ماكدونيل دوغلاس AV-8B هارير الثانية

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، دخلت طائرات هارير من الجيل الأول الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني ومشاة البحرية الأمريكية، لكنها كانت محدودة المدى والحمولة . ففي وضعية الإقلاع والهبوط القصيرين، كانت طائرة AV-8A (التسمية الأمريكية لهارير) تحمل أقل من نصف حمولة طائرة A-4 سكاي هوك الأصغر حجمًا (1800 كيلوغرام )، وعلى نطاق أضيق. ^{[ 8 ]} ولمعالجة هذه المشكلة، بدأت شركتا هوكر سيدلي وماكدونيل دوغلاس في عام 1973 تطويرًا مشتركًا لنسخة أكثر كفاءة من طائرة هارير. وركزت الجهود المبكرة على محرك بيغاسوس المُحسّن، والذي أُطلق عليه اسم بيغاسوس 15، والذي كانت شركة بريستول سيدلي تختبره . ^{[ 9 ]} وعلى الرغم من قوته الأكبر، كان قطر المحرك كبيرًا جدًا بمقدار 70 ملم ، مما حال دون تركيبه بسهولة في طائرة هارير. ^{[ 10 ]}  

في ديسمبر 1973، أنجز فريق أمريكي بريطاني مشترك وثيقة مشروع تُحدد مواصفات طائرة هارير متطورة تعمل بمحرك بيغاسوس 15. كان الهدف من طائرة هارير المتطورة استبدال طائرات هارير الأصلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح مشاة البحرية الأمريكية، بالإضافة إلى طائرة سكاي هوك A-4 التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كان الهدف من طائرة هارير المتطورة مضاعفة حمولة ومدى طائرة AV-8، ولذلك سُميت بشكل غير رسمي AV-16. انسحبت الحكومة البريطانية من المشروع في مارس 1975 بسبب انخفاض التمويل الدفاعي، وارتفاع التكاليف، وعدم كفاية احتياجات سلاح الجو الملكي البريطاني من 60 طائرة. ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]} مع تقدير تكاليف التطوير بحوالي 180-200  مليون جنيه إسترليني (جنيه إسترليني عام 1974)، ^{[ 13 ]} لم تكن الولايات المتحدة راغبة في تمويل التطوير بمفردها، وأنهت المشروع في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 14 ]}

على الرغم من توقف المشروع، واصلت الشركتان اتباع مسارين مختلفين نحو تطوير طائرة هارير. ركزت شركة هوكر سيدلي على جناح جديد أكبر حجماً يمكن تركيبه على الطائرات العملياتية الموجودة، بينما واصلت شركة ماكدونيل دوغلاس بشكل مستقل مشروعاً أقل طموحاً، وإن كان لا يزال مكلفاً، يلبي احتياجات الجيش الأمريكي. وبالاستفادة من المعرفة المكتسبة من مشروع AV-16، مع التخلي عن بعض العناصر - مثل محرك بيغاسوس الأكبر حجماً - احتفظت ماكدونيل دوغلاس بالهيكل الأساسي والمحرك لطائرة مصممة خصيصاً لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 9 ] [ 15 ]}

نظراً لرغبة سلاح مشاة البحرية الأمريكية في تطوير طائرة هارير محسّنة بشكل كبير دون الحاجة إلى محرك جديد، فقد وافقت وزارة الدفاع الأمريكية على خطة تطوير هارير 2 في عام 1976. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وأصرت البحرية الأمريكية ، التي كانت تتولى تقليدياً شراء الطائرات العسكرية لسلاح مشاة البحرية، على التحقق من التصميم الجديد من خلال اختبارات الطيران. ^{[ 18 ]} قامت شركة ماكدونيل دوغلاس بتعديل طائرتين من طراز AV-8A بإضافة أجنحة جديدة، ومداخل هواء مُعدّلة، وفوهات دفع مُعاد تصميمها، وتغييرات ديناميكية هوائية أخرى؛ ولم يتم دمج الجزء الأمامي المُعدّل من جسم الطائرة وقمرة القيادة، الموجودين في جميع الطائرات اللاحقة، في هذه النماذج الأولية. ^{[ 19 ] [ 20 ]} حلّقت أول طائرة مُعدّلة، والتي سُمّيت YAV-8B، في 9 نوفمبر 1978. نفّذت الطائرة ثلاث عمليات إقلاع عمودية، وحلّقت لمدة سبع دقائق في مطار لامبرت سانت لويس الدولي . ^{[ 21 ]} تبعتها الطائرة الثانية في 19 فبراير 1979، لكنها تحطمت في نوفمبر من العام نفسه بسبب عطل في المحرك ؛ ونجا الطيار بالقفز من الطائرة. ^{[ 20 ] [ 22 ]} استمرت اختبارات الطيران لهذه الطائرات المعدلة من طراز AV-8 حتى عام 1979. ^{[ 16 ]} أظهرت النتائج مقاومة هواء أكبر من المتوقع ، مما أعاق السرعة القصوى للطائرة. ولم تُسفر التحسينات الإضافية على التصميم الديناميكي الهوائي إلا عن تحسن طفيف. ^{[ 20 ]} أدت نتائج الاختبارات الإيجابية في مجالات أخرى، بما في ذلك الحمولة والمدى وأداء الإقلاع والهبوط العمودي/القصير، إلى منح عقد تطوير في عام 1979. نص العقد على شراء 12 طائرة مبدئيًا، تليها 324 طائرة أخرى. ^{[ 4 ] [ 23 ]}

بين عامي 1978 و1980، حاولت وزارة الدفاع الأمريكية والبحرية الأمريكية مرارًا وتكرارًا إنهاء برنامج AV-8B. وكان قد نشب خلاف سابق بين مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية حول مسائل الميزانية. في ذلك الوقت، أرادت البحرية الأمريكية شراء طائرات A-18 لقواتها الهجومية الأرضية، ولخفض التكاليف، ضغطت على مشاة البحرية الأمريكية لتبني مقاتلة F-18 ذات التصميم المماثل بدلًا من AV-8B لأداء دور الدعم الجوي القريب (تم دمج التصميمين لاحقًا لإنتاج طائرة F/A-18 هورنت متعددة المهام ). ^{[ 24 ]} على الرغم من هذه العقبات البيروقراطية، أدرجت وزارة الدفاع الأمريكية في عام 1981 طائرة هارير II في ميزانيتها السنوية وخطة الدفاع الخمسية. ورفضت البحرية الأمريكية المشاركة في عملية الشراء، مشيرةً إلى المدى المحدود والحمولة المحدودة مقارنةً بالطائرات التقليدية. ^{[ 25 ]}

في أغسطس 1981، تلقى البرنامج دفعة قوية بتوقيع شركة بريتيش إيروسبيس (BAe) وشركة ماكدونيل دوغلاس مذكرة تفاهم ، مما مثّل عودة المملكة المتحدة إلى البرنامج. ^{[ 9 ]} وقد انجذبت الحكومة البريطانية إلى انخفاض تكلفة اقتناء طائرات هارير بفضل الإنتاج الضخم، بالإضافة إلى تحمل الولايات المتحدة تكاليف التطوير. ^{[ 26 ]} وبموجب الاتفاقية، اقتصر دور شركة BAe على المقاول من الباطن، بدلاً من الشريك الكامل الذي كان سيُمنح لها لو لم تنسحب المملكة المتحدة من البرنامج. ونتيجة لذلك، حصلت الشركة على 40% من حصة العمل في تصنيع هياكل الطائرات، وذلك من حيث ساعات العمل. ^{[ 9 ]} جرى إنتاج الطائرات في منشآت ماكدونيل دوغلاس في ضواحي سانت لويس بولاية ميسوري ، بينما تولت شركة BAe تصنيعها في منشآتها في كينغستون ودونسفولد بمقاطعة سري في إنجلترا. ^{[ 27 ]} في غضون ذلك، ذهبت 75% من أعمال تصنيع المحرك إلى شركة رولز رويس ، التي استحوذت على شركة بريستول سيدلي، بينما أُسندت النسبة المتبقية البالغة 25% إلى شركة برات آند ويتني . ^{[ 9 ]} خططت الشركتان لتصنيع 400 طائرة من طراز هارير II، وكان من المتوقع أن تشتري قوات مشاة البحرية الأمريكية 336 طائرة، بينما تشتري القوات الجوية الملكية البريطانية 60 طائرة . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

