أغريغات

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة Aggregat (من الكلمة الألمانية التي تعني "التجميع" أو "التجميع") كانت مجموعة من تصاميم الصواريخ الباليستية التي طُوّرت في الفترة من 1933 إلى 1945 من قِبل برنامج بحثي تابع لجيش ألمانيا النازية ( Heer ). وكان أعظم نجاحاتها هو صاروخ A4، المعروف باسم V2 .

مقارنة صواريخ التجميع

A1 (1933)

كان الصاروخ A1 أول تصميم صاروخي ضمن سلسلة Aggregat . صُمم عام 1933 على يد فيرنر فون براون ضمن برنامج أبحاث الجيش الألماني في كومرسدورف، برئاسة العقيد الدكتور والتر دورنبرغر . يُعتبر A1 سلفًا لمعظم الصواريخ الحديثة. بلغ طول الصاروخ 1.4 متر (4 أقدام و7 بوصات) ، وقطره 30.5 سنتيمترًا (12 بوصة) ، ووزنه عند الإقلاع 150 كيلوغرامًا (330 رطلًا) . استخدم المحرك، الذي صممه آرثر رودولف ، نظام وقود صاروخي يعمل بالضغط، ويحرق الإيثانول والأكسجين السائل ، ويولد قوة دفع تبلغ 2.9 كيلو نيوتن (660 رطلًا ) لمدة 16 ثانية. وُضع خزان الأكسجين السائل داخل خزان الوقود، وكان معزولًا بمادة من الألياف الزجاجية. تم تثبيت الصاروخ بواسطة نظام جيروسكوب ثلاثي المحاور يزن 40 كيلوغرامًا (88 رطلًا) في مقدمته، من إنتاج شركة Kreiselgeräte GmbH. لم يكن بالإمكان تدوير الصاروخ لتحقيق الاستقرار كما هو الحال مع القذيفة الباليستية ، إذ أن قوة الطرد المركزي كانت ستدفع الوقود السائل للارتفاع على طول جدران خزاناته، مما صعّب عملية تغذية غرفة الاحتراق بالوقود. على الرغم من نجاح اختبار إطلاق المحرك، إلا أن أول محاولة طيران انفجرت على منصة الإطلاق في 21 ديسمبر 1933، بعد نصف ثانية من الاشتعال. [ 1 ] كان السبب هو تراكم الوقود قبل اشتعال المحرك. [ 2 ] ولأن التصميم اعتُبر غير مستقر، لم تُجرَ أي محاولات أخرى، وانتقلت الجهود إلى تصميم A2. كان تصميم A1 ثقيلًا جدًا من الأمام، وللتعويض عن ذلك، نُقل نظام الجيروسكوب إلى منتصف تصميم A2، بين خزاني الأكسجين والإيثانول. [ 3 ] [ 4 ]      

A2 (1934)

صاروخ A2

أُنجزت الاختبارات الثابتة والتجميع بحلول الأول من أكتوبر عام ١٩٣٤. بُنيت طائرتان من طراز A2 لإجراء اختبار شامل، وسُمّيتا تيمّنًا بشخصيتي ماكس وموريتز في إحدى رسوم فيلهلم بوش الكاريكاتورية . في ١٩ و٢٠ ديسمبر ١٩٣٤، أُطلقتا أمام كبار ضباط الجيش في جزيرة بوركوم في بحر الشمال . وبلغ ارتفاعهما ٢.٢ و٣.٥ كيلومتر (١.٤ و٢.٢ ميل) . [ ٥ ] [ ٣ ] : ٤١-٤٢. كانت طائرتا A2 بنفس أبعاد طائرة A1، وبنفس المحرك، ولكن بخزانات وقود منفصلة. لُحمت غرفة الاحتراق الأسطوانية المبردة بالتجديد داخل خزان الإيثانول. يتكون نظام الحقن ذو الشكل الفطري من فوهات وقود ومؤكسد موجهة نحو بعضها البعض. كان يتم ضغط الوقود من خزان نيتروجين، وهو نظام استُخدم أيضًا في طائرتي A3 وA5. [ ٢ ] [ ٤ ] 

A3 (1935 – 1937)

يمكن تتبع تطوير الصاروخ A3 إلى فبراير 1935 على الأقل، عندما أرسل الرائد إرنست ريتر فون هورستيج إلى الجنرال كارل بيكر ، قائد المدفعية ، ميزانية تقارب نصف مليون مارك لبناء منصتي اختبار جديدتين في كومرسدورف. وشملت الميزانية منصات اختبار متنقلة، وقاطرات صغيرة، ومكاتب، ومخازن. وتضمنت خطط الصاروخ A3 صاروخًا مزودًا بنظام توجيه بالقصور الذاتي ومحرك دفع بقوة 15 كيلو نيوتن (3300 رطل) . [ 6 ]  

