نظام الملاحة كالدير وهيبل

v ت هـ نظام الملاحة كالدير وهيبل
نهر كالدير وقناة روتشديل أحواض سويربي بريدج طريق مصنع الغاز وير ووكر لين طريق القناة هولاس لين وير خط وادي كالدير كوبلي لين حوض هاليفاكس أقفال فرع هاليفاكس (14) A629 رصيف إكسلي خط وادي كالدير A6026 فرع هاليفاكس 27 قفل سالترهيبل العلوي حوض سالترهيبل العلوي 26 قفل سالترهيبل الأوسط حوض سالترهيبل السفلي هيبل بروك 25 قفل المقصلة من سالترهيبل طريق ستينلاند B6112 24 قفل لونغ ليز 23 قفل وودسايد ميلز جسر إيلاند B6114 A629 خط وادي كالدير 22 قفل إيلاند 21 قفل بارك نوك 20 قفل كرومويل قفل العلامة (مهجور) 19 قفل بروكفوت قفل مهجور 18 قفل غاني جسر راستريك A643 وير جسر بريغهاوس A641 وير شارع وارف مرسى برايهاوس 17 قفل بريغهاوس العلوي 16 قفل بريغهاوس السفلي جسر بليكبورو إلى كوبر بر قفل الفيضان في حفرة التثبيت وير M62 15 قفل كيركليس العلوي وير جسر بريرلي 14 قفل كيركليس المنخفض خط كالدرفيل بوابات الفيضان لجسر كوبر طريق كوبر بريدج A62 وير -- قناة هدرسفيلد العريضة 13 قفل جسر كوبر إلى غرينوود خط كالدرفيل باتي كات قفل الفيضان في باتيفورد وير جسر كات (وود لين) مرسى باتيفورد 12 قفل باتيفورد قفل الفيضان ليدجارد جسر نيوجيت جسر هيرست لين 11 قفل جسر شيبلي بوابات غرينوود الفيضية السد وطريق الوصول 10 قفل غرينوود جسر طريق كالدير قفل ثورنهيل للفيضانات وير حوض سافيل تاون ذراع ديوسبري 8.9 قفلان مزدوجان من ثورنهيل (2) 7 قفل بنك ميل قفل مهجور 5.6 شكل ثلاثة أقفال (2) قفل مهجور A642 سكة حديد مهجورة 4 خصلة شعر عريضة من الأعلى وير السكك الحديدية 3 قصة شعر عريضة منخفضة M1 قفل ثورنز للفيضانات وير جسر طريق ديربي ديل A636 2 قفل ثورنز (كان في الأصل حجرتين، إحداهما مهجورة) جسر السكة الحديد قفل ويكفيلد للفيضانات وير طريق A61 دونكاستر وبارنسلي طريق دونكاستر A638 1 قفل Fall Ings (تم استبدال القفل الأصلي) جسر السكة الحديد الطريق الالتفافي الشرقي A6194 ويكفيلد جسر السكة الحديد -- الملاحة في آير وكالدر

يُعدّ ممر كالدير وهيبيل المائي ممرًا مائيًا داخليًا واسعًا ، مزودًا بأهوسة وفتحات جسور مناسبة لقوارب بعرض 4.3 متر ، ويقع في غرب يوركشاير ، إنجلترا. بدأ العمل على تحسين نهري كالدير وهيبيل عام 1759، واكتملت الخطة الأولية، التي شملت إنشاء قنوات جديدة بطول 9.2 كيلومتر ، عام 1770، وظلّ الممر صالحًا للملاحة منذ افتتاحه. أُجريت تحسينات كبيرة، منها فرع سالترهيبيل المؤدي إلى هاليفاكس ، والذي افتُتح عام 1828، بالإضافة إلى قنوات أطول لتجاوز أجزاء من النهر. ساهم افتتاح قناة روتشديل عام 1804 في ازدهار التجارة، حيث وفّرت طريقًا مباشرًا من ساويربي بريدج إلى مانشستر . وُضعت خطط للتخلي عن أجزاء النهر تمامًا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، ولكن جرى تعديلها لاحقًا استجابةً لاحتياجات أصحاب المطاحن وغيرهم من مُلّاك الأراضي المُطلّة على النهر .  

مع وصول خطوط السكك الحديدية، تم تأجير القناة لشركة مانشستر وليدز للسكك الحديدية عام 1843، إلا أن هذا التأجير اعتُبر لاحقًا غير قانوني. ثم استأجرت قناة آير وكالدر الملاحية، التي كانت متصلة بقناة كالدر وهابل الملاحية من طرفها الشرقي، القناة من سبتمبر 1847 حتى عام 1885. تم توسيع بعض الأقفال، بينما بقي الكثير منها على حاله، ونظرًا لتصميمها لقوارب يوركشاير ، لا تزال من بين أقصر الأقفال في شبكة الممرات المائية الإنجليزية المتصلة، إذ يبلغ طولها 17 مترًا (57 قدمًا) . أصبحت القناة طريقًا مسدودًا في القرن العشرين، ولكن مع تزايد الاهتمام باستخدام القنوات لأغراض الترفيه، أُعيد افتتاح قناة روتشديل العابرة لجبال بينين عام 1996، وتلتها قناة هدرسفيلد الضيقة عام 2001، مما جعل القناة جزءًا من ثلاث حلقات سياحية في جبال بينين. 

بحلول مطلع القرن الثامن عشر، جعلت قناة آير وكالدر الملاحية نهر كالدر صالحاً للملاحة حتى ويكفيلد باتجاه المنبع . وكان الهدف من قناة كالدر وهابل الملاحية هو توسيع نطاق الملاحة غرباً (باتجاه المنبع) من ويكفيلد إلى ساويربي بريدج بالقرب من هاليفاكس . ^{[ 1 ]}

جرت المحاولة الأولى للحصول على قانون من البرلمان عام ١٧٤٠، نتيجةً لالتماسٍ من أهالي هاليفاكس وريبوندن وإيلاند . قام جون آيز من ليفربول بمسح المسار، وقدّم مخططًا للملاحة يستخدم نهر كالدير من ويكفيلد إلى ملتقاه مع نهر هيبل ، ثم يتبع نهر هيبل إلى جسر سالترهيبل، ثم يتبع جدول هاليفاكس للوصول إلى هاليفاكس. تضمن المخطط بناء ٢٤ هويسًا، ٢١ على نهر كالدير وثلاثة على نهر هيبل، وقنوات بطول ١٦ كيلومترًا تقريبًا ، من بينها قناة بطول ٣.٢ كيلومتر في هوربوري . رُفض مشروع القانون بسبب معارضة ملاك الأراضي المحليين الذين خافوا من تسببه في فيضانات، ومعارضة أصحاب المطاحن الذين اعتقدوا أن الملاحة ستعطل إمدادات المياه لديهم، ومعارضة مؤيدي العديد من مشاريع قوانين الطرق السريعة الذين كانوا يعتزمون بناء طرق تتبع مسارًا مشابهًا. ^{[ ١ ]}  

جاءت المحاولة الثانية عقب اجتماع لنادي الاتحاد في هاليفاكس في 2 سبتمبر 1756، والذي بحث سبل تحسين استيراد الصوف والحبوب إلى المدينة. ودعوا المهندس المدني جون سميتون لإجراء مسح جديد، وهو ما فعله في أواخر عام 1757، ووضع مخططًا تضمن تجريف المياه الضحلة، وإنشاء قنوات بطول 9.2 كيلومتر ، وبناء 26 هويسًا للتغلب على ارتفاع منسوب المياه بمقدار 54 مترًا بين ويكفيلد وجدول هاليفاكس، وإنشاء خزان مائي عند جسر سالترهيبيل. وأصرت لجنة جمع التبرعات للمشروع في روتشديل على تعديل الخطط لتشمل امتدادًا إلى جسر سويربي، على الرغم من معارضة لجنة هاليفاكس. ^{[ 2 ]} قانون صادر عن البرلمان،  صدر قانون كالدير وهيبيل للملاحة لعام 1757 (31 Geo. 2.c. 72) في 9 يونيو 1758، لهذا المسار الممتد، وأنشأ مفوضين، كان عليهم امتلاك عقار تزيد قيمته عن 100 جنيه إسترليني، أو أن تكون ثروتهم الشخصية أكثر من 3000 جنيه إسترليني. وكان بإمكان أي تسعة من المفوضين اتخاذ القرارات. ^{[ 3 ]}

تطوير

ازدهرت الملاحة، حيث ارتفعت الأرباح بشكل مطرد من 5% عام 1771 إلى 13% عام 1792. وبموجب قانون البرلمان، خُفِّضت الرسوم عندما تجاوزت الأرباح 10%، وكان أول تخفيض من هذا القبيل عام 1791. ^{[ 10 ]} استمرت التحسينات، ومُوِّلت من خلال مطالبة المساهمين الأصليين. وقد وفر ذلك وسيلة لزيادة دخلهم دون تجاوز حد الأرباح البالغ 10%. في عام 1798، تم إنشاء قناة طويلة في ثورنهيل ، متجاوزةً بلدة ديوسبري . وحُوفظ على التجارة مع البلدة من خلال بناء رصيف ومستودع فيما يُعرف الآن بحوض سافيل تاون في ديوسبري، ولكن ذلك لم يحدث حتى عام 1877. ووفرت قناة روتشديل حافزًا آخر للتجارة ، حيث فتحت طريقًا مباشرًا من ساويربي بريدج إلى مانشستر ابتداءً من عام 1804. كما تم إنشاء قناة جديدة وهويس في بروكفوت ، بالقرب من بريغهاوس. بين عامي 1805 و 1808، بينما تم تمديد قناة إيلاند لترتبط بقناة سويربي في عام 1815. وكانت هناك تخفيضات أخرى في الرسوم في أعوام 1801 و 1804 و 1808. ^{[ 11 ]}

في عام ١٨٠٦، اتفقت الشركة مع قناة آير وكالدر على استبدال القفل في فال إنجز بقناة جديدة (قناة فال إنجز) وزوج من الأقفال، على أن يتم تمويل العمل بشكل مشترك. أدت الطعون القانونية من أصحاب المطاحن إلى بعض التأخير، ولكن تم افتتاح القناة في عام ١٨١٢. ^{[ ١٢ ]} وبحلول عام ١٨٢٣، ونتيجة لضغوط شركات النقل، سُمح للقوارب باستخدام الممر المائي في أي وقت خلال الأسبوع، لكن الشركة امتنعت عن السماح باستخدامه أيام الأحد ^{[ ١٣ ]} لأنها لم تستطع "الموافقة على هذا الانحراف الكبير عن العرف السائد". ^{[ ١٤ ]}

قانون جديد صادر عن البرلمان،صدر قانون كالدير وهيبيل للملاحة لعام 1825 (6 Geo. 4. ^{c. xvii) في 31 مارس 1825، والذي أجاز جمع 50,000 جنيه إسترليني [ 3 ]} لغرض إنشاءبطول 2.8 كيلومتر (1.75ميل)على طول نهر هيبيل، منسالترهيبيلإلى مركزهاليفاكس، وينتهي بالقرب من محطة السكة الحديد في بيلي هول. ^{[ 15 ]} كان موقع النهاية علىارتفاع 30 مترًا (100قدم)فوق مستوى القناة في سالترهيبيل، ^{[ 16 ]} واحتاج الفرع إلى 14 هويسًا. ^{[ 17 ]} ولتجنب النزاعات مع أصحاب المطاحن على طول نهر هيبيل، تم توفير المياه عن طريق بناء نفق من الحوض في سالترهيبيل إلى حفرة بالقرب من الهويس العلوي. كان طول النفق1170 ياردة (1070مترًا)، وكان يتم ضخ المياه من الحفرة إلى الحوض العلوي بواسطة محرك بخاري. ^{[ 3 ]} افتُتح الفرع عام 1828 بتكلفة 58741 جنيهًا إسترلينيًا، جُمع منها 20000 جنيه إسترليني عن طريق القروض، بدلًا من مطالبة المساهمين، ^{[ 16 ]} وهُجر عام 1942. ^{[ 17 ]}   

في التحسينات اللاحقة، تم إنشاء قنوات أطول فأكثر لتجاوز أجزاء متزايدة من النهر. وقد حال أصحاب المطاحن دون تنفيذ بعض الخطط الأكثر طموحًا، ولكن في كثير من الحالات، قامت شركة الملاحة بشراء المطاحن لإزالة العوائق. ^{[ 5 ]} ومع إعادة بناء قناة آير وكالدر لخطها الرئيسي، سعت شركة كالدر وهيبيل إلى الحصول على قانون من البرلمان للتخلي فعليًا عن النهر، ولكن تم تعديل هذا القانون، حيث تم الاعتراف باحتياجات أصحاب المطاحن وغيرهم ممن يملكون عقارات على ضفاف النهر. ومع ذلك،أجاز قانون كالدير وهيبيل للملاحة لعام 1834 (4 و5، ويليام، الفصل 12) إنشاء قنوات رئيسية جديدة وبناء أهوسة جديدة، بأبعاد70 × 18.5 قدمًا(21.3 × 5.6 مترًا ) حتى بريغهاوس.قناة هدرسفيلدبتمديد الأهوسة المتبقية إلى طول مماثل. ^{[ 18 ]} وفي عام 1838، تم افتتاح قناة جديدة بين القناة العريضة وأهوسة الشكل الثلاثي، والتي تضمنت هويسين كبيرين، وهويس كبير جديد بجانب الهويس القديم في ثورنز، ولكن لم يُنجز الكثير بعد ذلك، على الرغم منمطالبةقناة روتشديل ^{بأهوسة أطول. [ 19 ]} 

تبدأ الملاحة في ويكفيلد، حيث يوجد تقاطع مباشر مع قناة آير وكالدر ، وتمتد عكس التيار عبر ميرفيلد ، ثم تتقاطع مع قناة هدرسفيلد العريضة ، لتصل إلى ساويربي بريدج، حيث يوجد تقاطع مباشر آخر، هذه المرة مع قناة روتشديل . ومن المدن الأخرى الواقعة على هذه القناة: هوربوري ، وديوسبري ، وبريغهاوس ، وإيلاند . أما الفرع السابق المؤدي إلى هاليفاكس فلم يعد صالحًا للملاحة، باستثناء جزء صغير يُعرف الآن باسم ذراع هاليفاكس. وتشير لافتة بوضوح إلى ذراع هاليفاكس إلى اليمين، ثم إلى ساويربي بريدج، وهي مرئية للقوارب الخارجة من أعلى الهويس.

منذ توقف النقل التجاري عام ١٩٨١، اقتصر استخدام الممر المائي على هواة الإبحار الترفيهي، الذين يرونه وجهةً جذابةً للرحلات البحرية، حيث يمر عبر ريف خلاب ومناطق صناعية تقليدية في يوركشاير. ولأعوام طويلة، كان الممر المائي أشبه بطريق مسدود، إذ كان المدخل الوحيد إليه من قناة آير وكالدر المائية عند الطرف الشرقي. ^{[ ٢٢ ]} إلا أن نمو حركة ترميم الممر المائي أدى إلى إعادة فتح قناة روتشديل ، التي تم ربطها عام ١٩٩٦ بافتتاح قفل تويل لين، بعد جسر ساويربي مباشرةً، وأصبح من الممكن الآن الوصول إلى روتشديل ومانشستر . ^{[ 23 ]} لطالما وفرت القناة منفذًا إلى قناة هدرسفيلد العريضة عند تقاطع جسر كوبر، إلا أن هذا كان طريقًا مسدودًا قصيرًا آخر، إلى أن أُعيد ربطها بقناة هدرسفيلد الضيقة العابرة لجبال بينين ، والتي اكتمل ترميمها عام 2001. ويربط هذا الطرف البعيد من القناة العريضة بمدينة أشتون أندر لاين ، ^{[ 24 ]} ومنها إلى منطقة ميدلاندز وويلز. ومن الطرف الشرقي، توفر قناة آير وكالدر الملاحية وصلات إلى لانكشاير عبر ليدز وقناة ليدز وليفربول غربًا ، وإلى سيلبي ويورك وغول وهامبر وكيدبي ونهر ترينت ، وشيفيلد وروثرهام ودونكاستر شرقًا . ^{[ 25 ]} إعادة فتح قنوات روتشديل وهدرسفيلد الضيقة تعني أن الملاحة تشكل الآن جزءًا من ثلاث حلقات إبحار، وهي حلقة جنوب بينين ، ^{[ 22 ]} حلقة شمال بينين وحلقة بينين الخارجية .

تم بناء القناة وقناة هدرسفيلد برود المتصلة بها لاستيعاب قوارب يوركشاير ذات الأرجل العريضة (17.4 × 4.3 متر) التي تصعد عبر قناة آير وكالدر الملاحية . وقد تم توسيع الأقفال الأربعة الأولى على الجزء السفلي من قناة كالدر وهيبيل، من فال إنجز إلى قفل برود كت العلوي، وهي الآن قادرة على استيعاب قوارب بأبعاد 36.6 × 5.3 متر ، بينما تُقيّد الأقفال المتبقية حجم القوارب المسموح لها بالملاحة. وتُعد هذه الأقفال من بين الأقصر في شبكة الممرات المائية الداخلية الإنجليزية والويلزية المتصلة، ولكن في حين أن القوارب العريضة مُقيدة بطول 17 مترًا ، فإنه يُمكن لراكبي القوارب ذوي الخبرة إدخال قوارب ضيقة يصل طولها إلى 18 مترًا وعرضها إلى 2.1 متر فقط، [ 5 ] ^{وذلك بوضعها بشكل} مائل في المساحة المحدودة. قد يتطلب ذلك إجراءات مؤقتة مثل إزالة المصدات، أو قيام فرق الإنقاذ على الشاطئ بدفع القارب إلى الموضع المطلوب، أو النزول عبر الأهوسة عكسيًا. وعلى وجه الخصوص، قد يجد طاقم غير متمرس لأي قارب يزيد طوله عن 17 مترًا (57 قدمًا) صعوبة بالغة في اجتياز الهويس الأوسط من "سالترهيبيل ثري"، وهو أقصرها جميعًا. ^{[ 26 ]}        

كان التفاوت في أحجام القوارب بين قناة كالدير وهيبيل وقناة روتشديل هو ما جعل جسر سويربي، عند ملتقى القناتين، ذا أهمية بالغة، حيث كان يتعين على القوارب الطويلة القادمة من لانكشاير تفريغ حمولاتها وتخزينها ونقلها إلى قوارب أقصر في رصيف جسر سويربي. ^{[ 27 ]}

من خصائص أهوسة كالدير وهيبل وجود عصا يدوية ، وهي قطعة خشبية بطول 5 × 10 سم (2 × 4 بوصة ) مصممة بشكل يوفر قبضة مريحة باليدين. يتعين على مرتادي قوارب كالدير وهيبل حمل هذه العصا بالإضافة إلى الرافعة المعتادة، وذلك لفتح آلية الهويس البسيطة التي ترفع مجاديف الهويس للسماح بتفريغ الهويس الممتلئ أو ملء الهويس الفارغ. ^{[ 28 ]} ولأن الملاحة تشمل أجزاءً من النهر، فإن الأهوسة التي تتيح الوصول إلى هذه الأجزاء مزودة بلوحات قياس توضح حالة النهر باستخدام نظام ترميز لوني. يشير الشريط الأخضر إلى أن مستويات النهر طبيعية، وبالتالي فإن الملاحة آمنة. يشير الشريط الكهرماني إلى أن المستويات أعلى من المعتاد، مما يستدعي توخي الحذر عند الإبحار في ذلك الجزء من النهر. يشير الشريط الأحمر إلى أن مستويات المياه مرتفعة بما يكفي لإغلاق الهويس، مما يجعل الملاحة في النهر غير آمنة. ^{[ 5 ]} 

الوسائط المتعلقة بملاحة كالدير وهابل على ويكيميديا ​​كومنز

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

الوسائط المتعلقة بملاحة كالدير وهابل على ويكيميديا ​​كومنز

• صور وخريطة لعلامات الأميال التي شوهدت على طول قناة كالدير وهيبيل الملاحية