الطريق السريع الجانبي الغربي

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

منظر من مركز التجارة العالمي الأول

طريق جو ديماجيو السريع ، المعروف باسم طريق الجانب الغربي السريع ، وكان يُعرف سابقًا باسم طريق ميلر السريع ، هو جزء سطحي في معظمه من طريق ولاية نيويورك 9A (NY 9A)، يمتد لمسافة 8.72 كيلومتر (5.42 ميل) ، من شارع 72 غربًا على طول نهر هدسون إلى الطرف الجنوبي من مانهاتن في مدينة نيويورك . [ 2 ] وقد حلّ محل طريق الجانب الغربي المرتفع السريع ، الذي بُني بين عامي 1929 و1951، والذي أُغلق عام 1973 بسبب الإهمال ونقص الصيانة، وتم تفكيكه بحلول عام 1989. شمال شارع 72، يستمر الطريق باسم طريق هنري هدسون السريع . [ 2 ]  

اكتمل بناء الطريق السريع الحالي بحلول عام ٢٠٠١، لكنه احتاج إلى إعادة بناء بعد هجمات ١١ سبتمبر في ذلك العام، عندما تسبب انهيار مركز التجارة العالمي في سقوط الحطام على المناطق المحيطة، مما أدى إلى إلحاق الضرر بالطريق السريع. ويستخدم الطريق الشوارع السطحية التي كانت موجودة قبل بناء الطريق السريع المرتفع: شارع ويست، والجادة الحادية عشرة ، والجادة الثانية عشرة. ولا يزال جزء قصير من الجادة الثانية عشرة يمتد بين الشارعين ١٢٥ و١٣٨، أسفل جسر ريفرسايد درايف . والجادة الحادية عشرة شارع منفصل شمال الشارع ٢٢. أما الجزء الواقع بين شارع ويست ٤٢ وشارع كانال فهو جزء من طريق لينكولن السريع .

وصف المسار

الطريق السريع عبارة عن جادة حضرية تتراوح بين ستة وثمانية مسارات ، ويمتد الجزء الشمالي منه، من شارع 59 إلى شارع 72 (المعروف باسم طريق هنري هدسون السريع )، وهو طريق سريع مرتفع فوق ساحة سكك حديدية سابقة مجاورة لخطوط لا تزال تستخدمها شركة أمتراك . يُسمح للشاحنات والحافلات بالمرور على الجزء السطحي فقط. يُعرف الجزء السطحي من طريق الجانب الغربي بثلاثة أسماء: شارع ويست من نفق باتري بارك شمالًا إلى الجادة العاشرة ، ثم الجادة الحادية عشرة إلى شارع 22، وأخيرًا الجادة الثانية عشرة إلى شارع 72. [ 3 ]

بداية شارع ويست وطريق ويست سايد السريع بدءًا من نفق باتري بارك

شارع ويست

يبدأ الطريق السريع من حديقة باتري بالقرب من مدخل نفق بروكلين-باتري، حيث يستقبل أيضًا حركة المرور من الطرف الجنوبي لطريق إف دي آر درايف . ومن هناك، يمر الطريق بالقرب من موقع مركز التجارة العالمي في شارع فيسي. ويستمر الطريق بهذا الاسم مارًا بالعديد من الأرصفة على طول نهر هدسون حتى شارع غانسيفورت في منطقة ميت باكينغ، حيث يصبح الجادة الحادية عشرة. [ 4 ]

الجادة الحادية عشرة

يبدأ شارع الحادي عشر شمال تقاطعه مع شارع العاشر مباشرةً . ويتزامن الطريق السريع مع شارع الحادي عشر شمال هذه النقطة، مروراً بمنتزه شارع الرابع عشر عند تقاطعه مع شارع الرابع عشر . ويستمر الطريق السريع بهذا الاسم بمحاذاة أرصفة تشيلسي حتى يصل إلى شارع الثاني والعشرين، حيث يتفرع من شارع الحادي عشر إلى شارع الثاني عشر. [ 5 ]

الجادة الثانية عشرة

عند شارع 22، يستمر الطريق السريع باسم الجادة الثانية عشرة مرورًا بمنتزه تشيلسي ووترسايد . ويمر غرب مركز جافيتس مباشرةً من شارع 34 إلى شارع 38، وفوق نفق لينكولن عند شارع 39. ويستمر الطريق مارًا بمتحف إنتربيد البحري والجوي والفضائي، والأرصفة من 84 إلى 92، وهو مبنى رئيسي لمحطة سفن الرحلات البحرية. عند شارع 59 ، يتحول الطريق السريع إلى طريق سريع مرتفع ، وعند شارع 72، يصبح طريق هنري هدسون السريع . [ 6 ] [ 2 ]

يوجد جزء آخر من الجادة الثانية عشرة في مانهاتنفيل، مانهاتن ، بين الشارعين 125 و138. [ 7 ] ويحمل جسر وادي مانهاتن، بين ساحة تيمان والشارع 135، طريق ريفرسايد درايف فوق الجادة الثانية عشرة. [ 8 ]

الجزء المرتفع الأخير من طريق ويست سايد السريع بجوار مجمع شقق ريفرسايد ساوث

الطريق السريع المرتفع على الجانب الغربي

انتشرت في عشرينيات القرن الماضي مقترحات عديدة لإنشاء طريق سريع على الجانب الغربي. ومن بين هذه المقترحات:

  • خط سكة حديد مزدوج الطابق  - اقترحت شركة سكة حديد نيويورك المركزية إنشاء خط سكة حديد مزدوج الطابق يمتد من شارع 72 إلى شارع كانال، على أن يتم إنشاؤه بتمويل خاص دون أي تكلفة على المدينة. وكان من شأن هذا المشروع إلغاء 106 تقاطعات سطحية على امتداد 84 مبنى سكنياً. وقد واجه المشروع معارضة بسبب مخاوف من أنه سيؤدي إلى احتكار قطاع السكك الحديدية.
  • قطار/سيارة/مكتب/نظام نقل ركاب من عشرة طوابق لهينكن  - اقترح المهندس جون هينكن مجمعًا فريدًا من نوعه مكونًا من عشرة طوابق، يتضمن خط سكة حديد تحت الأرض، وطريقًا على مستوى الشارع، ونظام نقل ركاب مبني فوقه، يعلوه عشرة طوابق من الشقق والمكاتب. وسيمر الطريق السريع فوق المباني المكونة من عشرة طوابق. [ 9 ] [ 10 ]

صرح رئيس بلدية مانهاتن، جوليوس ميلر، بضرورة التحرك الفوري، ونجح في نهاية المطاف في تمرير خطة الطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي ، والذي سُمي لاحقًا باسمه. لكن الاقتراح قوبل بمعارضة شديدة فورًا. فقد اعترض نادي المدينة وعمدة مدينة نيويورك، جيمس ج. ووكر، على الطريق السريع بحجة أنه سيعيق حركة الشحن المتجهة إلى الواجهة البحرية. في ذلك الوقت، كان شارع ويست يشهد "تدفقًا يوميًا هائلًا من البضائع والركاب"، وكان "محاطًا بسلسلة متصلة من الحواجز والمنشآت البحرية" [ 11 ] تحجب الرؤية ليس فقط عن النهر، بل حتى عن السفن التي تخضع للصيانة، وكانت التجارة التي تُجرى على تلك الأرصفة والمنصات حيوية للاقتصاد المحلي. ورأوا أن الخطط يجب أن تنتظر حتى إزالة خطوط السكك الحديدية السطحية في المنطقة، وعندها قد لا يكون الطريق السريع المرتفع ضروريًا. واعترض كثيرون على أنه سيشوه المنظر العام. وأخيرًا، في عام 1929، بدأ البناء، وتم الانتهاء من القسم الواقع بين شارع القناة وشارع ويست 72 في عام 1937، مع اكتمال "الامتداد الجنوبي" إلى نفق بروكلين-باتري في عام 1951.