في مارس 1936، شهد الجنرال فيرنر فون فريتش إطلاقًا ثابتًا لمحرك A3 في كومرسدورف، وأُعجب به لدرجة أنه دعم برنامج الصاروخ. [ 7 ] [ 8 ] وكما هو الحال في صاروخي A1 وA2 السابقين، استخدم A3 نظام وقود يعمل بالضغط، ونفس خليط الأكسجين السائل والإيثانول بنسبة 75% المستخدم في التصاميم السابقة. وقد ولّد قوة دفع بلغت 14.7 كيلو نيوتن (3300 رطل) لمدة 45 ثانية. واستخدم نظامًا ثلاثي الجيروسكوبات لتوجيه ريش الدفع المصنوعة من سبيكة التنجستن . [ 9 ] اكتمل التصميم في أوائل عام 1936، وأُجريت تعديلات إضافية في وقت لاحق من ذلك العام جعلت الصاروخ مستقرًا عند السرعات فوق الصوتية. [ 10 ]  

استُوحِيَ شكل الصاروخ من رصاصة بندقية عيار 8 ملم، تحسُّباً للطيران الأسرع من الصوت. بلغ طول الصاروخ 6.7 متر (22 قدمًا) ، وقطره 0.70 متر (2.3 قدمًا) ، ووزنه 750 كيلوغرامًا (1650 رطلًا) عند تزويده بالوقود. زُوِّدَ الصاروخ بزعانف لتحقيق "استقرار السهم"، مُثبَّتة هيكليًا بحلقة هوائي. استخدمت المنصة المُثبَّتة جيروسكوبًا للتحكم في الميل وجيروسكوبًا للتحكم في الانعراج، موصولين بمحركات مؤازرة هوائية، لتثبيت المنصة على محوري الميل والانعراج. عملت العربات الكهربائية على المنصة كمقاييس تسارع مُدمجة. دُمِجت هذه الإشارات مع إشارات نظام SG-33 لتشغيل محركات التحكم المؤازرة لشفرات الدفع النفاثة المصنوعة من الموليبدينوم والتنغستن . كان نظام SG-33 مُثبَّتًا على الصاروخ، وليس على المنصة المُثبَّتة، واستخدم ثلاثة جيروسكوبات لقياس معدل الدوران، والميل، والانعراج. دارت اثنتان من ريش التوجيه النفاث في نفس الاتجاه للتحكم في الميل والانعراج، وفي اتجاهين متعاكسين للتحكم في الدوران. صُمم نظام التوجيه والتحكم بواسطة فريتز مولر ، استنادًا إلى أفكار يوهانس ماريا بويكو، المدير الفني لشركة Kreiselgeräte GmbH ("Gyro Instruments Limited"). [ 2 ] : 53-57    

كان محرك A3 نسخةً مُكبَّرة من محرك A2، لكنه مزود بحاقن على شكل فطر في أعلى غرفة الاحتراق، استنادًا إلى تصميم والتر ريدل . كان الإيثانول يُرش لأعلى ليختلط مع الأكسجين المرشوش لأسفل من فوهات في أعلى الغرفة. أدى ذلك إلى زيادة الكفاءة وتوليد درجات حرارة أعلى. [ 2 ] : 56

كان هذا أول صاروخ من طراز "أغريغات" يُطلق من منطقة بينيمونده. [ 11 ] وكجزء من عملية "لايت هاوس"، أُطلق أول صاروخ من طراز A3 في 4 ديسمبر 1937، لكنه عانى من مشاكل في فتح المظلة قبل الأوان وعطل في المحرك، وتحطم بالقرب من نقطة الإطلاق. وواجه الإطلاق الثاني في 6 ديسمبر 1937 مشاكل مماثلة. [ 12 ] تعطلت المظلة في الصاروخين الثالث والرابع اللذين أُطلقا في 8 و11 ديسمبر 1937، لكنهما عانيا أيضًا من أعطال في المحرك، إلا أن انعدام مقاومة المظلة سمح لهما بالتحطم على مسافة أبعد من موقع الإطلاق. [ 13 ] وصلا إلى ارتفاعات تتراوح بين 760 و910 أمتار (2500 و3000 قدم) قبل أن يسقطا في البحر. [ 2 ] : 57 

وبحسب مصدر آخر، فقد وصلت إحدى طائرات A3 إلى أقصى مدى هبوط يبلغ 12 كم (7.5 ميل) وأقصى ارتفاع يبلغ 18 كم (11 ميل) .    

مع كل عملية إطلاق فاشلة، بحث فون براون ودورنبرغر عن السبب. في البداية، كان هناك اعتقاد بوجود شحنة كهروستاتيكية تُفعّل المظلة قبل الأوان، ولكن تم دحض هذا الاحتمال إلى حد كبير. في النهاية، عُزيت حالات الفشل إلى التصميم غير الكافي لنظام التوجيه بالقصور الذاتي التجريبي للصاروخ، وإلى عدم استقرار طفيف في تصميم جسم الصاروخ وزعانفه. [ 13 ] وُجد أن نظام التحكم غير قادر على منع الصاروخ من الدوران مع رياح تزيد سرعتها عن 3.7 متر في الثانية (12 قدم/ثانية) . [ 3 ] : 58 كانت جيروسكوبات المنصة الثابتة محدودة بنطاق حركة 30 درجة، وعندما تنقلب المنصة، تُفتح المظلات. كان من الضروري أن تتحرك ريش الدفع النفاث بسرعة أكبر، وأن تتمتع بقوة تحكم أكبر، لإيقاف الدوران. أُعيد تصميم الزعانف في الصاروخ A5، عندما تبيّن أن عمودًا نفاثًا متوسعًا مع ارتفاع الصاروخ كان سيدمر حلقة هوائي تثبيت الزعانف في الصاروخ A3. [ 2 ] : 57 

