فولكس فاجن النوع 2 (T3)

الموسوعة الحرة

فولكس فاجن تايب 25 (T3)
ملخص
الشركة المصنعةفولكس فاجن
ويسمى أيضافولكس فاجن ترانسبورتر (أوروبا)، (أستراليا) [1]
فولكس فاجن كارافيل (أوروبا)، (أستراليا) [1]
فولكس فاجن T25 (خطأ فني) (المملكة المتحدة)،
فولكس فاجن فاناجون (أمريكا الشمالية) (أمريكا الجنوبية)،
فولكس فاجن دانفو أو فاراجون (نيجيريا)،
فولكس فاجن ميكروباص (جنوب أفريقيا)
إنتاجمايو 1979–يونيو 2002 [2]
حَشد
الجسم والشاسيه
فصلمركبة تجارية خفيفة ( م )
شكل الجسمشاحنة صغيرة بثلاثة أبواب، شاحنة صغيرة
بثلاثة أبواب
تَخطِيطمحرك خلفي، دفع خلفي أو دفع رباعي
منصةمنصة T3 لمجموعة فولكس فاجن
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقال4/5 سرعات يدوية
و3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات2,455–2,480 ملم (96.7–97.6 بوصة)
طول4,569 ملم (179.9 بوصة)
عرض1,844–1,870 ملم (72.6–73.6 بوصة)
ارتفاع1,928 مم (75.9 بوصة)
1,735 مم (68.3 بوصة) (قيراط)
2,055 مم (80.9 بوصة) (كامبر)
2,085 مم (82.1 بوصة) (GL syncro)
وزن السيارة فارغة1,395 كجم (3,075 رطل)
التسلسل الزمني
السلففولكس فاجن تايب 2 (T2)
خليفةفولكس فاجن ترانسبورتر (T4)

كانت فولكس فاجن تايب 2 (T3) الجيل الثالث من فولكس فاجن ترانسبورتر وتم تسويقها تحت أسماء مختلفة في جميع أنحاء العالم - بما في ذلك ترانسبورتر أو كارافيل في أوروبا ، وT25 في المملكة المتحدة ولكن بشكل غير صحيح من الناحية الفنية، وميكروباص وكومبي في جنوب إفريقيا / البرازيل / أستراليا، وكامبيراوتو في هولندا، وكومبي في فرنسا وفاناجون في أمريكا الشمالية والجنوبية. [3] [4] [5]

كانت أكبر حجمًا وأثقل وزنًا وأكثر زاوية في تصميمها من سابقتها T2 ، لكنها شاركت نفس تصميم المحرك الخلفي والمقصورة. تم إنتاجها في إصدار دفع خلفي بالإضافة إلى إصدار دفع رباعي تم تسويقه باسم "Syncro". [6]

تم تصنيع T3 في هانوفر بألمانيا من عام 1979 حتى عام 1991. [7] استمر إنتاج Syncro (للاستخدام الرسمي في الغالب، مثل الخدمة البريدية أو الجيش الألماني) حتى عام 1992 في Puch في جراتس بالنمسا ، حيث تم بناء جميع سيارات الدفع الرباعي. كما تم إنتاج عدد محدود من طرازات الدفع الثنائي في مصنع جراتس بعد انتهاء الإنتاج الألماني. استمر إنتاج T3 في جنوب إفريقيا، لتلك السوق فقط، حتى عام 2002. [8] [9] [10]

كانت T3 هي الجيل الأخير من سيارات فولكس فاجن ذات المحرك الخلفي . [11]

تاريخ

بعد الطراز 2 T2 ، تميز الطراز 2 T3 في البداية بمحركات مبردة بالهواء؛ وفي السنوات اللاحقة، كانت المحركات مبردة بالماء. تميزت الإصدارات التي تم إنتاجها في جنوب إفريقيا من عام 1990 حتى عام 2002 بمحرك أودي ذي الخمس أسطوانات . [12]

قامت شركة فولكس فاجن بتسويق طراز ويستفاليا كامبر طوال إنتاج T3، مع ميزات بما في ذلك السقف المرتفع (إما منبثق أو ثابت)، وثلاجة، ومغسلة، وموقد. [13]

تميزت النماذج التي تم تصنيعها بين عامي 1979 و1985 بمصابيح أمامية دائرية ومصدات فولاذية أساسية أو مطلية بالكروم مع أغطية بلاستيكية في الأطراف. تفتقر الموديلات المبردة بالهواء (من عام 1979 إلى منتصف عام 1983) إلى الشبك السفلي فوق المبرد الموجود في الموديلات المبردة بالماء، باستثناء الموديلات المزودة بتكييف هواء من المصنع. بدأ إنتاج طراز Syncro ذو الدفع الرباعي في أواخر عام 1984، مع العرض الأول عالميًا في معرض بروكسل للسيارات التجارية في يناير 1985. [14] جاءت سيارات Syncros الأصلية مزودة بمحرك بنزين 1.9 بقوة 78 حصانًا (57 كيلو وات) وعلبة تروس "4+G"، حيث يكون G ترسًا منخفضًا للاستخدام على الطرق الوعرة ( Gelände بالألمانية). [14]

تلقت موديلات عام 1986 تعديلات شملت عداد دورات المحرك/عداد دورات المحرك ، وخيارات أكثر للأقمشة، وتكييف هواء مُعاد تصميمه ، ومحرك مبرد بالماء موسع مع نظام إدارة محرك أكثر تقدمًا، وناقل حركة مُعاد تصميمه. تضمنت التغييرات الخارجية مصابيح أمامية مستطيلة (في موديلات مختارة)، وخيارات طلاء مختلفة. كانت العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية ومصدات الألياف الزجاجية الأكبر مع زخارف على طول الألواح الجانبية اختيارية (قياسية في شاحنات هانوفر وفولفسبورج إديشن). بالنسبة لعامي 1990 و1991، كان مستوى تقليم "Carat" متاحًا والذي تضمن جميع الخيارات المتاحة باستثناء تحويل Westfalia وSyncro.

