ميناء خليج سوبيك

عُرفت خليج سوبيك بموقعها الاستراتيجي، ومراسيها المحمية، ومياهها العميقة للأوروبيين لأول مرة عندما أبلغ المستكشف الإسباني خوان دي سالسيدو، المولود في المكسيك ، السلطات الإسبانية بوجودها عند عودته إلى مانيلا ، بعد أن وصل سالسيدو إلى زامباليس لتأسيس التاج الإسباني، ولكن استغرق الأمر عدة سنوات قبل أن يفكر الإسبان في إنشاء قاعدة هناك. ^{[ 5 ]}

عانت كافيت ، التي كانت موطنًا لمعظم الأسطول الإسباني في الفلبين، من ظروف معيشية غير صحية، وكانت عرضة للخطر في أوقات الحرب والطقس السيئ نظرًا لضحالة مياهها وقلة الملاجئ فيها. ولهذا السبب، أُرسلت بعثة عسكرية إلى خليج سوبيك عام 1868 بأوامر لإجراء مسح للخليج لمعرفة ما إذا كان موقعًا مناسبًا لإنشاء حوض بناء سفن. استكشف الإسبان الخليج بأكمله وخلصوا إلى أنه واعد للغاية، فأبلغوا كافيت بنتائجهم. لم يلقَ هذا التقرير قبولًا في مانيلا، إذ كانت القيادة الإسبانية مترددة في الانتقال إلى عزلة خليج سوبيك. وأخيرًا، في عام 1884، صدر مرسوم ملكي يُعلن خليج سوبيك ميناءً بحريًا.

في 8 مارس 1885، أذنت البحرية الإسبانية ببناء ترسانة أولونجابو، وبحلول سبتمبر التالي، كان العمال الفلبينيون يسددون ضرائبهم بالعمل في أولونجابو. في البداية، قام الفلبينيون بتجريف الميناء وحوضه الداخلي، وبنوا قناة تصريف ، إذ كان الإسبان يخططون لجعل أولونجابو وحوض بناء السفن التابع لهم "جزيرة". كما تُشكل هذه القناة خط دفاع يمر فوقه الجسر عند البوابة الرئيسية للقاعدة. عند اكتمال الترسانة، تم تخصيص سفن حربية ، هي كافيتينو وسانتا آنا وسان كوينتين ، للدفاع عنها. ولتعزيز هذه السفن الحربية، خُطط لإنشاء مدافع ساحلية في الطرفين الشرقي والغربي للمحطة، وكذلك في جزيرة غراندي . ^{[ 5 ]}

شُيِّدت جدران بحرية وجسور وخط سكة حديد قصير عبر المسطحات الطينية المستنقعية . ولإتمام هذه المشاريع، اضطر الفلبينيون إلى إزالة آلاف الأطنان من التراب والصخور من بحيرة كالالاكي في أولونجابو لاستخدامها في الردم. كان حجم هذا الاستخراج هائلاً لدرجة أن تلًا اختفى في نهاية المطاف وتحول إلى بحيرة في المنطقة المعروفة الآن باسم منتزه الذكرى المئوية الثانية.

داخل الترسانة، شيّد الإسبان مسبكًا ، بالإضافة إلى ورش أخرى، كانت ضرورية لبناء السفن وإصلاحها. وُضعت المباني في صفين على رأس ريفيرا، وهي رقعة رملية من الأرض تبرز في الخليج، وسُميت تيمنًا بالقائد العام للفلبين آنذاك، فرناندو بريمو دي ريفيرا . وكانت أبرز معالم الترسانة مقر قائد المحطة ، وهو مبنى من طابق واحد مبني من خشب المولاف والنارا ، ويقع بالقرب من رصيف ألافا الحالي، ويتميز بنوافذه الزجاجية الملونة .

شُيّد حوض بناء السفن التابع للبحرية الإسبانية في المنطقة. وخلال الثورة الفلبينية، استولى الكوبي الفلبيني فيسنتي كاتالان وأسطوله في البحرية الفلبينية الناشئة على أولونجابو من الإسبان وسلموها إلى الجمهورية الفلبينية الأولى . وعند الغزو الأمريكي، احتلتها منشأة إصلاح السفن التابعة للبحرية الأمريكية.

في 25 أبريل 1898، تلقى العميد البحري جورج ديوي ، قائد الأسطول الآسيوي الأمريكي ، نبأ إعلان الحرب مع إسبانيا ، وأُمر بمغادرة هونغ كونغ ومهاجمة الأسطول الإسباني في خليج مانيلا .

