شيفروليه كامارو

شيفروليه كامارو هي سيارة أمريكية متوسطة الحجم ^{[ 1 ] [ 2 ]} من إنتاج شركة شيفروليه ، وتُصنف ضمن فئة سيارات "بوني كار" . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} طُرحت للبيع لأول مرة في 29 سبتمبر 1966، كطراز عام 1967 ، وصُممت لمنافسة فورد موستانج . تشترك كامارو في منصتها ومكوناتها الرئيسية مع فايربيرد ، التي أنتجتها شركة بونتياك التابعة لجنرال موتورز ، والتي طُرحت أيضًا كطراز عام 1967.

تم تطوير أربعة أجيال من سيارة كامارو قبل توقف الإنتاج في عام 2002. تم إحياء الاسم على سيارة نموذجية تطورت إلى الجيل الخامس من كامارو ؛ بدأ الإنتاج في 16 مارس 2009. ^{[ 7 ]}

انتهى إنتاج الجيل السادس من سيارة كامارو في ديسمبر 2023 لطراز عام 2024. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

قبل أي إعلان رسمي، بدأت التقارير تنتشر خلال أبريل 1965 في أوساط الصحافة المتخصصة بالسيارات، تفيد بأن شيفروليه تُحضّر سيارة منافسة لفورد موستانج ، تحمل الاسم الرمزي "بانثر". ^{[ 10 ]} في 21 يونيو 1966، تلقى نحو 200 صحفي متخصص بالسيارات برقية من جنرال موتورز جاء فيها: "...يرجى تخصيص ظهر يوم 28 يونيو لاجتماع هام لجمعية استئصال النمور من عالم السيارات (SEPAW). نأمل أن تتمكنوا من الحضور للمساعدة في خدش قطة. ستُرسل التفاصيل لاحقًا... (توقيع) جون إل. كتر  - العلاقات العامة في شيفروليه  - سكرتير جمعية استئصال النمور من عالم السيارات (SEPAW)". في اليوم التالي، تلقى الصحفيون أنفسهم برقية أخرى من جنرال موتورز جاء فيها: "ستعقد جمعية استئصال النمور من عالم السيارات اجتماعها الأول والأخير في 28 يونيو... (توقيع) جون إل. كتر  - العلاقات العامة في شيفروليه - سكرتير جمعية استئصال النمور من عالم السيارات (SEPAW)". أثارت هذه البرقيات حيرة الصحفيين المتخصصين بالسيارات. ^{[ 10 ]}

في 28 يونيو 1966، عقدت شركة جنرال موتورز مؤتمرًا صحفيًا مباشرًا في فندق ستاتلر هيلتون بمدينة ديترويت. وكانت هذه المرة الأولى التي يتم فيها ربط أربع عشرة مدينة في الوقت الفعلي لإجراء مؤتمر صحفي عبر الهاتف. ^{[ 10 ]} بدأ بيت إستس، المدير العام لشركة شيفروليه، المؤتمر الصحفي بالإعلان عن أن جميع الحاضرين هم أعضاء مؤسسون في جمعية القضاء على السود من عالم السيارات (SEPAW)، وأن هذا سيكون الاجتماع الأول والأخير للجمعية. ثم أعلن إستس عن خط إنتاج سيارات جديد، يحمل اسم المشروع XP-836، وهو اسم اختارته شيفروليه تماشيًا مع أسماء السيارات الأخرى التي تبدأ بحرف "C"، مثل كورفير ، وشيفيل ، وشيفي 2 ، وكورفيت . وادعى أن الاسم "يوحي بروح الصداقة الحميمة التي يجب أن تسود بين مالكي السيارات الشخصية"، وأن "الاسم بالنسبة لنا يعني ما نعتقد أن السيارة ستفعله... الانطلاق". ثم تم الكشف عن اسم "كامارو". ^{[ 10 ]} سألت الصحافة المتخصصة في السيارات مديري منتجات شيفروليه، "ما هي كامارو؟" وقيل لهم إنها "حيوان صغير شرس يأكل موستانج"، ^{[ 11 ]} في إشارة واضحة إلى فورد موستانج، التي أنشأت وسيطرت على سوق سيارات العضلات الصغيرة التي كانت جنرال موتورز تدخلها.

