قاعدة ويليامز الجوية

قاعدة ويليامز الجوية هي قاعدة سابقة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، تقع في مقاطعة ماريكوبا بولاية أريزونا ، شرق مدينة تشاندلر ، وعلى بعد حوالي 48 كيلومترًا جنوب شرق مدينة فينيكس . وهي مصنفة كموقع "سوبرفند" بسبب وجود عدد من الملوثات في التربة والمياه الجوفية.

كانت قاعدة التدريب نشطة لكل من القوات الجوية للجيش الأمريكي ، وكذلك القوات الجوية الأمريكية من عام 1941 حتى إغلاقها في عام 1993. وكانت ويليامز منشأة تدريب الطيارين الرائدة في القوات الجوية الأمريكية، حيث زودت 25٪ من جميع الطيارين.

منذ إغلاقها، ضُمّت القاعدة إلى حد كبير إلى مدينة ميسا بولاية أريزونا . وحُوّلت إلى مطار ويليامز غيتواي المدني، الذي سُمّي لاحقًا مطار ميسا غيتواي . وفي السنوات الأخيرة، برزت الأرض كحرم جامعي تعليمي وصناعي، يضمّ حرم جامعة ولاية أريزونا للفنون التطبيقية وكلية تشاندلر-جيلبرت المجتمعية .

تاريخ

خلال شهر مارس من عام ١٩٤١، كان بعض سكان مدينة ميسا بولاية أريزونا يسعون جاهدين للحصول على منشأة تابعة لسلاح الجو الأمريكي بالقرب من مدينتهم. وكان من بين المواقع التي تمّ النظر فيها بجدية لإنشاء المطار الجديد موقعٌ في محمية جيلا ريفر الهندية، الواقعة بالقرب من مدينة تشاندلر بولاية أريزونا . في ذلك الوقت، كانت الأرض التي سيُبنى عليها مطار ويليامز لاحقًا أرضًا قاحلة غير مستغلة للزراعة بسبب نقص الري. لم تكن بها منازل أو مزارع، وكانت في الأساس صحراء قاحلة تتخللها بعض الآثار الهندية المتناثرة. وبمبادرة منهم، بدأت مدينة ميسا في الحصول على حقوق ملكية الأرض التي كانت مقسمة بين ٣٣ مالكًا مختلفًا. وتمّ إبرام اتفاقيات لإنشاء خط سكة حديد فرعي، بالإضافة إلى خدمات الكهرباء والمياه والهاتف والغاز اللازمة.

أثمرت الجهود المضنية عن إعلان في يونيو 1941 عن موافقة وزارة الحرب على الموقع لإقامة قاعدة لسلاح الجو التابع للجيش. وبدأ تشييد القاعدة الجديدة في 16 يوليو 1941 بحفل حضره عمدة مدينة ميسا بولاية أريزونا، جورج نيكولاس غودمان ، وحاكم ولاية أريزونا، سيدني ب. أوزبورن ، اللذان حضرا وضع حجر الأساس لقاعدة فالكون فيلد في ذلك الصباح.تمت أرشفة هذا الموقع في 31 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine. تم الانتهاء من أعمال البناء الأولية في ديسمبر، مما جعل القاعدة جاهزة للتشغيل.

في العاشر من ديسمبر، لم يكن للمطار اسم، ودار نقاش حول الاسم المناسب للقاعدة الجديدة. سُمّي في البداية مطار ميسا العسكري ، ثم غُيّر اسمه في أكتوبر 1941 إلى هيغلي فيلد ، نظرًا لقرب القاعدة من بلدة هيغلي في ولاية أريزونا . وفي فبراير 1942، غُيّر اسم المطار العسكري المتنامي إلى ويليامز فيلد تكريمًا للملازم أول تشارلز لينتون ويليامز (1898-1927)، وهو من مواليد أريزونا. ^{[ 1 ]} توفي الملازم ويليامز في السادس من يوليو 1927 عندما تحطمت طائرته من طراز بوينغ PW-9A بالقرب من فورت ديروسي في هاواي. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

كمدرسة طيران، تم إنشاء العديد من مدارج الطائرات والمطارات الفرعية. يتألف المطار الرئيسي من ثلاثة مدارج خرسانية بطول 1800 متر (6000 قدم ) موجهة باتجاه الشمال الشرقي/الجنوب الغربي، والشرق الشمالي الشرقي/الغرب الجنوبي الغربي، والشمال الشرقي/الجنوب الغربي. وتقع منطقة هبوط معبدة بمساحة 1680 × 440 مترًا (5500 × 1430 قدمًا) باتجاه الشرق/الغرب جنوب المطار الرئيسي، ومنطقة هبوط أخرى معبدة بمساحة 1250 × 410 مترًا (4100 × 1350 قدمًا) باتجاه الشرق/الغرب جنوب المطار الرئيسي.

كانت المطارات المساعدة المعروفة هي:

حقل جيلبرت (المساعد رقم 1) 33°23′14″ شمالاً 111°40′26″ غرباً / 33.38722° شمالاً 111.67389° غرباً / 33.38722؛ -111.67389 ( حقل جيلبرت )

أُعيد تطويرها في سبعينيات القرن الماضي. وهي اليوم مشروع سكني جنوب الطريق السريع الأمريكي 60 في جيلبرت، أريزونا .

حقل ريتنهاوس (الملحق رقم 2) 33°15′29″ شمالاً 111°31′03″ غرباً / 33.25806° شمالاً 111.51750° غرباً / 33.25806; -111.51750 ( حقل ريتنهاوس )

اليوم: مهبط طائرات الهليكوبتر التابع للجيش في ريتنهاوس ( FAA LID : AZ38)) يستخدمه الحرس الوطني لأريزونا ، ويقع بجوار ضواحي جيلبرت، أريزونا

كازا غراندي فيلد (Aux #3) 32°57′18″N 111°45′58″W / 32.95500°N 111.76611°W / 32.95500; -111.76611 ( ملعب كاسا غراندي )

اليوم: مطار كاسا غراندي البلدي ( رمز منظمة الطيران المدني الدولي : KCGZ ، رمز إدارة الطيران الفيدرالية : CGZ)) في كاسا غراندي، أريزونا .

مطار غوديير (المدخل رقم 4) 33°14′36″ شمالاً 111°54′47″ غرباً / 33.24333° شمالاً 111.91306° غرباً / 33.24333؛ -111.91306 ( مطار غوديير )

اليوم: مطار جيلا ريفر التذكاري ( FAA LID : 34AZ) جنوب غرب تشاندلر، أريزونا .