بعد هذه السلسلة غير الناجحة من عمليات الإطلاق، تم التخلي عن مشروع A3 وتأجيل العمل على مشروع A4، بينما بدأ العمل على مشروع A5. [ 14 ] [ 3 ] : 58

بحسب دورنبرغر، فإن الصاروخ A3 "...لم يكن مُجهزًا لحمل أي حمولة. لقد كان صاروخًا تجريبيًا بحتًا." وبالمثل، كان من المقرر أن يكون الصاروخ A5 "لأغراض البحث فقط". [ 3 ] : 50، 66

تحديد

الطول: 6.74 متر (22 قدم 1 بوصة)   
القطر: 0.68 متر (2 قدم 3 بوصة)   
طول الزعانف: 0.93 متر (3 قدم 1 بوصة)   
كتلة الإطلاق: 748 كجم (1649 رطلاً)  
الوقود: الإيثانول والأكسجين السائل
قوة الدفع عند الإقلاع: 14.7 كيلو نيوتن

A5 (1938 – 1942)

لعبت الطائرة A5 دورًا حيويًا في اختبار الديناميكا الهوائية وتقنية الطائرة A4. كان محركها الصاروخي مطابقًا لمحرك الطائرة A3، ولكن مع نظام تحكم جديد من شركة سيمنز . بلغ طولها 5.825 مترًا (19.11 قدمًا) ، وقطرها 0.78 مترًا (2.6 قدمًا) ، ووزن إقلاعها 900 كيلوغرام (2000 رطل) . زُوّدت الطائرة A5 بمجموعة استقبال Brennschluss ، ونظام استعادة بالمظلة، واستطاعت البقاء طافية على الماء لمدة تصل إلى ساعتين، كما طُليت باللونين الأصفر والأحمر لتسهيل عملية الاستعادة. خضعت أسطح الذيل الجديدة للاختبار في نفق زبلين للطائرات دون سرعة الصوت، وفي نفق آخن للطائرات فوق سرعة الصوت. صُنعت الريش الداخلية من الجرافيت بدلًا من الموليبدينوم . أُطلقت نماذج A5 غير مُتحكَّم بها من شركة Griefswalder Oie في أواخر عام 1938. أُسقطت نماذج بطول 1.5 متر (5 أقدام) وقطر 20 سنتيمترًا (8 بوصات) من طائرات Heinkel He 111 بدءًا من سبتمبر 1938، لاختبار السرعات فوق الصوتية في ظل غياب نفق رياح فوق صوتي . كما صنع هيلموت والتر نماذج من A5m مزودة بمحرك بيروكسيد الهيدروجين، مع استخدام برمنجنات البوتاسيوم كمحفز، وأُجريت عليها تجارب إطلاق في مارس 1939. كان تصميم الزعانف النهائي أعرض، ومنحنيًا للخارج لاستيعاب غازات العادم المتمددة، وشمل ريش تهوية خارجية، ولكنه لم يتضمن هوائيًا حلقيًا. [ 3 ] : 58-64 [ 2 ] : 58-60        

كانت الطائرة A5، مثل الطائرة A3، تعمل بالإيثانول مع الأكسجين السائل كمؤكسد . أُجريت أولى الرحلات الموجهة الناجحة في أكتوبر 1939، حيث استخدمت ثلاث من الرحلات الأربع الأولى نظام توجيه وتحكم كامل من شركة Kreiselgeräte يُسمى SG-52. اعتمد هذا النظام على منصة مُثبتة بثلاثة جيروسكوبات للتحكم في وضعية الطائرة وبرنامج إمالة، حيث تم مزج إشاراته مع جيروسكوبات معدل الدوران، وتغذيتها إلى نظام تحكم متصل بزعانف الدفع بواسطة قضبان ألومنيوم. حلّق نظام التحكم Siemens Vertikant لأول مرة في 24 أبريل 1940. استخدم نظام Siemens ثلاثة جيروسكوبات، وتحديدًا ثلاثة جيروسكوبات معدل دوران لتوفير التثبيت، ومحركات مؤازرة هيدروليكية لتحريك زعانف الدفع لتصحيح الميل والانعراج، والتحكم في الدوران. حلّق نظام Möller Askania، أو نظام Rechlin، لأول مرة في 30 أبريل 1940، واستخدم جيروسكوبات تحديد المواقع، ونظام مزج، ونظام مؤازر. تضمنت اختبارات صاروخ A5 نظام توجيه جانبي للتحكم، ونظام راديو لإيقاف الدفع عند سرعة محددة مسبقًا، وبعدها يتبع الصاروخ مسارًا باليستيًا . وصل صاروخ A5 إلى ارتفاع 12 كيلومترًا (7.5 ميل) ومدى 18 كيلومترًا (11 ميلًا) . أدى ما يصل إلى 80 عملية إطلاق بحلول أكتوبر 1943 إلى فهم ديناميكيات الهواء للصاروخ، واختبارات لنظام توجيه أفضل. أسفرت بيانات ديناميكيات الهواء عن تصميم زعنفة ودفة كان مطابقًا تقريبًا للتصميم المستخدم في صاروخ A4. [ 15 ] [ 3 ] : 62، 64 [ 2 ] : 57-65  

