دوغلاس إيه-26 إنفيدر

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

طائرة دوغلاس إيه-26 إنفيدر (التي كانت تُعرف باسم بي-26 بين عامي 1948 و1965) هي قاذفة قنابل خفيفة أمريكية ذات محركين ، وطائرة هجوم أرضي . صُنعت من قِبل شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، وشاركت أيضًا في الحرب الكورية وحرب فيتنام . خدم عدد محدود من طائرات القوات الجوية الأمريكية المُعدّلة بشكل كبير في جنوب شرق آسيا حتى عام 1969. كانت طائرة سريعة قادرة على حمل حمولة قنابل كبيرة. كما كان من الممكن تزويدها بمجموعة متنوعة من المدافع لإنتاج طائرة هجوم أرضي قوية. [ 2 ]

أدى تغيير اسم النوع من A-26 إلى B-26 إلى حدوث لبس مع قاذفة القنابل المتوسطة السابقة وغير ذات الصلة مارتن B-26 مارودر ، [ 3 ] والتي تم سحبها بالفعل من الخدمة عندما أعيد استخدام التسمية.

التصميم والتطوير

طائرة دوغلاس XA-26 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، رقمها التسلسلي 41-19504، أول رحلة لها، في ماينز فيلد، كاليفورنيا، بقيادة الطيار بيني هوارد

كانت طائرة A-26 خليفة طائرة A-20 (DB-7) هافوك، المعروفة أيضًا باسم دوغلاس بوسطن، من إنتاج شركة دوغلاس للطائرات. صممها إد هاينمان وروبرت دونوفان وتيد آر. سميث ، [ 4 ] وكان جناحها المبتكر ذو التدفق الصفائحي NACA 65-215 من تصميم خبير الديناميكا الهوائية للمشروع إيه إم أو سميث . [ 5 ] [ 6 ]

حلّق النموذج الأولي لطائرة دوغلاس XA-26 (رقم التسلسل 41-19504 التابع لسلاح الجو الأمريكي) لأول مرة في 10 يوليو 1942 في قاعدة ماينز فيلد الجوية ، إل سيغوندو ، بقيادة الطيار التجريبي بيني هوارد . كشفت اختبارات الطيران عن أداء وتحكم ممتازين، لكن مشاكل تبريد المحرك أدت إلى تغييرات في غطاء المحرك وإزالة أغطية المراوح في الطائرات المنتجة. خلال الاختبارات، تبيّن أن عجلة الأنف غير كافية من الناحية الهيكلية، فتم تقويتها. [ 7 ]

كانت طائرة دوغلاس XA-26B إنفيدر التابعة لسلاح الجو الأمريكي رقم 41-19588، بتاريخ 5 مايو 1943، ذات مقدمة "سترافر"، قابلة للتكيف مع مجموعة من الأسلحة، بما في ذلك مدفع عيار 75 ملم (3 بوصات) .  

تم بناء النسخ المبكرة من طائرة A-26 في شكلين

  • The A-26B gun-nose could be equipped with a combination of armament, including .50 caliber machine guns, 20 or 37mm auto cannon, or an experimental 75mm pack howitzer (never used operationally). The 'B' gun-nose version housed six (and later, eight) .50 caliber machine guns, officially the "all-purpose nose", later known as the "six-gun nose" or "eight-gun nose".
  • The A-26C's "glass" "Bombardier nose", contained a Norden bombsight for medium-altitude precision bombing. The A-26C nose section included two fixed M-2 guns, but those were eliminated after underwing gun packs or internal guns in the wings proved effective during colder weather.[8]

After about 1,570 production aircraft, three guns were installed in each wing, coinciding with the introduction of the "eight-gun nose" for A-26Bs, giving some versions as many as 14 .50 in (12.7 mm) machine guns in fixed forward mounts. An A-26C nose section could be replaced with an A-26B nose section, or vice versa, in a few hours, thus physically (and officially) changing the designation and operational role. The "flat-topped" canopy was changed in late 1944 after about 820 production aircraft, to a clamshell style with greatly improved visibility.[9][10]

إلى جانب الطيار في طائرة A-26B، كان أحد أفراد الطاقم يعمل كملاح وملقّم للمدافع الأمامية التي يُشغّلها الطيار. أما في طائرة A-26C، فكان هذا الفرد يعمل كملاح وقاذف قنابل ، وينتقل إلى مقدمة الطائرة للقصف. زُوّدت بعض طائرات A-26C بأجهزة تحكم طيران مزدوجة، يمكن تعطيل بعض أجزائها أثناء الطيران للوصول إلى مقدمة الطائرة. وكان وصول قاذف القنابل يتم عبر الجزء السفلي من لوحة العدادات اليمنى، وكان يجلس عادةً بجوار الطيار. كان هذا التصميم مشابهًا للتصاميم البريطانية مثل لانكستر ، وبلينهايم / بيوفورت ، وويلينغتون . وكان هناك مقعد إضافي خلف مقعد الملاح. في معظم المهمات، كان فرد ثالث من الطاقم في مقصورة المدفعي الخلفي يُشغّل أبراج المدافع العلوية والسفلية التي يتم التحكم فيها عن بُعد، مع إمكانية الوصول من وإلى قمرة القيادة عبر حجرة القنابل فقط في حال كانت فارغة. كان المدفعي يُشغّل البرجين العلوي والسفلي عبر منظار بيريسكوبي ثنائي الأطراف، وهو نظام مبتكر ومعقد وغير موثوق، عبارة عن عمود رأسي يمتد عبر مركز المقصورة الخلفية، مزود بمنظار بيريسكوبي قابل للتحريك والرفع/الخفض على كل طرف. كان المدفعي يجلس على مقعد مواجهًا للخلف، ناظرًا عبر منظار بيريسكوبي ثنائي مثبت على العمود، ويتحكم بالمدافع بواسطة مقبضين على جانبي العمود. عند توجيه المنظار فوق خط منتصف الطائرة، كانت المرآة الموجودة في مركز العمود "تنعكس"، لتُظهر للمدفعي رؤية محدودة مشابهة للرؤية التي كان يراها المنظار العلوي. وعندما كان يضغط على المقبضين للأسفل، وعندما تجاوزت حبة المدفع خط المنتصف، كانت المرآة تنعكس تلقائيًا، ناقلةً الرؤية "بسلاسة" إلى المنظار السفلي. كانت المدافع تُصوّب في الاتجاه التقريبي الذي يُصوّب فيه المنظار، مع الانتقال التلقائي بين البرجين العلوي والسفلي حسب الحاجة، وحساب اختلاف المنظر وعوامل أخرى. على الرغم من أن الفكرة مبتكرة وسليمة من حيث المبدأ، إلا أن المطورين استثمروا الكثير من الوقت والجهد في محاولاتهم لتشغيل النظام، مما أدى إلى تأخير الإنتاج. وكما هو متوقع، كان من الصعب صيانة هذا النظام المعقد ميدانياً. [ 11 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة A-26 ذات ثمانية مدافع في المقدمة، تابعة للسرب الثامن، المجموعة الثالثة، مطار ماشيناتو، أوكيناوا، 20 أغسطس 1945

الحرب العالمية الثانية

المحيط الهادئ

سلّمت شركة دوغلاس رسميًا أول طائرة من طراز A-26B للإنتاج إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي في 10 سبتمبر 1943. [ 12 ] أُرسلت هذه الطائرات لتقييمها ميدانيًا في عمليات قتالية فعلية، مع القوات الجوية الخامسة في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ . وشهدت طائرة A-26 أولى عملياتها القتالية في 23 يونيو 1944، عندما قصفت أربع طائرات تابعة للسرب 13 من المجموعة الثالثة للقصف ("الحاصدون") جزرًا تسيطر عليها اليابان بالقرب من مانوكواري . [ 13 ] وأثناء تقييم أطقم طائرات "الحاصدون"، لاحظ طاقم "الحاصدون"، أن الرؤية من قمرة القيادة كانت محدودة للغاية بسبب طبيعة التصميم - وخاصةً موضع المحركات - مما جعل طائرة A-26B غير مناسبة لدورها المقصود في الهجوم الأرضي. رداً على هذه التقييمات، صرّح الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى ، قائلاً: "لا نريد طائرة A-26 بأي حال من الأحوال كبديل لأي طائرة أخرى". [ 14 ] ومع ذلك، استمر التطوير. وبينما كانت المجموعة الثالثة تنتظر طائرات A-26 مُعدّلة بشكل مناسب، طلبت طائرات إضافية من طراز دوغلاس A-20 هافوك ، على الرغم من استخدام كلا النوعين في طلعات جوية مشتركة. [ 15 ]

تلقت بعض وحدات القوات الجوية الأمريكية في المحيط الهادئ التي كانت تشغل إما طائرات A-20 أو B-25 طائرات A-26 للتجارب بكميات محدودة.

تم تحويل المجموعة 319 للقصف بالكامل إلى طائرات A-26 في مارس 1945، عندما بدأت عملياتها مع المجموعة 3 للقصف. في أغسطس، وبعد بضع عشرات من طلعات جوية بطائرات A-26، بات من الواضح أن الحرب تقترب من نهايتها المفاجئة، وبدأت العمليات بالتراجع. توقفت المجموعة 319 رسميًا عن العمليات القتالية في 12 أغسطس 1945. [ 15 ]

أوروبا

دوغلاس إيه-26 إنفيدر "ميس مورفي"

كان دوغلاس بحاجة إلى نتائج أفضل من الاختبار القتالي الثاني لطائرة إنفيدر، لذا وصلت طائرات A-26 المنقولة جواً إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 لتوزيعها على القوات الجوية التاسعة . شمل الانتشار الأولي 18 طائرة وطاقمها، تم تخصيصها للسرب 553 التابع لمجموعة القصف 386. نفذت هذه الوحدة مهمتها الأولى في 6 سبتمبر 1944. لم تُفقد أي طائرة في مهمات الاختبار الثماني، وأعلنت القوات الجوية التاسعة رضاها، واستبدلت في نهاية المطاف طائراتها من طراز A-20 و B-26 بطائرة A-26 إنفيدر.

كانت المجموعة 416 للقصف أول مجموعة تتحول إلى طائرات A-26B . دخلت هذه المجموعة القتال في 17 نوفمبر، تلتها المجموعة 409 للقصف ، التي أصبحت طائراتها من طراز A-26 جاهزة للعمليات في أواخر نوفمبر. [ 16 ] ونظرًا لنقص طائرات A-26C، قامت المجموعتان بتشغيل وحدة مشتركة من طائرات A-20 وA-26 حتى وصول طائرات A-26 ذات المقدمة الزجاجية. إلى جانب القصف الجوي، حققت مهام الاستطلاع التكتيكي والاعتراض الليلي نجاحًا ملحوظًا. وعلى عكس الوحدات المتمركزة في المحيط الهادئ، لاقت طائرات A-26 استحسانًا كبيرًا من الطيارين وأفراد الطاقم على حد سواء، وبحلول عام 1945، نفذ سلاح الجو التاسع 11,567 مهمة، وأسقط 18,054 طنًا من القنابل، وسجل سبع إصابات مؤكدة، بينما خسر 67 طائرة. [ 16 ]

في إيطاليا، تلقت المجموعة 47 للقصف التابعة للقوات الجوية الثانية عشرة أيضًا طائرات A-26 بدءًا من يناير 1945. وقد تم استخدامها ضد خطوط النقل الألمانية، وللدعم المباشر والاعتراض ضد الدبابات وتجمعات القوات في وادي بو في الحملات الأخيرة في إيطاليا.

حقبة ما بعد الحرب

الولايات المتحدة

مع تأسيس القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل عام 1947، شغّلت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية طائرة B-26، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى طائرة استطلاع RB-26، في الفترة من 1949 إلى 1950. واستمرت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا بتشغيل طائرة B-26 حتى عام 1957. وشغّلت قيادة القوات الجوية التكتيكية الطائرة تحت اسم B-26، ثم أعيد تسميتها لاحقًا إلى A-26؛ وكان آخر طراز منها يُسمى B-26K حتى عام 1966، ثم أصبح يُعرف مجددًا باسم A-26A. واستمر هذا الطراز الأخير في الخدمة حتى أواخر الستينيات مع وحدات العمليات الخاصة التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية، وحتى عام 1972 مع وحدات العمليات الخاصة التابعة للحرس الوطني الجوي التي انضمت إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية .

حصلت البحرية الأمريكية على طائرات إنفيدر من القوات الجوية الأمريكية لاستخدامها في أسرابها متعددة الأغراض (VU) لقطر الأهداف والمهام العامة حتى استُبدلت بطائرة DC-130A، وهي نسخة معدلة من طائرة C-130 هيركوليز . كان تصنيف البحرية الأمريكية لها JD-1 وJD-1D حتى عام 1962، ثم أُعيد تسمية JD-1 إلى UB-26J. كما استُخدمت JD-1D تحت اسم DB-26J. [ 17 ] واستخدمت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) هذا النوع من الطائرات في عملياتها السرية. [ 18 ]

تم تخصيص آخر طائرة من طراز A-26 في الخدمة الفعلية في الولايات المتحدة للحرس الوطني الجوي ؛ وقد تم إخراج تلك الطائرة من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني ، وتم التبرع بها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء . [ 19 ]

الحرب الكورية
طائرة بي-26 سي إنفيدر في مهمة قصف فوق كوريا

كانت طائرات بي-26 إنفيدر التابعة لمجموعة القصف الثالثة ، والتي كانت تعمل من قواعد في جنوب اليابان، من بين أوائل طائرات القوات الجوية الأمريكية التي شاركت في الحرب الكورية ، حيث نفذت مهامًا فوق كوريا الجنوبية في 27 و28 يونيو، قبل أن تنفذ أول مهمة قصف للقوات الجوية الأمريكية على كوريا الشمالية في 29 يونيو 1950، حيث قصفت مطارًا بالقرب من بيونغ يانغ . [ 20 ]

A-26B-51-DL (AF Ser. رقم 44-34331 ) فوق كوريا، فبراير 1951
B-26B-61-DL، رقم التسلسل 44-34517 "موني" التابعة للسرب 37، المجموعة 17، يقودها الملازم أول روبرت ميكيش، قاعدة بوسان الجوية، كوريا 1952

في 10 أغسطس 1950، تم تفعيل الجناح 452 للقصف التابع لقوات الاحتياط الجوية للخدمة في كوريا. [ 21 ] نفّذ الجناح أولى مهامه في نوفمبر 1950 من إيتازوكي، اليابان، موفرًا الدعم الجوي النهاري، بينما كان الجناح الثالث للقصف، المؤلف من الأسراب 8 و13 و90، يُنفّذ مهامًا ليلية. وبسبب التدخل الصيني، اضطر الجناح إلى البحث عن قاعدة أخرى، فانتقل إلى قاعدة ميهو الجوية على الساحل الغربي لهونشو. في أوائل عام 1951، انتقل إلى قاعدة بوسان الشرقية (K-9) الجوية ، مواصلًا مهامه النهارية والليلية لمكافحة التسلل الجوي. في يونيو 1951، انضم الجناح إلى الجناح الثالث للقصف (كونسان (K-8) ) في العمليات الليلية فقط، حيث تقاسم مناطق الاستهداف، وتولى الجناح 452 النصف الشرقي، بينما تولى الجناح الثالث النصف الغربي. تقديراً لجهودهم في الحرب الكورية، حصلوا على وسامين تقديريين للوحدة ووسام تقدير رئاسي كوري. [ 21 ] كما تم تكريمهم لمشاركتهم في ثماني عمليات عسكرية.

في مايو 1952، تم حلّ الوحدة. وتم دمج طائراتها ومعداتها وأفرادها في الجناح السابع عشر للقاذفات . خلال فترة نشاطها، نفّذت الوحدة 452 ما مجموعه 15000 طلعة جوية (7000 منها ليلاً) مع خسارة 85 من أفراد الطاقم.

يُنسب إلى قاذفات بي-26 تدمير 38,500 مركبة، و406 قاطرات، و3,700 عربة سكك حديدية، وسبع طائرات معادية على الأرض. في 14 سبتمبر 1951، هاجم الكابتن جون إس. والمسلي الابن قطار إمداد. بعد أن تعطلت جميع مدافع طائرته في وقت واحد، أضاء الهدف بكشافه لتمكين زملائه من تدمير القطار. أُسقطت طائرة والمسلي، ومُنح وسام الشرف بعد وفاته . نفذت طائرات إنفيدر آخر مهمة قصف لسلاح الجو الأمريكي في الحرب قبل 24 دقيقة من توقيع اتفاقية الهدنة في 27 يوليو 1953. [ 22 ]

إضافة إلى النسخ الهجومية القياسية من طائرة B-26 لمهام الاعتراض الليلي، قامت طائرات WB-26 وRB-26 المعدلة التابعة للجناح 67 للاستطلاع التكتيكي بتنفيذ مهام رصد واستطلاع جوية حيوية في أدوار داعمة. [ 23 ]

جنوب شرق آسيا

وصلت أولى طائرات بي-26 إلى جنوب شرق آسيا، وتمركزت في قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية في ديسمبر 1960. هذه الطائرات غير المميزة، التي كانت تعمل تحت إشراف وكالة المخابرات المركزية الأمريكية ، تم تعزيزها بـ 16 طائرة إضافية - 12 طائرة من طراز بي-26 بي وبي-26 سي، بالإضافة إلى أربع طائرات من طراز آر بي-26 سي - ضمن عملية ميلبوند . كانت مهمتها مساعدة حكومة لاوس الملكية في قتالها ضد الباثيت لاو . ونتيجةً لتداعيات غزو خليج الخنازير، لم تُسجل أي طلعات جوية قتالية معروفة لهذه الطائرات، على الرغم من أن طائرات آر بي-26 سي استمرت في العمل فوق لاوس حتى نهاية عام 1961. بعد ذلك، عملت هذه الطائرات في جنوب فيتنام ضمن مشروع فارم جيت . [ 24 ] كان الانتشار الوحيد الآخر لطائرات B-26 في لاوس قبل إدخال طراز B-26K/A-26A هو نشر طائرتين من طراز RB-26C معدلتين للاستطلاع الليلي خلال الفترة من مايو إلى يوليو 1962 في إطار مشروع بلاك ووتش . وقد أُعيدت هاتان الطائرتان، اللتان تم سحبهما من مخزون فارم غيت، في نهاية هاتين المهمتين. [ 25 ]

بوابة مزرعة A B-26B

شاركت الطائرات القادمة من لاوس في المرحلة الأولى من حرب فيتنام مع القوات الجوية الأمريكية، ولكن بعلامات فيتنامية كجزء من مشروع فارم غيت. على الرغم من أن مشروع فارم غيت كان يُشغّل طائرات من طراز B-26B وB-26C وRB-26C الأصلية، إلا أن العديد من هذه الطائرات كانت تُشغّل تحت مسمى RB-26C، على الرغم من استخدامها في مهام قتالية. [ 26 ] خلال عام 1963، أُرسلت طائرتان من طراز RB-26C إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين لإجراء تعديلات، ولكن ليس بأنظمة رؤية ليلية مماثلة لتلك المُعدّلة لمشروع بلاك ووتش. أُعيد تسمية الطائرتين العائدتين من بلاك ووتش إلى فارم غيت إلى RB-26L لتمييزهما عن طائرات RB-26C المُعدّلة الأخرى، وتمّ تخصيصهما لمشروع سويت سو . [ 25 ] عملت طائرات B-26 التابعة لفارم غيت جنبًا إلى جنب مع طائرات الهجوم الرئيسية الأخرى في ذلك الوقت، وهي طائرة T-28 تروجان ، قبل أن يتم استبدال كلا النوعين من الطائرات بطائرة دوغلاس A-1 سكاي رايدر . [ 27 ] تم سحب طائرات B-26 من الخدمة في فبراير 1964 بعد حادثين مرتبطين بإجهاد دعامة الجناح، أحدهما أثناء القتال في جنوب شرق آسيا في أغسطس 1963 والآخر أثناء عرض في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، في فبراير 1964. [ 28 ]

في 11 فبراير 1964، لقي طياران من الجناح الأول لقوات الكوماندوز الجوية، المتمركز في قاعدة هورلبورت الجوية بولاية فلوريدا، مصرعهما في حادث تحطم طائرة من طراز B-26 في ميدان الرماية رقم 52 بقاعدة إيجلين الجوية، بعد أن فقدت الطائرة أحد جناحيها أثناء انسحابها من مناورة استعراضية للقصف الجوي. كانت الطائرة تشارك في عرض لقدرات مركز الحرب الجوية الخاصة في مكافحة التمرد، وقد أكملت مناورة قصف جوي قبل الحادث. وكان المركز يقدم هذا العرض بمعدل مرتين شهريًا على مدار العامين السابقين. [ 29 ] وفي 8 أبريل 1964، تم إيقاف طائرات B-26 التي تستخدمها قوات الكوماندوز التابعة لسلاح الجو الأمريكي في فيتنام عن الطيران، وذلك عقب تحقيق في حادث 11 فبراير. كما تم إيقاف طائرات B-26 التي تستخدمها القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية عن الطيران امتثالًا للقرار الأمريكي. [ 30 ]

طائرة من طراز A-26A تابعة للفرقة 609 للعمليات الخاصة في عام 1969

استجابةً لذلك، اختارت القوات الجوية الأمريكية شركة "أون مارك" الهندسية في فان نويس، كاليفورنيا ، لإجراء تحديثات شاملة على طائرات "إنفيدر" لتتماشى مع دورها الجديد في مكافحة التمرد . أُجريت أول رحلة إنتاجية لطائرة "بي-26 كيه" في 30 مايو 1964 في مطار فان نويس . قامت "أون مارك" بتحويل 40 طائرة "إنفيدر" إلى معيار "بي-26 كيه" الجديد لمكافحة التمرد، والذي تضمن محركات ومراوح ومكابح مُحسّنة، وأجنحة مُعاد تصنيعها، وخزانات وقود في أطراف الأجنحة، لاستخدامها من قبل السرب 609 للعمليات الخاصة . في مايو 1966، أُعيد تسمية "بي-26 كيه" إلى "إيه-26 إيه" لأسباب سياسية (إذ لم تكن تايلاند تسمح بدخول القاذفات الأمريكية إلى أراضيها آنذاك، لذا أُعيد تسمية طائرات "إنفيدر" مرة أخرى بالحرف "إيه" اختصارًا لـ" طائرة هجومية ")، ونُشرت في تايلاند للمساعدة في تعطيل الإمدادات المتجهة عبر ممر هو تشي منه . تم تعديل اثنتين من هذه الطائرات بنظام الأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR) في إطار مشروع النمر الوحيد، كجزء من عملية تسليط الضوء . [ 31 ]

وكالة المخابرات المركزية
طائرة دوغلاس A-26C إنفيدر التابعة لسلاح الجو الأمريكي، رقمها التسلسلي 44-35440 ، مطلية بطلاء مزيف لسلاح الجو الكوبي يمثل تلك المستخدمة في غزو خليج الخنازير.

في أوائل عام 1961، خضعت حوالي 20 طائرة من طراز B-26B، معظمها مُعدّلة من طراز B-26C، لعملية "تطهير" في قاعدة ديوك الجوية (المعروفة أيضًا باسم القاعدة المساعدة رقم 3 في قاعدة إيجلين الجوية) بولاية فلوريدا. أُزيلت منها الأسلحة الدفاعية، ووُضعت عليها ثمانية مدافع في المقدمة، وخزانات وقود إضافية أسفل الأجنحة، وحوامل صواريخ. نُقلت هذه الطائرات جوًا إلى قاعدة تديرها وكالة المخابرات المركزية في غواتيمالا، حيث كان يجري تدريب أطقم الطائرات الكوبية المنفية من طراز B-26 وC-46 وC-54 على يد أفراد من الحرس الوطني الجوي في ألاباما . بعد نقلها إلى نيكاراغوا في أوائل أبريل 1961، طُليت بعلامات القوات الجوية الثورية (FAR)، وهي القوات الجوية التابعة للحكومة الكوبية.

في 15 أبريل 1961، شنت ثماني طائرات من طراز B-26 تابعة لقوات التحرير الجوية (FAL)، يقودها طيارون كوبيون منفيون، هجومًا على ثلاثة مطارات كوبية لتدمير طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية الكوبية على الأرض. وفي 17 أبريل 1961، دعمت طائرات B-26 التابعة لقوات التحرير الجوية (FAL) عملية غزو خليج الخنازير البحرية لكوبا. انتهى النزاع في 19 أبريل، بعد خسارة تسع طائرات B-26 تابعة لقوات التحرير الجوية (FAL)، وعشرة طيارين كوبيين منفيين، وأربعة من أفراد الطاقم الجوي الأمريكي في القتال. استخدمت القوات الجوية الكوبية طائرات B-26C في النزاع، أُسقطت إحداها بنيران صديقة من سفينة قيادة تابعة لوكالة المخابرات المركزية، ما أسفر عن مقتل أربعة من أفراد الطاقم الجوي الكوبي. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

تعاقدت وكالة المخابرات المركزية مع طيارين، بعضهم عمل خلال غزو خليج الخنازير، لقيادة طائرات بي-26ك لشن هجمات أرضية ضد متمردي سيمبا في أزمة الكونغو . وتم تسليم طائرات بي-26ك المضادة للغزاة المعاد تصنيعها حديثًا إلى الكونغو عبر قاعدة هورلبورت الجوية في عام 1964. [ 10 ]

فرنسا

طائرة فرنسية من طراز A-26C

في خمسينيات القرن العشرين، استخدمت مجموعات القصف التابعة للقوات الجوية الفرنسية (Armée de l'air) بما في ذلك مجموعة القصف I/19 غاسكوني (GB I/19) و GB 1/25 تونس ، طائرات B-26، خلال حرب الهند الصينية الأولى ، والتي أعارتها القوات الجوية الأمريكية لفرنسا. [ 35 ]

قامت قاذفات دوغلاس بي-26 إنفيدر، المتمركزة في قاعدة هايفونغ كات بي، بعمليات جوية فوق ديان بيان فو في مارس وأبريل 1954 خلال حصارها . في تلك الفترة، خططت هيئة الأركان المشتركة الأمريكية بالتعاون مع فرنسا لعملية "النسر" لاستخدام مكثف لقاذفات بي-29 التابعة لسلاح الجو الأمريكي والمتمركزة في الفلبين ضد المدفعية الثقيلة لفيت مين ، بما في ذلك احتمال استخدام الأسلحة النووية، إلا أن الحكومتين ألغتا العملية. [ 36 ] وفي نهاية المعركة، تمكن بعض الجنود الفرنسيين المحاصرين من الفرار عبر الأدغال إلى تايلاند المجاورة.

أندونيسيا

طائرة إندونيسية من طراز B-26B محفوظة في متحف ديرغانتارا ماندالا

أبدت القوات الجوية الإندونيسية رغبتها في اقتناء طائرات بي-26 إنفيدر عام 1951، إلا أن الحرب الكورية حالت دون تمكن الولايات المتحدة من توفيرها. ومع انتهاء الحرب الكورية، واجهت إندونيسيا صعوبات اقتصادية، ما دفعها إلى إلغاء الصفقة. [ 37 ]

انطلاقًا من مخاوفها بشأن ميول الرئيس الإندونيسي سوكارنو الشيوعية، أطلقت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية عملية هايك عام 1958 لدعم متمردي بيرميستا . [ 38 ] وقد وظّفت هذه العملية السرية ما لا يقل عن اثنتي عشرة طائرة من طراز بي-26 إنفيدر لدعم قوات المتمردين. في 18 مايو/أيار 1958، تعرضت طائرة بي-26 التي كان يقودها الطيار الأمريكي المتعاقد ألين بوب ، والتي كانت معطلة، لنيران مضادة للطائرات تابعة للبحرية، ثم أسقطتها طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج يقودها النقيب إغناتيوس ديوانتو (وهي عملية الإسقاط الجوي الوحيدة المعروفة في تاريخ القوات الجوية الإندونيسية، حتى عام 2025). [ 39 ]

أدى القبض على بوب ومحاكمته إلى إنهاء عملية هايك سريعًا، لكن قدرات طائرة إنفيدر لم تغب عن الحكومة الإندونيسية. في عام 1959، كانت الحكومة ترغب في البداية في الحصول على ثماني طائرات، ولكن نظرًا لعدم كفاية التمويل، تم شراء ست طائرات فقط. تم الحصول على الطائرات الست من مزاد طائرات فائضة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية . قامت شركة مدنية أمريكية بتجديد طائرات إنفيدر، ونُقلت إلى إندونيسيا بواسطة شركة سكاي وايز لخدمات الطائرات المحدودة، وهي تحمل العلامات العسكرية الإندونيسية كاملةً، وتم تسليم جميع الطائرات في منتصف عام 1960. [ 40 ]

استمرت هذه الطائرات في الخدمة لفترة طويلة نسبياً. شاركت طائرات B-26 في العمليات العسكرية ضد الهولنديين في نزاع غرب غينيا الجديدة (1962) وقوات الكومنولث في مواجهة بورنيو (1963-1966). [ 41 ] كانت آخر طلعات جوية قتالية لطائرتين من الطائرات المتبقية [ N1 ] في الفترة 1975-1977 خلال الغزو الإندونيسي لتيمور الشرقية ، حيث قدمت الدعم للاستيلاء على بوبونارو، [ 44 ] وموبيس، [ 45 ] وباوكاو، [ 46 ] وفيكيكي، [ 47 ] ولوسبالوس، [ 48 ] بالإضافة إلى مهام مكافحة التمرد. [ 49 ] في ديسمبر 1977، أُخرجت آخر طائرة من الخدمة ونُقلت جواً إلى يوجياكارتا لحفظها في متحف القوات الجوية المركزي . [ 50 ]

البرتغال

اشترى سلاح الجو البرتغالي طائرات إنفيدر سراً لاستخدامها في أنغولا البرتغالية عام 1965، خلال الحرب الاستعمارية البرتغالية . [ 32 ]

جمهورية الكونغو الديمقراطية

استُخدمت طائرات بي-26 لدعم عمليات التنين لتحرير الرهائن الغربيين المحتجزين لدى إرهابيي سيمبا خلال أزمة الكونغو. [ 51 ]

بيافرا

استخدمت بيافرا طائرتين من طراز B-26 مسلحتين بشكل مؤقت ("provo") في القتال خلال الحرب الأهلية النيجيرية عام 1967، وكان يقودهما، من بين آخرين، جان زومباخ .

المتغيرات

طائرات دوغلاس/الطرازات العسكرية الأمريكية

كان العديد من طائرات A-26/B-26 Invader التي بلغ إنتاجها 2452 طائرة من طراز A-26B و A-26C المبكرة.

XA-26
كان الرقم التسلسلي 41-19504 بمثابة النموذج الأولي لهذه السلسلة؛ وقد تم استخدامه في البداية بأسلحة وهمية
النموذج الأولي XA-26A للمقاتلة الليلية المقترحة في يوليو 1943، مطلي باللون الأسود مع رادار في المقدمة وحزمة أسلحة أسفل جسم الطائرة
XA-26A
الطائرة ذات الرقم التسلسلي 41-19505 كانت بمثابة نموذج أولي لمقاتلة ليلية بطاقم مكون من شخصين - طيار بالإضافة إلى مشغل رادار/مدفعي
XA-26B
كانت الطائرة ذات الرقم التسلسلي 41-19588 نموذجًا أوليًا لطائرة هجومية "ذات مقدمة صلبة" بطاقم مكون من ثلاثة أفراد: طيار، وملقّم مدفع/ملاح (في قمرة القيادة الأمامية) بالإضافة إلى مدفعي في الخلف، وتحمل مدفعًا أماميًا عيار 75  ملم (2.75  بوصة). [ 52 ]
مقصورة قيادة طائرة A-26
A-26B
قاذفة هجومية ذات مقدمة صلبة تحمل ستة أو ثمانية رشاشات  عيار 12.7  ملم. بلغ إجمالي الإنتاج 1355 طائرة من طراز A-26B، منها 205 طائرات في تولسا، أوكلاهوما (من طراز A-26B-5-DT إلى A-26B-25-DT) و1150 طائرة في لونغ بيتش، كاليفورنيا (من طراز A-26B-1-DL إلى A-26B-66-DL). كما تم بناء حوالي 24 هيكلاً إضافياً في لونغ بيتش، لكن لم يتم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية، وبيع بعضها لاحقاً لعملاء مدنيين وعسكريين آخرين. أُعيد تسمية الطائرة A-26B إلى B-26B في القوات الجوية الأمريكية عام 1948. [ 53 ]
TB-26B
نسخة غير مسلحة تم تحويلها من طائرة B-26B لأغراض التدريب.
VB-26B
نسخة غير مسلحة تم تحويلها من طائرة B-26B لأغراض إدارية.
طائرة A-26C-55-DT سوداء لامعة بالكامل، تحمل الرقم التسلسلي للقوات الجوية 44-35982 ، وتتميز بمقدمة بومباردييه ومظلة قمرة قيادة محسّنة وواضحة الرؤية. تم تركيب قبة رادار AN/APQ-13 في حجرة القنابل الأمامية، وقاذفات صواريخ HVAR عيار 5 بوصات "قصيرة المدى" أسفل الأجنحة الخارجية.
A-26C
قاذفة هجومية. إجمالي الإنتاج: تم بناء وتسليم 1091 طائرة من طراز A-26C، خمس منها في لونغ بيتش، كاليفورنيا (A-26C-1-DL وA-26C-2-DL) بالإضافة إلى 1086 طائرة في تولسا، أوكلاهوما (من A-26C-16-DT إلى A-26B-55-DT). تم بناء حوالي 53 هيكل طائرة إضافي في تولسا ولكن لم يتم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية، وبيع بعضها لاحقًا لعملاء مدنيين وعسكريين آخرين. أعيد تسمية A-26C إلى B-26C مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1948. [ 54 ]
RB-26C
طائرة استطلاع تصويري غير مسلحة، تم تحويلها من طراز B-26C؛ كانت تحمل كاميرات ومصابيح فلاش للتصوير الليلي. كانت تُعرف باسم FA-26C قبل عام 1962.
TB-26C
نسخة غير مسلحة تم تحويلها من طائرة B-26C لأغراض التدريب.
XA-26D
النموذج الأولي رقم 44-34776 للقاذفة الهجومية المقترحة A-26D بمحركات R-2800-83 المصنعة من قبل شركة شيفروليه والمطورة، وتسليح طراز A-26B المتأخر المكون من ثمانية رشاشات  عيار 0.50 بوصة (12.7  ملم) في المقدمة الصلبة وستة رشاشات  عيار 0.50 بوصة (12.7  ملم) في الجناح؛ [ 55 ] تم إلغاء سلسلة 750 طائرة A-26D بعد يوم النصر على اليابان.
XA-26E
النموذج الأولي رقم 44-25563 لقاذفة القنابل الهجومية A-26E. يشبه النموذج XA-26D، ولكنه مزود بأنف زجاجي من نوع A-26C؛ [ 55 ] تم إلغاء عقد توريد 2150 طائرة من طراز A-26E-DT بعد يوم النصر على اليابان .
XA-26F
النموذج الأولي رقم 44-34586 لطائرة A-26F عالية السرعة، مزودة بمحركين من طراز R-2800-83 بقوة 2100 حصان (1600 كيلوواط) يديران مراوح رباعية الشفرات، مع محرك توربيني نفاث من طراز General Electric J31 بقوة دفع 1600 رطل (7.1 كيلو نيوتن) مثبت في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. بلغت سرعة النموذج الأولي القصوى 435 ميلاً في الساعة (700 كم/ساعة)، ولكن تم إلغاء إنتاج السلسلة لعدم كفاية التحسينات في الأداء.      
A-26Z
تسمية غير رسمية لنسخة مقترحة من طائرة A-26 للإنتاج بعد الحرب. كان من المقرر أن تُزود بمحرك برات آند ويتني R-2800 شعاعي أكثر قوة، وأن تُجهز بميزات مثل مظلة قمرة قيادة مرتفعة، وتصميم مُحسّن لقمرة القيادة، وخزانات وقود إضافية في أطراف الأجنحة. لو تم إنتاجها، لكانت النسخة ذات المقدمة غير الزجاجية تُسمى A-26G، والنسخة ذات المقدمة الزجاجية تُسمى A-26H. مع ذلك، في أكتوبر 1945، خلص سلاح الجو الأمريكي إلى أن طائرات A-26 متوفرة بأعداد كافية لتلبية احتياجات ما بعد الحرب؛ وبالتالي، لم يتم إنتاج النسخة A-26Z.
اختبار مقعد القذف JD-1
JD-1
نسخة البحرية الأمريكية، تتألف من طائرة A-26B واحدة (رقم التسلسل AAF: 44-34217) وطائرة A-26C واحدة (رقم التسلسل AAF: 44-35467)، أُعيد تسميتهما خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، تم استخدام 150 طائرة A-26 فائضة من المخزون لصالح أسراب النقل البحري البرية (VU) كطائرات جرّ للأهداف، ولاحقًا كطائرات توجيه طائرات بدون طيار (تحت اسم JD-1D) وطائرات متعددة الأغراض. في عام 1962، أُعيد تسمية الطائرتين JD-1 وJD-1D إلى UB-26J وDB-26J على التوالي.
YB-26K
نموذج أولي من شركة On Mark Engineering لقاذفة هجومية مجددة؛ تضمنت التعديلات أجنحة معاد بناؤها ومعززة، ومجموعة ذيل مكبرة، ومحركات R-2800-103W جديدة مع مراوح قابلة للعكس/دوارات مراوح، وأدوات تحكم مزدوجة، وخزانات وقود في أطراف الأجنحة، وإلكترونيات طيران أحدث، وزيادة في نقاط التعليق /تحسينات التسليح.
B-26K/A-26A مكافحة الغازي (AF Ser. رقم 64-17675 )
B-26K
قامت شركة أون مارك إنجينيرينغ بتحويل 40 طائرة؛ من طراز B-26B أو TB-26B مع طائرتين من طراز B-26C وطائرة واحدة من طراز JB-26C؛ وشملت التغييرات تركيب محركات R-2800-52W بقوة 2500 حصان (1900 كيلوواط) بدون أغطية للمراوح وإزالة المدافع الستة الموجودة على الأجنحة. خلال العمليات في فيتنام، في مايو 1966، أعيد تسمية الطائرات إلى التسمية الهجومية القديمة A-26A . [ N 2 ] تم إخراج طائرات A-26A من الخدمة في عام 1969 عندما وصلت إلى الحد الأقصى الآمن لوقت الطيران المخصص لها. [ 56 ]  
RB-26L
تم تعديل طائرتين من طراز RB-26C (44-34718 و 44-35782) لمهام التصوير الليلي.
بي-26 إن
تسمية غير رسمية تُطلق على طائرات B-26 التي تشغلها القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'air ) في الجزائر كمقاتلات ليلية. كانت هذه الطائرات عبارة عن طائرات B-26C معدلة مزودة برادار AI Mk X مأخوذ من مقاتلات Meteor NF 11 الليلية القديمة، وحزمتي أسلحة تحت الجناحين، تحتوي كل منهما على مدفعين رشاشين من طراز M2 Browning  عيار 12.7  ملم، وقاذفات صواريخ SNEB . [ 57 ]
WB-26
تم إنتاج نسخة استطلاع الطقس لأول مرة واستخدامها في الحرب الكورية، واستخدمت من قبل الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) من عام 1960 إلى عام 1975. [ 58 ]

نسخ مدنية من جهات خارجية

طائرة كونير 322 (طائرة إطفاء مياه معدلة من طراز A-26) في متحف الطيران في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، سيدني، كولومبيا البريطانية

منذ عام 1945، تم تسجيل أكثر من 300 طائرة من طراز A-26 في سجل الطائرات المدنية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. وربما تم تسجيل ما يصل إلى 100 منها فقط لرحلات النقل من قواعد القوات الجوية الأمريكية مثل قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا وقاعدة هيل الجوية في يوتا إلى المطارات المدنية، وتم تخزينها كطائرات مرشحة للبيع في الأسواق المدنية أو العسكرية الخارجية. [ 59 ]

كانت الاستخدامات المدنية الرئيسية الأولية هي نقل الأفراد "التنفيذيين" مع تعديلات طفيفة مثل إزالة العناصر العسكرية، وإغلاق أبواب حجرة القنابل بإحكام، وسلالم دخول الركاب في حجرة القنابل، وتحويل جسم الطائرة لاستيعاب من ستة إلى ثمانية ركاب. [ 60 ] وقد شهدت تحسينات كبيرة حتى أوائل الستينيات، عندما أصبحت الطائرات التنفيذية المصممة خصيصًا لهذا الغرض، مثل طائرة غلف ستريم 1 ذات المحرك التوربيني، متاحة. [ 60 ]

خلال منتصف خمسينيات القرن العشرين، خضعت طائرات A-26 للاختبار واستُخدمت كطائرات إطفاء لإخماد حرائق الغابات والأراضي البرية، واستُخدمت لفترة وجيزة مواد مثبطة للهب أساسها البورات، ومن هنا جاء المصطلح غير الدقيق وغير الرسمي "قاذفات البورات". لاحقًا، توقف استخدام البورات نظرًا لآثارها البيئية الضارة، واستُبدلت بمخاليط مثبطة للهب من الماء والطين والأسمدة والأصباغ الحمراء. توقف استخدام طائرات A-26 بموجب عقود وزارة الزراعة الأمريكية في المناطق الرئيسية بحلول عام 1973 تقريبًا، بعد أن وجدت العديد من طائرات الإطفاء A-26 مشترين راغبين في كندا. [ 10 ]

الطائرة A-26C-50-DT، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 44-35918، مُعلّمة بالطائرة A-26B، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 43-4287، وهي طائرة متعددة الاستخدامات معروضة في متحف تراث الطيارين التابع للقوات الجوية الأمريكية.

أُجريت معظم عمليات التطوير المبكرة للتحويلات بواسطة شركة غراند سنترال للطائرات، التي استعانت برسوماتها وموظفيها شركة أون مارك الهندسية في فان نويس، كاليفورنيا، منذ حوالي عام 1955. وبحلول ستينيات القرن العشرين، حصلت أون مارك على ترخيص حصري من شركة دوغلاس للطائرات لتصنيع وبيع قطع غيار طائرات A-26. [ 61 ] وكانت طائرات أون مارك إكزكيوتيف (1956)، وأون مارك ماركتير (1957)، وأون مارك ماركسمان المضغوطة (1961) نتاجًا لهذا الجهد. [ 60 ]

طائرة بي-26 إنفيدر في متحف القوات الجوية الملكية السعودية في الرياض

كان تحويل طائرة روك آيلاند مونارك 26 من أبرز عمليات التحويل، بينما نُفذت تحويلات أقل عددًا وأكثر بساطة للعمليات التنفيذية من قبل شركات وولد إنجينيرينغ، وإل بي سميث إيركرافت كورب، وآر جي ليتورنو ، ورودز-بيري كومباني [ N 3 ] ، ولوكهيد إيركرافت سيرفيس [ 10 ] [ 63 ]. استخدمت شركة غاريت إير ريسيرش نوعين من طائرات A-26 كمنصات اختبار لمحركات التوربينات؛ انظر أيضًا XA-26F أعلاه. [ 64 ]

المشغلون (العسكريون والمدنيون)

الطائرات الناجية

المواصفات (A-26B Invader)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة دوغلاس بي-26 بي إنفيدر
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة دوغلاس بي-26 بي إنفيدر

البيانات من كتاب "طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الأول" . [ 65 ] [ 66 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 50  قدمًا (15  مترًا)
  • طول الجناح: 70  قدمًا (21  مترًا)
  • الارتفاع: 18  قدمًا و6  بوصات (5.64  مترًا)
  • مساحة الجناح: 540 قدم  مربع  (50  متر مربع )
  • شكل الجناح : NACA 65-215 [ 67 ]
  • الوزن الفارغ: 22,370  رطل (10,147  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 27,600  رطل (12,519  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 35000  رطل (15876  كجم)
  • سعة الوقود: 925 جالونًا  أمريكيًا  (770 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 3500  لترًا) في الوضع العادي + خزان وقود إضافي اختياري بسعة 675 جالونًا  أمريكيًا  (562 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 2560  لترًا) في حجرة القنابل؛ سعة الزيت: 60 جالونًا  أمريكيًا  (50 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 230  لترًا) في خزانين داخل حجرة المحرك
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز برات آند ويتني R-2800-27 أو -71 أو -79 دبل واسب، 18 أسطوانة، تبريد هوائي، صفين، مكبس شعاعي، 2000  حصان (1500  كيلوواط) لكل منهما للإقلاع
  • المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك ثلاثية الشفرات ، قطرها 12  قدمًا و7  بوصات (3.84  مترًا)، ذات سرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل.

أداء

  • السرعة القصوى: 359  ميل في الساعة (578  كم/ساعة، 312  عقدة) على ارتفاع 16700  قدم (5100  متر) (الطاقة المقدرة العادية)
  • سرعة الطيران: 266  ميل في الساعة (428  كم/ساعة، 231  عقدة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) (62.5% من الطاقة المقدرة)
  • المدى: 1600  ميل (2600  كم، 1400  ميل بحري) بدون خزان عبّارة على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) بسرعة 206  ميل في الساعة (179  عقدة؛ 332  كم/ساعة).
  • المدى القتالي: 700  ميل (1100  كم، 610  ميل بحري)
  • مدى العبارة: 3000  ميل (4800  كم، 2600  ميل بحري) مع خزان العبارة على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) بسرعة 210  ميل في الساعة (180  عقدة؛ 340  كم/ساعة).
  • أقصى ارتفاع للخدمة: 28,500  قدم (8,700  متر)  ؛ 14,400  قدم (4,400  متر) بمحرك واحد
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 10000  قدم (3000  متر) في 8 دقائق و6 ثوانٍ
  • حمولة الجناح: 51.1  رطل/  قدم مربع (249  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.145 حصان/رطل (0.238 كيلوواط/كجم)

التسليح

  • الأسلحة:
    • 6 أو 8 رشاشات براوننج M2 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) في مقدمة صلبة "متعددة الأغراض": أو رشاشان M2 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) في مقدمة زجاجية "قاذفة قنابل"
    • ما يصل إلى 8 رشاشات من طراز M2 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) موزعة في أربع كبسولات اختيارية أسفل الجناح: أو 3 رشاشات من طراز M2 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في كل لوحة جناح خارجية
    • مدفعان رشاشان من طراز M2 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) في برج ظهري يتم التحكم فيه عن بعد
    • مدفعان رشاشان من طراز M2 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) في برج بطني يتم التحكم فيه عن بعد
  • الصواريخ: ما يصل إلى 10 صواريخ HVAR بحجم 5 بوصات (12.7  سم) على حوامل إطلاق "صفرية الطول"، خمسة صواريخ أسفل كل لوحة جناح خارجية
  • القنابل: سعة تصل إلى 6000  رطل (2700 كجم) - 4000 رطل (1800 كجم) في حجرة القنابل بالإضافة إلى 2000 رطل (910 كجم) محمولة خارجيًا على نقاط التعليق أسفل الجناح     

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

في يوليو 2005، شارك برنامج "تايم تيم" التلفزيوني الأثري على القناة الرابعة البريطانية ، بالتعاون مع أعضاء من متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلوم ، في مشروع كبير للتنقيب عن مواقع تحطم طائرتين من طراز A-26 إنفيدر بعد اصطدامهما بعد وقت قصير من إقلاعهما فوق مستنقعات بالقرب من قاعدة وارتون الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي آنذاك (BAD 2) في لانكشاير ، وذلك في 29 نوفمبر 1944. وكانت الطائرتان، A-26B-10-DT 43-22298 وA-26B-15-DT 43-22336 ، في طريقهما إلى بريتيني، أواز ، شمال فرنسا للخدمة مع السرب 641 للقصف التابع لمجموعة القصف 409. [ 68 ]

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

الحوادث

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ ذكر أولياري (2002) أنه تم نشر ثلاث طائرات B-26 الأخيرة العاملة، [ 42 ] بينما ذكر سوبروتو (2005) أن اثنتين فقط كانتا عاملتين [ 43 ].
  2. ↑ وفقًا لفيلم وثائقي بعنوان "أجنحة" ( قناة ديسكفري )، تمت إعادة تسمية الطائرة B-26 إلى A-26، لأن تايلاند لم تكن تسمح للقاذفات بالتحليق من مطاراتها، لكنها كانت تسمح للطائرات الهجومية بالقيام بذلك.
  3. ↑ كانت طائرة RB Silver Sixty (1960) تحمل 14 مقعدًا؛ وقد حدثت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي N5510V في 25 يونيو 1960. [ 62 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "بوينغ: لمحة تاريخية: قاذفة القنابل الخفيفة A-26/B-26 إنفيدر" . www.boeing.com . تاريخ الاطلاع: 15 مارس 2018 .
  2. ↑ ويلر 1992، ص 82.
  3. ↑ المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . "دوغلاس بي-26 سي (إيه-26 سي) إنفيدر" .
  4. ↑ فرانسيون 1979
  5. ↑ سميث، AMO، "ديناميكا الهواء ذات الرفع العالي؛ محاضرة الأخوين رايت السابعة والثلاثين"، ورقة AIAA 74-939، أعيد طبعها في مجلة AIAA للطائرات ، المجلد 12 العدد 6، يونيو 1975.
  6. ↑ ليدنيسر، ديفيد. الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات . مؤرشف في 20 أبريل 2010 في أرشيف الإنترنت. شامبين، إلينوي: مجموعة الديناميكا الهوائية التطبيقية بجامعة إلينوي في أوربانا-شامبين، 2010. تاريخ الاسترجاع: 18 مايو 2011
  7. ↑ ميسكو 1980، ص 5.
  8. ↑ بورلاند، هال. "مستوى الوجوه المتعددة" . العلوم الشعبية ، يوليو 1945.
  9. ↑ وينشستر 2004، ص 75.
  10. 1 2 3 4 تومسون 2002
  11. ↑ جونسن 1999
  12. ↑ طومسون 2002، ص 34.
  13. ↑ "يونيو 1944" . جمعية المجموعة 43 للقصف عبر موقع kensmen.com ، 1999. تاريخ الاسترجاع: 2 أغسطس 2007.
  14. ↑ أوليري 2002، ص 42.
  15. 1 2 ميسكو 1980، ص. 17.
  16. 1 2 ميسكو 1980، ص. 12.
  17. ↑ الولايات المتحدة (1965). الذخائر المحمولة جواً البحرية . مركز منشورات البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2022 .
  18. ↑ واينر، ت. (2007). إرث الرماد: تاريخ وكالة المخابرات المركزية. دابلداي، نيويورك، نيويورك، ص 150-151.
  19. ↑ دوغلاس بي-26 كيه (إيه-26) كاونتر إنفيدر، المتحف الوطني. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2022
  20. ↑ هورن 1984، ص 50.
  21. 1 2 "مجموعة العمليات 452 (قيادة احتياط القوات الجوية)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية ، ديسمبر 1997. تاريخ الاسترجاع: 18 أبريل 2010.
  22. ↑ فرانسيون 1978، ص 228.
  23. ↑ دور وتومسون 2003، ص 185.
  24. ↑ ترونغ، ألبرت غراندوليني وتوم كوبر . لاوس ، 1948-1989؛ الجزء 1. acig.org، 13 نوفمبر 2003. تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2007.
  25. 1 2 سميث 1966، ص. 7.
  26. ↑ سميث 1966، ص. 6.
  27. ↑ ميسكو 1987، ص 26-28.
  28. ↑ طومسون 2002، ص 138-141.
  29. ↑ بلاي جراوند ديلي نيوز ، فورت والتون بيتش، فلوريدا، 12 فبراير 1964، ص. 1.
  30. ↑ بلاي جراوند ديلي نيوز ، فورت والتون بيتش، فلوريدا، 8 أبريل 1964، ص 1.
  31. ↑ المجلد الأول، تقرير دراسة عملية تسليط الضوء ، 1966. أُهملت إعادة تسميتهم اللاحقة في سجلات الماضي... والطمس المتعمد لـ "المجتمع الأسود". الصفحات 1C-55، 59.
  32. 1 2 هاجيدورن وهيلستروم 1994
  33. ↑ وايدن، بيتر. خليج الخنازير: القصة غير المروية . نيويورك: سايمون وشوستر، 1979. ISBN 0-671-24006-4.
  34. ↑ بشكل عام، ماريو إي. خليج الخنازير: الصلة الغواتيمالية .لندن: دار فرانك كاس للنشر، 2003. ISBN 0-7146-4883-3.
  35. ↑ دور وبيشوب 1996، ص 8-10.
  36. ↑ جرانت، ريبيكا (أغسطس 2004). "ديان بيان فو" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 87، العدد 8. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2006 .  
  37. ^ هاجيدورن وهيلستروم 1994، ص. 84
  38. ↑ كوبر، توم ؛ كوليتش، مارك (1 سبتمبر 2003). "العمليات الأمريكية السرية: إندونيسيا 1958، عملية "هايك""" . ACIG.info . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2010 .
  39. ↑ مجلة تايم ، 9 يونيو 1958.
  40. ^ هاجيدورن وهيلستروم 1994، ص. 85
  41. ^ تيم سوديسجاره ديسبيناو (2019). Alat Utama Sistem Senjata TNI AUperiode Tahun 1951-1960 [ أنظمة الأسلحة الرئيسية للقوات الجوية الإندونيسية الفترة 1951-1960 ] (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: المديرية الفرعية لسيجاره ديناس بينيرانجان تي إن آي أنجكاتان أودارا. ص 118 – 121. 
  42. ↑ أولياري، مايكل. "بي-26". كلاسيكيات الطيران ، أكتوبر 2002.
  43. ^ سوبروتو 2005، ص. 199-200
  44. ↑ سوبروتو 2005، ص 77
  45. ↑ سوبروتو 2005، ص 85
  46. ^ سوبروتو 2005، ص. 172-173
  47. ↑ سوبروتو 2005، ص 193
  48. ↑ سوبروتو 2005، ص 186
  49. ^ سوبروتو 2005، ص. 202-203
  50. ^ هاجيدورن وهيلستروم 1994، ص. 87
  51. ↑ أندرو هدسون، 2012، "فك شفرة الكونغو: العمليات العسكرية من الاستقلال إلى ثورة المرتزقة 1960-1968 (أفريقيا في الحرب، الكتاب 6)"، الفصل 6
  52. ↑ فرانسيون 1978، ص 217.
  53. ↑ باوغر، جو. "طائرة إيه-26 بي إنفيدر" . طائرات قاذفة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، 17 سبتمبر 2000. تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2010.
  54. ↑ باوغر، جو. "طائرة إيه-26 سي إنفيدر" . طائرات قاذفة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، 31 ديسمبر 2000. تاريخ الاسترجاع: 29 يونيو 2008.
  55. 1 2 ميسكو 1997، ص. 18.
  56. ↑ "صحيفة حقائق سلاح الجو الأمريكي B-26K" . المتحف الوطني لسلاح الجو الأمريكي . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2010.
  57. ↑ باوغر، جو. "إنفيدر في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية" . طائرات القاذفات التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، 26 أغسطس 2006. تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2007.
  58. ↑Dorst, Neal. "The National Hurricane Research Center - 50 Years of Research, Rough Rides, and Name Changes"(PDF). amol.noaa.gov. Retrieved 21 July 2020.
  59. ↑Francillon 1978, p. 233.
  60. 123Grinsell 1974, p. 44.
  61. ↑Francillon 1978, p. 234.
  62. ↑"Rhodes Berry". aerofiles.com. Retrieved: 19 December 2010.
  63. ↑Beck, Simon. "Douglas A-26 Invader". Archived 4 March 2016 at the Wayback Machineuswarplanes.net. Retrieved: 19 December 2010.
  64. ↑"Power plants used by the A/B-26 in research and development". napoleon130.tripod.com. Retrieved 15 March 2018.
  65. ↑Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Naval Institute Press. pp. 338–355. ISBN 0870214284.
  66. ↑Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 224c–225c.
  67. ↑Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  68. ↑"A-26B Invaders - Warton - 29th November 1944 - Bombers in the Marsh". Archived 24 July 2008 at the Wayback MachineLancashire Investigative Team. Retrieved: 19 December 2010.

Bibliography

  • A Former USAF Pilot. "Talkback". Air Enthusiast. No. 9, February–May 1979. p. 80. ISSN 0143-5450
  • Dorr, Robert F. and Chris Bishop. Vietnam Air War Debrief. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6.
  • Dorr, Robert F. and Warren Thompson. Korean Air War. St. Paul, Minnesota: MBI, 2003. ISBN 978-0-7603-1511-8.
  • Francillon, René. "The Douglas Invader Story". Air Enthusiast, Number Seven, July–September 1978, pp. 215–234. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
  • Futrell, Robert F. The United States Air Force in Korea, 1950–53. Washington, D.C.: Air Force History Office, 1997, First edition 1961. ISBN 978-0-16-048879-5.
  • جيلارد ، بيير (ديسمبر 1978). "Le B-26" الغازي "في" الهند """ [ الطائرة B-26 الغازية في الهند الصينية ]" . مجلة الطيران (بالفرنسية) (109): 46-50 . ISSN 0757-4169 . 
  • جاليمي، فرانسيس. A-26B/C الغازي (ملف Warbird 1) . فودروي، كيبيك، كندا: منشورات برج الحمل، 1994. ISBN 1-84176-080-3.
  • غوردون، دوغ (يوليو-أغسطس 2001). "أساتذة الاستطلاع التكتيكي: الجناح 66 للاستطلاع التكتيكي في أوروبا، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (94): 31-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • غرينسيل، بوب. "الغازي". أجنحة المجلد 4، العدد 3، يونيو 1974.
  • هاغيدورن، دان. القوات الجوية لأمريكا الوسطى والكاريبي . ستابلفيلد، غرب ساسكس، المملكة المتحدة: إير بريتن (هيستوريانز ليمتد)، 1993. ISBN 0-85130-210-6.
  • هاغيدورن، دان وليف هيلستروم. الغزاة الأجانب، غازي دوغلاس في الخدمة العسكرية الأجنبية والخدمة السرية الأمريكية . إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر، 1994. ISBN 1-85780-013-3.
  • هيلستوم، ليف (يوليو-أغسطس 1999). "الحرب الجوية في الجنة: وكالة المخابرات المركزية وإندونيسيا 1958". مجلة عشاق الطيران (82): 24-38 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • هورن، جون إي. "طائرات دوغلاس بي-26 في كوريا". مجلة عشاق الطيران ، العدد 24، أبريل - يوليو 1984. بروملي، كينت، المملكة المتحدة: بايلوت برس. الصفحات  50-59.
  • هانيكات، ريتشارد ب. "حديث جانبي". مجلة عشاق الطيران . العدد 9، فبراير - مايو 1979. ص  79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • جونسن، فريدريك أ. دوغلاس، إيه-26 إنفيدر . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 1999. رقم ISBN 1-58007-016-7.
  • لوبيز، ماريو كانونيغا. "حديث جانبي". مجلة عشاق الطيران . العدد 9، فبراير - مايو 1979. ص  79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • ميسكو، جيم. طائرة إيه-26 إنفيدر في الخدمة (الطائرة رقم 37). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1980. رقم ISBN 0-89747-093-1.
    • طائرة A-26 إنفيدر في العمليات (رقم الطائرة 134). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1993. رقم ISBN 0-89747-296-9.
    • القوات الجوية لجمهورية فيتنام (VNAF) 1945-1975 . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1987. ISBN 0-89747-193-8.
  • ميكيش، روبرت سي. "قيادة طائرة إنفيدر: ملاحظات الطيارين لطائرة دوغلاس A-26". مجلة عشاق الطيران ، العدد السابع. يوليو - سبتمبر 1978. بروملي، كينت، المملكة المتحدة: بايلوت برس المحدودة، 1978، الصفحات  234-236.
  • أوليري، مايكل. "قاعدة البيانات: دوغلاس إنفيدر". مجلة إيروبلين ، مايو 2002، المجلد 30، العدد 5، الصفحات  37-58. لندن: آي بي سي.
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 . ISSN 0143-5450 . 
  • رودر، جيم. وحدات طائرات إيه-26 إنفيدر في الحرب العالمية الثانية: أوسبري للطائرات المقاتلة 82. بوتلي، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2010. ISBN 978-1-84603-431-2
  • سميث، مارك إي. استطلاع القوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا (1961-1966) . سان فرانسيسكو: مقر قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، وزارة القوات الجوية، 1966.
  • سوبروتو، هندرو (2005). Operasi Udara di Timor Timur [ العمليات الجوية في تيمور الشرقية ] (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: بوستاكا سينار هارابان. رقم ISBN 979-416-837-8.
  • تومسون، سكوت. دوغلاس إيه-26 وبي-26 إنفيدر . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر المحدودة، 2002. رقم ISBN 1-86126-503-4.
  • تومسون، وارن. وحدات بي-26 إنفيدر فوق كوريا . بوتلي، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2000. ISBN 1-84176-080-3.
  • المجلد الأول: تقرير دراسة عملية تسليط الضوء . واشنطن العاصمة: المقر الرئيسي، قسم البحث والتطوير، المقر الرئيسي، القوات الجوية الأمريكية، 1966.
  • ويلر، باري سي. دليل هاميلين لعلامات الطائرات العسكرية . لندن: دار تشانسلور للنشر، 1992. ISBN 1-85152-582-3.
  • وينشستر، جيم. "دوغلاس إيه-26 إنفيدر". طائرات الحرب العالمية الثانية . لندن: دار غرانج للنشر، 2004. ISBN 1-84013-639-1.
  • بريدجمان، ليونارد، محرر. (1989). طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية (طبعة 1995  ). نيويورك: دار النشر العسكرية. الصفحات 224c– 225c. ISBN  0517679647.