مطار ويليامز العسكري المساعد رقم 5 ، 33°14′36″ شمالاً 111°54′57″ غرباً / 33.24333° شمالاً 111.91583° غرباً / 33.24333; -111.91583

بُني عام 1942. يُعرف اليوم باسم مطار جيلا ريفر التذكاري ( FAA LID : 34AZ).)

كوليدج AAF 32°56′09″ شمالاً 111°25′36″ غرباً / 32.93583° شمالاً 111.42667° غرباً / 32.93583; -111.42667 ( كوليدج AAF )

كان مطارًا مساعدًا حتى عام 1944، ثم نُقل إلى قيادة النقل الجوي في مايو 1944. يُعرف اليوم باسم مطار كوليدج البلدي ( FAA LID : P08).) .

حقل كتر 33°21′11″ شمالاً 110°40′03″ غرباً / 33.35306° شمالاً 110.66750° غرباً / 33.35306؛ -110.66750 ( حقل كتر )

كان مهبطًا للطائرات في حالات الطوارئ. اليوم: مطار سان كارلوس أباتشي ( ICAO : P18)) بالقرب من كتر، أريزونا .

آجو AAF 32°27′10″N 112°51′41″W / 32.45278°N 112.86139°W / 32.45278; -112.86139 ( أجو AAF )

نُقلت من قاعدة لوك الجوية في يونيو 1943. وهي جزء من ميدان جيلا بيند للتدريب على الرماية. اليوم: مطار إريك ماركوس البلدي ( رمز إدارة الطيران الفيدرالية : P01))

جيلا بيند AAFAF ( ICAO : KGXF)) 32°53′15″ شمالاً 112°43′12″ غرباً / 32.88750° شمالاً 112.72000° غرباً / 32.88750; -112.72000 ( جيلا بيند AAFAF )

نُقلت من قاعدة لوك الجوية، يونيو 1943. جزء من ميدان تدريب جيلا بيند للرماية

- جيلا بيند رقم 6/ويليامز إيه إيه إف رقم 4: 32°43′11″ شمالاً 112°51′14″ غرباً / 32.71972° شمالاً 112.85389° غرباً / 32.71972; -112.85389
- جيلا بيند رقم 6/ويليامز إيه إيه إف رقم 5: 32°49′05″ شمالاً 112°54′54″ غرباً / 32.81806° شمالاً 112.91500° غرباً / 32.81806; -112.91500
- جيلا بيند رقم 6/ويليامز إيه إيه إف رقم 6: 32°53′05″ شمالاً 112°48′59″ غرباً / 32.88472° شمالاً 112.81639° غرباً / 32.88472; -112.81639

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت قاعدة ويليامز الجوية تحت قيادة الوحدة 89 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، مركز التدريب على الساحل الغربي . وكان الجناح الجوي المسؤول هو الجناح 38 للتدريب على الطيران (بومباردييه والطائرات المتخصصة ذات المحركين والأربعة محركات) . تعلّم آلاف الطيارين المستقبليين لطائرات P-38 لايتنينغ مهاراتهم في الطيران على متن طائرات بيتش AT-10 ويتشيتا في ويليامز. بحلول يوليو 1942، كان هناك 79 طائرة AT-10 مخصصة للقاعدة، إلا أن مناخ أريزونا الحار والجاف كان يتسبب في جفاف الخشب والغراء المستخدم في تصنيع طائرات AT-10 الخشبية، مما أدى إلى وفاة ما لا يقل عن 10 من طلاب الطيران في حوادث تحطم. توقف التدريب على طائرات AT-10 ونُقلت الطائرات إلى مناطق أكثر رطوبة. استُبدلت هذه الطائرات بطائرات التدريب ذات المحركين من طراز سيسنا AT-17 بوبكات ، إلا أن طراز AT-17 اعتُبر "سهل الطيران للغاية"، فاستُبدل بطائرات كورتيس-رايت AT-9 الأكثر تطلبًا . وبحلول يناير 1943، كان هناك ما يقرب من 200 طائرة من طراز AT-9 في المطار.

بدأ وصول طائرة التدريب RP-322، وهي نسخة من طائرة P-38، في أوائل عام 1944، وبحلول شهر مايو، كانت مدرسة الطيران تُقدم أربع دورات تدريبية. وكانت الدورة الأكبر والأكثر أهمية هي دورة متقدمة على الطائرات ذات المحرك الواحد، حيث تلقى المتدربون تدريبًا على طائرة AT-6 تكسان . ثم انتقل الخريجون إلى طائرة AT-9 ذات المحركين، ثم إلى طائرة RP-322. وكان الهدف من هذا التدريب إعداد الطيارين لمهام الاستطلاع الجوي. كما قُدمت دورة أخرى للطيارين ذوي الخبرة الذين كانوا ينتقلون إلى الطائرات ذات المحركين، وذلك أيضًا على متن طائرة RP-322. وفي وقت لاحق، أُنشئ برنامج تدريب على الطائرات المقاتلة الليلية للطيارين على متن طائرة RP-322 تمهيدًا لانتقالهم لاحقًا إلى طائرة P-61 بلاك ويدو في قاعدة هامر الجوية بولاية كاليفورنيا.

بحلول أواخر عام 1944، كان هناك عدد كافٍ من الطيارين المتدربين على الطائرات ذات المحركين، وفي نفس الفترة، توقف التدريب على طائرات T-6 ذات المحرك الواحد. ثم بدأت شركة ويليامز في ديسمبر بتقديم تدريب على الطائرات ذات الأربعة محركات، وتحديدًا قاذفات بوينغ B-17 فلاينغ فورتريس . وكان من المقرر أن يكون طلابها طيارين ذوي خبرة ينتقلون إلى قيادة هذه القاذفات الكبيرة ذات الأربعة محركات. انتهى تدريب طياري B-17 في أبريل 1945، حيث تخرج 608 ضباط لبرنامج فلاينغ فورتريس.

كما أجرت مهمة التدريب التابعة للقاعدة تدريبات على الرماية المرنة، وتدريبات على مراقبة الرادار.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، طوّر سلاح الجو الأمريكي برنامجًا لتدريب الطيارين لسلاح الجو الصيني . وأجرى سلاح الجو معظم التدريبات في قاعدة لوك الجوية ، وويليامز، ومطار ثندربيرد في أريزونا. شكّل تدريب الصينيين تحديات خاصة، فبسبب قصر قاماتهم، لم يتمكن بعض المتدربين من الوصول إلى جميع أدوات التحكم. وتم حل هذه المشكلة عادةً باستخدام وسائد إضافية، وأحيانًا بنقلهم إلى نوع آخر من الطائرات. لكنّ حاجز اللغة كان أكبر التحديات، إذ استُخدمت جميع المترجمين الفوريين المتاحين لسلاح الجو لدعم برامج تدريب الصينيين. وفي النهاية، تلقى 3553 صينيًا تدريبًا على الطيران والتدريب التقني، من بينهم 866 طيارًا.

