ب (مترو سيبتا)

في عام ١٩١٦، اقترح ويليام إس. توينينغ، مدير إدارة النقل في المدينة، لأول مرة إنشاء مترو أنفاق ريدج أفينيو كبديل لخط التوزيع الدائري في وسط المدينة. كان من المقرر أن يمتد هذا الخط البديل مباشرةً إلى تقاطع شارعي الثامن وماركت عبر ريدج أفينيو، متجاوزًا المسار الأطول عبر شارعي برود وآرتش. من تقاطع شارعي الثامن وماركت، كان من المقرر أن يستمر المترو جنوبًا، ثم ينعطف غربًا أسفل شارع وولنت ، ثم يعود شمالًا أسفل شارع السادس عشر، ليرتبط بخط المترو المقترح أيضًا أسفل طريق بنجامين فرانكلين السريع . تضمن هذا المقترح أيضًا خطًا فرعيًا من تقاطع شارعي برود وفيدرال في جنوب فيلادلفيا (موقع محطة إلسورث-فيدرال الحالية ) إلى داربي، مرورًا بشارع فيدرال، وشارع غرايز فيري، وشارع وودلاند. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]}

سعى توينينغ أيضًا إلى تنفيذ نسخة من مترو شارع برود تُنافس مباشرةً شركة فيلادلفيا للنقل السريع ، على أن تُبنى في حال تعذّر على مدينة فيلادلفيا وشركة النقل السريع التوصل إلى اتفاقية تشغيل للنظام الموحد الرئيسي. ^{[ 13 ]} وبدلًا من أن يصبّ مترو شارع ريدج في مترو باركواي، كان من المقرر أن يمتد غربًا عبر وسط المدينة إلى غرب فيلادلفيا، مُتبعًا مسار الممر الشمالي الشرقي حتى شارع وودلاند قبل أن ينعطف جنوبًا غربًا. ولم يكن من المقرر بناء فرع شارع فيدرال من مترو شارع ساوث برود بموجب هذه الخطة. وقد اعتمدت المدينة رسميًا هذه النسخة المُعدّلة من مترو شارع ريدج في نوفمبر 1923، مع تعديل مساره في غرب فيلادلفيا ليمر أسفل شارعي تشيستنت و42 وصولًا إلى شارع وودلاند بدلًا من اتباع الممر الشمالي الشرقي. ^{[ 14 ]}

أُجريت تعديلات إضافية على خطط تمديد مترو غرب فيلادلفيا عام ١٩٣٠، حيث نُقل جزء شارع وولنت جنوبًا مسافة مبنى واحد إلى شارع لوكست. وبدأت خدمة النقل المكوكية على خط مترو ريدج أفينيو بين محطة جيرارد  وشارع ماركت في ٢١ ديسمبر ١٩٣٢. ^{[ ١٥ ]} وكجزء من هذا المشروع، اكتمل بناء نفق يمتد جنوبًا أسفل شارع الثامن، ثم غربًا أسفل شارع لوكست إلى شارع الثامن عشر عام ١٩٣٣، ولكنه لم يُجهز للخدمة بعد. وقد أعادت إدارة النقل في المدينة النظر في الخطة التي لا تزال معتمدة عدة مرات على مدى العشرين عامًا التالية، ولا سيما في أوائل الأربعينيات والستينيات، ولكن لم يُنفذ أي بناء. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ]}

بسبب افتتاح جسر نهر ديلاوير وبدء أعمال إنشاء مترو أنفاق شارع ريدج، سارعت المدينة إلى تعديل خطط عام 1923 لخدمة المترو بين وسط المدينة وكامدن. فبدلاً من ربط خط المترو المُرخّص، ولكن غير المُموّل، أسفل شارع فيلبرت وطريق بنجامين فرانكلين السريع، كان من المقرر أن يربط خط السكة الحديد عبر الجسر بفرع ريدج-الشارع الثامن جنوب محطة الحي الصيني (التي كانت تُعرف آنذاك باسم ريس-فاين). وتم تعديل عقد مترو ريدج-وودلاند ليُلائم هذا التغيير، بإضافة تقاطع علوي عند تقاطع الشارعين الثامن وريس. وبدأت الخدمة، التي سُميت لاحقًا بخط الجسر ، العمل في 7 يونيو 1936 كخدمة نقل مكوكية بين وسط فيلادلفيا وكامدن. ^{[ 19 ]}

ابتداءً من يونيو 1949، تم تحويل مسار قطارات خطي ريدج سبير وبريدج لاين إلى محطة شارع ماركت (الثامن). ^{[ 20 ]} افتُتح نفق شارع لوكست، الذي كان قيد الإنشاء، في  15 فبراير 1953؛ ومُدِّدت قطارات خط بريدج لاين إلى محطة نهائية جديدة عند شارع 15-16 مع محطتين وسيطتين ، بينما عادت قطارات ريدج سبير إلى مسارها بين شارع ماركت (الثامن) وجيرارد. ^{[ 21 ] [ 22 ]} في يناير 1954، ونظرًا لانخفاض عدد الركاب، استؤنفت خدمة القطارات خارج أوقات الذروة ويوم السبت بين جيرارد وكامدن، مع تشغيل قطار مكوك بين محطتي شارع ماركت وشارع 15-16. وتم تعليق خدمة يوم الأحد في ذلك الوقت نظرًا لقلة الإقبال. ^{[ 23 ]} تم تعليق خدمة خط ريدج سبير من  23 إلى 27 أغسطس 1968، حيث تم تحويل مساراته إلى رصيف طرفي جديد في الطابق العلوي في محطة شارع 8، وذلك للسماح بتحويل خط مترو الأنفاق 8-لوكست ستريت إلى خط ليندنولد فائق السرعة (خط باتكو السريع). ^{[ 24 ]}

أُغلق خط ريدج سبير مجددًا من فبراير 1981 إلى  6 سبتمبر 1983، أثناء إنشاء خط سنتر سيتي كوميوتر كونكشن . ^{[ 25 ]} وأُغلقت محطة سبرينغ غاردن  ، التي كانت آنذاك مخصصة للخروج فقط، في 10 سبتمبر 1989، لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 26 ] [ 27 ]} ونظرًا لعدم تمتعه بإقبال كبير على الخط، فقد طُرحت فكرة إغلاقه عدة مرات. وتسبب إغلاق مركز غاليري مول التجاري ، المجاور لمحطة شارع 8، في عام 2014، في انخفاض عدد ركاب الخط بنسبة 25%. ^{[ 28 ]}

درست كل من مدينة فيلادلفيا وهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إمكانية تمديد خط مترو الأنفاق B على طول شارع روزفلت، وذلك لتلبية احتياجات السكان المتزايدة في الجزء الشمالي الشرقي من المدينة. وتحتوي أرشيفات حكومة المدينة على تقرير مسح أُعدّ عام ١٩٤٨، يناقش الحاجة إلى تمديد خط B من شارع إيري إلى منطقة بينيباك سيركل (انظر شارع روزفلت ). ^{[ ٣٥ ]} بل إن لوحات وجهة عربات المترو تضمنت أسماء المحطات والمحطات النهائية للشوارع الرئيسية على طول شارع روزفلت، مثل شارع رون، في عربات "ساوث برود" الأحدث. ويمكن أن يُسهم التوسع إلى جزء آخر من المدينة في الاستخدام الأمثل لسعة خط المترو الرئيسي ذي المسارات الأربعة. ^{[ ٣٦ ]}

في عام ١٩٦٤، اقترحت المدينة تمديد خط مترو برود ستريت، الذي كان يُعرف آنذاك بهذا الاسم، بطول تسعة أميال (١٤ كيلومترًا) وتكلفة ٩٤ مليون دولار، على طول شارع روزفلت، بالتزامن مع إنشاء طريق سريع شمالي شرقي جديد من قِبل وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا. واقتصر التطوير على بناء محطة مترو واحدة من قِبل شركة سيرز، روبوك وشركاه في عام ١٩٦٧، في مجمعها الواقع على شارع روزفلت عند تقاطع شارع آدمز، بتكلفة مليون دولار ، تحسبًا لخدمة مستقبلية. وقد دُمرت هذه المحطة عند هدم المبنى في أكتوبر ١٩٩٤. ^{[ ٣٧ ]} وفي نهاية المطاف، لم يُبنَ الطريق السريع الشمالي الشرقي أبدًا، بسبب نقص التمويل، وبقي مشروع تمديد المترو مجرد فكرة على الورق.   

في  10 سبتمبر 1999، قدمت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إشعارًا بنيتها إعداد بيان تقييم الأثر البيئي لتمديد خط مترو الأنفاق الشمالي الشرقي إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ^{[ 38 ]} وفي ديسمبر 2001، أيدت لجنة تخطيط مدينة فيلادلفيا تمديد خط برود ستريت آنذاك على طول شارع روزفلت إلى شارع باستلتون، حيث كان من المقرر أن يلتقي بخط ماركت-فرانكفورد (L) آنذاك، الممتد من محطته في فرانكفورد ( مركز فرانكفورد للنقل الذي أعيد بناؤه حاليًا ). وقد ارتفعت التكلفة التقديرية إلى 3.4  مليار دولار.

ينتهي خط المترو B حاليًا في اتجاه الجنوب عند محطة NRG في شارع باتيسون وثلاثة ملاعب رئيسية. ومع إعادة تطوير حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا، الواقع جنوبًا مباشرةً، صدر تقرير تقييم الأثر الصحي في مارس 2012 لتحديد ما إذا كان تمديد الخط إلى حوض بناء السفن خيارًا عمليًا للمسافرين. وخلص التقرير إلى أن تمديد الخط إلى حوض بناء السفن سيخفض عدد السيارات الخاصة التي تتنقل ذهابًا وإيابًا إلى أكثر من النصف، بينما سيستخدم الباقون خط المترو المقترح و/أو ممر الدراجات الجانبي. يوصي تقرير تقييم الأثر الصحي بجعل تمديد خط المترو B أولوية، وقد حظي هذا التمديد مؤخرًا بدعم كبير. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

أجرت شركة HNTB دراسة في مارس 2019 لصالح وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا وهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، حللت خلالها ثلاثة مسارات محتملة لتمديد خط المترو إلى حوض بناء السفن، بالإضافة إلى تحسين خدمة الحافلات. وأوصت الدراسة بعدم السعي للحصول على تمويل فيدرالي للمشروع، إذ لم يحصل أي من مسارات المترو على التقييم اللازم للحصول على تمويل من إدارة النقل الفيدرالية (FDA) نظرًا لانخفاض عدد الركاب المتوقع. ^{[ 41 ]} كما أوصى التقرير بأن المزيد من التطوير في حوض بناء السفن، بما في ذلك بناء مساكن، من شأنه أن يعزز توقعات عدد الركاب. ^{[ 42 ]}