تم بناء أربع طائرات تطويرية كاملة الحجم. أجرت أولها، والتي استُخدمت بشكل أساسي لاختبار الأداء وخصائص التحكم، رحلتها الأولى في 5 نوفمبر 1981. ^{[ 30 ]} أما الطائرتان الثانية والثالثة، اللتان تميزتا بامتدادات في الحافة الأمامية لجذر الجناح ومداخل محرك مُعدّلة، فقد حلقتا لأول مرة في أبريل من العام التالي؛ تلتها الرابعة في يناير 1984. ^{[ 4 ]} سُلّمت أول طائرة إنتاجية من طراز AV-8B إلى سرب التدريب على الهجوم البحري 203 (VMAT-203) في قاعدة تشيري بوينت الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية في 12 ديسمبر 1983، ^{[ 31 ]} وتم تسليمها رسميًا بعد شهر واحد. ^{[ 32 ]} سُلّمت آخر طائرة من الدفعة الأولى المكونة من 12 طائرة في يناير 1985 إلى سرب الهجوم البحري 331 في الخطوط الأمامية . ^{[ 4 ] [ 33 ]} كانت هذه الطائرات مزودة بمحركات F402-RR-404A، بقوة دفع تبلغ 21,450  رطلاً (95.4  كيلو نيوتن)؛ وقد حصلت الطائرات التي تم إنتاجها بدءًا من عام 1990 على محركات مطورة. ^{[ 4 ]}

خلال دورة تحويل الطيارين الأولية، اتضح أن طائرة AV-8B تتميز بخصائص طيران مختلفة عن طائرة AV-8A. هذه الاختلافات، بالإضافة إلى قمرة القيادة الرقمية المُجهزة بدلاً من قمرة القيادة التناظرية في طائرة TAV-8A، استدعت تدريبًا إضافيًا للطيارين. ^{[ 34 ]} في عام 1984، تم تحويل تمويل ثماني طائرات AV-8B إلى تطوير طائرة تدريب TAV-8B ذات مقعدين. قامت أول طائرة من أصل 28 طائرة TAV-8B تم شراؤها لاحقًا برحلتها الأولى في 21 أكتوبر 1986. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ N2 ]} تم تسليم هذه الطائرة إلى VMAT-203 في 24 يوليو 1987؛ ^{[ 34 ] [ 36 ]} كما طلبت إيطاليا وإسبانيا طائرات TAV-8B أيضًا. ^{[ 35 ]}

مع اهتمام التصدير من البرازيل واليابان وإيطاليا، والذي شجع على مواصلة تطوير طائرة هارير 2، بدأت شركة ماكدونيل دوغلاس العمل على نسخة مخصصة للهجوم الليلي عام 1985. ^{[ 37 ]} وبإضافة مستشعر للأشعة تحت الحمراء وتحسينات على واجهة قمرة القيادة ، ^{[ 38 ]} أصبحت الطائرة AV-8B أحادية المقعد رقم 87 أول طائرة هارير 2 يتم تعديلها للهجوم الليلي، حيث غادرت خط إنتاج ماكدونيل دوغلاس في يونيو 1987. وقد أثبتت اختبارات الطيران نجاحها، وتم التحقق من قدرة الطائرة على الهجوم الليلي. تم تسليم أول طائرة من أصل 66 طائرة AV-8B(NA) إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية في سبتمبر 1989. كما خدمت نسخة مكافئة من AV-8B(NA) في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم GR7؛ وتم تحديث طائرات GR5 السابقة لاحقًا إلى معايير GR7. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في يونيو 1987، اتفقت شركات بي إيه إي، وماكدونيل دوغلاس، وسميثس إندستريز، في مشروع مشترك، على تطوير ما أصبح يُعرف لاحقًا باسم طائرة AV-8B Plus، مع إضافة رادار وزيادة توافقها مع الصواريخ. حظي الاتفاق بموافقة سلاح مشاة البحرية الأمريكية، وبعد دراسة متأنية، وضعت البحرية الإسبانية والإيطالية متطلبات مشتركة لأسطول من طائرات هارير للدفاع الجوي. ^{[ 41 ]} ووقّعت الولايات المتحدة وإسبانيا وإيطاليا مذكرة تفاهم في سبتمبر 1990 لتحديد مسؤوليات الدول الثلاث وإنشاء مكتب برنامج مشترك لإدارة البرنامج. وفي 30 نوفمبر 1990، منحت البحرية الأمريكية، بصفتها وكيلًا للدول الثلاث المشاركة، شركة ماكدونيل دوغلاس عقد تطوير طائرة هارير المحسّنة. ^{[ 42 ]} وأعقب ذلك طلب من سلاح مشاة البحرية الأمريكية في ديسمبر 1990 لتوريد 30 طائرة جديدة، و72 طائرة مُعاد بناؤها من طائرات قديمة. ^{[ 43 ]} طلبت إيطاليا 16 طائرة من طراز هارير II بلس وطائرتين من طراز TAV-8B ذات المقعدين، بينما وقّعت إسبانيا عقدًا لشراء ثماني طائرات. ^{[ 44 ]} تم إنتاج طائرة AV-8B هارير II بلس، بالإضافة إلى مصنع ماكدونيل دوغلاس، في منشأة CASA في إشبيلية ، إسبانيا، ومنشأة ألينيا إيرونوتيكا في تورينو ، إيطاليا. كما شاركت المملكة المتحدة في البرنامج بتصنيع مكونات لطائرة AV-8B. ^{[ 44 ]}

أُجيز الإنتاج في 3 يونيو 1992. وجرت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي في 22 سبتمبر، إيذانًا ببدء برنامج ناجح لاختبار الطيران. ^{[ 44 ]} حلّقت أول طائرة إنتاجية لأول مرة في 17 مارس 1993. ^{[ 45 ]} وجرى تسليم الطائرات الجديدة من أبريل 1993 إلى 1995. ^{[ 46 ]} وفي الوقت نفسه، استمر العمل على خطة إعادة تصنيع طائرات AV-8B الموجودة وفقًا لمعيار Plus. في 11 مارس 1994، وافق مجلس اقتناء الدفاع على البرنامج، ^{[ 47 ]} الذي شمل في البداية 70 طائرة، تم تحويل أربع منها في السنة المالية 1994. ^{[ 48 ]} وكان البرنامج يهدف إلى استخدام مكونات جديدة ومجددة لإعادة بناء الطائرات بتكلفة أقل من تصنيع طائرات جديدة. ^{[ 48 ]} بدأ التحويل في أبريل 1994، وسُلّمت أول طائرة إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية في يناير 1996. ^{[ 49 ]}