حقبة ما بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب في سبتمبر 1945، تم إيقاف معظم قواعد التدريب المؤقتة عن العمل، ثم أُغلقت نهائياً. وينطبق هذا بشكل خاص على قواعد مثل قاعدة ويليامز التي أُنشئت فجأةً باستخدام هياكل خشبية مؤقتة. إلا أن قاعدة ويليامز كانت استثناءً، إذ ظلت مفتوحة بعد الحرب العالمية الثانية.

في أوائل عام 1945، افتُتحت أول مدرسة لتدريب طياري طائرات P-80 شوتينغ ستار النفاثة في قاعدة ويليامز الجوية. أُعيد تسمية قيادة تدريب القوات الجوية للجيش إلى قيادة التدريب الجوي ، وفي عام 1946 دُمجت جميع برامج تدريب الطيران في برنامج موحد جديد. بقيت مدارس تدريب طياري طائرات P-80 النفاثة ومدارس تدريب الرماية في قاعدة ويليامز الجوية؛ إلا أن مدرسة الرماية كانت موجودة فقط لتلبية متطلبات البحث.

أُعيد تأسيس تدريب الرماية على الطائرات المقاتلة في أوائل عام 1947. ودرس البرنامج الجديد استخدام معدات الرماية والقصف والصواريخ. وكان الطلاب يطيرون بطائرات P-51 موستانج و P-47 ثندربولت ، وبدءًا من منتصف العام، بطائرات P-80. إلا أن مدرسة الرماية أُغلقت مجددًا في 1 يونيو 1948، ونُقلت إلى قاعدة لاس فيغاس الجوية في ولاية نيفادا.

بحلول أوائل عام 1947، سارعت القوات الجوية الأمريكية في تحويل طائراتها إلى الطائرات النفاثة. إلا أن برنامج التدريب واجه صعوباتٍ جمة، إذ لم تكن هناك آنذاك طائرات تدريب نفاثة ثنائية المقعد. فوضع طيارين نفاثين غير مدربين على متن مقاتلة أحادية المقعد كان يُعرّض الأفراد والمعدات باهظة الثمن للخطر. وللتغلب على هذه المشكلة، قررت قيادة التدريب الجوي استخدام جهاز تدريب "كابتيفير" المُطوّر حديثًا. وقد تم استلامه وتركيبه في قاعدة ويليامز الجوية في أوائل عام 1947. وفي عام 1949، بدأت طائرات التدريب النفاثة "تي-33 شوتينغ ستار"، المُشتقة من طائرة "إف-80"، بالوصول.

الجناح التدريبي للطيارين رقم 3525

مع تأسيس القوات الجوية الأمريكية في سبتمبر 1947، أُعيد تسمية مطار ويليامز العسكري إلى قاعدة ويليامز الجوية في 13 يناير 1948. إضافةً إلى ذلك، تم حلّ وحدة التدريب الجوي رقم 89، وأُنشئ الجناح التدريبي للطيارين رقم 3525 (المتقدم ذو المحرك الواحد) كوحدة مضيفة في القاعدة الجوية الجديدة. وكانت أسراب التدريب التابعة لمجموعة التدريب الجوي رقم 3525 هي:

السرب التدريبي 3525، 26 أغسطس 1948

أُعيد تسميتها إلى السرب التدريبي لطاقم القتال 4532، في 1 يوليو 1958

أُعيد تسميتها إلى السرب التدريبي للطيارين رقم 3525، من 1 أكتوبر 1960 إلى 1 فبراير 1973

السرب التدريبي 3526، 26 مايو 1949

أُعيد تسميتها إلى السرب التدريبي لطاقم القتال 4533، في 1 يوليو 1958

أُعيد تسميتها إلى السرب التدريبي للطيارين رقم 3526، من 1 أكتوبر 1960 إلى 1 فبراير 1973

من خلال برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة الذي بدأ عام 1952، تلقى الطلاب الدوليون تدريباً على الطيران أو التدريب التقني في قواعد مراقبة الحركة الجوية المختلفة. بدأ الطلاب من تايوان بالوصول إلى ويليامز، واستمر تدريب الطيارين التايوانيين حتى إغلاق القاعدة عام 1993.

أعادت قيادة التدريب الجوي تسمية الجناح 3525 لتدريب الطيارين (الطائرات أحادية المحرك الأساسية) في قاعدة ويليامز الجوية في 1 يناير 1956، ليصبح الجناح 3525 لتدريب أطقم القتال (المقاتلات). وبعد شهر، في 1 فبراير 1956، نقلت قيادة التدريب الجوي الجناح 3525 من سلاح الجو التدريبي على الطيران إلى سلاح الجو التدريبي على الأطقم. كما أوقفت مدرسة تدريب الطيارين الأساسية أحادية المحرك (طائرة تي-28 تروجان ) في قاعدة ويليامز، واستبدلتها بمدرسة متقدمة للمقاتلات تعتمد حصريًا على طائرات تي-33. (كانت قاعدة ويليامز قد نقلت مسؤوليات تدريب الطائرات أحادية المحرك إلى قاعدة لافلين الجوية في تكساس في سبتمبر 1955).

في عام ١٩٥٨، نقلت قيادة التدريب الجوي تدريب طياريها المقاتلين إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) وقيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC). ركزت قيادة التدريب الجوي (ATC) على التدريب الأساسي والابتدائي على الطيران. ونتيجة لذلك، نُقلت مسؤولية قاعدة ويليامز الجوية إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية في ١ يوليو. كان هذا النقل مؤقتًا، ففي ١ أكتوبر ١٩٦٠، أعادت قيادة القوات الجوية التكتيكية قاعدة ويليامز الجوية إلى قيادة التدريب الجوي. أصبحت ويليامز جزءًا من برنامج التدريب الموحد الجديد للطيارين التابع لقيادة التدريب الجوي. في التاريخ نفسه، أعادت قيادة القوات الجوية التكتيكية تخصيص جناحها التدريبي ٤٥٣٠ لطاقم القتال (المقاتلة التكتيكية) والوحدات التابعة له في ويليامز إلى قيادة التدريب الجوي، التي ألغت بدورها الجناح. في الوقت نفسه، استخدمت قيادة التدريب الجوي موارد الجناح ٤٥٣٠ لتنظيم وإنشاء الجناح التدريبي ٣٥٢٥ للطيارين.

