سنوهيل

توفي جون بنيان، المناضل من أجل حرية العبادة الدينية ومؤلف كتاب "رحلة الحاج"، في منزل جون سترودويك في سنو هيل في 31 أغسطس 1688.

يقع الموقع بالقرب من شارع كولمور ، وكان مملوكًا سابقًا لعائلة باتون التي امتلكت مساحات شاسعة من الأراضي شمال مركز المدينة الحالي. بدأت العائلة في تخطيط الطرق وبيع قطع الأراضي للمقاولين في القرن الثامن عشر. كان هذا الموقع أحد هذه القطع، وأصبح فيما بعد موقع مصنع أوبنهايم للزجاج. ^{[ 4 ]} يُعد هذا أقدم مصنع زجاج موثق في برمنغهام. بُني المصنع عام 1757 على يد ماير أوبنهايم، وهو تاجر من لندن انتقل إلى برمنغهام في العام نفسه، وحصل على براءة اختراع الزجاج الأحمر (الياقوتي) عام 1755. ^{[ 5 ]} توقف استخدام المبنى كمصنع زجاج بعد عامي 1780/1781. ^{[ 6 ]} أُزيل الموقع لاحقًا لإفساح المجال أمام محطة برمنغهام سنو هيل الجديدة . في عام 1970، أُعيد تطوير محطة سنو هيل، وأصبح الموقع موقفًا للسيارات، وظل كذلك حتى بدء أعمال البناء. ^{[ 7 ]}

يمتد الموقع، الذي تبلغ مساحته أربعة أفدنة، على طول الحافة الشرقية لمحطة برمنغهام سنو هيل، التي تُشكّل حدوده الغربية. ويحده من الشمال شارع جريت تشارلز ستريت كوينزواي وساحة سانت تشاد على الطريق الدائري الداخلي ، ومن الشرق شارع سنو هيل كوينزواي. أما من الجنوب، فيحده شارع كولمور سيركس. ويقع الموقع بين قلب المدينة ومنطقة تجارة الأسلحة والمجوهرات . وينخفض ​​مستوى الموقع بشكل ملحوظ من كولمور سيركس إلى سانت تشاد سيركس، وكذلك من سنو هيل كوينزواي إلى محطة السكة الحديد. ^{[ 4 ]}

يوجد عدد من المباني الشاهقة في المنطقة المجاورة مباشرة، بما في ذلك مبنى "1 سنو هيل بلازا" المقابل للموقع. ومن المباني الشاهقة الأخرى القريبة "كولمور بلازا"، المقام على موقع مبنى بريد برمنغهام السابق ، ^{[ 8 ]} و "كولمور غيت" . أما المباني الأقصر فتشمل ثلاثة مبانٍ مكتبية عند مدخل محطة "سنو هيل"، و"لويد هاوس" - مقر شرطة ويست ميدلاندز ، ومبنى "ذا ويسليان"، ^{[ 9 ]} و"1 كولمور سكوير". ^{[ 10 ]} وتقع بالقرب من الموقع منطقة "كولمور رو" والمناطق المحيطة بها المحمية ، ومنطقة "ستيلهاوس" المحمية . وتُعد كاتدرائية سانت تشاد مبنىً مصنفًا من الدرجة الثانية*، صممه أوغسطس ويلبي نورثمور بوجين . ^{[ 11 ]}

تتمتع المنطقة بشبكة مواصلات ممتازة . تُعد محطة سنو هيل إحدى المحطات الرئيسية الثلاث في وسط المدينة، وتوفر خدمات قطارات مباشرة إلى محطة ماريليبون في لندن، بينما يوفر خط جويلري خدمات من محطة ووستر شروب هيل / ستوربريدج جانكشن إلى ليمينغتون سبا / ستراتفورد أبون آفون عبر شارع برمنغهام مور . ^{[ 4 ]} وتربط محطة ترام سانت تشادز التابعة لمترو ويست ميدلاندز بمدينة ولفرهامبتون . وستمتد التوسعات المخطط لها لهذا الخط عبر وسط المدينة إلى فايف وايز ثم إلى دادلي . ^{[ 12 ]} وتعمل حافلات ناشونال إكسبريس ويست ميدلاندز على طول طريق سنو هيل كوينزواي وكولمور سيركس. ^{[ 13 ]} وكان من المخطط إنشاء محطة حافلات في موقع غير مطور مقابل الجزء الخلفي من محطة سنو هيل، إلا أن الخطط أُلغيت ^{[ 14 ]} وأُعيد تطوير محطة حافلات برمنغهام الحالية بدلاً من ذلك. ^{[ 15 ]}

في 13 مايو 2002، اعتمد مجلس مدينة برمنغهام موجز تطوير سنو هيل للمقترحات المتعلقة بالموقع كدليل تخطيطي تكميلي لخطة برمنغهام الموحدة للتنمية. ^{[ 4 ] [ 16 ]} حدد الموجز إرشادات التخطيط والتصميم الحضري للمطورين المهتمين بتطوير الموقع. كما وفر إطارًا للتطوير المستقبلي للمنطقة الأوسع المحيطة بساحة سانت تشاد. في مايو 2002، تم اعتماد الموجز كدليل تخطيطي تكميلي لخطة برمنغهام لاستخدامه في البت في طلبات التخطيط للموقع. ^{[ 17 ]} حدد موجز التطوير استراتيجية تضمنت تمديد خط مترو ويست ميدلاندز الخفيف وتحويل طريق سنو هيل كوينزواي إلى " شارع حضري ". عند تحويل طريق سنو هيل كوينزواي إلى شارع حضري، سيتم تسوية ساحة سانت تشاد لتحسين محيط كاتدرائية سانت تشاد . ^{[ 4 ]} نصّت وثيقة التطوير أيضًا على أن المشروع يجب أن يتألف من سلسلة من المباني بدلًا من مبنى واحد متجانس. يجب أن يكون أطول هذه المباني مكونًا من 12  طابقًا بتصميم متدرج، مع تجنب استخدام مستويات أرضية زائفة. ^{[ 4 ]} تم إعداد تصور فني لتصميم محتمل ضمن وثيقة التطوير. ^{[ 18 ]}