شارع الموت

الطريق السريع المرتفع السابق، باتجاه الشمال نحو منحدرات شارع تشامبرز

قبل إنشاء طريق ويست سايد السريع، كان الطريق المحاذي لنهر هدسون مزدحماً، مع حركة مرور كثيفة متجهة إلى الأرصفة والعبارات . عند شارع 22، كانت معظم حركة المرور تتجه شمالاً على طول الجادة الحادية عشرة ، التي يمر بها خط سكة حديد نيويورك المركزية (NYCRR) على الجانب الغربي ؛ وكان يُعرف لدى الكثيرين باسم " جادة الموت " لكثرة الحوادث التي تسببها تصادمات القطارات والسيارات.

قدّم مفوض الشرطة ريتشارد إدوارد إنرايت أول اقتراح رسمي لإنشاء طريق سريع مرتفع على طول الجانب الغربي من مانهاتن في 12 يناير 1924، في رسالة إلى مجلس تقديرات مدينة نيويورك . كان من المقرر أن يبلغ عرض الطريق السريع 30 مترًا (100 قدم)، ويمتد شمالًا من باتري إلى شارع 72 عند ريفرسايد درايف ، أو ويست إند أفينيو ، أو أمستردام أفينيو . ووفقًا لإنرايت، " كان شارع ويست خلال ساعات العمل أكثر الطرق ازدحامًا في المدينة. وكانت كميات هائلة من المواد الغذائية في المدينة تُنقل في المنطقة المجاورة لشارع ويست". وأشار إلى أن الازدحام المروري يُمثل تكلفة إضافية لممارسة الأعمال التجارية، كما أنه يُعيق حركة سيارات الإطفاء . [ 12 ]

خطط الطريق السريع الجديد

اقتراح إنشاء خط سكة حديد/طريق سريع ذي طابقين

في الثاني من فبراير عام ١٩٢٥، أُعلن أن شركة السكك الحديدية ستُنشئ طريقًا سريعًا مرتفعًا مزدوج الطوابق مُدمجًا مع خط سكة حديد للشحن (حيث يقع الطريق السريع فوق خط السكة الحديد) بتكلفة ٢٤ مليون دولار دون أي تكلفة على المدينة. في ذلك الوقت، كانت الجادة الحادية عشرة تُعرف شعبيًا باسم "جادة الموت" نظرًا لمخاطر خط السكة الحديد السطحي. من شأن هذا الهيكل المرتفع أن يُلغي ١٠٦ تقاطعًا مع الطرق على امتداد ٨٤ مبنى. جاء هذا المقترح بعد ستة أشهر من المفاوضات بين رئيس بلدية مانهاتن، جوليوس ميلر، وشركة سكك حديد مدينة نيويورك. لم يعد الطريق السريع المُخطط له يمتد إلى باتري، بل سينتهي عند شارع كانال ، مُلتقيًا بنفق هولاند (الذي سيُفتتح أمام حركة المرور في ١٣ نوفمبر ١٩٢٧). حُددت المحطة الشمالية عند تقاطع شارع ٧٢ مع ريفرسايد درايف . كما خُطط لإنشاء منحدرات عند شارع كانال ، وشارع ٢٣ ، وريفرسايد درايف ، وموقعين آخرين على الأقل. [ ١٣ ]

عارضت هيئة ميناء نيويورك الخطة، مفضلةً خطةً شاملةً لتوزيع الشحن ذات رؤية مستقبلية. وهاجمت ميلر لمحاولته تمرير الخطة دون استشارة الهيئة. [ 14 ] أرادت هيئة الميناء نظامًا من المحطات الداخلية وخطوط السكك الحديدية الدائرية. ووفقًا لرئيس هيئة الميناء، جوليان غريغوري، كان من شبه المؤكد أن شركة سكك حديد مدينة نيويورك (NYCRR) لن توافق على خطة هيئة الميناء. كما كان يُعتقد أن منح شركة NYCRR مسارات مرتفعة على الجانب الغربي سيُمكّنها من احتكار الشحن ورفع الأسعار. رأت هيئة الميناء أن المشكلة تكمن أساسًا في الشحن، بينما اعتبرت شركة NYCRR ومدينة نيويورك المشروع مشروعًا لإزالة التقاطعات السطحية. [ 15 ]

ردّ ميلر بالقول إنه يجب اتخاذ إجراء فوري. وقال إنه إذا استطاعت هيئة الموانئ تقديم خطة شاملة في غضون خمس سنوات، فسيدعمها دعمًا كاملًا. وأشار أيضًا إلى أن خطته ليست سوى جزء من "خطته الشاملة لتخفيف الازدحام المروري"؛ إذ سبق له أن وسّع العديد من الشوارع وأزال عدة فروع من خط السكة الحديد المرتفع في وسط المدينة . وقال إن الخطة لن تمنح شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCRR) أي حقوق لم تكن تملكها بالفعل؛ إنها مجرد نقل للسكك الحديدية القائمة. وقد ظلت السكك الحديدية على السطح لمدة 55 عامًا رغم الإجراءات القانونية المتخذة ضدها، وادعى ميلر أنها ستبقى هناك لمدة 50 عامًا أخرى إذا لم يُتخذ أي إجراء. كما تلقى ميلر رسالة من نائب رئيس شركة سكك حديد نيويورك المركزية، إيرا بليس، تفيد بأن الشركة ستخفض أسعار الشحن إذا تم بناء الهيكل المرتفع الجديد. [ 16 ]

طريق ميلر السريع ذو الطابق الواحد المرتفع

خطة للشريان المركزي لمدينة بوسطن ، تستند إلى الطريق السريع الغربي

في 20 يناير 1926، أرسل رئيس البلدية ميلر إلى مجلس التقديرات خطةً لإنشاء طريق سريع مرتفع بتكلفة 11 مليون دولار، يُبنى بالكامل على أرض تابعة للمدينة. وقد أُزيل خط السكة الحديد المرتفع من الخطة، نظرًا لأن شركة سكك حديد مدينة نيويورك (NYCRR) كانت قد طرحت مشروعًا منفصلاً لرفع وخفض خط سكة حديدها جزئيًا (المعروف الآن باسم هاي لاين ). ووفقًا لميلر، فقد أُثيرت تساؤلات حول الجهة التي ستملك وتتولى صيانة هذا الهيكل المزدوج. كما وُجهت اعتراضات على ارتفاعه البالغ 12 مترًا (40 قدمًا) وموقعه على خط البناء الشرقي للطرق السطحية القائمة. وكان من المقرر أن يتصل الطريق السريع المرتفع بمنتزه مُخطط له (يُعرف الآن باسم منتزه هنري هدسون ) عند شارع 72 ، ليشكل طريقًا سريعًا خاليًا من حركة المرور المتقاطعة يمتد من شارع كانال إلى شارع 129. وكان من المقرر أن يبلغ عرض الطريق المرتفع 18 مترًا (60 قدمًا)، وهو عرض كافٍ لستة مسارات مرورية؛ بينما سيحمل الطريق السطحي القائم حركة المرور المحلية أسفل الطريق السريع. سيتم توفير منحدرات عند شوارع كانال ، وكريستوفر ، والرابع عشر ، والثالث والعشرين ، والرابع والثلاثين، والثاني والأربعين ، والسابع والخمسين . ستستخدم حركة المرور البطيئة المسارات اليسرى، نظرًا لوجود المنحدرات على الجانب الأيسر . وهذا يختلف عن الطريقة الحالية التي تستخدم المسار الأيسر للتجاوز وتضع المنحدرات على الجانب الأيمن، وعن الطريقة الشائعة في خمسينيات القرن الماضي والتي كانت تضع المنحدرات على الجانب الأسهل. ووفقًا لميلر، فإن الطريق السريع "سيستوعب حافلات تُتيح للجمهور الاستفادة من مزاياه وجماله". واقترح تسمية الطريق السريع "بوليفارد نهر هدسون". [ 17 ]

