القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

كانت القوات الجوية للجيش الأمريكي ( USAAF أو AAF ) [ ^{2 ] المكون} الرئيسي للخدمة الجوية البرية التابعة للجيش الأمريكي ، والفرع الفعلي للخدمة الجوية في الولايات المتحدة ^{[ 3 ]} خلال الحرب العالمية الثانية (1941-1947) وبعدها مباشرة . أُنشئت في 20 يونيو 1941 خلفًا لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، وهي السلف المباشر للقوات الجوية الأمريكية ، التي تُعد اليوم إحدى القوات المسلحة الست للولايات المتحدة . كانت القوات الجوية للجيش الأمريكي جزءًا من الجيش الأمريكي، الذي قُسِّم وظيفيًا في 2 مارس 1942 ^{[ 2 ]} بموجب أمر تنفيذي إلى ثلاث قوات مستقلة: القوات البرية للجيش ، وخدمات الإمداد التابعة للجيش الأمريكي (التي أصبحت في عام 1943 قوات الخدمات التابعة للجيش )، والقوات الجوية للجيش. وكان لكل من هذه القوات قائد عام يرفع تقاريره مباشرة إلى رئيس أركان الجيش .

أدارت القوات الجوية للجيش الأمريكي جميع أجزاء الطيران العسكري التي كانت موزعة سابقًا بين سلاح الجو، والقيادة العامة للقوات الجوية، وقادة مناطق فيالق القوات البرية، وبذلك أصبحت أول منظمة جوية تابعة للجيش الأمريكي تسيطر على منشآتها وأفراد الدعم التابعين لها. بلغ حجم القوات الجوية للجيش الأمريكي ذروته خلال الحرب العالمية الثانية، حيث تجاوز عدد أفرادها 2.4 مليون رجل وامرأة في الخدمة، وبلغ عدد طائراتها قرابة 80,000 طائرة بحلول عام 1944، و783 قاعدة محلية في ديسمبر 1943. ^{[ 4 ]} وبحلول يوم النصر في أوروبا ، كان لدى القوات الجوية للجيش 1.25 مليون رجل متمركزين في الخارج، ويديرون عملياتهم من أكثر من 1,600 مطار حول العالم. ^{[ 5 ]}

تم إنشاء القوات الجوية للجيش في يونيو 1941 لمنح سلاح الجو مزيدًا من الاستقلالية للتوسع بكفاءة أكبر، ولتوفير هيكل لمستويات القيادة الإضافية المطلوبة لقوة متزايدة بشكل كبير، ولإنهاء معركة إدارية متزايدة الانقسام داخل الجيش حول السيطرة على عقيدة الطيران وتنظيمه والتي كانت مستمرة منذ إنشاء قسم الطيران داخل فيلق الإشارة بالجيش الأمريكي في عام 1914. وقد خلفت القوات الجوية للجيش كلاً من سلاح الجو، الذي كان الفرع العسكري للطيران منذ عام 1926، والقوات الجوية التابعة للقيادة العامة، والتي تم تفعيلها في عام 1935 لتهدئة مطالب الطيارين بسلاح جو مستقل على غرار سلاح الجو الملكي الذي تم إنشاؤه بالفعل في المملكة المتحدة .

على الرغم من أن الدول الأخرى كانت تمتلك بالفعل قوات جوية منفصلة مستقلة عن جيوشها أو قواتها البحرية (مثل سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الألماني )، إلا أن القوات الجوية الأمريكية ظلت جزءًا من الجيش حتى أدى إعادة تنظيم الدفاع في فترة ما بعد الحرب إلى إقرار الكونجرس الأمريكي لقانون الأمن القومي لعام 1947 مع إنشاء قوة جوية أمريكية مستقلة في سبتمبر 1947.

في توسعها وإدارتها للحرب، أصبحت القوات الجوية للجيش الأمريكي أكثر من مجرد ذراعٍ للمنظمة الأم. وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، تحولت القوات الجوية للجيش إلى قوة مستقلة فعليًا. وبموجب اللوائح والأوامر التنفيذية، كانت وكالة تابعة لوزارة الحرب الأمريكية (كما هو الحال مع القوات البرية وقوات الخدمات التابعة للجيش)، ومهمتها الوحيدة هي تنظيم وتدريب وتجهيز الوحدات القتالية، ومسؤوليتها محصورة داخل الولايات المتحدة القارية. في الواقع، سيطرت قيادة القوات الجوية للجيش على جميع جوانب الحرب الجوية في جميع أنحاء العالم، وحددت السياسة الجوية وأصدرت الأوامر دون الرجوع إلى رئيس أركان الجيش. هذا "التناقض بين النظرية والواقع... أساسي لفهم القوات الجوية للجيش". ^{[ 3 ]}

الخلق

مشاكل وحدة القيادة في سلاح الجو

نشأت أسس القوات الجوية للجيش من خلال صياغة نظريات القصف الاستراتيجي في مدرسة سلاح الجو التكتيكية ، مما أعطى زخمًا جديدًا للحجج الداعية إلى إنشاء قوة جوية مستقلة، بدءًا بتلك التي تبناها العميد بيلي ميتشل والتي أدت لاحقًا إلى محاكمته عسكريًا . وعلى الرغم من وجود تصور للمقاومة، بل وحتى العرقلة آنذاك، من قبل البيروقراطية في هيئة الأركان العامة لوزارة الحرب ، والتي يُعزى جزء كبير منها إلى نقص التمويل، فقد حقق سلاح الجو تقدمًا كبيرًا في ثلاثينيات القرن العشرين، على الصعيدين التنظيمي والعقيدة. وبرزت استراتيجية تركز على القصف الدقيق للأهداف الصناعية بواسطة قاذفات ثقيلة التسليح بعيدة المدى، صاغها الرجال الذين سيصبحون فيما بعد قادتها. ^{[ 6 ]}

شهدت الولايات المتحدة خطوة هامة نحو إنشاء قوة جوية مستقلة في مارس 1935، عندما تم توحيد قيادة جميع وحدات الطيران القتالية داخل الولايات المتحدة القارية تحت إدارة منظمة واحدة تُعرف باسم "القيادة العامة للقوات الجوية" . منذ عام 1920، كانت السيطرة على وحدات الطيران منوطة بقادة مناطق الفيالق (وهي رتبة إدارية للقوات البرية في زمن السلم)، وذلك وفقًا للنموذج الذي وضعه الجنرال جون ج. بيرشينغ خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1924، خططت هيئة الأركان العامة لتفعيل قيادة عامة للجيش في زمن الحرب، على غرار نموذج قوات المشاة الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، مع وجود قوة جوية تابعة لها. وقد تم إنشاء كلتا القوتين في عام 1933 عندما بدا احتمال نشوب صراع محدود مع كوبا واردًا في أعقاب انقلاب عسكري، إلا أنه لم يتم تفعيلهما.

مثّل تفعيل قيادة القوات الجوية العامة حلاً وسطاً بين دعاة القوة الجوية الاستراتيجية وقادة القوات البرية الذين طالبوا بربط مهمة سلاح الجو بمهمة القوات البرية. حقق دعاة القوة الجوية سيطرة مركزية على الوحدات الجوية تحت قيادة قائد جوي واحد، بينما قسمت قيادة العمليات البرية السلطة داخل سلاح الجو، وضمنت استمرار سياسة دعم العمليات البرية كدورها الأساسي. ^{[ 7 ]} نظمت قيادة القوات الجوية العامة مجموعات قتالية إدارياً في قوة ضاربة مكونة من ثلاثة أجنحة منتشرة على سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والخليج، إلا أنها كانت صغيرة مقارنة بالقوات الجوية الأوروبية. كانت خطوط السلطة معقدة، في أحسن الأحوال، حيث اقتصرت سيطرة قيادة القوات الجوية العامة على عمليات وحداتها القتالية فقط، بينما ظل سلاح الجو مسؤولاً عن العقيدة العسكرية، وشراء الطائرات، والتدريب. استمر قادة مناطق سلاح الجو في ممارسة سيطرتهم على المطارات وإدارة شؤون الأفراد، وفي الإدارات الخارجية، على السيطرة العملياتية على الوحدات أيضاً. ^[^{n 1}^] بين مارس 1935 وسبتمبر 1938، اختلف قائدا القوات الجوية في القيادة العامة وسلاح الجو، اللواء فرانك إم. أندروز واللواء أوسكار ويستوفر على التوالي، اختلافاً فلسفياً حول الاتجاه الذي كان يتحرك فيه سلاح الجو، مما فاقم الصعوبات. ^[⁸^]

دفع التفعيل المتوقع لقيادة الجيش العامة رئيس أركان الجيش جورج سي. مارشال إلى طلب دراسة لإعادة التنظيم من قائد سلاح الجو اللواء هنري إتش. أرنولد، ما أسفر في 5 أكتوبر 1940 عن اقتراح بإنشاء هيئة أركان جوية، وتوحيد سلاح الجو تحت قيادة واحدة، ومساواته مع القوات البرية وقوات الإمداد. وقد عارضت هيئة الأركان العامة اقتراح أرنولد فورًا من جميع النواحي، معيدةً طرح حجتها العقائدية التقليدية القائلة بأنه في حالة الحرب، لن يكون لسلاح الجو أي مهمة مستقلة عن دعم القوات البرية. وقدّم مارشال حلاً وسطًا اعتبره سلاح الجو غير كافٍ على الإطلاق، حيث عيّن أرنولد قائمًا بأعمال "نائب رئيس الأركان لشؤون الجو"، لكنه رفض جميع النقاط التنظيمية في اقتراحه. بدلاً من ذلك، أُلحقت القوات الجوية التابعة للقيادة العامة للجيش بقيادة القيادة العامة للجيش، على الرغم من أن الأخيرة كانت وحدة تدريبية وليست وحدة عملياتية، عند تفعيلها في نوفمبر 1940. تزامن تقسيم القوات الجوية التابعة للقيادة العامة إلى أربع مناطق جغرافية للدفاع الجوي في 19 أكتوبر 1940 مع إنشاء قوات جوية للدفاع عن هاواي وقناة بنما . حُوّلت المناطق الجوية في مارس 1941 إلى قوات جوية مرقمة ذات تنظيم فرعي يضم 54 مجموعة. ^{[ 9 ]}

تم إنشاء القوات الجوية للجيش

أدى احتمال مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية إلى إعادة تنظيم جذرية لفرع الطيران في تاريخه، حيث تم تطوير هيكل يوحد قيادة جميع العناصر الجوية ويمنحها استقلالية تامة ومساواة مع القوات البرية بحلول مارس 1942.

في ربيع عام ١٩٤١، أوضح نجاح العمليات الجوية في أوروبا، التي نُفذت تحت سيطرة مركزية (كما تجلى في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الألماني ، لوفتفافه )، أن تشتت السلطة في القوات الجوية الأمريكية، الذي وصفه أحد أعضاء الكونغرس بأنه " متعدد الرؤوس "، ^{[ مرجع ٢ ]} قد تسبب في نقص مقلق في قنوات القيادة الواضحة. بعد أقل من خمسة أشهر من رفض اقتراح أرنولد لإعادة التنظيم، دحضت اتفاقية التخطيط الاستراتيجي المشتركة بين الولايات المتحدة وبريطانيا ( ABC-1 ) حجة هيئة الأركان العامة بأن سلاح الجو ليس له مهمة حربية سوى دعم القوات البرية. ^{[ ١٠ ]} كان الطيارون قد انتصروا في صراعهم مع هيئة الأركان العامة على السيطرة على الدفاع الجوي للولايات المتحدة، وتم تفويض هذه السيطرة إلى أربع وحدات قيادة تُعرف باسم "القوات الجوية المرقمة"، لكن الصراع البيروقراطي هدد بإحياء الصراع الكامن من أجل إنشاء سلاح جو أمريكي مستقل. توصل مارشال إلى قناعة بأن القوات الجوية بحاجة إلى "نظام أبسط" وقيادة موحدة. وبالتعاون مع أرنولد وروبرت أ. لوفيت ، الذي عُيّن مؤخرًا في منصب مساعد وزير الحرب لشؤون القوات الجوية الشاغر منذ فترة طويلة، توصل إلى توافق في الآراء على أن منح القوات الجوية شبه استقلالية أفضل من فصلها الفوري. ^{[ 11 ]}

في 20 يونيو 1941، ولإعطاء القوات الجوية مزيدًا من الاستقلالية وتجنب التشريعات الملزمة من الكونغرس، عدّلت وزارة الحرب لائحة الجيش المنظمة لطيران الجيش، AR 95-5. ^{[ 11 ]} تولى أرنولد منصب رئيس أركان القوات الجوية للجيش ، مُنشئًا بذلك تسلسلًا قياديًا على جميع مكونات الطيران العسكري لأول مرة، منهيًا بذلك الوضع المزدوج لسلاح الجو وقيادة القوات الجوية العامة، التي أُعيد تسميتها إلى قيادة القتال الجوي (AFCC) في الهيكل التنظيمي الجديد. حصلت القوات الجوية للجيش على "هيئة أركان جوية" رسمية طالما عارضتها هيئة الأركان العامة، ^{[ حاشية 3 ]} وقائد جوي واحد، ^{[ 11 ]} لكنها لم تكن تتمتع بعدُ بوضعٍ مُساوٍ للقوات البرية للجيش، واستمرت الوحدات الجوية في تقديم تقاريرها عبر سلسلتين قياديتين. ^{[ 12 ]} اكتسب القائد العام لقيادة القوات الجوية السيطرة على مواقعه وسلطة المحاكم العسكرية على أفراده، ^{[ 13 ]} ولكن بموجب الدليل الميداني الجديد FM-5، كان للقيادة العامة للجيش سلطة فصل الوحدات عن قيادة القوات الجوية حسب رغبتها من خلال إنشاء فرق عمل، وظلت إدارة الخدمات العامة للجناح تسيطر على ميزانية القوات الجوية وشؤونها المالية، ولم يكن للقوات الجوية أي سلطة قضائية على وحدات قوات الخدمات التابعة للجيش التي تقدم "خدمات إدارية" كدعم ^{[ حاشية 4 ]} ولا على الوحدات الجوية والقواعد والأفراد الموجودين خارج الولايات المتحدة القارية. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

اتفق أرنولد ومارشال على أن تتمتع القوات الجوية للجيش الأمريكي باستقلالية عامة داخل وزارة الحرب (على غرار استقلالية سلاح مشاة البحرية داخل وزارة البحرية ) ^{[ 13 ]} حتى نهاية الحرب، بينما يتوقف قادتها عن الضغط من أجل الاستقلال. ^{[ حاشية 5 ]} أدرك مارشال، المؤيد بشدة للقوة الجوية، أن القوات الجوية ستحقق على الأرجح استقلالها بعد الحرب. بعد وقت قصير من الهجوم الياباني على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، وتقديراً لأهمية دور القوات الجوية للجيش، مُنح أرنولد مقعداً في هيئة الأركان المشتركة ، وهي هيئة التخطيط التي كانت بمثابة محور التخطيط الاستراتيجي الأمريكي خلال الحرب، وذلك لكي يكون للولايات المتحدة ممثل جوي في محادثات الأركان مع نظرائها البريطانيين في هيئة الأركان المشتركة . وبذلك، أصبح رئيس القوات الجوية للجيش الأمريكي مساوياً لمارشال. على الرغم من أن هذه الخطوة لم تعترف بها البحرية الأمريكية رسمياً ، وتعرضت لمعارضة شديدة في الكواليس في كل مناسبة، إلا أنها نجحت مع ذلك كأساس عملي لفصل القوات الجوية في المستقبل. ^{[ 16 ]}

إعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية

إعادة تنظيم بموجب التعميم رقم 59

بموجب تعديل اللائحة العسكرية رقم 95-5، تألفت القوات الجوية للجيش من ثلاثة مكونات رئيسية: مقر قيادة القوات الجوية، وقيادة القتال الجوي، وسلاح الجو. إلا أن الإصلاحات كانت غير مكتملة، وعرضة للتراجع مع تغير المزاج في وزارة الحرب، فضلاً عن كونها مشكوكًا في شرعيتها. ^{[ حاشية 6 ]} وبحلول نوفمبر 1941، عشية دخول الولايات المتحدة الحرب، أدى تقسيم السلطة داخل الجيش ككل، والناجم عن تفعيل مقر قيادة الجيش العام قبل عام، إلى "حرب مذكرات" بينه وبين مكتب وزير الدفاع العام حول إدارة القوات الجوية، مما دفع مارشال إلى التصريح بأنه يمتلك "أضعف مركز قيادة في الجيش" عندما أظهرت قيادات الدفاع "فشلًا مقلقًا في تنفيذ الأوامر". ^{[ 13 ]} بهدف تبسيط هيكل القوات الجوية الأمريكية استعدادًا للحرب، وتوحيد التخطيط وتنفيذ العمليات، قدّم أرنولد في أكتوبر 1941 إلى قسم خطط الحرب خطة إعادة تنظيم مماثلة لتلك التي رفضها القسم قبل عام، وهذه المرة صاغها رئيس أركان القوات الجوية العميد كارل أ. سباتز . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 17 ]} ولما لم تُؤخذ هذه الخطة بعين الاعتبار، أعاد أرنولد صياغة الاقتراح في الشهر التالي، والذي قبله قسم خطط الحرب نظرًا لعدم رضا مارشال عن قيادة الجيش العامة. وقبيل هجوم بيرل هاربر، استدعى مارشال ضابطًا من سلاح الجو، العميد جوزيف ت. ماكنارني ، من مجموعة مراقبين في إنجلترا، وعيّنه رئيسًا لـ"لجنة إعادة تنظيم وزارة الحرب" ضمن قسم خطط الحرب، مستخدمًا خطة أرنولد وسباتز كنموذج. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

بعد اندلاع الحرب، سنّ الكونغرس قانون صلاحيات الحرب الأول في 18 ديسمبر 1941، مانحًا الرئيس فرانكلين د. روزفلت صلاحيات واسعة لإعادة تنظيم السلطة التنفيذية حسبما يراه ضروريًا. ^{[ 20 ]} وبموجب هذا القانون، أصدر روزفلت في 28 فبراير 1942 الأمر التنفيذي رقم 9082 ، بناءً على توصية مارشال وعمل لجنة ماكنارني. غيّر الأمر التنفيذي لقب أرنولد إلى القائد العام للقوات الجوية للجيش اعتبارًا من 9 مارس 1942، ليصبح بذلك مساويًا في الرتبة مع القادة العامين للقوات البرية الجديدة وخدمات الإمداد ، وهما المكونان الآخران لجيش الولايات المتحدة . أصدرت وزارة الحرب التعميم رقم 59 في 2 مارس لتنفيذ الأمر التنفيذي، ^{[ 21 ]} الذي كان يهدف (كما هو الحال مع إنشاء سلاح الجو في الحرب العالمية الأولى) إلى أن ينتهي العمل به بعد ستة أشهر من انتهاء الحرب، كونه إجراءً مؤقتًا في زمن الحرب. ^{[ 18 ]}^{[ 22 ]} حلت المكونات الثلاثة محل العديد من الفروع والمنظمات، وقلصت حجم قيادة القوات الجوية بشكل كبير، وزادت تمثيل أفراد القوات الجوية فيها بنسبة 50%. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]}

إضافةً إلى حلّ كلٍّ من القيادة العامة للجيش وقادة الأفرع القتالية ، وتكليف القوات البرية التابعة للجيش بمهام التدريب الخاصة بهم، أعادت النشرة رقم 59 الصادرة عن وزارة الحرب تنظيم القوات الجوية للجيش، حيث حلّت كلًّا من قيادة القتال الجوي ومكتب رئيس سلاح الجو، وألغت جميع وظائفها التدريبية والتنظيمية، مما أدى إلى إزالة مستوى كامل من السلطة. ^{[ 24 ]}^{[ حاشية 7 ]} وتولّت مهامها السابقة إحدى عشرة قوة جوية مرقمة (رُفعت لاحقًا إلى ست عشرة) وست قيادات دعم (أصبحت ثمانٍ في يناير 1943). أعاد التعميم التأكيد على مهمة القوات الجوية الأمريكية، مُزيلاً عنها نظرياً مسؤولية التخطيط الاستراتيجي، ومُقتصراً دورها على "التدريب والإمداد" في منطقة العمليات الداخلية. إلا أن ضباط القوات الجوية الأمريكية اعتبروا هذا التقييد "شكليًا" منذ البداية، إذ ألغته عضوية أرنولد في كلٍ من هيئة الأركان المشتركة وهيئة الأركان الموحدة، مما منحه سلطة التخطيط الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} وهو رأي أقرته وزارة الحرب رسميًا في منتصف عام 1943، وأيده الرئيس. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ الحاشية 8 ]}

أمرت إعادة التنظيم رقم 59 القوات الجوية الأمريكية بالعمل ضمن تقسيم معقد للرقابة الإدارية، يتألف من هيئة سياسات، وهيئة عمليات، وقيادات الدعم (التي كانت تُعرف سابقًا باسم "الأنشطة الميدانية" التابعة لمركز عمليات الطيران المدني). وكانت الأنشطة الميدانية السابقة تعمل وفق هيكل "مكتبي"، حيث أُنيطت وظائف السياسات والعمليات بضباط من نوع هيئة الأركان، والذين غالبًا ما مارسوا سلطة القيادة والسياسات دون تحمل مسؤولية النتائج، وهو نظام موروث من عهد سلاح الجو. وقد استُلهم مفهوم "هيئة العمليات"، أو المديريات، من نظام سلاح الجو الملكي البريطاني الذي حظي بإعجاب كبير من مجموعات المراقبين التي أُرسلت عام 1941، ونتج عن الرغبة في وضع خبراء في مختلف جوانب الطيران العسكري في مناصب تنفيذية رئيسية. إلا أن الوظائف غالبًا ما كانت تتداخل، وفشلت الاتصالات والتنسيق بين الأقسام أو تم تجاهلهما، واستولت المديريات على صلاحيات السياسات، وأصبحت مثقلة بالتفاصيل، مما ساهم في تحويل المديريات عن غرضها الأصلي. أعاق نظام المديريات، على وجه الخصوص، برنامج التدريب العملياتي المتطور (انظر الوحدات القتالية أدناه)، مما حال دون إنشاء قيادة لوحدة التدريب العملياتي، كما أدى إلى ميلٍ نحو الإدارة التفصيلية بسبب غياب الرقابة المركزية. ^{[ 30 ]} تم إنشاء أربع مديريات رئيسية - المتطلبات العسكرية، والخدمات الفنية، وشؤون الأفراد، والرقابة الإدارية - لكل منها عدة مديريات فرعية، وفي نهاية المطاف، تم تفويض أكثر من ثلاثين مكتبًا لإصدار الأوامر باسم القائد العام. ^{[ 31 ]}

إعادة تنظيم مارس 1943

ساهم فيلم التجنيد "Winning Your Wings " (1942) في تجنيد 150 ألف طيار.

