فورد مونديو (الجيل الأول)

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

فورد مونديو 1 (الجيل الأول) هي سيارة متوسطة الحجم ، قامت شركة فورد بتصنيعها وتسويقها ، بدءًا من 23 نوفمبر 1992، وبدأت مبيعاتها في 22 مارس 1993. تُعرف أيضًا باسم مونديو Mk I؛ أما نسخ التحديث لعام 1996 فتُعرف عادةً باسم Mk II. تتوفر السيارة كسيارة سيدان بأربعة أبواب، وهاتشباك بخمسة أبواب ، وستيشن واجن بخمسة أبواب ، وقد تم إنتاج جميع طرازات السوق الأوروبية في مصنع فورد بمدينة جينك البلجيكية . [ 4 ]

صُممت سيارة مونديو لتكون سيارة عالمية ، فحلّت محل فورد سييرا في أوروبا، وفورد تيلستار في جزء كبير من آسيا وأسواق أخرى، بينما حلت فورد كونتور وميركوري ميستيك محل فورد تيمبو وميركوري توباز في أمريكا الشمالية. ورغم تسويقها كسيارة عالمية، فإن العناصر الخارجية الوحيدة التي تشترك فيها مونديو مع كونتور في البداية كانت الزجاج الأمامي والنوافذ الأمامية والمرايا الأمامية ومقابض الأبواب. وهكذا، لم يُصبح مشروع CDW27 سيارة عالمية بالمعنى الحقيقي الذي أصبحت عليه فورد فوكس الأصلية وسيارات فورد الأحدث التي طُوّرت في إطار سياسة "فورد الموحدة". استُبدل الجيل الأول من مونديو عام 2000 بالجيل الثاني الأكبر حجماً ؛ وفي الولايات المتحدة وكندا، استُبدلت كونتور/ميستيك في البداية بفورد فوكس ، ثم لاحقاً بفورد فيوجن .

التصميم والتطوير

مارك 1

بدأ العمل على سيارة مونديو عام 1986 (قبيل تحديث سيارة سييرا السابقة)، وكلف تصميمها شركة فورد 6 مليارات دولار أمريكي . وكان هذا المشروع من أغلى برامج السيارات الجديدة على الإطلاق. اكتسبت مونديو أهمية خاصة نظرًا لتشارك فورد الولايات المتحدة الأمريكية في ديربورن وفورد أوروبا في تصميمها وتسويقها. [ 5 ] وقد عكس اسمها الرمزي أثناء التطوير هذا الأمر: CDW27، الذي يشير إلى أنها تجمع بين فئتي الحجم C وD، وأنها "سيارة عالمية". كان جون أولدفيلد ، من مقر فورد في دنتون بإسكس، رئيس مشروع مونديو . يعود جزء كبير من ارتفاع تكلفة التطوير إلى كون مونديو تصميمًا جديدًا كليًا، لا يشترك إلا في القليل جدًا، إن وجد، مع فورد سييرا. وعلى عكس سييرا، فإن مونديو تعمل بنظام الدفع الأمامي في أكثر فئاتها شيوعًا، مع توفر نسخة نادرة بنظام الدفع الرباعي في سيارة Mk I فقط. وبشكل متفائل للغاية، صُممت أرضية السيارة لتستوعب أي نظام دفع تقريبًا، بدءًا من محرك رباعي الأسطوانات عرضي وصولًا إلى محرك V8 طولي. نتج عن ذلك غطاء ناقل حركة ونفق ناقل حركة بارزان للغاية وغير مستخدمين في الغالب. ونتيجة لذلك، تبدو المقصورة الأمامية، وخاصة مساحة الأقدام، أضيق مما هو متوقع من سيارة بهذا الحجم. تميزت مونديو بناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي جديدين، وتصميم تعليق متطور، مما يمنحها تحكمًا وراحة قيادة رائدة في فئتها، بالإضافة إلى هياكل فرعية أمامية وخلفية تمنحها فخامة سيارات السيدان الفاخرة. يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتحكم إلكتروني مع وضعين: رياضي واقتصادي، بالإضافة إلى وضع القيادة الاقتصادية (أوفر درايف) القابل للتبديل. كان ديفيد برايس مدير البرنامج منذ عام 1988 وطوال مراحل تطويره الأولى . 

صالون (قبل عملية التحديث)
هاتشباك (قبل التحديث)
عقار (قبل التجديد)

بحلول عام ١٩٨٩، أكدت فورد عزمها إطلاق سيارة جديدة كلياً ذات دفع أمامي لتحل محل سييرا خلال السنوات الأربع التالية، مع أنها لم تكن قد حسمت أمرها بعد بشأن استمرار استخدام اسم سييرا أو استبداله، بل إن بعض التقارير اللاحقة أشارت إلى إمكانية عودة اسم كورتينا، الذي أُلغي عام ١٩٨٢ عند استبداله بسييرا. وقد خضعت عدة نماذج أولية للاختبار في ذلك العام، إلا أن إطلاق نيسان بريميرا عام ١٩٩٠ دفع فورد إلى إجراء عدد من التعديلات الجوهرية على المنتج النهائي، إذ رأت أن المنافس الجديد من نيسان هو السيارة المعيارية في هذا القطاع، بعد أن كانت قد صنّفت هوندا أكورد سابقاً كأفضل سيارة في فئتها.

أُطلقت السيارة في خضمّ أوقات عصيبة مرت بها شركة فورد أوروبا، حين كانت تتكبد خسائر فادحة بلغت مئات الملايين من الدولارات، واكتسبت سمعة سيئة في أوساط الصحافة المتخصصة بالسيارات لبيعها منتجات صممها محاسبون لا مهندسون. وشكّلت سيارتا إسكورت من الجيل الخامس وأوريون من الجيل الثالث، اللتان طُرحتا عام 1990، ذروة هذه الفلسفة القائمة على خفض التكاليف ورفع الأسعار، والتي بدأت آنذاك تُؤتي بنتائج عكسية على فورد، حيث وُجهت انتقادات لاذعة للسيارات بسبب رداءة قيادتها وثباتها، على الرغم من أن عملية تجميل عام 1992 شهدت تحسناً طفيفاً. حققت سييرا مبيعات جيدة، لكنها لم تكن بمستوى مبيعات كورتينا التي كانت تتصدر السوق آنذاك، وفي بريطانيا، تفوقت عليها فوكسهول كافاليير الأحدث في قوائم المبيعات . وكان العملاء المخلصون سابقاً يتجهون بالفعل إلى المنتجات الأوروبية واليابانية المنافسة، وبحلول وقت إطلاق مونديو، كان مستقبل أوروبا كقاعدة تصنيع لفورد على المحك. كان لا بد للسيارة الجديدة أن تكون جيدة، وأن تحقق مبيعات جيدة. كُشِفَ عنها للجمهور في 23 نوفمبر 1992، على الرغم من أن المبيعات لم تبدأ إلا بعد أربعة أشهر. في هذه المرحلة، أكدت فورد أن السيارة الجديدة ستحمل اسمًا جديدًا تمامًا، وهو مونديو. [ 6 ] في ديسمبر 1992، نشرت مجلة أوتوكار قسمًا عن مونديو، وكيف ستتفوق على منافسيها.

كانت السلامة أولوية قصوى في تصميم مونديو، حيث زُوّدت بوسادة هوائية جانبية للسائق (كانت أول سيارة تُباع منذ البداية مزودة بوسادة هوائية للسائق في جميع فئاتها، مما ساعدها على الفوز بلقب سيارة العام الأوروبية لعام 1994)، وقضبان حماية من الصدمات الجانبية، وأجهزة شد أحزمة الأمان، وأنظمة منع انغلاق المكابح (في الفئات الأعلى) كميزات قياسية. وشملت الميزات الأخرى في ذلك العام نظام التخميد التكيفي، ونظام التعليق ذاتي التسوية (في فئات ستيشن واجن الأعلى)، ونظام التحكم في الجر (في فئات V6 والدفع الرباعي)، والزجاج الأمامي المُدفأ بتقنية Quickclear .

كانت التصميمات الداخلية عادةً مجهزة تجهيزًا جيدًا، وتتميز بتنجيد مخملي ، ومسند ذراع مع مساحة تخزين للأقراص المدمجة والأشرطة، وقفل مركزي (غالبًا ما يكون عن بعد)، ونوافذ كهربائية (في جميع الجهات في الطرازات الأعلى)، ومرايا كهربائية، وإضاءة دخول، ومقاعد خلفية قابلة للطي بشكل مسطح، وما إلى ذلك. أما الطرازات ذات المواصفات الأعلى فكانت تحتوي على مقاعد جلدية، وأجهزة كمبيوتر للرحلات ، وفتحة سقف كهربائية، ومبدل أقراص مدمجة، وعجلات من سبائك معدنية.

خلال عملية التطوير، استخدمت فورد سيارة هوندا أكورد موديل 1986 وفي المراحل اللاحقة سيارة نيسان بريميرا موديل 1990 كمعايير للفئة التي كان على سيارة CDW27 التغلب عليها.

Mk II (تحديث)

هاتشباك (مُحسّنة)
صالون (تجديد)
عقار (تجديد)
هاتشباك (مُحسّنة)
التصميم الداخلي لـ Mk II

عالجت عملية التحديث التي أُجريت في منتصف دورة إنتاج مونديو، والتي انطلقت في أكتوبر 1996، ثلاثة من أبرز عيوبها: تصميمها البسيط، وضعف أداء مصابيحها الأمامية التي سرعان ما اصفرّت عاكساتها، وضيق مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية. وفي ذلك الوقت، أصبحت بعض المواصفات، مثل مكيف الهواء والعجلات المعدنية، اختيارية في طرازات غيا البريطانية. ربما دلّ ذلك على رغبة فورد في خفض التكاليف واسترداد مبالغ كبيرة استُثمرت في التصميم الأصلي. ثم جرى تحسين هذه المواصفات مرة أخرى في عام 1998 مع اقتراب موعد استبدال مونديو.

لم تُبقِ عملية التحديث سوى الأبواب والسقف والألواح الجانبية الخلفية في طراز ستيشن واجن على حالها مع الطراز الأصلي. حتى فتحات التهوية في الأبواب الخلفية استُبدلت بلوحة تحمل اسم مونديو. وكان أبرز تغيير هو إضافة الشبك الأمامي ووحدات الإضاءة الأكبر حجماً والملفوفة حول الهيكل. أما نسخة السيدان، فقد تميزت بمصابيح خلفية فريدة، تضمنت عاكساً إضافياً يمتد حول الجزء العلوي وجانبي الرفارف الخلفية. وعلى عكس التحديثات الكبيرة التي طرأت على سيارتي سكوربيو وفييستا Mk IV خلال العام السابق، لاقت هذه النسخة المُحسّنة استحساناً كبيراً.

خضع التصميم الداخلي لتعديلات طفيفة، مع بقاء تصميم لوحة القيادة الأساسي كما هو. وتم تحسين مواصفات السلامة، حيث زُوّدت السيارة بوسادة هوائية كاملة الحجم للسائق بدلاً من الوسادة الهوائية الصغيرة "يورو" الموجودة في سيارة مونديو من الجيل الأول. وحصلت سيارة مونديو من الجيل الثاني على تصنيف ثلاث نجوم في اختبارات برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) ، وهو تصنيف متوسط ​​مقارنةً بمنافسيها في ذلك الوقت (مماثل لتصنيف فوكسهول فيكترا، وأفضل من سيتروين زانتيا وبيجو 406 ، وأقل من نيسان بريميرا). وقد عانى هيكل السيارة من اختراق مفرط لمنطقة القدمين في حالة الاصطدام الأمامي، وانزياح ملحوظ في العمود B في اختبار الاصطدام الجانبي.

خضع محرك Zetec لتعديلات شاملة عام 1998، حيث تميزت النسخة المُحدثة بكفاءة أعلى بكثير عند السرعات العالية. وفي ديسمبر من العام نفسه، أطلقت فورد في أوروبا سيارة رياضية بهيكل كوبيه مبني على أساس فورد مونديو Mk II، أُطلق عليها اسم فورد كوغار (أو ميركوري كوغار في أمريكا الشمالية). تشاركت هذه السيارة محركات مونديو (2.0 لتر رباعي الأسطوانات، 2.5 لتر سداسي الأسطوانات)، وناقل الحركة، ونظام التعليق (جزئيًا)، وأرضية السيارة، إلا أن هيكلها كان فريدًا من نوعه، وكانت من آخر سيارات فورد التي صُممت وفقًا لفلسفة " نيو إيدج" الجديدة .

المحركات

إلى جانب المنصة الجديدة كليًا، استخدمت مونديو أيضًا محركات Zetec الجديدة آنذاك من فورد ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1991 في سيارات فورد إسكورت وفورد أوريون وفورد فييستا .

استُخدمت ثلاثة إصدارات من محرك Zetec ذي 16 صمامًا . الإصدار الأول سعة 1.6 لتر بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) من سيارة إسكورت، والإصدار الثاني سعة 1.8 لتر بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) الموجود أيضًا في سيارتي إسكورت وفورد فييستا ( بقوة 105 و130 حصانًا متريًا (77 و96 كيلوواط) )، بينما تم إطلاق إصدار جديد سعة 2.0 لتر بقوة 136 حصانًا (100 كيلوواط) .       

كان محرك Endura-D سعة 1.8 لتر توربو ديزل بديلاً لمحركات Zetec . يعود أصل هذا المحرك إلى تصميم محرك الديزل الأقدم سعة 1.6 لتر (والذي بدوره كان مبنياً على كتلة محرك البنزين OHV Kent من طرازي Escort Mk1-2 و Fiesta Mk1)، وقد استُخدم في سيارة Fiesta وغيرها. على الرغم من مزاياه، لم يُعتبر منافساً قوياً لمحركات الديزل الأوروبية الأخرى، مثل محرك بيجو . بدا التباين بين هذا المحرك ومنافسيه هائلاً عند إيقاف إنتاجه عام 2000. ومن الغريب أنه كان من السهل تمييز السيارات التي تعمل بمحركات الديزل بفضل شبكتها الأمامية المُعاد تصميمها قليلاً لزيادة تدفق الهواء إلى المبرد البيني العلوي.

في عام 1994، طُرح محرك V6 جديد بتصميم أمريكي ضمن مراجعة شاملة لتشكيلة الطرازات، وهو محرك Duratec V6 سعة 2.5 لتر ذو 24 صمامًا بقوة 170 حصانًا متريًا (125 كيلوواط). وقد صُمم هذا المحرك خصيصًا للأسواق التي لا تُفضل محركات البنزين رباعية الأسطوانات ، والتي تستهدف عادةً شريحة المستهلكين الأوروبيين ذوي الدخل المرتفع. يتميز هذا المحرك، الذي كُشف عنه لأول مرة في سيارة فورد كونتور، الشقيقة الأمريكية لسيارة مونديو، بسلاسة تشغيله، وعمود الكامات الذي يعمل بسلسلة، بالإضافة إلى صمامات إضافية في مدخل الهواء السفلي لإغلاق مسار السحب إلى صمام واحد، مما يُحسّن عزم الدوران عند سرعات المحرك المنخفضة. كان هذا المحرك يعمل بنظام التفريغ في الجيل الأول (Mk1) ويتم التحكم به إلكترونيًا في الجيل الثاني (Mk2). حمل هذا المحرك في البداية اسم 24v في الجيل الأول (Mk1)، ثم أُطلق عليه لاحقًا اسم V6 الأكثر جاذبية. 

استُخدم هذا المحرك أيضًا لإطلاق علامة "ST" التجارية الجديدة ضمن مجموعة سيارات مونديو كطراز رائد (بمواصفات أقل من طرازي غيا وغيا X)، وهو طراز ST24 في عام 1997. حافظ المحرك على قوته عند 170 حصانًا (125 كيلوواط) ، وهي نفس قوة الطرازات الأخرى ذات محرك سعة 2.5 لتر (وبالتالي كان أبطأ من طراز Mk I 24v)، لكن طراز ST تميز بتصميم داخلي فريد (مقاعد نصف جلدية)، وعجلات معدنية فريدة قياس 16 بوصة (كانت متوفرة في الأصل فقط في طراز غيا X Estate)، ومجموعة هيكل Rally Sport Appearance Pack كاملة كتجهيز قياسي. كان خيار مجموعة الهيكل متاحًا كخيار إضافي لمن لا يرغبون في تركيبها كتجهيز قياسي. استُبدل هذا الطراز لاحقًا بطراز ST200 ذي الإصدار المحدود في عام 1999، والذي تميز بنسخة SVT من محرك V6 Duratec بقوة 205 حصانًا (151 كيلوواط) .    

على الرغم من أن أياً من هذين الطرازين لم يحقق مبيعات كبيرة، إلا أن التسويق كان مهماً لشركة فورد، حيث كان بمثابة مقدمة لمجموعة ST كجانب رياضي للمجموعة الكاملة، وهو أمر بالغ الأهمية بشكل خاص لأنه باستثناء Focus RS، تم إيقاف إنتاج كل من طرازي XR و RS خلال التسعينيات.

باعت شركة فورد لفترة وجيزة نسخة تستخدم محرك Zetec سعة 2.0 لتر ونظام الدفع الرباعي ، والتي كانت متاحة بين عامي 1995 و1996 في السيارات ذات فئات Si وGhia وGhia X وفي عام 1997 في طراز Mk2 في بعض الدول الأوروبية.

نموذجسنينالمحرك والنوععرضقوةعزم الدوران
1.61993–1999I4 16Vزيتك1597 سم مكعب66 كيلوواط (90 حصانًا متريًا؛ 89 حصانًا بخاريًا) عند 5250 دورة في الدقيقة   135 نيوتن متر (100 قدم رطل) عند 3500 دورة في الدقيقة  
1.61999–2000I4 16Vزيتك1597 سم مكعب70 كيلوواط (95 حصانًا؛ 94 حصانًا بخاريًا) عند 5250 دورة في الدقيقة   142 نيوتن متر (105 قدم رطل) عند 3600 دورة في الدقيقة  
1.81993–2000I4 16Vزيتك1796 سم مكعب85 كيلوواط (116 حصانًا متريًا؛ 114 حصانًا بخاريًا) عند 5750 دورة في الدقيقة   158 نيوتن متر (117 قدم رطل) عند 3750 دورة في الدقيقة  
2.01993–1996I4 16Vزيتك1988 سم مكعب100 كيلوواط (136 حصانًا متريًا؛ 134 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   175 نيوتن متر (129 قدم رطل) عند 4000 دورة في الدقيقة  
2.01996–2000I4 16Vزيتك1988 سم مكعب96 كيلوواط (131 حصانًا متريًا؛ 129 حصانًا بخاريًا) عند 5600 دورة في الدقيقة   178 نيوتن متر (131 قدم رطل) عند 4000 دورة في الدقيقة  
2.0 4x41993–1996I4 16Vزيتك1988 سم مكعب97 كيلوواط (132 حصانًا متريًا؛ 130 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   175 نيوتن متر (129 قدم رطل) عند 4000 دورة في الدقيقة  
2.51994–1998V6 24Vدوراتيك2544 سم مكعب125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 6250 دورة في الدقيقة   220 نيوتن متر (162 قدم رطل) عند 4250 دورة في الدقيقة  
2.51998–2000V6 24Vدوراتيك2495 سم مكعب125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 6250 دورة في الدقيقة   220 نيوتن متر (162 قدم رطل) عند 4250 دورة في الدقيقة  
2.5 ST2001999–2000V6 24Vدوراتيك2495 سم مكعب151 كيلوواط (205 حصان؛ 202 حصان بخاري) عند 6500 دورة في الدقيقة   235 نيوتن متر (173 قدم رطل) عند 5500 دورة في الدقيقة  
1.8 TD1993–2000I4 8Vإندورا-دي1753 سم مكعب66 كيلوواط (90 حصانًا متريًا؛ 89 حصانًا بخاريًا) عند 4500 دورة في الدقيقة   177 نيوتن متر (131 قدم رطل) عند 2250 دورة في الدقيقة  

سوق

أوروبا

تضمنت مجموعة سيارات 1992-1996 مستويات التجهيز التالية:

سوق المملكة المتحدة
  • الفئة الأساسية – 1.6 لتر Zetec، 1.8 لتر توربوديزل، مستوى التجهيز الأساسي، سيارة صالون بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، سيارة ستيشن (تم استبدالها بسيارة أسبن في عام 1995)
  • أسبن – محرك زيتيك سعة 1.6 لتر، محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، الفئة الأساسية، هاتشباك بخمسة أبواب، ستيشن واجن
  • LX – محرك Zetec سعة 1.6 لتر/1.8 لتر/2.0 لتر، محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، فئة متوسطة، سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، سيارة ستيشن واجن
  • GLX – محرك Zetec سعة 1.6 لتر/1.8 لتر/2.0 لتر، محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، نسخة فاخرة من طراز LX، سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، سيارة ستيشن واجن
  • محرك دوراتيك V6 سعة 2.5 لتر، 24 صمامًا ، سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، سيارة ستيشن (موديل 1994-1995 فقط) بمقاعد رياضية وعجلات فولاذية مقاس 15 بوصة وتطعيمات
  • Si – محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع علبة تروس بنسبة تروس أقصر، محرك Duratec V6 سعة 2.5 لتر (من سبتمبر 1995 إلى أغسطس 1996 فقط)، نسخة رياضية، سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، سيارة ستيشن واجن، نظام دفع رباعي اختياري في محرك Zetec سعة 2.0 لتر
  • غيا – محرك زيتك سعة 1.8 لتر/2.0 لتر، محرك دوراتيك V6 سعة 2.5 لتر، محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، فئة متوسطة، سيدان بأربعة أبواب، هاتشباك بخمسة أبواب، ستيشن واغن، نظام دفع رباعي اختياري مع محرك زيتك سعة 2.0 لتر
  • غيا إكس - (1995-1996 فقط) محرك زيتك سعة 2.0 لتر، محرك دوراتيك V6 سعة 2.5 لتر، محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، فئة فاخرة، سيدان بأربعة أبواب، هاتشباك بخمسة أبواب، ستيشن واغن بخمسة أبواب (من عام 1995)، نظام دفع رباعي اختياري في محرك زيتك سعة 2.0 لتر

تضمنت الإصدارات الخاصة طرازات Ultima سعة 1.8 لتر (1993-1994 فقط) وطرازات Verona سعة 1.8 لتر، 1.8 لتر توربوديزل (1995-1996 فقط) والتي تضمنت مزيجًا من مكونات الطرازات الأدنى والأعلى وتجهيزات داخلية حصرية.

كان طراز Mk1 متوفرًا بخيار من المصنع أو الوكيل، وهو طقم هيكل RS، من عام 1993 إلى 1995، ويتألف من تصميم ديناميكي هوائي إضافي للمصدات الأمامية والخلفية مُلصق بالمصدات الأصلية، بالإضافة إلى عتبات جانبية وجناح خلفي مثبت على غطاء صندوق الأمتعة في جميع أشكال الهيكل، مع خيار عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 15 و16 بوصة. كما تم تقديم طقم هيكل أكثر بساطة كخيار إضافي من سبتمبر 1995 إلى أغسطس 1996، ويتألف من مصدات بديلة كاملة مع مصابيح ضباب أمامية دائرية وعتبات جانبية ناعمة، مع إضافة ضوء فرامل علوي إضافي على الجناح الخلفي.

كان هناك إصدار خاص من سيارة 2.0 Si متاحًا في عامي 1993-1994 بأعداد محدودة، وجاء باللون الأصفر الستريني مع نسخة خاصة من قماش مقاعد Si، وتضمن طقم هيكل RS الكامل. تم إصدار هذه السيارات لكل وكيل فورد كأداة ترويجية للبيع، وتم تعديل عدد أقل من هذه السيارات (حوالي 50 سيارة) بواسطة وكيل، هيندي فورد، وتزويدها بأعمدة كامة مختلفة، مما ينتج حوالي 150 حصانًا، وتم تمييزها برسومات خاصة على الجوانب.

تضمنت مستويات التجهيز الإضافية في الأسواق الأوروبية الأخرى ما يلي:

  • ميراج – 1.6 لتر زيتك، الفئة الأساسية، سيدان بأربعة أبواب، هاتشباك بخمسة أبواب، ستيشن واجن – متوفرة فقط في هولندا
  • CLX – 1.6 لتر/1.8 لتر/2.0 لتر Zetec، 1.8 لتر توربوديزل، فئة متوسطة، سيدان بأربعة أبواب، هاتشباك بخمسة أبواب، ستيشن واجن – غير متوفرة في المملكة المتحدة
  • فيرونا – 1.8 لتر، فئة متوسطة، سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب
  • GLX – محرك Zetec سعة 1.6 لتر/1.8 لتر/2.0 لتر، ومحرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، وهي النسخة الفاخرة من CLX، سيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة هاتشباك بخمسة أبواب، وسيارة ستيشن واغن.
  • إصدار الأعمال – محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر/1.8 لتر/2.0 لتر، محرك V6 سعة 2.5 لتر، محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، نسخة فاخرة من فئة LX، سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، سيارة ستيشن واجن. – متوفر فقط في هولندا
  • GT – محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر/2.0 لتر، محرك V6 سعة 2.5 لتر، محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، نسخة رياضية، سيدان بأربعة أبواب، هاتشباك بخمسة أبواب، ستيشن واجن. متوفر فقط في هولندا، وهو ما يعادل مواصفات Si البريطانية.
  • محرك V6 سعة 2.5 لتر، نسخة فاخرة، سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، سيارة ستيشن واغن. لم يُطرح هذا الطراز بمحرك V6 (النسخة الأساسية) في هولندا، بل اقتصر طرحه على فئتي Business Edition وGT فقط.

تضمنت مجموعة سيارات 1996-2000 مستويات التجهيز التالية:

  • أسبن - 1.6 لتر زيتيك، 1.8 لتر تي دي إندورا، مستوى القطع الأساسي، 5 د، إيستيت
  • LX – 1.6/1.8/2.0 لتر Zetec، 1.8 لتر TD Endura، مستوى القطع متوسط ​​المدى، 4dr، 5dr، Estate
  • فيرونا – محرك زيتيك سعة 1.8 لتر، فئة متوسطة، 5 أبواب
  • GLX - 1.8/2.0 لتر زيتيك، 1.8 لتر تي دي إندورا، مستوى القطع المتوسط، 4 د، 5 د، إيستيت
  • Si - 2.0 لتر زيتيك، 2.5 لتر V6، 170 حصان، نسخة رياضية، 4 د، 5 د، إيستيت
  • Zetec - 1.8/2.0 لتر Zetec، تم استبداله بـ Si، 5dr، Estate
  • Zetec-S – محرك Zetec سعة 2.0 لتر، إصدار خاص نادر مبني على محرك Zetec مع طقم هيكل ST، 5 أبواب
  • غيا - 2.0 لتر زيتيك، 2.5 لتر V6 170 حصان، 1.8 لتر TD إندورا، مستوى القطع الفاخر
  • Ghia X – 2.0 لتر Zetec، 2.5 لتر V6 170 حصان، 1.8 لتر TD Endura، أعلى مستوى من المواصفات
  • ST24 – محرك V6 سعة 2.5 لتر بقوة 170 حصانًا، فئة رياضية، مقاعد دلو فاخرة بنصف تنجيد جلدي، نظام تعليق رياضي، طقم RSAP
  • ST200 – محرك V6 سعة 2.5 لتر بقوة 205 حصان، فئة رياضية، مقاعد ريكارو جلدية فاخرة، عجلات معدنية قياس 17 بوصة، محرك ونظام تعليق مُعدّلين، نظام RSAP، نظام تحكم رقمي بالمناخ

شملت النسخ الرياضية المُحسّنة من فورد مونديو Mk II طرازَي ST24 وST200. يُنتج طراز ST24 قوة 170 حصانًا (130 كيلوواط) من محركه V6 سعة 2.5 لتر ذي 24 صمامًا، وقد طُرح في الأسواق مزودًا بحزمة Rally Sport Appearance Pack لهيكل السيارة، بالإضافة إلى نظام تعليق رياضي ومقاعد رياضية نصف جلدية. في إعداده القياسي، كان طراز ST24 يتسارع من 0 إلى 100 كم /ساعة في 8.0 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ 238 كم /ساعة . أما في أمريكا الشمالية، فقد حصلت على نسخة SE "الرياضية" من طراز كونتور، والتي تميزت بعجلات حصرية ومكابح أسطوانية رياضية خلفية مرغوبة قياس 9 بوصات. لاحقًا، أصبحت مكابح الأقراص الخلفية متوفرة في أمريكا الشمالية في بعض طرازات كونتور وميستيك، على الرغم من أن بعض العملاء اشتكوا من انخفاض مستوى الاستجابة مقارنةً بالمكابح الأسطوانية الرياضية الأصلية.      

ثم أُطلقت سيارة ST200 كسيارة لعشاق السيارات، بمحرك V6 سعة 2.5 لتر مُعدّل بقوة 202 حصان (151 كيلوواط) . بفضل هذا المحرك، تتسارع ST200 من 0 إلى 97 كم /ساعة في حوالي 7.7 ثانية، [ 7 ] وتصل سرعتها القصوى إلى 243 كم /ساعة . شملت التعديلات، على سبيل المثال لا الحصر، جسم خانق مختلف، وعمود كامة، وعجلة موازنة، ومشعب سحب علوي. كما تميز هذا الإصدار من مونديو بنظام تعليق رياضي أكثر صلابة من ST24، ومقاعد ريكارو رياضية نصف جلدية ، مع توفر مقاعد جلدية كاملة كخيار إضافي. طُرحت ST200 للجمهور باللون الأزرق الإمبراطوري (في جميع الدول التي ستستقبلها)، بالإضافة إلى ألوان أخرى في أوروبا: الفضي النجمي، والأسود النمري، والأحمر المتألق. صُنعت 66 سيارة أيضاً باللون الأبيض الماسي 73 (للاستخدام من قبل قوات الشرطة البريطانية المختلفة). وكان الطراز المقابل لهذا الطراز في أمريكا الشمالية يُعرف باسم كونتور إس في تي.      

أفريقيا

في جنوب أفريقيا، كانت مستويات التجهيز المتوفرة كالتالي:

  • LX – محرك Zetec سعة 1.8 لتر، فئة متوسطة، سيارة سيدان بأربعة أبواب
  • CLX – 2.0 لتر Zetec، فئة متوسطة، سيارة سيدان بأربعة أبواب
  • 2.0 أسبن – محرك زيتك سعة 2.0 لتر، نسخة فاخرة من طراز LX، سيارة سيدان بأربعة أبواب
  • Si – محرك V6 سعة 2.5 لتر، نسخة رياضية، هاتشباك بخمسة أبواب

أمريكا الجنوبية

في البرازيل، كانت مستويات التجهيز المتوفرة كالتالي:

  • CLX – 1.8 لتر Zetec، مستوى التجهيز القياسي، سيارة صالون بأربعة أبواب، سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، وسيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب.
  • GLX – 2.0 لتر Zetec، مستوى التجهيز المتوسط، سيارة صالون بأربعة أبواب وهاتشباك بخمسة أبواب، وسيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب.
  • غيا – 2.5 لتر V6 دوراتيك HE، نسخة مستوى التجهيز الفاخرة والرياضية، كانت سيارة صالون بأربعة أبواب فقط.

فورد كونتور وميركوري ميستيك

تُعدّ فورد كونتور ونسختها المُعاد تسميتها من ميركوري، ميركوري ميستيك ، نسختين أمريكيتين شماليتين من الجيل الأول من فورد مونديو، تم تسويقهما خلال الفترة من عام 1995 إلى عام 2000 كسيارة سيدان بأربعة أبواب، لتحل محل فورد تيمبو وميركوري توباز . وقد تم تصنيعهما في مصنع كانساس سيتي للتجميع في كلايكومو، ميسوري ، ومصنع كواتيتلان للتجميع ابتداءً من 15 أغسطس 1994. [ 8 ] [ 9 ]

طُوّرت سيارتا كونتور وميستيك بالتعاون مع فورد مونديو مارك 1، واشتركتا في منصة فورد CDW27 مع نظيرتهما الأوروبية. وعلى عكس فورد إسكورت 1981، عُدّلت كونتور لتناسب المتطلبات الأمريكية. وتشاركت السيارات الثلاث في أنظمة رئيسية، بما في ذلك هيكل السيارة، ونظام الدفع، ونظام التعليق. [ 10 ]

على الرغم من تصنيفها رسمياً كسيارة متوسطة الحجم، إلا أن سيارة كونتور كانت من بين أصغر سيارات السيدان في فئتها، وأصبحت أبعادها الداخلية موضع انتقاد. [ 11 ]

تشاركت سيارتا كونتور وميستيك محركين مع مونديو، محرك زيتيك رباعي الأسطوانات  سعة 2.0 لتر بقوة 125 حصانًا، ومحرك دوراتيك سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 170 حصانًا ؛ أما محرك الديزل التوربيني سعة 1.8 لتر الخاص بمونديو فلم يُباع قط في أمريكا الشمالية. وكان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات قياسيًا مع كلا المحركين، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات متوفرًا كخيار إضافي. 

طُرحت سيارة فورد كونتور بثلاث فئات: GL (1995-1997)، وLX ذات المواصفات الأعلى، وSE الرياضية. كان محرك سعة 2.0 لتر قياسيًا في فئتي GL وLX، بينما كان محرك سعة 2.5 لتر قياسيًا في فئة SE. [ 12 ] وكتغيير مستمر خلال عام 1996، أُضيفت باقة "سبورت" الاختيارية لطرازات GL وSE. أما سيارة ميركوري ميستيك، فقد أُنتجت بفئتين: GS القياسية وLS ذات المواصفات الأعلى (مع توفر باقة "سبورت" الاختيارية لكلا الفئتين)؛ ومن عام 1997 إلى عام 1999، طُرحت فئة أساسية غير محددة من ميستيك. [ 13 ]

شد الوجه

أطلقت فورد في يناير 1997 طرازات جديدة لعام 1998، وهي نسخة محدثة من كونتور وميستيك، بتصميم جديد للواجهة الأمامية، والألواح الجانبية الأمامية والخلفية، والمصابيح الأمامية والخلفية. وتم إضافة اسم الطراز إلى الباب الخلفي خلف نافذة الراكب في جميع الطرازات الثلاثة، بينما أضافت ميركوري شعار علامتها التجارية.

في عام 1998، تم طرح نسخة عالية الأداء من فورد كونتور، وهي فورد SVT كونتور. وفي عام 1999، تم طرح فورد مونديو بفئة ST200؛ ورغم أنها تشترك مع SVT كونتور في نفس مجموعة نقل الحركة، إلا أن مونديو ST200 اعتمدت تعديلات مختلفة على الهيكل والتصميم الداخلي.

فورد إس في تي كونتور

كانت سيارة فورد كونتور SVT نسخة معدلة من سيارة فورد كونتور السيدان ، من تطوير فريق المركبات الخاصة التابع لشركة فورد ، حيث تم تصنيع جميع نماذجها في مصنع كانساس سيتي للتجميع. [ 8 ] زُوّدت السيارة بمحرك V6 سعة 2.5 لتر مُحسّن، بقوة 195  حصانًا (200  حصان في عام 1999). واقتصرت على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وخضعت لتحسينات في التحكم والأداء، شملت إعادة ضبط نظام التعليق، ومكابح مُحسّنة، وعجلات أكبر، وإطارات عالية الأداء، بالإضافة إلى تركيب مقاعد مختلفة، وتطعيمات داخلية، ولوحة عدادات بيضاء، وهيكل جديد. وكما هو الحال مع سيارات فورد موستانج SVT كوبرا ، كانت سيارة فورد كونتور SVT متاحة بشكل أساسي عن طريق الطلب الخاص لدى وكلاء فورد المعتمدين.

تم تصنيع سيارة SVT Contour من عام 1997 إلى عام 2000، مع تغيير كبير في طريقة التشغيل خلال عام 1998.

سنةمحركقوةعزم الدورانإنتاج
1998محرك دوراتيك 25 SVT V6 سعة 2.5  لتر195  حصان (145  كيلوواط)165  قدم-رطل (224  نيوتن-متر)4485
1998.52050
1999200  حصان (149  كيلوواط)169  قدم-رطل (229  نيوتن-متر)2760
20002150
المجموع11445

المحركات

تغييرات سنة الطراز

1996

  • تم تصميم ظهر المقاعد الأمامية بشكل مجوف، مما أدى إلى تحسين مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية.
  • تم خفض وسائد المقاعد الخلفية لزيادة المساحة المخصصة للرأس.
  • أصبحت شرائط المصد المطلية بالكروم الآن بلون الهيكل، مما أدى إلى مصدات أحادية اللون.
  • أصبحت العجلات المصنوعة من سبائك معدنية ذات سبعة أضلاع قياسية في طراز SE.
  • تتوفر الآن المقاعد الخلفية المنفصلة في جميع الطرازات.
  • تم تغيير وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة إلى وحدة EEC-V الأحدث لتكون متوافقة مع معيار OBD-II .
  • تم تعديل ناقل الحركة اليدوي لتسهيل تغيير السرعات.
  • ألوان جديدة.
  • أصبح بإمكان المستخدم الآن استخدام مفتاح واحد لفتح جميع الأبواب.
  • كانت عجلة القيادة المغطاة بالجلد خيارًا إضافيًا في سيارة ميركوري ميستيك .

1997

  • تم طرح نماذج أساسية جديدة بأسعار مناسبة في أواخر عام 1997 لكل من طرازي كونتور وميستيك.
  • تم إلغاء نظام التحكم في الجر كخيار إضافي.
  • تمت إضافة إضاءة داخلية لصندوق السيارة
  • عجلة القيادة قابلة للإمالة الآن
  • تم الاستغناء عن المرايا المدفأة كخيار إضافي.
  • تمت إزالة ملصق "الوقود الخالي من الرصاص فقط" من مؤشر الوقود.
  • لم تعد العديد من القطع البلاستيكية الداخلية والأغطية الموجودة على جهاز كونتور مطلية باللون الفضي بالرش، بل أصبحت سوداء اللون.
  • تم إلغاء خاصية فتح باب خزان الوقود عن بعد.
  • ميستيك – مشغل أقراص مدمجة اختياري ومقاعد أمامية كهربائية في طراز GS، قياسي في طراز LS
  • تمت إزالة شرائط المصد أحادية اللون بالكامل.

1998

  • تصميم جديد للواجهات الأمامية والخلفية، بما في ذلك إطار شبكة من الكروم ومصابيح أمامية أكبر؛ وتحصل سيارة ميستيك على شعارات ميركوري الجانبية على النوافذ الجانبية الخلفية.
  • كما حصلت المقصورة الداخلية لسيارة ميستيك على خيارات جديدة من الأقمشة (أصبحت المقاعد الجلدية، التي كانت اختيارية في السابق، قياسية في طرازات LS) وتطعيمات خشبية صناعية لجعلها أكثر فخامة من سيارة كونتور.
  • تم تغيير ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات من ناقل الحركة ذي القضيب إلى ناقل الحركة ذي الكابل.
  • تم إطلاق نسخة Contour SVT عالية الأداء، وهي متوفرة فقط باللون الفضي المتجمد، والأحمر المصارع، والأسود الأبنوسي مع تصميم داخلي باللون الأزرق الداكن.
  • تم تعديل خط السقف وتقصير الجزء الخلفي لتحسين مساحة الرأس في المقاعد الخلفية
  • تم تغيير آلية إمالة المقعد من مقبض إلى ذراع.
  • تم تحسين حزام الأمان للمقعد الخلفي الأوسط من نقطتين إلى ثلاث نقاط.
  • وحدات تحكم مركزية جديدة؛ تم استبدال حاملات الأكواب المنبثقة وأصبحت الآن مدمجة في وحدة التحكم.
  • تمت إزالة مصباح صندوق القفازات، ومصباح غطاء المحرك، ومصابيح واقيات الشمس، وأضواء مقابض الأبواب.
  • تتوفر مقاعد الأمان الخلفية المدمجة للأطفال كخيار إضافي في سيارة ميستيك.
  • تم نقل أضواء التحذير الموجودة على لوحة العدادات إلى أماكن مختلفة. أما القوالب فبقيت كما هي.
  • تم ترك علامة التفريغ الحمراء على مقياس الوقود بيضاء.
  • أصبحت الوسائد الهوائية من "الجيل الثاني" قياسية.

منتصف عام 1998

في منتصف إنتاج طراز عام 1998 (المصنّع بعد فبراير 1998)، قررت فورد إجراء عدة تغييرات إضافية على سيارة SVT كونتور. نتج عن ذلك تمييز واضح بين طرازات SVT كونتور المبكرة والمتأخرة من عام 1998. وللتمييز بينهما، يُشار أحيانًا إلى طراز أواخر عام 1998 باسم "1998.5"، أو يُشار إلى طراز أوائل عام 1998 باسم "E0" وطراز أواخر عام 1998 باسم "E1". وفيما يلي تفاصيل التغييرات التي أُجريت في منتصف العام.

  • تتوفر المقاعد الخلفية المنفصلة الآن فقط في طراز SE.
  • تم نقل ساعة لوحة القيادة إلى شاشة وحدة رأس الاستريو.
  • عجلات جديدة من سبائك الألومنيوم من طراز كوبرا SVT
  • تم استبدال إطارات Goodyear GS-C بإطارات Goodyear Eagle F1 المصممة خصيصًا لسيارات SVT. وتم الإبقاء على المقاس 205/55-16.
  • أدت صمامات الدعامة المختلفة والإطارات إلى رفع أرقام وسادة الانزلاق من 0.84 إلى 0.90 G.
  • تم حذف كلمة "عادي" من مقياس درجة الحرارة. وأضيفت كلمة "مئوية" للدلالة على البرودة وكلمة "ساخن" للدلالة على الحرارة.

1999

  • جميع الطرازات مزودة بخزان وقود أكبر قليلاً بسعة 15.4 جالون.
  • أُجري تغيير طفيف في تصميم لوحة القيادة. تم الاستغناء عن القطعة البلاستيكية المحيطة بالنافذة الأمامية.
  • تم تعديل المقاعد مرة أخرى لتوفير مساحة إضافية للأرجل في الخلف.
  • حصل محرك I4 سعة 2.0 لتر على قوة إضافية قدرها 5 أحصنة
  • تم رفع تصنيف محرك Contour SVT بمقدار 5  أحصنة إلى 200 حصان بسبب عملية التشغيل الآلي الإضافية لتدفق المواد الكاشطة لمنافذ السحب الأولية والثانوية.
  • تتوفر سيارة SVT باللون الأخضر الاستوائي.
  • تتوفر سيارات SVT بمقاعد جلدية بنية اللون باللونين الأخضر الاستوائي والأحمر التوريدوري، وهي اختيارية في سيارات الأبنوس الأسود.
  • حصلت سيارة SVT على إطارات BF Goodrich KDW جديدة. تغير المقاس إلى 215/50-16.
  • عالجت أجهزة مزامنة ناقل الحركة المعدلة مشكلة في سيارة SVT موديل 1998.
  • تم ضبط نظام التعليق في سيارة ميستيك لتوفير قيادة أكثر سلاسة.

2000

  • انخفضت سعة محرك دوراتيك V6 انخفاضًا طفيفًا، ولكن تم رفع نسبة الانضغاط لتعويض ذلك. وقد تم ذلك للحفاظ على استخدام المحرك في سيارات مازدا، وبالتالي الحفاظ على مستوى ضريبي منخفض يعتمد على سعة المحرك في اليابان.
  • تم إيقاف إنتاج العتبات الجانبية ذات التأثير الأرضي في سيارة كونتور إس إي سبورت.
  • تمت إضافة خيار الجناح الخلفي لسيارة SVT
  • استمرت طرازات كونتور ذات الأربع أسطوانات كمركبات أسطول فقط.
  • عادت طرازات ميستيك GS وLS مع إمكانية فتح صندوق الأمتعة في حالات الطوارئ. سحبت ميركوري سيارة ميستيك من تشكيلتها في أوائل عام 2000. توقف إنتاج ميستيك في 23 ديسمبر 1999، بينما استمر إنتاج كونتور حتى أواخر خريف عام 2000 لدعم أساطيل التأجير.
  • خرجت آخر سيارة فورد كونتور من خط التجميع في 19 أكتوبر 2000.
  • قلصت شركة فورد تشكيلتها، حيث لم يظهر البديل الأكثر تشابهاً لسيارة كونتور، وهي سيارة فيوجن، إلا في عام 2006.

استقبال

حظيت سيارتا كونتور وميستيك بإشادة واسعة لأدائهما المتميز وجودة قيادتهما ، ووصفتهما إدموندز بأنهما "سيارة سيدان ممتعة بأربعة أبواب تجمع بين الأداء الأوروبي والأسعار الأمريكية". أما بالنسبة لطراز SVT، فقد صنّف موقع Edmunds.com سيارة كونتور SVT كأكثر سيارات السيدان رواجًا لعام 1999 بسعر أقل من 25,000 دولار.

أُدرجت سيارتا كونتور وميستيك ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة " كار أند درايفر " للأعوام 1995 و1996 و1997. ورغم أن فريق عمل المجلة نشر مقالاً عام 2009 يعتذر فيه عن إدراج فورد كونتور في القائمة، إلا أنها كانت السيارة الوحيدة التي لم يتراجع الفريق عنها بشكل كامل، مُشيرين إلى أنه بالنظر إلى الماضي، كان ينبغي اعتبار السيارة صغيرة جدًا بالنسبة لنطاق سعرها، ما يجعلها غير مناسبة للمعايير المطلوبة، وأن هذا هو السبب المرجح لعدم انتشارها على نطاق واسع. [ 11 ]

كما تم اختيار سيارة فورد كونتور كواحدة من أفضل السيارات في مجلة أوتوموبيل للأعوام 1995 و1996 و1997 و1998. [ 14 ]

أمان

منح معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة سيارة كونتور تصنيفًا عامًا "ضعيفًا" في اختبار التصادم الأمامي. كانت الرأس والرقبة والصدر محمية بشكل جيد، وكانت حركة الدمية مضبوطة بشكل جيد، إلا أن التوغل المفرط في حيز القدمين ساهم في زيادة القوى المؤثرة على الساقين، مما أدى إلى تصنيف هيكلي "هامشي". [ 15 ] حصلت كونتور على خمس نجوم لكل من السائق والراكب في اختبار الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة.

مبيعات

في أوروبا، حظيت سيارة مونديو بشهرة واسعة فور طرحها كسيارة رائدة في فئتها. فقد نالت لقب سيارة العام في عام 1994، متفوقةً على طراز زانتيا الجديد من شركة بيجو ستروين . [ 16 ] وحققت مونديو المُحسّنة شعبيةً كبيرة في البداية، حيث احتلت المرتبة الثالثة بين أكثر السيارات الجديدة مبيعًا في بريطانيا خلال الفترة من 1996 إلى 1998. إلا أنها تراجعت إلى المركز السادس في عام 1999، بعد أن تفوقت عليها منافستها الأكبر، فوكسهول فيكترا .

لم يحقق طراز كونتور/مونديو النجاح المأمول في أمريكا الشمالية وأستراليا. ففي الولايات المتحدة وكندا، عانى كونتور من عدم توافقه مع طراز فورد تيمبو السابق ، الذي كان تصميمه قديماً بحلول نهاية فترة إنتاجه، ويعود إلى أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وكان يُباع بشكل أساسي للعملاء ذوي الدخل المحدود وأساطيل السيارات نظراً لسعره المنخفض. في المقابل، كان سعر كونتور أعلى بكثير، إذ كانت فورد تأمل في تسويقه بناءً على مزاياه؛ حيث بلغ سعر طراز كونتور الأساسي لعام 1995 مبلغ 13,310 دولاراً، أي أغلى بأكثر من 2,000 دولار من طراز تيمبو الأساسي لعام 1994، وأغلى بعدة مئات من الدولارات من طراز تيمبو LX كامل المواصفات لعام 1994، مما جعله خارج متناول عملاء تيمبو الحاليين.

بدلاً من ذلك، انجذب العملاء الذين تقع أسعار سياراتهم ضمن النطاق السعري لسيارة كونتور إلى سيارة توروس الأكبر حجماً والتي توفر قيمة أفضل مقابل المال، أو إلى سيارة إسكورت الأقل سعراً. وقد ساهمت الحوافز الكبيرة التي قدمها المصنع على طراز توروس السابق طوال عام 1995، تحسباً لإطلاق طراز مُعاد تصميمه بالكامل في وقت لاحق من ذلك العام، في مساعدة توروس على الاستحواذ على حصة من السوق الأولية لسيارة كونتور.

استباقًا لذلك، رفعت فورد مستوى سيارة تورس بإصدارها طراز 1996 المُعاد تصميمه، إلا أن ضعف إقبال العملاء على تصميم الطراز الجديد وارتفاع سعره أجبر فورد على تقديم خصومات كبيرة عليه، واستمرت في خفض سعره الأساسي طوال فترة إنتاجه، مما أعاد إحياء المنافسة بين الطرازين في صالات العرض. إضافةً إلى ذلك، تضررت سيارة كونتور من المنافسة الشديدة في فئة السيارات متوسطة الحجم من شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى. فقد نافستها سيارة كرايسلر سيروس ، التي أُطلقت في عام 1995، والتي كانت تُباع بسعر مماثل، من حيث التصميم والأداء وديناميكيات القيادة، ولكنها تميزت بميزات أكثر ومساحة داخلية أوسع. كما أثر إطلاق سيارة شيفروليه ماليبو الأقل سعرًا في عام 1996 على مبيعات كونتور.