بعض موديلات 1979 حتى 1981 كانت مزودة بستة شرائح معدنية ملحومة تغطي ممرات تهوية المحرك خلف النوافذ الخلفية. وكانت جميع الموديلات اللاحقة مزودة بأغطية بلاستيكية سوداء مكونة من 16 شريحة يتم تثبيتها في الأعلى وتثبيتها ببراغي في الأسفل.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، استخدم الجيش الأمريكي والقوات الجوية في ألمانيا مركبات T3 كمركبات إدارية (غير تكتيكية). وفي الاستخدام العسكري، كانت تسمية المركبة "شاحنة خفيفة، تجارية".

ت3 ب32

ابتكرت بورش نسخة تسمى B32 في إصدار محدود. تم تجهيز الشاحنة، المستندة إلى طراز كارات الفاخر، بمحرك كاريرا سعة 3.2 لتر بقوة 231 حصانًا (170 كيلو وات) وتم تطويرها في الأصل لدعم أنشطة اختبار بورش في الجزائر. تم بناء عشرة من هذه الشاحنات، مع بيع بعضها من قبل بورش لعملاء خاصين، حتى أن لديها رقم تعريف بورش . [15] كما استخدمت بورش نفسها الحافلة ذات محرك بورش لنقل الموظفين بسرعة. [16] كانت السرعة القصوى حوالي 135 ميلاً في الساعة (217 كم / ساعة)، على الرغم من أن بورش ادعت فقط 116 ميلاً في الساعة (187 كم / ساعة) لضمان إمكانية تكرار الأرقام مع وجود تسعة أشخاص في السيارة ومع تشغيل تكييف الهواء بكامل طاقته. [16]

إصدارات أخرى

كان هناك محرك آخر بست أسطوانات مستخدم في فولكس فاجن ترانسبورتر: أوتينجر WBX6. تم التعاقد في الأصل مع أوتينجر لتطوير هذا المحرك من قبل فولكس فاجن؛ وقد تم اشتقاقه من محرك Wasserboxer العادي رباعي الأسطوانات وكان مخصصًا للاستخدام المتوقع في T3. عندما تخلت فولكس فاجن عن المشروع، اشترى أوتينجر حقوق التصميم وطرحه في السوق. على هذا النحو، يشترك المحرك ذو الست أسطوانات في العديد من الأجزاء مع محرك Wasserboxer رباعي الأسطوانات. [17] كان WBX6 متاحًا في الأصل فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، مع دمج العديد من أجزاء أودي 100 لاستيعاب القوة وعزم الدوران الأعلى. [18]

سمات

مع محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة المثبتين في مكان منخفض جدًا في الخلف، كان لدى T3 فرامل قرصية أكبر بكثير في المقدمة وأسطوانات في الخلف. وزن المحور متساوٍ تقريبًا في كل من الطرفين الأمامي والخلفي للسيارة. على عكس T2 قبلها، كانت T3 متوفرة بوسائل راحة مثل التوجيه المعزز وتكييف الهواء وأقفال الأبواب الكهربائية والمرايا التي يتم التحكم فيها كهربائيًا والمدفأة ومرايا الزينة المضيئة وضوء فوق صندوق القفازات (بعضها كان من المعدات القياسية في الطرز اللاحقة (غير المركبات التجارية)).

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي عبارة عن وحدة هيدروليكية قياسية ثلاثية السرعات، وهي نفس وحدة 090/010 المستخدمة في سيارات أودي في ذلك العصر. وقد تميزت هذه الوحدات بهيكل من سبائك الألومنيوم المصبوب لقسم ناقل الحركة وهيكل من الحديد المصبوب لقسم القيادة النهائي.

كان ناقل الحركة اليدوي لعام 091 عبارة عن وحدة ذات أربع سرعات، تتميز بهيكل خفيف الوزن من سبائك الألومنيوم؛ منذ عام 1983، أصبح ناقل الحركة ذو 5 سرعات متاحًا كخيار في طرازات معينة؛ وتم تركيب ناقل حركة ذو 5 سرعات بشكل قياسي في طرازات الدفع الرباعي Syncro.

يتمتع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنسبة تروس قصوى تبلغ 1.0، في حين يتميز ناقل الحركة اليدوي بنسبة تروس قصوى تبلغ 0.85.