في ختام اختبارات مدفع A5، صرّح دورنبرغر قائلاً: "أدركتُ الآن أننا سننجح في ابتكار سلاح بمدى يفوق أي مدفعية. ما حققناه بنجاح مع مدفع A5 يجب أن يكون صالحاً بنفس القدر، ولكن بصورة محسّنة، لمدفع A4." [ 3 ] : 64

صاروخ A4/V-2 (1942 – 1945)

إطلاق صاروخ V-2 في يونيو 1943
يتم انتشال صاروخ V-2 من نهر بوغ بالقرب من سارناكي
صاروخ V-2 في بليزنا

في أواخر عشرينيات القرن العشرين، أدرك كارل بيكر أن ثغرة في معاهدة فرساي سمحت لألمانيا بتطوير أسلحة صاروخية. وكان للجنرال بيكر تأثير كبير خلال تطوير صاروخ A4 حتى انتحر في 8 أبريل 1940 بعد انتقادات من أدولف هتلر. [ 16 ]

كانت طائرة A4 تصميمًا كامل الحجم بمدى يصل إلى حوالي 320 كيلومترًا (200 ميل)  ، وارتفاع أقصى ابتدائي يبلغ 89  كيلومترًا  (55  ميلًا) ، وحمولة تبلغ حوالي 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . استُخدمت نسخ من طائرة A4 في الحروب، وشملت أول صاروخ باليستي وأول قذيفة تصل إلى الفضاء الخارجي . [ 17 ]  

ظلّ الوقود المختار هو الأكسجين السائل، مع مزيج من 75% إيثانول و25% ماء. يعمل الماء على خفض درجة حرارة اللهب، ويعمل كمبرد، ويقلل من الإجهاد الحراري. [ 4 ]

جاء هذا التحسن في القدرات نتيجةً لإعادة تصميم محرك A3، المعروف الآن باسم A5، على يد والتر ثيل . وبات من الواضح أن تصاميم فون براون تتحول إلى أسلحة فعّالة، فنقل دورنبرغر الفريق من ميدان اختبار المدفعية في كومرسدورف (بالقرب من برلين ) إلى بينيمونده، في جزيرة أوزيدوم على ساحل بحر البلطيق الألماني ، لتوفير مساحة أكبر للاختبارات ومزيد من السرية. كانت هذه النسخة موثوقة، وبحلول عام 1941، أطلق الفريق حوالي 70 صاروخًا من طراز A5. أُطلق أول صاروخ A4 في مارس 1942، حيث قطع مسافة 1.6  كيلومتر تقريبًا  (  ميل واحد) قبل أن يسقط في الماء. وصل الإطلاق الثاني إلى ارتفاع 11  كيلومترًا  (7  أميال) قبل أن ينفجر. أما الصاروخ الثالث، الذي أُطلق في 3 أكتوبر 1942، فقد سار في مساره بدقة متناهية، وهبط على بُعد 193  كيلومترًا  (120  ميلًا) ، ووصل إلى ارتفاع 83  كيلومترًا  (52  ميلًا) . [ 18 ] بلغ أعلى ارتفاع تم الوصول إليه خلال الحرب 174.6 كيلومترًا (108.5 ميلًا) في 20 يونيو 1944. [ 18 ]

بدأ إنتاج الصاروخ عام ١٩٤٣. وسرعان ما حددت حركة المقاومة البولندية، جيش الوطن ( Armia Krajowa )، موقع اختبار الصواريخ في بليزنا ، بفضل تقارير من المزارعين المحليين. وتمكن عملاء جيش الوطن الميدانيون من الحصول على أجزاء من الصواريخ التي تم إطلاقها بوصولهم إلى الموقع قبل وصول الدوريات الألمانية. في أوائل مارس ١٩٤٤، تلقى مقر المخابرات البريطانية تقريرًا عن عميل لجيش الوطن (الاسم الرمزي: "ماكاري" ) قام بمسح خط سكة حديد بليزنا سرًا ، ولاحظ عربة شحن تحرسها قوات الأمن الخاصة (SS) بشدة، تحتوي على " جسم، رغم تغطيته بقماش مشمع، يشبه إلى حد كبير طوربيدًا ضخمًا " . [ ١٩ ] لاحقًا، وُضعت خطة لمحاولة الاستيلاء على صاروخ V-2 كامل غير منفجر ونقله إلى بريطانيا. في حوالي 20 مايو 1944، سقط صاروخ V-2 سليم نسبيًا على ضفة مستنقعية لنهر بوغ بالقرب من قرية سارناكي، وقام السكان البولنديون المحليون بإخفائه قبل وصول الألمان. ثم فُكِّك الصاروخ وهُرِّب عبر بولندا. [ 20 ] وفي أواخر يوليو 1944، نقلت المقاومة البولندية سرًا أجزاءً من الصاروخ خارج بولندا في عملية موست الثالثة (الجسر الثالث) لتحليلها من قبل المخابرات البريطانية. [ 21 ]