عند إعداد موجز تطوير سنو هيل، كانت ملكية الموقع تعود إلى مجلس مدينة برمنغهام وشركة ريل تراك . واقترح الموجز منح المطور الفائز حق انتفاع طويل الأجل يشمل حقوق الملكية مع إمكانية تسليم الموقع شاغرًا عند اكتمال المشروع. ^{[ 4 ]} اشترت شركة باليمور وهامرسون الموقع مقابل 63 مليون جنيه إسترليني في عام 2002. ^{[ 19 ]} وقدّم بنك أنجلو آيرش قرضًا بقيمة 220 مليون جنيه إسترليني تقريبًا لتمويل المشروع. ^{[ 20 ]}  

منظر بانورامي لمركز مدينة برمنغهام ، كما يُرى من سطح مبنى تو سنو هيل، من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، مروراً بالجنوب الغربي.

قدّمت شركة درايفرز جوناس، نيابةً عن شركة ريل تراك ، أول طلبات التخطيط . وقُدّم طلب التخطيط المبدئي في 21 ديسمبر 2001، إلا أنه لم يُسجّل لدى قسم التخطيط في مجلس مدينة برمنغهام إلا في 30 يناير 2002. وجاء في موجز طلب التخطيط المنشور على موقع مجلس مدينة برمنغهام الإلكتروني: ^{[ 21 ]}

تطوير المكاتب والوحدات السكنية، والاستخدامات الفرعية A1 وA3 وA4 وA5 وD2، ومواقف السيارات والتحسينات المرتبطة بها على الطرق السريعة

قررت لجنة التخطيط منح ترخيص البناء، رهناً باتفاقيات المادتين 106 و 278 ، في أبريل 2005. ^{[ 22 ]} وُقِّعت اتفاقيات المادة 106 في 15 ديسمبر 2007 بين مجلس مدينة برمنغهام ومجموعة RT وبنك أنجلو آيرش . ^{[ 22 ]} تمت الموافقة على طلب التخطيط في 19 ديسمبر 2005، بعد ما يقرب من أربع سنوات من تقديمه. إلى جانب الموافقة، فُرضت على شركة Railtrack 47 شرطاً تخطيطياً. ^{[ 21 ]}

أوضح مقدم الطلب نيته تقديم طلبات تخطيط للمسائل المحجوزة لكل مرحلة من مراحل المشروع الأربع. وكان أول هذه الطلبات خاصًا بإنشاء طريق خدمة داخلي، وموقف سيارات مغطى، وساحة، وجسر للترام . وقدّمت شركة GVA Grimley طلب التخطيط نيابةً عن شركة RT Group Developments، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Domaine Developments Limited، التي بدورها شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Ballymore . وقد قُدّم الطلب في 25 يناير 2006 وسُجّل في اليوم نفسه. وقد لخص مجلس مدينة برمنغهام طلب التخطيط على النحو التالي : ^{[ 23 ]}

طلب مسائل محفوظة تتعلق بالموقع والتصميم والمظهر الخارجي، فيما يخص توفير طريق خدمة داخلي، وموقف سيارات مغطى، وساحة، وإنشاء جسر للترام

تمت الموافقة على طلب التخطيط في 9 مارس 2006. ^{[ 23 ]}

قُدِّم طلب التخطيط الثاني المتعلق بالمسائل المحجوزة من قِبَل شركة GVA Grimley نيابةً عن شركة RT Group Developments. وقد قُدِّم الطلب في 9 مايو 2006 وسُجِّل لدى قسم التخطيط في مجلس مدينة برمنغهام في 27 يونيو 2006. وجاء في موجز طلب التخطيط المنشور على موقع السلطة المحلية الإلكتروني ما يلي: ^{[ 24 ]}

طلب معلومات محفوظة بشأن الموقع والتصميم والمظهر الخارجي وتنسيق الحدائق، فيما يتعلق بتشييد  مبنى مكاتب مكون من 12 طابقًا مع استخدامات B1(a) A1/A3/A4 في الطابق الأرضي بالإضافة إلى تنسيق الحدائق المرتبط به.

تمت الموافقة على طلب التخطيط من قبل إدارة التخطيط في 29 يونيو 2006. ^{[ 24 ]} ثم سعى المطورون إلى مراجعة المخطط الرئيسي للموقع في ضوء تغيرات سوق العقارات، وتغيرات سياسة التخطيط، وتغيرات في وجهات النظر حول تصميم المشروع. وقد تمت الموافقة على المخطط الرئيسي المعدل من قبل المجلس في يوليو 2006.

كان طلب التخطيط الثالث المقدم طلبًا تفصيليًا يشير إلى اختلاف تفاصيل المقترح عما تمت الموافقة عليه في طلب التخطيط المبدئي. وقد قُدِّم في 23 يناير 2007 من قِبَل شركة GVA Grimley نيابةً عن مجموعة RT، وسُجِّل في اليوم نفسه. وقد لخَّص موقع المجلس الإلكتروني تفاصيل طلب التخطيط على النحو التالي: ^{[ 25 ]}

طلب تخطيط تفصيلي لمشروع متعدد الاستخدامات يتألف من فندق (C1) يضم 170 غرفة نوم  بارتفاع 23 طابقًا (208  مترًا فوق مستوى سطح البحر) و332 شقة سكنية (C3) بارتفاع 43  طابقًا (260  مترًا فوق مستوى سطح البحر)، بالإضافة إلى مرافق تجارية وترفيهية وقاعات مؤتمرات، ومساحات خضراء، ومواقف سيارات.