طُرحت سيارة مونديو في أستراليا عام 1995، لكنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا، حيث كان طراز فالكون ، وهو طراز محلي أكبر بكثير ، متوفرًا هناك أيضًا، وتم إيقاف إنتاجه عام 2000. انسحبت شركة فورد أستراليا تمامًا من قطاع السيارات متوسطة الحجم في السوق الأسترالية، مُعللةً ذلك بتراجع هذا القطاع. أما نسخة ستيشن واجن، وهي أول سيارة فورد متوسطة الحجم من نوعها تُباع في أستراليا منذ كورتينا، فقد توقف إنتاجها عام 1999. واجهت مونديو منافسة شرسة من طرازات يابانية متوسطة الحجم مثل هوندا أكورد وسوبارو ليبرتي ، بالإضافة إلى هولدن فيكترا ، التي استُوردت أيضًا من أوروبا، على عكس مونديو، والتي جُمعت محليًا لفترة وجيزة. [ 17 ] عادت مونديو لاحقًا إلى أستراليا عام 2007 بطراز جديد كليًا.

طرح بعض صحفيي السيارات نظرية مفادها أن سيارة مونديو طُوّرت في أوروبا بمشاركة محدودة من عمليات فورد في أمريكا الشمالية وأستراليا، ولذلك لم يكن المسؤولون التنفيذيون في كلا الفرعين متحمسين لها، ولم يترددوا في تركها تفشل في السوق لضمان استمرار نجاح طرازاتهم المطورة محليًا. سحبت فورد سيارة مونديو من القارتين عام 2000. عادت مونديو إلى أمريكا الشمالية عام 2012 بنسخة مُعاد تصميمها من فورد فيوجن 2013، كجزء من خطة أعمال "فورد الموحدة". حققت سيارات مونديو المُعاد تصميمها نجاحًا في القارتين بفضل حجمها الأكبر، وأسعارها الأفضل، وزيادة مشاركة عمليات فورد الأسترالية والأمريكية في تطويرها، وتغير التركيبة السكانية للسوق.

في أستراليا، تم تقييم سيارات فورد مونديو من طرازات 1995 إلى 2000 في تصنيفات سلامة السيارات المستعملة لعام 2006 على أنها توفر حماية "أفضل بكثير من المتوسط" لركابها في حالة وقوع حادث. [ 18 ]

تم إطلاق سيارة مونديو في نيوزيلندا لتحل محل سيارة تيلستار المبنية على أساس مازدا 626 بعد إغلاق مصنع تجميع فورد نيوزيلندا في عام 1997. كما تم بيع العديد من طرازات مونديو السابقة، المستوردة مستعملة من اليابان، محليًا.

في عام ١٩٩٧، طُرحت سيارة فورد مونديو في جنوب إفريقيا كبديل لسيارة فورد تيلستار. تم إنتاجها محليًا في مصنع سيلفرتون بنموذجين سيدان، أحدهما بسعة ١.٨ لتر والآخر بسعة ٢.٠ لتر. ونظرًا لاقتصار الإنتاج على تصميم واحد، تم استيراد طرازات ستيشن واجن (بسعة ٢.٠ لتر) وهاتشباك (بسعة ٢.٥ لتر ومحرك V6) إلى جانب طرازات السيدان. كانت مونديو من أوائل السيارات الرائجة في جنوب إفريقيا التي تُقدم الوسائد الهوائية كتجهيز قياسي. لم تحقق مبيعات طراز السيدان نجاحًا كبيرًا ، حيث أرجع سوق السيارات المحافظ آنذاك السبب الرئيسي إلى تصميمها الجريء نسبيًا. وقد تم تحسين التصميم جزئيًا من خلال طراز أسبن، الذي تميز بعجلات معدنية قياس ١٥ بوصة، ومصابيح ضباب أمامية، وتنجيد داخلي كامل من الجلد.

فورد مونديو M2000، تايوان

في تايوان ، حيث حلت محل سيارة تيلستار، أنتجت شركة فورد ليو هو نسخة من مونديو تُعرف باسم مونديو M2000، والتي تميزت بواجهة أمامية مشابهة لسيارة ميركوري ميستيك السابقة، ولكن بشعارات فورد. أما مؤخرتها فكانت مشابهة للطرازات الأوروبية. وقد صُدِّر هذا الطراز أيضًا إلى الصين . [ 19 ]

مبيعات الولايات المتحدة
السنة التقويميةكفافميستيك
1999 [ 20 ]134,48739,531
20004510916208

مراجع

  1. ↑ ديغمان، ليستر أ. (1997). الإدارة الاستراتيجية: دراسات حالة . منشورات ديم. ISBN 9780873936194.
  2. ↑ "فورد. فورد في تايوان" . Car-cat.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-07-2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  3. ↑ مونديو: قصة السيارة العالمية . دار النشر العالمية والاستشارات الإعلامية. ١٩٩٢. رقم ISBN 9782919983001.مونديو: قصة السيارة العالمية 1992.
  4. ↑ "المصانع في أوروبا: التجميع" . فورد المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12-06-2008.
  5. ↑ "04Mol" (ملف PDF) . Igi-pub.com. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28-05-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-09-2010 .
  6. ↑ "قصة تطوير فورد مونديو - كيف صنع العم هنري سيارة عالمية" . 7 أغسطس 2019.
  7. ↑ فينلي، ديفيد. "فورد مونديو ST200: ماذا يغفل عنه؟" . CarKeys.co.uk.
  8. 1 2 "Ford SVT Contour"، شركة فورد موتور، svt.ford.com، الموقع الإلكتروني: SVT .
  9. ↑ "تواريخ وأحداث فورد التاريخية" . نقابة عمال السيارات المتحدة المحلية 387. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2016 .
  10. ↑ ستيفنسون، ريتشارد دبليو. "فورد تضع نصب عينيها سيارة عالمية"تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-06-2018 .
  11. 1 2 "تنويه مخزٍ: أكثر 10 فائزين بالجوائز إحراجاً في تاريخ صناعة السيارات" . 20 يناير 2009.
  12. ↑ "مواصفات فورد كونتور 1996" . www.mycarmanual.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2020 .
  13. ↑ "مراجعة ألبوم ميركوري ميستيك 1995-2001" . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2008 .
  14. ↑ "مجلة السيارات تكشف عن نجوم عام 1998" .
  15. ↑ "IIHS-HLDI:Ford Contour" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-07-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2014-07-27 .
  16. ↑ "العودة إلى عام 1994: فورد مونديو" . إيفانز هالشو . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2025 .
  17. ↑ "كارثة فورد: أداء قوي" . Drive.com.au. 16 ديسمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2010 .
  18. ↑ "تقييمات السلامة للسيارات المستعملة" (ملف PDF) . Vicroads.vic.gov.au. 29-06-2005. ص 14. 
  19. ↑ فورد ليو هو تستعد لتصدير السيارات ، سينس، 26 فبراير 2004
  20. ↑ "شركة فورد موتور تسجل رقماً قياسياً جديداً في مبيعاتها السنوية في الولايات المتحدة" . Theautochannel.com . تاريخ الاطلاع: 28 أبريل 2009 .