في 24 أبريل 1925، وقّع الحاكم آل سميث قانونًا يُجيز إنشاء الطريق السريع. وكان من المقرر تمويل الطريق، الذي بلغت تكلفته 11 مليون دولار، من خلال رسوم تقييم العقارات على طول مساره؛ واعتُبر هذا الإجراء منطقيًا نظرًا للمزايا التي سيجنيها سكان المنطقة من الطريق. وكان من المقرر أن يبلغ عرض الطريق 20 مترًا (65  قدمًا)، أي أعرض بخمسة أقدام من الجادة الخامسة ، مع حد أقصى للسرعة لا يقل عن 48 كيلومترًا في الساعة (30  ميلًا في الساعة)، وأن يرتفع عن سطح الأرض بمقدار 6.1 متر (20 قدمًا  ). وكان سيُبنى من الفولاذ ، بواجهة إسمنتية . كما كان سيُنشأ رصيف للمشاة بعرض متر واحد (3 أقدام) ، على الرغم من أن الطريق كان مُخصصًا في الأساس للمركبات. وسيتم توفير منحدرات بطول كتلتين سكنيتين ذات انحدارات سهلة للدخول والخروج من الطريق. وسيُسمح بمرور الشاحنات على الطريق. [ 18 ]

وافق مجلس التقديرات على الطريق السريع، الذي بلغت تكلفته آنذاك 13.5 مليون دولار، في 14 يونيو 1926. وكان من المقرر بناؤه بحيث يمكن إضافة طابق ثانٍ لاحقًا بتكلفة تقارب 9 ملايين دولار إذا استدعت حركة المرور ذلك. وقد شكك المراقب المالي تشارلز دبليو بيري في المقترح حتى أدرك أن الأموال ستأتي من الضرائب، وعندها وافق على المشروع. [ 19 ]

في العاشر من نوفمبر عام ١٩٢٦، صوتت لجنة صندوق الصيانة على منح المدينة ملكية الأرض المطلة على الواجهة البحرية على طول الطريق السريع المقترح. وكانت خطة الطريق السريع مرتبطة بخطة أخرى للمدينة لإنشاء المزيد من الأرصفة لسفن الشحن البخارية؛ ولأن الطريق السريع تطلب استملاك أراضٍ بين الشارعين ٤٧ و ٥١ ، فقد كان من الأسهل دمج المشروعين وتجنب تكاليف إضافية. [ ٢٠ ]

في 17 فبراير 1927، اعتمد مجلس التقدير الخطط النهائية للطريق السريع، وحدد موعدًا لجلسة استماع في 24 مارس. قُسّم الطريق إلى قسمين: القسم الأول يمتد من شارع كانال إلى شارع 59 ، والقسم الثاني يمر فوق ساحة شارع 60 التابعة لشركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCRR) من شارع 59 إلى شارع 72. [ 21 ] وافق مجلس التقدير على القسم الثاني في 16 أغسطس 1928، بينما أُجّل القسم الأول إلى 27 سبتمبر بسبب اعتراضات. [ 22 ] وفي 18 أكتوبر، وافق مجلس التقدير على القسم الأول. [ 23 ] حظي الطريق السريع بدعم معظم الجهات التجارية، بما في ذلك رابطة وسط المدينة، ورابطة الجادة الخامسة ، ورابطة الطرف الغربي، وإحدى عشرة منظمة أخرى. وأشاروا إلى ازدياد حركة المرور والحاجة إلى طريق جانبي لدعم الطريق السريع، والذي ستكون تكلفته زهيدة مقارنة بفوائده. تحدث ميلر في اجتماع لرابطة رجال السوق والأعمال في منطقتي غرينتش وتشيلسي في 30 أكتوبر 1928، موضحًا بالتفصيل خطط الطريق السريع. وأُعلن أنه سيتم إخلاء ما بين 90 و100 تاجر لحوم ودواجن في سوق غرب واشنطن وسوق غانسيفورت لإفساح المجال أمام الطريق السريع . [ 24 ]

تمت الموافقة على تعديلات طفيفة على الطريق السريع في 10 يناير 1929، استجابةً لعدة اعتراضات. عُدِّل مسار الطريق في منطقة تشيلسي تعديلاً طفيفاً لتجنب الأرصفة المقترحة، وأُعيد توجيه المسار عبر الأسواق ليمر فوق زاوية من العقار. إضافةً إلى ذلك، نُقلت منحدرات شارع 14 إلى المنطقة الواقعة بين شارعي 19 و 23 ، حيث ستُجنِّب العديد من الأسواق في شارع 14 الهدم. [ 25 ] كما تقرر عدم هدم سوق غرب واشنطن، وبدلاً من ذلك سيمرّ الطريق السريع بمحاذاة أسطح بعض المتاجر. [ 26 ]

بدائل غريبة

قدّم المهندس جون هينكن خطة بديلة، وافق عليها المهندس الاستشاري إرنست ب. غودريتش ، المسؤول عن الخطة الإقليمية لمدينة نيويورك وضواحيها . تقضي الخطة بإنشاء ممر خطي يمتد من باتري إلى يونكرز ، مع خط سكة حديد للشحن تحت الأرض. وعلى مستوى الأرض، ستُنشأ طرق بمحاذاة الممر، بالإضافة إلى رصيف داخلي مغلق. أما الطابق النصفي، بين الطابقين الأول والثاني، فسيُخصص للمكاتب. وسيحتوي الطابق الثاني على نظام منصات متحركة صامتة لنقل الركاب، مع سيور ناقلة متجاورة تتحرك بسرعات متفاوتة، بحد أقصى 34  كم/ساعة في المنتصف. وستكون هذه الخدمة مجانية، كبديل لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة في الممر. وفوق الطابق الثاني، سيُقام حوالي عشرة طوابق تضم شققًا ومكاتب ومتاجر، بالإضافة إلى استخدامات أخرى مناسبة للأحياء المجاورة؛ وستكون هذه المرافق المصدر الرئيسي لتمويل المشروع. وسيُقام فوقها طريق سريع للسيارات، مخصص لسيارات الركاب فقط. ستصل السيارات إلى الطابق العلوي عبر منحدرات في كلا الطرفين ومصاعد على فترات مناسبة. [ 27 ]

كان لدى الدكتور بنجامين باتين، الأستاذ في كلية سوارثمور بولاية بنسلفانيا، خطة مماثلة لإنشاء جادة بارتفاع ثمانية طوابق. وكان من المقرر ربط مستوى الشارع والطابق الأول بأرصفة نهر هدسون . وسيُخصص الطابقان الثاني والثالث لقطارات الركاب الكهربائية، حيث سيُستخدم الطابق الثاني لحركة المرور المتجهة شمالًا، بينما سيُستخدم الطابق الثالث لحركة المرور المتجهة جنوبًا. وسيُخصص الطابقان الرابع والخامس لموقف سيارات عام، مما يُساهم في سداد سندات المشروع. وسيُخصص الطابقان السادس والسابع لحركة مرور السيارات في اتجاه واحد، مما يسمح بسرعات تصل إلى 80 كم  /ساعة. وسيُخصص الطابقان الثامن والتاسع (الأخير) لطريق عكسي، يحمل السيارات في اتجاه حركة المرور خلال ساعات الذروة. وسيتم توفير منحدرات للوصول إلى مستويات السيارات العلوية كل 15 إلى 20 مبنى. [ 28 ]