مشروع مياه السباحة

في أواخر عام 1943، اقترح أوتو لافرينز، مدير جبهة العمل الألمانية ( Deutsche Arbeitsfront/DAF ) ، فكرة حاوية قابلة للجر ومقاومة للماء، قادرة على حمل صاروخ A4. تطور هذا الاقتراح إلى تصميم حاوية بإزاحة 500 طن تُجر خلف غواصة ألمانية. وبمجرد وصولها إلى وضعية الإطلاق، تُعدّل الحاويات لخفض مؤخرتها إلى وضعية عمودية للإطلاق. أُطلق على المشروع اسم "مشروع سترة النجاة" ( Projekt Schwimmweste )، بينما أُشير إلى الحاويات نفسها بالاسم الرمزي "منصة الاختبار الثانية عشرة" (Prüfstand XII). تولت شركة فولكانفيرفت (Vulkanwerft ) العمل على الحاويات ، وأُنجز نموذج واحد منها بنهاية الحرب، لكنه لم يُختبر بإطلاق صاروخ. [ 22 ]

A4b/A9

تحسباً لاحتمالية إجبار مواقع الإطلاق على العودة إلى الرايخ نفسه، تعرض فون براون وزملاؤه لضغوط لتطوير نسخة أطول مدى من صاروخ A4 تُعرف أيضاً باسم A9 وA4b، ويعود سبب التسمية المزدوجة إلى أن سلسلة A4 حظيت بـ"أولوية وطنية"؛ وقد ضمنت تسمية A4b توافر الموارد الشحيحة. [ 23 ]

في يونيو 1939، اقترح كورت بات، من مكتب تصميم بينيمونده ، أجنحةً لتحويل سرعة الصاروخ وارتفاعه إلى قوة رفع ديناميكية هوائية ومدى طيران. [ 24 ] فعندما يواجه الصاروخ غلافًا جويًا أكثر كثافةً أثناء هبوطه، فإنه يقوم بمناورة سحب ويدخل في انزلاق سطحي، مُضحّيًا بالسرعة مقابل المسافة. كما اقترح بات أيضًا قذيفة فلوسنجستشوس (القذيفة ذات الزعانف). وقد استخدم والتر دورنبرغر كلا المفهومين عندما صاغ مذكرةً لعرضها على هتلر بشأن "صاروخ أمريكا" في 31 يوليو 1940. [ 25 ] [ 26 ]

بدأت الدراسات التصميمية للطائرة A9 في عام 1940. بالإضافة إلى جناحيها، كان من المفترض أن تكون A9 أكبر حجمًا من A4، وأن يُنتج محركها قوة دفع أكبر بنحو 30%. بعد إجراء اختبارات نماذجها في نفق الرياح، عُدّل التصميم لاحقًا باستبدال الأجنحة بزعانف هيكلية ، حيث أظهرت الاختبارات أن هذه الزعانف توفر قوة رفع أفضل عند السرعات فوق الصوتية، كما أنها حلت مشكلة انتقال مركز الرفع عند السرعات الانتقالية .

توقف تطوير الصاروخ عام 1941، ولكن في عام 1944، عُدّلت عدة صواريخ V-2 لتُقارب تصميم A9 ​​تحت مسمى A4b. [ 27 ] وحُسب أنه بإضافة أجنحة، سيمتد مدى A4 إلى 800 كيلومتر (500 ميل) [ 28 ] [ 29 ] ، مما يسمح بمهاجمة أهداف في بريطانيا من مواقع إطلاق داخل ألمانيا. وكان من المُخطط أن يصبح مسار A4b أكثر انسيابية بعد الإطلاق، وأن ينزلق الصاروخ نحو هدفه. وكان من المتوقع أن يكون اعتراض طائرات العدو له في نهاية مرحلة الانزلاق شبه مستحيل، إذ كان من المُفترض أن يدخل A4b في غطسة شبه عمودية فوق الهدف، مما لا يترك سوى وقت ضئيل للاعتراض.  

تم اختبار مفهوم A4b بتزويد صاروخين من طراز A4 بأجنحة مائلة للخلف، أُطلقا من قاعدة بليزنا. لم يُجرَ سوى القليل من أعمال التطوير، وكانت المحاولة الأولى للإطلاق في 27 ديسمبر 1944 فاشلة تمامًا. أما المحاولة الثانية، في 24 يناير 1945، فقد حققت نجاحًا جزئيًا، حيث انفصل الجناح، لكن A4b تمكن مع ذلك من أن يصبح أول صاروخ موجه مجنح يخترق حاجز الصوت ويصل إلى سرعة ماخ 4. [ 30 ] [ 31 ] [ 3 ] : 219

الاختلافات - مخططة، وليست مبنية

A6

كان A6 تسمية تُطلق على نسخة معدلة من صاروخ الاختبار A5 الذي استخدم أنواعًا مختلفة من الوقود الدافع. [ 15 ]