يقع أنبوب تعبئة الزيت للمحرك خلف باب لوحة الترخيص القابل للطي، كما هو الحال مع مقياس الزيت وخزان سائل التوجيه المعزز (عند تركيبه) في موديلات البنزين. تحتوي موديلات الديزل على الخزان في الزاوية اليمنى الأمامية لحجرة المحرك. كانت الموديلات المبكرة تحتوي على غطاء خزان وقود غير قابل للقفل يفتح ويغلق باللف من الخارج مباشرة أسفل باب الراكب وخلفه. كان الغطاء القابل للقفل قياسيًا في الموديلات اللاحقة. تحتوي موديلات الدفع الرباعي (Syncro) على خزان وقود في الخلف فوق ناقل الحركة بحيث يكون الحشو في الزاوية الخلفية اليمنى. يقع الإطار الاحتياطي في صينية أسفل مقدمة الشاحنة (حيث يوجد المحرك في الخلف)، أسفل المبرد مباشرةً .

فولكس فاجن T3، كلوب جوكر، 1981، تبريد هوائي، شبكة أمامية واحدة

المحركات

بسبب وضع المحرك، فإن T3 لديها توزيع وزن متساوٍ تقريبًا بنسبة 50/50 للأمام والخلف. كانت المحركات المبردة بالهواء المبكرة باهظة الثمن إلى حد ما في الإنتاج وكانت تعاني من بعض مشاكل الموثوقية. كانت فولكس فاجن تهدف في الأصل إلى استبدالها بمحرك جولف رباعي الأسطوانات، لكن تكلفة إعادة هندسة كل من السيارة والمحرك جعلتهم يختارون تحديث المحرك المسطح رباعي الأسطوانات بدلاً من ذلك. [19] تم طرح تصميم عمود كامة علوي ولكن تم رفضه لأن الرغبة في زيادة عدد الدورات في الدقيقة كانت تعتبر أقل أهمية من المرونة المنخفضة والتكلفة المنخفضة. [19] تم أيضًا النظر في استخدام "Wasserboxer" الجديد سعة 1.9 لتر (للمحرك الملاكم المبرد بالماء) في بعض سيارات فولكس فاجن الأخرى مثل جول ، والتي كانت لا تزال تعتمد على المحرك المسطح رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء القديم في ذلك الوقت. [20]

واجهت محركات البنزين المبردة بالماء سعة 1.9 لتر وما فوق في الولايات المتحدة مشاكل كبيرة ومتكررة مع تآكل سطح رأس الأسطوانة وتسرب سائل التبريد. كما عانت محركات سعة 2.1 لتر من نفس المشكلة، ويرجع ذلك في الغالب إلى عدم تغيير مانع التجمد بشكل متكرر بما فيه الكفاية، واستخدام سائل تبريد فوسفاتي، مما تسبب في تآكل نظام التبريد.

محرك فولكس فاجن واسربوكسر

البنزين/البنزين

كانت هناك أربعة أنواع عامة من محركات البنزين بين عامي 1979 و1991، مع العديد من النماذج الفرعية. وكانت جميعها محركات ذات أربع أسطوانات أفقية متقابلة بصمام علوي وقضيب دفع . وكانت خيارات المحرك المتاحة تختلف بين المناطق. كما عرضت شركة Oettinger المتخصصة في قطع غيار السيارات من فولكس فاجن أيضًا نسخة WBX6 ، وهي نسخة بست أسطوانات .

  • تبريد الهواء (1979–1983) (مشابه لسيارة بورشه 914 )
  • مبردة بالماء (منذ عام 1983 فصاعدًا)
    • محركات سعة 1.9 لتر:
      • محرك مبرد بالماء (أو "Wasserboxer") سعة 1.9 لتر (1913 سم مكعب) (83 حصانًا) (الرقم التسلسلي DH) استُخدم في موديلات 1983 إلى 1985، والذي استخدم نظام حقن الوقود المعروف باسم "Digijet" (Digital Jet-tronic)
      • 1.9 لتر (1913 سم مكعب) (59 حصان) (الرقم التسلسلي DF) نسبة ضغط 8.6:1، مكربن ​​34-PICT
      • 1.9 لتر (1913 سم مكعب) (76 حصان) (الرقم التسلسلي DG) نسبة ضغط 8.6:1، مكربن ​​2E3 أو 2E4
      • 1.9 لتر (1913 سم مكعب) (55 حصان) (الرقم التسلسلي EY) نسبة ضغط 7.5:1، مكربن ​​34-PICT
      • 1.9 لتر (1913 سم مكعب) (89 حصان) (الرقم التسلسلي GW) نسبة ضغط 8.6:1، نظام حقن الوقود الإلكتروني Bosch Digijet
    • محركات سعة 2.1 لتر:
      • 2.1 لتر (2109 سم مكعب) (95 حصان) (الرقم التسلسلي # MV) Wasserboxer، تم استخدامه حتى نهاية استيراد Vanagon إلى الولايات المتحدة في عام 1991. استخدم هذا المحرك نظام إدارة محرك أكثر تقدمًا يُعرف باسم Bosch "Digifant" والذي يدير الآن توقيت الإشعال رقميًا بالإضافة إلى توصيل الوقود.
      • 2.1 لتر (2109 سم مكعب) (90 حصان) (الرقم التسلسلي SS) نسبة ضغط 9:1 Wasserboxer
      • 2.1 لتر (2109 سم مكعب) (112 حصان) (عزم الدوران 128) (الرقم التسلسلي DJ) نسبة ضغط 10.3:1، حقن Digijet، يباع فقط في الدول الأوروبية التي لا تتطلب محولًا حفازًا.