اعتراضات جمعية الفنون

الطريق السريع المرتفع القديم، باتجاه الشمال نحو الجسر فوق شارع القناة

انتقد توماس آدامز ، مدير جمعية التخطيط الإقليمي ، الخطة في اجتماع جمعية الفنون البلدية عام ١٩٢٧. فقد استنكر قبحها وضوضائها، واقترح ببساطة إزالة العوائق من الطريق السطحي الحالي لتسريع حركة المرور. وبدلاً من ذلك، أيّد آدامز خطة إقليمية شاملة للتنمية في وادي هدسون . [ ٢٩ ] كما عارض اتحاد الفنون الجميلة الطريق السريع، قائلاً إن المباني المرتفعة تشوّه المنظر، وأنه في حال إزالة الطريق الحالي، قد لا تكون هناك حاجة إلى طريق سريع جديد. [ ٣٠ ]

اعترض نادي المدينة وعمدة مدينة نيويورك، جيمي ووكر، على الطريق السريع بحجة أنه سيعيق حركة الشحن المتجهة إلى الواجهة البحرية. ورأوا أن الخطط يجب أن تنتظر حتى إزالة خطوط السكك الحديدية السطحية في المنطقة، وعندها قد لا يكون الطريق السريع المرتفع ضروريًا. وقد قارنوا ذلك بخطوط السكك الحديدية المرتفعة المخصصة للركاب ، والتي كانت تُهدم في ذلك الوقت؛ ووصف هنري كوران، من نادي المدينة، الهياكل المرتفعة بأنها "غير ملائمة لنيويورك". كما اعترض نادي المدينة على زيادة عدد عربات الركاب في وسط مانهاتن. [ 31 ]

أثارت رابطة النساء لحماية منتزه ريفرسايد مخاوفها، إذ عارضت تمرير الشاحنات عبر المنتزه ، الذي سيضم طريقًا سريعًا يمتد من الطرف الشمالي للطريق السريع المرتفع المزمع إنشاؤه. وشددت الرابطة على ضرورة حظر حركة المرور التجارية شمال شارع 72 (كما هو الحال حاليًا على طريق هنري هدسون السريع ). [ 32 ]

مقترحات روبرت موسى

بدأ تنفيذ الطريق المرتفع في شارع القناة عام 1929، ووصل إلى منطقة وسط المدينة بحلول الوقت الذي أصبح فيه روبرت موسى مفوضًا لحدائق مدينة نيويورك وأبدى اهتمامًا مباشرًا بالمشاريع المحلية بحلول عام 1934. ومع ذلك، أنشأ موسى أعمالًا مهمة تمتد من الطرفين الشمالي والجنوبي للطريق السريع الغربي، بما في ذلك:

  • طريق هنري هدسون السريع  – يتحول طريق ويست سايد السريع إلى طريق هنري هدسون السريع شمال شارع 72 مباشرةً بفضل جهود موسى التي عُرفت باسم "تحسينات ويست سايد". لا يُسمح بمرور الشاحنات على هذا الطريق السريع. وهو طريق مرتفع جزئيًا فوق خطوط السكك الحديدية (التي تستخدمها شركة أمتراك حاليًا ).
  • نفق بروكلين-باتري  – يتصل الطريق السريع بنفق بروكلين-باتري عند طرفه الجنوبي. كان موسى قد اقترح إنشاء "جسر عبور بروكلين-باتري"، لكن التدخل الفيدرالي أجبره على استخدام نفق بدلاً من ذلك.
  • يربط نفق باتري بارك السفلي بطريق إف دي آر درايف .

في ستينيات القرن العشرين، اقترح موسى تعديل مسار طريق ويست سايد السريع، وتوسيع كل من الطريق السريع وطريق هنري هدسون باركواي، وإنشاء طريق مانهاتن السفلي السريع وطريق مانهاتن الأوسط السريع ، لربط الطرق التي كان من المفترض أن تمتد عبر مانهاتن. لم يُنفذ أي من هذه المشاريع. لاحقًا، في الثمانينيات من عمره، عارض مشروع ويست واي ، لكن بحلول ذلك الوقت كان نفوذه قد تراجع ولم تُؤخذ أفكاره على محمل الجد. بدلًا من إنشاء طريق سريع بين الولايات تحت مستوى سطح الأرض، اقترح موسى تعديل مسار طريق ويست سايد السريع وإعادة بنائه جنوب شارع 59. [ 33 ] بين شارعي 59 و72، موقع ساحة سكة حديد بن سنترال السابقة في شارع 60، اقترح رفع الطريق السريع إلى مستوى سطح الأرض ونقله شرقًا لإتاحة إنشاء حديقة على الواجهة البحرية وبعض المساكن في الركن الجنوبي الشرقي من ساحة السكة الحديد. [ 34 ] كانت هذه هي الفكرة الأساسية التي أدت إلى خطة ريفرسايد ساوث .

انهار الطريق السريع المرتفع القديم عند شارع 14

انهيار عام 1973

لم يُصمّم الطريق السريع بشكل جيد، مما أدى إلى العديد من أوجه القصور. فقد اعتُبرت مساراته ضيقة للغاية، ولم تكن مناسبة للشاحنات. كما أثبتت منحدرات الخروج الحادة على شكل حرف "S" خطورتها، وكذلك مسارات الدخول والخروج على اليسار التي جعلت عملية الاندماج خطيرة. [ 35 ] : 10

في  15 ديسمبر 1973، انهار المساران المتجهان شمالًا بين شارع ليتل ويست الثاني عشر وشارع غانسيفورت تحت وطأة شاحنة قلابة كانت تحمل أكثر من 27,000 كيلوغرام من الأسفلت لأعمال الصيانة الجارية للطريق السريع. [ 36 ] وتبعت سيارة سيدان بأربعة أبواب الشاحنة عبر الحفرة، ولم يُصب أي من السائقين بإصابات خطيرة. في اليوم التالي، أُغلق كلا الاتجاهين "إلى أجل غير مسمى" جنوب شارع الثامن عشر . لم يقتصر هذا الإغلاق على أقدم جزء من الطريق (بين شارع كانال وشارع الثامن عشر)، بل شمل أيضًا أحدث الأجزاء (جنوب شارع كانال)، لأن المنحدرات جنوب الانهيار كانت تسمح فقط بدخول السيارات المتجهة شمالًا وخروجها جنوبًا. وكان أقصى مخرج جنوبي باتجاه الشمال عند شارع الثالث والعشرين. [ 37 ] 

ويستواي

متظاهرون يحتجون على مشروع ويستواي في مدينة نيويورك

في عام ١٩٧١، اقترحت مؤسسة التنمية الحضرية (UDC) إعادة بناء الطريق السريع ليصبح الطريق السريع بين الولايات رقم ٤٧٨. ودعت دراسة "حافة الماء" التي أجرتها المؤسسة إلى مدّ الطريق فوق الماء عند نهايات الأرصفة المهجورة آنذاك على نهر هدسون، وإضافة مئات الأفدنة من المنصات الخرسانية بين الحاجز وخطوط رأس الرصيف لإنشاء حدائق وشقق سكنية. [ ٣٨ ] أما الخطة النهائية، التي تبناها حاكم نيويورك نيلسون روكفلر ورئيس البلدية جون ليندسي ، فقد نصت على دفن الطريق السريع ذي الستة مسارات في ٢٢٠ فدانًا (٨٩ هكتارًا) من ردم جديد جنوب شارع الأربعين، ووضع التطوير المصاحب على اليابسة بدلًا من المنصات. وأُعيد تسميته إلى "ويست واي" في عام ١٩٧٤. [ ٣٩ ] [ ٤٠ ] 

شنّ كلٌّ من هيو كاري ، الذي أصبح حاكمًا، وإد كوتش ، الذي أصبح عمدة، حملةً ضدّ الخطة، قائلين إنها ستكون هدرًا لأموال الحكومة ومكسبًا غير متوقع للمطورين العقاريين. وبعد انتخابهما، تراجعا عن موقفهما وأيدا الخطة.