في الفلبين، أدرك الأدميرال باتريسيو مونتوجو أن خليج سوبيك يوفر موقعًا دفاعيًا أفضل من كافيت، فأمر سفنه الصغيرة وبطاريات المدفعية في خليج مانيلا بمقاومة أسطول ديوي ومنعه من دخول الخليج. وكان من المقرر أن تستخدم وحداته الأخرى خليج سوبيك كميناء هجومي ، يمكّنه من مهاجمة مؤخرة الأسطول الأمريكي وقطع إمداداته. وفي السادس والعشرين من أبريل، وصل مونتوجو إلى خليج سوبيك على متن السفينة " رينا كريستينا " برفقة سبع سفن أخرى.

في صباح يوم 27 أبريل، جُرت السفينة "كاستيلا" شمال شرق جزيرة غراندي للمساعدة في السيطرة على المدخل الغربي لخليج سوبيك. وكان المدخل الشرقي، الواقع بين جزيرتي غراندي وشيكيتا، قد أُغلق بإغراق السفينة " سان كوينتين" وسفينتين أخريين. وفي جزيرة غراندي، لم تكن  المدافع الأربعة عيار 15.2 سم (ست بوصات) التي نُقلت من سانغلي بوينت قد نُصبت بعد. وفي الوقت نفسه، لم تتمكن سفينة مد الكابلات، التي استُخدمت لزرع الألغام، من زرع سوى أربعة ألغام من أصل 15 لغمًا متوفرًا.

في هونغ كونغ، تعمّد ديوي تأخير إبحاره حتى تلقى معلومات من القنصل الأمريكي في مانيلا، أوسكار ف. ويليامز، حول قوة الأسطول الإسباني ومواقعه. أخبر ويليامز ديوي أن مونتوجو وأسطوله قد أبحروا إلى خليج سوبيك.

في 30 أبريل، رصد ديوي جزر لوزون ، فأمر سفينتي بوسطن وكونكورد بالإبحار بأقصى سرعة إلى خليج سوبيك للبحث عن سفن معادية. وبعد التأكد من عدم وجود سفن معادية في سوبيك، أبلغت بوسطن وكونكورد سفينة أولمبيا بنتائجهما، ثم انضمتا إلى الأسطول المتجه إلى مانيلا .

مع فجر الأول من مايو عام ١٨٩٨، دخل الأسطول الأمريكي خليج مانيلا، وما إن اقتربت السفن من الأسطول الإسباني لمسافة ٥٠٠٠ ياردة (٤٦٠٠ متر) ، حتى أمر ديوي قبطان سفينة أولمبيا بإطلاق النار عند الاستعداد. دُمّر أسطول مونتوجو تدميراً كاملاً، وخسر ١٦٧ رجلاً وأصيب ٢١٤ آخرون. أما الأمريكيون، فلم يتكبدوا سوى عدد قليل من الإصابات، ولم تقع أي خسائر بشرية. ^{[ ٦ ]} 

كانت قاعدة سوبيك باي البحرية الأمريكية منشأة رئيسية لإصلاح السفن والإمداد والراحة والاستجمام تابعة للبحرية الأمريكية، وتقع في مدينة أولونجابو بالفلبين . وكانت أكبر منشأة تابعة للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ ، وأكبر منشأة عسكرية خارجية للقوات المسلحة الأمريكية بعد إغلاق قاعدة كلارك الجوية في مدينة أنجيليس عام 1991.

في عام 1917، ومع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، بدأت جميع أحواض بناء السفن التابعة للبحرية، بما في ذلك حوض سوبيك باي، العمل بوتيرة محمومة لتجهيز السفن للإبحار. وقد افتخر العمال الأمريكيون والفلبينيون بمهارتهم، حتى أن المدمرات التي خضعت للصيانة في سوبيك باي أصبحت طليعة أسطول الأدميرال ويليام سيمز .

بحلول منتصف عام 1940، كان النازيون قد اجتاحوا أوروبا، وبدأت اليابان في استعراض قوتها العسكرية. ولذلك، أذن الكونغرس الأمريكي بصرف الأموال اللازمة لتحديث الدفاعات الساحلية لخليجي مانيلا وسوبيك . وقد أكمل الرئيس فرانكلين د. روزفلت هذا الإجراء بإصداره أمرًا بدمج القوات العسكرية الفلبينية في قوات الجيش الأمريكي المنشأة حديثًا في الشرق الأقصى . وأُمر الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، الذي كان يعمل مستشارًا عسكريًا لحكومة كومنولث الفلبين، وكان أيضًا مشيرًا ميدانيًا للفلبين ، بالعودة إلى الخدمة الفعلية برتبة فريق ، وحمل لقب قائد القوات الأمريكية في الفلبين والجيش الفلبيني . ^{[ 7 ]}

استعداداً للحرب المحتملة، تم سحب حوض ديوي الجاف، الذي كان موجوداً في خليج سوبيك لمدة 35 عاماً، إلى خليج ماريفيلز ، على طرف شبه جزيرة باتان ، وتم إغراقه هناك في 8 أبريل 1941، لمنع اليابانيين من الاستفادة منه. ^{[ 5 ]}

كُلِّفَ جنود المارينز الوافدون حديثًا بتوفير الدفاع البري عن خليج سوبيك. وشملت الدفاعات البحرية بطاريات حصن وينت في جزيرة غراندي وحقل ألغام زُرِعَ قبالة مدخل ميناء سوبيك. وبينما كان جنود المارينز يُشيِّدون دفاعات الشاطئ، كانت طائرات كونسوليديتد بي بي واي-4 كاتالينا التابعة للسربين VP-101 وVP-102 من الجناح العاشر للدوريات ^{[ 8 ]} ، المتمركز في خليج سوبيك، تُجري دوريات يومية قبالة لوزون ردًا على شائعات اقتراب اليابانيين من الفلبين. وفي 11 ديسمبر، عادت سبع طائرات كاتالينا لتوها من دورية عندما ظهرت طائرات زيرو يابانية وقصفتها. وقُتِلَ ضابط صف وغرقت جميع طائرات الكاتالينا في قاع الحوض الداخلي لخليج سوبيك.

بحلول 24 ديسمبر، أصبح الوضع في أولونجابو ميؤوسًا منه، وصدر أمر بتدمير المحطة والانسحاب. أُضرمت النيران في جميع مباني المحطة، بينما أحرق الفلبينيون مدينة أولونجابو بأكملها. لم يتبقَ في خليج سوبيك سوى السفينة الحربية السابقة " نيويورك" ، والتي جُرت إلى جزء عميق من الخليج وأُغرقت. انسحب جميع جنود المارينز إلى باتان ، ثم إلى كوريجيدور حيث خاضوا معركتهم الأخيرة.

أُخليت قاعدة فورت وينت، بقيادة العقيد نابليون بودرو من الجيش الأمريكي، في 25 ديسمبر/كانون الأول. ودُمّرت جميع المعدات والإمدادات. وفي 10 يناير/كانون الثاني 1942، دخل جنود الفرقة الرابعة عشرة من الجيش الإمبراطوري الياباني إلى أولونجابو، وفي 12 يناير/كانون الثاني، استولى اليابانيون على قوارب صيد محلية للاستيلاء على جزيرة غراندي. وأُنشئت محطة أولونجابو البحرية بأربع سرايا من الجنود وسرية من الكيمبيتاي .

بحلول يناير 1945، كان اليابانيون قد تخلوا فعلياً عن خليج سوبيك. ألقت القوات الجوية الأمريكية الخامسة 175 طناً من القنابل على جزيرة غراندي، مما أثار نيراناً خفيفة فقط من القوات اليابانية المتبقية التي كانت تُشغل المدافع المضادة للطائرات. سحب قائد القوات اليابانية في الفلبين، الجنرال تومويوكي ياماشيتا ، قواته إلى مواقع دفاعية جبلية، وأمر العقيد سانينبو ناغايوشي بإغلاق الطريق السريع رقم 7 بالقرب من خليج سوبيك. ^{[ 7 ]}

أصبحت القاعدة محطة وقود وسوبر ماركت للأسطول السابع الأمريكي بعد حادثة خليج تونكين عام 1964. ارتفع متوسط ​​عدد زيارات السفن من 98 زيارة شهريًا عام 1964 إلى 215 زيارة بحلول عام 1967، مع وجود حوالي 30 سفينة في الميناء يوميًا. وسُجّل رقم قياسي جديد في أكتوبر 1968 بوجود 47 سفينة في الميناء.

تعامل مستودع الإمداد البحري (NSD) مع أكبر كمية من زيت الوقود مقارنةً بأي منشأة تابعة للبحرية في العالم، حيث تمت معالجة أكثر من 4 ملايين برميل (640,000 متر ^مكعب ) من زيت الوقود شهريًا. بدأ تشغيل محطة تزويد بالوقود في عرض البحر في سبتمبر 1967، مما سمح لناقلات النفط التجارية بتفريغ زيت الوقود ووقود الطائرات دون الحاجة إلى الرسو في رصيف الوقود المزدحم. كما زوّد المستودع قاعدة كلارك الجوية بوقود الطائرات عبر خط أنابيب بطول 66 كيلومترًا (41 ميلًا) . بالإضافة إلى عمليات الوقود، خزّن مستودع الإمداد البحري أكثر من 200,000 صنف مختلف لاستخدام الأسطول. في يونيو 1968، دمر حريق مجهول المصدر مستودعًا، مما أدى إلى خسارة 18,000 صنف بقيمة تزيد عن 10 ملايين دولار. ^{[ 7 ]}   

كانت قاعدة كوبي بوينت الجوية بمثابة المركز الرئيسي للصيانة والإصلاح والإمداد لـ 400 طائرة تابعة لأسطول حاملات الطائرات السابع. وكان قسم محركات الطائرات النفاثة ينتج محركين يوميًا لمواكبة متطلبات الحرب الجوية في فيتنام.

في ديسمبر/كانون الأول 1991، استأنفت الحكومتان محادثاتهما لتمديد انسحاب القوات الأمريكية لثلاث سنوات، إلا أن هذه المحادثات انهارت لرفض الولايات المتحدة الكشف عن تفاصيل خطط انسحابها أو الإفصاح عما إذا كانت الأسلحة النووية لا تزال موجودة في القاعدة؛ إذ كان وجود الأسلحة النووية محظورًا على الأراضي الفلبينية. وفي نهاية المطاف، في 27 ديسمبر/كانون الأول، أصدرت الرئيسة كورازون أكينو، التي سعت جاهدة لتأجيل الانسحاب لتخفيف الضغط على اقتصاد البلاد المنهك، إشعارًا رسميًا للولايات المتحدة بمغادرة ما كان يُعد أكبر منشأة دفاعية أمريكية في الخارج بعد إغلاق قاعدة كلارك الجوية ، وذلك بحلول نهاية عام 1992. ^{[ 5 ]}

خلال عام ١٩٩٢، نُقلت أطنان من المواد، بما في ذلك الأحواض الجافة والمعدات، إلى محطات بحرية مختلفة. كما نُقلت أحواض إصلاح وصيانة السفن، بالإضافة إلى مستودعات الإمداد، إلى دول آسيوية أخرى، من بينها اليابان وسنغافورة . وفي ٢٤ نوفمبر/تشرين الثاني ١٩٩٢، أُنزل العلم الأمريكي في خليج سوبيك للمرة الأخيرة، وغادر آخر ١٤١٦ بحارًا وجنديًا من مشاة البحرية قاعدة سوبيك باي البحرية جوًا من قاعدة كوبي بوينت الجوية، وعلى متن المدمرة الأمريكية بيلو وود . وشكّل هذا الانسحاب المرة الأولى منذ القرن السادس عشر التي لا تتواجد فيها أي قوات عسكرية أجنبية في الفلبين. ^{[ ٧ ]}

في عام ١٩٩٢، أنشأت الحكومة الفلبينية منطقة اقتصادية خاصة تشمل الميناء والمناطق المحيطة به، والتي تقع ضمن حدود مدينة أولونجابو ولكنها لا تخضع لإدارتها. ونتيجةً لذلك، أصبحت منطقة سوبيك باي الحرة مملوكةً لشركة حكومية تُعرف باسم هيئة سوبيك باي متروبوليتان . وفي عام ٢٠٠٧، تولت هيئة الموانئ الفلبينية إدارة الميناء جزئيًا . ^{[ ٩ ]} وفي العام نفسه ، أُسندت عمليات الميناء إلى شركة الاستثمار الفلبينية الخاصة " خدمات محطات الحاويات الدولية" (ICTSI).

في مارس 2022، استحوذت شركة سيربيروس كابيتال مانجمنت الأمريكية للاستثمار المباشر على حوض بناء السفن أجيلا سوبيك المجاور ، بعد إفلاس مالكيه السابقين، شركة هانجين الكورية الجنوبية للشحن ، وسط مخاوف من تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة والصين. وبقي الميناء نفسه تحت إدارة هيئة إدارة منطقة سوبيك باي (SBMA) وهيئة ميناء بيتسبرغ (PPA). ^{[ 10 ]}

1. أندرسون، جي آر (1991). خليج سوبيك: من ماجلان إلى جبل بيناتوبو.