تميز محرك Wasserboxer بهيكل من الألومنيوم ورؤوس أسطوانات ومكابس وعمود مرفقي من الفولاذ المزور. كما هو الحال مع جميع محركات فولكس فاجن بوكسر، يتميز محرك Wasserboxer بعمود كامات يعمل بالتروس. كما يتميز أيضًا بغرف احتراق من نوع Heron أو "وعاء داخل مكبس" حيث يحدث الاحتراق داخل منطقة وعاء المكبس، وليس فقط في رأس الأسطوانة كما هو الحال مع المكابس ذات الجزء العلوي المسطح. تم التحول إلى محركات بوكسر المبردة بالماء في منتصف عام 1983. تم تحويل ناقلات T2 أو شاحنات "نوافذ الخليج"، التي تم إنتاجها في البرازيل حتى عام 2013، إلى محركات رباعية الأسطوانات متتالية مبردة بالماء ومبرد أمامي في عام 2005. تم إنتاج أكثر من 3 ملايين شاحنة في ساو باولو ، البرازيل.

Oettinger WBX6، محرك بست أسطوانات من السوق الثانوية
  • أوتينجر WBX6 (ما بعد البيع)
    • 3.2 لتر (3164 سم مكعب) (165 حصان) VW-Oettinger Wasserboxer، حقن الوقود.
    • 3.7 لتر (3664 سم مكعب) (180 حصان) VW-Oettinger Wasserboxer، حقن الوقود.

محركات الديزل

على النقيض من محركات البنزين القياسية ذات الأربع أسطوانات المسطحة، كانت جميع خيارات محركات الديزل ذات تكوين رباعي الأسطوانات . وصل محرك الديزل التوربيني في يناير 1985. [14]

  • 1.6 لتر (1588 سم مكعب) (37 كيلو واط / 50 حصان / 49 حصان) (الرقم التسلسلي CS) ديزل I4 يعمل بسحب الهواء الطبيعي. في الولايات المتحدة كان هذا متاحًا في طرازي 1982 و1983 فقط.
  • 1.6 لتر (1588 سم مكعب) (51 كيلو واط / 70 حصان / 69 حصان) (الرقم التسلسلي JX) توربيني I4.
  • 1.7 لتر (1715 سم مكعب) (42 كيلو واط / 57 حصان / 56 حصان) (الرقم التسلسلي KY) محرك I4 يعمل بسحب الهواء الطبيعي.

اختلافات النموذج الأمريكي

1988 إصدار VW Vanagon Wolfsburg بمواصفات كاليفورنيا
1991 الولايات المتحدة فاناجون مولتيفان الداخلية
إصدار فاناجون فولفسبورج الأمريكي لعام 1984

في الولايات المتحدة، تم بيع T3 باسم Vanagon، وهي كلمة مركبة من كلمتي van و station wagon . وقد صاغت شركة فولكس فاجن اسم Vanagon لتسليط الضوء على ادعائها بأن T3 كانت تحتوي على مساحة فان، لكنها كانت تقود مثل عربة ستيشن. تضمنت الاختلافات في طراز Vanagon في الولايات المتحدة Vanagon، التي تتميز بمقاعد من الفينيل وتصميم داخلي بسيط؛ وVanagon L بمقاعد قماشية اختيارية وألواح داخلية أكثر فخامة ومنفاخ لوحة عدادات اختياري؛ وVanagon GL بمزيد من المعدات مثل عجلة قيادة مبطنة ومساند أذرع أمامية؛ و Vanagons ذات السقف القابل للطي من Westfalia ، والتي جاءت في نسختين. نسخة Camper تُعرف باسم " Campmobile " مع مطبخ متكامل، ومكتمل بثلاجة (تعمل بالبروبان، 110 فولت أو 12 فولت)، وموقد ذو شعلتين، ومغسلة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع مصدر مياه على متنها. مقعد خلفي قابل للطي يتحول إلى سرير، ويتضمن السقف القابل للطي سريرًا قابلًا للطي؛ يمكن لهذه الطرازات أن تستوعب أربعة بالغين. كانت نسخة "Weekender" التي تفتقر إلى الثلاجة وموقد البروبان والمغسلة الموجودة في إصدارات "الكامبر" الكاملة تقدم خزانة قابلة للإزالة اختيارية مع مبرد 12 فولت ومغسلة مستقلة. في عام 1984، تم تكوين إصدار Wolfsburg بمقعد خلفي ومقعدين متوسطين متجهين للأمام. تحت المقعد الخلفي، الذي يطوى لأسفل ليصبح سريرًا بالحجم الكامل، كان هناك حجرة تخزين وسخان خلفي.

تميزت موديلات Wolfsburg Edition "Weekender" بمقعدين خلفيين خلف المقاعد الأمامية بدلاً من مقعد الوسط وطاولة يمكن طيها من الجدار الجانبي - أو طيها لأسفل عند عدم استخدامها. تميزت موديلات Multivan بلمسات Wolfsburg Edition وداخلية بمقاعد خلفية وطاولة قابلة للطي وغطاء قابل للطي مع سرير علوي وخزانة خلف المقعد الخلفي على جانب السائق. تم تجهيز مركبات Wolfsburg Edition ومركبات الكامبر فان لفولكس فاجن من قبل مصنع Westfalia.