استمر تدريب الطيارين طوال فترة الستينيات. وبدأ التخلص التدريجي من طائرات T-33 في عام 1962، ليحل محلها طائرات T-38 تالون كطائرة التدريب النفاثة الرئيسية. استُخدمت طائرات T-38 حتى إغلاق شركة ويليامز عام 1993، إلى جانب طائرات سيسنا T-37 تويت. كانت كلتا الطائرتين التدريبيتين طائرتين نفاثتين بمقعدين ومحركين، وكانت طائرة T-38 قادرة على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت.

بدأ الطلاب بتلقي التعليم الأكاديمي في الفصول الدراسية وعلى أجهزة المحاكاة. بعد التدريب الأولي على متن طائرة سيسنا تي-41 في موقع خارجي (على سبيل المثال، تم استخدام إيلوي، أريزونا في أواخر الستينيات)، كانت أول رحلة طيران نفاثة عبارة عن رحلة "استعراضية" في طائرة تي-37 حيث قام المدرب بتعريف الطالب بالطائرة ومنطقة التدريب المحلية وبعض مناورات الطيران الأساسية.

استمر برنامج تدريب الطيران الجامعي أقل من عام كامل، وشمل أنشطة تدريبية نظرية وعملية على أجهزة المحاكاة والطائرات. وبعد دورة تدريبية مكثفة، تم اختيار الخريجين إما للبقاء كمدربين أو للالتحاق بتدريب على طائرات نظام الأسلحة الأساسي الخاص بهم.

إف-5 مقاتلة الحرية

في عام 1963، تم اختيار شركة ويليامز لدعم برنامج المساعدة العسكرية لمبيعات طائرات إف-5 إيه/بي فريدوم فايتر، وذلك بتوفير طيارين وفنيي صيانة مدربين للدول التي اشترت هذه الطائرات بموجب البرنامج. كانت طائرة إف-5 مقاتلة خفيفة الوزن مصممة للدول الحليفة، ولم تكن مُبرمجة للاستخدام من قبل القوات الجوية الأمريكية. بدأت عمليات التسليم الأولية في أبريل 1964، وكانت إلى سرب التدريب على أطقم القتال 4441 ، الذي تم تفعيله لإدارة مدرسة طائرات إف-5.

كان أول طلب خارجي لطائرات F-5A من النرويج ، التي طلبت 64 طائرة بالإضافة إلى أربع طائرات بديلة في 28 فبراير 1964. ومن بين الدول الأخرى التي تدرب طياروها في ويليامز: فيتنام الجنوبية ، وإيران ، وكوريا الجنوبية ، واليونان ، والفلبين ، وتايوان ، وتركيا ، والمغرب ، وباكستان ، وإثيوبيا ، وليبيا ، والأردن ، وإسبانيا ، واليمن .

برنامج سكوشي تايجر

على الرغم من أن إنتاج طائرات F-5A/B كان مخصصًا بالكامل لبرنامج دعم القوات الجوية الأمريكية (MAP)، إلا أن القوات الجوية الأمريكية طلبت فعليًا ما لا يقل عن 200 طائرة F-5 لاستخدامها في حرب فيتنام . جاء هذا الطلب المفاجئ من جانب القوات الجوية، التي لم تكن ترى سابقًا حاجة لمقاتلة خفيفة، نتيجةً لخسائر أكبر من المتوقع في جنوب شرق آسيا ، ولأن طائرة F-5 كانت ستتوفر في غضون فترة زمنية قصيرة نسبيًا. وقد وافقت وزارة الدفاع الأمريكية على طلب القوات الجوية الأمريكية لإجراء تقييم قتالي في جنوب شرق آسيا في يوليو 1965، وبدأ التقييم في 26 يوليو 1965.

أُطلق على البرنامج الاسم الرمزي "سكوشي تايغر"، وهو تحريف لعبارة "سوكوشي تايغر" (التي تعني "النمر الصغير" باليابانية). في أكتوبر 1965، استعارت القوات الجوية الأمريكية 12 طائرة مقاتلة من طراز F-5A جاهزة للقتال من برنامج دعم الطيران (5 طائرات من طراز F-5A-15 وسبع طائرات من طراز F-5A-20)، وفعّلت الجناح المقاتل التكتيكي 4503 (المؤقت) في قاعدة ويليامز الجوية لإجراء تجارب الخدمة العملياتية. شُكّل الجناح المقاتل التكتيكي 4503 (المؤقت) في 29 يوليو 1965 لإجراء التقييم، وخضع طياروه للتدريب في قاعدة ويليامز الجوية بينما قامت شركة نورثروب بتعديل الطائرات للخدمة في جنوب شرق آسيا.

غادرت الطائرة قاعدة ويليامز الجوية في 20 أكتوبر 1965 متجهة إلى جنوب شرق آسيا، ووصلت إلى قاعدة بين هوا الجوية في 23 أكتوبر. وقامت بأول مهمة قتالية لها في نفس اليوم.

على الرغم من أن طائرة "فريدوم فايتر" اعتُبرت ناجحة تقنيًا في فيتنام، إلا أن برنامج "سكوشي تايغر" كان في جوهره مشروعًا سياسيًا، صُمم لاسترضاء قلة من ضباط القوات الجوية الأمريكية الذين آمنوا بالطائرة. كان من المُقدّر لـ"فريدوم فايتر" أن يكون لها مسيرة عملياتية قصيرة نسبيًا مع القوات الجوية الأمريكية، ورفضت وزارة الدفاع طلبًا ثانيًا لطائرات إف-5، وقررت بدلًا من ذلك النظر في أنواع أخرى مثل طائرة إيه-7 كورسير 2 التابعة للبحرية الأمريكية . سُلّمت طائرات إف-5 المتبقية إلى الفيتناميين الجنوبيين في مارس 1966.

بعد برنامج "سكوشي تايغر"، تم تزويد القوات الجوية لجمهورية فيتنام بأعداد كبيرة من طياري مقاتلي الحرية . ووجهت القوات الجوية الأمريكية قيادة النقل الجوي (ATC) ببدء برنامج تدريبي فوري لاستبدال طياري مقاتلات إف-5 الفيتناميين الجنوبيين. وبدأ السرب 4441 للتدريب على القتال الجوي (CCTS) في قاعدة ويليامز الجوية هذا التدريب في 15 أبريل، على الرغم من أن مرافق التدريب في القاعدة كانت مكتظة بالفعل بطلاب برنامج البكالوريوس في الكلية. وغادرت أولى الأطقم الفيتنامية إلى قاعدة ويليامز الجوية للتدريب في أغسطس 1966.

تم نقل السرب 4441 للتدريب على القتال الجوي إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية وأعيد تسميته إلى السرب 425 للتدريب على المقاتلات التكتيكية في 15 أكتوبر 1969. وتم وضعه تحت جناح التدريب على المقاتلات التكتيكية 58 في قاعدة لوك الجوية ، أريزونا، على الرغم من أن السرب ظل فعليًا في قاعدة ويليامز الجوية كوحدة منفصلة جغرافيًا (GSU).

استمر تدريب الطيارين الفيتناميين الجنوبيين على طائرات إف-5 حتى انهيار حكومة فيتنام الجنوبية في أبريل 1975، وكان بعض الطيارين موجودين في ويليامز وقت سقوط سايغون .

إف-5إي/إف تايجر 2

في 4 أبريل 1973، وصلت أول طائرة F-5 Tiger II مُطوّرة إلى السرب 425 للتدريب على المقاتلات التكتيكية. وكُلّف هذا السرب بتدريب أطقم الطائرات التي حصلت على طائرات F-5E بموجب برنامج MAP. وتدرب طيارون من أكثر من 20 دولة في قاعدة ويليامز الجوية طوال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي على طائرات F-5E. حملت طائرات F-5E/F المُخصصة للسرب 425 للتدريب أرقامًا تسلسلية تابعة للقوات الجوية الأمريكية، وتم شراؤها عبر إجراءات وقنوات شراء الطائرات المعتادة. وكانت تحمل في البداية رمز الذيل "LZ"، ثم أُعيد ترميزها إلى رمز الجناح المشترك "LA" في عام 1974.

على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية لم تعتمد طائرة إف-5إي كطائرة قتالية في الخطوط الأمامية، إلا أنها اعتمدتها كطائرة متخصصة للتدريب على القتال الجوي غير المتماثل . ابتداءً من عام 1975، تم تسليم حوالي 70 طائرة إف-5إي إلى السربين 64 و 65 من أسراب الأسلحة المقاتلة التابعة للجناح 57 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا. كما تم تخصيص طائرات إف-5إي لوحدتين إضافيتين تم إنشاؤهما في الخارج: السرب 527 للمهاجمين التابع للجناح 10 للمقاتلات التكتيكية في المملكة المتحدة في قاعدة ألكونبري الجوية الملكية، والسرب 26 للمهاجمين التابع للجناح 3 للمقاتلات التكتيكية في الفلبين في قاعدة كلارك الجوية .

تمت إعادة تعيين السرب التدريبي التكتيكي 425 إلى الجناح التدريبي التكتيكي 405 اعتبارًا من 29 أغسطس 1979 عندما أعيد تسمية الجناح التدريبي التكتيكي 58 في قاعدة لوك الجوية.

تم تسليم آخر طائرتين من طراز إف-5إي من خط الإنتاج إلى البحرين في 16 يناير 1987. ومع ذلك، تم تجميع عدد قليل آخر من الطائرات من قطع الغيار، وتم تسليم آخرها في 29 يونيو 1989. وفي ذلك الشهر، انتهى برنامج تدريب السرب على طائرات إف-5 بعد أن خرّج 1499 خريجًا، وتم حلّ السرب 425 في 1 سبتمبر 1989.

الجناح التدريبي للطيران 82

في عامي 1972 و1973، ألغت قيادة التدريب الجوي أجنحتها ذات الأرقام الأربعة واستبدلتها بأجنحة ذات رقمين وثلاثة أرقام. وكانت جميع الوحدات المُفعّلة حديثًا ذات تاريخ قتالي. في قاعدة ويليامز الجوية، أُعيد تسمية الجناح التدريبي الجوي 3525 إلى الجناح التدريبي الجوي 82 في الأول من فبراير. وأُعيد تسمية الأسراب على النحو التالي:

السرب التدريبي للطيارين رقم 3525 --> السرب التدريبي للطيران رقم 96 (تغريدة تي-37)
السرب 3526 لتدريب الطيارين --> السرب 97 لتدريب الطيران (طائرة تي-38 تالون)

كان من أبرز سمات قطاع مراقبة الحركة الجوية في عام 1974 النقص الحاد في وقود الطائرات الذي واجهته القيادة طوال معظم العام. وقد نشأ هذا النقص عندما فرضت منظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك) حظرًا نفطيًا ردًا على دعم الولايات المتحدة لإسرائيل خلال حرب أكتوبر 1973، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير . وتضاعف سعر وقود الطائرات ثلاث مرات تقريبًا بين عشية وضحاها. ولترشيد استهلاك الوقود، أجرت مراقبة الحركة الجوية تعديلات عديدة على منهج تدريب الطيارين الجامعيين، شملت تقليل عدد الطلعات الجوية وساعات الطيران، وزيادة الاعتماد على استخدام أجهزة التدريب الاصطناعية.

في إطار جهود أخرى لمواجهة الأزمة، اتخذت القوات الجوية الأمريكية إجراءات إغلاق القواعد الجوية وتعطيل أجنحة التدريب على الطيران في قاعدة كريغ الجوية في ألاباما وقاعدة ويب الجوية في تكساس. كما خفضت إدارة مراقبة الحركة الجوية أهدافها الإجمالية لتخريج الطيارين بنسبة 18%، حيث لم تقبل مدرسة تدريب الضباط التابعة للقوات الجوية أي متقدمين لبرامج الطيارين أو الملاحين للسنوات المالية 75 و76 و77، وبدأ فيلق تدريب ضباط الاحتياط التابع للقوات الجوية برنامجًا لتقليص القوى العاملة، حيث ألغى ما وعد به سابقًا من مقاعد تدريب الطيارين والملاحين لحوالي 75% من طلاب فيلق تدريب ضباط الاحتياط التابع للقوات الجوية في السنوات الدراسية 75 و76 و77 الذين كان من المقرر في الأصل أن يتلقوا تدريبًا على الطيران، وأعاد توجيههم إلى مجالات وظيفية غير متعلقة بالطيران أو منحهم فرصًا للاستقالة والانتقال إلى برامج تدريب ضباط الطيران التابعة للبحرية أو مشاة البحرية أو خفر السواحل أو الجيش . لم تتأثر خريجات أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ( USAFA ) في نفس الفترة بالتخفيضات، واستمرت في الحفاظ على حصتها المضمونة التي تبلغ حوالي 75٪ من خريجي USAFA المعينين لبرنامج تدريب الطيارين الجامعيين (UPT)، و15٪ المعينين لتدريب الملاحين الجامعيين، و10٪ المتبقية المعينة لواجبات غير الطيران.

في سبتمبر 1976، ^{[ 5 ]} أصبحت دفعة 77-08 من برنامج تدريب الطيارين (UPT) في ويليامز أول دفعة تضم طيارات متدربات. جميعهن كنّ ضابطات عاملات في القوات الجوية الأمريكية برتبة ملازم ثانٍ، وملازم أول، ونقيب، كنّ يؤدين سابقًا مهامًا غير طيران في القوات الجوية. جميعهن خريجات من برنامج تدريب الضباط (OTS) وبرنامج تدريب ضباط الاحتياط التابع للقوات الجوية (AFROTC) ؛ ولم تكن أي منهن خريجة من أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ( USAFA)، إذ لم تبدأ الأخيرة بقبول الإناث إلا في يونيو من العام نفسه. في 30 نوفمبر 1976، أصبحت النقيب كوني ج. إنجل أول طالبة من برنامج تدريب الطيارين (UPT) تقوم برحلة منفردة على متن طائرة نفاثة عندما أقلعت بطائرتها من طراز T-37. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

في عام ١٩٨٨، كان لكل جناح من أجنحة برنامج تدريب الطيارين (UPT) سربان للتدريب على الطيران، أحدهما لطائرات T-37 والآخر لطائرات T-38، بالإضافة إلى سرب طلابي. أرادت قيادة التدريب الجوي معرفة ما إذا كان بالإمكان تحسين فعالية التدريب بإلغاء الأسراب الطلابية. وبدلاً من ذلك، ستُسند جميع مهام التدريب والإدارة إلى سربي التدريب على الطيران التابعين للأجنحة، وهما سربا طائرات T-37 وسربا طائرات T-38. اختار المسؤولون في قيادة التدريب الجوي الجناح ٨٢ للتدريب على الطيران في قاعدة ويليامز الجوية كوحدة تجريبية.

فعّلت قيادة التدريب الجوي سربين إضافيين في قاعدة ويليامز الجوية، وهما السرب 98 للتدريب على الطيران (T-37) والسرب 99 للتدريب على الطيران (T-38)، في الأول من يونيو عام 1988. وبذلك أصبح لدى الجناح 82 أربعة أسراب للتدريب على الطيران. إلا أنه بحلول نهاية العام، أظهرت الاختبارات الحاجة إلى سرب خامس لتوفير الدعم العملياتي. وأصبح الجناح 82 أول جناح في قيادة التدريب الجوي يضم خمسة أسراب للتدريب على الطيران، وذلك عندما فعّلت القيادة السرب 100 للتدريب على الطيران (T-37) في الأول من سبتمبر عام 1989.

لكن هذا الوضع لم يدم طويلاً. ففي ديسمبر 1990، طبّقت قيادة التدريب الجوي (ATC) تنظيم الأجنحة القائم على الأهداف. واحتفظت أجنحة التدريب الجوي التابعة للقيادة بأربعة أسراب تدريب طيران لكل منها، اثنان منها لطائرات T-37 واثنان لطائرات T-38. أما السرب الخامس، فقد أُعيد تصنيفه كسرب دعم عملياتي، لكنه استمر في أداء نفس وظائف سرب الطلاب السابق.

الإغلاق في التسعينيات

أُمرت قيادة التدريب الجوي بإغلاق أربع من قواعدها التدريبية نتيجةً لتوصيات لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد لعام ١٩٩٣. وقع الاختيار في الجولة الأولى على مركز التدريب الفني لضباط الصف والجنود في قاعدة تشانوت الجوية بولاية إلينوي، وقاعدة ماثر الجوية بولاية كاليفورنيا، وهي القاعدة الوحيدة لتدريب الطيارين الجامعيين. ونُقلت أنشطة التدريب الفني في تشانوت إلى مراكز تدريب فنية أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية أو إلى أنشطة مماثلة تديرها فروع أخرى من القوات المسلحة، بينما نُقل نشاط ماثر إلى قاعدة راندولف الجوية بولاية تكساس. وفي الجولة الثانية، وقع الاختيار على مركز التدريب الفني لضباط الصف والجنود في قاعدة لوري الجوية بولاية كولورادو، وقاعدة ويليامز الجوية كقاعدة لتدريب الطيارين الجامعيين.

قامت قيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC)، التي خلفت قيادة التدريب الجوي (ATC) عام 1992، بتعطيل الوحدة المضيفة في قاعدة ويليامز الجوية، وهي الجناح 82 للتدريب على الطيران ، في 31 مارس 1993، وأعادت تسميتها إلى الجناح 82 للتدريب ، ونقلتها إلى قاعدة شيبارد الجوية في تكساس، حيث تولت مسؤولية التدريب الفني للضباط غير الطيارين والجنود، وهو الدور الذي لا تزال تقوم به حتى اليوم. ونتيجةً لذلك، تولت مجموعة العمليات 82 المستقلة الآن مهمة إغلاق قاعدة ويليامز الجوية. وقامت القيادة بتعطيل مجموعة العمليات في 30 سبتمبر 1993، وأُغلقت القاعدة التي تبلغ مساحتها حوالي 4127 فدانًا (16.70 كيلومترًا ^مربعًا) في نفس التاريخ.

في حفل الختام الرسمي، كان هناك رجلان، كانا قد رفعا العلم الأول في ملعب ويليامز عندما تم افتتاحه رسميًا في عام 1941 عندما كانا كشافين ، وذلك لإنزال العلم رسميًا عند اختتام الحفل، بعد خمسين عامًا مجتمعة من الخدمة العسكرية.

واليوم، لا تزال ويليامز تخدم منطقة فينيكس كمتنزه صناعي ومطار تجاري متنامٍ.

الوحدات الرئيسية المخصصة

مقر القاعدة 89 وسرية القاعدة الجوية (مفرزة متقدمة)، 16 أكتوبر 1941 - 4 ديسمبر 1941
مقر القاعدة 89 وسرية القاعدة الجوية، 4 ديسمبر 1941 - 1 مايو 1944

أُعيد تسميتها إلى الوحدة رقم 3010 لقاعدة القوات الجوية للجيش، في 1 مايو 1944

أعيد تسميتها إلى وحدة قاعدة القوات الجوية رقم 3010، 27 سبتمبر 1947 - 28 أغسطس 1948

سلاح الجو (لاحقًا مدرسة الطيران المتقدمة التابعة للقوات الجوية للجيش)، 26 يونيو 1941 - 1 يونيو 1948
الجناح التدريبي للطيران الثامن والثلاثون، 26 فبراير 1945 - 16 يونيو 1946
مدرسة طياري القوات الجوية للجيش (المقاتلة المتخصصة)، 1 ديسمبر 1945

أُعيد تسميتها إلى مدرسة طياري الطائرات النفاثة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، من 1 يونيو 1948 إلى 1 أكتوبر 1949

مدرسة طياري القوات الجوية للجيش (الطائرات ذات المحرك الواحد المتقدمة)، 6 يوليو 1946

أعيد تسميتها إلى مدرسة الطيارين الأساسية التابعة لسلاح الجو الأمريكي (محرك واحد)، 1 يونيو 1948 - 8 يناير 1956

الجناح التدريبي للطيارين رقم 3525، 26 أغسطس 1948

أُعيد تسميتها إلى الجناح التدريبي لطاقم القتال 4530، في 1 يوليو 1958

أُعيد تسميتها إلى المجموعة التدريبية للطيارين رقم 3525، من 1 أكتوبر 1960 إلى 1 فبراير 1973

السرب 1922 للاتصالات – خدمة الاتصالات التابعة للقوات الجوية (AFCS) – التلكس، التشفير، صيانة الكمبيوتر، راديو MARS، راديو أرض-جو، رادار أرضي، نظام الهبوط الآلي (ILS)، جهاز تحديد الموقع، منحدر الانزلاق، نظام Tacan؛ المقدم فرانك إيلي – قائد السرب (1968-1970)
السرب التدريبي لطاقم القتال 4441، 1 ديسمبر 1963 (دعم طائرة إف-5 من ماب)

أُعيد تسميتها إلى السرب التدريبي التكتيكي المقاتل رقم 425، من 15 أكتوبر 1969 إلى 1 سبتمبر 1989

الجناح المقاتل التكتيكي 4503 (مؤقت)، 22 يوليو 1965 - 10 مارس 1966 (إف-5 سكوشي تايجر)
الجناح التدريبي للطيران 82 ، 1 فبراير 1973 - 30 يونيو 1993

تم تعيين القيادات الرئيسية

قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو، 23 يناير 1942
قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، 15 مارس 1942
قيادة التدريب التابعة لسلاح الجو الأمريكي، 31 يوليو 1943
قيادة القوات الجوية التكتيكية 1 يوليو 1958 - 1 أكتوبر 1960
قيادة التدريب الجوي 1 يوليو 1946 - 1 يوليو 1958؛ 1 أكتوبر 1960 - يونيو 1993

المواقع التاريخية

تم تحديد الموارد التاريخية لقاعدة ويليامز الجوية في دراسة أجريت عام 1995. ^{[ 8 ]}

تم إدراج سبعة مواقع أو مبانٍ منفصلة في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 19 يونيو 1995. وهذه هي:

	اسم المعلم ^{[ 9 ]}	موقع	ملخص
1	سارية العلم	كان سارية العلم تقع سابقًا في شارع 10 بين شارعي D و E في قاعدة ويليامز الجوية. وهي الآن تقع عند مدخل مطار ميسا غيتواي، المقام على أرض كانت تابعة لقاعدة ويليامز الجوية. 33°18′25″ شمالًا 111°40′45″ غربًا / 33.30694° شمالًا 111.67917° غربًا / 33.30694; -111.67917 ( سارية العلم )	سارية العلم التي أقامتها شركة ديل إي. ويب للإنشاءات عام 1941
2	محطة ضخ المياه وبرج المياه	الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارعي الابتكار والوحدة (المعروف سابقًا بتقاطع شارعي الثاني عشر وباء) في جامعة ولاية أريزونا، في حرم البوليتكنيك، ضمن الأراضي التي كانت جزءًا من قاعدة ويليامز الجوية. 33°18′17″ شمالًا 111°40′51″ غربًا / 33.30472° شمالًا 111.68083° غربًا / 33.30472؛ -111.68083 ( محطة ضخ المياه وبرج المياه )
3	مخزن الذخيرة (S-1007)	جنوب غرب طريق فوسلر (المعروف سابقًا باسم طريق ألاسكا)، في جامعة ولاية أريزونا في حرم البوليتكنيك، ضمن الأراضي التي كانت جزءًا من قاعدة ويليامز الجوية. 33°17′43″ شمالًا 111°40′43″ غربًا / 33.29528° شمالًا 111.67861° غربًا / 33.29528؛ -111.67861 ( مخبأ الذخيرة (S-1007) )	تم بناؤه بواسطة شركة ديل إي. ويب للإنشاءات عام 1942
4	مخزن الذخيرة (S-1008)	جنوب غرب طريق فوسلر (المعروف سابقًا باسم طريق ألاسكا)، في جامعة ولاية أريزونا في حرم البوليتكنيك، ضمن الأراضي التي كانت جزءًا من قاعدة ويليامز الجوية. 33°17′39″ شمالًا 111°40′40″ غربًا / 33.29417° شمالًا 111.67778° غربًا / 33.29417؛ -111.67778 ( مخبأ الذخيرة (S-1008) )	تم بناؤها أيضاً بواسطة شركة ديل إي. ويب للإنشاءات عام 1942
5	ورشة صيانة الهندسة المدنية	الركن الشمالي الشرقي من شارع يونيتي (المعروف سابقًا باسم تقاطع الشارعين الحادي عشر و أ)، في جامعة ولاية أريزونا في حرم البوليتكنيك، ضمن الأراضي التي كانت جزءًا من قاعدة ويليامز الجوية. 33°18′14″ شمالًا 111°40′45″ غربًا / 33.30389° شمالًا 111.67917° غربًا / 33.30389؛ -111.67917 ( ورشة صيانة الهندسة المدنية )	تم بناؤه بواسطة شركة ديل إي. ويب للإنشاءات عام 1941
6	حظيرة طائرات قابلة للفك	يقع في الساحة الشمالية لمطار ميسا غيتواي، ضمن الأراضي التي كانت سابقًا جزءًا من قاعدة ويليامز الجوية. 33°18′40″ شمالًا 111°40′11″ غربًا / 33.31111° شمالًا 111.66972° غربًا / 33.31111؛ -111.66972 ( حظيرة طائرات قابلة للفك )	شُيّد المبنى عام 1942 وصمّمته شركة ويب، ديل إي، للإنشاءات ليُشبه شارة طيار مجنّد في سلاح الجو التابع للجيش . أُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1995، برقم مرجعي 95000743.
7	مستودع تخزين مواد الإسكان	الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارعي الابتكار والوحدة (المعروف سابقًا بتقاطع الشارعين الحادي عشر و أ)، في جامعة ولاية أريزونا، في حرم البوليتكنيك، على أرض كانت تابعة لقاعدة ويليامز الجوية. 33°18′14″ شمالًا 111°40′49″ غربًا / 33.30389° شمالًا 111.68028° غربًا / 33.30389؛ -111.68028 ( مستودع تخزين وإمدادات سكنية )	تم بناؤه بواسطة شركة ديل إي. ويب للإنشاءات عام 1941

الحوادث والوقائع

شهد مطار ويليامز أول حادث مميت له في الأشهر الستة التي كان قد افتتح فيها كقاعدة تدريب متقدمة في 3 يونيو 1942 عندما تحطمت طائرة كورتيس رايت AT-9-CS Fledgling ، رقم 41-5867 ، التابعة للسرب المدرسي 333، على بعد خمسة أميال شمال شرق القاعدة، ويبدو أنها اصطدمت بالأرض، ^{[ 10 ]} مما أسفر عن مقتل جون كليفورد يوستيس، 23 عامًا، من مدينة سولت ليك ، يوتا، وإيرفينغ سي. فرانك، 24 عامًا، من بروكلين ، نيويورك. ^{[ 11 ]}

انظر أيضاً

مراجع

تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

↑ "بحث مؤرخ حول الملازم ويليامز يساعد في كشف لغز اسم المطار" . صحيفة أريزونا ريبابليك . فينيكس، أريزونا. 15 أكتوبر 2007. ص 91. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 - عبر موقع Newspapers.com .
↑ «البحرية تنضم إلى البحث عن جثة طيار من الجيش» . صحيفة هونولولو ستار-بوليتين . هونولولو، هاواي. 6 يوليو 1927. الصفحات 17 ، 20. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 – عبر موقع Newspapers.com .
↑ "غارقين في 'ألوها' من أجل ميتلاند ومات" . صحيفة هونولولو ستار-بوليتين . هونولولو، هاواي. 6 يوليو 1927. ص 1. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 – عبر موقع Newspapers.com .
↑ «غرق سفينة مرافقة لطائرة هاواي فلايرز في البحر» . صحيفة ذا تينيسيان . ناشفيل، تينيسي. 7 يوليو 1927. الصفحات 1 ، 5. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 – عبر موقع Newspapers.com .
↑ يشير المرجع الأول إلى التاريخ:"26 سبتمبر 1976".ويذكر المرجع الثاني:"...الفئة 77-08، التي دخلت الخدمة في 19 سبتمبر 1976."1) UPT الفئة 77-08 مؤرشفة في 25 نوفمبر 2016 على موقع Wayback Machine (منظمة النساء في الطيران الدولية، قاعة مشاهير الرواد، المكرمات لعام 2016)2) هذا اليوم في عالم الطيران: 2 مايو 1977
↑ "أول امرأة تقود طائرة نفاثة بمفردها؛ قاعدة ويليامز الجوية، أريزونا (وكالة أنباء القوات الجوية)". قاعدة ريس الجوية. ريس راوند أب. 10 ديسمبر 1976.
↑ ويليامز، رودي. "طيارات يملأن أخيرًا قمرات قيادة الطائرات العسكرية" . وزارة الدفاع الأمريكية . وزارة الدفاع الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2015 .
↑ جيم وودوارد؛ باتسي أوسمون وكريس ريتشاردز (1995). "السجل الوطني للأماكن التاريخية: توثيق الممتلكات المتعددة: الموارد التاريخية لقاعدة ويليامز الجوية، أريزونا" .
↑ "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 24 أبريل 2008.
↑ "تقارير حوادث سلاح الجو الأمريكي لشهر يونيو 1942" . www.aviationarchaeology.com .
↑ أسوشيتد برس، "أول مأساة لفيلد"، صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو ، سبوكان، واشنطن، الجمعة 5 يونيو 1942، المجلد 62، العدد 20، الصفحة 11.

ماورر، ماورر (1983). وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4.
ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
شو، فريدريك ج. (2004)، تحديد مواقع قواعد القوات الجوية: إرث التاريخ، برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، واشنطن العاصمة، 2004.
قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982، سلسلة مراجع القوات الجوية الأمريكية، مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، واشنطن العاصمة، 1989

روابط خارجية

الأمن العالمي
مطار ويليامز العسكري في الحرب العالمية الثانية
معرض شارات القوات الجوية الأمريكية

[1] "بحث مؤرخ حول الملازم ويليامز يساعد في كشف لغز اسم المطار" . صحيفة أريزونا ريبابليك . فينيكس، أريزونا. 15 أكتوبر 2007. ص 91. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 - عبر موقع Newspapers.com .

[2] «البحرية تنضم إلى البحث عن جثة طيار من الجيش» . صحيفة هونولولو ستار-بوليتين . هونولولو، هاواي. 6 يوليو 1927. الصفحات 17 ، 20. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 – عبر موقع Newspapers.com .

[3] "غارقين في 'ألوها' من أجل ميتلاند ومات" . صحيفة هونولولو ستار-بوليتين . هونولولو، هاواي. 6 يوليو 1927. ص 1. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 – عبر موقع Newspapers.com .

[4] «غرق سفينة مرافقة لطائرة هاواي فلايرز في البحر» . صحيفة ذا تينيسيان . ناشفيل، تينيسي. 7 يوليو 1927. الصفحات 1 ، 5. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2020 – عبر موقع Newspapers.com .

[5] يشير المرجع الأول إلى التاريخ:"26 سبتمبر 1976".ويذكر المرجع الثاني:"...الفئة 77-08، التي دخلت الخدمة في 19 سبتمبر 1976."1) UPT الفئة 77-08 مؤرشفة في 25 نوفمبر 2016 على موقع Wayback Machine (منظمة النساء في الطيران الدولية، قاعة مشاهير الرواد، المكرمات لعام 2016)2) هذا اليوم في عالم الطيران: 2 مايو 1977

[6] "أول امرأة تقود طائرة نفاثة بمفردها؛ قاعدة ويليامز الجوية، أريزونا (وكالة أنباء القوات الجوية)". قاعدة ريس الجوية. ريس راوند أب. 10 ديسمبر 1976.

[7] ويليامز، رودي. "طيارات يملأن أخيرًا قمرات قيادة الطائرات العسكرية" . وزارة الدفاع الأمريكية . وزارة الدفاع الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2015 .

[mra-8] جيم وودوارد؛ باتسي أوسمون وكريس ريتشاردز (1995). "السجل الوطني للأماكن التاريخية: توثيق الممتلكات المتعددة: الموارد التاريخية لقاعدة ويليامز الجوية، أريزونا" .

[nris-9] "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 24 أبريل 2008.

[10] "تقارير حوادث سلاح الجو الأمريكي لشهر يونيو 1942" . www.aviationarchaeology.com .

[11] أسوشيتد برس، "أول مأساة لفيلد"، صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو ، سبوكان، واشنطن، الجمعة 5 يونيو 1942، المجلد 62، العدد 20، الصفحة 11.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