شحنات البضائع غير المعبأة

أبراج توربينات الرياح قيد التفريغ في أحد الموانئ

عمال شحن وتفريغ على رصيف في نيويورك يقومون بتحميل براميل شراب الذرة على بارجة في نهر هدسون . صورة التقطها لويس هاين ، حوالي عام 1912.

البضائع السائبة ، أو البضائع العامة ، هي سلع تُخزّن على متن السفن كوحدات مُعدّة بشكل فردي. تقليديًا، تُسجّل أعداد كبيرة من الأصناف في بوالص شحن منفصلة تُفصّل ^{كل صنف حسب نوعه. [} 3 ] وهذا ^{يختلف عن البضائع} المُخزّنة في حاويات النقل متعدد الوسائط الحديثة ، وكذلك البضائع السائبة ، التي تُنقل مباشرةً، غير مُغلّفة وبكميات كبيرة، إلى عنابر السفينة ، ويتم قياسها بالحجم أو الوزن (على سبيل المثال، النفط أو الحبوب ^{) .}

يُشتق مصطلح "الشحنات السائبة" من عبارة " تفريغ الشحنات السائبة" ، وهو مصطلح يُشير إلى تفريغ جزء من حمولة السفينة، أو بدء عملية تفريغها. وتُسمى السفن التي تحمل شحنات سائبة عادةً بسفن الشحن العامة .

تتألف البضائع العامة/غير المعبأة من سلع يتم نقلها وتخزينها ومناولتها بشكل جزئي إلى حد ما، وعادة ما يتم تجميعها بطريقة ما في وحدات تحميل للرفع، إما باستخدام شبكات الشحن أو الحبال أو الصناديق ، أو تكديسها على صواني أو منصات نقالة أو زلاجات. ^{[ 4 ]} علاوة على ذلك، غالبًا ما يتم تعبئة دفعات البضائع العامة غير المعبأة في حاويات أصغر : أكياس ، صناديق ، كراتين ، صناديق خشبية ، براميل ، أو خزانات .

في الوضع الأمثل، تُرفع البضائع غير المعبأة مباشرةً إلى داخل عنابر السفينة ومنها، وهذا هو الحال في أغلب الأحيان اليوم. وإلا، فيجب رفعها إلى سطح السفينة وإنزالها منه بواسطة الرافعات أو الأبراج الموجودة على الرصيف أو على السفينة نفسها. إذا رُفعت البضائع القابلة للرفع أو الدحرجة على سطح السفينة بدلاً من رفعها مباشرةً إلى العنبر، فيجب على عمال الشحن والتفريغ التعامل معها وتخزينها بكفاءة . يشمل تأمين البضائع غير المعبأة والبضائع العامة داخل السفينة استخدام مواد التثبيت . عندما لا تتوفر معدات الرفع، جرت العادة على نقل البضائع غير المعبأة يدويًا من وإلى السفينة، عبر لوح خشبي، أو قد تُنقل من رجل إلى آخر عبر سلسلة بشرية .

منذ الستينيات، انخفض حجم البضائع السائبة بشكل كبير في جميع أنحاء العالم لصالح الاعتماد الواسع النطاق للحاويات متعددة الوسائط . ^{[ 5 ]}

يُشتق مصطلح "البضائع السائبة" من عبارة " كسر البضائع السائبة " - باستخدام "كسر البضائع السائبة" كفعل - لبدء استخراج جزء من حمولة السفينة ، أو لبدء عملية التفريغ من عنابرها . لا تُعبأ البضائع السائبة في حاويات شحن - سواء كانت قياسية أو غير قياسية - بل تُنقل مُغلفة في حاويات أصغر، مثل الأكياس والصناديق والأقفاص والبراميل. كما تُستخدم أيضًا وحدات تحميل من الأصناف المثبتة على منصة نقالة أو زلاجة. ^{[ 6 ]}

نقطة تفكيك البضائع هي مكان يتم فيه نقل البضائع من وسيلة نقل إلى أخرى، على سبيل المثال الأرصفة حيث يتم نقل البضائع من السفينة إلى الشاحنة.

كانت البضائع غير المعبأة الشكل الأكثر شيوعًا للشحن البحري على مدار معظم تاريخه. ومنذ أواخر الستينيات، انخفض حجم هذه البضائع بشكل كبير مقارنةً بالبضائع المعبأة في حاويات ، في حين شهدت الأخيرة نموًا هائلاً على مستوى العالم. يُسهم استخدام الحاويات في جعل البضائع أكثر تجانسًا، مثلها مثل غيرها من البضائع السائبة، ويُتيح تحقيق وفورات الحجم نفسها . كما أن نقل البضائع من وإلى السفن في حاويات أكثر كفاءة، مما يسمح للسفن بقضاء وقت أقل في الموانئ. ^{[ 5 ]} وقد ساهم استخدام الحاويات، الذي كان مقبولًا على نطاق واسع في وقت سابق، في خفض تكاليف الشحن والتحميل بنسبة تتراوح بين 80% و90%. إلا أن البضائع غير المعبأة كانت أكثر عرضة للسرقة والتلف. ^{[ 7 ]}

شحنة مختلطة يتم تحميلها على السفن في ميناء أديلايد ، حوالي عام 1927

تفريغ براميل من سفينة، أكرا، حوالي عام 1958

تم بناء سفينة الشحن العامة المبردة " غلادستون ستار" في عام 1957 وتم تفكيكها في عام 1982.

على الرغم من إمكانية نقل هذا النوع من البضائع مباشرةً من الشاحنة أو القطار إلى السفينة، إلا أن الطريقة الأكثر شيوعًا هي توصيل البضائع إلى الرصيف قبل وصول السفينة وتخزينها في المستودعات . عند وصول السفينة، تُنقل البضائع من المستودع إلى الرصيف ، ثم تُرفع على متنها إما بواسطة معدات السفينة ( الرافعات أو الأوناش ) أو بواسطة رافعات الرصيف . أما تفريغ السفينة فهو عكس عملية التحميل.

تُعدّ عمليات تحميل وتفريغ البضائع السائبة كثيفة العمالة. تُنقل البضائع إلى الرصيف المجاور للسفينة، ثم تُرفع كل قطعة على حدة إلى متنها. يمكن تحميل بعض القطع، كالأكياس أو الحقائب، على دفعات باستخدام حبال أو شبكات شحن، بينما تُحمّل قطع أخرى، كالكراتين، على صوانٍ قبل رفعها إلى السفينة. وبمجرد صعودها، يجب تخزين كل قطعة على حدة.

قبل بدء عملية التحميل، تُزال جميع آثار الشحنة السابقة. تُكنس عنابر الشحن، وتُغسل عند الضرورة، ويُصلح أي تلف فيها. تُفرش مواد التعبئة والتغليف استعدادًا للشحنة، أو تُجمع في حزم ليقوم عمال الشحن والتفريغ بتوزيعها أثناء تحميل البضائع.

توجد أنواع عديدة من البضائع غير المعبأة. وفيما يلي أمثلة على أكثر الأنواع شيوعاً.

حاويات شحن خشبية

تُخزّن الصناديق الخشبية أو الصناديق على دعامات مزدوجة في عنابر الشحن ودعامات مفردة في الطوابق الوسطى. وتُخزّن الصناديق الثقيلة في الأسفل. وغالبًا ما تُترك أحزمة التحميل لتسهيل عملية التفريغ. ^{[ 11 ]}

الطبول

تُخزن البراميل المعدنية بشكل عمودي مع وضع مواد التعبئة بين الطبقات، في المساحة الطولية للسفينة. ^{[ 12 ]}

الفولاذ المدلفن

يتم تخزين الفولاذ المدلفن بحيث يكون محوره متجهًا للأمام والخلف . ^{[ 15 ]}

تتمثل أكبر عيوب الشحن غير المعبأ في حاجته إلى موارد أكبر في أرصفة الموانئ عند طرفي رحلة السفينة - من عمال الشحن والتفريغ، ورافعات التحميل، والمستودعات، ووسائل النقل - وغالبًا ما يشغل مساحة أكبر في الميناء نظرًا لتعدد السفن التي تحمل شحنات متعددة من البضائع غير المعبأة. في الواقع، لم يبدأ تراجع الشحن غير المعبأ مع استخدام الحاويات، بل مع ظهور ناقلات النفط وسفن الشحن السائبة التي قللت الحاجة إلى نقل السوائل في براميل والحبوب في أكياس. تستخدم هذه الناقلات والسفن سفنًا متخصصة ومرافق ساحلية لتوصيل كميات أكبر من البضائع إلى الميناء وتحقيق سرعة أكبر في عمليات المناولة مع عدد أقل من الأفراد بمجرد وصول السفينة؛ ومع ذلك، فإنها تتطلب استثمارات أولية ضخمة في السفن والآلات والتدريب، مما يبطئ انتشارها في المناطق التي قد لا تتوفر فيها الأموال اللازمة لإصلاح عمليات الموانئ و/أو تدريب موظفي الموانئ على مناولة البضائع على متن السفن الأحدث. ومع انتشار تحديث الموانئ وأساطيل الشحن في جميع أنحاء العالم، ساهمت مزايا استخدام الحاويات والسفن المتخصصة على الشحن غير المعبأ في تسريع التراجع العام لعمليات الشحن غير المعبأ عالميًا. بشكل عام، ساهمت الأنظمة الجديدة في خفض التكاليف وكذلك الانسكابات وأوقات التسليم؛ وفي حالة الحاويات، خفضت أيضًا الأضرار والسرقة.

لا تزال الشحنات السائبة تتمتع بميزة في المناطق التي لم يواكب فيها تطوير الموانئ تطور تكنولوجيا الشحن؛ إذ تتطلب هذه الشحنات مرافق ساحلية بسيطة نسبيًا، كوجود رصيف لرسو السفينة، وعمال ميناء للمساعدة في التفريغ، ومستودعات لتخزين المواد لإعادة تحميلها لاحقًا على وسائل نقل أخرى. ونتيجة لذلك، لا تزال هناك بعض المناطق التي تزدهر فيها الشحنات السائبة. كما يمكن تفريغ البضائع المشحونة سائبة على سفن أصغر حجمًا وقوارب نقل لنقلها حتى إلى الموانئ الأقل تطورًا، والتي قد لا تتمكن سفن الحاويات الكبيرة وناقلات النفط وسفن البضائع السائبة من الوصول إليها عادةً بسبب حجمها أو عمق المياه. إضافةً إلى ذلك، لا تزال بعض الموانئ القادرة على استقبال سفن الحاويات/ناقلات النفط/سفن البضائع السائبة الأكبر حجمًا تشترط تفريغ البضائع بطريقة سائبة؛ فعلى سبيل المثال، في جزر توفالو النائية ، يُنقل زيت الوقود لمحطات توليد الطاقة سائبًا، ولكن يجب تفريغه في براميل. ^{[ 16 ]}

• مارك ليفينسون، الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر (مطبعة جامعة برينستون 2006).
• ساوربير، تشارلز ل.؛ ميرن، روبرت ج. (2004). عمليات الشحن البحري: دليل للتخزين . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 0-87033-550-2.