تم تصنيع موديلات Syncro بأعداد محدودة من عام 1984 حتى عام 1992، مع إضافة نظام الدفع الرباعي بواسطة Steyr-Daimler-Puch Works في جراتس ، النمسا، بقاعدة عجلات قصيرة وتوزيع وزن أمامي/خلفي بنسبة 48/52. استخدمت غالبية عمليات إنتاج Syncro نفس العجلات مقاس 14 بوصة مثل إصدار الدفع الخلفي. كما تم إنتاج عدد محدود من إصدارات Syncro مقاس 16 بوصة. كانت الاختلافات الرئيسية بين الطرازين هي عجلات مقاس 16 بوصة مع إطارات 205R16، وأقراص فرامل أمامية أكبر مقاس 280 مم بدلاً من قرص 254 مم الذي كان في Syncro مقاس 14 بوصة ولكنهما يشتركان في نفس الفرجار ووسادات الفرامل. كان لدى Syncro مقاس 16 بوصة فرامل خلفية أكبر مأخوذة من VW LT وأجنحة الحاجز الطيني التي أخفت المنطقة التي قلصت فيها VW الأقواس لإعطاء مساحة أكبر للإطارات الأكبر.

تميزت موديلات الأعوام من 1980 إلى 1985 بمصابيح أمامية دائرية محكمة الغلق. أما الموديلات اللاحقة للأسواق في أمريكا الشمالية وأوروبا فقد تميزت بمصابيح أمامية دائرية محكمة الغلق أو مصابيح أمامية مربعة أصغر، مع وجود المصابيح الأساسية في الخارج والمصابيح العالية في الداخل. وعادت الموديلات اللاحقة من جنوب إفريقيا إلى أغطية المصابيح الأمامية المستديرة لكل من المصابيح الأمامية الأساسية والمصابيح العالية. ويُعرف هذا لدى عشاق فولكس فاجن باسم "المظهر الجنوب أفريقي"، ويُعتبر تبديل المصابيح الأمامية المربعة إلى مصابيح أمامية مستديرة تحويلًا شائعًا بين مالكي الشاحنات الصغيرة الذين لديهم مركبات غير جنوب إفريقيا.

تم استبدال T3 بـ T4 ( Eurovan ) في السوق الأمريكية في عام 1993 (لم يشهد عام 1992 استيراد أي شاحنات فولكس فاجن إلى السوق الأمريكية، باستثناء عربات التخييم المخصصة التي تبيعها شركات أخرى غير فولكس فاجن). كانت شاحنات Wolfsburg Edition Westfalia Campers الفاخرة، والتي كانت تحتوي على جميع الخيارات، في أعلى نطاق الأسعار. بالإضافة إلى طرازات العربات، كان مستوى تقليم Carat متاحًا لعامي 1990 و1991. تضمن هذا الطراز جميع الخيارات المتاحة لـ Vanagon. تميزت بعض الطرازات بعجلات اختيارية من سبائك الألومنيوم.

نماذج جنوب افريقيا

استمر إنتاج T3 في جنوب إفريقيا حتى يونيو 2002، عندما اضطرت شركة فولكس فاجن إس إيه، بسبب وفورات الحجم، إلى إيقاف الإنتاج بعد أن أصبح توريد الأجزاء مشكلة. تمت عملية تجميل سيارات T3 في جنوب إفريقيا بعد عام 1991 والتي تضمنت صفائح معدنية معدلة للباب الأمامي، ونوافذ جانبية أكبر خلف أعمدة B، وشبكات خلفية مختلفة في أعمدة D. هيكل السيارة عبارة عن تصميم حقيقي للقيادة على الجانب الأيمن يفتقر إلى غطاء مسار الباب غير المستخدم على الجانب الأيسر ونقاط تثبيت ذراع المساحات للقيادة على الجانب الأيسر كما هو موجود في الطرز السابقة (والتي تم تصميمها في الأصل كتكيف لهيكل السيارة ذي البابين المنزلقين للقيادة على الجانب الأيسر). في الطرز ذات المحركات ذات الخمس أسطوانات، تم رفع أرضية صندوق الأمتعة لاستيعاب المحرك الأطول ولديها مناطق تخزين صغيرة على جانبي فتحة المحرك. تشمل التغييرات الداخلية لوحة عدادات مبطنة بالكامل تتميز بصندوق قفازات أصغر وعناصر تحكم تهوية محدثة تعمل بالفراغ تعمل بمقابض دائرية بدلاً من رافعات منزلقة، بينما تم أيضًا نقل صندوق المصاهر إلى الجانب الأيمن من عمود التوجيه. في مقدمة السيارة، تم تركيب مصابيح أمامية مزدوجة في كل من التكوينات الدائرية والمستطيلة جنبًا إلى جنب مع شبكة سفلية كاملة العرض تتضمن عدسات المؤشر، والتي تم تغييرها من اللون الكهرماني إلى العدسات المدخنة من عام 1999 فصاعدًا. لم يتم العثور على مجموعة الشبكة والمصابيح الأمامية هذه في أي مكان آخر في العالم. أصبحت هذه السيارات الجنوب أفريقية T3s تُعرف لاحقًا باسم Big Window T3s نظرًا لنوافذها الجانبية الأكبر.