دُعيت لجنة العمارة والبيئة العمرانية (CABE) لإبداء رأيها في الأبراج. ^{[ 26 ]} أرجأت إدارة التخطيط النظر في طلب التخطيط بتاريخ 24 يوليو/تموز 2007 بسبب مسائل تتعلق بالمادة 106، والتي حددها موظفو التخطيط قبل إبرام الاتفاقية. ^{[ 22 ]} تم حل هذه المسائل لاحقًا، وتمت الموافقة على طلب التخطيط. ^{[ 25 ]}

تم تقديم طلب التخطيط الثالث المتعلق بالمسائل المحجوزة في نفس يوم تقديم طلب التخطيط الثالث، وكان ذلك لمبنى مكاتب في المرحلة الرابعة. وقد لخص موقع المجلس الإلكتروني طلب التخطيط على النحو التالي: ^{[ 27 ]}

طلب مسائل محفوظة بشأن الموقع والتصميم والمظهر الخارجي وتنسيق الحدائق لمبنى مكاتب ثانٍ وموقف سيارات وتنسيق الحدائق المرتبط به، وفقًا لتصريح التخطيط المبدئي رقم C/00393/07/FUL

 في اليوم نفسه، قُدِّم طلب تخطيط تفصيلي للحصول على إذن من المجلس لتعديل الشرط C10 من رخصة التخطيط المبدئية لزيادة ارتفاع مبنى المكاتب إلى 15 طابقًا. ^{[ 28 ]} وقد تمت الموافقة على كلا الطلبين في 20 أغسطس 2007. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

بعد ذلك، قُدِّم طلب تخطيط آخر لإنشاء "حديقة شتوية" زجاجية بين مبنيي المكاتب الأول والثاني. قُدِّم الطلب في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2007 من قِبَل شركة GVA Grimley نيابةً عن مجموعة RT، وسُجِّل في اليوم نفسه. انتهت عملية التشاور في 3 ديسمبر/كانون الأول 2007، ووُوفِق على طلب التخطيط في 11 ديسمبر/كانون الأول 2007. ^{[ 29 ]}

كان آخر طلب تخطيط مُقدّم هو تعديل طلب التخطيط الخاص بالفندق والأبراج السكنية. طلب ​​الطلب الموافقة على تمديد ارتفاع برج الفندق بمقدار 72 سم (28 بوصة) وتوسيع مساحته بمقدار 65 سم (26 بوصة) لاستيعاب 28 غرفة فندقية إضافية. وسيتم تخفيض ارتفاع السقف بمقدار 25 سم (10 بوصات) . وبذلك، زادت المساحة الإجمالية للمشروع بمقدار 1747 مترًا ^مربعًا (18804.6 قدمًا مربعًا ) لتصل إلى 53086 مترًا ^مربعًا (571412.9 قدمًا مربعًا ) . ^{[ 30 ]} قُدّم طلب التخطيط في 25 فبراير 2008 وسُجّل في اليوم نفسه. وقد لُخّص على موقع المجلس الإلكتروني على النحو التالي:            

تعديلات على رخصة البناء رقم C/00391/07/FUL للسماح ببناء برج سكني مكون من 43 طابقًا (بارتفاع 260 مترًا فوق مستوى سطح البحر) وبرج فندقي مكون من 25 طابقًا (بارتفاع 209 أمتار فوق مستوى سطح البحر)، بالإضافة إلى مرافق تجارية وترفيهية وقاعات مؤتمرات، وتنسيق الحدائق، ومواقف سيارات ملحقة.

في 10 أبريل 2008، تم تأجيلها للتوصل إلى اتفاق بشأن مدفوعات المادة 106. ^{[ 30 ]}

تتضمن المرحلة الأولى إنشاء جسر علوي للترام بمحاذاة موقف سيارات شارع ليفري ، لربط مترو ويست ميدلاندز بمركز المدينة. سيبدأ الجسر من شارع جريت تشارلز كوينزواي، بجوار الجسر الذي يحمل خدمات السكك الحديدية إلى محطة سنو هيل، ويمتد على طول موقع سنو هيل. سينتهي الجسر عند ساحة ، حيث سيغادر مترو ويست ميدلاندز موقع سنو هيل متجهاً إلى كولمور سيركس، في حال الموافقة على تمديد الخط 1. سيتم تصميم الجسر الذي سيحمل مترو ويست ميدلاندز فوق شارع جريت تشارلز كوينزواي من قبل مكتب هندسي منفصل، وسيكون جزءًا من طلب تخطيط منفصل. ^{[ 31 ]} سيُغطى الجسر بطبقة من الحصى بسمك 50 مم (2 بوصة) . ^{[ 32 ]} سيحتوي الجسر على 16 مجموعة من الأعمدة الخرسانية المسلحة ، ويتكون من عوارض خرسانية مسلحة وجدار خرساني مسلح . أسفل هذه الأعمدة، سيكون هناك طريق خدمة لتوصيل البضائع إلى المحلات التجارية والفندق. ^{[ 33 ]} فازت شركة Tarmac Precast بعقد قيمته 300,000 جنيه إسترليني من شركة Kier Build لتصنيع 250 عارضة حافة تكميلية من طراز TY وTYE مصممة خصيصًا، وذلك لإنشاء الجسر العلوي. وقد تم تصنيع هذه العوارض خلال ستة أسابيع في موقع شركة Tarmac Precast في هينليد. ^{[ 34 ]} سيكون الطريق الخدمي مُعبّدًا بالإسفلت ، ومُحاطًا بأرصفة خرسانية مسبقة الصب ، لفصل الطريق عن الرصيف الخرساني المخصص للمشاة. ^{[ 35 ]} سيبلغ سُمك سطح الجسر الخرساني الذي سيحمل مترو ويست ميدلاندز 650 ملم (26 بوصة) . ^{[ 31 ]} يبلغ طول الجسر العلوي 220 مترًا (722 قدمًا) ، وتتولى مجموعة Kier Group عملية بنائه . ^{[ 36 ]} صمم الجسر العلوي المهندسون الاستشاريون آلان باكستر وشركاؤه بالتعاون مع شركة Sidell Gibson Architects، ^{[ 31 ]} ويُقدر أن تكلفته 9 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 37 ]}       

المرحلة الثانية، المعروفة أيضًا باسم "ون سنو هيل"، تتألف من مبنى مكاتب مكون من 13 طابقًا، بارتفاع 56 مترًا (184 قدمًا) ^{[ 39 ]} . يضم المبنى ثلاثة طوابق تحت الأرض مزودة بمواقف سيارات ^{[ 40 ]،} و12 طابقًا للمكاتب. ^{[ 36 ]} صمم المبنى مكتب "سيديل جيبسون" للهندسة المعمارية ^{[ 24 ]} ، الذي كان أيضًا المصمم المفاهيمي، بالإضافة إلى مكتب "فيرهيرستس" [41]. ^{قامت بتنفيذه مجموعة} " كير" ^{[ 36 ]} ، التي فازت بعقد قيمته 66 مليون جنيه إسترليني في يناير 2007 ^{[ 42 ].} يتميز المبنى بجدار مائل بارز، يطل على موقف سيارات شارع "ليڤري". يوجد رواق عند المدخل ^{[ 43 ]} ، أعمدته مغطاة بحجر مُعاد تشكيله بلون الأردواز ، بينما سقف الرواق عبارة عن لوحة معدنية مطلية باللون الرمادي الداكن . تعلو حافة الرواق ألواح حجرية مُعاد تشكيلها بلون الأردواز وألواح جدارية رمادية داكنة. ^{[ 44 ]} وفوق ذلك، وإن كان أسفل سقف الرواق، يقع طابق المكاتب الأول بارتفاع 2750 مم (108 بوصة) من الأرضية إلى السقف. جميع طوابق المكاتب التي تعلوه لها نفس الارتفاع. سيُحاط المدخل بزجاج شفاف بإطارات معدنية مطلية. ^{[ 44 ]}    

تتكون النوافذ من مزيج من الزجاج الشفاف وألواح زجاجية عازلة شبه شفافة، مثبتة في إطارات معدنية مطلية باللون الرمادي الداكن في مواقع عشوائية على واجهة المبنى. وتغطي النوافذ على الجدار المائل زعانف شمسية أفقية من المعدن والزجاج، بينما تُثبّت الزعانف الشمسية عموديًا على واجهة سنو هيل كوينزواي. وتوجد بين الطوابق ألواح معدنية مطلية بألوان مختلفة. ^{[ 44 ]}

يقع طابق المصنع في أعلى المبنى، وهو مخفي عن الأنظار بواجهة معدنية مطلية. ويحيط بالمبنى درابزين معدني لحجب رؤية جهاز تنظيف النوافذ . ^{[ 44 ]} وبجوار طابق المصنع يوجد جسر علوي . ويضم المبنى أحد عشر مصعدًا موزعة على جزأين رئيسيين ، بالإضافة إلى جزء رئيسي آخر يحتوي على درج يؤدي إلى مخرج طوارئ في الطابق الأرضي. كما يوجد مصعدان أرضيان في الطابق الأرضي مخصصان لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 45 ]}

أُعلن في يونيو 2006 أن شركة باليمور قد وقّعت عقد إيجار مع شركة كي بي إم جي لتكون المستأجر الرئيسي لمبنى ون سنوهيل. تشغل شركة المحاسبة 11,000 متر مربع (118,403 قدم مربع ) من المساحات المكتبية في المبنى لمدة 20 عامًا ^{[ 46 ]} في الطوابق من 7 إلى 11. ^{[ 47 ]} وكان هذا أكبر عقد إيجار مسبق في برمنغهام منذ عام 2002 ^{[ 48 ]} وأكبر عقد خارج لندن منذ عام 2003. ^{[ 49 ]} وتتوقع كي بي إم جي بدء النقل التدريجي لـ 1,000 موظف من موظفيها في برمنغهام إلى المبنى في عام 2009. ^{[ 49 ]}  

في يوليو 2008، وافق بنك باركليز التجاري على نقل مقره الرئيسي في منطقة ميدلاندز إلى مبنى ون سنوهيل. وقد استأجر البنك مساحة 98,000 قدم مربع (9,104 متر ^مربع ) موزعة على الطوابق من الثالث إلى السادس، بموجب عقد إيجار لمدة 15 عامًا، مع تخصيص قاعة استقبال وقاعة اجتماعات خاصة به. وانتقل 1,000 موظف من قسمي المبيعات والعمليات إلى المبنى من مكاتب أخرى في برمنغهام. ^{[ 50 ]} قدمت شركة جيه إل إل الاستشارات لباركليز في هذه الاتفاقية، بينما مثلت شركتا سي بي آر إي وكوليرز إنترناشونال شركة باليمور . ^{[ 51 ]} ويُعتقد أن عقد الإيجار المسبق لباركليز هو السبب وراء ارتياحهم لإعادة تمويل قرض بناء المبنى. ^{[ 52 ]} 

تضمنت المرحلة الثالثة، المعروفة أيضاً باسم "تو سنو هيل "، بناء مبنى مكاتب مكون من 14 طابقاً بمساحة 310,000 قدم مربع. ^{[ 53 ]} يتألف المبنى من 303,000 قدم مربع من المكاتب المصنفة "من الدرجة الأولى" موزعة على 14 طابقاً؛ و7,000 قدم مربع من مساحات التجزئة في الطابق الأرضي موزعة على أربع وحدات منفصلة. ويُعد هذا المبنى الأكبر من نوعه في المملكة المتحدة خارج لندن منذ بداية الأزمة المالية. ^{[ 53 ]}

تتشابه المرحلة الثالثة تقريبًا في تصميمها ومظهرها الخارجي مع المرحلة الثانية. تضم الطوابق الأربعة تحت الأرض 146 موقفًا للسيارات و100 موقف للدراجات. يوجد ممر رئيسي يضم ستة مصاعد للركاب تخدم الطوابق السفلية والطوابق المكتبية من 7 إلى 14، وممر آخر يضم أربعة مصاعد زجاجية مميزة تصل إلى الطابق المكتبي السادس. أما الطابقان 15 و16 فهما مخصصان لمعدات وخدمات المبنى .

في أوائل عام 2008، أفادت التقارير أن شركة باليمور كانت تجري محادثات مع شركة المحاماة وراغ وشركاه وبنك باركليز بشأن استئجار مساحة ضمن المرحلة الثالثة. كانت وراغ وشركاه تبحث عن 220,000 قدم مربع (20,439 مترًا ^مربعًا ) من المساحات المكتبية في المدينة، بينما كان باركليز يبحث عن 100,000 قدم مربع (9,290 مترًا ^مربعًا ) . ^{[ 54 ]} في 22 أبريل 2008، أعلنت وراغ وشركاه أنها ستستأجر 250,000 قدم مربع (23,226 مترًا ^مربعًا ) من المساحات المكتبية موزعة على 11 طابقًا بموجب عقد إيجار لمدة 20 عامًا مع إمكانية استيعاب ما يصل إلى 1,800 شخص في مبنى تو سنو هيل. ويُعتقد أن هذه الاتفاقية هي الأكبر من نوعها في وسط مدينة برمنغهام. ستنتقل الشركة، التي تتخذ حاليًا من كولمور رو وون فيكتوريا سكوير وبنك هاوس مقرًا لها، إلى المبنى في عام 2013. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وقد أفيد لاحقًا أن شركة Wragge & Co قد استأجرت 185000 قدم مربع في المبنى، وليس 250000 قدم مربع كما كان مخططًا له في البداية.     

استحوذت شركة هاينز (الصندوق الأوروبي للتنمية الثاني) على مبنى تو سنو هيل في أبريل 2011. وبدأ البناء في مايو 2011 بعد تعيين شركة بلفور بيتي كمقاول. وشمل فريق التصميم والبناء أيضاً مهندسي الواجهات يواندا، ومهندسي ويدون بارتنرشيب، ومهندسي الإنشاءات كاونتون وكورتينز، ومقاولي خدمات المباني روتاري ، واستشاريي خدمات المباني أروب وكوندال .

اكتملت أعمال الهيكل الخارجي والأساسي في مايو 2013، حيث تم تجهيز الطوابق المكتبية من 1 إلى 6 وفقًا لمعيار "الفئة أ" وهي متاحة للتأجير. أما الطوابق من 7 إلى 14، فيجري تجهيزها حاليًا لصالح شركة المحاماة "Wragge and Co" من قبل مجموعة "Wates" . ويُذكر أن المبنى حاصل على تصنيف "ممتاز" من نظام تقييم المباني المستدامة (BREEAM ) ودرجة "ب" في مؤشر كفاءة الطاقة (EPC) تبلغ 32، وهي درجة منخفضة جدًا بالنسبة لمبنى مكيف بالكامل.

وشملت المرحلة الثالثة أيضاً تركيب جدار أخضر بطول 220 متراً (720 قدماً) مزود بإضاءة مميزة على طول واجهة محطة سكة حديد سنوهيل، وكان الأكبر في أوروبا في ذلك الوقت. ^{[ 57 ]}  

المرحلة الرابعة، المعروفة أيضًا باسم "ثري سنو هيل"، كانت تتضمن بناء برج سكني من 43 طابقًا وفندق خمس نجوم  من 23 طابقًا . يربط بين البرجين جسرٌ يقع على ارتفاع طابق واحد فوق مستوى الساحة، كما يربط بينهما طوابق سفلية أسفل مستوى الساحة. ستضم هذه الطوابق مجموعة متنوعة من المحلات التجارية والفنادق، مع مداخل من مستوى الشارع والساحة العامة الجديدة. يعلو البرجين طابقان مخصصان لغرف المعدات . ستكون معدات الاتصالات والصيانة عمومًا أسفل مستوى السور، مما يُضفي على السطح مظهرًا انسيابيًا. استُلهم تصميم البرجين من منتجات صناعة المجوهرات والحرف اليدوية في حي المجوهرات المجاور . ^{[ 58 ]} سيضمن الجسر الذي يعبر مستوى الساحة تغطية كاملة لمدخل البرجين وحمايته من جميع الأحوال الجوية.

اعتبارًا من عام 2013، تم هدم الهياكل الخرسانية المصبوبة بتقنية الصب الانزلاقي، والتي بدأ العمل بها قبل توقف أعمال البناء في عام 2008، وصولًا إلى مستوى المنصة. والهدف من ذلك هو إنشاء حديقة ذات مناظر طبيعية خلابة قبل البت في مقترحات التطوير الإضافية المتعلقة بالمكاتب.

تم الكشف عن "جدار حي" بطول 220 مترًا في مشروع "تو سنو هيل" بالتزامن مع افتتاح المبنى. يضم الجدار، الذي يصل ارتفاعه إلى سبعة أمتار، 604 أمتار مربعة من النباتات تتخللها ألواح ألمنيوم مزخرفة مصممة لالتقاط الضوء الطبيعي والاصطناعي. وهو الأكبر من نوعه في أوروبا. ^{[ 67 ]} بدأت أعمال بناء الجدار في أوائل عام 2012 بإنشاء هيكل فولاذي على طول جدار جسر المترو المجاور لمحطة سنو هيل. ^{[ 68 ]}

بدأ البناء في موقع المرحلتين 1 و 2 في أبريل 2006. ^{[ 69 ]}

في البداية، اقتُرح استخدام ألواح خرسانية مسطحة مصبوبة في الموقع في الطابق السفلي مع هيكل فولاذي مُركّب فوق مستوى المنصة، وذلك على شبكة مربعة أبعادها 9 أمتار × 9 أمتار. إلا أنه نظرًا لتأجير الطوابق الخمسة العلوية مسبقًا لشركة KPMG، فقد دعت الحاجة إلى تسريع أعمال البناء وتحقيق منع تسرب المياه في الطوابق العلوية بشكل أسرع. ونتيجةً لذلك، تم تغيير الخطة وبدأ العمل بالهيكل الفولاذي من مستوى الطابق السفلي. ومع ذلك، كان من الضروري أن تكون أرضيات الطابق السفلي وتشطيبات الأعمدة من الخرسانة. ولتحقيق ذلك، تم استخدام حل هجين يجمع بين الألواح الخرسانية المسطحة والأعمدة الفولاذية المغلفة بالخرسانة، حيث يسمح هذا الحل باستمرار أعمال الهيكل الفولاذي للطوابق العلوية مع استخدام دعامات مؤقتة في الطوابق السفلية. ومع اكتمال أعمال الخرسانة في الطابق السفلي، يتم إزالة الدعامات المؤقتة أو تثبيتها. ^{[ 70 ]}

بعد الانتهاء من تركيب الأعمدة الفولاذية لموقف السيارات في الطابق السفلي، تم تركيب الهيكل الفولاذي للطابق الأرضي المعلق. ثم قامت شركة باريت بتشييد الهيكل المكون من 11 طابقًا فوق هذه القاعدة الخرسانية. أسفل البلاطة، كانت شركة باريت ستيل بيلدينغز قد تركت دعامات على الأعمدة، مما سمح لشركة كير بتركيب عوارض الطابق السفلي الخرسانية المسلحة لاحقًا. بالنسبة للهيكل الفولاذي، قسمت باريت المشروع إلى نصفين، حيث قامت بتشييد ثلاثة طوابق في أحد الجانبين قبل الانتقال إلى الجانب الآخر. وقد سمح ذلك بوضع الأرضيات الخشبية في الجانب الأول بالإضافة إلى الأرضيات الخرسانية. وبفضل هذا التخطيط، كانت باريت تقوم دائمًا بتركيب الهيكل الفولاذي قبل فريق الخرسانة بمستويين على الأقل. اكتمل تركيب الهيكل الفولاذي في المرحلة الثانية بنهاية عام 2007. ويجري حاليًا تركيب الكسوة الزجاجية. ^{[ 41 ]} من المقرر أن ينتهي عقد مجموعة كير عند اكتمال المبنى في فبراير 2009. ^{[ 71 ]}

في ذروة النشاط، بلغ عدد عمال البناء في الموقع 200 عامل. وخلال عملية البناء، استُخدم 2800 طن من الفولاذ الإنشائي، وأُزيلت 26000 متر ^مربع (279862 قدمًا مربعًا ) من التربة. ويجري حاليًا تركيب 13000 متر مربع (139931 قدمًا مربعًا ) من الزجاج، المُورّد من ألمانيا وإيطاليا، على واجهة المبنى. ^{[ 72 ]}     

أُقيمت مراسم تقليدية لوضع حجر الأساس للمبنى في 11 أبريل 2008. في المراسم الأولى، وضع مسؤولون تنفيذيون من شركتي باليمور وكي بي إم جي شتلة من شجرة الطقسوس في الطابق الحادي عشر من المبنى، في تقليد يُعتقد أنه يعود إلى عصر الفايكنج . ويُقال إن شجرة الطقسوس قادرة على طرد الأرواح الشريرة. مع ذلك، وُضعت الشجرة في الخرسانة، ولم يكن من المتوقع أن تصمد. لاحقًا، قام مايك ويتبي ، رئيس مجلس مدينة برمنغهام، بتثبيت مسمار ذهبي في أحد أعمدة المبنى الفولاذية. ^{[ 72 ]}

في مايو/أيار 2008، أُزيلت من الموقع الكبائن المتنقلة المرتبطة بإنشاء المرحلة الثانية، ووُضعت رافعة صغيرة وحفارات في الموقع. وفي 29 مايو/أيار 2008، بدأت حفارة هيدروليكية دوارة من طراز Soilmec SR-70، مملوكة لشركة Bachy Solentache، أعمال حفر الركائز في الموقع الذي يديره مدير مشروع الشركة، كريس وولبانك. بعد أعمال الحفر وتركيب رافعتين في الموقع، تم تجميع هيكلين منزلقين في نوفمبر/تشرين الثاني 2008. وفي ديسمبر/كانون الأول 2008، بدأ هذان الهيكلان المنزلقان بالارتفاع، وتم بناء الهيكلين الأساسيين للمبنى حتى اكتمالهما. ثم أُزيلت مواد البناء من مستوى الساحة، مع بقاء الرافعتين البرجيتين في مكانهما. توقف البناء في يناير/كانون الثاني 2009 بسبب مشاكل مالية مع بنك أنجلو آيرش.

استؤنفت أعمال البناء في مايو 2011 بعد استحواذ شركة هاينز على مبنى تو سنو هيل. ويجري تطوير المبنى بالتعاون مع شركة باليمور، بينما تتولى شركة بلفور بيتي أعمال المقاولات.

أُقيم حفلٌ بمناسبة اكتمال الهيكل الخرساني في مايو 2012، احتفالاً بوصول المبنى إلى أعلى نقطة فيه. ^{[ 73 ]} حضر الحفل أكثر من 35 شخصًا، من بينهم ممثلون عن شركتي هاينز وباليمور، والمقاولون من شركة بلفور بيتي، لتقديم الشكر للعاملين ووضع آخر قطعة من الخرسانة. ومنذ ذلك الحين، استمر العمل في الموقع، حيث تم تركيب الزجاج. وتم التأكد من أن المبنى مُحكم الإغلاق ضد تسرب المياه في أغسطس 2012. واكتمل بناء المبنى في مايو 2013.

احتفالاً بافتتاح المبنى، فتحت شركتا التطوير العقاري هاينز وباليمور أبوابه للجمهور لمدة عشرة أيام. ويُعتقد أن هذه هي المرة الأولى في المدينة التي يُعرض فيها مبنى تجاري بهذه الطريقة. ^{[ 74 ]}

زار 2937 شخصًا منطقة تو سنو هيل خلال فترة افتتاحها للجمهور التي استمرت 10 أيام. ^{[ 74 ]}

عند تقديم طلب التخطيط للمرحلة الرابعة، كان من المتوقع بدء أعمال البناء في يوليو أو أغسطس 2007. ^{[ 75 ]} بدأت أعمال بناء المرحلة الثالثة في يوليو 2007. باشرت شركة "باكي سوليتانش المحدودة"، الحائزة على  عقد بقيمة 1.5 مليون جنيه إسترليني، العمل في الموقع بإنشاء جدار خرساني متصل وعميق حوله. يتكون الجدار المحيطي، الذي يبلغ طوله 220 مترًا (722 قدمًا)، من 241 ركيزة متصلة، اختارتها شركة "دبليو إس بي" الاستشارية لتصميم المشروع. يبلغ قطر الركائز 750 مليمترًا (30 بوصة) . ستدعم هذه الركائز التربة التي تتكون من بضعة أمتار من الردم، ثم طبقة رملية يتراوح سمكها بين 3 أمتار (10 أقدام) و 5 أمتار (16 قدمًا)، والتي تتحول إلى حجر رملي متآكل في الطبقات الأعمق. نظراً لانحدار الصخور الأساسية من مترين (7 أقدام) إلى 14 متراً (46 قدماً) عبر الموقع، يجب أن يصل عمق الركائز إلى 17.5 متراً (57 قدماً) . مع بدء أعمال الحفر في الموقع، قامت الشركة بتركيب 70 مرساة أرضية في الجدار. يبلغ طول كل مرساة 15 متراً (49 قدماً) وقطرها 178 مليمتراً (7 بوصات) . تُستخدم هذه المراسي للدعم المؤقت للجدار أثناء بناء الطابق السفلي، وستبقى في مكانها بعد اكتمال البناء. تم حفر بعض الركائز باستخدام طريقة الحفر الدوراني باستخدام مثقاب حلزوني كبير القطر (LDA)، بينما تم حفر أجزاء أخرى من الجدار باستخدام طريقة الحفر الحلزوني المستمر (CFA). إلى جانب الجدار المتصل المدعوم بالركائز، قامت شركة Bachy Soletanche Ltd أيضاً بإنشاء عشرة ركائز غاطسة بقطر 1200 مليمتر (47 بوصة) باستخدام طريقة LDA، وأربعة عشر ركيزة حاملة بقطر 750 مليمتراً (30 بوصة) . ^{[ 76 ]}                  

تم تركيب عشرة أعمدة غاطسة في الموقع لإنشاء منحدر الوصول الرئيسي. تتكون هذه الأعمدة من أعمدة فولاذية كبيرة على شكل حرف H، محاطة بطبقة من الحصى الناعم داخل أغلفة الركائز. قامت شركة Bachy Soletanche بتركيب ركيزة أساسية محفورة داخل غلاف، ثم استخدمت جهازها الخاص للأعمدة الغاطسة لتحقيق دقة 5 مليمترات (0.20 بوصة) اللازمة لتحديد موضع الأعمدة الفولاذية على شكل حرف I. يحتوي إطار فولاذي مثبت على الأغلفة على ثلاث مجموعات من المكابس الهيدروليكية لضبط الفولاذ المركزي بدقة، بينما تم تثبيته بحوالي 5 أمتار (16 قدمًا) من الخرسانة عند قاعدة الركيزة. ومع تقدم أعمال الحفر في الموقع، بدأت هذه الأجزاء بالظهور تدريجيًا. تتولى شركة PC Harrington أعمال الحفر وصب الخرسانة للقاعدة، بينما ستبدأ شركة Altius أعمال الإنشاء الرئيسية. ^{[ 77 ]} تم تسليم قاعدة الرافعة TC1، وهي الرافعة البرجية الثانية، إلى الموقع في 30 يناير 2008. تم تجميع الرافعة في 16 فبراير، ولكن ليس إلى الارتفاع المتوقع البالغ 82 مترًا (269 قدمًا) .     

تم تركيب الهيكل الخرساني المنزلق في 14 أبريل 2008، وبدأ بناء الهيكل الأساسي للبرج السكني في 23 أبريل 2008. وبحلول 9 مايو، ارتفع الهيكل الأساسي فوق مستوى الشارع، وما زال في ارتفاع مستمر. أما الهيكل الخرساني المنزلق لهيكلَي الفندق، فقد تم تركيبه في أواخر يوليو 2008، وارتفع فوق مستوى الشارع مع بداية أغسطس 2008.

في أغسطس/آب 2008، أعلنت شركة باليمور عن نيتها مراجعة مراحل وجدول أعمال البناء، الأمر الذي قد يؤدي إلى تأخير في بناء البرج السكني نتيجةً للظروف الاقتصادية. ^{[ 78 ] [ 79 ]} وعلى الرغم من ذلك، نفى متحدث باسم الشركة المطورة توقف أعمال البناء في المشروع. ^{[ 80 ]}

في مايو 2009، تبين أن شركة باليمور كانت تجري محادثات مع عدة بنوك لإعادة تأمين التمويل للمرحلة التي تلت تأميم أحد مستثمريها الرئيسيين، وهو بنك أنجلو آيرش . ^{[ 52 ]} لا يزال الموقع يحمل ترخيصًا لبناء فندق خمس نجوم وشقق سكنية، لكن خطط المرحلة الرابعة من المشروع قيد المراجعة حاليًا. وحتى ذلك الحين، سيتم تنسيق الموقع.

أدى إعادة تنظيم وتشكيل ميدان سانت تشاد على الطريق الدائري الداخلي إلى توفير مساحة إضافية في موقع سنوهيل، مما سمح بإنشاء المرحلة الرابعة. وقد رُسّي عقد هذا العمل على شركة بيرس سيفيلز . ^{[ 81 ]} ومن المقرر إنشاء معابر للمشاة وساحة عامة مُنسّقة أمام كاتدرائية سانت تشاد نتيجةً لهذا العمل. بدأت أعمال طريق سنوهيل كوينزواي في 24 يوليو 2006، بينما بدأت أعمال ميدان سانت تشاد في 10 أغسطس 2006 بإزالة الأنفاق الموجودة أسفل الموقع. وتم تحويل ميدان سانت تشاد إلى تقاطعين متصلين على شكل حرف T بإشارات مرور . بالإضافة إلى ذلك، أُجريت أعمال إعادة عزل مائي وتحسينات هيكلية لنفق سانت تشاد فوق النفق. اكتملت أعمال طريق سنو هيل كوينزواي في يناير 2007. وأُغلقت مداخل طريق سانت تشاد سيركس مؤقتًا من 14 يناير 2007 إلى 28 مايو 2007. ^{[ 82 ]} كان من المتوقع الانتهاء من أعمال طريق سانت تشاد سيركس في أكتوبر 2007، إلا أن الظروف الجوية المواتية أدت إلى إنجازها في يوليو 2007. ^{[ 69 ] [ 83 ]} اكتملت أعمال تنسيق الحدائق في الساحة الجديدة في ديسمبر 2007 ^{[ 82 ]} ، وقد صممها ماكفارلين وايلدر. ^{[ 84 ]}

تم تسهيل بناء المرحلة الثانية باستخدام رافعتين برجيتين على جانبي الهيكل. وكانت الرافعات المستخدمة في المرحلة الثانية من طراز Liebherr 200 EC-H10 و Liebherr 200 EC-B 10 ذات السطح المسطح. ^{[ 85 ]}

في أعمال الطابق السفلي للمرحلة الرابعة، استخدمت شركة باشي سوليتانش رافعتين داعمتين سعة كل منهما 50 طنًا (49 طنًا طويلًا) وحفارتين للركائز من طراز باور BG 22. ^{[ 77 ]} ويتم دعم أعمال بناء المرحلة الثالثة بثلاث رافعات برجية . ستكون الرافعة الأولى التي يتم تجميعها، TC3، هي الأقصر بين الرافعات البرجية الثلاث. يبلغ أقصى ارتفاع لها 45 مترًا (148 قدمًا) وهي مزودة بذراع متحرك. تم بناؤها على مرحلة واحدة. وهي رافعة قائمة بذاتها، مما يسمح بإنشاء مستوى المنصة. بمجرد اكتمال أعمال البناء في مستوى المنصة، سيتم تفكيكها واستبدالها برافعتين جسريتين. ^{[ 86 ]}  

تم تجميع الرافعة الثانية الأطول، TC2، مبدئيًا على ارتفاع 68.5 مترًا (225 قدمًا) أسفل الخطاف. سيسمح هذا ببناء برج الفندق حتى الطابق الثاني عشر. ثم سيتم تمديد ارتفاعها إلى 99.8 مترًا (327 قدمًا) أسفل الخطاف مع ربطها ببرج الفندق على ارتفاع 53.4 مترًا (175 قدمًا) (الطابق الحادي عشر). سيسمح هذا ببناء برج الفندق بكامل ارتفاعه. أما الرافعة الأطول، TC1، فكان من المتوقع أن يتم بناؤها مبدئيًا على ارتفاع 82 مترًا (269 قدمًا) أسفل الخطاف، وأن تسمح ببناء البرج السكني حتى الطابق الرابع عشر. ومع ذلك، تم بناؤها على ارتفاع أقل. سيتم تمديدها إلى 113.4 مترًا (372 قدمًا) مع ربطها بالبرج السكني على ارتفاع 57.7 مترًا (189 قدمًا) . سيسمح هذا ببناء البرج السكني حتى الطابق 26. بعد ذلك، سيتم تمديده إلى 130 مترًا (427 قدمًا) مع وصلة إضافية بالبرج على ارتفاع 84.7 مترًا (278 قدمًا) (الطابق 21). سيسمح هذا ببناء البرج حتى الطابق 36. سيتم تمديده مرة أخرى إلى 154 مترًا (505 أقدام) مع وصلة ثالثة على ارتفاع 114.7 مترًا (376 قدمًا) (الطابق 31)، مما سيسمح للبرج بالوصول إلى ارتفاعه الكامل. من المتوقع تفكيك TC1 وTC2 في نفس الوقت تقريبًا. ^{[ 86 ]} TC3 وTC2 هما رافعتان برجيتان من طراز Wolff 180B ذات ذراع متحرك، بينما TC1 ذات ذراع ثابت.                    

بحلول بداية نوفمبر 2008، تم تفكيك جميع الرافعات البرجية في موقع المرحلة الرابعة بسبب تعليق العمل فيها. ومنذ ذلك الحين، تم بناء رافعتين برجيتين في موقع المرحلة الثالثة.