في عام 1981، انضمت وزارة النقل التابعة للرئيس رونالد ريغان وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي إلى عملية البناء بتكلفة قدرها 2.1 مليار دولار في عام 1981.

لكن في عام ١٩٨٢، أصدر القاضي توماس غريسا، من محكمة المقاطعة الأمريكية، قرارًا بمنع تصريح فيلق المهندسين، مُعللًا ذلك بأن الطريق سيضر بسمك القاروص المخطط . وأيدت محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الثانية قراره . وفي أغسطس ١٩٨٥، قضى القاضي غريسا بأن الوكالات الحكومية والفيدرالية قدّمت شهادات مُضللة بشأن سمك القاروص المخطط. [ ٤٠ ] [ ٤١ ] وفي الوقت نفسه، سعى الكونغرس إلى رفض التمويل اللازم لمكب النفايات. [ ٤٢ ]

في 30 سبتمبر 1985، تخلت مدينة نيويورك رسميًا عن المشروع، [ 39 ] [ 40 ] وخصصت 60 بالمائة من أموال الطرق السريعة بين الولايات للنقل الجماعي [ 39 ] وخصصت 811 مليون دولار لمشروع "استبدال الطريق السريع في الجانب الغربي".

ريفرسايد ساوث

في سبعينيات القرن الماضي، احتدم النقاش حول مصير الجزء المرتفع من الطريق السريع بين شارع 72 غربًا وشارع 59. كان أحد مقترحات مشروع ويستواي يقضي بمدّ الطريق السريع المدفون حتى جسر جورج واشنطن، ما يلغي الجزء المرتفع بين شارعي 59 و72، بالإضافة إلى طريق هنري هدسون السريع. رُفض هذا الخيار بسبب تكلفته الباهظة، ولأنه يُخالف تعديل بلومنتال، الذي يحظر أي إنشاءات طرق سريعة تُغيّر من طبيعة منتزه ريفرسايد. [ 43 ] كما رفضت وزارة النقل بولاية نيويورك اقتراح مفوض الحدائق السابق، روبرت موسى ، بنقل الجزء المرتفع إلى مستوى الأرض، وذلك أيضًا بسبب تعديل بلومنتال، فضلًا عن الأثر السلبي المُحتمل على فرص التنمية. [ 44 ] استغل دونالد ترامب ، الذي كان يملك خيار شراء العقار، اقتراح موسى كوسيلة لتعزيز خططه التطويرية، [ 45 ] وبذلك ألغى أحد اعتراضات وزارة النقل بولاية نيويورك، لكن مشروعه السكني المقترح الذي يضم 12000 وحدة سكنية لم يُكتب له النجاح. لذا خططت وزارة النقل بولاية نيويورك لتجديد الجسر. [ 46 ]

في مشروع تطوير لاحق، وهو مشروع لينكولن ويست ، تم قبول الطريق السريع المرتفع، ولكن على الرغم من حصوله على موافقة المدينة، [ 47 ] إلا أنه فشل في الحصول على التمويل. لاحقًا، استحوذ ترامب على العقار واقترح مشروع مدينة التلفزيون، وهو تصميم قائم على منصة ضخمة بطول 13 مبنى لإخفاء الطريق السريع المرتفع. واستجابةً للانتقادات، [ 48 ] قام ترامب بتغيير المهندسين المعماريين، وقلص طول المنصة إلى ثمانية مبانٍ، وغير الاسم إلى مدينة ترامب.

اقترحت ست منظمات مدنية معارضة لمشروع مدينة ترامب خطةً لنقل الطريق السريع ودفنه بالتزامن مع مشروع تطوير أصغر بكثير وتوسيع حديقة ريفرسايد جنوبًا . وافق ترامب في نهاية المطاف على هذه الخطة، المعروفة باسم ريفرسايد ساوث . [ 49 ] بعد موافقة المدينة عام 1992، بدأت أعمال بناء المجمع السكني الجديد.

كجزء من اتفاقية ريفرسايد ساوث، شرعت مؤسسة التنمية الحضرية في التخطيط وإجراء الدراسات البيئية لنقل الطريق السريع. [ 50 ] إلا أن نقل ودفن الجزء المرتفع من الطريق السريع أصبح معقدًا سياسيًا عندما مضت وزارة النقل في ولاية نيويورك قدمًا في مشروعها البالغ 70 مليون دولار لتقويم وتوسيع وتدعيم الجسر. في عام 2005، باع شركاء ترامب الأغلبية المشروع إلى مجموعة كارلايل وشركة إكستيل للتطوير . في يونيو 2006، بدأ المطور الجديد بناء نفق بين الشارعين 61 و65 للطريق السريع المنقول. [ 51 ]

مشروع استبدال الطريق السريع في الجانب الغربي

أقل أجزاء الشارع الجديد كثافةً بالأشجار هي تلك الواقعة عند أرصفة وسط المدينة بين الشارعين 34 و59. ويظهر في الصورة طريق ويست سايد السريع متجهاً جنوباً من متحف إنتربيد البحري والجوي والفضائي .

بعد انتهاء مشروع ويستواي، دارت نقاشات حول مصير ما تبقى من الطريق السريع. وفي سبتمبر 1986، تعاقدت شركة فولمر أسوشيتس على مشروع استبدال الطريق السريع. طُرحت أربعة بدائل: ثلاثة خيارات على مستوى الأرض بعدد متفاوت من المسارات وجودة الطريق، وخيار واحد بمنحدرات منفصلة فوق التقاطعات المزدحمة. [ 52 ] وبحلول نوفمبر، شُكّلت لجنة لمناقشة البدائل. وبعد أربعة أيام، تم الاتفاق على عدة أقسام من الطريق السريع. [ 53 ] سيكون الطريق السريع مرتفعًا شمال شارع 49؛ وطريقًا على مستوى الأرض بين شارعي 44 و25، بما في ذلك طريق منخفض باتجاه الشمال من شارع 32 إلى شارع 42؛ ونفقًا أسفل حديقة بين شارعي 20 و25؛ وشارعًا رئيسيًا على مستوى الأرض بين شارعي 20 وهيوستن؛ وطريقًا على مستوى الأرض مع منحدر مرتفع بثلاثة مسارات بين شارعي هيوستن وهاريسون. وشارع رئيسي ذو تسعة مسارات مع منحدرات منخفضة يمر عبر مدينة باتري بارك. وسيضم 26 إشارة مرور. وقد لاقى هذا المقترح معارضة شديدة من جمعيات النقل العام، والجماعات البيئية، والمسؤولين المنتخبين. [ 54 ]

الطريق السريع NY  9A (الطريق السريع للجانب الغربي) باتجاه الشمال عند شارع 52 في مانهاتن