بحسب كتاب " الكتاب الكامل عن كامارو: كل طراز منذ عام 1967 "، فإن اسم "كامارو" جاء بعد أن عثر مدير التسويق في شيفروليه، بوب لوند، ونائب رئيس جنرال موتورز، إد روليت، على الكلمة أثناء قراءة نسخة عام 1936 من قاموس هيث الفرنسي والإنجليزي ، حيث عُرّفت بأنها كلمة عامية تعني "صديق، رفيق، أو زميل". وكرر المقال ما ذكره إستس حول دلالة كلمة "كامارو"، وهو أن اسم السيارة "يوحي بروح الصداقة الحميمة بين الأصدقاء، كما ينبغي أن تكون السيارة الشخصية لمالكها". ^{[ 12 ]} أما الكلمة الفرنسية الأقرب إلى المعنى فهي "camarade"، والتي اشتُقت منها الكلمة الإنجليزية "comrade". ^{[ 13 ]}

عُرضت سيارة كامارو لأول مرة في عرض صحفي في ديترويت في 12 سبتمبر 1966، ثم في لوس أنجلوس في 19 سبتمبر 1966. وتمّ الكشف الرسمي عن الطراز الجديد للجمهور في 26 سبتمبر 1966. ^{[ 14 ]} وبدأ بيع كامارو رسميًا في صالات العرض في 29 سبتمبر 1966 ، كطراز عام 1967. ^{[ 15 ]}

ظهر الجيل الأول من كامارو لأول مرة في سبتمبر 1966. واستمر إنتاجه من عام 1967 إلى عام 1969 على منصة GM F-body الجديدة ذات الدفع الخلفي، بنسختين كوبيه ذات سقف صلب ومكشوفة، تتسع لأربعة ركاب (2+2) . كان المحرك الأساسي سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (230 بوصة مكعبة ) ، مع توفر خيارات إضافية تشمل محركًا سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة ) أو محركات V8 بسعات 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) ، و5.0 لتر (307 بوصة مكعبة ) ، و 5.4 لتر (327 بوصة مكعبة ) ، و 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) ، و 6.5 لتر (396 بوصة مكعبة ) .                     

بعد النجاح الباهر الذي حققته فورد موستانج ، أدرك مسؤولو شيفروليه أن النسخة الرياضية من سيارتهم كورفير المدمجة ذات المحرك الخلفي ، مونزا ، لن تتمكن من تحقيق حجم مبيعات موستانج بسبب محدودية تصميمها (بما في ذلك عدم إمكانية استخدام جميع محركات شيفروليه) وانخفاض مبيعاتها، والذي يعود جزئيًا إلى الدعاية السلبية التي أثارها كتاب رالف نادر " غير آمنة بأي سرعة ". لذلك، تم الترويج لكامارو بتصميمها التقليدي ذي الدفع الخلفي والمحرك الأمامي، تمامًا مثل موستانج. إضافةً إلى ذلك، كان بإمكان كامارو استعارة بعض الأجزاء من شيفروليه نوفا الموجودة ، كما فعلت موستانج مع فورد فالكون . استمر الجيل الأول من كامارو حتى عام 1969، وألهم تصميم الجيل الخامس ذي الطابع الكلاسيكي في عام 2009.

كان الجيل الأول من كامارو متوفرًا في طرازات سوبر سبورت ، ورالي سبورت ، وطراز Z/28 عالي الأداء (الذي طُرح للبيع في ديسمبر 1966). وجاء مزودًا بخطوط على غطاء المحرك والصندوق الخلفي (يمكن إزالتها مجانًا)، وعجلات رالي مصممة خصيصًا للطرق، ومحرك V8 خاص سعة 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) تم تطويره لسباقات سلسلة ترانس آم .   

طُرحت سيارة كامارو من الجيل الثاني في 26 فبراير 1970، واستمر إنتاجها حتى عام 1981، مع تغييرات تجميلية طفيفة في طرازي 1974 و1978. خضعت السيارة لتغييرات جذرية في التصميم، فأصبحت أكبر حجمًا وأعرض. وباعتبارها مبنية على منصة F-body ، تشابهت كامارو الجديدة مع سابقتها، إذ تميزت بهيكل أحادي، وإطار فرعي أمامي، ونظام تعليق أمامي بذراع على شكل حرف A، ونوابض ورقية تُعلق محورًا خلفيًا صلبًا. تضمنت طرازات Z28 لعامي 1980 و1981 فتحة تهوية في غطاء المحرك مع باب سحب هواء يُفتح عند الضغط الكامل على دواسة الوقود. تم إيقاف إنتاج حزمة RS SS في عام 1972، ثم أُعيد طرحها في عام 1996.