تشير بعض المصادر إلى أنه طُبِّق أيضًا على اقتراحٍ نظريٍّ لنسخة استطلاع جوي مأهولة من طائرة A4b المجنحة، وهي النسخة المُعدّلة من طائرة A4. وقد قُدِّم هذا الطراز A6 في البداية إلى وزارة الطيران الألمانية كطائرة استطلاع غير قابلة للاعتراض. وكان من المُفترض أن تُطلق عموديًا بواسطة صاروخ، لتصل إلى ارتفاع 95 كيلومترًا (59 ميلًا) ؛ وبعد دخولها الغلاف الجوي، تدخل في مرحلة انزلاق أسرع من الصوت، حيث يُشغَّل محركها النفاث الوحيد. وكان يُؤمل أن يُتيح ذلك لها التحليق لمدة تتراوح بين 15 و20 دقيقة بسرعة 2900 كيلومتر في الساعة (1800 ميل في الساعة) ، وأن يسمح لها بالعودة إلى قاعدتها والهبوط على مدرج تقليدي بمساعدة مظلة كبح . إلا أن وزارة الطيران لم تكن بحاجة إلى مثل هذه الطائرة، فتم رفض الاقتراح. تم إنتاج مفاهيم مماثلة (وإن كانت غير مأهولة) بعد الحرب في شكل صاروخ SM-64 نافاهو الأمريكي وصاروخ بوريا السوفيتي ، وكلاهما صواريخ كروز عابرة للقارات تعمل بنظام الدفع النفاث. [ 32 ]    

A7

كان الصاروخ A7 تصميمًا مجنحًا لم يُبنَ بالكامل. جرى العمل عليه بين عامي 1940 و1943 في بينيمونده لصالح البحرية الألمانية (كريغسمارين ). كان A7 مشابهًا في هيكله للصاروخ A5، لكنه تميز بزعانف ذيل أكبر (1.621 متر مربع ) لتحقيق مدى أطول في الطيران الانزلاقي. أُسقط نموذجان غير مزودين بمحرك من A7 من طائرات لاختبار ثبات الطيران؛ ولم يُجرَ أي اختبار تشغيل. كان من المفترض أن يُنتج الصاروخ النهائي قوة دفع عند الإقلاع تبلغ 15 كيلو نيوتن (3400 رطل) ووزن إقلاع يبلغ 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . بلغ قطر التصميم 0.38 متر (1.2 قدم) وطوله 5.91 متر (19.4 قدم) .        

A8

كان الصاروخ A8 نسخةً مُقترحةً مُطوَّلةً من الصاروخ A4، مُصمَّمةً لاستخدام وقود صاروخي قابل للتخزين (على الأرجح حمض النيتريك والكيروسين). لم يصل التصميم إلى مرحلة النموذج الأولي، ولكن أُجريت أعمال تصميم إضافية بعد الحرب من قِبل فريق صواريخ ألماني في فرنسا تحت اسم " سوبر V-2 ". أُلغي المشروع في نهاية المطاف، ولكنه أدى إلى مشروعي الصواريخ الفرنسيين "فيرونيك" و "ديامان" . [ 15 ] [ 33 ]

A9/A10

وقد تم اقتراح استخدام نسخة متطورة من الصاروخ A9 لمهاجمة أهداف في البر الرئيسي للولايات المتحدة من مواقع إطلاق في أوروبا، الأمر الذي يتطلب إطلاقه فوق مرحلة معززة، وهي الصاروخ A10.

بدأ العمل على تصميم الطائرة A10 في عام 1940، وكان من المتوقع أن تحلق لأول مرة في عام 1946. تم تنفيذ التصميم الأولي بواسطة لودفيج روث أوند غراوب واكتمل في 29 يونيو 1940. عمل هيرمان أوبرث على التصميم خلال عام 1941، وفي ديسمبر 1941 اقترح والتر ثيل أن تستخدم الطائرة A10 محركًا مكونًا من ستة محركات A4 مجمعة، والتي كان يُعتقد أنها ستعطي قوة دفع إجمالية تبلغ 1800 كيلو نيوتن (400000 رطل) .  

استؤنف العمل على الطائرة A10 في أواخر عام 1944 تحت الاسم الرمزي "مشروع أمريكا" ، وتم تعديل تصميمها ليشمل مجموعة من ست غرف احتراق من طراز A4 تغذي فوهة تمدد واحدة. لاحقًا، تم تغيير هذا التصميم إلى غرفة احتراق واحدة كبيرة وفوهة واحدة. أُنشئت منصات اختبار في بينيمونده لإجراء تجارب إطلاق محرك الدفع بقوة 2000 كيلو نيوتن (440000 رطل) .  

رُئي أن أنظمة التوجيه الحالية لن تكون دقيقة بما يكفي على مسافة 5000 كيلومتر (3100 ميل) ، فتقرر جعل الطائرة A9 مأهولة. وكان من المقرر أن يسترشد الطيار في انزلاقه النهائي نحو الهدف بواسطة منارات لاسلكية على متن غواصات ألمانية ومحطات أرصاد جوية آلية مثبتة في غرينلاند ولابرادور .  

كان التصميم النهائي لصاروخ A10 المعزز يبلغ ارتفاعه حوالي 20 مترًا (66 قدمًا) . ويعمل الصاروخ بقوة دفع تبلغ 1670 كيلو نيوتن (380,000 رطل) باستخدام وقود الديزل وحمض النيتريك، وكان من المفترض أن يدفع خلال احتراقه الذي يستغرق 50 ثانية المرحلة الثانية A9 إلى سرعة تقارب 4300 كيلومتر في الساعة (2700 ميل في الساعة) . [ 36 ] ثم تشتعل المرحلة A9 وتتسارع بسرعة إضافية تبلغ 5760 كيلومترًا في الساعة (3580 ميلًا في الساعة) ، لتصل إلى سرعة 10080 كيلومترًا في الساعة (6260 ميلًا في الساعة) ، وذروة ارتفاع تبلغ 56 كيلومترًا (35 ميلًا) ، وتقطع مسافة 4000 كيلومتر (2500 ميل) في حوالي 35 دقيقة. بعد ذلك، يهبط صاروخ A10 المستهلك بواسطة أجنحة الكبح والمظلة ليتم انتشاله من البحر وإعادة استخدامه. [ 3 ] : 130-131            

A11

كان A11 ( Japan Rakete ) مفهومًا تصميميًا كان من المفترض أن يعمل كمرحلة أولى من صاروخ ثلاثي المراحل، والمرحلتان الأخريان هما A9 و A10.

عرض فون براون تصميم الصاروخ A11 على ضباط أمريكيين في غارميش-بارتنكيرشن، ونُشر الرسم عام 1946 من قِبل الجيش الأمريكي. يُظهر التصميم الصاروخ A11 مُستخدمًا ستة محركات كبيرة أحادية الحجرة، وهي المحركات المُقترحة للمرحلة A10، مع مرحلة ثانية مُعدّلة من A10 مُدمجة داخل A11. كما يُظهر التصميم الصاروخ A9 المجنّح، مما يُشير إلى مهمة هبوط انزلاقي أو قصف. للوصول إلى المدار، كان لا بد من إضافة مرحلة دفع جديدة، أو تخفيف وزن الصاروخ A9. في كلتا الحالتين، كان من الممكن وضع حمولة تُقارب 300 كيلوغرام (660 رطلًا) في مدار أرضي منخفض، وهو ما يُعادل تقريبًا حمولة صاروخ إلكترون الحديث . [ 37 ]  

A12

لو تم بناء تصميم A12، لكان صاروخًا مداريًا . وقد اقتُرح كمركبة رباعية المراحل، تتألف من المراحل A12 وA11 وA10 وA9. وتشير الحسابات إلى أنه قادر على وضع حمولة تصل إلى 10 أطنان (22000 رطل) في مدار أرضي منخفض ، وهو ما يُضاهي حمولة صاروخ ساتورن 1 اللاحق في برنامج أبولو . 

كان من المفترض أن يبلغ وزن المرحلة A12 حوالي 3500 طن (7700000 رطل) عند امتلائها بالوقود، وأن يصل ارتفاعها إلى 33 مترًا (108 أقدام) . وكان من المقرر أن تُدفع بواسطة 50 محركًا من طراز A10، تعمل بالأكسجين السائل والإيثانول. [ 38 ]   

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "Aggregate-1" . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2015 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 هانلي، جيه دي (2008). مقدمات لتكنولوجيا مركبات إطلاق الفضاء الأمريكية: من صواريخ غودارد إلى مينيوتمان 3. غينزفيل: مطبعة جامعة فلوريدا. الصفحات 47-49 ، 56، 70. ISBN  9780813031774.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 دورنبرغر، والتر (1954). V-2 . نيويورك: دار فايكنغ للنشر، الصفحات 38-41 . 
  4. 1 2 3 ساتون، جورج (2006). تاريخ محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل . ريستون: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. الصفحات 740-742 . ISBN  9781563476495.
  5. ^ "Raketenaggregate "A1" و"A2""، Aggregat 2 (بالألمانية)، DE ، 9 يناير 2005، مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2005 ، تم استرجاعه في 2 أغسطس 2007{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط ) .
  6. ↑ نيوفيلد، إم جيه فون براون: حالم الفضاء، مهندس الحرب . نيويورك: كنوبف، 2007. ص 75.
  7. ↑ هوزيل 1962 ، ص 233.
  8. ↑ نيوفيلد 1996 ، ص 81.
  9. ↑ هوزيل 1962 ، ص 236.
  10. ↑ نيوفيلد 1996 ، ص 84-85.
  11. ↑ هوزيل 1962 ، ص 235.
  12. ↑ "Aggregate-3" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2015 .
  13. 1 2 نيوفيلد 1996 ، ص. 102–5.
  14. ↑ نيوفيلد 1996 ، ص 105.
  15. 1 2 3 ميشيل، يورجن؛ برزيبيلسكي، أولاف (1997). Peenemünde وsine Erben في أوست وغرب . بون: برنارد وجريف.
  16. ↑ باربر 2017 ، ص 11.
  17. ^ دورنبيرجر، والتر (1985)، بينيمويندي ، برلين: مويغ، ISBN 3-8118-4341-9.
  18. 1 2 نيوفيلد 1996 .
  19. ↑ ماكغفرن، جيمس (1964). القوس والنشاب والغيوم . نيويورك: دبليو. مورو. ص 42. 
  20. ^ فوجيودزكي، ميشال (1984). Akcja V-1، V-2 (باللغة البولندية). وارسو. رقم ISBN 83-211-0521-1.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  21. ↑ "عملية موست الثالثة" . warhistory.org . 8 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2025 .
  22. ↑ باترسون، لورانس (2009). الراية السوداء: استسلام قوات الغواصات الألمانية . إم بي آي. ص 57-58 . رقم ISBN  978-0-7603-3754-7.
  23. ↑ نيوفيلد 1996 ، الصفحات 63، 93، 250، 283.
  24. ↑ نيوفيلد 1996 ، ص 92.
  25. ↑ نيوفيلد 1996 ، ص 138، 283.
  26. ↑ فيشر، كلاوس ب. (2011). هتلر وأمريكا . بنسلفانيا: مطبعة جامعة بنسلفانيا. ص 121. في الوقت الذي ألقى فيه روزفلت خطابه في 10 يونيو 1940، كان الألمان يعملون بالفعل على صاروخ ثنائي المراحل قادر على ضرب أهداف في الولايات المتحدة. وقد أُطلق عليه اسم "صاروخ أمريكا". 
  27. ^ رويتر 2000 ، ص 90-91.
  28. ١ ٢ تاريخ ناسا - V2 - بيانات التطوير التقني للصاروخ A4 ١٩٦٥. ناسا. ٢٥ فبراير ١٩٦٥. ص ٥٦. تم الاطلاع عليه في ٤ مارس ٢٠٢٦ . 
  29. ١ ٢ تاريخ القوة الجوية ربيع ٢٠٢١ (ملف PDF) . مؤسسة التاريخ الجوي. ٢٠٢١. ص ٢٧. تم الاطلاع عليه في ٤ مارس ٢٠٢٦ . 
  30. ↑ رويتر 2000 ، ص 87.
  31. ↑ هارفي، برايان (2003). برنامج الفضاء الأوروبي: إلى أريان وما بعدها . سبرينغر. ص 16. ISBN  978-1-85233-722-3.
  32. ↑ "A6" . أسترونوتكس. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2010.
  33. ↑ رويتر 2000 ، ص 179.
  34. ↑ هوزيل 1962 ، ص 237.
  35. ↑ تاريخ ناسا - الإصدار الثاني - بيانات التطوير التقني للصاروخ A4 لعام 1965. ناسا. 25 فبراير 1965. ص 57. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2026 . 
  36. ^ رويتر 2000 ، ص 91-93.
  37. ↑ رويتر 2000 ، ص 94.
  38. ↑ رويتر 2000 ، ص 95.

فهرس

للمزيد من القراءة

  • "A1" ، موسوعة رواد الفضاء ، رواد الفضاء، A2 ، A3 ، A5 ، A7 ، A8 ، A-9 ، محرك A-10 ، A9/A10/A11 ، A9/A10/A11/A12
  • V2 EMW A4b die bemannte Rakete (بالألمانية)، DE : Khiechorn، مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2011 ، تم استرجاعه في 2 أغسطس 2007.
  • "نيوباو"، الإجمالي 2 (بالألمانية)، DE ، 9 يناير 2005{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط ) .
  • "المجموع 1"، الإجمالي 2 ، DE، 9 يناير 2005{{citation}}CS1 maint: location missing publisher ( link ) . مناقشة فنية حول A1 (بالألمانية)، بقلم نفس مؤلف موقع A2 المذكور أعلاه. قام المؤلف بفحص المصادر الأولية؛ وبناءً عليها، يدّعي أن البيانات المتداولة على نطاق واسع حول A1 خاطئة في معظمها.
  • الرسومات الأصلية من تطوير A4/V2 وغيرها (باللغة الألمانية)، DE: Digipeer، 20000.
  • صاروخ A4 الجزء الأول (بالألمانية)، DE: Bernd Leitenberger.
  • صاروخ A4 الجزء الثاني (بالألمانية)، DE: Bernd Leitenberger.
  • "الجزء الثاني"، المجلد 2 (مقال)، متحف الفضاء، أكتوبر 2004، مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2005.
  • الفضاء (محاضرة)، جامعة أوريغون، مؤرشفة من الأصل في 10 أبريل 2005.
  • إحصائيات A8 ، الأصدقاء والشركاء، مؤرشفة من الأصل في 25 يونيو 2013 ، تم استرجاعها في 28 أبريل 2005.
  • دورنبيرجر, والتر ; ريس، إبرهارد (1981)، Peenemünde  : die Geschichte der V-Waffen (في المانيا)، ألمانيا: Bechtle، ISBN 3-7628-0404-4
  • "إعادة بناء وترميم وتجديد صاروخ V-2"، ناسا تك (صور بانورامية كروية للعملية والمراحل الرئيسية){{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) .