في يناير 1987، وافقت اللجنة بالإجماع على بناء الطريق السريع كشارع حضري بستة مسارات مع جزيرة وسطية على طراز الحدائق العامة وأعمدة إنارة مزخرفة. وكان من المقرر إنشاء حديقة على مساحة 60 فدانًا (24 هكتارًا) بتكلفة 100 مليون دولار على المحيط الغربي للطريق السريع، وهو ما انتقده الحاكم ماريو كومو لكونه مكلفًا للغاية. [ 55 ] بعد ذلك، حدثت بعض التأخيرات بسبب تردد كومو في إعطاء الأولوية للمشروع. [ 56 ] في هذه الأثناء، كان الطريق السريع القديم المهجور يُستخدم من قبل المتعدين على الأراضي . [ 57 ] كان أحد الخيارات الأولى التي رُفضت في عام 1989 هو بناء شارع على أرض مستصلحة، وهو ما كان سبب إلغاء مشروع ويستواي. [ 58 ] كما كانت هناك مقترحات لتطويرات "كوف" على طول الشارع المستقبلي. [ 59 ] 

بدأ العمل في مشروع طريق ويست سايد السريع في أوائل عام 1996. تم الانتهاء من أول جزء من أجزاء المشروع السبعة - بين شارعي كلاركسون وهوراشيو في حي غرينتش فيليدج - في عام 1998. [ 60 ]

اكتمل مشروع استبدال الطريق السريع في الجانب الغربي بين باتري وشارع 59 في أغسطس 2001. شهدت الفترة بين انهيار طريق ويستواي عام 1973 وهدمه عام 1985 اضطرابًا كبيرًا في حركة المرور، حيث تم تفكيك الطريق السريع المرتفع الأصلي (نهائيًا عام 1989) وتحويل حركة المرور إلى طرق سريعة مؤقتة. يسمح الطريق السريع الجديد بمرور الشاحنات، وهو ما لم يكن مسموحًا به على الطريق المرتفع القديم. وبالاقتران مع طريق هنري هدسون باركواي الشمالي ، يشكل الطريق السريع الجديد جادة وارفة الأشجار على طول نهر هدسون، تمتد من الطرف الشمالي لمانهاتن إلى الطرف الجنوبي.

منتزه نهر هدسون

صدر تشريع في يونيو 1998 عقب اتفاق بين رئيس بلدية نيويورك رودولف جولياني وحاكم ولاية نيويورك جورج باتاكي لإنشاء منتزه نهر هدسون على الجانب الغربي من الطريق السريع، من شارع 59 غربًا إلى باتري بارك. يمتد المنتزه على مساحة 550 فدانًا (2.2 كيلومتر مربع ) ، ويُعد أكبر منتزه يُنشأ في المدينة منذ إنشاء سنترال بارك . وكان مسار الدراجات الهوائية الممتد على طول الطريق السريع وصولًا إلى باتري بارك سيتي من أوائل الإضافات. ويجري حاليًا تجديد الأرصفة البحرية، وتتواصل أعمال أخرى، ويُعد رصيف 84 الأكبر بينها. 

طريق جو ديماجيو السريع

على الرغم من أن الطريق السريع حمل اسمين رسميين آخرين، إلا أنهما لم يُعتمدا رسميًا. كان الاسم الرسمي الأول هو طريق ميلر السريع، تكريمًا لرئيس مجلس المدينة الذي سعى جاهدًا لإنشاء الطريق. في  30 مارس 1999، وبناءً على طلب من العمدة جولياني، أُعيد تسمية الطريق السريع باسم لاعب فريق نيويورك يانكيز الأسطوري جو ديماجيو ، الذي توفي قبل ثلاثة أسابيع. وكان قد تم تقديم تشريع لإعادة تسمية الطريق السريع قبل وفاة ديماجيو. وقد دافع جولياني عن تغيير الاسم لأن الطريق السريع كان سيُستخدم كمدخل إلى ملعب ويست سايد المقترح عند تقاطع الطريق السريع وشارع 32. وكان ديماجيو يسكن في الجانب الشرقي من مانهاتن. [ 61 ]

لافتة طريق جو ديماجيو على الجزء المرتفع من الطريق السريع

نُصبت لافتات تحمل الاسم الاحتفالي الجديد للطريق السريع في  25 أبريل 1999. جاء ذلك في خضم عملية إعادة بناء، انتهت في  29 مارس 2002، بعد أن دمرت هجمات 11 سبتمبر 2001 جزءًا من الطريق الذي كان لا يزال قيد الإنشاء. ونتيجة لذلك، لم تُنصب سوى لافتات قليلة تحمل الاسم الجديد، بينما تنتشر لافتات "طريق الجانب الغربي" بكثرة.

أحداث 11 سبتمبر 2001 وما تلاها

برجا مركز التجارة العالمي كما يُرى من الطريق السريع في منتصف عام 2001

كان من المقرر أصلاً إنجاز المشروع في أكتوبر 2001، لكنه تأخر لسنوات بسبب الأضرار الناجمة عن هجمات 11 سبتمبر . [ 62 ] لعب الطريق السريع، الذي يمتد غرب مركز التجارة العالمي مباشرةً ، دورًا محوريًا في  هجمات 11 سبتمبر 2001 وما تلاها. التُقطت الصورة الشهيرة لرفع العلم، التي التقطها توماس إي. فرانكلين من صحيفة "ذا ريكورد"، على جانب الطريق السريع عند الزاوية الشمالية الغربية للموقع. إضافةً إلى ذلك، استُخدمت ثلاث قطع من البرج الذي سقط على الطريق السريع في صور أيقونية لتلك الفترة. سلكت فرق الإنقاذ طريق ويست سايد السريع، واستقبلتها حشودٌ مُهللة عند عودتها في شارع كريستوفر . نُقلت جميع حطام المركز تقريبًا عبر طريق ويست سايد السريع ليتم شحنها بواسطة البارجات. خلال النصف الأخير من الشهر، انتظرت سيارات الإسعاف القادمة من خارج المدينة على الطريق السريع للحصول على فرصة لمساعدة المصابين.

دار جدلٌ حول إعادة بناء الجزء المتضرر من الطريق كشارعٍ سطحي أو نفق. ومع وضع الخطة الرئيسية لموقع مركز التجارة العالمي، دعت الخطط الأولية إلى دفن طريق ويست سايد السريع في نفقٍ يربط الموقع بمدينة باتري بارك، بتكلفةٍ متوقعة تبلغ مليار دولار. أعلنت شركة غولدمان ساكس ، التي كانت تخطط لبناء مقرها الرئيسي في مدينة باتري بارك، عن نيتها إلغاء تلك الخطط بسبب مخاوفها بشأن حركة المرور والاضطرابات طويلة الأمد التي قد تنجم عن أعمال البناء. دفع هذا حاكم نيويورك، جورج باتاكي، إلى إلغاء مشروع النفق لصالح إنشاء جادة . [ 63 ] اكتملت الجادة بحلول عام 2014. [ 64 ]

الطريق السريع على الجانب الغربي، باتجاه الشمال من جسر المشاة في شارع ويست تيمز، 2024

في عام 2004، أعربت قوات الشرطة التابعة لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي وشرطة نيويورك عن مخاوفها من أن يكون مركز التجارة العالمي المقترح قريبًا جدًا من الطريق السريع الغربي، وبالتالي عرضة لهجمات السيارات المفخخة . وقد دفع هذا إلى إعادة تصميم البرج بالكامل ونقل موقعه بعيدًا عن الطريق السريع.

كان هناك أربعة جسور للمشاة في شارع ويست ، تم تشييد اثنين منها بعد هجمات 11 سبتمبر. تم افتتاح معبر تحت الأرض لطريق ويست سايد السريع الذي يربط مجمع بروكفيلد بليس (مركز التجارة العالمي سابقًا) ومستوى الكونكورس في مركز التجارة العالمي في أكتوبر 2013، مما سمح بإزالة جسر المشاة المجاور لشارع فيسي .

