية والقائد الأعلى للأسطول الداخلي (الذي رفع علمه بشكل ساخر على إتش إم إس نبتون ، السفينة الوحيدة في البحرية المجهزة بالجهاز). في أواخر عام 1911 صدرت أوامر بتجهيز سفينة ثانية، إتش إم إس  ثاندرر ^{. [58]}

عندما أصبح ونستون تشرشل اللورد الأول للأميرالية ، وجه بإجراء تجربة وجهاً لوجه بين ثاندرر وسفينة أخرى مماثلة غير مزودة بجهاز التوجيه. وبعد التأخير والتعتيم، أجريت التجارب في النهاية في نوفمبر 1912. وكانت النتيجة أنه على مدى 9000 ياردة، وجد أن ثاندرر سجلت ستة أضعاف عدد الضربات التي سجلتها إتش إم إس  أوريون . في ذلك الوقت، كانت أوريون تعتبر أفضل سفينة إطلاق نار في البحرية. ^[59] بعد ذلك، أمر تشرشل بتجهيز 29 سفينة دريدنوت بجهاز إطلاق نار. ومع ذلك، عند اندلاع الحرب في أغسطس 1914، توقف العمل بعد اكتمال ثماني سفن فقط. واستؤنف العمل بعد ثلاثة أشهر عندما عاد سكوت لتولي منصب في الأميرالية لتسريع البرنامج. ^[60]

كان تباطؤ الأميرالية، على الرغم من أنه نشأ جزئيًا عن تحفظ العديد من كبار الأدميرالات، متأثرًا أيضًا بعدم شعبية سكوت. منذ عام 1905، كان يتحدى صراحةً أرثوذكسية البحرية في مجال المدفعية، وبلغت ذروتها في أواخر عام 1911 في رسالة إلى الأميرالية اتهمهم فيها فعليًا بتعريض الأمة للخطر. ^[61] كما تورط بنفسه منذ عام 1907 في مزيد من الجدل من خلال انتقاد قرار الأميرالية بالسماح ببناء سفن جديدة بصاريها الرئيسي خلف المدخنة الأمامية، وبالتالي المساس بفعالية موقع مراقبة إطلاق النار على الصاري الرئيسي. على الرغم من أن وجهة نظره تم إثباتها لاحقًا وتصحيح الخطأ بتكلفة كبيرة، إلا أنه "... كان مكروهًا للغاية بسبب آلامه" عندما أشار إلى "... أن السفن لن تكون ذات فائدة لأغراض القتال، ما لم تتجه أولاً إلى العمل من المؤخرة". ^[62] علاوة على ذلك، فإن عادته في الاستئناف المباشر إلى اللورد الأول، سيد الأميرالية السياسي، لم تجعله صديقًا. وقد أرجع سكوت نفسه مقاومة اللوردات إلى "... الغيرة المهنية". ^[47] وعلى الرغم من هذا، تمت ترقيته إلى رتبة أميرال كامل ^[63] وتم تعيينه بارونيتًا في عام 1913.

تقاعد سكوت من البحرية في عام 1913 لإفساح المجال لترقية الشباب. ^[64] ومع ذلك، استمر في العمل لدى البحرية فيما يتعلق بعمله كمدير إطلاق النار. كما وجه انتباهه إلى قضية الغواصات، التي لم يكن هناك دفاع فعال ضدها في ذلك الوقت. كان على دراية بأن الألمان كانوا يقومون ببناء أسطول كبير من الغواصات، والذي يعتقد أن إدخاله "... أحدث ثورة في الحرب البحرية ووضع في أيدي الألمان سلاحًا أكثر فائدة لهم من أسطولهم من السفن الحربية." ^[65] شرع في محاولة إقناع الأميرالية بالحاجة إلى المزيد من الطائرات لرصد الغواصات والمدمرات لمهاجمتها. غير قادر على إقناع الأميرالية بأن الغواصات كانت أكثر من مجرد لعبة، ذهب سكوت مرة أخرى مباشرة إلى السياسيين لتأمين المال في الميزانية البحرية لتمويل دفاعات الغواصات. في رد غاضب، استغنت الأميرالية عن خدمات سكوت في إطلاق النار المباشر في نهاية عام 1913، وفي هذه المرحلة تم تجهيز سفينتين فقط بالمعدات الجديدة وكان لا يزال يتعين البدء في أعمال التصميم لعدد من فئات السفن. ^[66]