صنّفت مجلة Road & Track سيارة SS350 موديل 1971 كواحدة من أفضل 10 سيارات في العالم في أغسطس 1971.

تم إنتاج الجيل الثالث من كامارو من عام 1981 (لطراز عام 1982) حتى عام 1992. وكانت هذه أولى سيارات كامارو التي توفر نظام حقن الوقود الحديث، وناقل حركة أوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 700R4 بأربع سرعات ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، وعجلات طريق بقياس 14 أو 15 أو 16 بوصة، ومحرك قياسي رباعي الأسطوانات بتقنية الصمامات العلوية [16]، وهيكل ^{هاتشباك . وكانت} هذه السيارات أخف وزنًا بحوالي 227 كيلوغرامًا من طراز الجيل الثاني. أما طراز IROC -Z فقد طُرح في عام 1985 واستمر إنتاجه حتى عام 1990. 

اشترطت لوائح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وجود مصباح توقف مركزي علوي (CHMSL) بدءًا من طراز عام 1986. في ذلك العام، وُضع مصباح التوقف الجديد في الجزء العلوي الأوسط من زجاج الباب الخلفي. بالإضافة إلى ذلك،  تم الاستغناء عن محرك Iron Duke رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، وأصبحت جميع الطرازات الأساسية مزودة بمحرك  V6 سعة 2.8 لتر (OHV). في عام 1987 وما بعده، تم تركيب مصباح التوقف المركزي العلوي إما داخل زجاج الباب الخلفي العلوي أو دمجه في جناح خلفي (إن وُجد). في عام 1985، أصبح محرك V8 صغير الحجم سعة 5.0 لتر ( 305 بوصة مكعبة ) متوفرًا بنظام حقن غير مباشر يُعرف باسم "حقن المنافذ المضبوطة" (TPI). في عام 1987، أصبح محرك V8 سعة 5.7 لتر ( L98 ) خيارًا أساسيًا في سيارة IROC-Z، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي فقط. عاد تصميم الهيكل المكشوف في عام 1987 بعد توقف إنتاجه عام 1969، وجاءت جميع الطرازات مزودة بجيب جلدي فريد للخرائط يحمل شعار "الإصدار التذكاري للذكرى العشرين". وقدّمت طرازات عام 1992 باقة "التراث للذكرى الخامسة والعشرين" التي تضمنت خطوطًا ولوحة جناح خلفي مميزة. وفي عام 1988، طُرحت باقة الأداء 1LE، كخيار إضافي في طرازات الشوارع وفي سباقات السيارات القياسية في الولايات المتحدة وكندا. وفي عام 1991، أُتيحت باقة B4C، أو باقة "الشرطة"، والتي أنتجت سيارة Z28 بتصميم RS أكثر أناقة.      

ظهر الجيل الرابع من كامارو لأول مرة عام 1993 على منصة F-body مُحسّنة . حافظت السيارة على نفس خصائصها منذ طرحها عام 1967: تصميم كوبيه بمقاعد 2+2 (مع سقف T-top اختياري ) أو مكشوفة (أُعيد طرحها عام 1994)، ونظام دفع خلفي، ومحركات بست أسطوانات وثماني أسطوانات . كان المحرك القياسي من عام 1993 إلى 1995 محرك V6 سعة 3.4 لتر ؛ بينما طُرح محرك V6  سعة 3.8 لتر عام 1995. وكان محرك V8 صغير الحجم 350 MPFI (LT1) ، الذي طُرح في كورفيت عام 1992، قياسيًا في طراز Z28. وشملت التجهيزات الاختيارية نظام التحكم في الجر لجميع السرعات وناقل حركة يدوي T-56 بست سرعات جديد؛ بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4L60E بأربع سرعات قياسيًا في طراز Z28. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياريًا في طرازات V6، التي كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كانت المكابح المانعة للانغلاق من التجهيزات القياسية في جميع سيارات كامارو. 