في 31 أكتوبر/تشرين الأول 2017، تعمّد رجل قيادة شاحنة صغيرة لمسافة ميل واحد عبر مسار الدراجات الهوائية في منتزه نهر هدسون ، الموازي للطريق السريع الغربي، بين شارعي هيوستن وتشامبرز، مما أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة 11 آخرين على الأقل. [ 65 ] وفي عام 2022، اقترح رئيس بلدية مانهاتن، مارك ليفين، تحويل أحد مسارات الطريق السريع الغربي إلى مسار للدراجات الهوائية نظرًا للازدحام المروري الشديد على مسار الدراجات الهوائية في منتزه نهر هدسون. [ 66 ] [ 67 ]

التقاطعات الرئيسية

على الرغم من كونه في الغالب شارعًا رئيسيًا، مع العديد من التقاطعات على مستوى الأرض وإشارات المرور، إلا أن بعض التقاطعات تحمل أرقام مخارج .

موقعmi [ 1 ] [ 68 ]كممخرجالوجهاتملحوظات
حديقة البطارية0.000.00يبدأ باتري بليس نيويورك 9A الطرف الجنوبي؛ الطرف الجنوبي لطريق نيويورك  9A
مدينة باتري بارك0.100.161طريق إف دي آر الشماليتقاطع طرق؛ مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ الطرف الجنوبي لطريق إف دي آر السريع
0.20– 0.400.32– 0.642نفق هيو إل. كاري ( الطريق السريع I-478 برسوم مرور جنوباً) إلى الطريق السريع I-278  – بروكليننيويورك 27A السابقة
تريبيكا1.452.333شارع القناة إلى الطريق السريع I-78 غربًا ( نفق هولندا )  – الحي الصيني ، إيطاليا الصغيرة ، نيو جيرسي
قرية غرينتش2.433.914الجادة العاشرة  - سوق اللحوم
تشيلسي3.325.345شارع ويست 30 إلى الطريق السريع  495 غرباً ( نفق لينكولن )  - نيوجيرسيمخرج نفق لينكولن للسيارات
مطبخ الجحيم4.006.446شارع غرب الأربعين  / شارع غرب الثاني والأربعين إلى الطريق السريع  495 غربًا ( نفق لينكولن )  - نيوجيرسيمخرج نفق لينكولن لجميع المركبات
4.667.507شارع 56 غرباً  / شارع 57 غرباًرقم المخرج غير مُحدد باتجاه الجنوب
4.907.89الطرف الجنوبي من قسم الطريق السريع
8شارع ويست 59  - محطة السفنمخرج باتجاه الشمال فقط؛ يجب على جميع الشاحنات الخروج.
ريفرسايد ساوث5.428.729شارع ويست 72مدخل باتجاه الشمال فقط
–الطريق السريع  9A شمالاً  / طريق هنري هدسون باركواي شمالاً  – برونكسالطرف الشمالي؛ الطرف الشمالي من مسار نيويورك 9A المتزامن
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ "تقرير بيانات حركة المرور لعام ٢٠١٤ لولاية نيويورك" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية نيويورك . ٢٢ يوليو ٢٠١٥. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في ٥ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠٢٠ .
  2. ١ ٢ ٣ وزارة النقل بولاية نيويورك (٢٠٠٣). قائمة الطرق السريعة في مقاطعة نيويورك (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٥ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٥ يناير ٢٠١٧ .
  3. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  5. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  6. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  7. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  8. ↑"Manhattan Valley Viaduct". The Sun. December 8, 1897. p. 1. Archived from the original on August 17, 2023. Retrieved August 17, 2023– via newspapers.com.
  9. ↑Carlson, Jen (March 29, 2015). "The 1920s Plan to Run a Highway over Manhattan Rooftops: Gothamist". Archived from the original on May 9, 2015. Retrieved November 30, 2015.
  10. ↑"Popular Science Archive". popsci.com. Archived from the original on May 4, 2015. Retrieved May 23, 2018.
  11. ↑Federal Writers' Project (1939). New York City Guide. New York: Random House. (Reprinted by Scholarly Press, 1976, ISBN 040302921X; often referred to as WPA Guide to New York City.), p. 69
  12. ↑"Enright Asks City to Build Road in Air. Suggests a Raised Highway From Battery to the Drive to Relieve Traffic". The New York Times. January 13, 1924. Retrieved August 15, 2014. Police Commissioner Enright advocates the removal of the Sixth and Ninth ... of the Second Avenue Railroad and the erection of an elevated highway 100 feet ...
  13. ↑"Central Offers City $24,000,000 Highway Along the West Side: Would Build Elevated Freight Line Surmounted by Motor Road from 72d to Canal St". The New York Times. February 2, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved September 12, 2017.
  14. ↑"Argue on Removal of West Side Tracks: Julius Miller and Julian A. Gregory Debate at Republican Club". The New York Times. March 8, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved September 12, 2017.
  15. ↑"Fears Rail Project Imperils Port Plan: Gregory Assails Big Elevated Freight Track and Motor Highway Proposal". The New York Times. February 19, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved September 12, 2017.
  16. ↑"Censure Port Heads in 'Death Av.' Delay: City and Central Officials Say Authority Alone Holds Up Crossing Removal". The New York Times. December 4, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved September 12, 2017.
  17. ↑ «ميلر يقترح أكبر جادة لتخفيف الازدحام في الجانب الغربي: الخطة المعدلة تدعو إلى طريق مرتفع - جميعها على أملاك المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  18. ↑ «نيويورك تبني طريقًا سريعًا مرتفعًا: سيمتد الطريق المخصص لحركة المرور السريعة على طول واجهة نهر هدسون المائية من شارع 72 إلى شارع القناة، مما سيخفف الازدحام المروري في الجانب الغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  19. ↑ «التصويت على طريق سريع بقيمة 13,500,000 دولار في الجانب الغربي: مجلس التقديرات يدعم خطة ميلر لحركة المرور السريعة على جسر فور مايل» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يونيو 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  20. ↑ «هجوم على طريق نهر نيو ريفر السريع في المدينة؛ صندوق التمويل يصوّت على الاستيلاء على أرض الجادة الثانية عشرة للدفع نحو إنشاء حلبة سباق سيارات مرتفعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 نوفمبر 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  21. ↑ «المدينة تتبنى خططًا لإنشاء طريق سريع: تحدد 24 مارس موعدًا لجلسة الاستماع بشأن الطريق المرتفع في الجانب الغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 فبراير 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  22. ↑ «المدينة تأمر بإنشاء طريق سريع مرتفع على طول ساحل نهر هدسون: مجلس التقديرات يوافق على نصف خطة ميلر لجسر معلق من الشارع 59 إلى الشارع 72» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أغسطس 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  23. ↑ "طريق سريع مرتفع في الجانب الشرقي: كيف سيبدو الطريق السريع في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أكتوبر 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  24. ↑ "طريق سريع مرتفع لطرد التجار: سيقطع أسواق واشنطن وجانسيفورت ويطرد 100 تاجر" . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  25. ↑ «الطريق السريع يفوز بالتصويت النهائي: من المتوقع تسليم خطط الجزء السفلي للمقاولين في غضون شهر» . صحيفة نيويورك تايمز . 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  26. ↑ «سوق ينجو من الهدم لإنشاء طريق سريع: إبلاغ تجار غرب واشنطن بأن الطريق المرتفع سيقطع فقط أسطح 7 متاجر» . صحيفة نيويورك تايمز . 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  27. ↑ «اقتراح إنشاء طريق سريع على أسطح المباني في الجانب الغربي: مهندس يقترح إنشاء طريق سريع فوق سلسلة من المباني المكونة من 12 طابقًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  28. ↑ "يسعى لإنشاء طريق من ثمانية طوابق على طول نهر نورث: الدكتور بي إف باتين يوضح خطة الطريق السريع من شارع 72 إلى باتري" . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يوليو 1927. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  29. ↑ «انتقادات لمشروع الطريق السريع في الجانب الغربي: مدير الخطة الإقليمية يخشى أن يزيد من قبح الواجهة البحرية» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أبريل 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  30. ↑ «معارضة الطريق السريع المرتفع: اتحاد الفنون الجميلة يحث على توسيع شارع ويست سايد» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يونيو 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  31. ↑ «نادي المدينة يعترض على الطريق السريع: يقول إن مشروع الجانب الغربي يجب أن ينتظر برنامج إزالة القضبان» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 مايو 1927. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  32. ↑ "خطة لتوجيه حركة المرور التجارية: نساء الجانب الغربي يهدفن إلى تحويل جزء كبير من حركة المرور عند شارع 72 عند بناء طريق سبيدواي" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  33. ↑ "فشل الجانب الغربي: اقتراح عملي لإعادة تأهيل طريق ويست سايد السريع والمنتزه للاستخدام العام" . مكتبة نيويورك العامة . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2020.