في يونيو 1914، بعد نشر تقديرات البحرية لعامي 1914 و1915، نشر سكوت رسالة في صحيفة لندن تايمز ينتقد فيها الافتقار إلى الغواصات والطائرات. وزعم أن الغواصات تمثل تهديدًا قويًا للأسطول وأن أي أسطول لا يمكنه الاختباء من عين الطائرة: "ربما إذا ذهبنا إلى الحرب، فيجب علينا على الفور إغلاق سفننا الحربية في صندوق أمان" ^[67] . ولهذا السبب تلقى سيلًا من الإنكار الانتقادي. ^[68]

عندما اندلعت الحرب، بناءً على طلب المشير إيرل روبرتس ، قدم سكوت مقترحات لاستخدام المدافع البحرية مقاس 6 بوصات والمُركبة للاستخدام المتحرك على الأرض كمدفعية بعيدة المدى. لم يقدر مكتب الحرب ولا الأميرالية قيمة مثل هذه الأسلحة بعيدة المدى ولم يكن الأمر كذلك حتى منتصف عام 1915، عندما تعرضت الجبهة الغربية لضغوط من المدافع الألمانية بعيدة المدى، فطلبوا من سكوت على وجه السرعة وضع المقترحات موضع التنفيذ. ^[69]

في نوفمبر 1914، تم استدعاء سكوت إلى الأميرالية من قبل ونستون تشرشل واللورد فيشر، وعاد مرة أخرى بصفته اللورد البحري الأول، ليُقال له إنه سيُوظف كمستشار فيما يتعلق بكفاءة المدفعية في الأسطول. ^[70] ومع ذلك، كانت وظيفته الأولى تنظيم تحويل ست عشرة سفينة تجارية إلى سرب من السفن الحربية الوهمية والتي نفذها بمساعدة حوض بناء السفن هارلاند آند وولف في بلفاست. ^[71]

مرة أخرى، حول سكوت انتباهه إلى خطر الغواصات. واقترح وضع الكباش على قوارب الطوربيد والمدمرات وسفن الصيد، كما قدم تصميمًا لقنبلة يمكن استخدامها لمهاجمة الغواصات على السطح أو بالقرب منه. تم تنفيذ هذه التدابير بسرعة. في أواخر أكتوبر 1914، اقترح الكابتن بي إتش كولومب شحنة عمق يتم تشغيلها بواسطة صمام ضغط هيدروستاتيكي وفي نفس الشهر اقترح الأميرال الخلفي السير تشارلز مادن تكييف مدافع الهاوتزر لإطلاق شحنات عمق في الماء. في نوفمبر، اقترح سكوت شحنة عمق بسيطة يمكن إطلاقها من الجو. ومع ذلك، شعر سكوت بالإحباط من عملية التطوير الشاملة التي أجرتها الأميرالية وبدلاً من الحصول على تركيبة شحنة عمق أساسية لمدافع الهاوتزر في أواخر عام 1914، لم يصبح السلاح متاحًا حتى عام 1916. ^[72]

كان سكوت يقضي معظم وقته في التخلص من الروتين وتجهيز الأسطول الكبير بنظام إطلاق النار المباشر. ومع ذلك، في مايو 1915 استقال فيشر ووجد سكوت نفسه مرة أخرى بلا نفوذ يذكر. مرة أخرى تباطأت الزخم. بحلول وقت معركة جوتلاند في عام 1916، لم يكن قد تم تجهيز سوى ست سفن بالكامل (للتسليح الأساسي والثانوي) ولم يتم تجهيز أي طرادات على الإطلاق. فقد سكوت ابنه الأكبر، وهو ضابط صف بحري في إحدى الطرادات التي غرقت في المعركة. ^[73]

في يناير 1915، عرض تشرشل على سكوت قيادة الأسطول لحملة جاليبولي . وقرر أن سفن أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​لا يمكنها على الإطلاق تنفيذ المهام المطلوبة منها، لذا رفض التعيين. ^[74]

في سبتمبر 1915، بعد غارة على لندن بالزبلين ، أمر اللورد الأول آرثر بلفور سكوت بإنشاء منطقة دفاع جوي في لندن للدفاع عن لندن من التهديد المتزايد للهجوم الجوي. لم يتم التفكير كثيرًا في إمكانية الهجوم الجوي ولم يتم إعطاء التدابير المضادة للطائرات أي أولوية. كانت الأولوية الأولى لسكوت هي ابتكار قذيفة شديدة الانفجار وسهلة التصنيع وبها فتيل مناسب. وبمساعدة قسم مكافحة الطائرات في البحرية، تم تحقيق ذلك بسرعة ولكن بعد ذلك جاءت مشكلة تمرير المقترحات من خلال العملية الإدارية للأميرالية وإلى الإنتاج. لتجنب هذا، أخذ سكوت الخطط إلى فرنسا حيث كلف مباشرة شركة تصنيع سيارات، والتي بدأت الإنتاج بسرعة وكفاءة. ^[75]

كانت الأولوية الثانية هي إنشاء مجموعة من الطيارين القادرين على الطيران ليلاً واعتراض الزبلينات وتصميم ذخيرة لمدافع الطائرات المناسبة لمهاجمة الزبلينات. وعلى الرغم من تقديم مقترحات قابلة للتنفيذ في عام 1914، فقد تم رفضها ومرة ​​أخرى في عام 1915 بعد تجارب ناجحة. ولحسن حظ بريطانيا، كانت الذخيرة والطائرات متاحة بحلول عام 1916 عندما شن الألمان هجومهم الجوي. ^[76]

عمل سكوت بلا كلل للحصول على مدافع من البحرية والجيش لتحويلها إلى مدافع مضادة للطائرات. من خلال سحب الخيوط مع جيليكو وكيتشنر، تمكن من بناء أرقامه من اثني عشر إلى 118. ^[77] بناءً على سلطته الخاصة، أرسل سكوت الملازم القائد توبي رولينسون إلى باريس، والذي تمكن من خلال اتصالاته الشخصية من تأمين نموذجين من المدفع عالي الفعالية 75 ملم من الفرنسيين ؛ عاد رولينسون، سائق السباق السابق، إلى لندن بالمدافع في غضون 72 ساعة، قبل أن تكتب الأميرالية الأمر بالفعل. ^[78] باستخدام التصميم الفرنسي كدليل وتقليص البيروقراطية من خلال سحب المساعدة من مجموعة واسعة من المصادر، قام سكوت بحلول أواخر نوفمبر بتجميع فيلق مضاد للطائرات مكون من 152 مدفعًا مأهولًا بمتطوعين من مجموعة واسعة من المهن. ^[79] في فبراير 1916، تم نقل مسؤولية الدفاع الجوي عن لندن من الأميرالية إلى وزارة الحرب. بعد بعض الارتباك، تم الاتفاق على أن ارتباط سكوت بالفيلق يجب أن ينتهي وتولى منصب مستشار للمارشال جون فرينش بشأن مسائل الدفاع الجوي. ^[80]

خلال بقية الحرب، استمر سكوت في اقتراح التحسينات على مجموعة واسعة من الموضوعات: أدى تدخله مع الجنرال السير هنري رولينسون إلى إجراء تغييرات على الحوامل الموجودة على مدافع الجيش مقاس 9.2 بوصة مما أدى إلى زيادة المدى من 13000 إلى 17000 ياردة ^[81] بينما قدم أيضًا اقتراحات مهمة فيما يتعلق بالتعامل مع كشافات الضوء على سفن البحرية لتحسين قدرتها على القتال في الظلام. ^[82]

بحلول عام 1918، ومع رحيل مؤيده جيليكو من البحرية، أصبح سكوت يعمل بدوام جزئي: ففي رأيه كان يحصل على معلومات قليلة للغاية بحيث لا يستطيع تقديم المشورة الجيدة بشأن المدفعية في حين تم تجاهل النصيحة التي قدمها. لذلك كتب إلى البحرية و"... أشار إلى السلطات أنه بما أنهم لن يمنحوني أي شيء لأفعله، فسوف أفعل ما بوسعي دون سرقة 1200 جنيه إسترليني سنويًا من البلاد" (الراتب الذي كان يتقاضاه). ^[83]

في عام 1919، بدأ سكوت حملة لا هوادة فيها ولكنها باءت بالفشل في النهاية في صحيفة التايمز ضد البارجة، قائلاً إنني اعتبرت البارجة السطحية ميتة قبل الحرب، وأعتقد أنها ميتة أكثر الآن إذا كان ذلك ممكنًا. ^{[84] [85]} كان منطقه الثاقب، الموضح في سيرته الذاتية، هو أنه على الرغم من أن البارجة يمكنها حمل حوالي 100000 رطل (45000 كجم) من المتفجرات العالية التي يمكنها إطلاقها إلى مدى يبلغ حوالي 15 ميلاً (24 كم)، إلا أنها كانت عرضة للطائرات التي تحمل القنابل والطوربيدات وكذلك الغواصات. بنفس تكلفة البارجة، يمكن بناء العديد من السفن "حاملة الطائرات" بطائرات قادرة على إطلاق 100000 رطل من المتفجرات العالية إلى مدى يبلغ 150 ميلاً (240 كم). ^[86]

تلقى سكوت مدفوعات من الأميرالية مقابل أفكاره بلغت 10000 جنيه إسترليني ^[49] أي ما يعادل أكثر من 250.000 جنيه إسترليني في أموال عام 2005. والأهم من ذلك، سُمح لضباط ذلك اليوم بتسويق اختراعاتهم، وأبرم سكوت اتفاقية إتاوات مع شركة فيكرز أدت إلى مدفوعات إجمالية له بلغت حوالي 200.000 جنيه إسترليني ^[49] أي ما يعادل أكثر من 5.000.000 جنيه إسترليني في أموال عام 2005. سمح الاستقلال المالي لسكوت بالاستسلام لغطرسته الفكرية وطبيعته الانتقادية، والتي عندما اقترنت بذوقه للدعاية الذاتية، شكلت أساس علاقته المتوترة مع سلطات البحرية. ومع ذلك، اعترف جاكي فيشر، مبتكر مفهوم دريدنوت الجذري والتأثير المهيمن على الإصلاح البحري في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى، بمزايا سكوت، وحافظ على مسيرته المهنية وكان له دور فعال في الترويج وتقديم العديد من أفكاره. ^[49]

في عام 1920، اخترع سكوت جزازة العشب التي تعمل بمحرك ، وتوقع أن يأتي اليوم الذي "يرفض فيه البستانيون العمل لدى رجل لا يمتلك جزازة أوتوماتيكية". ^{[87] [88]}

تزوج سكوت لأول مرة في عام 1893 من تيريزا روما ديكسون هارتلاند. ونتج عن ذلك ثلاثة أطفال لكن الزواج انتهى بالطلاق في عام 1911 نتيجة خيانة زوجته. في عام 1914 تزوج سكوت مرة أخرى من المطلقة فاني فوغان جونستون ويلمان (ني دينيس) لكن هذه العلاقة لم تستمر إلا لفترة وجيزة. توفي سكوت بنوبة قلبية في عام 1924 تاركًا عقارًا تبلغ قيمته ما يقرب من 130.000 جنيه إسترليني (حوالي 4.000.000 جنيه إسترليني بقيمة عام 2005) بالإضافة إلى منزلين. خلفه ابنه الثاني دوغلاس في لقبه. ^[49]

كان شقيق سكوت الأصغر مالكولم سكوت فنانًا كوميديًا شهيرًا في المسارح وعلى الراديو. ^[89]

الاستشهادات

فهرس

• بروكس، جون (2005). مدفعية السفن الحربية في معركة جوتلاند: مسألة السيطرة على النيران . لندن: دار نشر فرانك كاس. رقم ISBN 0-7146-5702-6.
• لامبرت، أندرو (يناير 2008) [2004]. "سكوت، السير بيرسي موريتون، أول بارونيت (1853-1924)". في جولدمان، لورانس (المحرر). قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد . doi :10.1093/ref:odnb/35993.
• ماردر، آرثر جيه، من السفينة الحربية إلى سكابا فلو؛ المجلد الأول الطريق إلى الحرب 1904-1914 ، مطبعة جامعة أكسفورد (1961)
• ماسي، روبرت ك. دريدنوت: بريطانيا وألمانيا وقرب اندلاع الحرب العظمى . نيويورك: دار راندوم هاوس، 1991. ISBN 0-394-52833-6 
• الأميرال السير بيرسي سكوت، أرشيف وثائق الحرب العالمية الأولى. تاريخ الوصول: 6 يونيو 2006.
• بادفيلد، بيتر . الهدف المستقيم: سيرة ذاتية للسير بيرسي سكوت، والد المدفعية البحرية الحديثة. هودر وستوتون. لندن. 1966.
• رولينسون، ألفريد (1924). دفاع لندن: 1915-1918. لندن: دار أندرو ميلروز المحدودة.
• سكوت، بيرسي (1919). خمسون عامًا في البحرية الملكية. لندن: جون موراي.

• السيرة الذاتية للأميرال سكوت "خمسون عامًا في البحرية الملكية" التي نُشرت عام 1919

بارونيتاج المملكة المتحدة
خلق جديد	بارونيت (من ويتلي)1913-1924	نجح من قبل دوغلاس سكوت