زُوِّدت كمية محدودة من طراز SS (1996-1997) بمحرك LT4 صغير الحجم بقوة 330 حصانًا (246 كيلوواط؛ 335 حصانًا متريًا) من كورفيت، بينما جُهِّزت معظم الطرازات بمحرك LT1 بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط؛ 279 حصانًا متريًا) . وشمل طراز 1997 تصميمًا داخليًا مُعدَّلًا، بينما تضمنت طرازات 1998 تغييرات في التصميم الخارجي واستبدال المحرك بمحرك LS1 المصنوع من الألومنيوم من جنرال موتورز، والمستخدم في كورفيت C5 . وفي عام 1998، كان محرك LS1 سعة 5.7 لتر أول محرك مصنوع بالكامل من الألومنيوم يُقدَّم في كامارو منذ ZL-1 عام 1969، وبلغت قوته 305 أحصنة (227 كيلوواط؛ 309 أحصنة مترية) . ^{[ 17 ]} حصلت طرازات SS (1998-2002) على تحسينات طفيفة في أنظمة العادم والسحب، وعجلات وإطارات أكبر، ونظام تعليق مُعدّل قليلاً لتحسين التحكم والثبات مع الحفاظ على راحة الركوب، وجناح خلفي مقوّس لزيادة قوة الدفع السفلية، ونسب تروس مختلفة لتسارع أسرع، مقارنةً بطرازات Z28. وقدّمت شيفروليه إصدارًا خاصًا بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لعام 2002.          

تم إيقاف إنتاج منصة F-Body بسبب تباطؤ المبيعات، وتدهور سوق سيارات الكوبيه الرياضية، وفائض الطاقة الإنتاجية في المصنع، ولكن تم طرح منصة جديدة كليًا للبيع في عام 2009. تم نقل حزمة الخدمة الخاصة B4C لوكالات الشرطة من الجيل الثالث وتم تسويقها بين عامي 1993 و2002. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

خضعت سيارة كامارو لإعادة تصميم شاملة ومنصة جديدة في عام 2009 لطراز عام 2010. واستنادًا إلى سيارة كامارو الاختبارية لعام 2006 ^{[ 20 ]} وسيارة كامارو المكشوفة الاختبارية لعام 2007 ، تمت الموافقة على إنتاج الجيل الخامس من كامارو في 10 أغسطس 2006. وبدأ مصنع أوشاوا لتجميع السيارات في أوشاوا، أونتاريو، كندا، بإنتاج كامارو الجديدة ^{[ 21 ]} ، والتي طُرحت للبيع في ربيع عام 2009 كطراز 2010. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

استوحى التصميم الجديد للسيارة عناصر من طراز كامارو 1969، بما في ذلك الشبك الأمامي، وتصميم السقف، والنوافذ الجانبية، والزخارف الجانبية. وعلى عكس طراز 1969 والنموذج التجريبي لعام 2006، كانت النوافذ الجانبية في طراز الإنتاج ثابتة وتخفي خلفها دعامة سميكة.

بعد تطوير بنية زيتا ، ونظرًا لموقعها كمركز عالمي لتطوير سيارات الدفع الخلفي في جنرال موتورز، قادت هولدن في أستراليا عملية التصميم والهندسة والتطوير النهائية لسيارة كامارو. بدأ إنتاج الكوبيه في 16 مارس 2009، بثلاث فئات: LS وLT وSS. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تتضمن فئتا LS وLT محرك V6 سعة 3.6 لتر (220 بوصة مكعبة) بقوة 312 حصانًا (233 كيلوواط؛ 316 حصانًا متريًا) لطرازي 2010 و2011، مقترنًا إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع إمكانية التبديل اليدوي. أما فئة SS فتتميز بمحرك LS3 V8 سعة 6.2 لتر (376 بوصة مكعبة) بقوة 426 حصانًا (318 كيلوواط؛ 432 حصانًا متريًا) ، ومقترنًا بناقل حركة يدوي بست سرعات. تأتي سيارة SS الأوتوماتيكية بمحرك L99 V8 بقوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) . وتضمنت حزمة المظهر RS المتوفرة في طرازي LT وSS عجلات قياس 20 بوصة بلون رمادي داكن، وحلقات هالة حول مصابيح زينون الأمامية، وجناح خلفي مميز، وشعارات RS أو SS حمراء.               

إضافةً إلى طراز LS الأصلي لعام 2012، قدمت شيفروليه طراز 2LS بنسبة تروس خلفية 2.92، مما حسّن من كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 26 ]} وكان لمحرك طراز 2012 الأساسي حد أقصى أعلى لدوران المحرك مقارنةً بطرازات V6 السابقة، حيث وصل إلى 7200 دورة في الدقيقة. وتميزت جميع طرازات 2LS تقريبًا بأنواع مختلفة من الجناح الخلفي.

في الأول من أبريل عام 2010، فازت سيارة كامارو بجائزة أفضل تصميم سيارة في العالم في حفل توزيع جوائز سيارة العام العالمية . ^{[ 27 ]}

بدأ إنتاج سيارات كامارو المكشوفة موديل 2011 في أواخر يناير 2011. وفي نوفمبر من العام نفسه، طُرحت النسخة المخصصة للتصدير (باستثناء النسخة اليابانية) من كامارو بعد تأخير دام عامين، ويعود هذا التأخير إلى زيادة الطلب المحلي غير المتوقعة.

على الرغم من عدم استمرار إنتاجها طوال تلك الفترة، إلا أن طراز عام 2012 شهد الذكرى السنوية الخامسة والأربعين لسيارة كامارو، وقد تم الاحتفال بهذه المناسبة بإصدار خاص. في عام 2012، تم تحديث محرك V6 إلى  محرك "LFX" سعة 3.6 لتر بقوة 323 حصانًا (241 كيلوواط) . كما حصل طراز SS على ترقية لنظام التعليق. وحصلت جميع الطرازات على جناح RS وتفاصيل المصابيح الخلفية، وأزرار تحكم في مستوى الصوت والراديو مثبتة على عجلة القيادة، بالإضافة إلى أزرار تحكم في اتصال بلوتوث كميزات قياسية. تضمنت كامارو ZL1 لعام 2012 محرك V8 سعة 6.2 لتر LSA مزود بشاحن توربيني بقوة 580 حصانًا (430 كيلوواط) . استُخدم هذا المحرك لأول مرة في كاديلاك CTS-V لعام 2009. وشملت الميزات الأخرى نظام عادم ثنائي المراحل، ومقاعد وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة من الألياف الدقيقة المغطاة بالجلد المدبوغ، بالإضافة إلى عجلات ألمنيوم حصرية لطراز ZL1 مقاس 20 بوصة. في عام 2012، كشفت شركة شيفروليه عن إنتاج سيارة كامارو ZL1 المكشوفة لعام 2013.     

كُشِفَ عن سيارة كامارو 2014 في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2013، بتصميم خارجي مُجدَّد وعودة طراز Z/28. ^{[ 28 ]} شملت التحسينات شبكة أمامية أنحف، وواجهة أمامية سفلية أكبر، ومصابيح ضباب جديدة، بالإضافة إلى مصابيح خلفية مستوحاة من تصميم الجيل الأول من كامارو. تتضمن حزمة RS إضاءة LED في كلٍّ من المصابيح الأمامية والخلفية. يتميز طراز Z/28 بمحرك  LS7 V8 عالي الأداء سعة 7.0 لتر، يُنتج قوة 505 حصان (377 كيلوواط) . ^{[ 29 ]}  

في 16 مايو 2015، كشفت شيفروليه النقاب عن الجيل السادس من كامارو في حديقة بيل آيل بمدينة ديترويت، وذلك لعام 2016. وتزامن إطلاق السيارة، الذي تضمن عرض سيارات كامارو من الأجيال السابقة، مع الذكرى الخمسين لإطلاقها. ^{[ 30 ]} وباستخدام منصة GM Alpha المشتركة مع كاديلاك ATS ، والمصنعة في مصنع لانسينغ غراند ريفر للتجميع في ميشيغان، ^{[ 31 ]} بدأت مبيعات الجيل السادس من كامارو في أواخر عام 2015، بدءًا بطرازي LT وSS. ^{[ 32 ]} وكان وزن كامارو 2016 أقل بمقدار 91 كيلوغرامًا (200 رطل) من سابقتها. أكثر من 70% من مكونات الجيل السادس فريدة من نوعها ولا تشترك فيها مع أي منتج آخر من منتجات جنرال موتورز. ^{[ 33 ]} وقد منحت مجلة موتور تريند سيارة كامارو 2016 لقب "سيارة العام". ^{[ 34 ]}  

تتوفر سيارات الإنتاج الأولى بثلاثة خيارات للمحركات: محرك  رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط؛ 279 حصانًا متريًا) ، ومحرك V6 جديد سعة 3.6 لتر بقوة 335 حصانًا (250 كيلوواط؛ 340 حصانًا متريًا) ، بينما يتميز طراز SS بمحرك LT1 V8 سعة 6.2 لتر بقوة 455 حصانًا (339 كيلوواط؛ 461 حصانًا متريًا) ؛ أما طراز ZL1 فيستخدم محرك LT4 فائق الشحن بقوة 650 حصانًا (485 كيلوواط؛ 659 حصانًا متريًا) مستوحى من كورفيت Z06 . ^{[ 35 ]} وتتوفر السيارة بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات (يشترك طراز ZL1 لعام 2017 في ناقل الحركة اليدوي بست سرعات، ولكنه مزود بناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بعشر سرعات مع مبدلات سرعة يدوية). ^{[ 31 ]}              

عادت حزمة الأداء 1LE إلى كامارو في طراز عام 2017. وقد استندت هذه الحزمة إلى نجاح الجيل السابق من 1LE، حيث قدمت تحسينات ملحوظة في التحكم والأداء على الحلبات. واستجابةً لطلبات العملاء، طرحت شيفروليه حزمتين من 1LE لطرازات V6 وV8، تتميز كل منهما بغطاء محرك مغلف بالفينيل الأسود غير اللامع وعجلات خاصة. ويمنع هذا التصميم أشعة الشمس من إعاقة رؤية السائق أثناء السباق على الحلبة. ^{[ 36 ]} تبلغ السرعة القصوى لكامارو ZL1 موديل 2017 حوالي 310  كم/ساعة، ^{[ 37 ]} وقد سجلت زمنًا قدره 7:29.60 دقيقة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف . ^{[ 38 ]}

إلى جانب حزمة 1LE، أطلقت شيفروليه إصدار الذكرى الخمسين لسيارة كامارو لعام 2017. احتفى هذا الإصدار الخاص بإرث السيارة بميزات فريدة من نوعها في التصميم الداخلي والخارجي. تميز هذا الإصدار بلونه الخارجي الرمادي المعدني الليلي (مع سقف أسود في الطرازات المكشوفة) وعجلاته الحصرية قياس 20 بوصة الخاصة بالذكرى الخمسين. كما تضمن خطوطًا وشعارات خاصة بالذكرى الخمسين، وشبكًا أماميًا فريدًا بلمسات من الكروم المصقول، وفاصلًا أماميًا بلون الهيكل. أما من الداخل، فتميزت السيارة بمقصورة داخلية من الجلد الأسود مع حشوات من الألياف الدقيقة الشبيهة بالجلد المدبوغ، وخياطة برتقالية مميزة، ولمسات خاصة على لوحة العدادات، ومساند المقاعد، وعجلة القيادة، وعتبات الأبواب المضيئة. يتوفر هذا الإصدار في طرازات 2LT و2SS الكوبيه والمكشوفة، ويحمل رمز GM RPO H50. ^{[ 39 ]}

في طراز عام 2018، طرحت شيفروليه حزمة ZL1 1LE لسيارة كامارو. وقد حققت هذه الحزمة الجديدة زمنًا أسرع بثلاث ثوانٍ على حلبة ميلفورد التابعة لشركة جنرال موتورز مقارنةً بأسرع سيارة كامارو ZL1 التالية. تتضمن حزمة ZL1 1LE تحسينات في الديناميكا الهوائية، ونظام تعليق قابل للتعديل مستوحى من سباقات السيارات، وعجلات جديدة خفيفة الوزن مصنوعة من الألومنيوم المطروق مزودة بإطارات Goodyear Eagle F1 Supercar 3R المصممة خصيصًا لسيارة ZL1 1LE. وبشكل عام، تُخفّض هذه الحزمة الجديدة وزن السيارة بمقدار 27 كيلوغرامًا (60 رطلاً) مقارنةً بطراز ZL1. وتشترك ZL1 1LE مع ZL1 في محرك LT4 فائق الشحن بقوة 650 حصانًا (485 كيلوواط؛ 659 حصانًا متريًا) والمقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات مع خاصية مطابقة سرعة المحرك النشطة. ^{[ 40 ]} سجلت سيارة ZL1 1LE موديل 2018، وهي نسخة بناقل حركة يدوي يقودها مهندس قيادة وتحكم كامارو بيل وايز، زمنًا قدره 7:16.04 على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف، أي أسرع بفارق كبير بلغ 13.56 ثانية من سيارة ZL1 موديل 2017 غير المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 41 ]}     