في مارس 1996، ذكر مكتب المحاسبة العامة الأمريكي (GAO) أن شراء طائرات هارير  II  بلس مباشرةً كان أقل تكلفة من إعادة تصنيع طائرات AV-8B الموجودة. وقدّرت البحرية الأمريكية تكلفة إعادة تصنيع كل طائرة بما يتراوح بين 23 و30  مليون دولار أمريكي، بدلاً من 30  مليون دولار لكل طائرة جديدة، بينما قدّر مكتب المحاسبة العامة تكلفة الطائرة الجديدة بـ 24  مليون دولار. ^{[ 49 ]} ومع ذلك، استمر البرنامج، وفي عام 2003، تم تسليم الطائرة AV-8B رقم 72 والأخيرة التي أعيد تصنيعها لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 43 ] [ N 3 ]} كما شاركت إسبانيا في البرنامج، حيث تم تسليم آخر طائرة مجددة لها في ديسمبر 2003، مما مثّل نهاية إنتاج طائرات AV-8B؛ وكانت آخر طائرة AV-8B جديدة قد سُلّمت في عام 1997. ^{[ 47 ] [ 51 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، تولت شركتا بوينغ وبي إيه إي سيستمز إدارة عائلة طائرات هارير بعد عمليات اندماج بين الشركتين، حيث استحوذت بوينغ على ماكدونيل دوغلاس، واستحوذت بي إيه إي على ماركوني إلكترونيك سيستمز لتشكيل شركة بي إيه إي سيستمز. بين عامي 1969 و2003، تم تسليم 824 طائرة هارير من جميع الطرازات. ^{[ 51 ]} في عام 2001، ذكرت مجلة فلايت إنترناشونال أن تايوان قد تلبي احتياجاتها من طائرات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير عن طريق شراء طائرات AV-8B مزودة برادار APG-66 الخاص بطائرة إف-16 فايتينغ فالكون . وكان من شأن عملية شراء تايوانية أن تسمح باستمرار خط الإنتاج لما بعد عام 2005. ^{[ 52 ]} على الرغم من إمكانية استئجار طائرات AV-8B، ^{[ 53 ]} إلا أن الاهتمام بهذه الطائرات تراجع مع تحول تايوان إلى شراء طائرات إف-35 وتحديث أسطولها من طائرات إف-16. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

على الرغم من عدم وجود أي طرازات جديدة من طائرة AV-8B، فقد بدأت شركتا ماكدونيل دوغلاس وبريتش إيروسبيس في عام 1990 مناقشات حول طائرة انتقالية بين AV-8B والجيل التالي من طائرات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير المتقدمة. وكان من المقرر أن تقدم طائرة هارير III "نهجًا تطويريًا لتحقيق أقصى استفادة من الطائرة الحالية"، حيث سيتم استخدام العديد من الهياكل المستخدمة في طائرتي سي هارير وAV-8B. ^{[ 56 ]} وكان من المقرر تكبير الجناح وصندوق الالتواء لاستيعاب وقود إضافي ونقاط تعليق لتحسين قدرة الطائرة على التحمل. ونظرًا لزيادة الحجم، كان من المقرر أن يكون للجناح أطراف قابلة للطي . ولمواجهة الوزن الأثقل للطائرة، كان من المتوقع أن تصمم شركة رولز رويس نسخة من محرك بيغاسوس تنتج قوة دفع تزيد بمقدار 4000 رطل (18 كيلو نيوتن) عن أحدث نسخة إنتاجية في ذلك الوقت. كان من المفترض أن تحمل طائرة هارير 3 أسلحة مثل صواريخ AIM-120 AMRAAM و AIM-132 ASRAAM . ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} استمرت شركتا بوينغ وبي إيه إي سيستمز في دراسة التصميم حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما تم التخلي عن المشروع. ^{[ 59 ]} 

في عام 2013، كانت قوات مشاة البحرية الأمريكية تدرس تحسينات محتملة للحفاظ على طائرات AV-8B هارير II محدثة حتى موعد إحالتها المقررة للتقاعد، مثل نظام توجيه مثبت على الخوذة . كما توقعت إجراء أعمال إضافية على رادارات الطائرة وأنظمة الاستشعار. كان من المخطط أن يبقى أسطول طائرات هارير II التابع لقوات مشاة البحرية الأمريكية في الخدمة حتى عام 2030، نظرًا لتأخر مشروع طائرات F-35B وحقيقة أن طائرات هارير لديها عمر خدمة متبقٍ أطول من طائرات F/A-18 هورنت التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 60 ]} ومع ذلك، بحلول عام 2014، قررت قوات مشاة البحرية الأمريكية إحالة طائرات AV-8B إلى التقاعد مبكرًا لأن تغيير أوامر الانتقال لأسطول طائرات هارير II وهورنت إلى طائرات لايتنينغ II سيوفر مليار دولار أمريكي  (حوالي 1.3 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ). بدأ استبدال طائرة AV-8B بطائرة F-35B في عام 2016، وكان من المتوقع أن تستمر الأخيرة في الخدمة حتى عام 2025. وفي الوقت نفسه، كان من المقرر أن تتلقى طائرة AV-8B تحسينات في إجراءاتها الدفاعية، وقدرات ربط البيانات، وأجهزة استشعار الاستهداف، بالإضافة إلى صواريخ وقذائف محسّنة، من بين تحسينات أخرى. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} 

طائرة AV-8B هارير II هي طائرة هجومية دون سرعة الصوت، مصنوعة من المعدن والمواد المركبة، وتحتفظ بالتصميم الأساسي لطائرة هوكر سيدلي هارير، مع مثبتات أفقية وأجنحة مثبتة على الكتف تتميز بانحناء سفلي بارز . تُزود الطائرة بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز رولز رويس بيغاسوس ، مزود بمدخلين وأربع فوهات قابلة للتوجيه متزامنة بالقرب من التوربين. تقع اثنتان من هذه الفوهات بالقرب من الطرف الأمامي البارد للمحرك، بينما تقع الاثنتان الأخريان بالقرب من الطرف الخلفي الساخن. يختلف هذا الترتيب عن معظم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، التي تحتوي على فوهات المحرك في الخلف فقط. كما تحتوي طائرة هارير II على فوهات أصغر يتم التحكم بها بواسطة صمامات في مقدمة الطائرة وذيلها وأطراف أجنحتها لتوفير تحكم أفضل عند السرعات المنخفضة. ^{[ 65 ]}

تم تجهيز طائرة AV-8B بهيكل مركزي واحد وست نقاط تعليق على الأجنحة (مقارنة بأربع نقاط تعليق في طائرة هارير الأصلية)، ^{[ 66 ]} بالإضافة إلى نقطتي تعليق على الهيكل لمدفع GAU-12  عيار 25 ملم وحزمة ذخيرة. ^{[ 67 ] [ 68 ]} تُمكّنها نقاط التعليق هذه من حمل ما مجموعه 4200 كجم من الأسلحة، بما في ذلك صواريخ جو-جو ، وجو-أرض ، ومضادة للسفن ، بالإضافة إلى القنابل الموجهة وغير الموجهة . ^{[ 51 ] [ 69 ]} تبلغ سعة الوقود الداخلية للطائرة 3400 كجم ، بزيادة قدرها 50% مقارنة بسابقتها. يمكن تخزين الوقود في خزانات خارجية قابلة للتعليق ، مما يمنح الطائرة مدى طيران أقصى يبلغ 3300 كيلومتر ونصف قطر عمليات قتالية يبلغ 556 كيلومترًا . ^{[ 51 ] [ 69 ]} كما يمكن للطائرة AV-8B التزود بالوقود جوًا باستخدام نظام التزود بالوقود عبر المسبار والمخروط. أما طائرة بريتش إيروسبيس هارير II، وهي نسخة معدلة خصيصًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، فتستخدم إلكترونيات طيران مختلفة، وتحتوي على حامل صواريخ إضافي على كل جناح. ^{[ 70 ]}        