في يناير 1991، تم استبدال محركات 2.1 Wasserboxer بمحركات Audi ذات الخمس أسطوانات في طرازي "Microbus" و"Caravelle"، بينما تم استخدام محرك VW 1.8 رباعي الأسطوانات في طرازي "Kombi" و"Van". كما تمت إضافة طراز 2.1 Wasserboxer Syncro Big Window، في طرازي Microbus أو Caravelle. تم بيع 89 سيارة Big Window Syncros في عام 1992؛ تم استخدام هيكل النافذة الكبيرة في Syncro من عام 1990 وفي عام 1991، مختلطًا بهيكل النافذة الصغيرة "الألماني"، لذا فإن الأعداد الدقيقة لـ Big Window Syncros غير معروفة، على الرغم من بيع 89 في عام 1992. تم إيقاف طراز Syncro في عام 1992. كان هناك أيضًا 4 أو 5 سيارات Syncros 2.5i 5 أسطوانات مصنعة في المصنع، مع حقن وقود K-Jetronic وأذرع خلفية 16 بوصة ومكابح وعجلات 15 بوصة. كان أحدها في هيكل نافذة صغيرة، ومن المعروف أن 3 منها لا تزال موجودة (1 نافذة صغيرة، و2 Big Window Syncros). تم طرح طراز T3s ذي الخمس أسطوانات في البداية بمحرك K-Jetronic سعة 2.5 لتر بحقن الوقود في عام 1991، ولكن تم استبداله في مارس 1995 بمحرك سعة 2.6 لتر بنظام حقن وقود محسن ونوعين من عجلات السبائك مقاس 15 بوصة كمعيار (Rhein أو Starburst) جنبًا إلى جنب مع فرامل قرصية أمامية أكبر ومهواة. تم إسقاط الخيار الأوتوماتيكي لطراز 2.5، ولم يتبق سوى ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات. تم تقديم طراز 2.3 بمواصفات أقل قليلاً بحقن الوقود بخمس أسطوانات بعد أربعة أشهر من طراز 2.6، ولكن تم تجهيزه بناقل حركة رباعي السرعات ومصدات فولاذية معدلة ملفوفة. كانت هناك أيضًا حافلة أساسية بمحرك مكربن ​​1.8 مائل رباعي الأسطوانات. كان محرك المكربن ​​1.8 محركًا مشتقًا من Golf، مثبتًا في الحافلة مثل محرك ديزل رباعي الأسطوانات في T3. أطلق عليها اسم "حافلة فولكس"، وكانت حافلة أساسية، بفولاذ جنوط مقاس 15 بوصة، ومصابيح أمامية دائرية واحدة، ومصدات فولاذية ملفوفة، وبدون تكييف أو نظام مساعدة على ركن السيارة. قرب نهاية الإنتاج، تضمنت سيارة كارافيل 2.6i من الطراز الأعلى في المجموعة والمعروفة باسم "إكسكلوسيف" مقعدين مواجهين للخلف بدلاً من مقعد المنتصف، وثلاجة وطاولة قابلة للطي في الجزء الخلفي من السيارة وعجلات سبيكة كارات 2. كانت سيارة ميكروباص 2.6i ذات ميزات مماثلة، ولكن بعجلات سبيكة راين تُعرف باسم "أكتيف". كانت آخر سيارة T3 تخرج من خط الإنتاج في أوتينهاج يوم الجمعة 16 يونيو 2002 عبارة عن ميكروباص 2.6i باللون الذهبي احتفظت به شركة فولكس فاجن إس إيه لجناحها للسيارات، مكان السيارات والأساطير، والذي افتتح أبوابه لأول مرة في عام 2004. تم شطب السيارة لاحقًا في حادث انقلاب ناقلة في نوفمبر 2006، بعد عودتها من عرض في كيب تاون. [21]

محركات أودي ذات الخمس أسطوانات المستخدمة
  • 1.8 i4 (AAX) 70 كيلو وات عند 5200 دورة في الدقيقة
  • 2.3i i5(AFU) 90 كيلو وات
  • 2.5i i5(AAY) 100 كيلو وات
  • 2.6i i5(ADV) 100 كيلو وات عند 5200 دورة في الدقيقة

تم استيراد ما يقرب من 45 محرك WBX6 3.2i Oettinger إلى جنوب أفريقيا.

اختبارات السلامة والتصادم

في عام 1994، اختبرت شركة التأمين السويدية Folksam سيارة Vanagon T3 في تصادم وجهاً لوجه مع عربة Volvo 700 series wagon (state). كان اختبار التصادم أماميًا بالكامل (50/50) بسرعة 31 ميلاً في الساعة (58 كم / ساعة). كانت النتيجة أن سائق سيارة فولفو كان سيحصل على معيار إصابة في الرأس (HIC) يبلغ 3868. يعتبر HIC 1000 مميتًا. سيحصل سائق Vanagon على HIC 155 فقط. علاوة على ذلك، كان "تأثير الصدر" لسائق فولفو 65. يعتبر تأثير الصدر 60 مميتًا. كان تأثير سائق Vanagon 30 فقط. [22] [23]

علاوة على ذلك، أجرى مختبر الاختبارات الهندسية الألماني لصناعة التأمين Allianz Zentrum für Technik (AZT) اختبارات في 4 يونيو 1984 في اليابان. نُشرت النتائج في مجلة ADAC Motorwelt في سبتمبر 1984. خضعت Vanagon / Caravelle لاختبارات تصادم في حاجز ثابت بنسبة 40٪ بسرعة 35 كم / ساعة، وهو ما يتوافق مع تصادم وجهاً لوجه بسرعة 50-55 كم / ساعة. وفقًا لـ AZT، يُقال إن هذا الاختبار يمثل 90٪ من جميع الحوادث. تم إجراء سلسلة من اختبارات التصادم هذه، والتي قارنت T3 بشاحنات مماثلة تصنعها نيسان وإيسوزو وميتسوبيشي وشاحنتان من تويوتا. ذكرت النتائج المكتوبة، "توفر فولكس فاجن ترانسبورتر من النوع 2 سلامة ركاب ممتازة". "لم تكن الأرجل معرضة للخطر. وكانت مساحة الأرجل محدودة قليلاً فقط." فتحت جميع الأبواب بسهولة. فيما يتعلق بإصلاح المركبات بعد اختبارات التصادم، تم إعلان المركبات اليابانية الخمس "خسارة كاملة" أو "شطب". فيما يتعلق بسيارة فاناجون، ذكر التقرير "سيكون من الممكن إصلاح سيارة فولكس فاجن من النوع 2 بالكامل بتكلفة معقولة". [22] [23]

