خط مترو J (مينيسوتا)

خط مترو J ، المعروف سابقًا باسم ممر ريفرفيو ، هو خط نقل سريع بالحافلات مُخطط له ، يربط وسط مدينة سانت بول بمول أمريكا في بلومنجتون عبر مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي . يخدم هذا الخط منطقة تمتد من محطة سانت بول يونيون ديبوت إلى المول عبر مسار على طول شارع ويست 7th، الذي يمتد جنوب غرب وسط مدينة سانت بول. يشكل هذا الخط مثلثًا يربط طرفي الخط الأزرق والخط الأخضر.

شكّل هذا الممرّ رابطًا حيويًا للنقل في المدن التوأم منذ أيام الحكم الإقليمي، حين كان يربط وسط مدينة سانت بول بحصن سنيلينج. ومنذ عام ١٨٨٤، ربطت عربات الترام، ثم الحافلات لاحقًا، الوجهات على طول شارع ويست سيفينث، الشارع الرئيسي في الممرّ. أُزيلت عربات الترام عام ١٩٥٢، ومن عام ١٩٩٨ إلى عام ٢٠١٢، اعتُبرت تحسينات خدمة الحافلات الخيار الأمثل، حيث دُرست مشاريع مسارات الحافلات، ثم لاحقًا مشاريع النقل السريع بالحافلات على طول الشوارع الرئيسية.

بدأت دراسة متجددة في عام 2013، وأظهرت نتائج العمل الذي أُنجز بين عامي 2014 و2017 أن نظام الترام الحديث، المشابه لأنظمة بورتلاند وكانساس سيتي وديترويت ، هو البديل المفضل محليًا، مع مسار يمتد على طول شارع ويست سيفينث والطريق السريع MN-5 . ^{[ 1 ]} وفي 6 سبتمبر 2024، أعلنت مقاطعة رامزي إلغاء جهود التخطيط لمشروع الترام الحديث.

في مارس 2025، أعلنت مدينة سانت بول عن تجديد جهودها لتنفيذ مشروع النقل السريع بالحافلات على طول الممر، بتكلفة متوقعة تبلغ 500 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر افتتاحه في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. وفي يناير 2026، وبعد أن أُعلن سابقًا عن إضافته إلى خطوط النقل السريع بالحافلات الرئيسية المخطط لها من قبل مترو في أكتوبر 2025، نظرًا لعدم تمكن شركاء مشروع ممر شارع ويست 7th من التوصل إلى اتفاق، أعلنت هيئة النقل في مترو أنه تم التوصية بتحويله إلى خط مترو J. ^{[ 2 ]}

يُعرف شارع ويست سيفينث أيضًا باسم طريق فورت، لأنه كان في الأصل طريقًا إلى حصن سنيلينج. امتد طريق فورت الأصلي جنوبًا من ويست سيفينث على طول ضفة النهر. ويتبع شارع كليف وشارع ستيوارت الحاليان مسار طريق فورت القديم. تم تخطيط الطريق عام ١٨٤٩، ولكن كان يُستخدم سابقًا كجزء أخير من مسار عربات الثيران لتجارة الفراء التي تربط كندا بسانت بول عبر حصن سنيلينج. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

حي ويست سيفينث

يُعدّ حيّ ويست سيفينث من أقدم أحياء سانت بول. يمتدّ الحيّ على طول شارع ويست سيفينث، ويحده من الشمال الطريق السريع I-35E أو منحدرات النهر، ومن الجنوب نهر المسيسيبي. تشكّل الحيّ في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر الميلادي، حيث بنى الجنود المُسرّحون وغيرهم من الروّاد منازلهم على طول نهر المسيسيبي. لاحقًا، أصبح رصيف القوارب جنوب حصن سنيلينج، المعروف باسم "أبر لاندينج"، نقطة إنزال مهمة للمستوطنين والمؤن. ^{[ 5 ]} نما الحيّ مع توافد موجات من المستوطنين والمهاجرين إلى المنطقة للعمل في الزراعة أو في المواقع الصناعية المحلية. تقع مساحة صناعية كبيرة بين نهر المسيسيبي وجنوب شارع ويست سيفينث. ^{[ 5 ]} بنى العمّال منازلهم بالقرب من الصناعات المحلية، ونشأت تجمعات عرقية مختلفة مع موجات المهاجرين المتعاقبة. ^{[ 6 ]}

امتد التطور العمراني باتجاه الجنوب الغربي من منطقة "أبر لاندينغ"، التي عُرفت لاحقًا باسم "أبرتاون"، وصولًا إلى "فورت سنيلينغ" على طول طريق "فورت". وبحلول عام 1884، كان خط الترام الذي تجره الخيول يسير على طول جزء من شارع "ويست سيفينث". وفي عام 1891، تم تزويد خط الترام بالكهرباء. ^{[ 7 ]} وامتد الخط إلى شارع "توسكارورا" بحلول عام 1890، وإلى ضفة النهر بحلول عام 1891. كما سارت أربعة خطوط أخرى جزئيًا على طول الممر في طريقها إلى وسط المدينة. وتوقف الخط قبل الوصول إلى "فورت سنيلينغ" مباشرةً على جانب "سانت بول" من جسر "فورت رود". وأصبح عدم وجود امتداد إلى "فورت سنيلينغ" أمرًا غير مرغوب فيه للجنود الذين كانوا يرغبون في سهولة الوصول إلى المدينة، وللمدنيين الذين كانوا يعملون في المنطقة العسكرية. وبعد بناء جسر جديد في عام 1909، تم تمديد الخط إلى الجانب الآخر من النهر. وتم إنشاء خدمة ترام مجانية في "فورت سنيلينغ" تلتقي بخط "ويست سيفينث"، ثم تسير على مسار واحد داخل "فورت سنيلينغ". توقفت خدمة النقل المكوكية في فورت سنيلينج عن العمل في عام 1952، وتم تحويل خط الترام إلى خط حافلات في عام 1952 مع بقية نظام النقل في المدن التوأم. ^{[ 8 ]}

شُيّد مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي بالقرب من حصن سنيلينج عام ١٩٢١. وعندما أصبح مركزًا رئيسيًا للنقل، مُدّد الممرّ إليه. وفي عام ١٩٨٩، وُضعت خطة نقل لمقاطعة رامزي، واعتُبر الممرّ بين المطار ووسط مدينة سانت بول ممرًا هامًا. ^{[ ٩ ]} وعند إنشاء مول أمريكا، مُدّد الممرّ إليه. سُمّي المسار لأول مرة بممرّ ريفرفيو في فبراير ١٩٩٧ بعد أن صوّت مجلس مقاطعة رامزي بالإجماع على منحه أولوية أعلى من الممرّ المركزي . ^{[ ٩ ]}

توجد عدة مسارات مختلفة لهذا الممر، لكن جميعها تتخذ من مول أمريكا محطةً نهائيةً، ومن المطار ووسط مدينة سانت بول وجهاتٍ نهائيةً. كانت هناك أربعة مسارات محتملة على طول هذا الجزء من الممر: شارع ويست سيفينث، والطريق السريع 35E ، وطريق شيبارد، وعلى طول خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي. ^{[ 12 ]} يُعد شارع ويست سيفينث المسار الأقصر، لكن يتطلب توسيع حرمه. كان الطريق السريع 35E يمتلك حرمًا متاحًا بالفعل، لكنه أدى إلى مسار أطول وتجاوز أجزاءً كبيرة من حي ويست سيفينث. يُعد طريق شيبارد مسارًا مباشرًا إلى وسط المدينة، لكنه بعيد عن العديد من المناطق التي تجذب الزوار. يمتد حرم سكة حديد المحيط الهادئ الكندي تقريبًا على طول شارع ويست سيفينث، لكن الحصول على حقوق المرور عليه سيكون صعبًا.

يتطلب كل مسار عبور نهر المسيسيبي من سانت بول إلى فورت سنيلينج. شُيّد جسر فورت رود الحالي عام 1960 من قِبل وزارة النقل في مينيسوتا ، وصممته شركة سفيردروب آند بارسيل للهندسة . وهو الجسر الثالث في الموقع، حيث بُني الجسر الأول، وهو جسر ذو عوارض سطحية، عام 1880. أما الجسر الثاني، وهو جسر قوسي معدني ، فقد بُني بحلول عام 1912. في حين أن جميع المسارات المقترحة تقريبًا ستستخدم جسر فورت رود، اقترح أحدها استخدام خط سكة حديد فرعي شمالًا واستخدام جسر فورد باركواي باتجاه المنبع. كان كلا المسارين سيواجهان مشاكل محتملة تتعلق بتكييف الجسر الحالي. عند استخدام جسر فورت رود، لم يكن معروفًا ما إذا كان بإمكانه استيعاب القطار الخفيف أو ما إذا كان من الممكن توسيع نفق على جانب فورت سنيلينج من الجسر. في حال استخدام جسر فورد باركواي، كانت هناك مخاوف إضافية بشأن محاذاة المسار إلى الجسر. ^{[ 13 ]} كان الجسر الثاني في موقع فورت رود وجسر فورد باركواي يُستخدمان لحركة الترام. ^{[ 14 ]}

تم تحديد هذا الممر لأول مرة لتحسينات النقل العام حوالي عام 1989 كجزء من دراسات النقل الإقليمية. سُمّي المسار "ممر ريفرفيو" في فبراير 1997 بعد أن صوّت مجلس مقاطعة رامزي بالإجماع على منحه أولوية أعلى من " الممر المركزي" . ^{[ 9 ]} أظهرت دراسة أجرتها هيئة سكك حديد مقاطعة رامزي عام 1998 أن القطار الخفيف لن يكون مجديًا اقتصاديًا وأن مسار الحافلات سيكون الخيار الأنسب. ^{[ 12 ]} خلال الدورة التشريعية لولاية مينيسوتا عام 2000، بلغ فائض الميزانية 525 مليون دولار من الإيرادات الحكومية الجديدة الجارية. وللتوصل إلى حل وسط، تقرر تقسيم الفائض وإنفاقه بالتساوي بين مجلس النواب ومجلس الشيوخ والحاكم. قرر الحاكم جيسي فينتورا استخدام حصته البالغة 175 مليون دولار من الفائض لخفض رسوم ترخيص السيارات. وبعد أن تبيّن أن التكلفة ستكون أقل من المتوقع، وافق فينتورا على تخصيص 44 مليون دولار لمشروع مسار الحافلات. على الرغم من عدم ذكر ممر ريفرفيو تحديداً، إلا أنه كان من المفهوم عموماً أنه مخصص للممر. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

سرعان ما وُضعت خطط الممر وتم تحديد مساره نهائيًا. كان من المقرر أن يمتد الخط على طول شارع ويست سيفينث عبر الجانب الشرقي من سانت بول وصولًا إلى مركز مابل وود التجاري بحلول عام 2004، مع زيادة عدد الرحلات إلى رحلة كل 7.5 دقائق. وعلى عكس خط الحافلات آنذاك، كان من المقرر أن تسير الخدمة الجديدة على طول شارع ويست سيفينث وصولًا إلى وسط المدينة بدلًا من سلوك الطريق السريع I-35E. ^{[ 18 ]} وشملت الخطط توسيع شارع ويست سيفينث، من الطريق السريع I-35E إلى شارع سميث، بمقدار 4 أقدام لإنشاء مسارات مخصصة للحافلات فقط. ^{[ 19 ]} وكان من المقرر ضبط توقيت إشارات المرور بحيث تكون الأولوية للحافلات. وكان من المقرر أن يصبح الجزء الواقع على طول ممر فالين مسارًا مخصصًا للنقل العام. وكان من المقرر أن يضم 23 محطة مع إمكانية تحصيل الأجرة قبل الصعود. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

أُدرج مشروع قانون مسار الحافلات ضمن مشروع قانون آخر في لجنة التوفيق خلال عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة من الدورة التشريعية، دون عقد أي جلسات استماع تشريعية. ووُصفت هذه الطريقة بأنها "انتهاك صريح لقواعد المجلس التشريعي". ^{[ 16 ]} عارض الجمهوريون في مجلس النواب المشروع، لكنهم رضخوا له لإنهاء الدورة التشريعية. ^{[ 22 ]} جادل منتقدو ممر ريفرفيو بأنه سيُكرر خدمة خط حافلات مترو ترانزيت رقم 54، الذي يمتد على طول الممر من مول أمريكا إلى وسط مدينة سانت بول. ^{[ 18 ]} كما أُثيرت مخاوف بشأن انخفاض توقعات عدد الركاب، حيث تشير التوقعات إلى أن 16,000 شخص فقط سيستخدمون القطار الخفيف يوميًا، و12,000 شخص فقط سيستخدمون مسار الحافلات. ^{[ 23 ]} حظي المشروع بدعم أكبر في الجانب الشرقي من سانت بول مقارنةً بشارع ويست سيفينث. ^{[ 21 ]} أبدى سكان ويست سيفينث وأصحاب الأعمال قلقهم بشأن فقدان مواقف السيارات ومساحة الأرصفة بسبب الحاجة إلى توسيع الشارع بمقدار 4 أقدام. ^{[ 21 ]} في مارس 2002، استردت الهيئة التشريعية 40 مليون دولار من أصل 46.1 مليون دولار مخصصة للمشروع، وذلك لتحقيق التوازن في ميزانية الولاية. وقد تم تقليص المشروع بشكل كبير بسبب المعارضة وقلة الدعم القوي. ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠٠٢، أُعلن عن خطط لتحسين خدمة الحافلات المؤقتة على جزء من الطريق ٥٤. وقد غيّرت الخطة مسار الطريق ٥٤ من السير على طول الطريق السريع ٣٥E من ويست سيفينث إلى وسط مدينة سانت بول، إلى السير بالكامل على طول ويست سيفينث، مع تشغيل الحافلات كل ١٥ دقيقة بدلاً من كل ٣٠ دقيقة. أضاف هذا التغيير ٣ دقائق إلى مدة الرحلة من المطار إلى وسط المدينة (٢٠ دقيقة) وإلى مدة الرحلة من مول أمريكا إلى وسط المدينة (٣٠ دقيقة). ^{[ ١٨ ]} عندما تم تخفيض ميزانية المشروع في مارس ٢٠٠٢، كان هذا هو كل ما تم تحسينه في خدمة الطريق. عادت خطط تغيير الخدمة وتحسينها للظهور عندما أعادت هيئة النقل الحضري تصميم خدماتها في عام ٢٠٠٣. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} تم إلغاء مسار الحافلة رقم ٦٩ من مركز مابل وود التجاري إلى ويست سيفينث مروراً بوسط مدينة سانت بول، غرب وسط المدينة، على طول ويست سيفينث. يُعد الطريق ٥٤ حالياً طريقاً محدود التوقف، وهو واحد من ١٤ طريقاً تعمل بتردد عالٍ، حيث تُسيّر الحافلات رحلاتها كل ١٥ دقيقة أو أقل. ^{[ 26 ]} تم تمديد خط مترو ترانزيت رقم 54 من وسط مدينة سانت بول إلى مركز مابل وود التجاري في عام 2018 كجزء من منحة فيدرالية. ومن المتوقع أن تزيد التكلفة الإجمالية للمشروع، البالغة 7.2 مليون دولار، عدد الركاب من 4200 رحلة في أيام الأسبوع إلى 6500 رحلة بحلول عام 2021. وشملت تكلفة المشروع الحافلات والمظلات وتكاليف التشغيل. تم تمديد نصف رحلات الخط 54 من مركز مول أوف أمريكا التجاري إلى مركز مابل وود التجاري، مما يوفر خدمة كل 20 دقيقة خلال ساعات الذروة و30 دقيقة في الأوقات الأخرى. ^{[ 27 ]}

وضع المجلس الحضري ، وهو هيئة التخطيط الحضري لمدينتي التوأم، هدفًا لمضاعفة عدد مستخدمي وسائل النقل العام بحلول عام 2030 في خطته لسياسة النقل لعام 2030. ومن بين الطرق التي تم تحديدها لزيادة عدد المستخدمين، تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات على الطرق الرئيسية. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وكان شارعا ويست سيفينث وإيست سيفينث من بين تسعة شوارع رئيسية موصى بها لتطبيق نظام النقل السريع بالحافلات. ^{[ 30 ]} كما حددت الدراسة الرئيسية للنقل لعام 2030 في المنطقة خصائص نظام النقل السريع بالحافلات على الطرق الرئيسية، وشجعت على إجراء المزيد من الدراسات حول العديد من الممرات. ^{[ 31 ]} وبدأت هيئة النقل الحضري دراسة 11 ممرًا لتقييم إمكانية تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات عليها في الفترة 2011-2012 بهدف افتتاح أول خط للنقل السريع بالحافلات في عام 2014. ^{[ 28 ]} وبحلول عام 2012، تم تحديد شارع سنيلينج وشارع ويست سيفينث كأول شارعين مرشحين للتنفيذ. وكان من شأن تشغيل الحافلات في محطات محدودة على شارع ويست سيفينث أن يسمح بدمج تحسينات نظام النقل السريع بالحافلات بسهولة أكبر. ^{[ 32 ]} حُدِّدَ الممر في البداية كثاني أفضل مرشح للتحديثات مع افتتاحه في عام 2016، ولكن تم تأجيل العمل في المشروع حتى تتمكن مقاطعة رامزي من دراسة خيارات النقل الأخرى في الممر. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} وفي النهاية، أُطلق اسم " خط مترو ب" على ممر شارع ليك - شارع مارشال - شارع سيلبي، الممتد من أبتاون، مينيابوليس إلى وسط مدينة سانت بول.

v ت هـ عربة الترام الحديثة في ريفرفيو
الخط الذهبي إلى وودبري مسار انتظار خارج الشارع الخط الأخضر إلى حقل الهدف | الخط ب إلى ويست ليك محطة يونيون ديبوت شارع مينيسوتا وسط المدينة على بعد مبنى واحد ريفرز إيدج ريفر سنتر منطقة أجرة وسط المدينة حركة مرور مختلطة ممر مخصص للنقل جراند أفينيو شارع سميث الخيار الثاني شارع سانت كلير شارع جيفرسون الخيار الثاني شارع راندولف حركة مرور مختلطة ممر مخصص للنقل شارع أوتو طريق مونتريال يا إلهي محتمل الطريق السريع I-35E شارع مونتريال شارع هومر شارع رانكين OMF محتمل شارع سانت بول شارع دافرن جسر فورت رود فوق نهر المسيسيبي حصن سنيلينج التاريخي الطريق السريع MN  62 (عبر المدينة) الخط الأزرق إلى حقل الهدف حصن سنيلينج مسار الجيب طريق بلومنجتون OMF محتمل المبنى رقم 1 - ليندبيرغ خدمة مجانية على مدار 24 ساعة بين المحطات المبنى رقم 2 - همفري الطريق السريع I-494  / مينيسوتا  5 شارع أمريكان بوليفارد بلومنجتون سنترال الجادة الثلاثون مول أوف أمريكا مقترح مول أوف أمريكا موجود الخط الأحمر إلى أبل فالي | خط دي إلى BCTC
مفتاح المحاذاة النهائية للترام الحديث [ 36 ] الربط مع الخط الأزرق دراسة غير محسومة [ 37 ] [ 38 ] قطار الأنفاق الخفيف مترو باص للنقل السريع
جميع المحطات يسهل الوصول إليها

في 23 يناير 2013، صوت مجلس مدينة سانت بول لصالح طلب إجراء دراسة نقل جديدة لممر ريفرفيو من هيئة السكك الحديدية الإقليمية في مقاطعة رامزي. ^{[ 39 ]}

أجرت هيئة السكك الحديدية الإقليمية في مقاطعة رامزي دراسةً للممرّ خلال الفترة من 2014 إلى 2017 كجزء من مرحلة التطوير التمهيدي للمشروع. شملت الدراسة البحث والتحليل وتحديد فرص تحسين النقل العام ضمن ممرّ ريفرفيو. وتضمنت مراجعة جدوى وسائل النقل، ومواقعها، والجوانب الهندسية، واحتياجات المجتمع وتفضيلاته، والتكاليف التقديرية. كما شملت الدراسة مشاركةً جماهيريةً واسعة النطاق وجهودًا مكثفةً للتواصل لضمان إسهام آراء المجتمع في رؤية المشروع ونتائج التحليل. ^{[ 40 ]} وخلصت الدراسة إلى أن القطار الخفيف، كما هو الحال في الخطين الأخضر والأزرق في المنطقة، غير مناسب للممرّ، ولكن يمكن دراسة إمكانية إنشاء ترام بمركبات ومحطات أصغر حجمًا. ^{[ 41 ]}

منذ دراسة التطوير الأولية للمشروع، وافق مجلس مقاطعة رامزي على مسار الممر على طول شارع غرب السابع. ومن المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام ٢٠٢٨ كأقرب تقدير. ^{[ ٤٢ ]} وفي عام ٢٠٢٣، طرح المشروع ثلاثة تصاميم، اثنان منها يعتمدان على الترام، والثالث على خدمة حافلات مُحسّنة. تتطلب بدائل الترام تحديثات لجسر فورت رود وإنشاء محطة جديدة بالقرب من مول أمريكا. ومن المتوقع أن يبدأ الترام الخدمة في عام ٢٠٣٢ كأقرب تقدير. ^{[ ٤١ ]} تبلغ تكلفة تصميمي الترام حوالي ٢.١ مليار دولار، مقارنةً بـ ١٢١ مليون دولار لمشروع النقل السريع بالحافلات على طول الشارع الرئيسي، إلا أن مشاريع الترام تشمل إعادة بناء شارع غرب السابع وإنشاء جسر جديد فوق نهر المسيسيبي. ^{[ ٤٣ ]}

في 6 سبتمبر 2024، أعلنت مقاطعة رامزي عن إنهاء العمل وإلغاء أي اجتماعات مستقبلية بشأن مشروع ممر ريفرفيو، بناءً على آراء المجتمع المحلي. ^{[ 44 ]} وأشار رافائيل أورتيغا، مفوض مقاطعة رامزي الذي يمثل تلك المنطقة ورئيس هيئة السكك الحديدية الإقليمية في المقاطعة، إلى معارضة لجنة مطارات العاصمة (MAC) كأحد الأسباب الرئيسية التي أدت إلى إلغاء المشروع. لم تكن للجنة مطارات العاصمة حق النقض على المشروع، لكنها كانت قلقة بشأن تقليل عدد المسارات على جسر فورت رود الجديد وتأثير ذلك على تأخير المسافرين إلى المطار. كما عارض بعض أصحاب الأعمال المحليين المشروع بسبب اضطرابات أعمال البناء وفقدان مواقف السيارات في الشوارع. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

في مارس 2025، أعلنت مدينة سانت بول عن تجديد جهودها لتطوير نظام النقل السريع بالحافلات على طول ممر ريفرفيو، والذي أُطلق عليه اسم "ممر غرب السابع الجديد". سيضم الخط المخطط له 21 محطة على امتداد 12.5 ميلاً، منها 16 محطة جديدة. وسيتضمن المشروع العديد من مزايا النقل، بما في ذلك تجاوز تقاطع الطريق السريع 494/شارع 34 في بلومنجتون، ومسار مخصص للحافلات ومسار إقليمي على طول فرع من خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي في سانت بول، بالإضافة إلى مسارات خاصة بالحافلات وأولوية الإشارات الضوئية على طول الممر. وتشير التقديرات الأولية إلى أن تكلفة المشروع تتراوح بين 450 و500 مليون دولار، مع خطة لافتتاحه في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

• موقع مشروع ممر ريفرفيو
• صفحة مشروع مترو الأنفاق المؤرشفة