أدى "استياء متزايد وشديد" من التنظيم إلى محاولة قام بها لوفيت في سبتمبر 1942 لتفعيل النظام من خلال إعادة مديرية الرقابة الإدارية ^{[ حاشية 9 ]} والعديد من المكاتب التقليدية التي نُقلت إلى هيئة العمليات، بما في ذلك المستشار القانوني الجوي ومسؤول الميزانية، إلى مظلة هيئة السياسات. ولما فشل هذا التعديل في حل المشاكل، أُلغي النظام ودُمجت جميع الوظائف في هيئة جوية واحدة مُعاد هيكلتها. ^{[ 32 ]} وتم اعتماد مبدأ "القيادة" الهرمي، الذي يتحمل فيه قائد واحد المسؤولية النهائية المباشرة ولكنه يُفوض السلطة إلى الموظفين، على مستوى القوات الجوية الأمريكية في عملية إعادة تنظيم وتوحيد رئيسية في 29 مارس 1943. وأُلغيت المديريات الأربع الرئيسية والسبع عشرة مديرية فرعية (هيئة العمليات) ^{[ 33 ]} باعتبارها مستوى سلطة غير ضروري، ونُقلت صلاحية تنفيذ السياسات من هيئات العمل لتُسند حصراً إلى المنظمات الميدانية وفقاً للخطوط الوظيفية. أُعيد تنظيم وظائف السياسات في المديريات وتوحيدها في مكاتب أُعيد تجميعها وفقًا للخطوط العسكرية التقليدية تحت إشراف ستة مساعدين لرئيس أركان القوات الجوية: شؤون الأفراد؛ والاستخبارات؛ والعمليات والالتزامات والمتطلبات؛ والمواد والصيانة والتوزيع؛ ^{[ ملاحظة 10 ]} والخطط؛ والتدريب. وكانت قيادة مقر القوات الجوية الأمريكية تحت إشراف رئيس أركان القوات الجوية وثلاثة نواب له. ^{[ 31 ]}

ظل هذا الهيكل التنظيمي خلال الحرب دون تغيير جوهري طوال فترة الأعمال العدائية. في أكتوبر 1944، اقترح أرنولد، في محاولة لبدء عملية إعادة تنظيم لتقليص الهيكل، إلغاء مكتب مساعد رئيس أركان القوات الجوية للتدريب ونقله إلى مكتب العمليات والتدريب والمتطلبات (OC&R)، ليصبح اسمه العمليات والتدريب والمتطلبات (OT&R) ^{[ مرجع 11 ]،} إلا أن عمليات الدمج لم تُنفذ. في 23 أغسطس 1945، وبعد استسلام اليابان، أُعيد تنظيم الهيكل التنظيمي مع الإلغاء الكامل لمكتب العمليات والتدريب والمتطلبات. وتم تعيين مساعدي رؤساء أركان القوات الجوية الخمسة من 1 إلى 5، بما يتوافق مع شؤون الأفراد، والاستخبارات، والعمليات والتدريب، والمعدات والإمداد، والتخطيط. ^{[ 34 ]}

كان معظم أفراد القوات الجوية للجيش منتقين من سلاح الجو. في مايو 1945، كان 88% من الضباط العاملين في القوات الجوية للجيش قد تخرجوا من سلاح الجو، بينما كان 82% من المجندين المعينين في وحدات وقواعد القوات الجوية للجيش يتبعون سلاح الجو كفرع قتالي لهم. ^{[ 35 ]} مع أن سلاح الجو كان رسميًا هو القوات الجوية للجيش ، إلا أن مصطلح " سلاح الجو" ظل شائعًا بين عامة الناس والطيارين المخضرمين؛ بالإضافة إلى ذلك، تسلل مصطلح " القوات الجوية" بصيغة المفرد إلى الاستخدام الشعبي وحتى الرسمي، كما يتضح من تسمية " قيادة القتال الجوي" في الفترة 1941-1942. ^{[ 12 ]} وقد استُخدم هذا المصطلح الخاطئ أيضًا في ملصقات التجنيد الرسمية (انظر الصورة أعلاه)، وكان له دور مهم في الترويج لفكرة "القوات الجوية" كخدمة مستقلة. استخدم جيمي ستيوارت ، نجم هوليوود الذي كان يعمل طيارًا في سلاح الجو الأمريكي، مصطلحي "سلاح الجو" و"القوات الجوية" بشكل متبادل في سرد الفيلم القصير للتجنيد " الفوز بجناحيك " عام 1942. كما ظهر مصطلح "القوات الجوية" بشكل بارز في فيلم فرانك كابرا التوعوي لوزارة الحرب عام 1945 " الحرب تأتي إلى أمريكا " ، وهو جزء من سلسلة " لماذا نقاتل " الشهيرة ، كخريطة متحركة بارزة تضاهي في أهميتها خريطة الجيش والبحرية. ^{[ n 13 ]}

توسع

بدأ سلاح الجو الأمريكي، بتوجيه من الرئيس روزفلت، توسعًا سريعًا منذ ربيع عام 1939، ويعود ذلك جزئيًا إلى برنامج تدريب الطيارين المدنيين الذي أُنشئ في نهاية عام 1938، بهدف توفير قوة جوية كافية للدفاع عن نصف الكرة الغربي. ودعا برنامج أولي، أُعلن عنه في أبريل 1939، إلى تجنيد 50,000 رجل، وهو "برنامج الـ 25 مجموعة". ومع ذلك، عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939، لم يكن لدى سلاح الجو سوى 800 طائرة مقاتلة من الخط الأمامي و76 قاعدة، بما في ذلك 21 منشأة ومستودعًا رئيسيًا. [36] وكانت الطائرات المقاتلة الأمريكية أقل كفاءة من الطائرات البريطانية من طراز سبيتفاير وهوريكان ^{، والطائرات الألمانية} من طراز مسرشميت بي إف 110 و 109 . كتب رالف إنجرسول في أواخر عام 1940 بعد زيارته لبريطانيا أن "أفضل الطائرات المقاتلة الأمريكية التي سُلمت بالفعل إلى البريطانيين تُستخدم إما كطائرات تدريب متقدمة، أو لمحاربة الطائرات الإيطالية التي عفا عليها الزمن في الشرق الأوسط. هذا كل ما تصلح له". وأفادت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني التي قابلها أنه بحلول ربيع عام 1941، كان على الطائرة المقاتلة التي تشتبك مع الألمان أن تكون قادرة على بلوغ سرعة 400 ميل في الساعة، والقتال على ارتفاع يتراوح بين 30,000 و35,000 قدم، وأن تكون سهلة الإقلاع، وأن توفر دروعًا للطيار، وأن تحمل 12 مدفعًا رشاشًا أو ستة مدافع، وهي جميعها سمات تفتقر إليها الطائرات الأمريكية. ^[³⁷^]

عقب الغزو الألماني الناجح لفرنسا ودول البنلوكس في مايو 1940، طلب روزفلت من الكونغرس اعتماد مخصصات إضافية تقارب مليار دولار، وبرنامج إنتاج 50,000 طائرة سنويًا، وقوة جوية عسكرية قوامها 50,000 طائرة (منها 36,500 طائرة تابعة للجيش). ^{[ 38 ]}^{[ حاشية 14 ]} تبع ذلك برامج مُسرّعة في سلاح الجو، جرى خلالها تعديل أهداف التوسع مرارًا وتكرارًا، ما أسفر عن خطط لإنشاء 84 مجموعة قتالية، و7,799 طائرة مقاتلة، وإضافة 30,000 طيار جديد و100,000 فني سنويًا إلى القوة. ^{[ 39 ]} أدت برامج التوسع المُسرّعة إلى قوة قوامها 156 مطارًا و152,125 فردًا عند إنشاء القوات الجوية للجيش. ^{[ 40 ]}

خلال توسعها في الحرب العالمية الثانية، أصبحت القوات الجوية الأمريكية أقوى قوة جوية في العالم. فقد شهدت القوات الجوية الأمريكية، منذ تأسيسها عام 1939 بـ 20,000 رجل و2,400 طائرة، توسعًا هائلًا، حيث تحولت إلى قوة جوية شبه مستقلة عام 1944، تضم ما يقارب 2.4 مليون فرد و80,000 طائرة. وقد أشرف روبرت أ. لوفيت، مساعد وزير الحرب لشؤون الطيران، بالتعاون مع أرنولد، على زيادة تفوق ما شهده الجيش البري أو البحرية، مع إرسال قوات جوية مقاتلة إلى جبهات القتال في الوقت نفسه.

— "تطور إدارة القوات الجوية" – مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية ^{[ 41 ]}

أدى الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي ، الذي وقع بعد يومين فقط من إنشاء القوات الجوية للجيش الأمريكي، إلى إعادة تقييم فورية لاستراتيجية وسياسة الدفاع الأمريكية. وقد استلزمت الحاجة إلى استراتيجية هجومية لهزيمة دول المحور توسيعًا وتحديثًا إضافيين لجميع فروع الجيش، بما في ذلك القوات الجوية الجديدة. إضافةً إلى ذلك، أسفر الغزو عن شريك جديد في برنامج الإعارة والتأجير، وهو روسيا، مما زاد من الضغط على إنتاج الطائرات الأمريكية الذي كان يعاني أصلًا من صعوبات. ^{[ 42 ]}

تطلّبت الاستراتيجية الهجومية بذل جهود عاجلة ومتواصلة من عدة جوانب. فبالإضافة إلى تطوير وتصنيع الطائرات بأعداد هائلة، كان على القوات الجوية للجيش إنشاء شبكة لوجستية عالمية لتزويد هذه القوة الضخمة وصيانتها وإصلاحها، وتجنيد وتدريب الأفراد، والحفاظ على صحة جنودها ورفاهيتهم ومعنوياتهم. وقد حُدِّدت هذه العملية بوتيرة إنتاج الطائرات، لا ببرنامج التدريب، ^{[ 43 ]} وتلقّت دعمًا كبيرًا من توجيهات لوفيت، الذي أصبح عمليًا "وزير سلاح الجو". ^{[ 44 ]}^{[ حاشية 15 ]}

كان لوفيت، المحامي والمصرفي، يمتلك خبرة سابقة في صناعة الطيران، مما ساعده على وضع أهداف إنتاج واقعية وتحقيق انسجام في دمج خطط القوات الجوية الأمريكية مع خطط الجيش ككل. ^{[ 45 ]} اعتقد لوفيت في البداية أن طلب الرئيس روزفلت، عقب الهجوم على بيرل هاربر، بـ 60,000 طائرة عام 1942 و125,000 طائرة عام 1943، كان طموحًا للغاية. إلا أن العمل الوثيق مع الجنرال أرنولد والاستفادة من قدرات صناعة السيارات الأمريكية أثمر عن جهدٍ أنتج ما يقارب 100,000 طائرة عام 1944. ^{[ 46 ]}^{[ حاشية 16 ]} بلغ مخزون القوات الجوية الأمريكية ذروته في زمن الحرب، حيث وصل إلى ما يقارب 80,000 طائرة في يوليو 1944، 41% منها طائرات قتالية من الخط الأول، قبل أن ينخفض إلى 73,000 طائرة في نهاية العام بعد انخفاض كبير في عدد الطائرات التدريبية المطلوبة. ^{[ 47 ]}^{[ حاشية 17 ]}

تم تلبية المتطلبات اللوجستية لهذا الأسطول بإنشاء قيادة الخدمات الجوية في 17 أكتوبر 1941 لتوفير وحدات الخدمة وصيانة 250 مستودعًا في الولايات المتحدة؛ ورفع مستوى قسم المواد إلى قيادة كاملة في 9 مارس 1942 لتطوير وتوريد الطائرات والمعدات وقطع الغيار؛ ودمج هذه القيادات في قيادة الخدمات الفنية الجوية في 31 أغسطس 1944. ^{[ 48 ]} بالإضافة إلى نقل الأفراد والبضائع، قامت قيادة النقل الجوي بتسليم ما يقرب من 270,000 طائرة في جميع أنحاء العالم، ولم تفقد سوى 1,013 طائرة خلال هذه العملية. ^{[ 49 ]} تم تشغيل المستودعات داخل الولايات المتحدة بشكل كبير من قبل أكثر من 300,000 موظف صيانة مدني، كثير منهم من النساء، مما أتاح لعدد مماثل من فنيي القوات الجوية للخدمة في الخارج. ^{[ 50 ]} في جميع جوانب الخدمة، تم توظيف أكثر من 420,000 موظف مدني من قبل القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 51 ]}

النمو، الطائرات

أنواع طائرات القوات الجوية الأمريكية حسب السنة ^{[ 47 ]}
نوع الطائرة	31 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1942	31 ديسمبر 1943	31 ديسمبر 1944	31 أغسطس 1945	تاريخ الحجم الأقصى
المجموع الإجمالي	12297	33304	64,232	72,726	63,715	يوليو 1944 (79,908)
طائرات حربية	4477	11607	27,448	41,961	41163	مايو 1945 (43,248)
قاذفات ثقيلة جداً	-	3	91	977	2865	أغسطس 1945 (2865)
قاذفات ثقيلة	288	2076	8027	12813	11,065	أبريل 1945 (12919)
قاذفات متوسطة الحجم	745	2556	4370	6189	5384	أكتوبر 1944 (6262)
قاذفات القنابل الضوئية	799	1201	2371	2980	3079	سبتمبر 1944 (3338)
الطائرات المقاتلة	2170	5303	11875	17198	16,799	مايو 1945 (17725)
طائرات الاستطلاع	475	468	714	1804	1971	مايو 1945 (2009)
طائرات الدعم	7820	21,697	36,784	30,765	22,552	يوليو 1944 (41,667)
طائرات النقل العسكرية	254	1857	6466	10456	9561	ديسمبر 1944 (10,456)
طائرات التدريب	7340	17,044	26,051	17,060	9558	مايو 1944 (27,923)
الاتصالات ^{[ رقم 18 ]}	226	2796	4267	3249	3433	ديسمبر 1943 (4267)

النمو، الأفراد العسكريون

أدت الزيادة الهائلة في مخزون الطائرات إلى زيادة مماثلة في عدد الأفراد، حيث تضاعف العدد ست عشرة مرة في أقل من ثلاث سنوات بعد تأسيس سلاح الجو، وغيرت سياسات شؤون الأفراد التي كان يعمل بموجبها سلاح الجو والقوات الجوية منذ قانون الدفاع الوطني لعام 1920. لم يعد بإمكان الطيارين تمثيل 90% من الضباط. أدت الحاجة إلى أعداد كبيرة من المتخصصين في الإدارة والخدمات الفنية إلى إنشاء مدرسة لتدريب الضباط المرشحين في ميامي بيتش، فلوريدا ، والتخرج المباشر لآلاف المحترفين. ^{[ 52 ]} ومع ذلك، انضم 193,000 طيار جديد إلى سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية، بينما فشل 124,000 مرشح آخر في مرحلة ما من التدريب أو لقوا حتفهم في حوادث. ^{[ 53 ]}

أدت متطلبات الطيارين الجدد إلى توسع هائل في برنامج تدريب الطيارين، الذي استقطب عددًا كبيرًا من المتطوعين لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية أنشأت مجموعة احتياطية تضم مرشحين مؤهلين للطيارين إلى حين استدعائهم للخدمة الفعلية، بدلًا من فقدانهم في التجنيد الإجباري. وبحلول عام 1944، أصبحت هذه المجموعة فائضة، فأُرسل 24,000 طيار إلى القوات البرية للجيش لإعادة تدريبهم كمشاة ، و6,000 إلى قوات الخدمات . ^{[ 54 ]} وتم تغيير معايير الطيارين لخفض الحد الأدنى للسن من 20 إلى 18 عامًا، وإلغاء شرط التعليم الجامعي لمدة عامين على الأقل. وقد أصبح اثنان من طياري المقاتلات المستفيدين من هذا التغيير عميدين في القوات الجوية الأمريكية ، وهما جيمس روبنسون ريسنر وتشارلز إي. ييغر . ^{[ 55 ]}

أسفرت احتياجات أطقم الطائرات عن تدريب ناجح لـ 43,000 قاذف قنابل ، و49,000 ملاح ، و309,000 مدفعي متعدد المهام، تخصص العديد منهم أيضًا في جوانب أخرى من واجبات أطقم الطائرات. ^{[ 19 ]} تأهل 7,800 رجل كمهندسي طيران على متن قاذفات B-29، و1,000 آخرين كمشغلي رادار في المقاتلات الليلية ، وحصل جميعهم على رتب عسكرية. تلقى ما يقرب من 1.4 مليون رجل تدريبًا تقنيًا كفنيي طائرات، ومتخصصين في الإلكترونيات، وفنيين آخرين. وقدّم طيارون مدربون من قبل قوات الخدمات التابعة للجيش خدمات دعم غير متعلقة بالطائرات ، لكن القوات الجوية الأمريكية مارست نفوذًا متزايدًا على مناهج هذه الدورات تحسبًا للاستقلال في المستقبل. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

شكّل الأمريكيون من أصل أفريقي ما يقارب ستة بالمئة من هذه القوة (145,242 فردًا في يونيو 1944). ^{[ 59 ]} في عام 1940، وتحت ضغط من إليانور روزفلت وبعض أعضاء الكونغرس الشماليين ، وافق الجنرال أرنولد على قبول السود في تدريب الطيارين، وإن كان ذلك على أساس الفصل العنصري . أُنشئ مركز تدريب طيران في معهد توسكيجي في ألاباما . على الرغم من العائق - الناجم عن سياسة الفصل العنصري - المتمثل في عدم وجود كوادر تدريب متمرسة كما هو الحال في وحدات سلاح الجو الأمريكي الأخرى، فقد برز طيارو توسكيجي في القتال مع المجموعة المقاتلة 332. أنتج برنامج تدريب توسكيجي 673 طيارًا مقاتلًا أسود، و253 طيارًا لطائرات بي-26 مارودر ، و132 ملاحًا. ^{[ 60 ]} مع ذلك، لم يحالف الحظ الغالبية العظمى من الطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي. فمعظمهم كانوا مجندين ، ولم يقم معظمهم بقيادة الطائرات أو صيانتها. أدت واجباتهم المتواضعة إلى حد كبير، وقيادتهم اللامبالية أو العدائية، وتدني الروح المعنوية إلى استياء شديد والعديد من الحوادث العنيفة. ^{[ 61 ]}

حققت النساء نجاحًا أكبر في خدمة القوات الجوية للجيش خلال الحرب. كانت القوات الجوية للجيش على استعداد لتجربة حصتها من فيلق الجيش النسائي المساعد (WAAC) الذي لم يحظَ بشعبية كبيرة، وأصبحت من أوائل الداعمين المتحمسين لمنح النساء وضعًا عسكريًا كاملًا في الجيش ( فيلق الجيش النسائي أو WAC). أصبحت عضوات فيلق الجيش النسائي المساعد في القوات الجوية للجيش جزءًا مقبولًا وقيّمًا من الخدمة، حتى أنهن اكتسبن لقب "عضوات فيلق الجيش النسائي الجوي" (Air WACs). ^{[ 62 ]} خدمت ما يقرب من 40,000 امرأة في فيلق الجيش النسائي المساعد وفيلق الجيش النسائي كعضوات في القوات الجوية للجيش، ^{[ 63 ]}^{[ حاشية 20 ]} وأكثر من 1,000 كطيارات في سلاح الجو النسائي (WASPs)، و6,500 كممرضات في القوات الجوية للجيش، من بينهن 500 ممرضة طيران. ^{[ 64 ]} خدمت 7601 من "النساء في سلاح الجو" في الخارج في أبريل 1945، وعملت النساء في أكثر من 200 فئة وظيفية. ^{[ 65 ]}

زاد قانون سلاح الجو الصادر في يوليو 1926 عدد الضباط برتبة جنرال المعتمدين في سلاح الجو التابع للجيش من اثنين إلى أربعة. ومع تفعيل القيادة العامة لسلاح الجو في مارس 1935، تضاعف هذا العدد إلى ثمانية، وشهد التوسع الذي سبق الحرب لسلاح الجو في أكتوبر 1940 استحداث خمسة عشر منصبًا جديدًا لضباط برتبة جنرال. ^{[ 66 ]}^{[ حاشية 21 ]} وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كان 320 جنرالًا معتمدين للخدمة في سلاح الجو التابع للجيش خلال الحرب. ^{[ 67 ]}

قوة الأفراد العسكريين في سلاح الجو الأمريكي - سلاح الجو الأمريكي، 1939-1945 ^{[ 68 ]}

تاريخ	إجمالي القوات الجوية الأمريكية	ضباط الأطفال	تجنيد الأطفال	الشركات في الخارج	الضباط الموجودون في الموقع	المجند في الخارج
31 يوليو 1939	24,724	2636	22,088	3991	272	3719
31 ديسمبر 1939	43118	3006	40112	7007	351	6656
31 ديسمبر 1940	101,227	6437	94,790	16,070	612	15458
31 ديسمبر 1941	354,161	24,521	329,640	25884	2479	23405
31 ديسمبر 1942	1,597,049	127,267	1,469,782	242,021	26,792	215,229
31 ديسمبر 1943	2,373,882	274,347	2,099,535	735,666	81,072	654,594
31 مارس 1944 ( ذروة الحجم )	2,411,294	306,889	2,104,405	906,335	104,864	801,471
31 ديسمبر 1944	2,359,456	375,973	1,983,483	1,164,136	153,545	1,010,591
30 أبريل 1945 ( ذروة النشاط في الخارج )	2,329,534	388,278	1,941,256	1,224,006	163,886	1,060,120
31 أغسطس 1945	2,253,182	368,344	1,884,838	999,609	122,833	876,776

إجمالي الفترة 1939-1940 كان من نصيب سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي

النمو، المنشآت

كان سلاح الجو الأمريكي يُشغّل 156 قاعدة جوية في بداية عام 1941. وكان برنامج توسيع القواعد الجوية جارياً منذ عام 1939، في محاولة لمواكبة الزيادة في أعداد الأفراد والوحدات والطائرات، باستخدام المرافق البلدية والخاصة القائمة حيثما أمكن، إلا أنه أُسيء إدارته، أولاً من قِبل فيلق التموين ثم من قِبل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، بسبب عدم الإلمام بمتطلبات سلاح الجو. ^{[ 69 ]} وقد استلزم اندلاع الحرب في أوروبا والحاجة الناتجة عنها إلى مجموعة واسعة من المرافق للعمليات والتدريب داخل الولايات المتحدة القارية تغييرات شاملة في السياسة، أولاً في سبتمبر 1941 من خلال إسناد مسؤولية الاستحواذ على القواعد وتطويرها مباشرةً إلى سلاح الجو الأمريكي لأول مرة في تاريخه، ^{[ 70 ]} ثم في أبريل 1942 من خلال تفويض هذه المهمة الضخمة من قِبل مقر قيادة سلاح الجو الأمريكي إلى قياداته الميدانية وقوات الجو المرقمة التابعة له. ^{[ 71 ]}

إضافةً إلى إنشاء قواعد دائمة جديدة وبناء العديد من ميادين القصف والرماية، استعانت القوات الجوية الأمريكية بمدارس الطيارين المدنيين، ودورات تدريبية تُعقد في مواقع الكليات والمصانع، ووحدات تدريب الضباط في الكليات. وفي أوائل عام ١٩٤٢، وفي خطوة أثارت جدلاً واسعاً، بدأت قيادة التدريب الفني التابعة للقوات الجوية الأمريكية باستئجار فنادق ومنتجعات سكنية لتكون مواقع تدريب واسعة النطاق (حيث توفرت أماكن إقامة لـ ٩٠ ألف شخص في ميامي بيتش وحدها). ^{[ ٧٢ ]} وقد تفاوض فيلق المهندسين على عقود الإيجار لصالح القوات الجوية الأمريكية، وغالباً ما كان ذلك على حساب أصحاب الفنادق اقتصادياً بسبب أسعار الإيجار، وبنود الاستهلاك، وقصر مهلة إنهاء عقود الإيجار. ^{[ ٧٣ ]}

في ديسمبر 1943، بلغ سلاح الجو الأمريكي ذروة انتشاره خلال الحرب بوصوله إلى 783 مطارًا في الولايات المتحدة القارية. ^{[ 74 ]} وبحلول نهاية الحرب، كان سلاح الجو الأمريكي يستخدم ما يقرب من 20 مليون فدان (81 ألف كيلومتر ^مربع) من الأراضي. ^[⁷⁵^]

التركيبات

المنشآت داخل الولايات المتحدة القارية ^{[ 76 ]}
نوع المنشأة	7 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1942	31 ديسمبر 1943	31 ديسمبر 1944	يوم النصر في أوروبا	يوم النصر على اليابان
إجمالي جميع التركيبات	181	197	1270	1419	1506	1473	1377
القواعد الرئيسية	114	151	345	345	377	356	344
قواعد الأقمار الصناعية	-	-	71	116	37	56	57
الحقول المساعدة	-	-	198	322	309	291	269
إجمالي المطارات في الولايات المتحدة القارية	114	151	614	783	723	703	670
ميادين القصف والرماية	-	-	غير معروف	-	480	473	433
المستشفيات وغيرها من المرافق المملوكة	67	46	29	32	44	30	30
مدارس الطيارين المتعاقدين	غير معروف	غير معروف	69	66	14	14	6
مساحة مكتبية مستأجرة	-	-	غير معروف	غير معروف	79	109	103
الفنادق والمباني السكنية المؤجرة	-	-	464	216	75	75	75
مدارس التقنية المدنية والمصانع	-	-	66	47	21	17	16
وحدات التدريب الجامعي	-	-	16	234	2	1	1
مستودعات تخزين متخصصة	-	-	12	41	68	51	43

المطارات الخارجية ^{[ 77 ]}
موقع	31 ديسمبر 1941	31 ديسمبر 1942	31 ديسمبر 1943	31 ديسمبر 1944	يوم النصر في أوروبا	يوم النصر على اليابان
ممتلكات الولايات المتحدة	19	60	70	89	130	128
أمريكا الشمالية	7	74	83	67	66	62
جزر المحيط الأطلسي	5	27	-	20	21	21
أمريكا الجنوبية	-	27	28	22	32	32
أفريقيا	-	73	94	45	31	21
أوروبا	-	33	119	302	392	196
أستراليا	-	20	35	10	7	3
جزر المحيط الهادئ	-	21	65	100	57	56
آسيا	-	23	65	96	175	115
إجمالي ما وراء البحار	31	358	559	751	911	634

التنظيم والتجهيزات

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أنشأت القوات الجوية الأمريكية 16 قوة جوية مرقمة ( من الأولى إلى الخامسة عشرة والعشرين ) موزعة في أنحاء العالم لمواصلة الحرب، بالإضافة إلى قوة جوية عامة داخل الولايات المتحدة القارية لدعم العمليات العسكرية وتوفير الدفاع الجوي. ^{[ 78 ]}^{[ حاشية 22 ]} تم تنظيم هذه الأخيرة رسميًا باسم القوات الجوية القارية ، وتم تفعيلها في 15 ديسمبر 1944، على الرغم من أنها لم تتولَّ رسميًا مسؤولية القوات الجوية التابعة لها إلا مع نهاية الحرب في أوروبا. ^{[ 79 ]}^{[ حاشية 23 ]}

تم إنشاء نصف القوات الجوية المرقمة من الصفر مع توسع الخدمة خلال الحرب. ونشأت بعضها من قيادات سابقة مع توسع الخدمة من حيث الحجم والتسلسل الهرمي (على سبيل المثال، أصبحت قيادة الدعم الجوي الخامسة هي القوة الجوية التاسعة في أبريل 1942)، ^{[ مرجع 24 ]} وأصبحت المستويات العليا مثل القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا ^{[ مرجع 25 ]} والقوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في المحيط الهادئ ضرورية للسيطرة على الوضع برمته.

ضمن القوات الجوية المرقمة، أُنشئت قيادات عملياتية لتقسيم السيطرة الإدارية على الوحدات حسب وظيفتها (مثل المقاتلات والقاذفات). وتم ترقيم القيادة العملياتية بالرقم الروماني للقوات الجوية الأم. فعلى سبيل المثال، أدرجت القوات الجوية الثامنة قيادة القاذفات الثامنة وقيادة المقاتلات الثامنة كقيادات عملياتية تابعة. وشملت القيادات المرقمة بالأرقام الرومانية ضمن القوات الجوية المرقمة أيضًا قيادات "الدعم" و"القاعدة" وغيرها من قيادات الخدمات لدعم الوحدات العملياتية، مثل قيادة خدمات القوات الجوية الثامنة وقيادة القوات الجوية الثامنة المركبة ^{[ مرجع 26 ]،} والتي كانت أيضًا جزءًا من القوات الجوية الثامنة خلال تاريخها. ولم تُنشئ القوات الجوية العاشرة والرابعة عشرة قيادات تابعة خلال الحرب العالمية الثانية. وفي أغسطس 1944، أنشأت القوات الجوية الخامسة عشرة مقرًا مؤقتًا غير قياسي. وتم إنشاء جناح المقاتلات المؤقت هذا لفصل السيطرة على مجموعات طائرات P-38 عن مجموعات طائرات P-51. وأُشير إلى هذا المقر باسم "قيادة المقاتلات الخامسة عشرة (المؤقتة)".

شكلت ثماني فرق جوية طبقة إضافية من القيادة والسيطرة للمنظمة الضخمة، وكانت قادرة على العمل بشكل مستقل إذا دعت الحاجة.

ضمن القوات الجوية، كانت القيادات والفرق تضم مقرات إدارية تُسمى أجنحة، مهمتها السيطرة على المجموعات (الوحدات العملياتية؛ انظر القسم أدناه). ومع ازدياد عدد المجموعات، تضاعف عدد الأجنحة اللازمة للسيطرة عليها، حيث تم تفعيل 91 جناحًا في نهاية المطاف، وظل 69 منها نشطًا حتى نهاية الحرب. وباعتبارها جزءًا من سلاح الجو، كانت الأجنحة منظمات مركبة، أي تتألف من مجموعات ذات مهام مختلفة. إلا أن معظم أجنحة الحرب العالمية الثانية كانت تتألف من مجموعات ذات وظائف متشابهة (مثل القصف ، والمقاتلات ، والاستطلاع ، والتدريب ، ومكافحة الغواصات ، ونقل القوات ، والاستبدال ). ^{[ 80 ]}^{[ حاشية 27 ]}

بقيت قيادات الدعم الست التي شُكّلت بين مارس 1941 وأبريل 1942 لدعم وإمداد القوات الجوية المرقمة ضمن نفس التسلسل القيادي للقوات الجوية المرقمة، تحت السيطرة المباشرة لقيادة القوات الجوية للجيش. وفي نهاية عام 1942، ثم في ربيع عام 1943، أدرجت القوات الجوية للجيش تسع قيادات دعم قبل أن تبدأ عملية دمج قلّصت العدد إلى خمس قيادات بنهاية الحرب. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

وكانت هذه الأوامر كالتالي:

كانت قيادات الدعم نشطة في 15 سبتمبر 1945: قيادة النقل الجوي ^{[ رقم 28 ]}; قيادة تدريب القوات الجوية للجيش ^{[ رقم 29 ]}; قيادة الخدمات الفنية الجوية ^{[ رقم 30 ]}; مركز القوات الجوية للجيش ^{[ رقم 31 ]}; قيادة توزيع الأفراد التابعة للقوات الجوية للجيش ^{[ رقم 32 ]}
أوامر الدعم المتوقفة أو المدمجة: قيادة التدريب على الطيران التابعة للقوات الجوية للجيش ^{[ رقم 33 ]}; قيادة التدريب الفني للقوات الجوية للجيش ^{[ رقم 34 ]}; قيادة الخدمة الجوية ^{[ رقم 35 ]}; قيادة المواد ^{[ رقم 36 ]}; قيادة ميدان الاختبار ^{[ رقم 37 ]}; قيادة نقل القوات ^{[ رقم 38 ]}; أمر التركيز الأول ^{[ رقم 39 ]}; قيادة مكافحة الغواصات ^{[ رقم 40 ]}; قيادة مراقبة الطيران ^{[ رقم 41 ]}

في عام 1943، واجهت القوات الجوية الأمريكية مشكلة جديدة تتعلق بالأفراد، فلجأت إلى حل مبتكر: إجراء مقابلات مع الرجال العائدين من الخارج، وإعادة تأهيلهم، وإعادة توزيعهم. ولتحقيق ذلك، أُنشئ مركز إعادة توزيع تابع للقوات الجوية الأمريكية في 7 أغسطس 1943، وحصل على صفة قيادة في 1 يونيو 1944، ليصبح قيادة توزيع الأفراد التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وقد صدر أمر بحلّ هذه المنظمة اعتبارًا من 30 يونيو 1946. ^{[ 83 ]}

وحدات القتال

كانت الوحدة القتالية الأساسية للقوات الجوية للجيش، لأغراض إدارية وتكتيكية، هي المجموعة ، وهي تنظيم يتألف من ثلاث أو أربع أسراب طيران ^{[ مرجع 42 ]} وعناصر دعم أرضي ملحقة أو تابعة لها، والتي كانت تعادل تقريبًا فوجًا من القوات البرية للجيش . ^{[ 84 ]} وقد نشرت القوات الجوية للجيش ما مجموعه 318 مجموعة قتالية في مرحلة ما خلال الحرب العالمية الثانية، مع قوة عملياتية قوامها 243 مجموعة قتالية في عام 1945. ^{[ 85 ]}

أنشأت القوات الجوية، وخليفتها سلاح الجو، 15 مجموعة قتالية دائمة بين عامي 1919 و1937. ^{[ 85 ]} ومع بدء بناء القوة القتالية في 1 فبراير 1940، توسع سلاح الجو من 15 إلى 30 مجموعة بحلول نهاية العام. وفي 7 ديسمبر 1941، بلغ عدد المجموعات القتالية المُفعّلة 67 مجموعة، منها 49 مجموعة لا تزال داخل الولايات المتحدة القارية. ومن بين مجموعات الولايات المتحدة القارية (الاحتياطي الاستراتيجي)، كانت 21 مجموعة تُشارك في التدريب العملياتي أو لا تزال قيد التنظيم، وبالتالي غير جاهزة للانتشار. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ حاشية 43 ]} ومن بين المجموعات القتالية الـ 67، صُنّفت 26 مجموعة على أنها مجموعات قصف: 13 مجموعة قصف ثقيل ( B-17 فلاينج فورتريس و B-24 ليبراتور )، والباقي مجموعات قصف متوسط وخفيف ( B-25 ميتشل و B-26 مارودر و A-20 هافوك ). تضمنت القوة المتبقية 26 مجموعة مطاردة (أعيد تسميتها بمجموعة مقاتلة في مايو 1942)، و9 مجموعات استطلاع (أعيد تسميتها بمجموعة مراقبة )، و6 مجموعات نقل (أعيد تسميتها بمجموعة نقل جنود أو مجموعة شحن قتالي ). ^[⁸⁰^]^[^{حاشية 44}^] بعد الانتشار العملياتي لقاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس ، أُضيفت وحدات قصف ثقيل جدًا إلى منظومة القوة.

في النصف الأول من عام ١٩٤٢، شهدت القوات الجوية للجيش الأمريكي توسعًا سريعًا، إذ سرعان ما تبيّنت الحاجة إلى قوة جوية أكبر بكثير مما كان مخططًا له. تضاعف تقريبًا عدد المجموعات القتالية المطلوبة لخوض الحرب في فبراير ليصل إلى ١١٥ مجموعة. وفي يوليو، قفز العدد إلى ٢٢٤ مجموعة، وبعد شهر إلى ٢٧٣ مجموعة. مع ذلك، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب، كان عدد المجموعات المدربة فعليًا وفقًا لمعايير الكفاءة القتالية بالكاد يتجاوز العدد الإجمالي الذي تم اعتماده في برنامج التوسع الأول عام ١٩٤٠. ^{[ ٨٨ ]} كان نظام التدريب القائم، والذي كان في جوهره نظام "تدريب ذاتي"، غير كافٍ من حيث الموارد والتنظيم والأساليب التربوية لتدريب الوحدات بشكل جماعي. واستغرق التدريب الفردي للطيارين حديثي التخرج وقتًا طويلًا جدًا من الوقت المتاح، مما أضر بكفاءة الوحدات. كان لتزايد أعداد المجموعات الجديدة التي يتم تشكيلها أثر سلبي على التدريب العملياتي، وهدد بإرهاق قدرة مجموعات سلاح الجو القديمة على توفير كوادر ذات خبرة أو استيعاب خريجي برنامج التدريب الموسع ليحلوا محل المنقولين. ومنذ عام 1939، انخفض مستوى الخبرة الإجمالي بين المجموعات القتالية إلى درجة أنه عند أخذ الطلب على البدلاء في القتال بعين الاعتبار، أصبح نظام التدريب العملياتي بأكمله مهددًا. ^{[ 89 ]}

لتجنب هذه الأزمة المحتملة، تم اعتماد نظام وحدات التدريب العملياتي (OTU) كما كان معمولاً به في سلاح الجو الملكي البريطاني. وبموجب المفهوم الأمريكي لوحدات التدريب العملياتي، تم اعتماد مجموعات معينة من ذوي الخبرة كوحدات "أم" فائضة. وقدّمت الوحدة الأم (وحدة التدريب العملياتي) ما يقارب 20% من أفرادها ذوي الخبرة ككوادر لمجموعة جديدة مُفعّلة، أو "تابعة". وتلقى الكوادر المنتدبة إلى المجموعة التابعة المُفعّلة حديثًا تدريبًا خاصًا على مسؤولياتهم التدريبية، في البداية من قِبل القوات الجوية المسؤولة، ولكن بعد 9 أكتوبر 1942، من قِبل مدرسة التكتيكات التطبيقية التابعة لسلاح الجو الأمريكي (AAFSAT) لتوحيد المناهج والتدريب. ^{[ 89 ]} وقد ساهم خريجو مدارس التدريب الجدد في تعزيز المجموعة التابعة، كما أعادوا للمجموعة الأم حجمها الفائض. كانت المجموعة الأم مسؤولة عن تنظيم وتدريب فرعها، وهي عملية تستغرق عادةً ستة أشهر تبدأ من يوم انفصال الكادر، حيث يُخصص النصف الأول من العملية لرفع مستوى الوحدة الجديدة، ويُخصص النصف الثاني للتدريب على الطيران، بينما تُركز الأسابيع الستة الأخيرة على القتال كوحدة واحدة. ^{[ 90 ]}

اعتُمدت الخطة لأول مرة في فبراير 1942 من قِبل القوات الجوية الثانية والثالثة التابعتين لقيادة القوات الجوية الكندية ، واللتين اقتصرت مسؤولياتهما خلال الحرب العالمية الثانية على التدريب. ^[⁹¹^] أدى إنشاء "هيئة عمليات" في 9 مارس 1942، وإعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية، وحلّ قيادة القوات الجوية الكندية، إلى توقف إنشاء قيادة التدريب العملياتي للإشراف على البرنامج. وُكِلَت مسؤولية الإشراف على وحدة التدريب العملياتي مؤقتًا إلى سباتز، آخر قائد عام لقيادة القوات الجوية الكندية، ريثما يتمّ تأهيل المديريات الجديدة. ^[⁹²^] ولكن بعد أبريل 1942، أصبحت المديريات الفرعية المختصة بالتدريب ^[^{حاشية 45}^] تُملي على القوات الجوية ليس فقط ما يجب فعله، بل وكيفية القيام به. وعندما أُلغيت هيئة العمليات ومديرياتها في مارس 1943، أُسندت إدارة أنشطة وحدات التدريب العملياتي/وحدات التدريب عن بُعد إلى مساعد رئيس أركان القوات الجوية لشؤون التدريب، وأُديرت من قِبل قسم تدريب الوحدات . ^[⁹³^]^[⁹⁴^]

في مايو 1942، وُسِّع نطاق الخطة لتشمل جميع القوات الجوية القارية الأربع، ولكن لم تُحَلّ معظم المشاكل التطويرية إلا في أوائل عام 1943. ^{[ حاشية 46 ]} قبل أن يكتمل النظام، برزت كل قوة جوية في نوع واحد من تدريب وحدات التدريب العملياتي (OTU)، حيث تفوقت القوات الجوية الثانية في القاذفات الثقيلة، والثالثة في القاذفات المتوسطة والخفيفة، والأولى والرابعة في المقاتلات (التي كانت مسؤولة أيضًا عن الدفاع الجوي)، ولكن في نهاية المطاف، أُجري تدريب وحدات التدريب العملياتي على كلٍّ من المقاتلات والقصف في القوات الأربع جميعها. عندما أُرسِلَت غالبية المجموعات الجديدة (والعديد من المجموعات الأم) إلى الخارج، أصبحت وحدات التدريب الاستبدالي (RTU) ^{[ حاشية 47 ]} ذات أولوية على وحدات التدريب العملياتي، وباستثناء ثلاث مجموعات من طائرات B-29، ^{[ حاشية 48 ]} لم تُشكَّل أي وحدات تابعة جديدة بعد أكتوبر 1943. ^{[ حاشية 95 ]} في ديسمبر 1943، خُصِّصت 56 مجموعة للاحتياطي الاستراتيجي كوحدات أم لوحدات التدريب العملياتي أو وحدات تدريب استبدالي، ^{[ حاشية 96 ]} وبذلك بلغ سلاح الجو الأمريكي أقصى حجم له، وهو 269 مجموعة. تم نشر 136 فرداً في الخارج، ومن بين من بقوا في الولايات المتحدة، كان يجري تنظيم وتدريب 77 فرداً آخرين للانتشار في الخارج. في ربيع عام 1944، أُعيد تخصيص جميع التدريبات العملياتية والتدريبات البديلة إلى "الوحدات الأساسية" التابعة للقوات الجوية الأمريكية، ^{[ مرجع 49 ]} مما أدى إلى تعطيل أو حلّ 49 مجموعة من وحدات التدريب العملياتي/وحدات التدريب عن بُعد بين 31 مارس و1 مايو 1944، الأمر الذي خفّض عدد المجموعات النشطة إلى 218. ومع ذلك، شُكّلت مجموعات إضافية في الأشهر التالية للوصول بالقوات الجوية الأمريكية إلى هيكلها النهائي في زمن الحرب. ^{[ مرجع 85 ]}^{[ مرجع 96 ]}

في فبراير 1945، نشرت القوات الجوية الأمريكية 243 مجموعة قتالية:

125 مجموعة قصف (25 ثقيلة جداً، 72 ثقيلة، 20 متوسطة، و 8 خفيفة)؛
71 مجموعة مقاتلة؛ ^{[ ن 50 ]}
29 مجموعة من ناقلات الجنود ومجموعات الشحن القتالي؛ ^{[ رقم 51 ]}
13 مجموعة استطلاع؛ ^{[ رقم 52 ]} و
5 مجموعات مركبة. ^{[ 80 ]}^{[ n 53 ]}

بين غزو نورماندي في يونيو 1944 ونهاية الحرب في أوروبا عام 1945، قاتلت 149 مجموعة قتالية ضد ألمانيا، بينما بحلول أغسطس 1945، عند انتهاء جميع العمليات القتالية، كانت 86 مجموعة منتشرة في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. وكانت القوات الأوروبية آنذاك إما تؤدي مهام الاحتلال أو تعيد الانتشار إلى الولايات المتحدة. ^{[ 85 ]}^{[ 96 ]} ومع التسريح الجزئي للقوات في أوروبا، انخفض إجمالي المجموعات النشطة في القوات الجوية الأمريكية إلى 213 مجموعة. وكانت جميع الوحدات التي تم إيقافها تقريبًا مجموعات قصف ثقيل (B-17 وB-24)، والتي لم يتجاوز عددها 35 مجموعة في نهاية الحرب. أما البقية فقد تم تعطيلها أو إعادة تصنيفها كمجموعات قصف ثقيل جدًا (B-29). ^{[ 96 ]}

كان السرب هو التنظيم الدائم الأساسي لعناصر القتال في القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 84 ]} كان هناك 1226 سربًا قتاليًا نشطًا في القوات الجوية الأمريكية بين 7 ديسمبر 1941 و2 سبتمبر 1945. ^{[ 97 ]}^{[ حاشية 54 ]} في نهاية الأعمال العدائية عام 1945، بقي 933 سربًا نشطًا، منها 868 سربًا موزعة على مختلف المجموعات. أما 65 سربًا، معظمها أسراب استطلاع ومقاتلات ليلية ، فلم تكن موزعة على مجموعات، بل كانت وحدات منفصلة تحت قيادة أعلى. ^{[ 80 ]}

تكوين وحدات القتال التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي (20 فبراير 1945) ^{[ 98 ]}
نوع الوحدة	نوع الطائرة	عدد الطائرات	عدد الطواقم	عدد الرجال لكل طاقم	إجمالي عدد الموظفين	الضباط	مجند
مجموعة قصف ثقيلة جداً	ب-29	45	60	11	2078	462	1816
مجموعة قصف ثقيل	ب-17 ، ب-24	72	96	من 9 إلى 11	2261	465	1796
مجموعة قصف متوسطة	ب-25 ، ب-26	96	96	5 أو 6	1759	393	1386
مجموعة قصف خفيف	A-20 ، A-26	96	96	3 أو 4	1304	211	1093
مجموعة مقاتلات ذات محرك واحد	P-40 ، P-47، P-51	من 111 إلى 126	من 108 إلى 126	1	994	183	811
مجموعة مقاتلات ذات محركين	بي-38	من 111 إلى 126	من 108 إلى 126	1	1081	183	838
مجموعة نقل القوات	سي-47	80–110	128	4 أو 5	1837	514	1323
مجموعة شحن قتالية	C-46 ، C-47	125	150	4	883	350	533
سرب المقاتلات الليلية ^{[ T1 ]}	P-61 ، P-70	18	16	2 أو 3	288	50	238
سرب الاستطلاع التكتيكي ^{[ T2 ]}	F-6 ، P-40 L-4 ، L-5	27	23	1	233	39	194
سرب الاستطلاع الجوي ^{[ T2 ]}	إف-5	24	21	1	347	50	297
سرب رسم الخرائط القتالية ^{[ T2 ]}	إف-7 ، إف-9	18	16	8	474	77	397

↑ لم تكن أسراب المقاتلات الليلية منظمة في مجموعات
1 2 3 بالنسبة لوحدات الاستطلاع، يظهر تنظيم الأسراب بدلاً من المجموعات لأن المجموعات لم يكن لديها عدد قياسي أو أنواع محددة من الأسراب.

الطائرات

استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي مجموعة كبيرة ومتنوعة من الطائرات في إنجاز مهامها المختلفة، بما في ذلك العديد من الطائرات القديمة المتبقية من فترة ما قبل يونيو 1941 عندما كانت تُعرف باسم سلاح الجو، والتي تضم خمسة عشر نوعًا مختلفًا. ^{[ 99 ]}^{[ حاشية 55 ]}

فيما يلي أكثر أنواع الطائرات عدداً في ترسانة القوات الجوية الأمريكية، أو تلك التي شاركت تحديداً في القتال. أما المتغيرات، بما فيها جميع متغيرات الاستطلاع الجوي (F)، فقد تم إدراجها ووصفها في مقالات منفصلة. وقد حملت العديد من الطائرات، ولا سيما طائرات النقل والتدريب، تسميات متعددة نتيجة لاختلاف محركاتها.

قاذفة قنابل

قاذفات بي-17 جي فورتريس التابعة لمجموعة القصف 306

مقاتل

ملاحظة

طائرة النقل C-47 التابعة لمجموعة النقل الجوي 438

ينقل

مدرب

المرافق، والإنقاذ، والطائرات الشراعية

دورها في الحرب العالمية الثانية

التخطيط الاستراتيجي

تغيير أولويات القصف لدى القوات الجوية الأمريكية
13 أغسطس 1941: الإنتاج الكهربائي (AWPD/1) ^{[ 100 ]}
6 سبتمبر 1942: مرافق الغواصات (AWPD/42) ^{[ 101 ]}
3 سبتمبر 1944: حملة النفط ^{[ 102 ]}
5 يناير 1945: الطائرات النفاثة ^{[ 103 ]}

في 13 أغسطس 1941، أصدر قسم خطط الحرب الجوية التابع لسلاح الجو الأمريكي خطته لاستراتيجية جوية عالمية، AWPD/1. ^{[ 104 ]} عُرفت هذه الخطة رسميًا باسم "الملحق 2، المتطلبات الجوية" لبرنامج "النصر"، وهو خطة تقديرات استراتيجية تشمل الجيش الأمريكي بأكمله. ^{[ 105 ]} وقد أُعدت الخطة وفقًا للسياسات الاستراتيجية التي وُضعت في وقت سابق من ذلك العام في اتفاقية ABC-1 مع الكومنولث البريطاني وخطة الحرب الأمريكية Rainbow 5. وعلى الرغم من أخطاء التخطيط الناتجة عن نقص المعلومات الدقيقة حول الطقس والالتزام الاقتصادي الألماني بالحرب، فقد كانت أرقام التنبؤات دقيقة بنسبة 2% من الوحدات و5.5% من الأفراد الذين تم تعبئتهم في نهاية المطاف. ^{[ 106 ]} كما تنبأت بدقة بالإطار الزمني لغزو الحلفاء لأوروبا . ^{[ 107 ]}

دعت وثيقة AWPD/1 إلى تأمين دفاع جوي لنصف الكرة الغربي، ودفاع استراتيجي ضد اليابان في المحيط الهادئ، وقصف استراتيجي لألمانيا بـ 6800 قاذفة، وحددت 154 هدفًا رئيسيًا للبنية التحتية الاقتصادية الألمانية اعتبرتها عرضة لحملة متواصلة. ^{[ 108 ]} وكانت متطلبات القاذفات الاستراتيجية البالغة 7500 طائرة، والتي شملت طائرة كونفير بي-36 العابرة للقارات ^{[ 108 ]} (التي كانت لا تزال في مرحلة التصميم آنذاك)، ضخمة للغاية بحيث يصعب على الصناعة الأمريكية تحقيقها عمليًا، ولذا تضمنت الوثيقة خطة مؤقتة لمهاجمة ألمانيا بـ 3800 قاذفة. ^{[ 108 ]}

تمت الموافقة على خطة AWPD/1 من قبل مارشال ووزير الحرب هنري ستيمسون في سبتمبر 1941. ^{[ 109 ]} على الرغم من اندلاع الحرب قبل عرض الخطة على روزفلت، إلا أنها أصبحت الأساس لتحديد متطلبات إنتاج الطائرات والتدريب المستخدمة خلال الحرب، وأصبح مفهوم الهجوم الاستراتيجي بالقاذفات ضد ألمانيا سياسةً للحكومة الأمريكية، ^{[ 110 ]} وفقًا للسياسة الاستراتيجية الأمريكية الواردة في برنامج Rainbow 5 ، باعتبارها الوسيلة الوحيدة المتاحة للولايات المتحدة لنقل الحرب إلى ألمانيا. ^{[ 109 ]}

في أغسطس 1942، دعا روزفلت إلى مراجعة متطلبات القوات الجوية المقترحة. وقُدِّمَ التقرير AWPD/42 في 6 سبتمبر 1942، ورغم أن البحرية الأمريكية لم تقبله قط، إلا أن تقديراته المعدلة (التي ضاعفت متطلبات الإنتاج إلى ما يقارب 150,000 طائرة من جميع الأنواع، بما في ذلك طائرات البحرية والصادرات إلى الحلفاء) استرشدت بها إدارة روزفلت في عام 1943. وخُفِّض التقدير لاحقًا إلى 127,000 طائرة، منها 80,000 طائرة حربية.

على غرار سابقتها، وضعت الخطة الاستراتيجية AWPD/42 خطةً لقصف ألمانيا نهارًا بواسطة قاذفات ثقيلة غير مصحوبة بمرافقة، ولكنها تضمنت أيضًا خطةً مماثلةً للهجمات على اليابان. لم تكن قيادة قاذفات B-17 التابعة للقوات الجوية الثامنة الأمريكية قد نفذت سوى ست طلعات جوية دون مقاومة تُذكر عند وضع الخطة AWPD/42، وتكرر الخطأ السابق في الخطة AWPD/1 المتمثل في تجاهل الحاجة إلى مرافقة المقاتلات بعيدة المدى وجدواها.

دعت كلتا الخطتين إلى تدمير القوات الجوية الألمانية كشرط أساسي قبل شنّ حملات ضد أهداف اقتصادية ذات أولوية. حددت الخطة AWPD/1 أربع مجموعات من الأهداف مرتبة حسب الأولوية: إنتاج الطاقة الكهربائية، والنقل البري، وإنتاج النفط، وبرلين؛ ^{[ 100 ]} بينما عدّلت الخطة AWPD/42 الأولويات، فوضعت منشآت الغواصات الألمانية في المقام الأول، تليها النقل، وإنتاج الكهرباء، وإنتاج النفط، وإنتاج المطاط. ^{[ 101 ]}

تناوب أطقم القتال

لمنع أو تخفيف آثار الإرهاق القتالي ، وضعت القوات الجوية الأمريكية سياسات لتناوب أطقم القتال بين مسارح العمليات والولايات المتحدة. ^{[ 111 ]} تسببت قيود الاستبدال والمتطلبات العملياتية في تعديل سياسة القوات الجوية الأمريكية الأساسية عدة مرات خلال الحرب. في 1 يوليو 1942، حددت وزارة الحرب لأول مرة مدة خدمة لمدة عام واحد لجميع أطقم القتال التابعة للقوات الجوية الأمريكية، لكن تطبيق سياسة موحدة وبسيطة على مستوى الخدمة بأكملها كان غير واقعي ولم يُفعّل قط. بدلاً من ذلك، وضع القادة الميدانيون معاييرهم الخاصة لتحديد إتمام فترات الخدمة. مع اختلاف هذه المعايير اختلافًا كبيرًا بين مسارح العمليات، حاولت معظم هذه البرامج تحديد فترات خدمة ثابتة بناءً على عدد المهام وعوامل أخرى قابلة للقياس الكمي. ومع ذلك، لم تتدخل قيادة القوات الجوية الأمريكية في برامج مسارح العمليات، لكنها منعت أي تناوب ما لم يصل البدلاء إلى الوحدة أولاً. ^{[ 112 ]} بعد دراسة الوضع، ألغت وزارة الحرب سياسة الخدمة لمدة عام واحد في 29 مايو 1943، وغيرت إجراءات تعيين البدلاء لتشمل أغراض الاستنزاف والتناوب. إلا أن النقص المستمر أجبر القادة على تمديد فترات الخدمة التي حددوها، مما أثر سلباً على معنويات أطقم الطائرات. ^{[ 113 ]}

بحلول يناير 1944، كانت جميع الوحدات التكتيكية النشطة تقريبًا قد برمجت للانتشار، وكان معدل الخسائر الإجمالي في سلاح الجو الأمريكي أقل من المتوقع. بدأ أرنولد في بناء احتياطيات في الوحدات التكتيكية لتوفير عدد كافٍ من الأفراد لأطقم متعددة لكل طائرة، لكن سياسات التناوب أعاقت جهوده، لا سيما بين أولئك الذين يقاتلون في أوروبا. كما اعتقد الأفراد المتناوبون أنهم معفون بشكل دائم من الخدمة القتالية اللاحقة، وهو ما لم يكن صحيحًا أبدًا خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 114 ]} أمر بإلغاء السياسات التي حددت بشكل تعسفي "أهدافًا" ثابتة لإكمال جولات القتال في 16 فبراير 1944، ووجه بتصحيح الانطباع السائد بأنه لن يُطلب من أي طيار الخدمة لأكثر من جولة قتالية واحدة "بشكل قاطع". ^{[ 115 ]}

لم يُسفر استخدام معسكرات الاستراحة في مسرح العمليات كإجراء قصير الأجل لتخفيف الإجهاد إلا عن تأخير ظهور الإرهاق القتالي. وافقت القوات الجوية الأمريكية في أبريل 1944 على استخدام إجازة لمدة 30 يومًا في الولايات المتحدة على نطاق محدود كبديل للتناوب، ولكن بحلول أغسطس تبين أنها تأتي بنتائج عكسية لأغراض إعادة التأهيل. ^{[ 116 ]} في سبتمبر 1944، أبلغ أرنولد، دون إلغاء أمره "بعدم وجود جولات عمل ثابتة"، القيادات الميدانية أن هدفه هو توفير عدد كافٍ من أطقم الاستبدال بحيث يصبح التناوب "القائم على الإرهاق الحربي" غير ضروري. وقد أدى ذلك إلى مراجعة سياسات التناوب التي كان لـ"مبادئها التوجيهية" أثر في تحديد حدود ثابتة لجولة الخدمة لما تبقى من الحرب. ^{[ 112 ]}

ملخص العمليات

يلخص مكتب الدراسات التاريخية التابع للقوات الجوية تنفيذ استراتيجية القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية: ^{[ 41 ]}

أولى طاقم أرنولد الأولوية القصوى في الحرب لشن هجوم قصف استراتيجي لدعم سلاح الجو الملكي البريطاني ضد ألمانيا. وتولى سلاح الجو الثامن، الذي أُرسل إلى إنجلترا عام 1942، هذه المهمة. وبعد جهد بطيء ومكلف في كثير من الأحيان لتوفير القوة اللازمة، وانضم إليه عام 1944 سلاح الجو الخامس عشر المتمركز في إيطاليا، بدأ القصف الاستراتيجي أخيرًا يُؤتي ثماره، وبحلول نهاية الحرب، كان الاقتصاد الألماني قد تشتت ودُمر تمامًا.

دعمت القوات الجوية التكتيكية القوات البرية في مسرحي العمليات بالبحر الأبيض المتوسط وأوروبا ، حيث واجه العدو إحباطًا مستمرًا من تفوق الحلفاء الجوي . وفي الحرب ضد اليابان، حقق الجنرال دوغلاس ماك آرثر تقدمه على طول غينيا الجديدة من خلال نقل قواته الجوية إلى الأمام واستخدام القوات البرمائية لفتح قواعد جديدة. كما دعمت القوات الجوية الأمريكية حاملات الطائرات التابعة للأدميرال تشيستر نيميتز في عملياتها للتنقل بين الجزر في وسط المحيط الهادئ ، وقدمت المساعدة لقوات الحلفاء في بورما والصين.

كان أرنولد يُسيطر مباشرةً على القوات الجوية العشرين ، المُجهزة بقاذفات بي-29 سوبرفورتريس الجديدة بعيدة المدى، والتي استُخدمت لقصف الجزر اليابانية ، بدءًا من الصين ثم من جزر ماريانا . وبحلول أغسطس 1945، كانت اليابان قد أُنهكت بشدة جراء الغارات الجوية ، لدرجة أن أرنولد اعتقد أن القنبلة الذرية والغزو المُخطط لهما لن يكونا ضروريين لكسب الحرب. ومع ذلك، فإن حقيقة إلقاء قاذفات بي-29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي ، أظهرت ما يُمكن أن تُحققه القوة الجوية في المستقبل. وقد وفّر مسح القصف الاستراتيجي أدلةً لقادة القوات الجوية الأمريكية في مناقشات ما بعد الحرب حول توحيد القوات المسلحة والاستراتيجية الوطنية.

ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي

تكبدت القوات الجوية للجيش الأمريكي 12% من إجمالي خسائر الجيش البالغ عددها 936,000 في الحرب العالمية الثانية. توفي 88,119 طيارًا أثناء الخدمة. وبلغ عدد الوفيات الناجمة عن المعارك 52,173 حالة: 45,520 قتيلًا في القتال ، و1,140 متأثرًا بجراحه، و3,603 مفقودين في القتال ، و1,910 وفيات لأسباب غير قتالية. ومن بين القوات المسلحة والبحرية الأمريكية، لم تتجاوز القوات البرية في الخسائر الناجمة عن المعارك سوى القوات البرية. وشملت الوفيات غير الناجمة عن المعارك، والبالغة 35,946 حالة، 25,844 حالة في حوادث طائرات، وقع أكثر من نصفها داخل الولايات المتحدة القارية. ^{[ 117 ]} كما بلغ عدد أفراد القوات الجوية الأمريكية الذين سقطوا في معارك أخرى 63,209. أُصيب 18,364 في القتال واحتاجوا إلى إجلاء طبي، ووقع 41,057 في الأسر . ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} بلغت خسائرها 5.1% من قوتها، مقارنة بـ 10% لبقية الجيش. ^{[ 119 ]}^{[ حاشية 58 ]}

بلغ إجمالي خسائر الطائرات التابعة لسلاح الجو الأمريكي من ديسمبر 1941 إلى أغسطس 1945، 65,164 طائرة، منها 43,581 طائرة في الخارج و21,583 طائرة داخل الولايات المتحدة القارية. ^{[ 120 ]} وبلغ إجمالي الخسائر القتالية للطائرات 22,948 طائرة على مستوى العالم، منها 18,418 طائرة في جبهات القتال ضد ألمانيا و4,530 طائرة في المحيط الهادئ. ^{[ 121 ]} ونسب سلاح الجو الأمريكي إلى قواته تدمير 40,259 طائرة تابعة للدول المعادية بشتى الوسائل، منها 29,916 طائرة ضد ألمانيا وحلفائها و10,343 طائرة في المحيط الهادئ. ^{[ 122 ]}

بلغت تكلفة الحرب على القوات الجوية الأمريكية حوالي 50 مليار دولار، ^{[ n 59 ]} أو حوالي 30% من التكلفة على وزارة الحرب، ^{[ 119 ]} مع نفقات نقدية من الاعتمادات المباشرة بين يوليو 1942 وأغسطس 1945 بلغت 35,185,548,000 دولار. ^{[ 123 ]}

بلغ إجمالي الطلعات الجوية التي نفذتها القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية 2,352,800 طلعة، منها 1,693,565 طلعة في المناطق المرتبطة بأوروبا و669,235 طلعة في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. ^{[ 124 ]}

حصل 36 فرداً من القوات الجوية للجيش على وسام الشرف تقديراً لأعمالهم خلال المهمات الجوية، 22 منهم بعد وفاتهم. كما مُنح وسامان إضافيان، أحدهما بعد وفاة أحد ضباط القوات الجوية التابعين لفرقة العمل الغربية خلال عملية الشعلة .

التسريح والاستقلال

مع هزيمة اليابان، شرعت المؤسسة العسكرية الأمريكية بأكملها على الفور في عملية تسريح واسعة النطاق ، كما فعلت في نهاية الحرب العالمية الأولى. وتأثر سلاح الجو الأمريكي بشدة، إن لم تكن أشد، من جراء هذا التسريح، تمامًا كما تأثرت به فروع القوات المسلحة الأخرى. فقد سُرِّح الضباط والجنود، وأُغلقت المنشآت، وخُزِّنت الطائرات أو بيعت. وبين أغسطس 1945 وأبريل 1946، انخفض قوامه من 2.25 مليون رجل إلى 485 ألفًا فقط، ثم إلى 304 آلاف بعد عام. أما قيادة النقل الجوي ، التي احتفظت بمهمتها في دعم المؤسسة العسكرية بأكملها في جميع أنحاء العالم، فقد خُفِّضت من تسع فرق إلى ثلاث فرق، وبحلول نهاية عام 1946، انخفض عدد أفرادها بنسبة 80%. وانخفض مخزون الطائرات من 79 ألفًا إلى أقل من 30 ألفًا، وكان العديد منها في المخازن. كما خُفِّضت المنشآت الدائمة من 783 إلى 177، أي بزيادة 21 منشأة فقط عن ما قبل الحرب. ^{[ 125 ]}^{[ 74 ]}^{[ n 60 ]}

بحلول يوليو 1946، لم يتبقَّ لدى القوات الجوية للجيش سوى مجموعتين جاهزتين للقتال من أصل 52 مجموعة لا تزال مدرجة في قائمة الوحدات العاملة. وكان من المتوقع إعادة بناء قوة جوية قوامها 70 مجموعة، وهو العدد المعتمد في زمن السلم، مع وجود قوات احتياطية وقوات الحرس الوطني جاهزة للخدمة الفعلية في حالات الطوارئ. إلا أن معارضة شديدة لإنشاء قوة عسكرية كبيرة في زمن السلم، وللتكلفة المالية المترتبة على ذلك، أدت إلى تقليص عدد المجموعات إلى 48 مجموعة.

في فبراير 1946، أجبرت الحالة الصحية السيئة أرنولد على التقاعد قبل أن يتمكن من تحقيق هدفه المتمثل في استقلال القوات الجوية لتصبح قوةً مساويةً للجيش والبحرية. حلّ سباتز محل أرنولد كقائد عام وحيد آخر للقوات الجوية الأمريكية، وأشرف على تسريح أكبر قوة جوية في التاريخ العسكري وإعادة بنائها كما تصورها ميتشل وأرنولد.

ترك أرنولد إرثين هامين في سلاح الجو الأمريكي، استنادًا إلى خبرته في الحرب العالمية الثانية، واللذين شكّلا سلاح الجو الأمريكي بعد الحرب وخليفته المستقل. تمثل الإرث الأول في اشتراط أن يضم طاقم قيادة سلاح الجو ضباط أركان ذوي خبرات متنوعة إلى جانب الطيارين. أما الإرث الثاني، فكان الاعتقاد بأنه على الرغم من النجاح الباهر لأساليب التدريب التي وسّعت نطاق القوات الجوية، فإن الولايات المتحدة لن تملك الوقت الكافي مرة أخرى لتعبئة وتدريب قوات الاحتياط كما فعلت في عام 1940، مما يستلزم أن يكون جنود الاحتياط وأفراد الحرس الوطني على أهبة الاستعداد للخدمة فورًا في حالة الطوارئ الوطنية. ^{[ 126 ]}

من جانبه، تشاور سباتز بشكل وثيق مع رئيس أركان الجيش الجديد، الجنرال دوايت د. أيزنهاور ، وأعاد تنظيم القوات الجوية الأمريكية إلى قيادات رئيسية، من بينها ثلاث قيادات للعمليات القتالية ( قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، وقيادة القوات الجوية التكتيكية ، وقيادة الدفاع الجوي ) ^{[ مرجع 61 ]} ، بحيث لا تتطلب إعادة هيكلة ثانية بعد استقلال القوات الجوية. ^{[ مرجع 127 ]} كما أعاد هيكلة مكونات الاحتياط لتتوافق مع مفاهيم أرنولد، بما في ذلك إنشاء الحرس الوطني الجوي في أبريل 1946. ^{[ مرجع 128 ]}

بهذه الطريقة، ولأول مرة في تاريخ الطيران الأمريكي، اتخذ القائد الأعلى للقوات المسلحة موقفًا حاسمًا مؤيدًا لسلاح جو عسكري مستقل. ورغم أن رسالة الرئيس بتاريخ 19 ديسمبر 1945 لم تكن الدافع الأولي، إلا أنها ساهمت بشكل كبير في سلسلة من التطورات داخل السلطتين التنفيذية والتشريعية للحكومة، والتي أدت بشكل مباشر، وإن كان متأخرًا، إلى اعتماد قانون الأمن القومي لعام 1947. — آر. إيرل ماكليندون، استقلالية سلاح الجو ^{[ 129 ]}

في 11 أبريل 1945، وبعد دراسة استمرت عشرة أشهر، شملت جميع مسارح العمليات الرئيسية ومقابلة 80 من كبار الضباط العسكريين والبحريين، أوصت اللجنة الخاصة لإعادة تنظيم الدفاع الوطني التابعة لهيئة الأركان المشتركة بتنظيم القوات المسلحة الأمريكية في وزارة واحدة، وأن تتألف الخدمات العملياتية من ثلاثة فروع قتالية منسقة: الجيش والبحرية والقوات الجوية. وأفادت اللجنة بأن إنشاء سلاح جو أمريكي بموجب القانون لن يكون سوى اعتراف بالوضع الذي نشأ خلال الحرب العالمية الثانية مع القوات الجوية للجيش، مع الإقرار ببقاء الطيران البحري وبعض جوانب طيران الجيش. كما أفادت اللجنة بأن توصيتها حظيت بموافقة الجنرالات دوغلاس ماك آرثر ودوايت أيزنهاور، وأميرالات الأسطول تشيستر نيميتز وويليام هالسي، والعديد من كبار الضباط العسكريين والبحريين الآخرين. ^{[ 130 ]}

ظلت وزارة البحرية معارضةً لفكرة وزارة دفاع موحدة، وبناءً على توصية رئيس لجنة الشؤون البحرية في مجلس الشيوخ، شكلت لجنةً تضم أفرادًا من البحرية لدراسة جدوى إنشاء وكالة تنسيقية لا تتمتع بصلاحيات تنفيذية كبديل. وقد أوصى "تقرير إيبرشتات" بذلك، ولكنه أيد أيضًا فكرة إنشاء سلاح جو مستقل. لم تعترف وزارة البحرية بنتائجها، واستمرت في معارضة إنشاء سلاح جو مستقل خلال جلسات الاستماع لمشاريع قوانين التوحيد التي قُدمت في أكتوبر 1945. وعندما فشلت جلسات الاستماع في تقديم تقرير، أعلن الرئيس هاري إس. ترومان في 19 ديسمبر 1945 دعمه القوي لسلاح جو على قدم المساواة مع القوات البرية والبحرية، مُذكِّرًا الكونغرس بأن وزارتي الجيش والبحرية المستقلتين قبل الحرب غالبًا ما فشلتا في العمل بشكل جماعي أو بالتنسيق بما يخدم مصلحة الأمة. وأكد أن التدابير التي اتُخذت في زمن الحرب لتجاوز هذه العيوب كانت هي الفيصل بين النصر والهزيمة. ^{[ 130 ]}

أنشأ الكونغرس، بناءً على توصية ترومان، وزارة القوات الجوية بإصدار قانون الأمن القومي لعام 1947 (61 Stat . 495)، في 26 يوليو 1947. أنشأ هذا القانون القوات الجوية الأمريكية ، وهي فرع مستقل تمامًا من الجيش الأمريكي، وألغى كلًا من القوات الجوية للجيش وسلاح الجو، اعتبارًا من 18 سبتمبر 1947. ^{[ 131 ]} تم نقل الأفراد والأصول من القوات الجوية للجيش إلى القوات الجوية الأمريكية بموجب أمر النقل رقم 1، الصادر عن مكتب وزير الدفاع في 26 سبتمبر 1947. ^{[ 132 ]}

تم استبدال التحديد الأولي لأدوار الخدمة، بموجب الأمر التنفيذي رقم 9877، في 21 أبريل 1948، بموافقة ترومان على اتفاقية كي ويست ، التي حددت الأصول الجوية التي يُسمح لكل فرع من فروع القوات المسلحة بالاحتفاظ بها. وقد تم تخصيص الجزء الأكبر من الطائرات الاستراتيجية والتكتيكية والنقل للقوات الجوية، لكن هذه المسألة ظلت مثيرة للجدل حتى خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 133 ]}

إرث

يلخص كتاب "القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية" ، وهو التاريخ الرسمي للقوات الجوية للجيش، أهميتها باعتبارها الخطوة الأخيرة نحو استقلال القوات الجوية:

مع نهاية الحرب، برز سلاح الجو الأمريكي (AAF) كقوة مستقلة ثالثة فعليًا. رسميًا، لم يصبح سلاح الجو الأمريكي سوى وكالة تابعة لوزارة الحرب، مكلفة بتنظيم وتدريب وتجهيز الوحدات الجوية لإرسالها إلى مسارح العمليات القتالية. واقتصرت صلاحياته بالكامل على المنطقة الداخلية (المعروفة اليوم باسم الولايات المتحدة القارية ) ، ولم يكن بإمكانه التواصل مع المنظمات الجوية في مسارح العمليات إلا عبر قنوات تمتد إلى رئيس الأركان، ثم نزولًا عبر قائد مسرح العمليات إلى قائد القوات الجوية التابع له. بعبارة أخرى، لم يختلف وضع سلاح الجو الأمريكي عن وضع القوات البرية وقوات الخدمات، وهما الفرعان الآخران من الفروع الثلاثة المنسقة التي قُسّم إليها الجيش. هذا ما تنص عليه اللوائح على الأقل.

في الواقع، كان القائد العام للقوات الجوية للجيش يعمل على مستوى مماثل لمستوى رئيس الأركان. فقد كان يتنقل بين أعلى مستويات القيادة في التحالف الحربي مع بريطانيا، ويختار قادة القوات الجوية المقاتلة، ويتواصل بانتظام مع قادة القوات الجوية في الخارج. كما كان له تأثير قوي على تطوير الاستراتيجية والتكتيكات والعقيدة في جميع مواقع قتال وحدات القوات الجوية للجيش. وكان نظام النقل الجوي العالمي يعمل تحت إمرته في جميع مسارح العمليات، مما حرم القادة من حقهم التقليدي في السيطرة على كل شيء ضمن نطاق مسؤوليتهم. وطوال فترة الحرب، كان يدير العمليات الجوية في أي مكان في العالم بدا فيه أن هناك حاجة لاهتمام القيادة العامة. إن التباين بين النظرية والواقع أساسي لفهم القوات الجوية للجيش. ^{[ 3 ]}

ثقافة

الزي الرسمي

زي الخدمة

تألفت أزياء القوات الجوية الأمريكية لجميع أفرادها من زيّ خدمة شتوي من الصوف الزيتوني يُرتدى في الطقس المعتدل، وزي خدمة صيفي استوائي من القطن الكاكي ، وهو نفس زيّ قوات الجيش الأمريكي الأخرى. بالإضافة إلى أزياء الخدمة التي تُرتدى عادةً لأغراض التزيين وللإجازات من المواقع، كانت هناك مجموعة متنوعة من أزياء العمل والطيران. كان يُرتدى زيّ الخدمة الصيفي والشتوي على مدار العام في الولايات المتحدة القارية. خلال الحرب العالمية الثانية، اعتُبرت منطقة العمليات الأوروبية منطقة ذات زيّ معتدل على مدار العام، بينما اعتُبرت منطقة العمليات في المحيط الهادئ منطقة ذات زيّ استوائي على مدار العام. ^{[ 134 ]}

تألفت البدلة الشتوية الرسمية للجنود من معطف وبنطال بأربعة جيوب، مصنوعين من صوف السيرج بلون الزيتوني الداكن (الدرجة 33 الفاتحة) بوزن 16 أونصة . أما القمصان، فكانت إما من قطن الشينو بلون الكاكي (الدرجة 1) بوزن 8.2 أونصة ، أو من صوف الزيتوني الداكن (الدرجة 33 الفاتحة) بوزن 10.5 أونصة. وكان بالإمكان ارتداء أي من القميصين تحت المعطف، إلا أنه لم يكن بالإمكان ارتداء القميص القطني كطبقة خارجية مع البنطال الصوفي. ^[¹³⁵^] وكانت ربطة العنق الصوفية للزي الشتوي سوداء اللون، بينما كانت ربطة العنق الصيفية من القطن الكاكي في الأصل. ^[¹³⁶^] وفي فبراير 1942، تم اعتماد ربطة عنق موحدة من صوف الموهير بلون الزيتوني الداكن (الدرجة 3) وربطة عنق من مزيج القطن بلون الكاكي (الدرجة 5) لكلا الزيين. ^[¹³⁷^]^[¹³⁸^] وكان يُرتدى معطف من صوف ميلتون بلون الزيتوني الداكن (الدرجة 33) في الطقس البارد. كان الزي الصيفي للجنود يتألف من قميص قطني بلون الكاكي رقم 1 مع بنطال مطابق؛ وتوقف إصدار معطف هذا الزي في ثلاثينيات القرن العشرين. وعندما كان يُرتدى القميص كملابس خارجية، كانت ربطة العنق تُدخل بين الزر الثاني والثالث من القميص. ^[¹³⁹^]

كان الزي الشتوي الرسمي للضباط الذكور يتألف من معطف من قماش صوفي فاخر بلون الزيتوني الداكن رقم 51، مع حزام قماشي مطابق للمعطف، ويُطلق عليه اسم "الأخضر". وكان بإمكان الضباط ارتداء سراويل بلون وقماش مطابقين للمعطف، أو اختيارياً، كان يُسمح لهم بارتداء سراويل بلون رمادي داكن، تُسمى رسمياً "اللون الرمادي الداكن 54"، مصنوعة من نفس قماش المعطف، ويُطلق عليها اسم "الوردي"، مما أدى إلى تسمية هذا المزيج الشهير بـ"الوردي والأخضر". ^{[ 140 ]} كما سُمح للضباط باستخدام بزات السيرج الأكثر متانة بلون الزيتوني الداكن رقم 33، باستثناء معطف الخدمة ذي الجيوب الأربعة للجنود، شريطة ألا تُخلط هذه الملابس مع ملابس بلون الزيتوني الداكن رقم 51 أو اللون الرمادي الداكن 54. ^{[ 141 ]} كما سُمح للضباط بارتداء معطف خارجي بلون الزيتوني الداكن ومعطف واقٍ من المطر بلون رمادي داكن. كان الضباط يرتدون نفس قمصان القطن الكاكي رقم 1 أو الصوف الزيتوني الفاتح رقم 33 التي يرتديها الجنود، باستثناء إضافة حمالات الكتف. كما توفرت للضباط خيارات إضافية لألوان وأقمشة القمصان، منها الزيتوني الداكن رقم 50 أو 51، وفي عام 1944، اللون الباهت رقم 54. ^{[ 135 ]}

كان الضباط يرتدون ربطات عنق سوداء وكاكية اللون حتى بعد فبراير 1942، حين سُمح لهم بارتداء ربطات عنق من مزيج الصوف والقطن بلون كاكي رقم 5. ^{[ 138 ]} عادةً ما كانت أزياء الخدمة الصيفية للضباط الذكور تتألف من زيّ قطني كاكي رقم 1 سهل الغسل والارتداء، مشابه لزيّ المجندين، مع اختلاف رئيسي يتمثل في وجود حمالات على الكتفين في القمصان. كما سُمح بارتداء قميص صوفي زيتوني اللون مع بنطال قطني كاكي. ومع ذلك، كان بإمكانهم، لأغراض المظهر، شراء زيّ خدمة صيفي كاكي رقم 1 مصنوع من قماش بدلات مناسب للأجواء الاستوائية. كان هذا الزيّ مطابقًا في تصميمه لزيّ الضباط الشتوي باستثناء اللون ونوع القماش. مع ذلك، لم يكن حزام القماش موجودًا في معطف الشتاء. ^{[ 142 ]}

كان يُسمح للأفراد المتمركزين في أوروبا، وبعد عام 1944 في الولايات المتحدة، بارتداء سترة صوفية قصيرة تصل إلى الخصر، إما باللون الأخضر الزيتوني رقم 51 (للضباط فقط) أو اللون الأخضر الزيتوني رقم 33، والتي تُعرف باسم "سترة آيك" وتم اعتمادها لاحقًا كسترة ميدانية M-1944، بدلاً من السترة الطويلة الكاملة للزي الرسمي للخدمة. ^{[ 143 ]}

تألفت أغطية الرأس للزي العسكري من نوعين، مشابهين لتلك المستخدمة في القوات البرية للجيش، باللون الزيتوني الداكن لفصل الشتاء والكاكي لفصل الصيف. وكانت قبعة الحامية ، التي تُعرف باسم "قبعة الطيران" في القوات الجوية، مُعتمدة لجميع الرتب منذ عام 1926 لتسهيل ارتداء سماعات الرأس اللاسلكية أثناء الطيران. وكانت قبعة "الستارة" مُزينة بحواف بألوان فروع القوات الجوية الأمريكية، البرتقالي والأزرق الداكن. أما قبعات ضباط الصف فكانت مُزينة بحبل أسود وفضي، بينما كانت قبعات الضباط مُزينة بحبل أسود وذهبي، باستثناء قبعات الضباط العامين التي كانت تُزين بحبل ذهبي. ^{[ 144 ]} وكانت قبعة الخدمة البيضاوية مُزودة بجهاز تقوية زنبركي يُسمى " الحلقة المعدنية" ، وقبل الحرب العالمية الثانية، كانت لوائح الزي العسكري تسمح للضباط بإزالة هذه الحلقة لاستخدام سماعات الرأس. وقد شاع هذا النمط خلال الحرب العالمية الثانية كرمز للمحاربين القدامى، وكان يُعرف باسم "قبعة الخمسين مهمة". ^{[ 145 ]} ومع ذلك، لم يعد يتم إصدار قبعة الخدمة بشكل عام للجنود المجندين بعد عام 1942. ^{[ 146 ]}

كانت المنتجات الجلدية، بما في ذلك الأحذية، ذات لون بني محمر ، وأصبح سلاح الجو الأمريكي يُعرف باسم "سلاح الجو ذو الأحذية البنية" بعد أن أصبح سلاح الجو الأمريكي فرعًا مستقلاً. ^{[ 147 ]}^{[ حاشية 63 ]}

زي الخدمة النسائية

كانت أزياء المجندات في سلاح الجو الأمريكي إما زي فيلق الممرضات التابع للجيش (ANC) أو زي فيلق الجيش النسائي المساعد (WAAC) مع شارات فروع سلاح الجو الأمريكي المناسبة. في صيف عام 1943، حلّ فيلق الجيش النسائي (WAC) محل فيلق الجيش النسائي المساعد (WAAC). على الرغم من أن المنظمات النسائية المساعدة، مثل فيلق الجيش النسائي المساعد (WAAC) وسرب النقل النسائي المساعد (WAFS) وطيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP)، قدّمت خدمات قيّمة لسلاح الجو الأمريكي (AAF)، إلا أن فيلق الممرضات التابع للجيش (ANC) وفيلق الجيش النسائي المساعد (WAC) فقط كانا عضوين رسميين في القوات المسلحة الأمريكية. في سلاح الجو الأمريكي، عُرفت المجندات بشكل غير رسمي باسم "مجندات سلاح الجو النسائي". ^{[ 62 ]}

كانت الممرضات التابعات لسلاح الجو الأسترالي يرتدين الزي الأبيض الخاص بمستشفيات الجيش، أو قبل عام ١٩٤٣، زي الخدمة الشتوية لسلاح الجو الأسترالي، والذي كان يتألف من قبعة زرقاء داكنة أو قبعة حامية بنمط سلاح الجو الأسترالي مع حواف عنابية، وسترة بدلة بأساور كستنائية اللون وأزرار ذهبية، وقميص أزرق فاتح أو أبيض، وربطة عنق سوداء وتنورة زرقاء فاتحة، وأحذية سوداء أو بيضاء. أما زي الخدمة الصيفي لسلاح الجو الأسترالي فكان يتألف من بدلة مماثلة باللون البيج مع حواف عنابية اللون على حمالات الكتف وأساور الأكمام، وقبعة بيج خاصة بسلاح الجو الأسترالي أو قبعة حامية بيج مع حواف عنابية اللون، وقميص أبيض، وربطة عنق سوداء. خلال الحرب العالمية الثانية، كان زي ممرضات الطيران الأول يتألف من سترة قتالية زرقاء من الصوف، وبنطال أزرق من الصوف، وقبعة حامية زرقاء من الصوف للرجال بحواف عنابية اللون. وكان يُرتدى هذا الزي مع قميص أزرق فاتح أو أبيض وربطة عنق سوداء خاصة بسلاح الجو الأسترالي. بعد عام ١٩٤٣، اعتمد سلاح الجو الأسترالي زي خدمة بلون الزيتوني الداكن مشابهًا لزي سلاح الجو النسائي الذي تم تشكيله حديثًا. ^{[ ١٤٨ ]}

شهد الزي العسكري النسائي تطورًا في تصميماته خلال سنوات الحرب، إلا أنه طوال تلك الفترة، كان الزي الرسمي، صيفًا وشتاءً، يتألف عمومًا من قبعة بنمط سلاح الجو النسائي أو قبعة الحامية النسائية، وسترة بدلة (شتوية فقط للمجندات)، وقميص، وربطة عنق، وتنورة، وحذاء عسكري نسائي من الجلد البني المحمر، وحقيبة يد. كما ارتدت النساء سترة "آيك" الصوفية ذات اللون الزيتوني الداكن، بالإضافة إلى سراويل الخدمة. كانت الألوان مطابقة تقريبًا لألوان نظرائهن من الرجال من الرتب نفسها في الزي الرسمي المماثل، على الرغم من اختلاف الأقمشة. كما كانت هناك فساتين خاصة خارج أوقات العمل باللون البيج الصيفي والبيج الفاتح الشتوي. كانت أزياء سلاح الجو الوطني الجديدة ذات اللون الزيتوني الداكن مماثلة لأزياء ضابطات سلاح الجو النسائي، باستثناء قبعة وحقيبة يد بنمط سلاح الجو الوطني. أما فستان خارج أوقات العمل فكان بنمط منفصل لسلاح الجو الوطني باللون الزيتوني الداكن رقم 51 أو البيج. تم الإبقاء على الزي الرسمي الصيفي البيج لسلاح الجو الوطني ذي الحواف العنابية، باستثناء تغيير ربطة العنق إلى اللون العنابي. ^{[ 149 ]} قام الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية بتصنيع بزات العمل ذات اللون الأخضر الزيتوني المصنوعة من قماش قطني مضلع للنساء، إلى جانب أحذية القتال النسائية والسترات الميدانية وملابس الطيران. ومع ذلك، عندما لم تكن النسخ النسائية من هذه العناصر متوفرة، كما كان الحال في كثير من الأحيان خلال الحرب، تم استخدام العناصر المخصصة للرجال بدلاً من ذلك.

ملابس الطيران

تنوعت ملابس الطيران بشكل كبير حسب مسرح العمليات ونوع المهمة. فقد تم تزويد سلاح الجو ببدلات طيران مبتكرة، وأحذية، وخوذات جلدية، ونظارات واقية، وقفازات منذ عام 1928، واستمر استخدام أحد أنماطها على الأقل، وهو بدلة الطيران من النوع A-3، حتى عام 1944. ^{[ 145 ]} ومع ذلك، أصبحت سترات الطيران من النوع A-2 ، التي أصبحت الزي الرسمي في 9 مايو 1931، واحدة من أشهر رموز القوات الجوية الأمريكية. صُنعت هذه السترات من جلد الحصان البني الداكن (أُضيف إليه لاحقًا جلد الماعز) مع بطانة من الحرير المغزول البيج (قطن بعد عام 1939)، وتميزت بياقة عالية خاصة بالضباط، وحمالات كتف، وأحزمة وأساور محبوكة، وسحاب للإغلاق، وشعار الوحدة. ^{[ 150 ]} لم تكن سترات الطيران الثقيلة من طراز B-3 وB-6، المبطنة بفرو الأغنام ، وسراويل الطيران الشتوية من طراز A-3، وقبعات المدفعي من طراز B-2، المصنوعة جميعها من فرو الشيرلينغ البني الداكن ، كافيةً لمواجهة درجات الحرارة المنخفضة للغاية في مهمات الطيران على ارتفاعات عالية في طائرات غير مضغوطة، فتم استكمالها بمجموعة متنوعة من بدلات الطيران المكونة من قطعة واحدة والمزودة بتدفئة كهربائية، والتي صنعتها شركة جنرال إلكتريك . بالإضافة إلى ملابس الطيران الرجالية، ارتدت ممرضات الطيران سترات وسراويل طيران نسائية خفيفة الوزن ومتوسطة الوزن، مصنعة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 151 ]} لم يكن مسموحًا بارتداء ملابس الطيران، مثل سترة A-2، خارج المعسكر أو القاعدة إلا إذا كانت مطلوبة لأداء واجبات الطيران. ^{[ 152 ]} كما ارتدى جنود القوات الجوية الأمريكية، حسب المهمة، نفس الزي العسكري الأخضر الزيتوني المصنوع من قماش قطني مضلع، وسترات ميدانية من قماش البوبلين المقاوم للرياح ، والتي كانت تستخدمها القوات البرية للجيش. ^{[ 153 ]}

في أوائل عام 1943، لم تجدد القوات الجوية الأمريكية عقودها لتوريد ملابس الطيران الجلدية، وبدأت بإنتاج سترات وبناطيل طيران مصنوعة من مزيج قطن التويل والنايلون مع بطانة من صوف الألبكة . وفي 22 يوليو 1943، اعتمدت القوات الجوية الأمريكية سترة الطيران B-10 بلونها الأخضر الزيتوني الفاتح، مصحوبة ببنطال طيران A-9 مطابق مزود بحمالات مدمجة، وانتشر هذا الطقم على نطاق واسع في القوات الجوية الثامنة بحلول أوائل عام 1944. وفي نهاية العام نفسه، طُرحت سترة B-15 الأثقل وزنًا، بينما صُرف بنطال A-11 في الأشهر الأخيرة من الحرب. تميزت معظم السترات بياقة من فرو الموتون أو جلد الغنم، لكن أحد الأنواع الشائعة، والمعروف باسم "سترة الدبابات"، كان يتميز بياقة من الصوف المحبوك أقل تقييدًا للحركة. كانت هذه السترات الجديدة أخف وزنًا من سابقاتها الجلدية، مع الحفاظ على نفس مستوى الدفء. ظهرت أيضًا نسخ ذات أغطية رأس تحمل الرمزين B-9 و B-11 في أوائل عام 1944، ولكن نظرًا لأنها كانت ضخمة وأغطية الرأس المبطنة بالفرو غير عملية في القتال، فقد تم ارتداؤها بشكل أساسي من قبل الأفراد غير المقاتلين أو أثناء المهام البرية.

الشارات والرموز والشعارات

كانت أزياء القوات الجوية الأمريكية خاضعة للوائح الجيش، وتحديدًا AR 600-35 وAR 600-40، التي تجيز ارتداء الشارات والرموز والشعارات على الزي. ونظرًا لحجم القوات الكبير، فقد تم ارتداء العديد من النسخ المصممة خصيصًا من الشارات والرموز والشعارات المعتمدة، كما ظهرت أمثلة عديدة على الشارات والرموز غير المعتمدة في مختلف أنحاء القوات، لا سيما في الوحدات القتالية في الخارج.

الشارات

للدلالة على التدريب والمؤهلات الخاصة المطلوبة لأفراد الطاقم الجوي والفنيين في القوات الجوية الأمريكية، في معظم الفئات المعروفة باسم التقييم ، تم السماح لأفراد القوات الجوية للجيش بارتداء الشارات العسكرية التالية (المعروفة بشكل مألوف ولكن منتشرة في جميع أنحاء الخدمة باسم "الأجنحة"): ^{[ 154 ]}

كانت شارات التأهيل في مجال الطيران تُرتدى عادةً بحجمها الكامل البالغ 76 ملم (3 بوصات ) على الزي الرسمي أو الزي العسكري، ولكن سُمح أيضاً بارتداء نسخ أصغر بحجم بوصتين (تُعرف باسم "أجنحة الحبيبة") مع القمصان غير الرسمية. صُنعت معظم شارات الطيران من الفضة الإسترلينية أو طُليت بطلاء فضي، واستُخدمت وسائل مختلفة لتثبيتها على الزي، منها الدبوس التقليدي ومشبك الأمان، ولاحقاً، مشابك الإغلاق الخلفية. أصبحت معظم شارات سلاح الجو الأمريكي (USAAF) التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية قديمة، إما بسبب استبدالها بتصاميم أحدث أو بسبب إلغاء تصنيفها في مجال الطيران، ولم يُسمح بارتدائها على الزي بعد عام 1955.

تمت إضافة رموز أعلى الشارات للدلالة على الأقدمية:

رموز شارات مستوى المهارة في القوات الجوية لأعلى شارات أطقم الطائرات

رقعة تعريفية للأفراد الطيارين في مناطق القتال

بهدف تمييز أطقم الطائرات المقاتلة عن غيرها من الطيارين في أوروبا، قامت قيادة المسرح الأوروبي للجيش الأمريكي، في 29 مارس 1943، بتصميم رقعة قماشية زرقاء داكنة اللون، مقاسها 1 بوصة × 3.25 بوصة، تُخاط على سترة الخدمة خلف شارة الطيران. ووفقًا للأمر العام رقم 18 الصادر عن قيادة المسرح الأوروبي للجيش الأمريكي، كان على أفراد القوات الجوية للجيش، ممن يحملون رتبًا سارية المفعول في مجال الطيران أو ممن لديهم تصريح بارتداء شارة الطيران الخاصة بأفراد أطقم الطائرات، ارتداء هذه الرقعة خلال فترة تكليفهم بمهام الطيران القتالي. وكان من المقرر إزالة الرقعة فور انتهاء خدمة الفرد في هذا المنصب أو مغادرته مسرح العمليات. ^{[ 157 ]}

شارات الرتب والدرجات

كان هيكل الرتب والشارات في القوات الجوية للجيش الأمريكي هو نفسه هيكل وشارات جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.

ضابط

الصف الحادي عشر	الصف العاشر	الصف التاسع	الصف الثامن	الصف السابع	الصف السادس	الصف الخامس	الصف الرابع	الصف الثالث	الصف الثاني	الصف الأول

جنرال الجيش	عام	الفريق	لواء	العميد	العقيد	المقدم	رئيسي	قبطان	ملازم أول	ملازم ثان
جورجيا	جين	LTG	إم جي	BG	كول	LTC	الرائد	CPT	1 لتر	2 لتر

مذكرة

الصف الثاني	الصف الأول

رئيس ضباط الصف	ضابط صف	ضابط طيران
W2	W1	فو

مجند

الصف الأول		الصف الثاني	الصف الثالث		الصف الرابع		الصف الخامس		الصف السادس	الصف السابع
										بدون شارة
رقيب أول	الرقيب الأول	رقيب فني	رقيب أول	فني من الدرجة الثالثة	الرقيب	فني من الدرجة الرابعة	العريف	فني من الدرجة الخامسة	الدرجة الأولى الخاصة	خاص
الرقيب أول	الرقيب الأول	الرقيب الفني	الرقيب أول	T/3.	الرقيب	T/4.	العريف	T/5.	الجندي أول	جندي

الشعارات

كانت أول شارة كتف معتمدة لسلاح الجو هي شارة القيادة العامة للقوات الجوية، والتي تمت الموافقة عليها في 20 يوليو 1937. ^{[ 158 ]} وقد احتُفظ بهذه الشارة، التي كانت تتألف من رمز ثلاثي الأذرع أزرق اللون موضوع على دائرة ذهبية، بعد أن أصبحت القيادة العامة للقوات الجوية قيادة القتال الجوي في 20 يونيو 1941. ويمثل الرمز ثلاثي الأذرع مروحةً مُنمقة ترمز إلى أجنحة القتال الثلاثة التابعة للقيادة العامة للقوات الجوية. ^{[ 159 ]} وفي 23 فبراير 1942، تم إيقاف استخدام شارة القيادة العامة للقوات الجوية، وتم اعتماد شارة الكتف الخاصة بسلاح الجو الأمريكي ("شعار هاب أرنولد"). وقد صمم هذه الشارة جيمس تي. راولز، أحد أعضاء هيئة أركان الجنرال أرنولد، واستند تصميمها إلى رمز النصر (V) الذي اشتهر به ونستون تشرشل . ^{[ 160 ]}

أُجيز ارتداء شارات الأكمام لأفراد القوات الجوية المرقمة المتمركزة في الخارج في 2 مارس 1943، وللقوات الجوية في الولايات المتحدة في 25 يونيو 1943. ومنذ ذلك التاريخ، اقتصر ارتداء "شعار هاب أرنولد" على أفراد الوحدات غير التابعة لأي قوة جوية مرقمة. لاحقًا، حصرت اللائحة العسكرية رقم 600-40، "ارتداء الزي العسكري"، شارات الأكمام في القوات الجوية الست عشرة وشعار القوات الجوية الأمريكية. قاومت هيئة التموين ، المسؤولة عن تصميم وتوفير جميع الشارات المعتمدة، أي تصميمات إضافية للقوات الجوية الأمريكية حتى 28 يوليو 1945، حين أُجيز ارتداء أقواس القيادة (علامات على شكل أقواس، انظر المثال أعلاه في هيكل القيادة ) فوق شارة القوات الجوية الأمريكية من قبل أفراد مختلف قيادات الدعم. ^{[ 161 ]}

بما أن جميع الولايات الـ 48 التي كانت آنذاك جزءًا من الاتحاد كانت تقع داخل الولايات المتحدة المتجاورة ، فإن مصطلح "المنطقة الداخلية" لمناطق تعيين القوات الجوية الأولى إلى الرابعة كان مصطلح الحرب العالمية الثانية لما يسمى "CONUS" من قبل وزارة الدفاع الأمريكية اليوم في القرن الحادي والعشرين.

القوات الجوية الأولى شمال شرق الولايات المتحدة (المنطقة الداخلية)
القوات الجوية الثانية شمال غرب الولايات المتحدة (المنطقة الداخلية)
القوات الجوية الثالثة جنوب شرق الولايات المتحدة (المنطقة الداخلية)
القوات الجوية الرابعة - غرب الولايات المتحدة (المنطقة الداخلية)
القوات الجوية الخامسة الفلبين أستراليا جنوب غرب المحيط الهادئ
القوات الجوية السادسة
القوات الجوية السابعة هاواي وسط المحيط الهادئ
القوات الجوية الثامنة في أوروبا
القوات الجوية التاسعة الشرق الأوسط شمال أفريقيا أوروبا
القوات الجوية العاشرة الهند بورما
القوات الجوية الحادية عشرة في ألاسكا
القوات الجوية الثانية عشرة شمال أفريقيا البحر الأبيض المتوسط
القوات الجوية الثالثة عشرة - جنوب المحيط الهادئ
القوات الجوية الرابعة عشرة - الصين
القوات الجوية الخامسة عشرة لمنطقة البحر الأبيض المتوسط
القوات الجوية العشرون الهند/الصين جزر ماريانا

تاريخ القوات الجوية الأمريكية

قسم الطيران، فيلق الإشارة 1 أغسطس 1907 - 18 يوليو 1914
قسم الطيران، فيلق الإشارة 18 يوليو 1914 - 20 مايو 1918
قسم الطيران العسكري 20 مايو 1918 - 24 مايو 1918
الخدمة الجوية، جيش الولايات المتحدة 24 مايو 1918 - 2 يوليو 1926
سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة 2 يوليو 1926 - 20 يونيو 1941 ^[^{رقم 64}^]
القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة 20 يونيو 1941 - 18 سبتمبر 1947 ^[^{رقم 65}^]
القوات الجوية الأمريكية ١٨ سبتمبر ١٩٤٧ - حتى الآن

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ ثلاثة أمثلة على الآثار السلبية لهذه السياسة الراسخة، حتى بعد إنشاء القوات الجوية الأمريكية، حدثت في هاواي خلال الأشهر الستة التي سبقت الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، حيث لم يكن لسلاح الجو ولا قيادة القوات الجوية الأمريكية أي سلطة قيادية. أولًا، كان اللواء والتر سي. شورت ، القائد العام لقسم هاواي التابع للجيش الأمريكي ، يعتقد أن القوات الجوية في هاواي تعاني من فائض كبير في عدد الأفراد، وأمر في يوليو 1941 أفراد القوات الجوية غير الطيارين بإكمال تدريب المشاة، وهو برنامج أبعدهم عن وظائفهم الأساسية لمدة تتراوح بين ستة وثمانية أسابيع. ثانيًا، أُعيقت الجهود المبذولة في أكتوبر ونوفمبر لإكمال تدريب المدفعية لرماة قاذفات بي-17 عندما استخدم قسم هاواي أطقم الطائرات لحراسة المستودعات في هونولولو . وأخيرًا، بعد أن أصدرت وزارة الحرب تحذيرًا بالحرب إلى القيادات في المحيط الهادئ في 27 نوفمبر، أصرّ شورت، رغم اعتراضات قادة سلاح الجو، على ركن الطائرات متقاربة على منحدرات مفتوحة كإجراء أمني ضد التخريب، بدلًا من توزيعها في تحصينات للحماية من الهجمات الجوية. (أراكاكي وكوبورن، ص 5-6، 38)
↑ النائب جيمس ج. سكروغام (ديمقراطي - نيفادا). (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 24)
↑ تم تصنيف هذه المناصب الإدارية من A-1 إلى A-5، وكانت تقابل مناصب WDGS من G-1 إلى G-5. بدأ سلاح الجو الأمريكي الحرب بهذا الطاقم الجوي، لكنه استبدله في إعادة التنظيم التي جرت في مارس 1942.
↑ لم تُحل هذه المسألة بشكل كامل حتى نوفمبر 1943 عندما نُقلت وحدات تلك الخدمات (التموين، الإشارة، الذخائر، إلخ)، والتي بلغ قوامها 600,000 فرد، من القوات الخاصة الأمريكية إلى القوات الجوية الأمريكية. (موني 1946، ص 54)
↑ قررت القيادة العليا لسلاح الجو الأمريكي في خريف عام 1941 معارضة أي مشروع قانون لإنشاء قوة جوية مستقلة طوال فترة سريان القانون. (موني 1946، ص 42)
↑ ربما كان هناك تغييران يتعارضان مع قانون الدفاع الوطني : إنشاء هيئة أركان جوية باعتبارها "تكرارًا غير ضروري ... في عمل" مكتب وزير الدفاع، و"فرض مستوى من السلطة أعلى" من سلطة رئيس سلاح الجو. (موني 1946، ص 43)
كان سلاح الجو كيانًا قانونيًا، ولا يمكن حله إلا بقانون من الكونغرس، إلا أن إلغاء مكتب التنسيق والتنسيق العسكري (OCAC) بموجب قانون صلاحيات الحرب الأول منح سلاح الجو الأمريكي (AAF) صفة قانونية. كما تم إلغاء مناصب رؤساء الأفرع القتالية الأخرى، بما في ذلك المشاة .
↑ اعتبرت القيادة العليا للقوات البرية للجيش أنFM 100-20 بشأن قيادة واستخدام القوة الجوية (لوائح الخدمة الميدانية)، الصادرة عن وزارة الحرب في 21 يوليو 1943، بمثابة "إعلان استقلال" للقوات الجوية للجيش. (جرينفيلد 1948، ص 47)
↑ قامت إدارة الرقابة بتنسيق جميع المديريات الأخرى من خلال أنشطة التخطيط التنظيمي والتشريعي، والرقابة الإحصائية، والمساعد العام، الذي كان في ظل نظام هيئة الأركان التشغيلية رئيسًا للخدمات الإدارية بدلاً من كونه مُصدرًا للأوامر والتوجيهات كما كان عليه الحال في عهد رئيس سلاح الجو.
↑ أصبحت إدارة المواد والدفاع (MM&D) "المواد والخدمات" (M&S) في 17 يوليو 1944 بالتزامن مع عملية الدمج المخطط لها لقيادتي المواد الجوية والخدمات الجوية.
↑ سيتم دمج "الالتزامات" كجزء من خطط AC/AS.
↑ ظهر مصطلح "القوات الجوية" رسميًا في وقت مبكر من عام 1923، عندما استخدمت لائحة التدريب TR 440-15 ولائحة الجيش 95-10 مصطلح "طيران القوات الجوية" للدلالة على وحدات الطيران القتالية، تمييزًا لها عن "طيران الخدمة الجوية" (الوحدات المساعدة لدعم القوات البرية). (فوتريل، دراسة تاريخية 139، ص 40) وفي رسالة وداع لجميع أعضاء سلاح الجو بتاريخ 27 فبراير 1933، كتب مساعد وزير الحرب المنتهية ولايته (شؤون الطيران) ف. تروبي دافيسون : "قد لا تكون قواتنا الجوية الأكبر في العالم، ولكنها، يا للعجب، من أفضلها!" ( رسالة أخبار سلاح الجو ، 24 فبراير 1933، المجلد السابع عشر، العدد 2)
بحلول عام 1945 ، شقّ المصطلح طريقه أيضًا إلى الأفلام الروائية، مثل فيلم " كانوا مستهلكين " ، حيث يتبادل ضابط بحري ( جون واين ) وطيار في سلاح الجو الأمريكي ( لويس جان هيدت ) اللوم بشأن نقص التعزيزات من قواتهما. يسأل واين: "وأين سلاح الجو؟"
↑ ألقى روزفلت خطابه أمام الكونغرس في 16 مايو 1940. وبعد أقل من أسبوعين، أقر الكونغرس اعتماداً إضافياً يزيد عن نصف مليار دولار عن المبلغ المطلوب. (تيت، ص 172)
↑ ظل منصب مساعد وزير الطيران شاغراً لمدة ثماني سنوات، منذ تنصيب روزفلت في مارس 1933. وقد رُقّي لوفيت إلى منصب مساعد وزير الطيران لحل مشاكل تنظيم وحدة القيادة في سلاح الجو، وصاغ التسوية التي أدت إلى إنشاء القوات الجوية الأمريكية. (تيت، ص 179)
↑ في المجمل، أنتجت الولايات المتحدة ما يقرب من 300 ألف طائرة في الفترة من 1941 إلى 1945 شاملةً. (نالتي، ص 235)
بلغ إجمالي عدد طائرات القتال في الخط الأمامي في يوليو 1944، 492 قاذفة ثقيلة جداً، و10431 قاذفة ثقيلة، و4458 قاذفة متوسطة، و1733 قاذفة خفيفة، و14828 مقاتلة، و1192 طائرة استطلاع. وكانت أكثر أنواع الطائرات عدداً هي: بي-24 ليبراتور (5906)، وبي-47 ثندربولت (5483)، وبي-17 فلاينج فورتريس (4525)، وسي-47 سكاي ترين (4454).
↑ يشمل طائرات الاتصال والطائرات ذات الأجنحة الدوارة
↑ كانت الأرقام الدقيقة المبلغ عنها 193,440 طيارًا؛ و43,051 قاذف قنابل وملاح قاذف قنابل؛ و48,870 ملاحًا في جميع التخصصات الثلاثة (الملاحة الفلكية، والملاحة التقديرية، والرادار)؛ و309,236 مدفعيًا مرنًا.^{[ 56 ]}
↑ تم تعيين 39,323 مجندة من سلاح الجو النسائي في القوات الجوية الأمريكية في يناير 1945. وكان من بينهن حوالي 1,100 امرأة أمريكية من أصل أفريقي تم تعيينهن في عشر وحدات منفصلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية. (كرافن وكيت، المجلد 7، ص 514)
↑ شملت المناصب الخمسة عشر الجديدة فريقًا، وأربعة لواءات، وعشرة عمداء. (السجل الرسمي 1941)
↑ تم ترقيم القوات الجوية العشرين بشكل غير متسلسل ليكون رمزاً لقوة جوية استراتيجية عالمية لا تخضع لأي قيادة مسرح عمليات. (كريفن وكيت، المجلد 5، الصفحات 37-38؛ "فخورون بالعودة" )
↑ قامت القوات الجوية القارية بتنسيق القوات الجوية من الأولى إلى الرابعة وقيادة نقل القوات الأولى، وأصبح نشاطها الرئيسي إعادة انتشار القوات الجوية في أوروبا. وفي عام 1946، تغيرت مهمتها وأصبحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . (كريفن وكيت، المجلد 1، ص 75)
كانت قيادة الدعم الجوي الخامسة إحدى خمس منظمات أُنشئت في سبتمبر 1941. وتمثلت مسؤوليتها في توجيه وتنسيق أنشطة التدريب لأسراب المراقبة التابعة للحرس الوطني التي انضمت إلى الخدمة الفيدرالية، وذلك بالتنسيق مع وحدات القاذفات الخفيفة التي تتدرب مع القوات البرية للجيش . لم تكن جزءًا من أي "قوة جوية مرقمة" أو مرتبطة بها، بل كانت جزءًا من قيادة القتال الجوي، وهي القيادة العامة السابقة للقوات الجوية. أصبحت القيادة زائدة عن الحاجة بالنسبة لغرضها، وتم حلها في أبريل 1942، وأُعيد تسميتها إلى "القوة الجوية التاسعة" لتكون أساسًا للقوة الجوية التكتيكية المستقبلية.
↑ تم إنشاء القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية فيفبراير 1944 من مقر قيادة القوات الجوية الثامنة السابقة، والتي كان اسمها آنذاك قيادة القاذفات الثامنة التابعة لها. وفي أغسطس 1945، أصبحت القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية تُعرف باسم القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE).
↑ كانت قيادة القوات الجوية الثامنة المركبة منظمة مشتركة للتدريب والعمليات الخاصة،
استمر نشر الوحدات "المختلطة" على مستوى الأجنحة والمجموعات. كان الجناح المختلط الرابع والعشرون في جوهره وحدة مقاتلة، وخدم في أيسلندا بين ديسمبر 1942 ويونيو 1944، حين تم حله. أما الجناحان المختلطان الثامن والستون والتاسعفكانا قوتين قاذفتين/مقاتلتين تم تفعيلهما في الصين في سبتمبر 1943، وأُلحقت بهما أسراب مقاتلة صينية للعمليات. وقد خدم كلاهما في القتال حتى نهاية الحرب. (ماورر، الوحدات القتالية ، ص 388 و404)
↑ تم إنشاؤها في 10 يونيو 1942 من قيادة النقل الجوي الموسعة التي تم إنشاؤها في 19 مايو 1941. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 66-67)
↑ تم إنشاؤها في 7 يوليو 1943 من خلال دمج قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي وقيادة التدريب التقني التابعة لسلاح الجو الأمريكي. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 63-64)
↑ تم تأسيسها في 31 أغسطس 1944 باسم قيادة الخدمات الفنية التابعة للقوات الجوية لتحل محل كل من قيادة المواد الجوية وقيادة الخدمات الجوية، وتم تغيير اسمها إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية في يوليو 1945.
↑ تم إنشاؤها في 1 يونيو 1945 من خلال دمج مركز القوات الجوية التكتيكية (AAFTAC) وقيادة ميدان الاختبار ومجلس القوات الجوية. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 64)
↑ تم إنشاؤه في 1 يونيو 1944 من مركز إعادة توزيع القوات الجوية الأمريكية. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 64)
↑ تأسست في 23 يناير 1941 وتم دمجها في قيادة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 7 يوليو 1943. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 63-64)
↑ تأسست في 26 مارس 1941 وتم دمجها في قيادة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 7 يوليو 1943. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 64-64)
↑ تأسست قيادة دعم القوات الجوية (ASC) في 17 أكتوبر 1941 تحت إشراف مكتب رئيس سلاح الجو (OCAC)، من قيادة صيانة سلاح الجو التي تأسست في 15 مارس 1941. وعندما أُلغي مكتب رئيس سلاح الجو في 9 مارس 1942، استمرت قيادة دعم القوات الجوية كقيادة رئيسية تابعة لقيادة القوات الجوية. وفي يوليو 1944، أُلحقت بقيادة المواد تحت مظلة خدمة أُعيد تنظيمها لاحقًا لتصبح قيادة الخدمات الفنية التابعة للقوات الجوية. أُلغيت قيادة دعم القوات الجوية في 31 أغسطس 1944. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 65)
↑ تم تأسيسها في 9 مارس 1942 من قسم المواد التابع لـ OCAC، مع مسؤوليات تتعلق بشراء الطائرات والبحث والتطوير، وتم إلغاؤها في 31 أغسطس 1944. (Craven and Cate, Vol. 6, p. 65)
↑ تم إنشاؤه في 1 أبريل 1942 من ميدان اختبار سلاح الجو الذي تم إنشاؤه في 15 مايو 1941 وتم دمجه في مركز القوات الجوية في 1 يونيو 1945. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 64، 68)
↑ تم إنشاؤها في 30 أبريل 1942 كمنظمة تدريب متخصصة تسمى قيادة النقل الجوي ، وأعيد تسميتها إلى I TCC في 20 يونيو 1942 للسماح بتطبيق تسمية ATC على خليفة قيادة النقل، وأصبحت منظمة تابعة للقوات الجوية القارية في 16 أبريل 1945. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 66-77)
↑ أُنشئت في 1 يوليو 1942 باسم قيادة تركيز الخدمة الخارجية ، وأشرفت على تجهيز وحدات القوات الجوية الأمريكية المقاتلة للانتقال إلى الخارج. أُعيد تسميتها إلى قيادة التركيز الأولى في 14 أغسطس 1942، وحُلّت في 5 ديسمبر 1942 عندما أُعيد توزيع مهامها على القوات الجوية المرقمة. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 70)
↑ أُنشئت في 15 أكتوبر 1942 من قيادة القاذفات الأولى، وتم حلها في 31 أغسطس 1943 نتيجةً لخلافات عقائدية مع البحرية الأمريكية حول تكتيكات واختصاصات قوات الضربات الجوية البرية بعيدة المدى. (كريفن وكيت، المجلد 6، ص 64)
↑ تم تأسيسها في 29 مارس 1943 للإشراف على خدمات الطقس والاتصالات التابعة لمديرية الخدمات الفنية التي تم إيقافها، وتم إلغاؤها في 1 أكتوبر 1943. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 69-70)
↑ بشكل عام، كانت مجموعات القصف الثقيل جداً (B-29) والمقاتلات تضم ثلاثة أسراب طيران، بينما كانت جميع الأنواع الأخرى تضم أربعة أسراب. أما المجموعات المختلطة فكانت تضم ما لا يقل عن سربين (المجموعة المختلطة 509) وما يصل إلى ستة أسراب طيران (مجموعات الكوماندوز الجوية الثلاث).
↑ قام سباتز بحساب عدد المجموعات الجاهزة للقتال، سواء في الخارج أو في الاحتياط الاستراتيجي، عند 43.5 في نهاية يناير 1942.
↑ في مايو 1942 أصبح مصطلح "النقل" هو التسمية للمجموعات غير القتالية التي كانت جزءًا من قيادة النقل الجوي.
↑ كانت مديرية القصف (القاذفات الثقيلة والمتوسطة) ومديرية الدفاع الجوي (المقاتلات) تابعتين لمديرية المتطلبات العسكرية. أما المديرية الفرعية الثالثة، وهي الدعم الأرضي الجوي (المراقبة والقاذفات الخفيفة/الغوصية)، فكان لها تأثير أقل على العملية بسبب غموض دورها. (وايت، ص 20)
↑ من الأمثلة على الصعوبات المبكرة التي واجهت خطة "الوحدة الأم والوحدة التابعة" المجموعة المقاتلة 33 في قاعدة ميتشل الجوية ، والتي كانت أول وحدة أم كاملة تُشكّل في يونيو 1942. بدأت المجموعة تدريب المجموعات المقاتلة 324 و 325 و327،ولكن تم تكليفها بعملية الشعلة ( غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية) والقوات الجوية الثانية عشرة في 19 سبتمبر 1942. واضطرت المجموعة المقاتلة 327، التي كانت بالكاد منظمة، إلى تولي مهام وحدة التدريب العملياتي التي كانت تقوم بها المجموعة 33 سابقًا. (مايوك، ص 47)
بدأت وحدات التدريب عن بُعد ( RTUs) في مايو 1942 بتخصيص مجموعة مقاتلة واحدة تابعة للقوات الجوية الرابعة لتكون قوة احتياطية لتوفير طيارين مقاتلين بدلاء. وكانت هذه الوحدات أيضاً بمثابة مجموعات احتياطية (حيث تحولت معظم وحدات التدريب التشغيلي البالغ عددها 32 وحدة لاحقاً إلى وحدات تدريب عن بُعد) لتدريب أطقم الطائرات الجديدة على الانتقال والتدريب الجماعي. وقامت وحدات التدريب عن بُعد بتوزيع الخريجين كأفراد بدلاء أو أطقم بديلة على الوحدات القتالية، مما أغنى عن الاستعانة بمثل هؤلاء البدلاء من الوحدات المنظمة أو هيئات التدريب في الولايات المتحدة، كما كان الحال بالنسبة لبدلاء المشاة. (كريفن وكيت، المجلد 6، الصفحات 602-605)
↑ المجموعات 497 و 498 و 500 التابعة للجناح 73 للقاذفات . وقد تم تدريبهم من قبل آخر وحدة تدريب عملياتية نشطة لطائرات بي-29، وهي المجموعة 472 للقاذفات .
في 23 فبراير 1944، وجّهت القوات الجوية الأمريكية (AAF) باعتماد هيكل الوحدات الأساسية لجميع منشآتها داخل الولايات المتحدة القارية (وعمومًا في القواعد غير القتالية حول العالم بعد ذلك بوقت قصير) نظرًا لعدم مرونة جداول تنظيم وتجهيز مجموعات وأسراب القتال. كانت "الوحدات الأساسية" عبارة عن منظمات إدارية تجمع جميع وحدات الأفراد الدائمة في قاعدة جوية، بما في ذلك وحدات الطيران، في منظمة واحدة مصممة من حيث حجم الأفراد والمعدات لتلبية احتياجات تلك القاعدة وقيادتها الأم. تولى مديرو الإدارة والعمليات والمعدات مهام الأركان في الوحدات الأساسية. كانت هذه الوحدات تُعرف عادةً باسم "وحدات قاعدة القوات الجوية الأمريكية". تم دمج الأفراد من مجموعات وحدات التدريب العملياتي (OTU) ووحدات التدريب عن بُعد (RTU) التي تم إيقافها في الوحدات الأساسية تحت مسمى "محطات تدريب أطقم القتال". (وايت، ص 17؛ كرافن وكيت، المجلد 6، ص 75، 603-604 )
↑ صُنفت 10 من مجموعات الطائرات المقاتلة في عام 1945 على أنها "ذات محركين". (ريكارد)
↑ لم تكن المجموعة 419 لنقل البضائع وحدة طيران، بل كانت تُدير محطات النقل في المحيط الهادئ. خدمت مجموعات الشحن القتالية الأربع، المرقمة من 1 إلى 4، في الصين وبورما والهند والقوات الجوية الخامسة خلال عامي 1944 و1945. أُعيد تصنيف اثنتين منها لاحقًا كمجموعات لنقل القوات، وأصبحتا جزءًا من القوات الجوية الأمريكية.
↑ تشمل الإجماليات 12 مجموعة استطلاع مخصصة بالإضافة إلى مجموعة القنابل 25h (استطلاع) .
↑ كانت المجموعات الخمس المركبة هي:المجموعة 509 (B-29/C-54)، ومجموعة القاذفات 28 (B-24/B-25)، ومجموعات الكوماندوز الجوية الأولى والثانية والثالثة . أُنشئت مجموعات الكوماندوز الجوية للخدمة في الصين وبورما والهند والقوات الجوية الخامسة، وتضم كل منها ناقلة جنود واحدة، وطائرتين مقاتلتين مخففتي القوة، وثلاثة أسراب اتصال. ( الملخص الإحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، ص 2). في يونيو 1945، تحولت مجموعة قاذفات متوسطة، هي المجموعة 477 ، إلى مجموعة مركبة من طائرات P-47/B-25.
↑ يشير الرقم 1226 إلى أسراب التنظيم والتجهيز فقط. ولا يشمل إجمالي أسراب الطيران أكثر من 100 سرب تابعة لقيادة النقل الجوي، والتدريب المتقدم على الطيران، والأسراب المرنة التابعة لوحدات القاعدة الجوية الأمريكية بين 1 أغسطس 1944 ونهاية الحرب.
↑ كانت الأنواع كالتالي: أ - هجوم؛ أ ت - تدريب متقدم؛ ب - قاذفة قنابل؛ ب ت - تدريب أساسي؛ ج - شحن/نقل؛ ج ج - طائرة شراعية للشحن؛ ف - استطلاع ؛ ل - اتصال ؛ ع - مراقبة؛ ع أ - مراقبة برمائية؛ ب - مطاردة؛ ب ت - تدريب أولي؛ ر - مروحية (هليكوبتر)؛ ت ج - طائرة شراعية تدريبية؛ و يو سي - متعددة الأغراض. (باومان، ص 113)
↑ تم تجهيز المجموعة المقاتلة الرابعة بطائرات سبيتفاير ماركحتى أوائل عام 1943؛ وكانت طائرات مارك 5 ومارك 9 هي المقاتلة الرئيسية للمجموعتين المقاتلتين 31 و 52 حتى عام 1944. (وحدات ماورر القتالية ، الصفحات 35 و84 و114).
↑ تم تجهيز ما يقرب من 100 طائرة من طراز بيوفايتر جزئيًا لأربعة أسراب مقاتلة ليلية تابعة للقوات الجوية الثانية عشرة بين عامي 1943 و 1945. ( أسراب ماورر القتالية ، الصفحات 507-508، 512، و 551)
↑ ومع ذلك، فإن الخسائر في المعارك التي تكبدتها القوات الجوية الأسترالية والبالغ عددها 115000 تمثل 19٪ من إجمالي 603000 من أفراد الطاقم الجوي الذين تم تدريبهم خلال الحرب.
↑ ما يقارب 671 مليار دولار أمريكي بقيمة عام 2016، محسوبة من عام 1945. حاسبة التضخم في الولايات المتحدة
↑ شملت المنشآت التي تم إغلاقها بسبب تسريح القوات القواعد الرئيسية والقواعد الفرعية (الأقمار الصناعية) والمطارات المساعدة.
↑ أُعيد تنظيم ما تبقى من القوات الجوية الأمريكية إلى قيادات المواد الجوية، والتدريب الجوي، والنقل الجوي، وميدان اختبار الطيران، وجامعة القوات الجوية. (كرافن وكيت، المجلد 7، ص 576)
↑ القادة من اليسار إلى اليمين هم العميد جيسي دي أوتون ( الجناح المقاتل 65 )، والجنرال دوايت دي أيزنهاور ( مقر قيادة القوات الجوية العليا )، والفريق كارل أ. سباتز ( قيادة القوات الجوية الأمريكية )، والفريق جيمس إتش دوليتل ( القوات الجوية الثامنة )، والعميد ويليام كيبنر ( الفريق المقاتل الثامن )، والعقيد دونالد بليكيسلي ( المجموعة المقاتلة الرابعة ).
↑ وبشكل أوسع، يشير مصطلح "الحذاء البني" إلى أي ممارسة أو فكرة تعود إلى حقبة القوات الجوية للجيش. (دالي-بيناريك، ص 27)
↑ أصبح سلاح الجو مكونًا تابعًا لقوات الجيش الجوية في 20 يونيو 1941، وتم إلغاؤه كمنظمة إدارية في 9 مارس 1942. واستمر في الوجود كواحد من أذرع القتال في الجيش (إلى جانب المشاة والمدرعات والمدفعية) حتى تم إلغاؤه بموجب أحكام إعادة التنظيم لقانون الأمن القومي لعام 1947 (61 Stat . 495)، في 26 يوليو 1947.^{[ 132 ]}
↑ تم إلغاء القوات الجوية للجيش بموجب أمر النقل رقم 1 الصادر عن مكتب وزير الدفاع بتاريخ 26 سبتمبر 1947، والذي نفّذ الأحكام نفسها. وكان أمر النقل رقم 1 أول اتفاقية من بين 200 اتفاقية نقل بين الجيش والقوات الجوية وُضعت في يونيو ويوليو 1947، وأمر بنقل جميع الأفراد العسكريين والمدنيين في القوات الجوية للجيش إلى وزارة القوات الجوية والقوات الجوية الأمريكية.^{[ 132 ]}

مراجع

الاقتباسات

↑ "شارة الكتف للقوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية" . قسم الدعم التاريخي للقوات الجوية . القوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .
1 2 "سجلات القوات الجوية للجيش [ AAF ] " . الأرشيف الوطني . 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .
1 2 3 كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 28-29
↑ نالتي (1997)، الصفحات 176 و378. انظر أيضًا جداول النمو أعلاه.
↑ ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 215 - المطارات في الولايات المتحدة القارية 1941-1945؛ الجدول 217 - المطارات خارج الولايات المتحدة القارية 1941-1945.
↑ نالتي (1997)، ص 112-113.
↑ نالتي (1997)، ص 130.
↑ نالتي (1997)، ص 131-133.
↑ كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 17-18.
↑ كرافن وكيت، المجلد 6، ص 20
1 2 3 4 كرافن وكيت، المجلد 6، ص 293
1 2 نالتي (1997)، ص. 181.
1 2 3 موني (1956)، ص. 7
↑ موني (1946)، ص 43
↑ جرير (1985)، ص 114
↑ نالتي (1997)، ص 179-181.
↑ وولك (1996)، ص 4
1 2 وولك (1996)، ص. 6
↑ موني وويليامسون (1956)، ص 8
↑ موني (1946)، ص 47
1 2 ماكليندون (1996)، الصفحات 132-141. تم إعادة إنتاج الوثائق الثلاث المشار إليها، AR 95-5، EO 9082، وWD Circular 59، بالكامل.
↑ كوريل، "القيادة العامة للقوات الجوية"، ص 68.
↑ موني (1946)، ص 49
↑ كلاين (1990)، ص 92.
↑ موني (1946)، الصفحات 49-50
↑ موني وويليامسون (1956)، ص 10
↑ ماكليندون (1996)، ص 98
↑ موني (1946)، الصفحات 57-58
↑ ماكليندون (1996)، الصفحات 99-100
↑ لايمان (1946)، ص 22-23
1 2 موني وويليامسون (1956)، الصفحات 29، 33، 40، 41، 43، و68.
↑ كرافن وكيت، المجلد 6، ص 42
↑ موني وويليامسون (1956)، الرسم البياني، صفحة 30
↑ موني وويليامسون (1956)، ص 61-62.
↑ كوريل، "ولكن ماذا عن سلاح الجو؟"، ص 64-65.
↑ فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 2-7.
↑ إنجرسول، رالف (1940). تقرير عن إنجلترا، نوفمبر 1940. نيويورك: سيمون وشوستر. الصفحات 139، 156-157 .
↑ تيت (1998)، ص 172.
↑ كرافن وكيت، المجلد 1، الصفحات 105-106.
↑ ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 3 - قوة سلاح الجو الأمريكي 1912-1945
1 2 "تطور إدارة القوات الجوية" . مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2012 .
↑ نالتي (1997)، ص 173.
↑ نالتي (1997)، ص 231.
↑ تيت (1998)، ص 189.
↑ نالتي (1997)، ص 235.
↑ نالتي (1997)، ص 233-235.
1 2 ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 84 - الطائرات المتوفرة في القوات الجوية الأمريكية، حسب النوع والطراز الرئيسي
↑ نالتي (1997)، ص 246-248.
↑ ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 206 – عمليات النقل الجوي للقوات الجوية الأمريكية من يناير 1942 إلى أغسطس 1945
↑ نالتي (1997)، ص 248-249.
↑ ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 19 - الأفراد المدنيون في الولايات المتحدة القارية، حسب القوات الجوية أو القيادة: من ديسمبر 1941 إلى أغسطس 1945
↑ نالتي (1997)، ص 250.
↑ نالتي (1997)، ص 259.
↑ نالتي (1997)، ص 325.
↑ نالتي (1997)، ص 255.
↑ "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 78، العدد 6. يونيو 1995. صفحة 36. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2008 .
↑ نالتي (1997)، ص 260-263.
↑ كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 36.
↑ ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 10 - الأفراد العسكريون الملونون في الولايات المتحدة القارية وخارجها، حسب نوع الأفراد: من أغسطس 1942 إلى أغسطس 1945
↑ بومان (1997)، ص 161.
↑ نالتي (1997)، ص 251-252.
1 2 كرافن وكيت، المجلد 7، ص. 36
↑ كرافن وكيت، المجلد 7، ص 514.
↑ نالتي (1997)، ص 253-254.
↑ بومان (1997)، ص 158.
↑ السجل الرسمي للولايات المتحدة 1941، المجلد الأول ، منشور لجنة الخدمة المدنية الأمريكية، ص 48.
↑ فيني (1955)، ص 25.
↑ ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 4 - الأفراد العسكريون في الولايات المتحدة القارية وخارجها، حسب نوع الأفراد.
↑ كرافن وكيت المجلد 6، الصفحات 134-136.
↑ كرافن وكيت المجلد 6، الصفحات 141-142.
↑ كرافن وكيت المجلد 6، الصفحات 145 و 150.
↑ فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 112.
↑ فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 167.
1 2 فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 156.
↑ كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 120-121
↑ فوتريل، دراسة تاريخية 69، المخطط الأول، ص 169.
↑ ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 217 - المطارات خارج الولايات المتحدة القارية 1941-1945.
↑ بومان (1997)، ص 16.
↑ كرافن وكيت، المجلد 1، ص 75.
1 2 3 4 ماورر، الوحدات القتالية ، ص 8.
↑ بومان (1997)، ص 17-18.
↑ ريثر (1944)، ص 10 (مخطط تنظيمي)
↑ كرافن وكيت، المجلد 6، الفصل 2، ص 70.
1 2 كرافن وكيت، المجلد 6، ص 58.
1 2 3 4 ماورر، الوحدات القتالية ، ص 7
↑ كرافن وكيت، المجلد 6، ص 485
↑ سباتز، "القوة الجوية الاستراتيجية في الحرب الأوروبية".
↑ وايت (1949)، ص 8.
1 2 كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 600-602.
↑ وايت (1949)، ص 15.
↑ لايمان (1946)، ص 14
↑ لايمان (1946)، ص 23
↑ لايمان (1946)، الصفحات 38-40
↑ وايت (1949)، ص 20
↑ وايت (1949)، ص 17-18.
1 2 3 4 ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 1 - المجموعات القتالية في الخارج حسب الموقع وفي الولايات المتحدة القارية حسب ولاية التدريب، حسب نوع المجموعة: من ديسمبر 1941 إلى أغسطس 1945
↑ أسراب ماورر القتالية ، المجلد.
↑ كرافن وكيت، المجلد 6، صفحة 59. يعيد المصدر إنتاج الجدول الأصلي في ملخص الإحصاءات للقوات الجوية للجيش، الحرب العالمية الثانية ، صفحة 1
↑ بومان (1997)، ص 113.
1 2 غريفيث (1999)، ص. 67.
1 2 غريفيث (1999)، ص 96-97.
↑ كرايس (1996)، ص 241
↑ إيرفينغ (1989)، ص 666
↑ بومان (1997)، ص 19.
↑ غريفيث (1999)، ص 66.
↑ غريفيث (1999)، ص 78.
↑ غريفيث (1999)، ص 77.
1 2 3 نالتي (1997)، ص. 188.
1 2 نالتي (1997)، ص. 190.
↑ بومان (1997)، ص 19-20.
↑ ليتل (1968)، ص 24
1 2 ليتل (1968)، ص 25
↑ ليتل (1968)، الصفحات 8-9
↑ ليتل (1968)، الصفحات 11-12
↑ ليتل (1968)، ص 13
↑ ليتل (1968)، الصفحات 14-16
1 2 "خسائر المعركة" التقرير النهائي لخسائر الجيش في المعركة ، الصفحات 76-77
↑ ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 34 - الخسائر القتالية في جميع مسارح العمليات الخارجية، حسب نوع الإصابة ونوع الأفراد
1 2 نالتي (1997)، ص. 268.
↑ ملخص إحصائي من القوات الجوية الأمريكية ، الجدول 99 - خسائر الطائرات في الولايات المتحدة القارية وخارجها، حسب نوع الطائرة
↑ كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 34.
↑ كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 33.
↑ ملخص إحصائي لهيئة الطيران المدني ، الجدول 203 - النفقات حسب الاعتمادات المباشرة، حسب المشروع الرئيسي
↑ كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 32.
↑ نالتي (1997)، ص 378.
↑ نالتي (1997)، ص 374.
↑ نالتي (1997)، ص 375.
↑ نالتي (1997)، ص 377.
↑ ماكليندون (1996)، ص 108
1 2 ماكليندون (1996)، ص 104-108
↑ "صحيفة حقائق القوات الجوية" (AF.mil) تم الاطلاع عليها في 25 أبريل 2016.
1 2 3 "سجلات القوات الجوية للجيش (AAF)" . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
↑ نالتي (1997)، ص 418-424.
↑ جدول المعدات رقم 21 1 سبتمبر 1945 الجزء الثاني (مناطق ملابس المسرح).
1 2 AR 600-35 31 مارس 1944 (القسم الأول، الفقرة 2؛ القسم الثاني، الفقرة 18).
^ AR 600-35 10 نوفمبر 1941
↑ ريش وبيتكن، ص 47.
1 2 AR 600-35 (القسم الأول، الفقرة 2أ3).
^ AR 600-40 (القسم 3، الفقرة 39).
^ AR 600-35 31 مارس 1944 (القسم الأول، الفقرة 2؛ القسم الثاني، الفقرة 9، 19).
↑ دليل ضباط الجيش 1942، ص 132.
↑ AR 600-35 (القسم الأول، الفقرة 2أ2).
↑ تعميم وزارة الحرب رقم 391 30 سبتمبر 1944 القسم السابع.
↑ AR 600-35 (الفقرة 12).
1 2 بومان (1997)، ص. 171.
^ ريش وبيتكين، ص 80، 81.
↑ دالي-بيناريك (1995)، ص 27.
↑ سميث (2001)، ص 241.
↑ AR 600-37 16 أبريل 1945
↑ بومان (1997)، ص 172.
↑ سميث (2001)، ص 244-246.
^ AR 600-40 (القسم IId، الفقرة 9)
↑ ريش وبيتكن، ص.
↑ بومان (1997)، ص 156. إعادة إنتاج الصفحة ذات الصلة من دليل الضابط ، يوليو 1943.
↑ شارات قاذف القنابل المتميز ورامي المدفعية الجوية، مؤرشفة في 27 مايو 2014 في أرشيف الإنترنت ، شعارات الجيش الأمريكي، ويليام ك. إيمرسون، تم استرجاعها في 25 يناير 2013
↑ سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي - بين الحربين ، أجنحة الطيران وشارات الحرب العالمية الثانية، تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2013
↑ الأرشيف الوطني، المقر الرئيسي، مسرح العمليات الأوروبي، الجيش الأمريكي، الأمر العام رقم 18، 29 مارس 1943
↑ "انطلاقاً من كيتي هوك" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . صفحة 28. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2008 .
↑ روتمان (1998)، ص 54.
↑ "كيف تطورت شارات الكتف في سلاح الجو؟" . مكتب الدراسات التاريخية لسلاح الجو. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2012 .
↑ جيش الولايات المتحدة، الحرب العالمية الثانية، قيادة القوات الجوية ، angelfire.com، بقلم هوارد ج. لانهم، تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2020

مصادر

ملخص إحصائي للقوات الجوية للجيش، الحرب العالمية الثانية . مكتب الرقابة الإحصائية، مقر قيادة القوات الجوية للجيش. واشنطن العاصمة، ديسمبر 1945

الجداول من 1 إلى 73، المجموعات القتالية، الأفراد، التدريب، والأطقم

الجداول من 74 إلى 117: الطائرات والمعدات

الجداول من 118 إلى 218: العمليات والمتفرقات

أراكاكي، ليتريس ر. وكوبورن، جون ر. (1991). 7 ديسمبر 1941: قصة القوات الجويةمكتب تاريخ القوات الجوية في المحيط الهادئ، قاعدة هيكام الجوية، هاواي. رقم ISBN 0-912799-73-0
باومان، مارتن و. (1997). دليل القوات الجوية الأمريكية 1939-1945 . ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا: ستاكبول بوكس، رقم ISBN 0-8117-1822-0
كلاين، راي س. (1990). مركز قيادة واشنطن: قسم العمليات. مؤرشف في 11 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية: وزارة الحرب (سلسلة)، مركز التاريخ العسكري لجيش الولايات المتحدة.
كوريل، جون ت. (يونيو 1995). "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب: صورة إحصائية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 78، العدد 6. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2012 .
كوريل، جون ت. (سبتمبر 2008). "قيادة القوات الجوية العامة" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 91، العدد 9. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2012 .
كوريل، جون ت. (يوليو 2009). "ولكن ماذا عن سلاح الجو؟" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 92، العدد 7. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2012 .
كرافن، ويسلي فرانك، وكيت، جيمس ليا، محرران (1983). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية، رقم ISBN 0-912799-03-X(المجلد 1).

(1948). المجلد الأول - الخطط والعمليات المبكرة: يناير 1939 - أغسطس 1942

(1949). المجلد الثاني - أوروبا: من الشعلة إلى نقطة الصفر: أغسطس 1942 - ديسمبر 1943

(1951). المجلد الثالث - أوروبا: من الجدل إلى يوم النصر في أوروبا: يناير 1944 - مايو 1945

(1950). المجلد الرابع - المحيط الهادئ: من غوادالكانال إلى سايبان: أغسطس 1942 - يوليو 1944

(1953). المجلد الخامس - المحيط الهادئ: من ماترهورن إلى ناغازاكي: يونيو 1944 - أغسطس 1945

(1955). المجلد السادس - الرجال والطائرات

(1958). المجلد السابع - الخدمات حول العالم

دالي-بيناريك، جانيت ر. (1995). تجربة المجندين: حوار مع كبار رقباء القوات الجوية . داربي، بنسلفانيا: شركة ديان للنشر. ISBN 0-7881-2824-8.
فيني، روبرت ت. (1955). دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 100: تاريخ مدرسة سلاح الجو التكتيكية ، مركز تاريخ القوات الجوية، طبعة مارس 1955
فوتريل، روبرت ف. (1951). دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 69: تطوير مرافق قواعد سلاح الجو الأمريكي في الولايات المتحدة، 1939-1945 ، وكالة البحوث التاريخية لسلاح الجو
فوتريل، روبرت ف. (1971). دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 139: الأفكار والمفاهيم والمبادئ: تاريخ التفكير الأساسي في القوات الجوية الأمريكية، 1907-1964 ، وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية (هذه الوثيقة متاحة على الإنترنت في وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية - الدراسات التاريخية المرقمة للقوات الجوية الأمريكية 101-150 في ستة أجزاء).
غرينفيلد، العقيد كينت روبرتس (1948). الدراسة رقم 35: القوات البرية للجيش وفريق المعركة الجوية البرية . القسم التاريخي: القوات البرية للجيش، AD-A954 913
جرير، توماس هـ. (1985). تطور عقيدة الطيران في سلاح الجو التابع للجيش، 1917-1941 (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية : (دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 89). مركز تاريخ القوات الجوية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2010 .
غريفيث، تشارلز (1999). البحث: هايوود هانسيل والقصف الاستراتيجي الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة سلاح الجو. رقم ISBN 1-58566-069-8
كرايس، جون ف.، محرر. (1996). اختراق الضباب: الاستخبارات وعمليات القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . واشنطن العاصمة: مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية. ISBN 978-1-4289-1405-6.
ليمان، مارثا إي. (1946). تنظيم أنشطة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية، 1939-1945 (دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 53). وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية.
ليتل، دونالد د. وآخرون (1968). تناوب أطقم القتال في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية
ماورر، ماورر ، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (طبعة مُعاد طباعتها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
ماورر، ماورر ، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (طبعة مُعاد طباعتها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
مايوك، توماس ج. (1944). دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 105: المرحلة الجوية من غزو شمال إفريقيا، نوفمبر 1942 ، وكالة البحوث التاريخية لسلاح الجو
ماكليندون، آر. إيرل (1996). استقلالية القوات الجوية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: جامعة القوات الجوية. ISBN 978-0-16-045510-0أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 23 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2012 .
موني، تشيس سي. وويليامسون، إدوين سي. (1956). دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 10: تنظيم سلاح الجو التابع للجيش، 1935-1945 ، وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية
موني، تشيس سي. (1946). دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 46: تنظيم الطيران العسكري، 1935-1945 (إجراءات تنفيذية، وبرلمانية، ووزارية) ، وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية
نالتي، برنارد سي، محرر (1997). الدرع المجنح، السيف المجنح: تاريخ القوات الجوية الأمريكية ، المجلد الأول. برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. ISBN 0-16-049009-X
الأرشيف الوطني، مجموعة السجلات 498، جيش الولايات المتحدة، القوات الأمريكية، المسرح الأوروبي، القسم التاريخي: السجلات، 1941-1946، مقر قيادة المسرح الأوروبي بالولايات المتحدة الأمريكية، الأمر العام 18.
مكتب المساعد العام (1953). "خسائر المعارك حسب نوع الإصابة والوضع والفرع العسكري: 7 ديسمبر 1941 - 31 ديسمبر 1946" (ملف PDF) . خسائر الجيش في المعارك والوفيات غير القتالية في الحرب العالمية الثانية: التقرير النهائي . كلية القيادة والأركان العامة، فورت ليفنوورث، كانساس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2012 .
ريثر، جوزيف (1944). دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 13: تطوير العقائد التكتيكية في مركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية (AAFSAT) ومركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية التكتيكية (AAFTAC) ، وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية
ريكارد، ج (30 مايو 2007)، مجموعات مقاتلات لوكهيد بي-38 لايتنينغ
ريش، إيما وبيتكن، توماس م. (1946)، دراسات تاريخية لفيلق التموين والإمداد رقم 16: ملابس جندي الحرب العالمية الثانية ، فيلق التموين والإمداد بجيش الولايات المتحدة، القسم التاريخي
روتمان، جوردون ل. (1998). القوات الجوية للجيش الأمريكي - 1. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-85532-295-1
سميث، جيل هـ. (2001). بزيّ الخدمة: نساء أمريكا بالزي العسكري 1898-1973 . سان خوسيه، كاليفورنيا: دار نشر آر. جيمس بيندر، رقم ISBN 0-912138-81-5
سباتز، كارل أ. (أبريل 1946). "القوة الجوية الاستراتيجية في الحرب الأوروبية". الشؤون الخارجية .
تيت، جيمس ب. (1998). الجيش وسلاح الجو التابع له: سياسة الجيش تجاه الطيران 1919-1941 . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة سلاح الجو. ISBN 978-0-16-061379-1.
واتسون، مارك سكينر (1991). رئيس الأركان: خطط واستعدادات ما قبل الحرب. مؤرشف في 11 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية: وزارة الحرب (سلسلة)، مركز التاريخ العسكري لجيش الولايات المتحدة
White, Jerry (1949). Combat Crew and Training Units in the AAF, 1939–45 (USAF Historical Study 61). Air Force Historical Research Agency.
Wolk, Herman S. (1996). Toward Independence: The Emergence of the U.S. Air Force 1945–1947. Air Force History and Museums Program Air Force History Support Office. Bolling AFB, D.C.
The Officer's Guide, 9th Edition (July 1943). Harrisburg, Pennsylvania: The Military Service Publishing Co. ASIN B0027W7SU4
War Department. Army Regulations No. 600-35 "Personnel, Prescribed Service Uniform" (10 November 1941)
War Department. Army Regulations No. 600-40 "Personnel, Wearing of the Service Uniform" (28 August 1941)
War Department. Army Regulations No. 600-35 "Personnel, Prescribed Service Uniform" (31 March 1944)
War Department. Army Regulations No. 600-40 "Personnel, Wearing of the Service Uniform" (31 March 1944)
War Department Circular No. 391, "Adoption of M-1944 Field Jacket" (30 September 1944), Sec. VII

External links

Allied Fighter Combat Footage. Archived 16 May 2009 at the Wayback Machine.
U.S. Army Air Forces in World War II: Combat Chronology 1941–1945 (archived)
Air Power: The United States Air Force (archived)
Army Air Forces Aircraft: A Definitive Moment (archived)
AAFCollection.info. Archived 19 June 2011 at the Wayback Machine.
USAAF.net
USAAF in WWII. Archived 4 March 2018 at the Wayback Machine.
National WWII Glider Pilots Association, Inc.

[fightcomp-153] لم تكن أسراب المقاتلات الليلية منظمة في مجموعات

[reccecomp-154] 1 2 3 بالنسبة لوحدات الاستطلاع، يظهر تنظيم الأسراب بدلاً من المجموعات لأن المجموعات لم يكن لديها عدد قياسي أو أنواع محددة من الأسراب.

[8] ثلاثة أمثلة على الآثار السلبية لهذه السياسة الراسخة، حتى بعد إنشاء القوات الجوية الأمريكية، حدثت في هاواي خلال الأشهر الستة التي سبقت الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، حيث لم يكن لسلاح الجو ولا قيادة القوات الجوية الأمريكية أي سلطة قيادية. أولًا، كان اللواء والتر سي. شورت ، القائد العام لقسم هاواي التابع للجيش الأمريكي ، يعتقد أن القوات الجوية في هاواي تعاني من فائض كبير في عدد الأفراد، وأمر في يوليو 1941 أفراد القوات الجوية غير الطيارين بإكمال تدريب المشاة، وهو برنامج أبعدهم عن وظائفهم الأساسية لمدة تتراوح بين ستة وثمانية أسابيع. ثانيًا، أُعيقت الجهود المبذولة في أكتوبر ونوفمبر لإكمال تدريب المدفعية لرماة قاذفات بي-17 عندما استخدم قسم هاواي أطقم الطائرات لحراسة المستودعات في هونولولو . وأخيرًا، بعد أن أصدرت وزارة الحرب تحذيرًا بالحرب إلى القيادات في المحيط الهادئ في 27 نوفمبر، أصرّ شورت، رغم اعتراضات قادة سلاح الجو، على ركن الطائرات متقاربة على منحدرات مفتوحة كإجراء أمني ضد التخريب، بدلًا من توزيعها في تحصينات للحماية من الهجمات الجوية. (أراكاكي وكوبورن، ص 5-6، 38)

[11] النائب جيمس ج. سكروغام (ديمقراطي - نيفادا). (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 24)

[14] تم تصنيف هذه المناصب الإدارية من A-1 إلى A-5، وكانت تقابل مناصب WDGS من G-1 إلى G-5. بدأ سلاح الجو الأمريكي الحرب بهذا الطاقم الجوي، لكنه استبدله في إعادة التنظيم التي جرت في مارس 1942.

[17] لم تُحل هذه المسألة بشكل كامل حتى نوفمبر 1943 عندما نُقلت وحدات تلك الخدمات (التموين، الإشارة، الذخائر، إلخ)، والتي بلغ قوامها 600,000 فرد، من القوات الخاصة الأمريكية إلى القوات الجوية الأمريكية. (موني 1946، ص 54)

[20] قررت القيادة العليا لسلاح الجو الأمريكي في خريف عام 1941 معارضة أي مشروع قانون لإنشاء قوة جوية مستقلة طوال فترة سريان القانون. (موني 1946، ص 42)

[22] ربما كان هناك تغييران يتعارضان مع قانون الدفاع الوطني : إنشاء هيئة أركان جوية باعتبارها "تكرارًا غير ضروري ... في عمل" مكتب وزير الدفاع، و"فرض مستوى من السلطة أعلى" من سلطة رئيس سلاح الجو. (موني 1946، ص 43)

[31] كان سلاح الجو كيانًا قانونيًا، ولا يمكن حله إلا بقانون من الكونغرس، إلا أن إلغاء مكتب التنسيق والتنسيق العسكري (OCAC) بموجب قانون صلاحيات الحرب الأول منح سلاح الجو الأمريكي (AAF) صفة قانونية. كما تم إلغاء مناصب رؤساء الأفرع القتالية الأخرى، بما في ذلك المشاة .

[37] اعتبرت القيادة العليا للقوات البرية للجيش أنFM 100-20 بشأن قيادة واستخدام القوة الجوية (لوائح الخدمة الميدانية)، الصادرة عن وزارة الحرب في 21 يوليو 1943، بمثابة "إعلان استقلال" للقوات الجوية للجيش. (جرينفيلد 1948، ص 47)

[40] قامت إدارة الرقابة بتنسيق جميع المديريات الأخرى من خلال أنشطة التخطيط التنظيمي والتشريعي، والرقابة الإحصائية، والمساعد العام، الذي كان في ظل نظام هيئة الأركان التشغيلية رئيسًا للخدمات الإدارية بدلاً من كونه مُصدرًا للأوامر والتوجيهات كما كان عليه الحال في عهد رئيس سلاح الجو.

[43] أصبحت إدارة المواد والدفاع (MM&D) "المواد والخدمات" (M&S) في 17 يوليو 1944 بالتزامن مع عملية الدمج المخطط لها لقيادتي المواد الجوية والخدمات الجوية.

[44] سيتم دمج "الالتزامات" كجزء من خطط AC/AS.

[47] ظهر مصطلح "القوات الجوية" رسميًا في وقت مبكر من عام 1923، عندما استخدمت لائحة التدريب TR 440-15 ولائحة الجيش 95-10 مصطلح "طيران القوات الجوية" للدلالة على وحدات الطيران القتالية، تمييزًا لها عن "طيران الخدمة الجوية" (الوحدات المساعدة لدعم القوات البرية). (فوتريل، دراسة تاريخية 139، ص 40) وفي رسالة وداع لجميع أعضاء سلاح الجو بتاريخ 27 فبراير 1933، كتب مساعد وزير الحرب المنتهية ولايته (شؤون الطيران) ف. تروبي دافيسون : "قد لا تكون قواتنا الجوية الأكبر في العالم، ولكنها، يا للعجب، من أفضلها!" ( رسالة أخبار سلاح الجو ، 24 فبراير 1933، المجلد السابع عشر، العدد 2)

[48] بحلول عام 1945 ، شقّ المصطلح طريقه أيضًا إلى الأفلام الروائية، مثل فيلم " كانوا مستهلكين " ، حيث يتبادل ضابط بحري ( جون واين ) وطيار في سلاح الجو الأمريكي ( لويس جان هيدت ) اللوم بشأن نقص التعزيزات من قواتهما. يسأل واين: "وأين سلاح الجو؟"

[52] ألقى روزفلت خطابه أمام الكونغرس في 16 مايو 1940. وبعد أقل من أسبوعين، أقر الكونغرس اعتماداً إضافياً يزيد عن نصف مليار دولار عن المبلغ المطلوب. (تيت، ص 172)

[59] ظل منصب مساعد وزير الطيران شاغراً لمدة ثماني سنوات، منذ تنصيب روزفلت في مارس 1933. وقد رُقّي لوفيت إلى منصب مساعد وزير الطيران لحل مشاكل تنظيم وحدة القيادة في سلاح الجو، وصاغ التسوية التي أدت إلى إنشاء القوات الجوية الأمريكية. (تيت، ص 179)

[62] في المجمل، أنتجت الولايات المتحدة ما يقرب من 300 ألف طائرة في الفترة من 1941 إلى 1945 شاملةً. (نالتي، ص 235)

[64] بلغ إجمالي عدد طائرات القتال في الخط الأمامي في يوليو 1944، 492 قاذفة ثقيلة جداً، و10431 قاذفة ثقيلة، و4458 قاذفة متوسطة، و1733 قاذفة خفيفة، و14828 مقاتلة، و1192 طائرة استطلاع. وكانت أكثر أنواع الطائرات عدداً هي: بي-24 ليبراتور (5906)، وبي-47 ثندربولت (5483)، وبي-17 فلاينج فورتريس (4525)، وسي-47 سكاي ترين (4454).

[69] يشمل طائرات الاتصال والطائرات ذات الأجنحة الدوارة

[75] كانت الأرقام الدقيقة المبلغ عنها 193,440 طيارًا؛ و43,051 قاذف قنابل وملاح قاذف قنابل؛ و48,870 ملاحًا في جميع التخصصات الثلاثة (الملاحة الفلكية، والملاحة التقديرية، والرادار)؛ و309,236 مدفعيًا مرنًا.^{[ 56 ]}

[83] تم تعيين 39,323 مجندة من سلاح الجو النسائي في القوات الجوية الأمريكية في يناير 1945. وكان من بينهن حوالي 1,100 امرأة أمريكية من أصل أفريقي تم تعيينهن في عشر وحدات منفصلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية. (كرافن وكيت، المجلد 7، ص 514)

[87] شملت المناصب الخمسة عشر الجديدة فريقًا، وأربعة لواءات، وعشرة عمداء. (السجل الرسمي 1941)

[100] تم ترقيم القوات الجوية العشرين بشكل غير متسلسل ليكون رمزاً لقوة جوية استراتيجية عالمية لا تخضع لأي قيادة مسرح عمليات. (كريفن وكيت، المجلد 5، الصفحات 37-38؛ "فخورون بالعودة" )

[102] قامت القوات الجوية القارية بتنسيق القوات الجوية من الأولى إلى الرابعة وقيادة نقل القوات الأولى، وأصبح نشاطها الرئيسي إعادة انتشار القوات الجوية في أوروبا. وفي عام 1946، تغيرت مهمتها وأصبحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . (كريفن وكيت، المجلد 1، ص 75)

[103] كانت قيادة الدعم الجوي الخامسة إحدى خمس منظمات أُنشئت في سبتمبر 1941. وتمثلت مسؤوليتها في توجيه وتنسيق أنشطة التدريب لأسراب المراقبة التابعة للحرس الوطني التي انضمت إلى الخدمة الفيدرالية، وذلك بالتنسيق مع وحدات القاذفات الخفيفة التي تتدرب مع القوات البرية للجيش . لم تكن جزءًا من أي "قوة جوية مرقمة" أو مرتبطة بها، بل كانت جزءًا من قيادة القتال الجوي، وهي القيادة العامة السابقة للقوات الجوية. أصبحت القيادة زائدة عن الحاجة بالنسبة لغرضها، وتم حلها في أبريل 1942، وأُعيد تسميتها إلى "القوة الجوية التاسعة" لتكون أساسًا للقوة الجوية التكتيكية المستقبلية.

[104] تم إنشاء القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية فيفبراير 1944 من مقر قيادة القوات الجوية الثامنة السابقة، والتي كان اسمها آنذاك قيادة القاذفات الثامنة التابعة لها. وفي أغسطس 1945، أصبحت القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية تُعرف باسم القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE).

[105] كانت قيادة القوات الجوية الثامنة المركبة منظمة مشتركة للتدريب والعمليات الخاصة،

[107] استمر نشر الوحدات "المختلطة" على مستوى الأجنحة والمجموعات. كان الجناح المختلط الرابع والعشرون في جوهره وحدة مقاتلة، وخدم في أيسلندا بين ديسمبر 1942 ويونيو 1944، حين تم حله. أما الجناحان المختلطان الثامن والستون والتاسعفكانا قوتين قاذفتين/مقاتلتين تم تفعيلهما في الصين في سبتمبر 1943، وأُلحقت بهما أسراب مقاتلة صينية للعمليات. وقد خدم كلاهما في القتال حتى نهاية الحرب. (ماورر، الوحدات القتالية ، ص 388 و404)

[110] تم إنشاؤها في 10 يونيو 1942 من قيادة النقل الجوي الموسعة التي تم إنشاؤها في 19 مايو 1941. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 66-67)

[111] تم إنشاؤها في 7 يوليو 1943 من خلال دمج قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي وقيادة التدريب التقني التابعة لسلاح الجو الأمريكي. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 63-64)

[112] تم تأسيسها في 31 أغسطس 1944 باسم قيادة الخدمات الفنية التابعة للقوات الجوية لتحل محل كل من قيادة المواد الجوية وقيادة الخدمات الجوية، وتم تغيير اسمها إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية في يوليو 1945.

[113] تم إنشاؤها في 1 يونيو 1945 من خلال دمج مركز القوات الجوية التكتيكية (AAFTAC) وقيادة ميدان الاختبار ومجلس القوات الجوية. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 64)

[114] تم إنشاؤه في 1 يونيو 1944 من مركز إعادة توزيع القوات الجوية الأمريكية. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 64)

[115] تأسست في 23 يناير 1941 وتم دمجها في قيادة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 7 يوليو 1943. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 63-64)

[116] تأسست في 26 مارس 1941 وتم دمجها في قيادة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 7 يوليو 1943. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 64-64)

[117] تأسست قيادة دعم القوات الجوية (ASC) في 17 أكتوبر 1941 تحت إشراف مكتب رئيس سلاح الجو (OCAC)، من قيادة صيانة سلاح الجو التي تأسست في 15 مارس 1941. وعندما أُلغي مكتب رئيس سلاح الجو في 9 مارس 1942، استمرت قيادة دعم القوات الجوية كقيادة رئيسية تابعة لقيادة القوات الجوية. وفي يوليو 1944، أُلحقت بقيادة المواد تحت مظلة خدمة أُعيد تنظيمها لاحقًا لتصبح قيادة الخدمات الفنية التابعة للقوات الجوية. أُلغيت قيادة دعم القوات الجوية في 31 أغسطس 1944. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 65)

[118] تم تأسيسها في 9 مارس 1942 من قسم المواد التابع لـ OCAC، مع مسؤوليات تتعلق بشراء الطائرات والبحث والتطوير، وتم إلغاؤها في 31 أغسطس 1944. (Craven and Cate, Vol. 6, p. 65)

[119] تم إنشاؤه في 1 أبريل 1942 من ميدان اختبار سلاح الجو الذي تم إنشاؤه في 15 مايو 1941 وتم دمجه في مركز القوات الجوية في 1 يونيو 1945. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 64، 68)

[120] تم إنشاؤها في 30 أبريل 1942 كمنظمة تدريب متخصصة تسمى قيادة النقل الجوي ، وأعيد تسميتها إلى I TCC في 20 يونيو 1942 للسماح بتطبيق تسمية ATC على خليفة قيادة النقل، وأصبحت منظمة تابعة للقوات الجوية القارية في 16 أبريل 1945. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 66-77)

[121] أُنشئت في 1 يوليو 1942 باسم قيادة تركيز الخدمة الخارجية ، وأشرفت على تجهيز وحدات القوات الجوية الأمريكية المقاتلة للانتقال إلى الخارج. أُعيد تسميتها إلى قيادة التركيز الأولى في 14 أغسطس 1942، وحُلّت في 5 ديسمبر 1942 عندما أُعيد توزيع مهامها على القوات الجوية المرقمة. (كرافن وكيت، المجلد 6، ص 70)

[122] أُنشئت في 15 أكتوبر 1942 من قيادة القاذفات الأولى، وتم حلها في 31 أغسطس 1943 نتيجةً لخلافات عقائدية مع البحرية الأمريكية حول تكتيكات واختصاصات قوات الضربات الجوية البرية بعيدة المدى. (كريفن وكيت، المجلد 6، ص 64)

[123] تم تأسيسها في 29 مارس 1943 للإشراف على خدمات الطقس والاتصالات التابعة لمديرية الخدمات الفنية التي تم إيقافها، وتم إلغاؤها في 1 أكتوبر 1943. (كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 69-70)

[125] بشكل عام، كانت مجموعات القصف الثقيل جداً (B-29) والمقاتلات تضم ثلاثة أسراب طيران، بينما كانت جميع الأنواع الأخرى تضم أربعة أسراب. أما المجموعات المختلطة فكانت تضم ما لا يقل عن سربين (المجموعة المختلطة 509) وما يصل إلى ستة أسراب طيران (مجموعات الكوماندوز الجوية الثلاث).

[130] قام سباتز بحساب عدد المجموعات الجاهزة للقتال، سواء في الخارج أو في الاحتياط الاستراتيجي، عند 43.5 في نهاية يناير 1942.

[131] في مايو 1942 أصبح مصطلح "النقل" هو التسمية للمجموعات غير القتالية التي كانت جزءًا من قيادة النقل الجوي.

[137] كانت مديرية القصف (القاذفات الثقيلة والمتوسطة) ومديرية الدفاع الجوي (المقاتلات) تابعتين لمديرية المتطلبات العسكرية. أما المديرية الفرعية الثالثة، وهي الدعم الأرضي الجوي (المراقبة والقاذفات الخفيفة/الغوصية)، فكان لها تأثير أقل على العملية بسبب غموض دورها. (وايت، ص 20)

[140] من الأمثلة على الصعوبات المبكرة التي واجهت خطة "الوحدة الأم والوحدة التابعة" المجموعة المقاتلة 33 في قاعدة ميتشل الجوية ، والتي كانت أول وحدة أم كاملة تُشكّل في يونيو 1942. بدأت المجموعة تدريب المجموعات المقاتلة 324 و 325 و327،ولكن تم تكليفها بعملية الشعلة ( غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية) والقوات الجوية الثانية عشرة في 19 سبتمبر 1942. واضطرت المجموعة المقاتلة 327، التي كانت بالكاد منظمة، إلى تولي مهام وحدة التدريب العملياتي التي كانت تقوم بها المجموعة 33 سابقًا. (مايوك، ص 47)

[141] بدأت وحدات التدريب عن بُعد ( RTUs) في مايو 1942 بتخصيص مجموعة مقاتلة واحدة تابعة للقوات الجوية الرابعة لتكون قوة احتياطية لتوفير طيارين مقاتلين بدلاء. وكانت هذه الوحدات أيضاً بمثابة مجموعات احتياطية (حيث تحولت معظم وحدات التدريب التشغيلي البالغ عددها 32 وحدة لاحقاً إلى وحدات تدريب عن بُعد) لتدريب أطقم الطائرات الجديدة على الانتقال والتدريب الجماعي. وقامت وحدات التدريب عن بُعد بتوزيع الخريجين كأفراد بدلاء أو أطقم بديلة على الوحدات القتالية، مما أغنى عن الاستعانة بمثل هؤلاء البدلاء من الوحدات المنظمة أو هيئات التدريب في الولايات المتحدة، كما كان الحال بالنسبة لبدلاء المشاة. (كريفن وكيت، المجلد 6، الصفحات 602-605)

[142] المجموعات 497 و 498 و 500 التابعة للجناح 73 للقاذفات . وقد تم تدريبهم من قبل آخر وحدة تدريب عملياتية نشطة لطائرات بي-29، وهي المجموعة 472 للقاذفات .

[145] في 23 فبراير 1944، وجّهت القوات الجوية الأمريكية (AAF) باعتماد هيكل الوحدات الأساسية لجميع منشآتها داخل الولايات المتحدة القارية (وعمومًا في القواعد غير القتالية حول العالم بعد ذلك بوقت قصير) نظرًا لعدم مرونة جداول تنظيم وتجهيز مجموعات وأسراب القتال. كانت "الوحدات الأساسية" عبارة عن منظمات إدارية تجمع جميع وحدات الأفراد الدائمة في قاعدة جوية، بما في ذلك وحدات الطيران، في منظمة واحدة مصممة من حيث حجم الأفراد والمعدات لتلبية احتياجات تلك القاعدة وقيادتها الأم. تولى مديرو الإدارة والعمليات والمعدات مهام الأركان في الوحدات الأساسية. كانت هذه الوحدات تُعرف عادةً باسم "وحدات قاعدة القوات الجوية الأمريكية". تم دمج الأفراد من مجموعات وحدات التدريب العملياتي (OTU) ووحدات التدريب عن بُعد (RTU) التي تم إيقافها في الوحدات الأساسية تحت مسمى "محطات تدريب أطقم القتال". (وايت، ص 17؛ كرافن وكيت، المجلد 6، ص 75، 603-604 )

[146] صُنفت 10 من مجموعات الطائرات المقاتلة في عام 1945 على أنها "ذات محركين". (ريكارد)

[147] لم تكن المجموعة 419 لنقل البضائع وحدة طيران، بل كانت تُدير محطات النقل في المحيط الهادئ. خدمت مجموعات الشحن القتالية الأربع، المرقمة من 1 إلى 4، في الصين وبورما والهند والقوات الجوية الخامسة خلال عامي 1944 و1945. أُعيد تصنيف اثنتين منها لاحقًا كمجموعات لنقل القوات، وأصبحتا جزءًا من القوات الجوية الأمريكية.

[148] تشمل الإجماليات 12 مجموعة استطلاع مخصصة بالإضافة إلى مجموعة القنابل 25h (استطلاع) .

[149] كانت المجموعات الخمس المركبة هي:المجموعة 509 (B-29/C-54)، ومجموعة القاذفات 28 (B-24/B-25)، ومجموعات الكوماندوز الجوية الأولى والثانية والثالثة . أُنشئت مجموعات الكوماندوز الجوية للخدمة في الصين وبورما والهند والقوات الجوية الخامسة، وتضم كل منها ناقلة جنود واحدة، وطائرتين مقاتلتين مخففتي القوة، وثلاثة أسراب اتصال. ( الملخص الإحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، ص 2). في يونيو 1945، تحولت مجموعة قاذفات متوسطة، هي المجموعة 477 ، إلى مجموعة مركبة من طائرات P-47/B-25.

[151] يشير الرقم 1226 إلى أسراب التنظيم والتجهيز فقط. ولا يشمل إجمالي أسراب الطيران أكثر من 100 سرب تابعة لقيادة النقل الجوي، والتدريب المتقدم على الطيران، والأسراب المرنة التابعة لوحدات القاعدة الجوية الأمريكية بين 1 أغسطس 1944 ونهاية الحرب.

[156] كانت الأنواع كالتالي: أ - هجوم؛ أ ت - تدريب متقدم؛ ب - قاذفة قنابل؛ ب ت - تدريب أساسي؛ ج - شحن/نقل؛ ج ج - طائرة شراعية للشحن؛ ف - استطلاع ؛ ل - اتصال ؛ ع - مراقبة؛ ع أ - مراقبة برمائية؛ ب - مطاردة؛ ب ت - تدريب أولي؛ ر - مروحية (هليكوبتر)؛ ت ج - طائرة شراعية تدريبية؛ و يو سي - متعددة الأغراض. (باومان، ص 113)

[157] تم تجهيز المجموعة المقاتلة الرابعة بطائرات سبيتفاير ماركحتى أوائل عام 1943؛ وكانت طائرات مارك 5 ومارك 9 هي المقاتلة الرئيسية للمجموعتين المقاتلتين 31 و 52 حتى عام 1944. (وحدات ماورر القتالية ، الصفحات 35 و84 و114).

[158] تم تجهيز ما يقرب من 100 طائرة من طراز بيوفايتر جزئيًا لأربعة أسراب مقاتلة ليلية تابعة للقوات الجوية الثانية عشرة بين عامي 1943 و 1945. ( أسراب ماورر القتالية ، الصفحات 507-508، 512، و 551)

[179] ومع ذلك، فإن الخسائر في المعارك التي تكبدتها القوات الجوية الأسترالية والبالغ عددها 115000 تمثل 19٪ من إجمالي 603000 من أفراد الطاقم الجوي الذين تم تدريبهم خلال الحرب.

[183] ما يقارب 671 مليار دولار أمريكي بقيمة عام 2016، محسوبة من عام 1945. حاسبة التضخم في الولايات المتحدة

[187] شملت المنشآت التي تم إغلاقها بسبب تسريح القوات القواعد الرئيسية والقواعد الفرعية (الأقمار الصناعية) والمطارات المساعدة.

[189] أُعيد تنظيم ما تبقى من القوات الجوية الأمريكية إلى قيادات المواد الجوية، والتدريب الجوي، والنقل الجوي، وميدان اختبار الطيران، وجامعة القوات الجوية. (كرافن وكيت، المجلد 7، ص 576)

[203] القادة من اليسار إلى اليمين هم العميد جيسي دي أوتون ( الجناح المقاتل 65 )، والجنرال دوايت دي أيزنهاور ( مقر قيادة القوات الجوية العليا )، والفريق كارل أ. سباتز ( قيادة القوات الجوية الأمريكية )، والفريق جيمس إتش دوليتل ( القوات الجوية الثامنة )، والعميد ويليام كيبنر ( الفريق المقاتل الثامن )، والعقيد دونالد بليكيسلي ( المجموعة المقاتلة الرابعة ).

[212] وبشكل أوسع، يشير مصطلح "الحذاء البني" إلى أي ممارسة أو فكرة تعود إلى حقبة القوات الجوية للجيش. (دالي-بيناريك، ص 27)

[227] أصبح سلاح الجو مكونًا تابعًا لقوات الجيش الجوية في 20 يونيو 1941، وتم إلغاؤه كمنظمة إدارية في 9 مارس 1942. واستمر في الوجود كواحد من أذرع القتال في الجيش (إلى جانب المشاة والمدرعات والمدفعية) حتى تم إلغاؤه بموجب أحكام إعادة التنظيم لقانون الأمن القومي لعام 1947 (61 Stat . 495)، في 26 يوليو 1947.^{[ 132 ]}

[228] تم إلغاء القوات الجوية للجيش بموجب أمر النقل رقم 1 الصادر عن مكتب وزير الدفاع بتاريخ 26 سبتمبر 1947، والذي نفّذ الأحكام نفسها. وكان أمر النقل رقم 1 أول اتفاقية من بين 200 اتفاقية نقل بين الجيش والقوات الجوية وُضعت في يونيو ويوليو 1947، وأمر بنقل جميع الأفراد العسكريين والمدنيين في القوات الجوية للجيش إلى وزارة القوات الجوية والقوات الجوية الأمريكية.^{[ 132 ]}

[1] "شارة الكتف للقوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية" . قسم الدعم التاريخي للقوات الجوية . القوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .

[:0-2] 1 2 "سجلات القوات الجوية للجيش [ AAF ] " . الأرشيف الوطني . 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .

[legacy-3] 1 2 3 كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 28-29

[4] نالتي (1997)، الصفحات 176 و378. انظر أيضًا جداول النمو أعلاه.

[5] ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 215 - المطارات في الولايات المتحدة القارية 1941-1945؛ الجدول 217 - المطارات خارج الولايات المتحدة القارية 1941-1945.

[6] نالتي (1997)، ص 112-113.

[7] نالتي (1997)، ص 130.

[9] نالتي (1997)، ص 131-133.

[goss3-10] كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 17-18.

[12] كرافن وكيت، المجلد 6، ص 20

[goss-13] 1 2 3 4 كرافن وكيت، المجلد 6، ص 293

[Nalty,_p.181-15] 1 2 نالتي (1997)، ص. 181.

[csm7-16] 1 2 3 موني (1956)، ص. 7

[18] موني (1946)، ص 43

[19] جرير (1985)، ص 114

[21] نالتي (1997)، ص 179-181.

[23] وولك (1996)، ص 4

[hw6-24] 1 2 وولك (1996)، ص. 6

[25] موني وويليامسون (1956)، ص 8

[26] موني (1946)، ص 47

[mc3241-27] 1 2 ماكليندون (1996)، الصفحات 132-141. تم إعادة إنتاج الوثائق الثلاث المشار إليها، AR 95-5، EO 9082، وWD Circular 59، بالكامل.

[28] كوريل، "القيادة العامة للقوات الجوية"، ص 68.

[29] موني (1946)، ص 49

[30] كلاين (1990)، ص 92.

[32] موني (1946)، الصفحات 49-50

[33] موني وويليامسون (1956)، ص 10

[34] ماكليندون (1996)، ص 98

[35] موني (1946)، الصفحات 57-58

[36] ماكليندون (1996)، الصفحات 99-100

[mel223-38] لايمان (1946)، ص 22-23

[afhra10-39] 1 2 موني وويليامسون (1956)، الصفحات 29، 33، 40، 41، 43، و68.

[41] كرافن وكيت، المجلد 6، ص 42

[42] موني وويليامسون (1956)، الرسم البياني، صفحة 30

[45] موني وويليامسون (1956)، ص 61-62.

[46] كوريل، "ولكن ماذا عن سلاح الجو؟"، ص 64-65.

[49] فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 2-7.

[ingersoll1940-50] إنجرسول، رالف (1940). تقرير عن إنجلترا، نوفمبر 1940. نيويورك: سيمون وشوستر. الصفحات 139، 156-157 .

[51] تيت (1998)، ص 172.

[53] كرافن وكيت، المجلد 1، الصفحات 105-106.

[54] ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 3 - قوة سلاح الجو الأمريكي 1912-1945

[sum-55] 1 2 "تطور إدارة القوات الجوية" . مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2012 .

[56] نالتي (1997)، ص 173.

[57] نالتي (1997)، ص 231.

[58] تيت (1998)، ص 189.

[60] نالتي (1997)، ص 235.

[61] نالتي (1997)، ص 233-235.

[aafsd84-63] 1 2 ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 84 - الطائرات المتوفرة في القوات الجوية الأمريكية، حسب النوع والطراز الرئيسي

[65] نالتي (1997)، ص 246-248.

[66] ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 206 – عمليات النقل الجوي للقوات الجوية الأمريكية من يناير 1942 إلى أغسطس 1945

[67] نالتي (1997)، ص 248-249.

[68] ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 19 - الأفراد المدنيون في الولايات المتحدة القارية، حسب القوات الجوية أو القيادة: من ديسمبر 1941 إلى أغسطس 1945

[70] نالتي (1997)، ص 250.

[71] نالتي (1997)، ص 259.

[72] نالتي (1997)، ص 325.

[73] نالتي (1997)، ص 255.

[74] "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 78، العدد 6. يونيو 1995. صفحة 36. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2008 .

[76] نالتي (1997)، ص 260-263.

[77] كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 36.

[sd10-78] ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 10 - الأفراد العسكريون الملونون في الولايات المتحدة القارية وخارجها، حسب نوع الأفراد: من أغسطس 1942 إلى أغسطس 1945

[79] بومان (1997)، ص 161.

[80] نالتي (1997)، ص 251-252.

[ccxxxvi-81] 1 2 كرافن وكيت، المجلد 7، ص. 36

[waaf-82] كرافن وكيت، المجلد 7، ص 514.

[84] نالتي (1997)، ص 253-254.

[85] بومان (1997)، ص 158.

[86] السجل الرسمي للولايات المتحدة 1941، المجلد الأول ، منشور لجنة الخدمة المدنية الأمريكية، ص 48.

[88] فيني (1955)، ص 25.

[89] ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 4 - الأفراد العسكريون في الولايات المتحدة القارية وخارجها، حسب نوع الأفراد.

[90] كرافن وكيت المجلد 6، الصفحات 134-136.

[91] كرافن وكيت المجلد 6، الصفحات 141-142.

[92] كرافن وكيت المجلد 6، الصفحات 145 و 150.

[93] فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 112.

[94] فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 167.

[Futrell_p._156-95] 1 2 فوتريل، دراسة تاريخية 69، ص 156.

[96] كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 120-121

[97] فوتريل، دراسة تاريخية 69، المخطط الأول، ص 169.

[98] ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 217 - المطارات خارج الولايات المتحدة القارية 1941-1945.

[99] بومان (1997)، ص 16.

[101] كرافن وكيت، المجلد 1، ص 75.

[maurer8-106] 1 2 3 4 ماورر، الوحدات القتالية ، ص 8.

[108] بومان (1997)، ص 17-18.

[109] ريثر (1944)، ص 10 (مخطط تنظيمي)

[124] كرافن وكيت، المجلد 6، الفصل 2، ص 70.

[goss58-126] 1 2 كرافن وكيت، المجلد 6، ص 58.

[maurer7-127] 1 2 3 4 ماورر، الوحدات القتالية ، ص 7

[128] كرافن وكيت، المجلد 6، ص 485

[129] سباتز، "القوة الجوية الاستراتيجية في الحرب الأوروبية".

[132] وايت (1949)، ص 8.

[cc600-133] 1 2 كرافن وكيت، المجلد 6، الصفحات 600-602.

[134] وايت (1949)، ص 15.

[135] لايمان (1946)، ص 14

[136] لايمان (1946)، ص 23

[138] لايمان (1946)، الصفحات 38-40

[139] وايت (1949)، ص 20

[143] وايت (1949)، ص 17-18.

[sd7-144] 1 2 3 4 ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي ، الجدول 1 - المجموعات القتالية في الخارج حسب الموقع وفي الولايات المتحدة القارية حسب ولاية التدريب، حسب نوع المجموعة: من ديسمبر 1941 إلى أغسطس 1945

[150] أسراب ماورر القتالية ، المجلد.

[goss59-152] كرافن وكيت، المجلد 6، صفحة 59. يعيد المصدر إنتاج الجدول الأصلي في ملخص الإحصاءات للقوات الجوية للجيش، الحرب العالمية الثانية ، صفحة 1

[155] بومان (1997)، ص 113.

[wp1-159] 1 2 غريفيث (1999)، ص. 67.

[wp2-160] 1 2 غريفيث (1999)، ص 96-97.

[161] كرايس (1996)، ص 241

[Irving2002-162] إيرفينغ (1989)، ص 666

[163] بومان (1997)، ص 19.

[164] غريفيث (1999)، ص 66.

[165] غريفيث (1999)، ص 78.

[Griffith,_The_Quest,_p.77-166] غريفيث (1999)، ص 77.

[Nalty,_p.188-167] 1 2 3 نالتي (1997)، ص. 188.

[Nalty,_p.190-168] 1 2 نالتي (1997)، ص. 190.

[169] بومان (1997)، ص 19-20.

[170] ليتل (1968)، ص 24

[Little_1968,_p._25-171] 1 2 ليتل (1968)، ص 25

[172] ليتل (1968)، الصفحات 8-9

[173] ليتل (1968)، الصفحات 11-12

[174] ليتل (1968)، ص 13

[175] ليتل (1968)، الصفحات 14-16

[cas53-176] 1 2 "خسائر المعركة" التقرير النهائي لخسائر الجيش في المعركة ، الصفحات 76-77

[aafsd34-177] ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية ، الجدول 34 - الخسائر القتالية في جميع مسارح العمليات الخارجية، حسب نوع الإصابة ونوع الأفراد

[WatsonWinged-178] 1 2 نالتي (1997)، ص. 268.

[aafsd99-180] ملخص إحصائي من القوات الجوية الأمريكية ، الجدول 99 - خسائر الطائرات في الولايات المتحدة القارية وخارجها، حسب نوع الطائرة

[181] كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 34.

[182] كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 33.

[184] ملخص إحصائي لهيئة الطيران المدني ، الجدول 203 - النفقات حسب الاعتمادات المباشرة، حسب المشروع الرئيسي

[185] كوريل، "القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب"، ص 32.

[186] نالتي (1997)، ص 378.

[188] نالتي (1997)، ص 374.

[190] نالتي (1997)، ص 375.

[191] نالتي (1997)، ص 377.

[Mac108-192] ماكليندون (1996)، ص 108

[mac104107-193] 1 2 ماكليندون (1996)، ص 104-108

[194] "صحيفة حقائق القوات الجوية" (AF.mil) تم الاطلاع عليها في 25 أبريل 2016.

[natarc-195] 1 2 3 "سجلات القوات الجوية للجيش (AAF)" . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[196] نالتي (1997)، ص 418-424.

[197] جدول المعدات رقم 21 1 سبتمبر 1945 الجزء الثاني (مناطق ملابس المسرح).

[ReferenceA-198] 1 2 AR 600-35 31 مارس 1944 (القسم الأول، الفقرة 2؛ القسم الثاني، الفقرة 18).

[199] AR 600-35 10 نوفمبر 1941

[200] ريش وبيتكن، ص 47.

[AR_600-35_Section_I,_para._2a3-201] 1 2 AR 600-35 (القسم الأول، الفقرة 2أ3).

[202] AR 600-40 (القسم 3، الفقرة 39).

[204] AR 600-35 31 مارس 1944 (القسم الأول، الفقرة 2؛ القسم الثاني، الفقرة 9، 19).

[205] دليل ضباط الجيش 1942، ص 132.

[206] AR 600-35 (القسم الأول، الفقرة 2أ2).

[207] تعميم وزارة الحرب رقم 391 30 سبتمبر 1944 القسم السابع.

[208] AR 600-35 (الفقرة 12).

[Bowman,_USAAF_Handbook,_p._171-209] 1 2 بومان (1997)، ص. 171.

[210] ريش وبيتكين، ص 80، 81.

[211] دالي-بيناريك (1995)، ص 27.

[213] سميث (2001)، ص 241.

[214] AR 600-37 16 أبريل 1945

[215] بومان (1997)، ص 172.

[216] سميث (2001)، ص 244-246.

[217] AR 600-40 (القسم IId، الفقرة 9)

[218] ريش وبيتكن، ص.

[219] بومان (1997)، ص 156. إعادة إنتاج الصفحة ذات الصلة من دليل الضابط ، يوليو 1943.

[220] شارات قاذف القنابل المتميز ورامي المدفعية الجوية، مؤرشفة في 27 مايو 2014 في أرشيف الإنترنت ، شعارات الجيش الأمريكي، ويليام ك. إيمرسون، تم استرجاعها في 25 يناير 2013

[221] سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي - بين الحربين ، أجنحة الطيران وشارات الحرب العالمية الثانية، تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2013

[222] الأرشيف الوطني، المقر الرئيسي، مسرح العمليات الأوروبي، الجيش الأمريكي، الأمر العام رقم 18، 29 مارس 1943

[223] "انطلاقاً من كيتي هوك" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . صفحة 28. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2008 .

[224] روتمان (1998)، ص 54.

[rawls-225] "كيف تطورت شارات الكتف في سلاح الجو؟" . مكتب الدراسات التاريخية لسلاح الجو. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2012 .

[226] جيش الولايات المتحدة، الحرب العالمية الثانية، قيادة القوات الجوية ، angelfire.com، بقلم هوارد ج. لانهم، تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2020

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[

[

[ 9 ]

[ مرجع ٢ ]

[ ١٠ ]

[ 11 ]

[ حاشية 3 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ حاشية 4 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ حاشية 5 ]

[ 16 ]

[ حاشية 6 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ حاشية 7 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ الحاشية 8 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ حاشية 9 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ ملاحظة 10 ]

[ مرجع 11 ]،

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 12 ]

[ n 13 ]

، والطائرات الألمانية

[

[ 38 ]

[ حاشية 14 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ حاشية 15 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ حاشية 16 ]

[ 47 ]

[ حاشية 17 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ رقم 18 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 19 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ حاشية 20 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ حاشية 21 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ ٧٢ ]

[ ٧٣ ]

[ 74 ]

[

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ حاشية 22 ]

[ 79 ]

[ حاشية 23 ]

[ مرجع 24 ]

شارة المدفعي الجوي		شارة طاقم الطائرة التابعة للقوات الجوية للجيش
شارة طيار المنطاد		شارة طيار منطاد
شارة مراقب البالون		شارة قاذف القنابل
شارة مهندس طيران		شارة ممرضة الطيران
شارة جراح الطيران		شارة طبيب أسنان جراح طيران
شارة طيار طائرة شراعية		شارة المدرب
شارة طيار الاتصال		شارة الملاح
شارة المراقب		شارة الطيار
شارة طيار الخدمة		شارة المراقب الفني
شارة طيارات الخدمة الجوية النسائية		شارة طيار WASP، الإصدار الأقدم
شارة فني القوات الجوية للجيش		شارات جوية مميزة ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