تحتفظ طائرة هارير II بتصميم عجلات الهبوط المزدوجة لطائرات هارير من الجيل الأول، مع نقل كل ساق من ساقي عجلات الهبوط الجانبية من طرف الجناح إلى منتصفه لتحسين نصف قطر الدوران أثناء السير على المدرج . ^{[ 71 ]} تتميز مداخل المحرك بحجم أكبر من تلك الموجودة في طائرات هارير من الجيل الأول، كما أنها مزودة بمدخل مُعدّل. أضافت شركة ماكدونيل دوغلاس، على الجانب السفلي من جسم الطائرة، أجهزة لتحسين الرفع، تعمل على التقاط عادم المحرك المنعكس عند الاقتراب من الأرض، مما يوفر قوة رفع إضافية تعادل 544  كيلوغرامًا (1200  رطل). ^{[ 71 ] [ 72 ]}

تُقلل التطورات التكنولوجية المُدمجة في طائرة هارير II، مقارنةً بطائرة هارير الأصلية، بشكلٍ كبير من عبء العمل على الطيار. فالجناح فوق الحرج ، ومبدأ التحكم اليدوي بالخانق وعصا التحكم (HOTAS)، وزيادة الاستقرار الجانبي المُصمم هندسيًا، تجعل قيادة الطائرة أسهل بكثير. ^{[ 73 ] [ 74 ]} يُلخص إد هاربر، المدير العام لبرنامج تطوير طائرة ماكدونيل دوغلاس هارير II، قائلاً: "تشبه طائرة AV-8B إلى حد كبير طائرة هارير الأصلية، وتستخدم نفس أساسيات التشغيل، ولكنها تستخدمها بشكلٍ أفضل بكثير". ^{[ 75 ]} تُشكل شاشة عرض كبيرة متعددة الأغراض بتقنية أنبوب أشعة الكاثود ، مُستوحاة من طائرة F/A-18، جزءًا كبيرًا من لوحة العدادات في قمرة القيادة. وتتميز هذه الشاشة بمجموعة واسعة من الوظائف، بما في ذلك معلومات تحذير الرادار وقائمة فحص إطلاق الأسلحة. ^{[ 69 ]} يجلس الطيارون على مقاعد قذف من طراز UPC/Stencel 10B ، مما يعني قدرتهم على القفز من طائرة ثابتة على ارتفاع صفر. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

بالنسبة للطائرة AV-8B، أعادت شركة ماكدونيل دوغلاس تصميم هيكل طائرة هارير بالكامل، مُدخلةً العديد من التغييرات الهيكلية والديناميكية الهوائية. ولتحسين الرؤية وتوفير مساحة أكبر للطاقم وأجهزة الملاحة الجوية، رفعت ماكدونيل دوغلاس قمرة القيادة بمقدار 27 سم (10.5 بوصة) وأعادت تصميم غطاء قمرة القيادة. وقد حسّن هذا من الرؤية الأمامية (17 درجة للأسفل)، والجانبية (60 درجة)، والخلفية. ^{[ 78 ] [ 79 ]} يتكون الجزء الأمامي من جسم الطائرة من غلاف مصبوب ذي لب من الإيبوكسي محصور بين طبقتين من ألياف الكربون. ^{[ 79 ]} وللتعويض عن التغييرات في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، تم تمديد الجزء الخلفي منه بمقدار 46 سم (18 بوصة) ، واستُخدم المثبت الرأسي الأطول لطائرة سي هارير. ^{[ 79 ]} يتكون ذيل الطائرة من مواد مركبة لتقليل الوزن. ^{[ 78 ]}    

لعلّ أكثر عمليات إعادة التصميم شمولاً كانت تلك التي طرأت على الجناح، وكان الهدف منها مُضاهاة أداء طائرة AV-16 الملغاة مع الحفاظ على محرك بيغاسوس الخاص بطائرة AV-8A. ^{[ 80 ]} صمّم المهندسون جناحًا جديدًا من قطعة واحدة فائق الحرج، يُحسّن أداء الطيران المستقر عن طريق تأخير ارتفاع السحب وزيادة نسبة الرفع إلى السحب. ^{[ 80 ]} الجناح مصنوع من مواد مركّبة، وهو أكثر سُمكًا وأطول امتدادًا من جناح طائرة AV-8A. بالمقارنة مع جناح AV-8A، يتميّز الجناح الجديد بنسبة عرض إلى طول أعلى، وزاوية انحناء أقل (من 40° إلى 37°)، ومساحة أكبر من 200 قدم مربع (18.6 متر ^مربع ) إلى 230 قدم مربع (21.4 متر ^مربع ) . يتميّز الجناح بتصميم عالي الرفع، حيث يستخدم رفارف تُنشر تلقائيًا عند المناورة، وجنيحات قابلة للطي . بفضل امتدادات جذر الحافة الأمامية، يسمح الجناح بزيادة الحمولة بمقدار 3035 كجم (6700 رطل) مقارنةً بطائرات هارير من الجيل الأول بعد مسافة إقلاع تبلغ 300 متر (1000 قدم). ^{[ 81 ]} ولأن الجناح مصنوع بالكامل تقريبًا من مواد مركبة، فهو أخف وزنًا بمقدار 150 كجم (330 رطل) من جناح طائرة AV-8A الأصغر حجمًا. ^{[ 80 ]}            

كانت طائرة هارير 2 أول طائرة حربية تستخدم على نطاق واسع مواد مركبة من ألياف الكربون ، مستفيدةً من خفة وزنها وقوتها العالية؛ ^{[ 82 ] [ 83 ]} حيث تُستخدم هذه المواد في الأجنحة، والدفة ، والقلابات، والمقدمة، والجزء الأمامي من جسم الطائرة، والذيل. يشكل المواد المركبة 26% من هيكل الطائرة، مما يقلل وزنها بمقدار 217  كيلوغرامًا (480  رطلاً) مقارنةً بالهيكل المعدني التقليدي. ^{[ 78 ]}

تم تحديث معظم طائرات AV-8B هارير II الأولى المخصصة للهجوم النهاري إلى معايير طائرات الهجوم الليلي هارير أو هارير II بلس، بينما تم سحب ما تبقى منها من الخدمة. كما استُخدمت قمرة قيادة AV-8B للتجربة المبكرة لنظام الإدخال الصوتي المباشر ، الذي يسمح للطيار باستخدام الأوامر الصوتية لإصدار التعليمات للطائرة، وذلك باستخدام نظام طورته شركة سميثس إندستريز. ^{[ 84 ]} كان نظام إلكترونيات الطيران الهجومي الرئيسي في الطائرات الأصلية هو نظام هيوز AN/ASB-19 للقصف بزاوية محددة، والمثبت في مقدمة الطائرة. ^{[ 68 ]} جمع هذا النظام بين جهاز تصوير تلفزيوني وجهاز تتبع ليزري لتوفير قدرة عالية الدقة على تحديد الأهداف. تشمل المعدات الدفاعية عدة موزعات للرقائق المعدنية AN/ALE-39 ، وجهاز استقبال إنذار راداري AN/ALR-67 ، وحاوية تشويش AN/ALQ-126 C. ^{[ 83 ]}

النسخة التدريبية من طائرة AV-8B هي TAV-8B، وتتسع لطيارين اثنين متتاليين. من بين التغييرات الأخرى، يتميز الجزء الأمامي من جسم الطائرة بامتداد 1.19 متر ( 3  أقدام و11 بوصة) لاستيعاب قمرة القيادة الثانية. ^{[ 35 ]} وللتعويض عن الفقدان الطفيف في الثبات الاتجاهي، تم تكبير مساحة المثبت الرأسي من خلال زيادة طول وتر المثبت (طول جذر المثبت) وارتفاعه. ^{[ 34 ] [ 35 ]} تتميز طائرات TAV-8B التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية بقمرة قيادة رقمية وأنظمة جديدة مماثلة لتلك الموجودة في طائرة AV-8B، ولكنها تحتوي على نقطتي تعليق فقط، وهي غير قادرة على القتال. ^{[ 35 ]} زُوّدت طائرات TAV-8B الأولى بمحرك F402-RR-406A بقوة 95.4 كيلو نيوتن (21,450 رطل قوة)، بينما زُوّدت النماذج اللاحقة بمحرك F402-RR-408A بقوة 105.8 كيلو نيوتن (23,000 رطل قوة). ^{[ 35 ]} في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تحديث 17 طائرة من طراز TAV-8B لتشمل قدرة الهجوم الليلي، ومحرك F402-RR-408، وتغييرات في البرمجيات والهيكل. ^{[ 85 ]}      

دخلت طائرة الهجوم الليلي "هارير" الخدمة عام 1991، وكانت أول نسخة مطورة من طائرة AV-8B. تميزت هذه الطائرة عن الطائرة الأصلية بإضافة كاميرا تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) أعلى مقدمة الطائرة، وشاشة عرض رأسية عريضة من إنتاج شركة سميثس إندستريز (HUD)، وتجهيزات لنظارات الرؤية الليلية ، ونظام خرائط متحركة رقمية من شركة هانيويل. تستخدم كاميرا FLIR التصوير الحراري لتحديد الأجسام من خلال بصماتها الحرارية . ^{[ 38 ] [ 86 ]} زُوّدت هذه النسخة بمحرك F402-RR-408، الذي يتميز بنظام تحكم إلكتروني ، وكان أكثر قوة وموثوقية. ^{[ 87 ]} نُقلت موزعات الشعلات الحرارية والرقائق المعدنية، وتم تمديد مدخل الهواء عند قاعدة الزعنفة. عُرفت هذه النسخة في البداية باسم AV-8D، ثم سُميت نسخة الهجوم الليلي AV-8B(NA). ^{[ 88 ] [ 89 ]}

تُشبه طائرة هارير II بلس إلى حد كبير طائرة الهجوم الليلي، مع إضافة رادار APG-65 متعدد الأوضاع بتقنية دوبلر النبضي في مقدمة ممتدة، مما يسمح لها بإطلاق صواريخ متطورة بعيدة المدى مثل صاروخ AIM-120 AMRAAM. ^{[ 51 ]} ولتوفير مساحة إضافية للرادار، أُزيل نظام القصف بزاوية محددة. استُخدمت رادارات من طائرات F/A-18 المبكرة ، التي جرى تحديثها برادار APG-73 ذي الصلة. ووفقًا لمؤلف الطيران لون نوردين، فإن التغييرات "أدت إلى زيادة طفيفة في مقاومة الهواء ووزن إضافي بسيط، ولكن لم يكن هناك فرق كبير في الأداء بين طائرة الهجوم الليلي [المزودة بمحرك –408] وطائرة هارير II بلس المزودة بالرادار". ^{[ 90 ]}

خضعت طائرة AV-8B لتقييم معياري استعدادًا لخدمتها في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. وفي التقييم التشغيلي (OPEVAL)، الذي استمر من 31 أغسطس 1984 إلى 30 مارس 1985، اختبر أربعة طيارين ومجموعة من فنيي الصيانة والدعم الطائرة في ظروف قتالية. وتم تقييم الطائرة بناءً على قدرتها على تلبية متطلبات مهمتها في الملاحة، وتحديد الأهداف، وإيصال الأسلحة، والتهرب من هجمات العدو والنجاة منها، وذلك ضمن حدود المدى والحمولة المحددة. تطلبت المرحلة الأولى من التقييم التشغيلي، التي استمرت حتى 1 فبراير 1985، من طائرة AV-8B القيام بمهام دعم جوي عميق وقريب (لا تتطلب مهام الدعم الجوي العميق التنسيق مع القوات البرية الصديقة) بالتنسيق مع طائرات دعم جوي قريبة أخرى، بالإضافة إلى مهام اعتراض ميداني واستطلاع مسلح. وقد انطلقت الطائرة من منشآت عسكرية في قاعدة مشاة البحرية كامب بندلتون ومحطة الأسلحة الجوية البحرية تشاينا ليك في كاليفورنيا؛ وقاعدة القوات الكندية كولد ليك في كندا؛ ومحطة مشاة البحرية الجوية يوما في أريزونا. ^{[ 91 ]}

تطلّبت المرحلة الثانية من تقييم العمليات (OPEVAL)، التي جرت في قاعدة يوما الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في الفترة من 25 فبراير إلى 8 مارس، من طائرة AV-8B القيام بمهام مرافقة المقاتلات، ودوريات القتال الجوي ، ومهام الاعتراض التي تُطلق من على سطح حاملة الطائرات. وعلى الرغم من أن التقييم كشف عن بعض أوجه القصور في التصميم (التي جرى تصحيحها لاحقًا)، فقد اعتُبر تقييم العمليات ناجحًا. ^{[ 92 ]} وصلت طائرة AV-8B هارير II إلى جاهزيتها التشغيلية الأولية (IOC) في يناير 1985 مع سرب VMA-331 التابع لسلاح مشاة البحرية الأمريكية . ^{[ 93 ] [ 94 ] [ N 4 ]}

شهدت طائرة AV-8B مشاركة واسعة في حرب الخليج 1990-1991. وقد قامت الطائرات المتمركزة على متن حاملتي الطائرات يو إس إس ناساو  وتاراوا ، بالإضافة إلى قواعد برية، بطلعات تدريبية ودعمية في البداية ، فضلاً عن التدريب مع قوات التحالف. وكان من المقرر إبقاء طائرات AV-8B في الاحتياط خلال المرحلة الأولى من الهجوم الجوي التحضيري لعملية عاصفة الصحراء. استُخدمت طائرة AV-8B لأول مرة في الحرب صباح يوم 17 يناير 1991، عندما استدعى طلب دعم جوي من مراقب جوي متقدم من طراز OV-10 برونكو، ضد المدفعية العراقية التي كانت تقصف الخفجي ومصفاة نفط مجاورة، دخول طائرة AV-8B في القتال. ^{[ 95 ]} وفي اليوم التالي، هاجمت طائرات AV-8B التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية مواقع عراقية في جنوب الكويت. وطوال فترة الحرب، نفذت طائرات AV-8B عمليات استطلاع مسلح، وعملت بالتنسيق مع قوات التحالف لتدمير الأهداف. ^{[ 95 ]}

خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء، نفّذت 86 طائرة من طراز AV-8B ما مجموعه 3380 طلعة جوية، بإجمالي ساعات طيران بلغ حوالي 4100 ساعة، ^{[ 96 ] [ 97 ]} بمعدل جاهزية للعمليات يتجاوز 90%. ^{[ 98 ]} فُقدت خمس طائرات من طراز AV-8B جراء صواريخ أرض-جو معادية ، وقُتل طياران من مشاة البحرية الأمريكية. بلغ معدل خسائر طائرات AV-8B 1.5 طائرة لكل 1000 طلعة جوية. لاحقًا، صنّف الجنرال نورمان شوارزكوف، من الجيش الأمريكي، طائرة AV-8B ضمن سبعة أسلحة - إلى جانب طائرتي F-117 نايت هوك و AH-64 أباتشي - لعبت دورًا حاسمًا في الحرب. ^{[ 99 ] [ 100 ]} في أعقاب الحرب، من 27 أغسطس 1992 وحتى عام 2003، قامت طائرات AV-8B التابعة لمشاة البحرية الأمريكية وطائرات أخرى بدوريات في سماء العراق دعمًا لعملية المراقبة الجنوبية . انطلقت طائرات AV-8B من سفن الإنزال البرمائي في الخليج العربي ومن قواعد العمليات الأمامية مثل قاعدة علي السالم الجوية في الكويت. ^{[ 101 ]}

في عام ١٩٩٩، شاركت طائرات AV-8B في قصف الناتو ليوغوسلافيا خلال عملية قوة الحلفاء . وُزِّعت اثنتا عشرة طائرة هارير بالتساوي بين وحدتي المشاة البحرية الرابعة والعشرين والسادسة والعشرين . دخلت طائرات AV-8B التابعة للوحدة الرابعة والعشرين الخدمة القتالية في ١٤ أبريل، ونفّذت خلال الأربعة عشر يومًا التالية ٣٤ مهمة دعم جوي قتالي فوق كوسوفو. وخلال فترة انتشارها التي امتدت ستة أشهر على متن حاملة الطائرات يو إس إس ناساو ، حققت طائرات هارير التابعة للوحدة الرابعة والعشرين معدل جاهزية عالية بلغ ٩١.٨٪. ^{[ ١٠٢ ]} في ٢٨ أبريل، حلت الوحدة السادسة والعشرون محل الوحدة الرابعة والعشرين، وكانت متمركزة على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيرسارج . وبعد يومين، نفّذت طائرات AV-8B التابعة للوحدة أولى طلعاتها القتالية، حيث فُقدت طائرة واحدة. بقيت وحدة المشاة البحرية السادسة والعشرون في مسرح العمليات حتى 28 مايو، عندما تم نقلها إلى برينديزي بإيطاليا. ^{[ 102 ]} 

شاركت طائرات AV-8B التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية في عملية الحرية الدائمة في أفغانستان منذ عام 2001. وصلت وحدة مشاة البحرية الخامسة عشرة التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية إلى سواحل باكستان في أكتوبر 2001. وانطلقت أربع طائرات AV-8B من سفن الوحدة في مهام هجومية داخل أفغانستان في 3 نوفمبر 2001. وانضمت وحدة مشاة البحرية السادسة والعشرون وطائراتها من طراز AV-8B إلى وحدة مشاة البحرية الخامسة عشرة في وقت لاحق من ذلك الشهر. وفي ديسمبر 2001، نُشرت طائرتان من طراز AV-8B لأول مرة في قاعدة أمامية في قندهار بأفغانستان. ونُشرت المزيد من طائرات AV-8B مع وحدات أخرى تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية في المنطقة عام 2002. ونشر سرب VMA-513 ست طائرات AV-8B للهجوم الليلي في باغرام في أكتوبر 2002. وحملت كل طائرة من هذه الطائرات حاوية استهداف LITENING لتنفيذ مهام استطلاع إلى جانب مهام هجومية وغيرها، لا سيما في الليل. ^{[ 103 ]}

شاركت الطائرة في حرب العراق عام 2003، حيث كان دورها الرئيسي دعم الوحدات البرية التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية. خلال العمليات الأولية، تم نشر 60 طائرة من طراز AV-8B على متن سفن مثل حاملة الطائرات يو إس إس بونهوم ريتشارد  وحاملة الطائرات باتان ، والتي انطلقت منها أكثر من 1000 طلعة جوية طوال فترة الحرب. وعند الإمكان، تم إنشاء نقاط تسليح وتزويد بالوقود برية متقدمة لتمكين العمليات السريعة. ^{[ 104 ]} صرّح قائد قوات مشاة البحرية الأمريكية، الفريق إيرل ب. هيلستون، بأن طائرات هارير كانت قادرة على توفير دعم على مدار الساعة للقوات البرية، وأشار إلى أن "الطائرة  ... أصبحت محط إعجاب الطيارين حتى من خلفيتي  ... هناك الكثير من الميزات في طائرة هارير التي وجدت طياري طائرة هورنت يطلبونها مني  ... لم نكن لنطلب سجلاً أفضل من هذا". ^{[ 104 ]}

وثّقت مصادر في سلاح مشاة البحرية الأمريكية أن طائرة هارير حققت نسبة جاهزية بلغت 85% خلال حرب العراق؛ ففي أقل من شهر من القتال، نفّذت الطائرة أكثر من 2000 طلعة جوية. وعند استخدامها، حققت حاضنة الاستهداف LITENING II فعالية تدميرية تجاوزت 75% على الأهداف. ^{[ 104 ]} وفي طلعة جوية واحدة من حاملة الطائرات يو إس إس بونهوم ريتشارد ، ألحقت موجة من طائرات هارير أضرارًا جسيمة بكتيبة دبابات تابعة للحرس الجمهوري قبل هجوم بري كبير على الكوت . ^{[ 105 ]} وكانت طائرات هارير تعمل بانتظام في أدوار الدعم الجوي القريب للدبابات الصديقة، حيث كانت إحدى الطائرات تحمل عادةً حاضنة LITENING. وعلى الرغم من الأداء المتميز لطائرة هارير، إلا أن المدة المحدودة التي يمكن لكل طائرة البقاء فيها في موقعها، والتي تتراوح بين 15 و20 دقيقة، دفعت بعض الأصوات داخل سلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى المطالبة بشراء طائرات AC-130 الهجومية، التي يمكنها التحليق لمدة ست ساعات وتتمتع بقدرة دعم جوي قريب أكبر من طائرة AV-8B. ^{[ 106 ]} استُخدمت طائرات AV-8B لاحقًا بالتزامن مع المدفعية لتوفير دعم ناري متواصل للقوات البرية خلال المعارك الضارية التي دارت رحاها عام 2004 حول معقل المتمردين في الفلوجة . وقد تطلبت البيئة الحضرية هناك دقة متناهية في تنفيذ الضربات الجوية. ^{[ 107 ]}

في 20 مارس/آذار 2011، انطلقت طائرات AV-8B التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية من حاملة الطائرات يو إس إس كيرسارج لدعم عملية أوديسي داون ، لفرض منطقة حظر الطيران التي فرضتها الأمم المتحدة فوق ليبيا. ^{[ 108 ]} ونفذت هذه الطائرات غارات جوية على سرت في 5 أبريل/نيسان 2011. ^{[ 109 ]} وشاركت عدة طائرات AV-8B في الدفاع عن طيار طائرة إف-15إي أُسقطت ، حيث هاجمت الليبيين المقتربين قبل إجلاء الطيار بواسطة طائرة إم في-22 أوسبري . ^{[ 110 ]} وإلى جانب النزاعات الكبرى، نُشرت طائرات AV-8B التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية لدعم عمليات الطوارئ والعمليات الإنسانية، حيث وفرت غطاءً جويًا ثابت الجناحين واستطلاعًا مسلحًا. خدمت الطائرة في الصومال طوال فترة التسعينيات، وليبيريا (1990، 1996، و2003)، ورواندا (1994)، وجمهورية أفريقيا الوسطى (1996)، وألبانيا (1997)، وزائير (1997)، وسيراليون (1997) . ^{[ 111 ] [ 112 ]}

من المقرر استبدال طائرة AV-8B بنسخة F-35B من طائرة لوكهيد مارتن F-35 لايتنينغ II ، والتي كان من المخطط دخولها الخدمة في عام 2012. ^{[ 113 ]} وقد سعت قوات مشاة البحرية الأمريكية إلى إيجاد بديل منذ ثمانينيات القرن الماضي ^{[ 114 ] [ 115 ]} ، ودافعت بقوة عن تطوير طائرة F-35B. وقد عزز أداء طائرة هارير في العراق، بما في ذلك قدرتها على استخدام قواعد العمليات الأمامية، الحاجة إلى طائرة ذات قدرة على الإقلاع والهبوط العمودي/القصير في ترسانة قوات مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 105 ]} في نوفمبر 2011، اشترت البحرية الأمريكية أسطول المملكة المتحدة المكون من 72 طائرة هارير II من طراز BAe المتقاعدة (63 طائرة ذات مقعد واحد من طراز GR.7/9/9A بالإضافة إلى 9 طائرات ذات مقعدين من طراز T.12/12A) ^{[ 116 ]} ومحركات بديلة لتوفير قطع غيار لأسطول طائرات هارير II الحالي التابع لقوات مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 117 ] [ 118 ]} على الرغم من أن عدد مارس 2012 من مجلة "إير فورسز مونثلي" ذكر أن سلاح مشاة البحرية الأمريكية كان يعتزم تشغيل بعض طائرات هارير 2 البريطانية السابقة، بدلاً من استخدامها كقطع غيار فقط، ^{[ 116 ]} فقد صرحت قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) منذ ذلك الحين بأن سلاح مشاة البحرية الأمريكية لم يكن لديه أي خطط لتشغيل تلك الطائرات. ^{[ 119 ]}

في 14 سبتمبر/أيلول 2012، دمرت غارةٌ شنّتها حركة طالبان ست طائرات من طراز AV-8B وألحقت أضرارًا بالغة بطائرتين أخريين أثناء وقوفهما على مدرج قاعدة كامب باستيون في ولاية هلمند الأفغانية . جميع الطائرات كانت تابعةً لسرب VMFA-211 . وتمّ إجلاء الطائرتين المتضررتين من أفغانستان في الساعات التي تلت الهجوم. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]} وُصِف الهجوم بأنه "أسوأ خسارة للقوة الجوية الأمريكية في حادثة واحدة منذ حرب فيتنام ". ^{[ 123 ]} وتمّ استبدال الطائرات المفقودة سريعًا بطائرات من سرب VMA-231 . ^{[ 124 ]}

في 27 يوليو/تموز 2014، بدأت حاملة الطائرات الأمريكية " يو إس إس باتان" بنشر طائرات "إيه في-8 بي" التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية فوق العراق لمراقبة مواقع تنظيم الدولة الإسلامية (داعش). واستمرت عمليات المراقبة بعد بدء عملية "العزم الصلب" ضد مقاتلي داعش. في أوائل سبتمبر/أيلول 2014، قصفت طائرة "هارير" تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية من وحدة المشاة البحرية الثانية والعشرين هدفًا لداعش بالقرب من سد حديثة في العراق، مسجلةً بذلك أول مرة تُسقط فيها وحدة من قوات مشاة البحرية الأمريكية ذخائر في العملية. ^{[ 125 ]} في 1 أغسطس/آب 2016، بدأت طائرات "هارير" التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية من حاملة الطائرات "يو إس إس واسب"  غارات جوية ضد داعش في ليبيا، ضمن غارات جوية مأهولة وغير مأهولة على أهداف بالقرب من سرت ، حيث نفذت خمس غارات على الأقل خلال يومين. ^{[ 126 ]} في يناير/كانون الثاني 2014، خلال أزمة البحر الأحمر، تم تعديل إحدى طائرات "هارير" لأغراض الدفاع الجوي؛ ويُذكر أن قائدها، الكابتن إيرل إيرهارت، اعترض سبع طائرات هجومية مسيرة تابعة للحوثيين . ^{[ 127 ]}

اعتبارًا من فبراير 2025 كان من المقرر إخراج آخر طائرة من طراز AV-8B من الخدمة "بحلول النصف الثاني من عام 2027". ^{[ 128 ]} وفي يونيو 2026، أخرج سلاح مشاة البحرية طائرات هارير من الخدمة رسميًا. ^{[ 129 ]}

في أواخر الستينيات، وبعد عرضٍ تجريبي لطائرة هوكر سيدلي هارير على متن حاملة المروحيات التابعة للبحرية الإيطالية ( مارينا ميليتاري ) أندريا دوريا ، بدأت إيطاليا بدراسة إمكانية اقتناء طائرة هارير. ^{[ 130 ]} وقد أعاق قانون إيطالي صدر عام 1937 الجهودَ المبكرة، إذ منع البحرية من تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة لأنها كانت من اختصاص القوات الجوية. وفي أوائل عام 1989، عُدِّل القانون ليسمح للبحرية بتشغيل أي طائرة ذات جناح ثابت لا يتجاوز وزنها الأقصى 1500  كيلوغرام (3300  رطل). ^{[ 131 ] [ 132 ]} وبعد تقييمٍ مُطوّل لطائرتي سي هارير وAV-8B، تم تقديم طلبية لشراء طائرتين من طراز TAV-8B في مايو 1989. وسرعان ما تم توقيع عقد لشراء 16 طائرة إضافية من طراز AV-8B Plus. ^{[ 132 ]} بعد طائرات TAV-8B وأول ثلاث طائرات AV-8B، تم تجميع جميع طائرات هارير التابعة للبحرية الإيطالية اللاحقة محليًا بواسطة شركة ألينيا إيرونوتيكا من مجموعات تم توريدها من الولايات المتحدة. ^{[ 133 ]} وصلت الطائرات ذات المقعدين، وهي أول الطائرات التي تم تسليمها، إلى غروتاجلي في أغسطس 1991. وقد استُخدمت في رحلات تجريبية مع حاملات طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية وعلى متن حاملة الطائرات الخفيفة جوزيبي غاريبالدي . ^{[ 130 ] [ 134 ]}

في أوائل عام 1994، وصلت الدفعة الأولى من الطائرات الأمريكية الصنع إلى قاعدة تشيري بوينت الجوية التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية لتدريب الطيارين. وفي العام التالي، تم تدشين أول طائرة هارير مُجمّعة في إيطاليا. ^{[ 133 ]} في منتصف يناير 1995، انطلق جوزيبي غاريبالدي من تارانتو إلى الصومال وعلى متنها ثلاث طائرات هارير للحفاظ على الاستقرار بعد انسحاب قوات الأمم المتحدة. ^{[ 135 ]} وقد سجّلت طائرات هارير، التي كان يقودها خمسة طيارين إيطاليين، أكثر من 100 ساعة طيران، وحققت جاهزية كاملة بنسبة 100% خلال فترة الانتشار التي استمرت ثلاثة أشهر، حيث نفّذت مهام استطلاع وغيرها من المهام. وعاد السرب إلى الميناء في 22 مارس. ^{[ 130 ] [ 133 ] [ 136 ]}

في عام 1999، استُخدمت طائرات AV-8B الإيطالية لأول مرة في مهام قتالية عندما تم نشرها على متن حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي ، التي كانت تشارك في عملية قوة الحلفاء في كوسوفو . نفّذ الطيارون الإيطاليون أكثر من 60 طلعة جوية إلى جانب طائرات أخرى تابعة لحلف الناتو، مهاجمين الجيش اليوغوسلافي والقوات شبه العسكرية، وقصفوا البنية التحتية للبلاد بقنابل تقليدية وموجهة بالليزر . ^{[ 137 ]}

في عام 2000، كانت البحرية الإيطالية تسعى لاقتناء 7 طائرات مُعاد تصنيعها لتجهيز حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي وحاملة الطائرات الجديدة كافور . وفي الوقت نفسه، جرى تحديث الطائرات الموجودة لتمكينها من حمل صواريخ AIM-120 AMRAAM وقنابل موجهة من طراز Joint Direct Attack Munitions. ^{[ 59 ] [ 133 ]} من نوفمبر 2001 إلى مارس 2002، تم نشر ثماني طائرات من طراز AV-8B على متن حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي في المحيط الهندي لدعم عملية الحرية الدائمة. وقد عملت هذه الطائرات، المُجهزة بقنابل موجهة، طوال شهري يناير وفبراير 2002، حيث سُجلت خلالها 131 مهمة بإجمالي 647 ساعة طيران. ^{[ 138 ]}

في عام 2011، عملت طائرات هارير الإيطالية، التي انطلقت من قاعدة جوزيبي غاريبالدي الجوية ، جنبًا إلى جنب مع طائرات تايفون الإيطالية وطائرات تابعة لدول أخرى خلال عملية الحامي الموحد ، التي كانت جزءًا من التدخل العسكري في ليبيا عام 2011. ^{[ 139 ]} نفذت هذه الطائرات غارات جوية، بالإضافة إلى طلعات استطلاعية فوق ليبيا، مستخدمةً حاضنات ليتنينغ للتوجيه، ومسلحةً بصواريخ AIM-120 أمرام و AIM-9 سايدويندر . ^{[ 139 ]} في المجمل، ألقت الطائرات العسكرية الإيطالية 710 قنابل وصواريخ موجهة خلال هذه الطلعات: ألقت طائرات تورنادو وقاذفات AMX التابعة للقوات الجوية الإيطالية 550 قنبلة وصاروخًا، بينما ألقت ثماني طائرات AV-8B تابعة للبحرية الإيطالية، والتي انطلقت من قاعدة جوزيبي غاريبالدي، 160 قنبلة موجهة خلال 1221 ساعة طيران. ^{[ 140 ]}

من المقرر استبدال طائرات AV-8B التابعة للبحرية الإيطالية بـ 20 طائرة من طراز F-35B، والتي ستشكل الجناح الجوي لحاملة الطائرات كافور . ^{[ 141 ]} وفي مارس 2025، أُعلن أن البحرية الإندونيسية مهتمة بالحصول على حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي من إيطاليا، بالإضافة إلى طائرات هارير II المتبقية لديها. ^{[ 142 ]}

أصبحت إسبانيا، التي كانت تستخدم بالفعل طائرات AV-8S ماتادور، أول مشغل دولي لطائرات AV-8B بتوقيعها طلبية لشراء 12 طائرة في مارس 1983. ^{[ 143 ]} أُطلق على هذا الطراز اسم VA-2 ماتادور II من قبل البحرية الإسبانية ( Armada Española )، بينما يُعرف باسم EAV-8B لدى شركة ماكدونيل دوغلاس. ^{[ 144 ]} تم تدريب الطيارين في الولايات المتحدة. في 6 أكتوبر 1987، تم تسليم أول ثلاث طائرات ماتادور II إلى قاعدة روتا البحرية . ^{[ 144 ]} طُليت الطائرات الجديدة بطلاء رمادي غير لامع ثنائي اللون، على غرار طائرات البحرية الأمريكية، واكتملت عمليات التسليم بحلول عام 1988. ^{[ 144 ]}

في يوليو 1989، سمح طيارو الاختبار التابعون لشركة بي إيه إي سيستمز لحاملة الطائرات برينسيبي دي أستورياس بتشغيل طائرات هارير. وتحتوي هذه الحاملة، التي حلت محل حاملة الطائرات ديدالو التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، على منحدر إقلاع بزاوية 12 درجة . ^{[ 143 ] [ 144 ]} وكان من المخطط أصلاً أن تكون الوحدة الأولى التي تشغل هذه الطائرات هي السرب الثامن (8a ^Escuadrilla ) . إلا أن هذه الوحدة تم حلها في 24 أكتوبر 1986، بعد بيع طائرات AV-8S ماتادور إلى تايلاند. ^{[ 144 ]} وبدلاً من ذلك، تم تشكيل السرب التاسع (9a ^Escuadrilla ) في 29 سبتمبر 1987، ليصبح جزءًا من مجموعة ألفا الجوية الحاملة، ويتولى تشغيل طائرات EAV-8B. ^{[ 144 ]}

في مارس 1993، وبموجب مذكرة التفاهم الثلاثية الموقعة في سبتمبر 1990 بين الولايات المتحدة وإيطاليا وإسبانيا، تم طلب ثماني طائرات من طراز EAV-8B Plus Matador، بالإضافة إلى طائرة TAV-8B ثنائية المقاعد. ^{[ 143 ] [ 144 ]} بدأت عمليات تسليم الطائرات من طراز Plus في عام 1996. ^{[ 143 ]} في 11 مايو 2000، أبرمت شركة بوينغ وقيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) عقدًا لإعادة تصنيع طائرات EAV-8B الإسبانية لرفعها إلى مستوى Plus. وذكرت بوينغ أن الصفقة تتطلب منها إعادة تصنيع طائرتين من طراز EAV-8B، مع خيار إعادة تصنيع سبع طائرات أخرى؛ ^{[ 145 ]} بينما تشير مصادر أخرى إلى أن العدد الإجمالي بلغ 11 طائرة. ^{[ 143 ]} سمحت عملية إعادة التصنيع للطائرة بحمل أربعة صواريخ AIM-120 AMRAAM، وعززت إدراك الطيار للوضع المحيط من خلال تركيب رادار وإلكترونيات طيران جديدة، وزودت الطائرة بمحرك جديد. ^{[ 143 ] [ 145 ]} في النهاية، تم تعديل 5 طائرات، وتم تسليم آخرها في 5 ديسمبر 2003. ^{[ 146 ]}

انضمت طائرات EAV-8B الإسبانية إلى عملية حظر الطيران ، لفرض منطقة حظر الطيران التي فرضتها الأمم المتحدة فوق البوسنة والهرسك. ^{[ 143 ]} لم تُرسل إسبانيا حاملة طائراتها للمشاركة في حرب العراق عام 2003، بل نشرت طائرات F/A-18 وطائرات أخرى في تركيا للدفاع عنها ضد أي هجمات عراقية محتملة. ^{[ 147 ]} ابتداءً من عام 2007، كانت إسبانيا تسعى لاستبدال طائرات هارير II، وكان الخيار الأرجح هو طائرات F-35B. ^{[ 148 ] [ 149 ]} إلا أن الحكومة الإسبانية أعلنت في مايو 2014 أنها قررت تمديد عمر خدمة الطائرات لما بعد عام 2025 بسبب نقص التمويل اللازم لشراء طائرات بديلة. ^{[ 150 ]}

بعد إخراج حاملة الطائرات برينسيبي دي أستورياس من الخدمة في فبراير 2013، ^{[ 151 ]} أصبحت السفينة الهجومية البرمائية خوان كارلوس الأول هي المنصة البحرية الوحيدة التي يمكن أن تعمل منها طائرات هارير الثانية الإسبانية . ^{[ 152 ]}