كما أجريت اختبارات التصادم باستخدام مركبات السوق الأمريكية من قبل الشركات الكاليفورنية Calspan و NTS نيابة عن NHTSA . تم إجراء ثلاثة اختبارات أمامية كاملة بسرعات 30-35 ميلاً في الساعة (48-60 كم / ساعة) مع حاجز ثابت بين عامي 1980 و 1988. وبينما أظهرت الاختبارات الثلاثة اقتحامًا بسيطًا لمقصورة الركاب، تراوح مؤشر HIC الناتج لسائق Vanagon بين 1313 و 1905. كان أداء دمية الركاب أفضل عند تلقي مؤشر HIC بين 831 و 1060. [24] [25] [26]

في حادث تصادم بسرعة 47 ميلاً في الساعة (75 كم/ساعة) بين مقدمة سيارة فولكس فاجن LT 31 (هيكليًا مثل T3) ومؤخرة سيارة شيفروليه إمبالا ثابتة بالحجم الكامل ، تم تدمير الجزء الخلفي من إمبالا بالكامل مع دفع صندوق السيارة الخلفي إلى ما خلف مقعد السائق مباشرةً. ومع ذلك، ظلت سيارة فولكس فاجن "صالحة للتشغيل" (قابلة للقيادة) و"يمكن فتح الأبواب بسهولة نسبية" و"كان تشوه الجزء الداخلي ضئيلًا"، كما أعلنت وكالة الاختبار. [22] [23]

في اختبار انقلاب "مركبة تخييم مخصصة من طراز VW (Type 2 T3) Westfalia مجهزة بالكامل" تسير "جانبيًا" بسرعة 31 ميلاً في الساعة (50 كم / ساعة) على "زلاجة" مصممة خصيصًا "أطلقت" المركبة مما تسبب في انقلابين كاملين، وجد التقرير أن "السقف ظل سليمًا تمامًا وظلت الأبواب مغلقة". وتابع التقرير قائلاً، "إذا ارتدى الركاب أحزمة الأمان، فإن خطر الإصابة في هذا النوع من الحوادث منخفض نسبيًا". في اختبار انقلاب آخر، انقلبت T3 أسفل تلة بارتفاع 32 قدمًا (10 أمتار). وهذا يعادل مبنى مكون من 3 طوابق. أدى هذا إلى انقلاب الشاحنة 4 مرات ونصف. وورد أن "شكل الجسم والسقف ظل سليمًا". [22] [23]

تم تصنيع هذه الشاحنات الصغيرة بمنطقة تشوه أمامية تتكون من أربعة "أعضاء جانبية" أسفل وأمام مقصورة الركاب مما يشكل إطارًا متشعبًا بأربعة أطراف مع "عنصر تشوه" مثبت أمامه مما يجعله فعالًا للغاية في امتصاص الصدمات. تتمتع الكابينة الأمامية بحماية واسعة النطاق من خلال أربعة دعامات رأسية تربط عضوًا عرضيًا ممتصًا للصدمات على شكل صندوق. بالإضافة إلى ذلك، يوجد دعامة أفقية أخرى ذات إطار صندوقي على الجزء الداخلي من السيارة يتم ربطها بإطارات الأبواب. وهناك دعامة أخرى تمر عبر جوانب الأبواب للمساعدة في حماية الركاب من الصدمات الجانبية. تحتوي عجلة القيادة على نقطتي إبزيم لامتصاص الطاقة، مع عمود توجيه قابل للفصل يمنع دفع عجلة القيادة إلى داخل الكابينة. كما يتم استخدام الإطار الاحتياطي، الذي يتم تثبيته على الجانب السفلي في مقدمة السيارة، لامتصاص الصدمات. [22] [23]

اليوم

تتمتع T3 بقاعدة جماهيرية كبيرة، وخاصة نسخة Westfalia camper، وقد استبدل العديد من المالكين محركات VW، نظرًا لسمعتها بأنها ضعيفة وغير موثوقة، [27] [28] وخاصة Wasserboxer بسبب سائل التبريد الفوسفاتي. [29] [30] تعد محركات Subaru EJ واحدة من أكثر المحركات شيوعًا للتثبيت لزيادة الطاقة، حيث أن تصميم EJs flat-4 مشابه في الحجم والتكوين لمحركات قضيب الدفع الأصلية من VW. [31] تضمنت التحويلات الأخرى محركات Porsche 911 ومحركات الديزل VW Rabbit ومحرك Tico سعة 2.0 لتر ومحركات البنزين Golf / Jetta ومحركات Ford Zetec . [32] [33] تم استخدام محركات Audi ذات الخمس أسطوانات في جنوب إفريقيا على الشاحنات ذات الطراز الأعلى بعد إيقاف محرك Wasserboxer في عام 1991، حتى توقف إنتاج T3 في عام 2002. [34]

انظر أيضا

  • عربة تخييم Westfalia مبردة بالهواء طراز T3 من النوع 2 موديل 1980
    عربة تخييم Westfalia مبردة بالهواء طراز T3 من النوع 2 موديل 1980
  • فولكس فاجن فاناجون ويستفاليا، مبردة بالماء (الولايات المتحدة)
    فولكس فاجن فاناجون ويستفاليا، مبردة بالماء (الولايات المتحدة)
  • فاناجون من الداخل
    فاناجون من الداخل
  • فاناجون من الداخل
    فاناجون من الداخل
  • موقد وحوض فانجون ويستفاليا
    موقد وحوض فانجون ويستفاليا
  • لوحة اسم Vangon Westfalia، تُستخدم على جميع منتجات Westfalia
    لوحة اسم Vangon Westfalia، تُستخدم على جميع منتجات Westfalia

مراجع

  1. ^ ab Australian Brochures, www.syncro.com.au تم الاسترجاع في 24 يناير 2014
  2. ^ "وداعًا 'جوس'". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . رامساي ميديا. 21 يونيو 2002. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2011 .
  3. ^ حافلة VW T3 من VW 1984
  4. ^ ترانسبورتر - كارافيل 1980 من فولكس فاجن
  5. ^ فولكس فاجن T3 العربة الولايات المتحدة الأمريكية من فولكس فاجن 1980
  6. ^ سينكرو من فولكس فاجن
  7. ^ رحلة طويلة وغريبة تنتهي برمز من رموز الستينيات نيويورك تايمز، 4 أكتوبر 2013. نيويورك تايمز
  8. ^ فولكس فاجن والجيش الألماني
  9. ^ حافلة الجيش T3 vanwurks.co.uk
  10. ^ هل هي فولكس فاجن T25 أم T3، justkampers.com
  11. ^ أكواد الهيكل T3، coolairvw.co.uk
  12. ^ Five Alive: All the Notable Cars We Know with Five-Cylinder Engines، بقلم كليفورد عطية، 17 مارس 2017، caranddriver.com
  13. ^ نماذج فولكس فاجن ويستفاليا كامبر، westfaliat3.info
  14. ^ اي بي سي فيرهيلي ، توني (7 فبراير 1985). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [المعرض الثالث والستون للمركبات التجارية: لا شيء صادم]. De AutoGids (باللغة الفلمنكية). 6 (140). بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات: 19.
  15. ^ "لا تدع الشعارات تخدعك، فهذه السيارة T3 B32 هي واحدة من أندر سيارات بورشه التي تم صنعها على الإطلاق". Carscoops . 13 نوفمبر 2022.
  16. ^ ab Kacher, Georg (سبتمبر 1984). Cropley, Steve (محرر). "ناشط الطريق السريع". Car . لندن، المملكة المتحدة: FF Publishing: 99–100.
  17. ^ "Engine Dates". WBX6.com . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2009.
  18. ^ فنجر مانفريد (10 يوليو 1986). "Sechs Richtige" [ستة حقيقيين]. جوت فارت (في المانيا). رقم 8/86. ص. 38. مؤرشفة من الأصلي في 2 سبتمبر 2011.
  19. ^ ab Kacher, Georg (مايو 1982). "Intertruck: Germany". TRUCK . لندن، المملكة المتحدة: FF Publishing Ltd: 31.
  20. ^ كاشر (مايو 1982)، ص 33.
  21. ^ "صور: سيارات متحف فولكس فاجن تعرضت للتدمير في حادث". www.thesamba.com .
  22. ^ abcde [Allianz-Zentrum für Technik Gmbh Crashverhalten von Frontlenkern der 1 Tonnen Klasse 4 يونيو 1984]
  23. ^ abcde محفوظ في Ghostarchive وWayback Machine: "Volkswagen - Volkswagen Safety - Volkswagen Safety Research (1984)". YouTube . 26 مارس 2017.
  24. ^ هندسة (12 نوفمبر 1980). "تقرير رقم 301-AETL-80-021-971-3882-21" (PDF) . مختبرات الاختبار الهندسية المعتمدة : 46. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2023 .
  25. ^ Calspan (25 مايو 1985). "تقرير رقم CAL-85-N15" (PDF) . Calspan : 9. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2023 .
  26. ^ Calspan (14 يناير 1988). "تقرير رقم CAL-88-N02" (PDF) . Calspan : 8. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2023 .
  27. ^ فولكس فاجن فاناجون - ويستفاليا كامبر 2.1 لتر، carsurvey.org
  28. ^ 1982 فولكس فاجن فاناجون مراجعات cargurus.com
  29. ^ تحويلات فولكس فاجن
  30. ^ سوبارو فاناجون
  31. ^ "مراجعة تحويل محرك سوبارو EJ25". عِش حياة الشاحنة .
  32. ^ "Vanagon مدعومة بمحرك بورشه". pagetuner.com .
  33. ^ "صفحات توم فولكس فاجن! - تحويل سيارة فاناجون ديزل إلى سيارة تعمل بالغاز". volksweb.relitech.com .
  34. ^ "مقارنة تحويل المحرك". Vanagon.org .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Volkswagen T3 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Type_2_(T3)&oldid=1251975886"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate