خط بريكلاند

v ت هـ خط بريكلاند
نورويتش 124 ¾ خطوط ويري وخط بيترن نهر وينسوم تصفح نورويتش فيكتوريا خط السكة الحديدية الرئيسي الشرقي العظيم إلى شارع ليفربول بلندن هيثرسيت شارع سبينكس إلى أشويلثورب ويموندام 114 ¾ سكة حديد ميد نورفولك إلى ديرهام سبونر رو 111¼ أتلبورو 108¼ طريق إيكلز 104½ نهر ثيت طريق هارلينج 101½ إلى هولم هيل وسوافهام تقاطع رودام خط ثيتفورد إلى بوري سانت إدموندز إلى بوري سانت إدموندز ثيتفورد 93¾ براندون 86½ نهر ليتل أوز قناة القطع ليكنهيث 82½ شيبيا هيل 77¼ الصفصاف ريفر لارك نهر جريت أوز خط فين إلى كينغز لين خط هيروارد إيلي 70½ خط إيبسويتش-إيلي سكة حديد إيلي وسانت آيفز خط فين إلى كامبريدج
المسافة من محطة لندن ليفربول ستريت

خط بريكلاند هو خط سكة حديد ثانوي في شرق إنجلترا يربط كامبريدج غربًا بنورويتش شرقًا. يمر الخط عبر ثلاث مقاطعات: كامبريدجشير ، وسوفولك، ونورفولك . وقد سُمي بهذا الاسم نسبةً إلى منطقة بريكلاند في نورفولك، ويمر عبر غابة ثيتفورد .

يبلغ طول الخط 82.2 كيلومترًا ( 51 ميلًا و8 سلاسل ) ، ويمتد من نقطة تفرعه من خط فين شمال إيلي إلى نقطة التقائه بخط غريت إيسترن الرئيسي جنوب نورويتش. ويضم الخط 12 محطة، بما فيها المحطتان النهائيتان.   

يُعدّ هذا الخط جزءًا من المسار الاستراتيجي الخامس لشبكة السكك الحديدية ، SRS 05.09، وجزءًا من SRS 05.05. ويُصنّف كخط ثانوي، باستثناء الخط بين كامبريدج وإيلي، الذي يُعدّ خطًا للركاب بين لندن وجنوب شرق إنجلترا. ^{[ 1 ]} تُشغّل خدمات نقل الركاب على خط بريكلاند شركات غريتر أنجليا (التي تُدير جميع المحطات)، وكروس كانتري ، وإيست ميدلاندز ريلوي، وغريت نورثرن .

بعد النجاح الذي حققه افتتاح خط سكة حديد يارموث ونورويتش ، تأسست شركة سكة حديد نورويتش وبراندون عام ١٨٤٤ لإنشاء خط يربط بين هاتين المدينتين. وفي الوقت نفسه، كانت شركة سكة حديد المقاطعات الشرقية تُنشئ خطًا من نيوبورت في إسكس مرورًا بكامبريدج عبر إيلي وصولًا إلى براندون . وكان هذا الخط أول خط يربط بين نورويتش ولندن.

قبل شهر من الافتتاح، اندمج خط سكة حديد يارموث ونورويتش وخط سكة حديد نورويتش وبراندون ليصبحا خط سكة حديد نورفولك . ^{[ 2 ]}

تم افتتاح الخطين في نفس اليوم، 30 يوليو 1845، على الرغم من أن الخط لم يفتح إلا إلى محطة مؤقتة في وينسوم، في انتظار اكتمال جسر تروز المتحرك الذي تم إنجازه في ديسمبر 1845. بدأت الخدمات المباشرة من شوريديتش (المعروفة لاحقًا باسم بيشوبسجيت ) إلى محطة نورويتش ثورب في 15 ديسمبر 1845. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

على الرغم من أنه كان من المتوقع إجراء تغييرات في القاطرات بين الشركتين في براندون، حيث تم بناء مستودع للقاطرات، إلا أن سكة حديد نورفولك كانت في الواقع تُشغل قطارات إلى إيلي. وكانت كل من شركة سكك حديد شرق الكاريبي (ECR) ومنافستها، شركة سكك حديد الاتحاد الشرقي (EUR)، تُقيّمان شركة سكك حديد نورفولك بهدف الاستحواذ عليها وتوسيع إمبراطوريتهما في مجال السكك الحديدية. وتفوقت شركة سكك حديد شرق الكاريبي على شركة سكك حديد الاتحاد الشرقي بالاستحواذ على شركة سكك حديد نورفولك، وأصبحت مسؤولة عن تشغيل الخدمات اعتبارًا من 8 مايو 1848. ^{[ 5 ]}

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية في شرق أنجليا تعاني من ضائقة مالية، وتم تأجير معظمها لشركة سكك حديد المقاطعات الشرقية، التي رغبت في الاندماج رسميًا ولكنها لم تتمكن من الحصول على موافقة الحكومة على ذلك حتى تم إقرار قانون سكة حديد الشرق العظيم لعام 1862 ( 25 و26 Vict. c. ccxxiii) في 7 أغسطس 1862، عندما تم تشكيل شركة سكة حديد الشرق العظيم (GER) من خلال الاندماج. ^{[ 6 ]}

استقر النظام على مدى العقود الستة التالية، باستثناء فترة الاضطرابات التي سببتها الحرب العالمية الأولى . دفعت الظروف الاقتصادية الصعبة التي أعقبت الحرب الحكومة إلى إصدار قانون السكك الحديدية لعام 1921، والذي أدى إلى إنشاء شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى . اندمجت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) مع شركات سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) في 1 يناير 1923.

في عام 1948، أصبح الخط تابعاً للمنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية .

الحوادث والوقائع

• في 9 يناير 1847، قُتل اثنان من عمال نقل الحصى عندما تحطمت العربة التي كانوا يسافرون عليها بالقرب من ليكنهيث . ^{[ 7 ]}
• في 5 يناير 1854، اصطدم قطاران بالقرب من ثيتفورد . ^{[ 8 ]}
• في الأول من يوليو عام 1865، خرج قطار ركاب عن مساره أثناء مروره أسفل الجسر الذي يحمل خط السكة الحديد الرئيسي الشرقي العظيم في لاكنهام ، نورفولك. وأصيب ثلاثة أشخاص بإصابات طفيفة. ^{[ 9 ]}
• في 12 أكتوبر 1870، اصطدم قطار بريد بقطار شحن في براندون . ^{[ 10 ]}
• في 9 يناير 1875، اصطدم قطار بريد بمؤخرة قطار شحن في ثيتفورد . وأصيب خمسة أشخاص على الأقل. ^{[ 11 ]}
• في الأول من يونيو عام 1875، خرج قطار ماشية عن مساره في طريق هارلينج . ^{[ 12 ]}
• في 13 يناير 1879، اصطدم قطار شحن بمؤخرة قطار ركاب في ويموندام . وأصيب عدد من الركاب. ^{[ 13 ]}
• في 19 يناير 1880، اصطدم قطار شحن بمؤخرة قطار آخر في براندون. ^{[ 14 ]}
• في السادس من يوليو عام 1881، اصطدمت قاطرة خفيفة بقطار ركاب عند تقاطع وايموندام الشمالي. وأصيب ثلاثة عشر شخصًا. ^{[ 15 ]}
• في 7 أبريل 1906، خرج قطار ركاب عن مساره في شيبيا هيل بسبب السرعة الزائدة. وأصيب ثمانية ركاب، اثنان منهم بإصابات خطيرة. ^{[ 16 ]}
• في 4 يونيو 1926، اصطدمت حافلة بحاجز جسر علوي في ثيتفورد وسقطت فوق قطار متوقف. ^{[ 17 ]}
• في 7 يناير 1927، اصطدم قطار شحن، تجره قاطرة من طراز Y14 0-6-0 رقم 7613 تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، بشاحنة في رودام هيث ، نورفولك، بسبب أخطاء من قبل حارس المعبر. وقُتل سائق الشاحنة. ^{[ 18 ]}
• في ديسمبر 1970، اصطدم قطار ركاب بشاحنة عند معبر سكة حديد في شيبيا هيل. وقُتل سائق القطار. ^{[ 19 ]}
• في 3 ديسمبر 1976، اصطدم قطار ركاب بشاحنة عند معبر سكة حديد غير مأهول في شيبيا هيل. لقي سائق القطار حتفه وأصيب ثمانية من ركابه. ^{[ 19 ]}
• في 12 سبتمبر 2006، انحرفت وحدة الديزل المتعددة من الفئة 170 رقم 206 عن مسارها أثناء عبورها معبر السكة الحديد في كروكستون، نورفولك . وقد انفصلت لوحة تشكل جزءًا من معبر السكة الحديد، مما أدى إلى عرقلة كل من السكة الحديدية والطريق. ^{[ 20 ]}

• في 10 أبريل 2016، اصطدمت الوحدة 170 رقم 204 من الفئة 170 بجرار زراعي عند معبر سكة حديد خاص في رودام ، نورفولك. أُصيب سائق الجرار بجروح خطيرة، بينما أُصيب سائق القطار وستة ركاب بجروح طفيفة. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وكشف تحقيق أولي أن سائق الجرار كان قد حصل على تصريح لعبور السكة. ^{[ 23 ]}
• في 6 فبراير 2024، اصطدمت الوحدة 158 856 من الفئة 158 بشجرة ساقطة وخرجت عن مسارها بين محطتي ثيتفورد وهارلينغ رود . وأُصيب أحد الركاب الـ 31 الذين كانوا على متنها. وقد فتح مكتب التحقيقات في حوادث السكك الحديدية تحقيقًا في الحادث. ^{[ 24 ]}

الخط مزدوج المسار بالكامل، ولكنه مُكهرب فقط بين كامبريدج وإيلي، وكذلك بين نورويتش وتروز جانكشن، بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد . يبلغ عرضه W8 ، باستثناء الجزء الذي يربط خط إيبسويتش-إيلي بخط إيلي-بيتربورو ، حيث يبلغ W10. تتراوح سرعة القطارات على الخط بين 64 و145 كم/ساعة ( 40 و90 ميلاً في الساعة) . ^{[ 1 ]}  

حتى عام ٢٠١٢، احتفظ الخط بخصائصه التاريخية، بمحطاته المحفوظة جيدًا، وإشاراته الميكانيكية ، وأعمدة التلغراف الجانبية التي كانت موجودة حتى ربيع ٢٠٠٩، بالإضافة إلى أجزاء من السكة الحديدية الموصولة بعوارض خشبية. ومع ذلك، تضمن برنامج إعادة تأهيل إشارات خط إيلي-نورويتش على مرحلتين في أغسطس وديسمبر ٢٠١٢ إغلاق غرف التحكم الميكانيكية التسع المحلية وإزالة سبع مجموعات من البوابات الخشبية التي تعمل يدويًا عند معابر السكك الحديدية . تتحكم غرفة التحكم في كامبريدج الآن في أنظمة التعشيق الإلكترونية الحديثة التي تشغل إشارات LED خفيفة الوزن، بينما أصبحت معابر السكك الحديدية مؤتمتة بالكامل مع حواجز وأضواء تحذيرية.

الأماكن التي يخدمها هذا المسار مدرجة أدناه، مع توفير إحداثيات شبكة هيئة المساحة البريطانية للمحطات:

تمر القطارات عبر محطة ووتربيتش بين إيلي وكامبريدج الشمالية دون توقف.

أُغلقت محطة بريكويلو ، الواقعة بين محطتي إيلي وشيبيا هيل، في عام 1850.

تشهد بعض محطات خط بريكلاند توقف قطار واحد فقط في كل اتجاه يوميًا، غالبًا باتجاه نورويتش صباحًا وباتجاه كامبريدج عصرًا أو مساءً. ثلاث محطات على الخط مخصصة للتوقف عند الطلب فقط: سبونر رو، ليكنهيث، وشيبيا هيل. أما محطتا هارلينج رود وإيكلز رود فتُقدمان خدماتهما خلال ساعات الذروة فقط: قطاران في كل اتجاه يوميًا من الاثنين إلى السبت (قطاران صباحًا إلى نورويتش وقطاران غربًا مساءً، أحدهما تُشغّله شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية خلال أيام الأسبوع فقط).

تتولى عدة شركات تشغيل خدمات نقل الركاب:

• تقوم شركة Greater Anglia بتشغيل خدمة كل ساعة تقريبًا بين مطار ستانستيد ونورويتش، باستخدام وحدات متعددة ثنائية الوضع من الفئة 755 والتي حلت محل وحدات الفئة 170 في عام 2019 ووحدات الفئة 720 بين كامبريدج وكامبريدج الشمالية على خدماتها إلى شارع ليفربول بلندن.
• تقوم شركة East Midlands Railway بتشغيل خدمات متنوعة بين إيلي ونورويتش، كجزء من خط ليفربول-نورويتش، وتستخدم عادةً وحدات الديزل المتعددة من الفئة 158 ، على الرغم من أنه قد يتم استخدام وحدات الديزل المتعددة من الفئة 170 في بعض الأحيان.
• تقوم شركة كروس كانتري بتشغيل خدمات متنوعة بين كامبريدج وإيلي كجزء من خطها بين مطار برمنغهام ومطار ستانستيد، وتستخدم عادةً وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 170.
• تشغل شركة Great Northern خدمات متنوعة بين كامبريدج وإيلي كجزء من خط Fen المؤدي إلى King's Lynn، باستخدام وحدات كهربائية متعددة من الفئة 387 .