خضعت كامارو لتحديثات في تصميمها الخارجي لعام 2019، حيث حصلت طرازات LS وLT وSS على مصابيح أمامية LED جديدة وتصميمات مُعدّلة للواجهة الأمامية. كما حصلت طراز SS على هذه التحديثات وشبك أمامي جديد أسود مصقول، والذي لم يلقَ استحسانًا. تميزت الواجهة الخلفية بمصابيح خلفية جديدة مُقسّمة باللون الأحمر في طرازي LS وLT، وعدسة شفافة فريدة في طرازي SS وZL1. بقي الجزء الأمامي من طراز ZL1 دون تغيير، ولكنه حصل على جناح خلفي جديد. تم استبدال أربعة خيارات للألوان - لونان أزرقان، ولون رمادي، ولون أصفر - بلونين جديدين من الرمادي ولون أزرق داكن، وهو ريفرسايد بلو ميتاليك. تم إيقاف ملحقات LPO القديمة واستبدالها إما بميزات قياسية أو خيارات مُحدّثة. حصلت المقصورة الداخلية على نظام "Infotainment 3" الجديد من شيفروليه (الذي حل محل نظام MyLink القديم )، مع كاميرا خلفية قياسية لتلبية اللوائح الفيدرالية الأمريكية المُحدّثة. توفرت فئة SS بناقل حركة جديد من 10 سرعات لمحرك V8. تم إيقاف إنتاج طراز LS المكشوف، وطُرح طراز LT مع طراز 3LT الجديد الذي يجمع بين الكوبيه والمكشوفة. كما أُتيحت بعض باقات التجهيزات التي كانت حصرية سابقًا لطراز SS لطراز LT أيضًا. أما بالنسبة لطراز ZL1 1LE، فقد تم تعديل محرك Turbo I4 لزيادة قوته، وحصل على باقة أداء الحلبات؛ بينما بقيت باقي المواصفات دون تغيير. ^{[ 42 ]} لاقى التحديث استحسانًا عامًا، مع التركيز على تجربة القيادة، إلا أن بعض وسائل الإعلام انتقدت بشدة تصميم SS المُحدّث. وصفه كريستيان سيباوغ من مجلة Motor Trend بأنه "عملية تجميل فاشلة"، بل وذهب إلى حدّ التلميح إلى أن شيفروليه قد خفضت رواتب فريق التصميم لتغطية زيادة رواتب فريق الهندسة. ^{[ 43 ]}

لقد عالجت عملية تجميل طراز عام 2020 الانتقادات الأسلوبية لطراز 2019 من خلال إعادة تصميم الشبكة الأمامية لتكون ذات عارضة بلون الهيكل، ونقل شعار ربطة العنق إلى الشبكة العلوية، وإعادة تشكيل المصابيح الأمامية.

كانت سيارة كامارو إحدى السيارات المشاركة في سلسلة سباقات ترانس آم التي ترعاها جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) . تعاونت شيفروليه مع روجر بنسكي لإدارة فريق ترانس آم المدعوم من المصنع بشكل غير رسمي، وفاز الفريق باللقب عامي 1968 و1969 مع مارك دونوهيو . حلّ فريق تشابارال بقيادة جيم هول محل بنسكي في موسم 1970.

فاز بوب جين ببطولتي أستراليا للسيارات السياحية لعامي 1971 و 1972 خلف مقود سيارة كامارو. ^{[ 44 ]}

كانت سيارة كامارو هي السيارة الرسمية المستخدمة في سباق الأبطال الدولي بدءًا من عام 1975 واستمرت حتى عام 1989. وكانت أول سيارة أمريكية في السلسلة، خلفًا لسيارة بورش كاريرا آر إس آر .

تتنافس سيارات كامارو في سباقات السرعة ، وقد فازت بالعديد من البطولات، ويمكن العثور عليها حاليًا في عدة سلاسل تابعة للرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHA) ، والرابطة الدولية لسباقات السيارات المعدلة (International Hot Rod Association) ، ورابطة الولايات المتحدة لسباقات السيارات المعدلة (United States Hot Rod Association ). كما تُستخدم سيارات كامارو المخصصة لسباقات الطرق في سلسلة سيارات السيدان الأمريكية التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكي . وقد استُخدمت أيضًا في سلسلة كأس كامارو السويدية منذ عام 1975.

كانت سيارة كامارو هي سيارة الأمان الرسمية لسباق إنديانابوليس 500 في أعوام 1967، 1969، 1982، 1993، 2009، 2010، 2011، 2014، و2016. كما شاركت كامارو في سباقات أخرى على حلبات دايتونا الدولية ، وواتكينز غلين الدولية ، وموسبورت بارك ، وشارلوت موتور سبيدواي . وكانت كامارو أيضاً من السيارات الأساسية في سلسلة سباقات IMSA GT .

انطلقت سيارة كامارو من الجيل الخامس على حلبات السباق عام 2010 في فئة GT ضمن بطولة سباقات جراند آم . وأعلنت شركة ستيفنسون موتورسبورتس أنها تسعى لتشكيل فريق من سيارتين من صنع شركة برات آند ميلر ، مبنيتين على نفس هيكل سيارة بونتياك GXP-R. ^{[ 45 ]} كما شارك الفريق بسيارات كامارو في فئة جراند سبورتس ضمن تحدي كونتيننتال للإطارات في بطولة جراند آم. ^{[ 46 ]}

تشارك السيارات المصممة على طراز كامارو أيضًا في سباقات سلسلة ناسكار إكسفينيتي ، حيث تستخدم جميع فرق شيفروليه هذا الهيكل منذ عام 2013.

تم تقديم سيارة كامارو ZL1 في سلسلة سباقات مونستر إنرجي ناسكار كاب في عام 2018، لتحل محل سيارة شيفروليه SS التي توقف إنتاجها . ^{[ 47 ]} في 18 فبراير 2018، فاز أوستن ديلون بسباق دايتونا 500 في أول ظهور لسيارة ZL1. وفي موسم 2020 ، فاز تشيس إليوت بأول بطولة ناسكار لسيارة كامارو في السباق الأخير من الموسم .

شاركت ناسكار وهندريك موتورسبورتس بسيارة اختبارية من طراز "جراج 56" مبنية على سيارة كامارو ZL1 ناسكار كاب سيريز نيكست جين في سباق لومان 24 ساعة لعام 2023. احتفلت ناسكار في ذلك العام بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها، والتي تزامنت أيضًا مع الذكرى المئوية للسباق. ^{[ 48 ]} قاد السيارة كل من جيمي جونسون ، بطل سلسلة الكأس سبع مرات ، وجينسون باتون ، بطل العالم للفورمولا 1 لعام 2009 ، ومايك روكنفيلر، الفائز بسباق لومان 24 ساعة لعام 2010 ، بينما تولى تشاد كناوس، رئيس فريق جونسون لفترة طويلة ، إدارة المشروع. حملت السيارة أيضًا الرقم 24 تكريمًا لجيف جوردون . ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

في بطولة السيارات الخارقة الأسترالية لعام 2023 ، حلت سيارة كامارو ZL1 من الجيل السادس محل سيارة هولدن كومودور ZB كممثل لشركة جنرال موتورز. ^{[ 53 ]}

تم تصوير بامبلبي على أنه سيارة كامارو موديل 1976 و 2010

أبرمت شركة جنرال موتورز صفقات تسويقية أو إعلانية لمنتجات شيفروليه كامارو في العديد من وسائل الإعلام. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

في فيلم Transformers عام 2007، ظهرت شخصية بامبلبي لأول مرة على هيئة سيارة كامارو موديل 1976، ^{[ 71 ]} ثم ظهرت لاحقًا بنسخة تجريبية من الجيل الخامس. وعادت سيارة كامارو معدلة من الجيل الخامس لتؤدي دور بامبلبي في جزئي الفيلم التاليين : Transformers: Revenge of the Fallen (2009) و Transformers: Dark of the Moon (2011). ^{[ 72 ]} وفي فيلم Transformers: Age of Extinction (2014)، ظهر بامبلبي على هيئة سيارة كامارو معدلة موديل 1967 ، ثم لاحقًا بنسخة تجريبية من الجيل السادس. كما عاد أيضًا بهيئة سيارة كامارو معدلة موديل 2016 في فيلم Transformers: The Last Knight (2017).

• الموقع الرسمي
• شيفروليه كامارو في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت