صاروخ V-2

كان صاروخ V-2 ( بالألمانية : Vergeltungswaffe 2 ، أي " سلاح الانتقام 2 " )، والذي كان يُعرف في مرحلة التطوير باسم Aggregat -4 ( A4 )، أول صاروخ باليستي حديث وعملي في العالم، وأول مركبة إطلاق شبه مدارية . ^{[ 4 ]} طُوّر هذا الصاروخ، الذي يعمل بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ، خلال الحرب العالمية الثانية في ألمانيا النازية كـ" سلاح انتقامي "، ووُكِّل بمهاجمة مدن الحلفاء ردًا على قصف الحلفاء للمدن الألمانية . بعد اختيار ارتفاع 100 كيلومتر لتحديد حافة الفضاء ، أصبح صاروخ V-2 أيضًا، بأثر رجعي، أول جسم اصطناعي يسافر إلى الفضاء مع الإطلاق العمودي للصاروخ MW 18014 في 20 يونيو 1944. ^{[ 5 ]} 

بدأ البحث في الاستخدام العسكري للصواريخ بعيدة المدى عندما لفتت دراسات فيرنر فون براون العليا انتباه الجيش الألماني . تُوِّجت سلسلة من النماذج الأولية بصاروخ A4، الذي دخل الحرب باسم V2 . ابتداءً من سبتمبر 1944، أطلق الفيرماخت أكثر من 3000 صاروخ V2 على أهداف الحلفاء، بدءًا بلندن ثم أنتويرب ولييج . ووفقًا لفيلم وثائقي بثته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) عام 2011 ، ^{[ 6 ]} أسفرت هجمات صواريخ V2 عن مقتل ما يُقدَّر بنحو 9000 مدني وعسكري، بينما لقي 12000 عامل وسجين في معسكرات الاعتقال حتفهم نتيجة مشاركتهم القسرية في إنتاج هذه الأسلحة . ^{[ 7 ]}

كانت الصواريخ تسافر بسرعات تفوق سرعة الصوت ، وتصطدم بالأرض دون سابق إنذار، وأثبتت أنها لا تُصد . لم تكن هناك أي تدابير مضادة سوى التضليل والهجمات على مواقع الإطلاق ومرافق التصنيع. ومع ذلك، خلصت التقييمات التي أُجريت بعد الحرب والتقييمات التاريخية إلى أن تأثيرها المادي أو الاستراتيجي على الحرب كان ضئيلاً، على الرغم من التكلفة الباهظة للبرنامج.

تسابقت فرق من قوات الحلفاء - الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا والاتحاد السوفيتي - للحصول على تكنولوجيا الصواريخ الألمانية . ومن خلال عملية مشبك الورق ، والمعدات ومرافق التصنيع التي تم الاستيلاء عليها، كان للصاروخ V-2 تأثير كبير على تطوير الصواريخ الباليستية ورحلات الفضاء في وقت لاحق.

في أواخر عشرينيات القرن العشرين، اشترى الشاب فيرنر فون براون نسخة من كتاب هيرمان أوبرث ، " الصاروخ إلى الفضاء بين الكواكب ". وفي عام ١٩٢٨، أطلق فريتز فون أوبل وماكس فالير ، أحد المتعاونين مع أوبرث، موجة من "هدير الصواريخ" في وسائل الإعلام الشعبية، وذلك من خلال تجارب على الصواريخ، بما في ذلك عروض عامة لسيارات وطائرات صاروخية مأهولة . كان "هدير الصواريخ" مؤثرًا للغاية على فون براون، الشاب المتحمس للفضاء. فبعد مشاهدته أحد عروض سيارات أوبل-راك الصاروخية، أبدى حماسًا كبيرًا، فصنع وأطلق سيارته الصاروخية اللعبة (المعروفة باسم "الدراجة الصغيرة") على رصيف مزدحم، ثم احتجزته الشرطة المحلية للاستجواب، قبل أن يُطلق سراحه ويُسلمه إلى والده لاتخاذ الإجراءات التأديبية اللازمة. ^{[ ٨ ]}

ابتداءً من عام 1930، التحق فون براون بالجامعة التقنية في شارلوتنبورغ ( جامعة برلين التقنية حاليًا )، حيث ساعد أوبرث في اختبارات محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل . كان فون براون يعمل على أطروحته للدكتوراه عندما وصل الحزب النازي إلى السلطة في ألمانيا. قام نقيب المدفعية، والتر دورنبرغر ، بترتيب منحة بحثية من إدارة الذخائر لفون براون، الذي عمل منذ ذلك الحين بجوار موقع اختبار الصواريخ الذي يعمل بالوقود الصلب التابع لدورنبرغر في كومرسدورف . أبقى الجيش الألماني أطروحة فون براون، بعنوان " البناء والحل النظري والتجريبي لمشكلة صاروخ الوقود السائل" (المؤرخة في 16 أبريل 1934)، سرية ولم تُنشر حتى عام 1960. ^{[ 9 ]} وبحلول نهاية عام 1934، أطلقت مجموعته عدة صواريخ، وصل اثنان منها إلى ارتفاعات 2.2 و3.5 كم (1.4 و2.2 ميل) على التوالي.  

في ذلك الوقت، أبدى العديد من الألمان اهتمامًا بأبحاث الفيزيائي الأمريكي روبرت هـ. جودارد . قبل عام 1939، كان المهندسون والعلماء الألمان يتواصلون مع جودارد مباشرةً من حين لآخر لطرح أسئلة تقنية. استخدم فون براون مخططات جودارد من دوريات مختلفة ودمجها في بناء سلسلة صواريخ "أغريغيت " (A) ، التي سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى الكلمة الألمانية التي تعني الآلية أو النظام الميكانيكي. ^{[ 10 ]}

بعد النجاحات التي حققها براون ووالتر ريدل في كومرسدورف مع أول صاروخين من سلسلة أغريغيت، بدأا التفكير في صاروخ أكبر بكثير في صيف عام 1936، ^{[ 11 ]} معتمدين على محرك دفع متوقع بقوة 25000 كيلوغرام (55000 رطل) . إضافةً إلى ذلك، حدد دورنبرغر المتطلبات العسكرية اللازمة، والتي تضمنت حمولة تزن طنًا واحدًا، ومدى يصل إلى 172 ميلًا مع تشتت يتراوح بين ميلين وثلاثة أميال، وإمكانية نقله باستخدام المركبات البرية. ^{[ 12 ] : 50-51}  

بعد تأجيل مشروع A-4 بسبب نتائج اختبارات الاستقرار الديناميكي الهوائي غير المواتية لـ A-3 في يوليو 1936، ^{[ 13 ] [ 14 ]} حدد براون أداء A-4 في عام 1937، ^{[ 15 ]} وبعد سلسلة "مكثفة" من اختبارات إطلاق نموذج A-5 التجريبي المصغر، ^{[ 16 ]} باستخدام محرك أعاد تصميمه والتر ثيل من محرك A-3 المثير للمشاكل ، ^{[ 16 ]} صدرت أوامر تصميم وبناء A-4 في الفترة ما بين 1938 و1939 تقريبًا . ^{[ 17 ]} عندما عُرضت على أدولف هتلر اختبارات محركات الصواريخ في عام 1939، لم يُبدِ إعجابًا كبيرًا بها. ^{[ 18 ]}

مع ذلك، في الفترة من 28 إلى 30 سبتمبر 1939، عُقد مؤتمر " يوم الحكمة " ( Der Tag der Weisheit ) في بينيمونده لبدء تمويل البحوث الجامعية لحل مشكلات الصواريخ. ^{[ 11 ] : 40} وبحلول أواخر عام 1941، امتلك مركز أبحاث الجيش في بينيمونده التقنيات الأساسية لنجاح طائرة A-4. وشملت التقنيات الأربع الرئيسية لطائرة A-4 محركات صاروخية كبيرة تعمل بالوقود السائل ، وديناميكا هوائية تفوق سرعة الصوت، والتوجيه الجيروسكوبي، ودفات التحكم في المحركات النفاثة. ^{[ 2 ]}

في أوائل سبتمبر 1943، وعد براون لجنة القصف بعيد المدى ^{[ 2 ] : 224} بأن تطوير طائرة A-4 قد "اكتمل عمليًا/انتهى" ^{[ 14 ] : 135} ، ولكن حتى منتصف عام 1944، لم تكن قائمة كاملة بأجزاء طائرة A-4 متاحة بعد. ^{[ 2 ] : 224} وقد أعجب هتلر بشدة بحماس مطوريها، وكان بحاجة إلى " سلاح خارق " للحفاظ على الروح المعنوية الألمانية، ^{[ 18 ]} لذلك أذن بنشرها بأعداد كبيرة. ^{[ 19 ]}

تم بناء صواريخ V-2 في موقع ميتلفيرك على يد سجناء من معسكر اعتقال ميتلباو-دورا ، حيث لقي 20 ألف سجين حتفهم. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

في عام ١٩٤٣، تمكنت مجموعة مقاومة نمساوية بقيادة هاينريش ماير من إرسال رسومات دقيقة لصاروخ V-2 إلى مكتب الخدمات الاستراتيجية الأمريكي . كما أُرسلت رسومات تخطيطية لمواقع مصانع تصنيع صواريخ V، مثل تلك الموجودة في بينيمونده، إلى هيئة الأركان العامة للحلفاء لتمكين قاذفات الحلفاء من تنفيذ غارات جوية . كانت هذه المعلومات بالغة الأهمية لعمليتي كروسبو وهيدرا ، وهما مهمتان تمهيديتان لعملية أوفرلورد . أُلقي القبض على المجموعة تدريجيًا من قبل الجستابو ، وأُعدم معظم أعضائها. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] [ ٢٧ ]}

استخدم محرك A4 مزيجًا من 75% إيثانول و25% ماء ( النوع B ) كوقود، والأكسجين السائل ( النوع A ) كمؤكسد . ^{[ 28 ]} ساهم الماء في خفض درجة حرارة اللهب، وعمل كمبرد بتحوله إلى بخار، وزاد من قوة الدفع، وساهم في إنتاج احتراق أكثر سلاسة، وقلل من الإجهاد الحراري . ^{[ 29 ]}

استُخدم نفق الرياح فوق الصوتي لرودولف هيرمان لقياس الخصائص الديناميكية الهوائية ومركز الضغط للطائرة A4، وذلك باستخدام نموذج للطائرة داخل حجرة مساحتها 40 سنتيمترًا مربعًا. أُجريت القياسات باستخدام فوهة نفخ بسرعة 1.86 ماخ في 8 أغسطس 1940. أُجريت اختبارات عند سرعات 1.56 و2.5 ماخ بعد 24 سبتمبر 1940. ^{[ 30 ] : 76-78}

عند الإطلاق، دفع الصاروخ A4 نفسه لمدة تصل إلى 65 ثانية بقوته الذاتية، وحافظ محرك برمجي على الميل عند الزاوية المحددة حتى إيقاف تشغيل المحرك، وبعد ذلك واصل الصاروخ مساره في سقوط حر باليستي. وصل الصاروخ إلى ارتفاع 80 كيلومترًا (50 ميلًا) أو 264,000 قدم بعد إيقاف تشغيل المحرك. ^{[ 31 ]}   

كانت مضخات الوقود والمؤكسد تعمل بواسطة توربين بخاري ، يعمل بوقود ناتج عن تحلل بيروكسيد الهيدروجين المركز ( T-Stoff ) بمساعدة محفز برمنجنات الصوديوم ( Z-Stoff ) . وكان كل من خزانات الكحول والأكسجين مصنوعين من سبيكة الألومنيوم والمغنيسيوم. ^{[ 1 ]}

دفعت المضخة التوربينية ، التي تدور بسرعة 4000 دورة في الدقيقة ، خليط الوقود والأكسجين إلى غرفة الاحتراق بمعدل 125 لترًا (33 جالونًا أمريكيًا) في الثانية، حيث تم إشعالهما بواسطة مشعل كهربائي دوار. أنتج المحرك قوة دفع بلغت 8 أطنان خلال المرحلة التمهيدية أثناء تغذية الوقود بالجاذبية، قبل أن ترتفع إلى 25 طنًا مع ضغط المضخة التوربينية للوقود، مما أدى إلى رفع الصاروخ الذي يزن 13.5 طنًا. خرجت غازات الاحتراق من الغرفة عند درجة حرارة 2820 درجة مئوية (5100 درجة فهرنهايت) ، وبسرعة 2000 متر (6600 قدم) في الثانية. كانت نسبة الأكسجين إلى الوقود 1.0:0.85 عند قوة دفع 25 طنًا؛ ومع انخفاض الضغط المحيط مع ارتفاع الطيران، زادت قوة الدفع إلى 29 طنًا. ^{[ 12 ] [ 32 ] [ 33 ]} احتوت مجموعة المضخة التوربينية على مضختين طرد مركزي، إحداهما لمزيج الوقود والأخرى للأكسجين. وتم توصيل التوربين مباشرةً بمضخة الكحول عبر عمود، ومن خلال وصلة مرنة وعمود آخر بمضخة الأكسجين. ^{[ 34 ]} وقامت المضخة التوربينية بضخ 55 كجم (121 رطل) من الكحول و 68 كجم (150 رطل) من الأكسجين السائل في الثانية إلى غرفة الاحتراق عند ضغط 1.5 ميجا باسكال (218 رطل لكل بوصة مربعة ) . ^{[ 30 ]}          

اعتمد تصميم محرك الصاروخ الذي ابتكره الدكتور ثيل، والذي يزن 25 طنًا، على التغذية بالمضخة، على عكس التصاميم السابقة التي تعتمد على التغذية بالضغط . استخدم المحرك الحقن المركزي، بالإضافة إلى التبريد التجديدي والتبريد الغشائي. يسمح التبريد الغشائي بدخول الكحول إلى غرفة الاحتراق وفوهة العادم تحت ضغط طفيف عبر أربع حلقات من الثقوب الصغيرة. تم نقل رأس الحقن ذي الشكل الفطري من غرفة الاحتراق إلى غرفة خلط، وتم تعديل شكل غرفة الاحتراق لتصبح أكثر كروية مع تقصير طولها من 6 أقدام إلى قدم واحدة، كما تم جعل وصلة الفوهة مخروطية الشكل. عملت الغرفة الناتجة، التي تزن 1.5 طن، عند ضغط احتراق يبلغ 1.52 ميجا باسكال (220 رطل لكل بوصة مربعة) . بعد ذلك، تم تكبير حجم غرفة ثيل التي تزن 1.5 طن لتصبح محركًا يزن 4.5 طن عن طريق وضع ثلاثة رؤوس حقن فوق غرفة الاحتراق. بحلول عام 1939، استُخدمت ثمانية عشر رأس حقن في دائرتين متحدتي المركز عند رأس حجرة من صفائح فولاذية بسمك 3 مم (0.12 بوصة) لصنع محرك يزن 25 طنًا. ^{[ 12 ] : 52-55 [ 30 ]}    

كان الرأس الحربي مصدرًا للمشاكل. استخدم فيه مادة أماتول 60/40 المتفجرة ، والتي يتم تفجيرها بواسطة صاعق كهربائي . تميزت مادة أماتول بالاستقرار، وكان الرأس الحربي محميًا بطبقة سميكة من الصوف الزجاجي ، ومع ذلك، كان من الممكن أن ينفجر أثناء دخوله الغلاف الجوي. بلغ وزن الرأس الحربي 975 كيلوغرامًا (2150 رطلًا) واحتوى على 910 كيلوغرامات (2010 أرطال) من المتفجرات. بلغت نسبة المتفجرات في الرأس الحربي 93% من وزنه، وهي نسبة عالية جدًا مقارنة بأنواع الذخائر الأخرى.  

استُخدمت طبقة واقية من الصوف الزجاجي لخزانات الوقود لمنع تكوّن الجليد على صاروخ A-4، وهي مشكلة عانت منها صواريخ باليستية أخرى مبكرة مثل صاروخ SM -65 أطلس ذي الخزان البالوني الذي دخل الخدمة الأمريكية عام 1959. كانت الخزانات تحتوي على 4173 كيلوغرامًا (9200 رطل) من الإيثانول و 5553 كيلوغرامًا (12242 رطلًا) من الأكسجين. ^{[ 35 ]}  

كان صاروخ V-2 يُوجَّه بواسطة أربعة دفات خارجية على الزعانف الذيلية، وأربعة ريش جرافيتية داخلية في تيار الهواء النفاث عند مخرج المحرك. وكانت أسطح التحكم الثمانية هذه تُدار بواسطة حاسوب تناظري من تصميم هيلموت هولزر ، يُدعى " ميشغيرات" ، عبر محركات مؤازرة كهربائية هيدروليكية ، استنادًا إلى إشارات كهربائية من الجيروسكوبات. ويتكون نظام التوجيه "سيمنز فيرتيكانت LEV-3" من جيروسكوبين حرين (أفقي للتحكم في الميل، ورأسي بدرجتي حرية للتحكم في الانعراج والدوران) لتحقيق الاستقرار الجانبي، مقترنًا بمقياس تسارع "بيغا" ، أو نظام التحكم اللاسلكي "والتر وولمان"، للتحكم في إيقاف المحرك عند سرعة محددة. وشملت أنظمة الجيروسكوب الأخرى المستخدمة في طائرة A-4 نظامي "كرايسلغيرات" SG-66 وSG-70. وكان يُطلق صاروخ V-2 من موقع مُحدد مسبقًا، لذا كانت المسافة والزاوية السمتية للهدف معروفتين. تم توجيه الزعنفة الأولى للصاروخ نحو سمت الهدف. ^{[ 36 ] [ 30 ] : 81-82}

استخدمت بعض صواريخ V-2 اللاحقة " حزم توجيه "، وهي إشارات راديوية تُرسل من الأرض، كمدخل إضافي للحاسوب التناظري "Mischgerät" للحفاظ على مسار الصاروخ في السمت. ^{[ 37 ]} وكانت مسافة الطيران تُتحكم بتوقيت إيقاف المحرك، Brennschluss ، الذي يُتحكم به أرضيًا بواسطة نظام دوبلر أو بواسطة أنواع مختلفة من مقاييس التسارع المدمجة على متن الصاروخ . وبالتالي، كان المدى دالةً لوقت احتراق المحرك، الذي ينتهي عند بلوغ سرعة محددة. ^{[ 32 ] [ 12 ] : 203-204 [ 33 ]} وقبل إيقاف المحرك مباشرةً، كان يتم تخفيض قوة الدفع إلى ثمانية أطنان، في محاولة لتجنب أي مشاكل ناتجة عن ظاهرة المطرقة المائية التي قد يُسببها الإيقاف السريع. ^{[ 29 ]}

قام الدكتور فريدريش كيرشتاين من شركة سيمنز في برلين بتطوير نظام التحكم اللاسلكي لإيقاف تشغيل محرك صاروخ V-2 ( بالألمانية : Brennschluss ). ^{[ 14 ] : 28، 124.} لقياس السرعة، ابتكر البروفيسور وولمان من دريسدن نظامًا بديلًا لنظام تتبع دوبلر الخاص به ^{[ 38 ] : 18} في الفترة 1940-1941، والذي استخدم إشارة أرضية مُرسلة من طائرة A-4 لقياس سرعة الصاروخ. ^{[ 2 ] : 103.} بحلول 9 فبراير 1942، وثّق المهندس جيرد دي بيك من بينيمونده منطقة التداخل اللاسلكي لصاروخ V-2 بـ 10000 متر (33000 قدم) حول "نقطة الإطلاق"، ^{[ 39 ]} واستخدمت أول رحلة ناجحة لطائرة A-4 في 3 أكتوبر 1942 التحكم اللاسلكي لإيقاف تشغيل المحرك. ^{[ 13 ] : 12} على الرغم من تعليق هتلر في 22 سبتمبر 1943 قائلاً: "إنه لأمرٌ مُريحٌ للغاية أن نتخلص من شعاع التوجيه اللاسلكي؛ فلم يعد هناك أي مجال للبريطانيين للتدخل تقنيًا في الصاروخ أثناء طيرانه"، ^{[ 14 ] : 138} إلا أن حوالي 20% من عمليات إطلاق صواريخ V-2 كانت موجهة بشعاع. ^{[ 13 ] : 12 [ 12 ] : 232} بدأت عملية بينجوين الهجومية بصواريخ V-2 في 8 سبتمبر 1944، عندما أطلقت بطارية التدريب والاختبار رقم 444 ^{[ 38 ] : 51-2} صاروخًا واحدًا موجهًا بشعاع لاسلكي باتجاه باريس. ^{[ 39 ] : 47} احتوت حطام صواريخ V-2 القتالية أحيانًا على جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالسرعة وقطع الوقود. ^{[ 11 ] : 259–260}

كان طلاء صواريخ V-2 العملياتية في الغالب بنمط ذي حواف غير منتظمة مع بعض الاختلافات، ولكن في نهاية الحرب، استُخدم صاروخ بلون أخضر زيتوني سادة. خلال الاختبارات، طُلي الصاروخ بنمط مميز يشبه رقعة الشطرنج بالأبيض والأسود ، مما ساعد في تحديد ما إذا كان الصاروخ يدور حول محوره الطولي.

كان الاسم الألماني الأصلي للصاروخ هو "V2"، ^{[ 7 ] [ 40 ]} بدون واصلة - تمامًا كما هو مستخدم لأي مثال "نموذج أولي ثان" من حقبة الرايخ الثالث لتصميم طائرة ألمانية مسجلة لدى RLM - لكن المنشورات الأمريكية مثل مجلة Life كانت تستخدم الشكل الموصول "V-2" في وقت مبكر من ديسمبر 1944. ^{[ 41 ]}

الاختبار

كانت الرحلة الرابعة أول رحلة تجريبية ناجحة، وقد جرت في 3 أكتوبر 1942، باستخدام الصاروخ V-4، ووصلت إلى ارتفاع 84.5 كيلومترًا (52.5 ميلًا) . ^{[ 2 ]} في ذلك اليوم، أعلن والتر دورنبرغر في اجتماع في بينيمونده:

يُعدّ هذا اليوم الثالث من شهر أكتوبر عام 1942 بداية حقبة جديدة في مجال النقل، ألا وهي حقبة السفر إلى الفضاء... ^{[ 13 ] 17}

استعاد الحلفاء صاروخين تجريبيين: صاروخ باكيبو ، الذي سقطت بقاياه في السويد في 13 يونيو 1944، وصاروخ آخر استعادته المقاومة البولندية في 30 مايو 1944 ^{[ 42 ]} من موقع إطلاق صواريخ V-2 في بليزنا، ونُقل إلى المملكة المتحدة خلال عملية موست الثالثة . بلغ أعلى ارتفاع وصل إليه الصاروخ خلال الحرب 174.6 كيلومترًا (108.5 ميلًا) (20 يونيو 1944). ^{[ 2 ]} أُجريت تجارب إطلاق صواريخ V-2 في بينيمونده وبليزنا وغابة توخولا ، ^{[ 12 ] : 211} ، وبعد الحرب، في كوكسهافن من قبل البريطانيين ، وفي وايت ساندز بروفينغ غراوندز وكيب كانافيرال من قبل الولايات المتحدة، وفي كابوستين يار من قبل الاتحاد السوفيتي.

تم تحديد وحل العديد من المشكلات التصميمية أثناء تطوير واختبار النسخة الثانية (V-2):

• لتقليل ضغط الخزان ووزنه، استُخدمت مضخات توربينية سريعة التدفق لزيادة الضغط. ^{[ 2 ] : 35}
• تم تطوير غرفة احتراق قصيرة وخفيفة الوزن خالية من الاحتراق الكامل باستخدام فوهات حقن طاردة مركزية، وحجرة خلط، وفوهة متقاربة إلى عنق الاحتراق لتحقيق احتراق متجانس. ^{[ 13 ] : 51}
• استُخدم التبريد بالطبقة الرقيقة لمنع الاحتراق عند عنق الفوهة. ^{[ 13 ] : 52}
• صُممت نقاط تلامس المرحل لتكون أكثر متانة لتحمل الاهتزازات ومنع انقطاع الدفع مباشرة بعد الإقلاع. ^{[ 13 ] : 52}
• إن ضمان خلو أنابيب الوقود من الانحناءات المشدودة يقلل من احتمالية حدوث انفجارات على ارتفاع يتراوح بين 1200 و1800 متر (4000-6000 قدم) . ^{[ 13 ] : 215، 217}  
• صُممت الزعانف مع مراعاة وجود خلوص كافٍ لمنع التلف الناتج عن تمدد تيار العادم مع الارتفاع. ^{[ 13 ] : 56، 118}
• للتحكم في مسار الطائرة عند الإقلاع والسرعات فوق الصوتية، استُخدمت ريشات من الجرافيت المقاوم للحرارة كدفات في نفث العادم. ^{[ 13 ] : 35، 58}

مشكلة انفجار الهواء

حتى منتصف مارس 1944، لم تصل سوى أربع صواريخ من أصل 26 صاروخًا من طراز بليزنا بنجاح إلى منطقة هدف سارناكي ^{[ 39 ] : 112، 221-222، 282،} وذلك بسبب تفككها أثناء الطيران عند دخولها الغلاف الجوي. ^{[ 43 ] : 100 (} كما ذُكر سابقًا، جمع الجيش الوطني البولندي صاروخًا واحدًا ، ونُقلت أجزاء منه إلى لندن لإجراء اختبارات). في البداية، اشتبه المطورون الألمان في زيادة ضغط خزان الكحول، ولكن بحلول أبريل 1944، وبعد خمسة أشهر من إطلاق الصواريخ التجريبية، لم يُحدد السبب بعد. أوصى اللواء روسمان، رئيس قسم مكتب أسلحة الجيش، بنشر مراقبين في منطقة الهدف - وفي مايو/يونيو تقريبًا ، أنشأ دورنبرغر وفون براون معسكرًا في وسط منطقة الهدف البولندية. ^{[ 44 ]} بعد الانتقال إلى هايديكراوت، ^{[ 11 ] : 172-173} ، صدرت الأوامر لبطارية الهاون رقم 500 التابعة لكتيبة المدفعية 836 (الميكانيكية) ^{[ 39 ] : 47} في 30 أغسطس ^{[ 38 ]} ببدء عمليات إطلاق تجريبية لثمانين صاروخًا "مغلفًا". ^{[ 14 ] : 281} أكدت الاختبارات أن ما يسمى بـ "السراويل المعدنية" - وهو أنبوب مصمم لتقوية الطرف الأمامي لغلاف الصاروخ - يقلل من احتمالية الانفجارات الجوية. ^{[ 43 ] : 100 [ 12 ] : 188-198}

مشاكل استهلاك الكحول

بسبب استخدام الإيثانول كوقود، تعرّض اختبار صاروخ V-2 للعرقلة في عدة مناسبات نتيجة قيام الفنيين بسرقة الكحول واستهلاكه، إذ كان مذاقه مقبولاً للشرب. وشملت المحاولات الأولية لمنع سرقة الكحول إضافة صبغة وردية اللون إلى الوقود لجعله أقل جاذبية، لكن هذه المحاولة باءت بالفشل عندما تبيّن أنه يمكن تصفية الصبغة بسهولة من الكحول باستخدام البطاطس. كما أُضيف مُسهّل إلى الوقود، لكن الفنيين استمروا في استهلاكه، مما أدى إلى تأخير اختبارات الإطلاق بسبب آثار المُسهّل. وأخيرًا، أُضيف الميثانول (الكحول الميثيلي) إلى الوقود لجعله سامًا، مما تسبب في فقدان رجل لبصره ووفاة شخص آخر على الأقل نتيجة التسمم بالميثانول . ^{[ 45 ]}

في 27 مارس 1942، اقترح دورنبرغر خططًا للإنتاج وبناء موقع إطلاق على ساحل القناة الإنجليزية. وفي ديسمبر، أمر شبير الرائد توم والدكتور شتاينهوف باستطلاع الموقع بالقرب من واتن. أُنشئت غرف تجميع في بينيمونده وفي منشآت فريدريشهافن التابعة لشركة زبلين ووركس. وفي عام 1943، أُضيف مصنع ثالث، راكسفيركه . ^{[ 12 ] : 71-72، 84}

في 22 ديسمبر 1942، وقع هتلر أمر الإنتاج الضخم، عندما افترض ألبرت شبير أن البيانات الفنية النهائية ستكون جاهزة بحلول يوليو 1943. ومع ذلك، ظلت العديد من القضايا بحاجة إلى حل حتى خريف عام 1943. ^{[ 46 ]}

في 8 يناير 1943، التقى دورنبرغر وفون براون مع شبير. وصرح شبير قائلاً: "بصفتي رئيسًا لمنظمة تودت ، سأتولى بنفسي البدء فورًا ببناء موقع الإطلاق على ساحل القناة الإنجليزية"، وشكل لجنة إنتاج للطائرة A-4 برئاسة ديغينكولب. ^{[ 12 ] : 72-77}

في 26 مايو 1943، اجتمعت لجنة القصف بعيد المدى، برئاسة مدير شركة AEG ، بيترسن، في بينيمونده لمراجعة صاروخي V-1 وV-2 الآليين بعيدي المدى. حضر الاجتماع كل من سبير، والمارشال الجوي إرهارد ميلش ، والأدميرال كارل دونيتز ، والجنرال فريدريش فروم ، وكارل ساور . كان كلا الصاروخين قد وصلا إلى المرحلة النهائية من التطوير، وقررت اللجنة أن توصي هتلر بإنتاجهما بكميات كبيرة. وكما لاحظ دورنبرغر، "ستُعوَّض عيوب أحدهما بمزايا الآخر". ^{[ 12 ] : 83-84، 87-92}

في 7 يوليو 1943، قدم اللواء دورنبرغر، وفون براون، والدكتور شتاينهوف إحاطةً لهتلر في مقره " وكر الذئب" . وكان من بين الحضور أيضًا شبير، وفيلهلم كايتل ، وألفريد يودل . تضمنت الإحاطة سرد فون براون لفيلم يُظهر الإطلاق الناجح في 3 أكتوبر 1942، مع نماذج مصغرة لمخبأ الإطلاق على ساحل القناة الإنجليزية، والمركبات الداعمة، بما في ذلك سيارة ميليرفاجن . ثم منح هتلر بينيمونده الأولوية القصوى في برنامج التسلح الألماني، قائلاً: "لماذا لم أصدق نجاح عملكم؟ لو كانت لدينا هذه الصواريخ في عام 1939، لما خضنا هذه الحرب أبدًا...". كما أراد هتلر بناء مخبأ إطلاق ثانٍ. ^{[ 12 ] : 93-105}

خطط ساور لإنتاج 2000 صاروخ شهريًا، موزعة بين المصانع الثلاثة القائمة ومصنع نوردهاوزن ميتلفيرك قيد الإنشاء. مع ذلك، كان إنتاج الكحول يعتمد على محصول البطاطس. ^{[ 12 ] : 97، 102-105}

كان خط الإنتاج في بينيمونده على وشك الاكتمال عندما وقع هجوم عملية هيدرا. شملت الأهداف الرئيسية للهجوم منصات الاختبار، وأعمال التطوير، وأعمال ما قبل الإنتاج، والمستوطنة التي كان يسكنها العلماء والفنيون، ومعسكر تراسينهايد، وقطاع الميناء. ووفقًا لدورنبرغر، "كانت الأضرار الجسيمة التي لحقت بالأعمال، على عكس الانطباعات الأولى، طفيفة بشكلٍ مفاجئ". استؤنف العمل بعد تأخير دام من أربعة إلى ستة أسابيع، وبفضل التمويه الذي حاكى الدمار الكامل، لم تُشنّ أي غارات أخرى خلال الأشهر التسعة التالية. أسفرت الغارة عن مقتل 735 شخصًا، مع خسائر فادحة في تراسينهايد، بينما قُتل 178 شخصًا في المستوطنة، بمن فيهم الدكتور ثيل وعائلته وكبير المهندسين فالتر. ^{[ 12 ] : 139-152.} نقل الألمان الإنتاج لاحقًا إلى مصنع ميتلفيرك تحت الأرض في كوهنشتاين ، حيث صُنعت صواريخ V-1 وV-2 باستخدام السخرة . بعد سبتمبر 1944، بلغ متوسط ​​معدل الإنتاج 600-700 وحدة شهريًا، ^{[ 47 ]} ليصل إجمالي الإنتاج إلى 5789 نموذجًا موثقًا من طراز ميتلفيرك، بالإضافة إلى 150-200 نموذج تجريبي سابق تم بناؤه في بينيمونده. توقف الإنتاج في بداية أبريل 1945 مع اقتراب القوات الأمريكية. ^{[ 2 ] : 263}

بدأ إنتاج الأكسجين السائل، وهو المكون الأساسي لنظام صواريخ V-2 في ساحة المعركة، بالعمل فعليًا منذ عام 1942 في المصنع الثاني الذي تم إنشاؤه حديثًا في بينيمونده، مع التخطيط لإنشاء مصانع إضافية في مواقع الإنتاج الأخرى في مصانع زيبيلين وراكسفيرك ، بالإضافة إلى مصانع في بلجيكا وفرنسا المحتلتين، بما في ذلك موقع الإطلاق في واتن . بعد قرار نقل الإنتاج إلى تحت الأرض في أغسطس 1943، نُقلت آلات الأكسجين في الرايخ إلى الكهوف. في بداية حملة الصواريخ، تم إنتاج الأكسجين السائل لصواريخ V-2 في مصانع في فيترينغ ، وليهيستن ، وريدل-زيبف ، وأوبرراديراتش ، وبينيمونده . استولت قوات الحلفاء على آلات الأكسجين المثبتة في لييج والمواقع في الغرب المحتل قبل أول عملية إطلاق في ساحة المعركة. ^{[ 49 ]}

بعد قصف عملية كروسبو، تم التخلي عن الخطط الأولية للإطلاق من المخابئ الضخمة تحت الأرض في واتن ، وويزيرن، وسوتيفاست ، أو من منصات ثابتة مثل تلك القريبة من قلعة مولاي ^{[ 50 ]،} لصالح الإطلاق المتنقل. وتم التخطيط لثمانية مستودعات تخزين رئيسية، أُنجز منها أربعة بحلول يوليو 1944 (بدأ بناء المستودع في ميري سور أويز خلال أغسطس 1943 واكتمل بحلول فبراير 1944). ^{[ 51 ]} كان بالإمكان إطلاق الصاروخ من أي مكان تقريبًا، على الرغم من أن الطرق التي تمر عبر الغابات كانت مفضلة بشكل خاص. كان النظام متنقلًا وصغيرًا للغاية لدرجة أن طائرة ميليرفاجن واحدة فقط تم رصدها أثناء العمليات من قبل طائرات الحلفاء، وذلك خلال هجوم عملية بودنبلات في 1 يناير 1945 ^{[ 52 ]} بالقرب من لوخيم بواسطة طائرة تابعة لمجموعة المقاتلات الرابعة التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، على الرغم من أن ريموند باكستر وصف تحليقه فوق موقع أثناء عملية إطلاق وإطلاق زميله النار على الصاروخ دون إصابته.

وقد قُدِّر أنه يمكن إطلاق 350 صاروخ V-2 بمعدل مستدام أسبوعياً، مع 100 صاروخ يومياً بأقصى جهد، شريطة توفر إمدادات كافية من الصواريخ. ^{[ 53 ]}

تم تشكيل LXV Armeekorps zbV خلال الأيام الأخيرة من شهر نوفمبر 1943 في فرنسا بقيادة الجنرال der Artillerie zV Erich Heinemann وكان مسؤولاً عن الاستخدام العملي لـ V-2. ^{[ 55 ]} تم تشكيل ثلاث كتائب إطلاق في أواخر عام 1943، Artillerie Abteilung 836 (Mot.)، Grossborn ، Artillerie Abteilung 485 (Mot.)، Naugard ، و Artillerie Abteilung 962 ( Mot. ). بدأت العمليات القتالية في سبتمبر 1944، عندما تم نشر تدريب البطارية 444. في 2 سبتمبر 1944، تم تشكيل SS Werfer-Abteilung 500، وبحلول أكتوبر، تولت قوات الأمن الخاصة تحت قيادة الملازم أول SS Hans Kammler ، السيطرة التشغيلية على جميع الوحدات. قام بتشكيل Gruppe Süd مع الفن. أبت. 836، Merzig ، و Gruppe Nord مع الفن. أبت. 485 و باتيري 444 ، بورغشتاينفورت ولاهاي . ^{[ 56 ]}

بعد إعلان هتلر في 29 أغسطس 1944 بدء هجمات صواريخ V-2 في أسرع وقت ممكن، انطلق الهجوم في 7 سبتمبر 1944 بإطلاق صاروخين على باريس (التي حررها الحلفاء قبل أقل من أسبوعين )، لكنهما تحطما بعد الإطلاق بفترة وجيزة. وفي 8 سبتمبر، أُطلق صاروخ واحد على باريس، مُسبباً أضراراً طفيفة قرب بورت ديتالي . ^{[ 11 ] : 218، 220، 467.} تلا ذلك إطلاق صاروخين آخرين من قِبل الفوج 485، أحدهما من لاهاي باتجاه لندن في نفس اليوم الساعة 6:43  مساءً. ^{[ 14 ] : 285} - سقط الأول في طريق ستافيلي ، تشيسويك ، مما أسفر عن مقتل السيدة آدا هاريسون (63 عاماً)، والطفلة روزماري كلارك (3 أعوام)، والجندي برنارد براونينغ (في إجازة من سلاح المهندسين الملكي)، ^{[ 15 ] : 11،} والآخر أصاب إيبينغ دون وقوع إصابات.

حرصت الحكومة البريطانية ، خشية إثارة الذعر أو تسريب معلومات استخباراتية حيوية للقوات الألمانية، على إخفاء سبب الانفجارات في البداية، فامتنعت عن إصدار أي بيان رسمي، وألقت باللوم، بأسلوب ملطف، على خلل في أنابيب الغاز . ^{[ 57 ]} لم يقتنع الرأي العام بهذا التفسير، ولذا بدأ الناس يُطلقون على صواريخ V-2 اسم "أنابيب الغاز الطائرة". ^{[ 58 ]} أعلن الألمان أنفسهم عن صواريخ V-2 في 8 نوفمبر 1944، وحينها فقط، في 10 نوفمبر 1944، أبلغ ونستون تشرشل البرلمان والعالم بأن إنجلترا كانت تتعرض لهجوم صاروخي "خلال الأسابيع القليلة الماضية". ^{[ 59 ]}

في سبتمبر 1944، تم نقل السيطرة على مهمة V-2 إلى قوات فافن إس إس والفرقة zV ^{[ 60 ] [ 61 ]}

تغيرت مواقع وحدات الإطلاق الألمانية عدة مرات. فعلى سبيل المثال، وصلت وحدة المدفعية 444 إلى جنوب غرب هولندا (في زيلاند ) في سبتمبر 1944. ومن حقل قرب قرية سيروسكيرك ، أُطلقت خمسة صواريخ V-2 يومي 15 و16 سبتمبر، مع إطلاق ناجح وآخر فاشل في 18 سبتمبر. وفي التاريخ نفسه، ضلت ناقلة تحمل صاروخًا طريقها وهبطت في سيروسكيرك نفسها، مما أتاح لأحد القرويين فرصة التقاط صور للسلاح خلسةً؛ وقد هُرّبت هذه الصور إلى لندن بواسطة المقاومة الهولندية . ^{[ 62 ]} بعد ذلك، انتقلت الوحدة إلى غابة قرب ريس ، في جاسترلاند شمال غرب هولندا، لضمان عدم استيلاء الحلفاء على هذه التقنية. ومن جاسترلاند ، أُطلقت صواريخ V-2 على إيبسويتش ونورويتش ابتداءً من 25 سبتمبر ( مع العلم أن لندن كانت خارج نطاق الإطلاق). ونظرًا لعدم دقتها، لم تُصب هذه الصواريخ المدن المستهدفة. بعد ذلك بوقت قصير، لم يتبق سوى لندن وأنتويرب كأهداف محددة بناءً على أوامر أدولف هتلر نفسه، حيث تم استهداف أنتويرب في الفترة من 12 إلى 20 أكتوبر، وبعد ذلك انتقلت الوحدة إلى لاهاي.

خلال الأشهر اللاحقة، تم إطلاق حوالي 3172 صاروخ V-2 على الأهداف التالية: ^{[ 64 ]}

• بلجيكا ، 1664: أنتويرب (1610)، لييج (27)، هاسيلت (13)، تورناي (9)، مونس (3)، ديست (2)
• المملكة المتحدة ، 1402: لندن (1358)، نورويتش (43)، ^{[ 14 ] : 289} إيبسويتش (1)
• فرنسا ، 76: ليل (25)، باريس (22)، توركوينج (19)، أراس (6)، كامبراي (4).
• هولندا 19: ماستريخت (19)
• ألمانيا ، 11: ريماجن (جسر لودندورف) (11)

كانت مدينة أنتويرب البلجيكية هدفًا لعدد كبير من هجمات صواريخ V من أكتوبر 1944 وحتى نهاية الحرب تقريبًا في مارس 1945، مما أسفر عن مقتل 1736 شخصًا وإصابة 4500 آخرين في منطقة أنتويرب الكبرى. وتضررت أو دُمرت آلاف المباني جراء 590 إصابة مباشرة. ولم يتحقق أمل هتلر في إصابة بوابات ميناء أنتويرب وتعطيل الميناء. ^{[ 65 ]} أما أكبر خسارة في الأرواح جراء هجوم صاروخي واحد خلال الحرب فكانت في 16 ديسمبر 1944، عندما أصابت قذيفة سقف سينما ريكس المزدحمة ، مما أسفر عن مقتل 567 شخصًا وإصابة 291 آخرين. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

قُتل ما يُقدّر بنحو 2754 مدنياً في لندن جراء هجمات صواريخ V-2، وأُصيب 6523 آخرون، ^{[ 68 ]} أي بمعدل قتيلين لكل صاروخ V-2. لم يُلبِّ عدد القتلى في لندن توقعات النازيين الكاملة خلال المراحل الأولى من استخدام هذه الصواريخ، إذ لم يكونوا قد أتقنوا دقة V-2 بعد، حيث أُطلقت العديد من الصواريخ بشكل خاطئ وانفجرت دون إحداث أي ضرر. تحسّنت الدقة خلال الحرب، لا سيما بالنسبة للبطاريات التي استُخدم فيها نظام التوجيه اللاسلكي ( Leitstrahl ). ^{[ 69 ]} كانت الضربات الصاروخية التي أصابت أهدافها تُسبّب أعداداً كبيرة من القتلى؛ فقد قُتل 160 شخصاً وأُصيب 108 آخرون بجروح خطيرة في انفجار واحد وقع في تمام الساعة 12:26 ظهراً يوم 25 نوفمبر 1944، في متجر وولورث في نيو كروس ، جنوب شرق لندن. ^{[ 70 ]} ساهمت المخابرات البريطانية أيضًا في الحد من فعالية السلاح النازي، إذ أرسلت تقارير كاذبة عبر نظامها المزدوج، توحي بأن الصواريخ كانت تتجاوز هدفها في لندن بمسافة تتراوح بين 16 و32 كيلومترًا . وقد نجحت هذه الحيلة؛ إذ سقط أكثر من نصف صواريخ V-2 الموجهة إلى لندن قبل منطقة الدفاع المدني في لندن. ^{[ 71 ] : 459} وسقط معظمها في مناطق أقل كثافة سكانية في مقاطعة كينت نتيجةً لإعادة معايرة خاطئة. وطوال الفترة المتبقية من الحرب، حافظت المخابرات البريطانية على هذه الخدعة من خلال إرسال تقارير زائفة بشكل متكرر، توحي بأن هذه الصواريخ الفاشلة كانت تصيب العاصمة البريطانية، متسببةً بخسائر فادحة في الأرواح. ^{[ 72 ]}  

الاستخدام النهائي

انفجر الصاروخان الأخيران في 27 مارس 1945. وكان أحدهما آخر صاروخ V-2 يقتل مدنياً بريطانياً، والضحية المدنية الأخيرة في الحرب على الأراضي البريطانية: إيفي ميليشامب، البالغة من العمر 34 عاماً، والتي قُتلت في منزلها في شارع كينستون، أوربينغتون ، كينت. ^{[ 76 ] [ 77 ]} وأظهرت دراسة علمية أُجريت عام 2010 أن صاروخ V-2 يُحدث حفرة بعرض 20 متراً (66 قدماً) وعمق 8 أمتار (26 قدماً) ، ويقذف ما يقارب 3000 طن من المواد في الهواء. ^{[ 72 ]}

بلغت تكلفة الأسلحة الألمانية من طراز V (V-1 وV-2)، وفقًا لتقدير متحفظ، حوالي ملياري جنيه إسترليني ، أي ما يعادل حوالي 500 مليون دولار أمريكي في زمن الحرب. ^{[ 81 ]} ونظرًا لصغر حجم الاقتصاد الألماني نسبيًا، فقد مثّل هذا جهدًا صناعيًا يعادل، ولكنه أقل قليلًا، من مشروع مانهاتن الأمريكي الذي أنتج القنبلة الذرية. تم بناء ما يقرب من 6000 صاروخ V-2، ^{[ 2 ] : 263} صاروخًا منها دفعت الرايخ مقابلها 450 مليون جنيه إسترليني ، أي ما يعادل تكلفة الوحدة الواحدة حوالي 80,000 جنيه إسترليني . ومع ذلك، لم يشمل هذا تكلفة الرأس الحربي ونظام التوجيه والبنية التحتية اللازمة . تم إطلاق حوالي 3200 صاروخ . ^{[ 2 ] : 273-274}   

كان الجنرال هانز كاملر ، قائد قوات الأمن الخاصة (إس إس)، الذي بنى بصفته مهندسًا العديد من معسكرات الاعتقال، بما في ذلك معسكر أوشفيتز ، معروفًا بوحشيته، وكان صاحب فكرة استخدام سجناء معسكرات الاعتقال كعمالة قسرية في برنامج الصواريخ. وقد فاق عدد ضحايا تصنيع صاروخ V-2 عدد ضحايا إطلاقه. ^{[ 82 ]}

استهلك صاروخ V-2 ثلث إنتاج ألمانيا من وقود الكحول، وجزءًا كبيرًا من تقنيات حيوية أخرى. ^{[ 84 ]} ونظرًا لنقص المتفجرات، مُلئت بعض الرؤوس الحربية بالخرسانة، مُستغلةً الطاقة الحركية وحدها للتدمير، وفي بعض الأحيان احتوت الرؤوس الحربية على صور دعائية لمواطنين ألمان لقوا حتفهم في غارات الحلفاء. ^{[ 85 ]}

لا يزال الأثر النفسي لصاروخ V-2 محل جدل. فصاروخ V-2، الذي كان يسير بسرعة تفوق سرعة الصوت ، لم يُصدر أي إنذار قبل الاصطدام (على عكس طائرات القصف أو قنبلة V-1 الطائرة ، التي كانت تُصدر صوت أزيز مميز). لم يكن هناك أي دفاع فعال، ولم يكن هناك خطر وقوع إصابات بين الطيارين أو أفراد الطاقم. ومن الأمثلة على الأثر الذي تركه هذا الصاروخ، ردة فعل الطيار الأمريكي والخبير الاستراتيجي النووي المستقبلي ومساعد الكونغرس، ويليام ليسكوم بوردن ، الذي شاهد في نوفمبر 1944، أثناء عودته من مهمة جوية ليلية فوق هولندا، صاروخ V-2 في طريقه لضرب لندن: ^{[ 86 ] [ 87 ]} «كان يُشبه نيزكًا، يُطلق شرارات حمراء ويمر بجانبنا بسرعة خاطفة كما لو كانت الطائرة ثابتة. اقتنعتُ حينها أن الأمر مسألة وقت فقط قبل أن تُعرّض الصواريخ الولايات المتحدة لهجوم مباشر عبر المحيطات». ^{[ 88 ]} مع ذلك، يكتب المؤرخ مايكل ج. نيوفيلد أن الصاروخ كان "غير مثير للإعجاب"، مُشيرًا إلى أن انعدام الضوضاء جعله أقل إثارة للرعب من صاروخ V-1، وأن افتقاره إلى دفاعات فعّالة يعني أن الحلفاء أنفقوا موارد أقل بكثير في محاولة مواجهته. وباستثناء بعض المناطق التي كانت الأكثر استهدافًا للهجمات، لم يكن الصاروخ "أكثر من مجرد مصدر إزعاج". ^{[ 2 ] : 273-274}

مع اقتراب الحرب من نهايتها، وبغض النظر عن إنتاج المصانع للأسلحة التقليدية، لجأ النازيون إلى أسلحة V كأمل أخير ضعيف للتأثير على الحرب عسكريًا (ومن هنا جاء اختيار أنتويرب هدفًا لصواريخ V-2)، وامتدادًا لرغبتهم في "معاقبة" أعدائهم، والأهم من ذلك، لبث الأمل في نفوس المتعاطفين معهم بسلاحهم المعجزة . ^{[ 18 ]} وكان تحليل ما بعد الحرب الذي أجرته وزارة الحرب البريطانية لاذعًا: فقد صُممت مواصفات V-2 "لم تُصمم لتنفيذ أي خطة استراتيجية مُحكمة لقصف إنجلترا أو أي دولة أخرى، أو حتى لأي استخدام محدد بوضوح. لقد صُممت ببساطة على أنها "مدفع خارق"، من شأنه أن يُثير إعجاب من هم في أعلى المناصب". ^{[ 18 ] : 30}

لم يؤثر صاروخ V-2 على نتيجة الحرب، ولكنه أدى إلى تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات في الحرب الباردة ، والتي استُخدمت أيضاً لاستكشاف الفضاء. ^{[ 89 ]}

تم اختبار منصة إطلاق تُجرّها غواصة بنجاح، مما جعلها النموذج الأولي للصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات . كان الاسم الرمزي للمشروع "بروفستاند 12 " ("منصة الاختبار 12")، ويُطلق عليه أحيانًا اسم "غواصة الصواريخ" . لو تم نشرها، لكانت ستُمكّن غواصة من إطلاق صواريخ V-2 على مدن الولايات المتحدة، ولكن بجهد كبير (وتأثير محدود). ^{[ 90 ]} ألقى هتلر، في يوليو 1944، وشبير، في يناير 1945، خطابات ألمحا فيها إلى هذه الخطة، ^{[ 91 ]} على الرغم من أن ألمانيا لم تكن تمتلك القدرة على تنفيذ هذه التهديدات.

أثناء احتجازه بعد الحرب من قبل البريطانيين في معسكر CSDIC رقم 11، سُجّل دورنبرغر وهو يقول إنه توسل إلى الفوهرر لوقف الدعاية لسلاح V، لأنه لا يُمكن توقع أكثر من طن واحد من المتفجرات. ردّ هتلر على ذلك بأن دورنبرغر قد لا يتوقع أكثر من ذلك، لكنه ( هتلر) بالتأكيد يتوقع.

بحسب رسائل تم فك شفرتها من السفارة اليابانية في ألمانيا، تم شحن اثني عشر صاروخًا من طراز V-2 مفككًا إلى اليابان. ^{[ 92 ]} غادرت هذه الصواريخ بوردو في أغسطس 1944 على متن غواصتي النقل يو -219 ويو -195 ، اللتين وصلتا إلى جاكرتا في ديسمبر 1944. وكان خبير مدني في صواريخ V-2 من بين ركاب الغواصة يو-234 المتجهة إلى اليابان في مايو 1945، عندما انتهت الحرب في أوروبا. ولا يزال مصير هذه الصواريخ مجهولًا.

في نهاية الحرب، بدأت منافسة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي لاستعادة أكبر عدد ممكن من صواريخ V-2 وطاقمها. ^{[ 93 ]} تم الاستيلاء على ثلاثمائة عربة قطار محملة بصواريخ V-2 وقطع غيارها وشحنها إلى الولايات المتحدة، وكان 126 من المصممين الرئيسيين، بمن فيهم فيرنر فون براون ووالتر دورنبرغر، أسرى لدى الأمريكيين. قرر فون براون وشقيقه ماغنوس فون براون وسبعة آخرون الاستسلام للجيش الأمريكي ( عملية مشبك الورق ) لضمان عدم وقوعهم في أسر السوفيت المتقدمين أو إعدامهم رمياً بالرصاص على يد النازيين لمنع أسرهم. ^{[ 94 ]}

بعد هزيمة النازيين، نُقل المهندسون الألمان إلى الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وفرنسا والمملكة المتحدة، حيث واصلوا تطوير صاروخ V-2 لأغراض عسكرية ومدنية. ^{[ 95 ]} كما وضع صاروخ V-2 الأساس للصواريخ التي تعمل بالوقود السائل وقاذفات الصواريخ الفضائية التي استُخدمت لاحقًا. ^{[ 96 ]}

الولايات المتحدة

استعانت عملية مشبك الورق بمهندسين ألمان، وقامت المهمة الخاصة V-2 بنقل أجزاء صواريخ V-2 التي تم الاستيلاء عليها إلى الولايات المتحدة. وفي نهاية الحرب العالمية الثانية، تم نقل أكثر من 300 عربة قطار محملة بمحركات صواريخ V-2، وهياكلها ، وخزانات الوقود ، وأجهزة الجيروسكوب، والمعدات المرتبطة بها إلى ساحات السكك الحديدية في لاس كروسيس، نيو مكسيكو ، ليتم وضعها على شاحنات ونقلها إلى ميدان اختبار وايت ساندز ، في نيو مكسيكو أيضاً .

إضافةً إلى معدات صواريخ V-2، قدّمت الحكومة الأمريكية معادلات الميكنة الألمانية لأنظمة التوجيه والملاحة والتحكم في صواريخ V-2، فضلًا عن معادلات لمركبات مفاهيم التطوير المتقدمة، إلى شركات المقاولات الدفاعية الأمريكية لتحليلها. خلال خمسينيات القرن الماضي، كانت بعض هذه الوثائق مفيدة لشركات المقاولات الأمريكية في تطوير تحويلات مصفوفة جيب التمام الاتجاهية ومفاهيم أخرى لهندسة الملاحة بالقصور الذاتي، والتي طُبّقت على برامج أمريكية مبكرة، مثل أنظمة توجيه أطلس ومينيوتمان، بالإضافة إلى نظام الملاحة بالقصور الذاتي للغواصات التابع للبحرية. ^{[ 97 ]}

شُكّلت لجنة تضم علماء عسكريين ومدنيين لمراجعة مقترحات الحمولة لصواريخ V-2 المُعاد تجميعها. وبحلول يناير 1946، دعا سلاح الذخائر بالجيش الأمريكي علماء ومهندسين مدنيين للمشاركة في تطوير برنامج أبحاث فضائية باستخدام صاروخ V-2. سُمّيت اللجنة في البداية "لجنة صواريخ V-2" ، ثم "لجنة أبحاث الغلاف الجوي العلوي لصاروخ V-2"، وأخيرًا "لجنة أبحاث صواريخ الغلاف الجوي العلوي". ^{[ 98 ]} نتج عن ذلك مجموعة متنوعة من التجارب التي أُجريت على متن صواريخ V-2، وساهمت في التحضير لاستكشاف الفضاء الأمريكي المأهول . أُرسلت أجهزة إلى الفضاء لأخذ عينات من الهواء على جميع المستويات لتحديد الضغوط الجوية ومعرفة الغازات الموجودة. وقاست أجهزة أخرى مستوى الإشعاع الكوني .

لم تُعتبر سوى 68% من تجارب صاروخ V-2 ناجحة. ^{[ 99 ]} في 29 مايو 1947، تعرّض صاروخ V-2 مُعدّل لخطأ في التوجيه، وهبط بالقرب من خواريز بالمكسيك، مما تسبب في حادث دولي. ^{[ 100 ]}

حاولت البحرية الأمريكية إطلاق صاروخ V-2 ألماني من البحر، حيث أُجريت تجربة إطلاق واحدة من حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي في 6 سبتمبر 1947 كجزء من عملية ساندي البحرية . ^{[ 101 ]} حققت التجربة نجاحًا جزئيًا؛ إذ انطلق الصاروخ V-2 من منصة الإطلاق لكنه سقط في المحيط على بُعد 10 كيلومترات فقط (6 أميال) من الحاملة. يتميز نظام الإطلاق على سطح ميدواي باستخدام أذرع قابلة للطي لمنع الصاروخ من السقوط. تُسحب الأذرع فور اشتعال المحرك، مما يؤدي إلى إطلاق الصاروخ. قد يبدو النظام مشابهًا لإجراء إطلاق صاروخ R-7 سيميوركا ، لكن في حالة R-7، تتحمل الدعامات الوزن الكامل للصاروخ، بدلًا من مجرد الاستجابة للقوى الجانبية.  

صاروخ PGM -11 ريدستون هو سليل مباشر لصاروخ V-2. ^{[ 102 ]}

الاتحاد السوفيتي

استولى الاتحاد السوفيتي على عدد من صواريخ V-2 وطاقمها، وسمح لهم بالبقاء في ألمانيا لفترة من الزمن. ^{[ 103 ]} وُقِّعت عقود العمل الأولى في منتصف عام 1945. وخلال أكتوبر 1946 (كجزء من عملية أوسوفياخيم )، أُجبروا على الانتقال إلى الفرع 1 من المعهد الوطني للبحوث الصناعية 88 في جزيرة غورودومليا في بحيرة سيليغر، حيث أدار هيلموت غروتروب مجموعة من 150 مهندسًا. ^{[ 104 ]} وفي أكتوبر 1947، دعمت مجموعة من العلماء الألمان الاتحاد السوفيتي في إطلاق صواريخ V-2 مُعاد بناؤها في كابوستين يار . وكان الفريق الألماني تحت إشراف غير مباشر من سيرجي كوروليف ، أحد قادة برنامج الصواريخ السوفيتي .

كان أول صاروخ سوفيتي هو R-1 ، وهو نسخة طبق الأصل من V-2، صُنع بالكامل في الاتحاد السوفيتي، وأُطلق لأول مرة في أكتوبر 1948. من عام 1947 وحتى نهاية عام 1950، وضع الفريق الألماني مفاهيم وتحسينات لزيادة الحمولة والمدى لمشاريع G-1 وG-2 وG-4. اضطر الفريق الألماني للبقاء في جزيرة غورودومليا حتى عامي 1952 و1953. بالتوازي، ركز العمل السوفيتي على صواريخ أكبر، R-2 و R-5 ، استنادًا إلى تطوير تقنية V-2 باستخدام أفكار الدراسات المفاهيمية الألمانية. ^{[ 105 ]} لم تكن تفاصيل الإنجازات السوفيتية معروفة للفريق الألماني، وقللت الاستخبارات الغربية من شأنها تمامًا حتى نوفمبر 1957، عندما أُطلق القمر الصناعي سبوتنيك 1 بنجاح إلى مداره بواسطة صاروخ سبوتنيك المُعتمد على R-7 ، وهو أول صاروخ باليستي عابر للقارات في العالم . ^{[ 106 ]}

فرنسا

بين مايو وسبتمبر 1946، قامت وكالة الفضاء الفرنسية (CEPA)، التي سبقت وكالة الفضاء الفرنسية الحالية (CNES )، بتوظيف نحو ثلاثين مهندسًا ألمانيًا، ممن لديهم خبرة سابقة في العمل على برامج الصواريخ لصالح ألمانيا النازية في مركز أبحاث الجيش في بينيمونده. ^{[ 107 ]} وكما هو الحال مع نظرائهم في المملكة المتحدة والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي، كان هدف فرنسا هو الحصول على تكنولوجيا الصواريخ التي طورتها ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية وتطويرها. تضمنت المبادرة الأولية، المعروفة باسم برنامج Super V-2 ، خططًا لأربعة أنواع من الصواريخ قادرة على الوصول إلى مدى يصل إلى 3600 كيلومتر (2200 ميل) وحمل رؤوس حربية يصل وزنها إلى 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . إلا أن هذا البرنامج أُلغي في عام 1948.    

في الفترة من عام 1950 إلى عام 1969، أُعيد توظيف الأبحاث التي أُجريت على برنامج Super V-2 لتطوير صاروخ Véronique الاستكشافي ، الذي أصبح أول صاروخ بحثي يعمل بالوقود السائل في أوروبا الغربية، وكان قادرًا في نهاية المطاف على حمل حمولة تزن 100 كيلوغرام (220 رطلاً) إلى ارتفاع 320 كيلومترًا (200 ميل) . ^{[ 108 ]} ثم أدى برنامج Véronique إلى تطوير صاروخ Diamant وعائلة صواريخ Ariane .    

المملكة المتحدة

خلال شهر أكتوبر من عام 1945، قامت عملية "باكفاير" التابعة للحلفاء بتجميع عدد محدود من صواريخ V-2 وأطلقت ثلاثة منها من موقع في شمال ألمانيا. وكان المهندسون المشاركون قد اتفقوا مسبقًا على الانتقال إلى الولايات المتحدة بعد انتهاء تجارب الإطلاق. ويتضمن تقرير "باكفاير"، الذي نُشر في يناير 1946، وثائق فنية شاملة للصاروخ، بما في ذلك جميع إجراءات الدعم والمركبات المصممة خصيصًا وتركيبة الوقود. ^{[ 109 ]}

في عام 1946، اقترحت الجمعية البريطانية بين الكواكب نسخةً مُكبَّرةً من صاروخ V-2 تحمل رواد فضاء، أُطلق عليها اسم ميغاروك . وكان من الممكن أن تُتيح هذه النسخة رحلات فضائية شبه مدارية مماثلة لرحلات ميركوري-ريدستون عام 1961 ، ولكن قبلها بعقد على الأقل. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

كان لا يزال هناك ما لا يقل عن 20 صاروخ V-2 خلال عام 2014.

المملكة المتحدة

• واحدة في متحف العلوم ، لندن. ^{[ 119 ]}
• واحد منها في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن. ^{[ 120 ]}
• يمتلك متحف سلاح الجو الملكي صاروخين، أحدهما معروض في موقعه في كوسفرود . ^{[ 121 ]} كما يمتلك المتحف سيارة ميليرفاجن ، وسيارة فيدالفاجن ، ورافعة سترابو، وطاولة إطلاق نار مع عربة سحب.
• يوجد واحد منها في متحف المهندسين الملكيين في تشاتام، كينت .
• توجد وحدة دفع (بدون حاقنات) في متحف نورفولك وسوفولك للطيران بالقرب من بانجي .
• توجد مضخة توربينية كاملة في متحف سولواي للطيران ، مطار كارلايل، كجزء من معرض بلو ستريك روكيت .
• تم التبرع بجزء فنتوري من صاروخ V-2 تم ​​اكتشافه في أبريل 2012 إلى نادي هارويتش للإبحار بعد العثور عليه مدفونًا في مسطح طيني. ^{[ 122 ]}
• غرفة احتراق الوقود التي تم انتشالها من البحر بالقرب من كلاكتون في متحف إيست إسيكس للطيران، سانت أويست.
• تُعرض وحدة الجيروسكوب ووحدة المضخة التوربينية وغرفة توليد البخار في المركز الوطني للفضاء في ليستر . ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]}

• قنبلة طائرة من طراز V-1
• مدفع V-3

• قوس قزح الجاذبية – رواية صدرت عام 1973 للكاتب توماس بينشون 
• Wasserfall – صاروخ أرض-جو ألماني 
• راينبوت

• دونجان، تريسي د. (2005). V-2: تاريخ قتالي للصاروخ الباليستي الأول . نشر ويستهولمي. رقم ISBN 1-59416-012-0.
• هول، تشارلي (2022). "أنابيب الغاز الطائرة": الشائعات والسرية والمعنويات خلال قصف بريطانيا بصواريخ V-2، التاريخ البريطاني في القرن العشرين ، 33:1، ص  52-79.
• هوزيل، ديتر ك. (حوالي عام 1965). من بينيموند إلى كانافيرال . برنتيس هول إنك.
• بيسكيويتش، دينيس (1995). رواد الصواريخ النازيون: أحلام الفضاء وجرائم الحرب . ويستبورت، كونيتيكت: براغر. ISBN 0-275-95217-7.
• شموندت-توماس، جورج (2026)، "عنق الزجاجة: إمدادات الأكسجين السائل لصاروخ V-2 الألماني". مجلة التاريخ العسكري، العدد 90 المجلد 1، 86-113.

• فيلم معلوماتي بعنوان "صاروخ A4 الألماني (العنوان الرئيسي)"، من إنتاج متحف الحرب الإمبراطوري، عن عملية باكفاير.
• "مظلة تنقذ أسرار الصواريخ" ، سبتمبر 1947، مقال في مجلة العلوم الشعبية حول استخدام الولايات المتحدة لصاروخ V-2 في البحث العلمي
• "إعادة بناء وترميم وتجديد صاروخ V-2" . ناسا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service ( link ) , spherical panoramas of the process and milestones.
• مجموعة هيرمان لودفيج، أرشيفات ومجموعات جامعة ألاباما في هنتسفيل الخاصة، ملفات هيرمان لودفيج، نائب رئيس قسم التصميم، ولاحقًا رئيس قسم القبول والتفتيش في برنامج V-2
• لقطات ألمانية لاختبارات إطلاق صواريخ V-2
• لقطات ألمانية لعملية النقل والإطلاق التشغيلي لصاروخ V-2