  34. ↑ "مقترح روبرت موسى للطرق السريعة والإسكان، 1975" . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2020 .
  35. ↑ مشروع الطريق السريع في الجانب الغربي، نيويورك: بيان الأثر البيئي . وزارة النقل بولاية نيويورك ؛ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية . 1977. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2018 .
  36. ↑ « سقوط شاحنة وسيارة مع انهيار طريق سريع في الجانب الغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ ديسمبر ١٩٧٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يوليو ٢٠١٨. انهار جزء من طريق الجانب الغربي السريع أمس تحت وطأة شاحنة قلابة وسيارة ركاب، فسقطتا على الشارع أسفله.
  37. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (17 ديسمبر 1973). "إغلاق غير محدد للطريق السريع على الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  38. ↑ بليك، بيتر (5 يوليو 1971). "السياسة المدنية: غزاة راتنسكي" . مجلة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2023 .
  39. ١ ٢ ٣ روبرتس، سام (١٦ مايو ٢٠٠٦). "بعد ٢٠ عامًا من التأخير، بدأ إنشاء منتزه نهري" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في ٣ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مارس ٢٠١٥ .
  40. 1 2 3 أماتيو، ألبرت (16 يونيو 2004). "لماذا يرقد ويستواي مع الأسماك؟" . thevillager.com . ذا فيليجر . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2015 .
  41. ↑ "نادي سييرا ضد فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي" . 13 ديسمبر 1983. ص 253. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2011 . 
  42. ↑ أوريسيكس، مايكل (19 سبتمبر 1985). "موينيهان لا يرى سبيلاً للفوز بتصويت ويستواي" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2017 .
  43. ↑ وزارة النقل بولاية نيويورك وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية، "مشروع الطريق السريع في الجانب الغربي: القسم 6 من بيان الأثر البيئي النهائي"، ص 22، 1975، 1977
  44. ↑ وزارة النقل بولاية نيويورك وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية، "البيان النهائي للأثر البيئي لمشروع الطريق السريع في الجانب الغربي"، القسم 6 ، 4 يونيو 1977، الصفحات 7، 8.
  45. ↑ هورسلي، كارتر ب. (9 مايو 1976). "ترامب يسعى لتوسيع الحديقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2021 .
  46. ↑ وزارة النقل بولاية نيويورك وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية، "البيان النهائي للأثر البيئي لمشروع الطريق السريع في الجانب الغربي"، 4 يونيو 1977، ص 32-34.
  47. ↑ بورنيك، جويس (17 سبتمبر 1982). "مجلس التقديرات يوافق على مشروع لينكولن ويست" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2017 .
  48. ↑ غولدبيرغر، بول (24 أكتوبر 1986). "مشروع مدينة التلفزيون: مشروع مُعدّل ولكنه لا يزال ضخمًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2017 .
  49. ↑ بوردوم، تود س. (6 مارس 1991). "ترامب يُعدّل خطة مشروع الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2017 .
  50. ↑ بلوم، جينيفر كينغسون (26 فبراير 1995). "طريق ميلر السريع يعد أيامه" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. CY6. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 . 
  51. ↑ بارون، جيمس (23 يونيو 2006). "المفاجأة في هذا الصندوق؟ طريق سريع، يتطلب بعض التجميع" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2017 .
  52. ↑ "الطريق السريع على الجانب الغربي (NY 9A)" . www.nycroads.com . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 .
  53. ↑ بورستين، روبرت أو. (27 نوفمبر 1986). "لجنة توافق على أجزاء من خطة طريق الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. ب9. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 .  
  54. ↑ بورستين، روبرت أو. (9 ديسمبر 1986). "لجنة تقدم خطة طريق للجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. ب1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 .  
  55. ↑ بورستين، روبرت أو. (1987). "لجنة تحث على إنشاء طريق في الجانب الغربي؛ كومو ينتقد خطة المتنزه" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. ب1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 .  
  56. ↑ روبرتس، سام (16 يوليو 1987). "قضايا المترو؛ ويستواي 2: تأخير يكلف 90 ألف دولار يوميًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 . 
  57. ↑ كوفمان، مايكل ت. (25 مايو 1989). "موت طريق سريع قديم، مأوى للمشردين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 . 
  58. ↑ دانلاب، ديفيد و. (20 يوليو 1989). "لجنة التخطيط في الجانب الغربي تستبعد إنشاء مكب نفايات على ضفاف نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 . 
  59. ↑ دانلاب، ديفيد و. (1 نوفمبر 1989). "خطة ما بعد ويستواي تُقدّمها لجنة لشاطئ هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 . 
  60. ↑ ستاملر، برنارد (21 يونيو 1998). "الطريق 9A: متأخر جدًا ولكنه متقدم على الجدول الزمني" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. CY5. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 . 
  61. ↑ ماكفادين، روبرت د. (9 مارس 1999). "طريق جو ديماجيو السريع؟ السؤال هو أين؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .
  62. ↑ «افتتاح الحاكم ورئيس البلدية لممشى ويست ستريت الجنوبي» (بيان صحفي). وزارة النقل بولاية نيويورك. 7 يوليو/تموز 2006. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر/كانون الأول 2014. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل/نيسان 2013 .
  63. ↑ غولدين، ديفيدسون (26 سبتمبر 2006). "غولدمان ساكس تضع حجر الأساس مقابل موقع مركز التجارة العالمي" . NY1 . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007.
  64. ↑ "9A West Street Promenade" . وزارة النقل بولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2013 .
  65. ↑ هيلسل، فيل؛ وينتر، توم (31 أكتوبر/تشرين الأول 2017). "يُشتبه في وجود عمل إرهابي بعد أن قتل سائق شاحنة ستة أشخاص في مانهاتن السفلى" . أخبار إن بي سي . إن بي سي يونيفرسال . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر/تشرين الأول 2017. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر/تشرين الأول 2017 .
  66. ^ كاتالينا جونيلا (2 أغسطس 2022). "«أكثر أمانًا للجميع»: اقتراح شركة بي بي في مانهاتن لإنشاء مسار جديد للدراجات على الطريق السريع الغربي . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 .
  67. ↑ غوس، كلايتون (1 أغسطس 2022). "شركة مانهاتن بي بي تقترح إنشاء مسار للدراجات بدلاً من مسار المرور على الطريق السريع الغربي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 .
  68. ↑ "قائمة جرد مقاطعة نيويورك" (ملف CSV) . وزارة النقل بولاية نيويورك. 7 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 .
قالب: ملف KML مرفق/الطريق السريع على الجانب الغربي
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات